domingo, 31 de julio de 2016

Ejército Argentino: SK-105 en el EA



El tanque ligero SK-105 Kurassier A1/A2 en el Ejército Argentino


El SK-105 Kurassier fue diseñado por la fábrica austriaca Steyr en 1967 como vehículo cazacarros, dotándolo de buena movilidad y agilidad aún en terreno montañoso, rápido y potente, bien armado, con un cañón de 105mm de baja presión capaz de disparar munición de carga hueca antitanque o rompedoras que incluía sistema de tiro nocturno.
El nuevo cazatanques utilizaba componentes de anteriores vehículos de transporte de personal y un motor diesel turbocomprimido como el de los camiones militares de la misma firma, lo que reducía los costos y simplificaba el mantenimiento.
La torreta era una versión modificada de la del tanque francés AMX-13, ensanchada para otorgar mayor espacio a los tripulantes. La misma es del tipo basculante, con el conjunto que forman el cañón y la parte superior unidos, que oscilan sobre la base inferior. En la parte posterior se encuentran dos cargadores a tambor tipo revólver que permiten hacer hasta doce disparos seguidos en forma automática antes de recargarlos, reduciendo así la tripulación a sólo tres hombres.
El Kurassier, además de dotar a las unidades del ejército austriaco fue exportado a varios países, siendo nuestro país el principal usuario extranjero.


 

Los SK-105 se incorporaron al Ejército Argentino en 1981, y se destinaron a las unidades blindadas con asiento en el sur del país. Los SK-105 por su parte estaban originalmente destinados a Chile, pero el gobierno argentino se encargó de que su destinatario fuese el EA, dejando a Chile con las manos vacías, maniobra, en mi opinión personal, ha sido uno de las más exitosas en términos aumentar la capacidad defensiva de la propia fuerza a costa de debilitar la fuerza de su oponente. Si bien los SK-105 no eran ninguna arma definitiva se justifica el pago de un sobreprecio (a fin de que no fueran a Chile) dado que esta maniobra era exactamente un juego de suma cero.
Junto a los tanques también llegó la variante de recuperación para ingenieros, el SB-20 GREIF, que en lugar de la torre con cañón está provisto de una grúa hidráulica, malacate y pala excavadora en el chasis, y es capaz de arrastrar vehículos averiados en el campo de batalla, permitiendo remover y hacer cambios de motores en campaña y preparar posiciones de tiro.
En un primer momento los Kurassier estuvieron pintados con el color verde terroso con que llegaron de fábrica, incorporando posteriormente los clásicos colores del camuflaje del ejército en verde oliva y marrón canela y matrículas en color negro, dotándolos exteriormente de una cesta portaequipos “casera”, para permitir llevar los bagajes de los tripulantes.
Estos cazacarros llevan años de excelentes servicios sin mayores inconvenientes en nuestro país, y participaron además en misiones en el extranjero.
En 1996 se constituyó el Equipo de Combate Argentino (ECA) que bajo las directivas de las Naciones Unidas participó de la Misión de Paz en Eslavonia Oriental, ocupando puestos de observación en la región de Brod Pustara, al norte de Croacia.
Las fuerzas argentinas se incorporaron a un batallón belga, formando su reserva blindada con dos secciones de tanques SK-105 Kurassier y dos de tiradores en transportes M-113 A2.

 

Pintados enteramente de blanco, con las siglas UN en negro en los laterales de la torre y el chasis los Kurassier del ECA cumplieron en forma sobresaliente misiones de patrullaje y control con la finalidad de supervisar la desmilitarización de las posiciones a lo largo del río Drava, que dividía a las fuerzas croatas y servias, efectuando operaciones de protección a los equipos de la ONU que realizaban tareas de desminado, sin que, afortunadamente se produjeran incidentes, y luego de catorce meses de misión humanitaria, los vehículos del ECA retornaron a Argentina.
En la actualidad los Kurassier siguen en servicio y además se están incorporando vehículos de la variante SK-105 A2 con cámara de visión térmica en el sistema de tiro y modificaciones en el freno de boca del cañón para permitirles disparar municiones flecha APFSDST antitanques con mayor capacidad de penetración.
También el chasis del Kurassier se está montando en el Batallón de Arsenales de Comodoro Rivadavia e instalándole las torretas recorridas de los AMX-13 retirados de servicio, da lugar a un nuevo modelo híbrido nacional, el tanque “PATAGON”.

El SK-105 parte de una idea simple, ser un cazacarros, concepto probado como muy eficaz, dentro de su esquema. El problema es que, tradicionalmente, la idea tras un cazacarros es que esté armado con un “brazo” más largo que los tanques a los que ha de destruir, y en muchas ocasiones (aunque no todas) más blindado. Esto ciertamente no se aplica a un vehículo que posee un cañón de 105 mm con prestaciones menores al famoso L7/M68 que equipa a la mayoría de los tanques de anteriores generaciones.

No obstante eso, una vez que el vehículo estuvo en el EA, éste tomó recientemente una decisión interesante aunque incompleta, al llevar sus SK-105 al estándar A2, equipándolos con un sistema de visión nocturna superior a lo que existe en la región (con la excepción del M-60A3), lo que en condiciones nocturnas (o diurnas de baja visibilidad) termina otorgándoles ese “brazo largo” necesario en un cazacarros, a un costo relativamente bajo hay que agregar. Pero el vehículo sigue adoleciendo de una crónica falta de protección, aún para su peso, por ser un vehículo viejo. Por ejemplo, un Stryker de unas 19 t posee gracias a su blindaje cerámico protección contra ametralladoras pesadas, algo de lo que carece el SK-105 y que lo limita en un papel que le cabría bien, servir de Sturmartillerie, es decir de medio de apoyo a la infantería blindada, acompañando a los M-3 y M-113. Personalmente me asombra el nulo interés que manifiesta el EA en la protección de sus medios.



Modernización de la torreta del Sk-105 A2, respecto al modelo anterior


Las modificaciones aplicadas a la torre del VC Tan SK105 -producto de la modernización del mismo- básicamente, son las siguientes:

  • Cámara de imagen térmica: consiste en un sensor infrarrojo de alta sensibilidad, que transforma en imágenes las diferencias calóricas (a una distancia de 6.000 metros detecta un blanco, a los 2.800 metros lo reconoce, y a los 1.400 metros lo identifica según el tipo de vehículo).
  • Dos unidades de pantalla (una para el jefe de tanque (J Tan) y otra para el apuntador (Ap)) las cuales muestran las imágenes recibidas por la cámara de imagen térmica.
  • Una unidad de control de tiro (computadora balística de tiro), tanto para el J Tan como para el Ap. En dicha unidad se ingresan distintos datos para el tiro -manual o automáticamente- de acuerdo con el tipo de munición seleccionada.
  • Sensor de velocidad angular: permite calcular, en forma automática, el ángulo de predicción de los vehículos (blancos) en movimiento.
  • Capacidad de disparar el telémetro láser (tipo "Eyesafe"), tanto desde la empuñadura del J Tan como desde la del Ap, preservando la visión de ambos.
  • La mira diurna del Ap posee la capacidad de tomar distancias con el telémetro láser.
  • Reemplazo del freno de boca y uña extractora inferior, lo cual permite el tiro con munición APDS-FS.
  • Modificación de los soportes de anclaje de porta munición, ubicados en el compartimiento del J Tan, lo cual permite un mayor almacenaje, y el tambor de carga para munición APDS-FS.
  • Provisión de canastos estructurales exteriores, con la finalidad de transportar las redes de enmascaramiento, valijines de munición y equipo individual de la tripulación.

El exterior del tanque

  

  

1. Blindaje ligeramente inclinado.
2. Localización del conductor a la izquierda del tanque, en la base de la torreta.
3. Block grande de la forma rectangular a la izquierda del canon.
4. Episcopio grande, delante de la escotilla derecha del techo de la torrecilla.
5. Parte posterior de la estructura, ligeramente inclinado con dos puertas grandes del extractor.
6. Espacio grande entre la parte posterior de la torreta y la batea.
7. Puerta pequeña a la parte posterior de la torreta para la descarga de los capsulas.
8. La cesta lleva la red a la izquierda y a la derecha del tourelle.
9. Grupo de tres lanzagranadas fumigenos a la izquierda y a la derecha de la torreta.
10. Cinco dobles de las ruedas de camino con la perforación en la extremidad interna.
11. Tres aros grandes para ayuda a colgar guijarros.
12. Localización para la ametralladora coaxial a la derecha del cañón.





En el EA en la Patagonia 



 

En el Reg. de Caballería Ligera 3 del EA  



Visor nocturno de un SK-105A2 del EA

Sk-105 argentino operando en Bosnia


 



Fuente: Revista Soldados, Army Recognition, Steyr DP y otras fuentes de internet


sábado, 30 de julio de 2016

Intercepción: Foxbat vs Blackbird


Mig-25 "Foxbat
vs
SR-71 "Blackbird"



¿Fueron el MiG-25 Foxbat y la actualización Mig-31 Foxhound capaces de interceptar un SR-71? Esta pregunta surge regularmente en simposios y eventos del SR-71 a lo largo y voceros del Blackbird de los EE.UU. ponen a descansar a esta pregunta es el propósito de esta página web. Durante la guerra fría los rusos estaban muy preocupados por proyecto de bombardero supersónico XB-70 de Estado Unidos. En respuesta, se construyó el Mig-25 que fue diseñado para ser un interceptor de Mach 2.8 para la lucha contra blancos aéreos en todas las condiciones meteorológicas, de día y de noche y en ambientes hostiles de guerra electrónica densos. Esta fue la respuesta de la URSS para el diseño de los EE.UU. de los aviones de vuelo a gran velocidad alto como el XB-70, North American F-108 y Lockheed SR-71. El MiG-25 carecía de refinamiento tecnológico, pero su rendimiento causó mucha preocupación en Occidente. Fue diseñado para funcionar tanto como un interceptor de largo alcance como avión de reconocimiento. El fuselaje central es un gran depósito de combustible de acero, soldados, por lo que la aviónica, radar o cámaras están en la nariz. La velocidad se limita a Mach 2,83, principalmente por problemas de controlabilidad.



El MiG-25 es un monoplano de ala alta doble de aletas con alas en flecha y un poco plano de cola de ángulo variable. Para mejorar la estabilidad longitudinal de la aeronave y para evitar parada en ángulos pronunciados y velocidad subsónica, hay dos vallas de la superficie superior de poca profundidad en cada ala. La configuración de monoplano de ala alta, junto con tomas de aire laterales tanto tiene el efecto de reducir la pérdida de eficacia aerodinámica resultante de la interferencia del ala-fuselaje. El avión es propulsado por dos turborreactores de 11200kg de empuje Tumansky R-15D-300 un solo eje, dispuestos en la sección de cola del fuselaje. Los motores desarrollan 11.200 kgf de empuje con postquemador totalmente seleccionado. Los motores proporcionan una velocidad máxima de 3.000 km / hora a gran altura. La velocidad máxima a baja altitud es de 1.200 km / hora. El avión tiene un techo de servicio de 22.500 metros. La gama a altitudes de entre 9 y 11 km con una velocidad de Mach 0.85 es de 1.950 km. A mayor altitud entre 20 y 21 km y la velocidad de Mach 2.35, el alcance es de 1.650 km. La carga máxima de G en servicio es 4.5g's. Hay versiones entrenador de dos asientos, tanto del caza como de la versión de reconocimiento. La producción del caza terminó en 1983. El MiG-25 entró en combate en varias guerras en el Medio Oriente. Más de 1200 han sido construidos, de los cuales aproximadamente el 75% eran interceptores. El MiG-25 fue producido por MAPO-MiG, el avión de producción Moscú Organización MiG, que se basa en Moscú y el Sokol Aircraft Manufacturing Plant Joint Stock Company en Nizhni Novgorod, en Rusia.

Tte. Viktor Ivanovich Belenko

En busca de la libertad, el día 06 de Septiembre de 1976 el Tte. Viktor Ivanovich Belenko puso a prueba su MiG-25 (URSS Producto # 84) del regimiento de combate 513 en la Base de Siberia de Sakharovka, Comando de Defensa Aérea Soviética y desertó a los Estados Unidos. El aterrizaje del Mig-25 en Japón se produjo bajo condiciones climáticas adversas. Ningún occidental había estado nunca cerca de un Mig-25 y mucho de la aeronave era desconocido. Era el un avión más temido en Occidente. En 1973, el Secretario de la Fuerza Aérea de Estados Unidos Robert C. Seamans consideró al Mig-25 como "probablemente el mejor interceptor de la producción en el mundo de hoy". En 1967 un Mig-25 simplificado estableció un récord mundial al alcanzar una velocidad de 1.852 millas por hora y otra aeronave estableció el récord de altitud por el aumento de 118,898 pies. El Tte. Viktor Belenko muy bajo de combustible aterrizó su Mig-25 en el aeropuerto Hakodate en el norte de Japón, corriendo fuera de la final de la pista corta. Su deserción a Occidente dio a Estados Unidos la oportunidad de examinar de cerca el Mig-25. La aeronave fue totalmente desmantelado y luego cuidadosamente inspeccionado por los científicos e ingenieros de aviación tanto en Japón y Estados Unidos. El presidente de Ford concedió a Belenko asilo en los Estados Unidos y el piloto se sometió a cinco meses de entrevistas e interrogación. El Gobierno de los Estados Unidos estableció un fondo fiduciario para él y el interés por sí solo produjo Belenko una vida muy cómoda en los EE.UU. Él era un hombre libre, por fin, de hacer lo que quisiera.
Tras el desmantelamiento del Mig-25, los datos se analizaron por la División de Tecnología de Asuntos Exteriores de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio. Hubo muchas sorpresas:

  • Los MiG había sido fabricado en febrero de 1976 y por lo tanto era una de su más reciente producción de aviones más sofisticados.
  • Los circuitos de transistores no se utilizaban sino que los soviéticos usaban tubos de vacío para la mayoría de sus aparatos electrónicos. Los soviéticos razonaron los tubos de vacío eran menos afectados por las olas del EMP en el caso de un ataque nuclear; eran más resistentes a temperaturas extremas y eran fáciles de reemplazar en los campos de aviación remotas donde los transistores pueden no ser fácilmente disponible si se necesitan reparaciones.
  • La soldadura se realizaba a mano.
  • Las cabezas de los remaches se expusieron en áreas no críticas para la resistencia aerodinámica parásita.
  • La visión del piloto hacia adelante estaba muy obstruida.
  • Con enormes motores Tumansky R-15D-300 del MiG se considera casi un cohete.
  • A los pilotos se les prohibió exceder Mach 2,5. Hubo un total de tres instrumentos del motor y el indicador de velocidad estaba trabado en el Mach 2,8.
  • Por encima de Mach 2.8 los motores se sobrecalentarían y se quemarían. Los norteamericanos habían registrado un Mig-25 sobre Israel a Mach 3,2 en 1973. Al aterrizar en Egipto, los motores estaban totalmente destruidas. No hemos entendido que la destrucción del motor era inevitable.
  • El radio de combate era de 186 millas.
  • Sin necesidad de utilizar el dispositivo de poscombustión; estancia en altitud óptima y no las maniobras, el Mig puede volar en línea recta de 744 millas.
  • El avión era tan pesado en 64.200 libras, que según los primeros rumores diseñadores soviéticos tuvieron que eliminar a un sistema piloto de eyección. Sin embargo, esto fue refutado. La mayoría de los MiG-25 utilizaban el asiento eyector KM-1. Las últimas versiones usan una variante temprana de la famosa asiento K-36. El récord de velocidad para la expulsión de más rápido éxito (Mach 2,67) se lleva a cabo por un KM-1 equipado en un MiG-25.
  • La altitud máxima de funcionamiento: Llevando dos misiles, 78,740 pies (para una máxima duración de dos minutos); llevar cuatro misiles, 68.900 pies es máxima.
  • La altitud máxima sin misiles: 88,588 pies.
  • La capacidad de interceptar un SR-71: Belenko estableció que los Mig-25 no podían interceptar el SR-71 por varias razones: El SR-71 vuela demasiado alto y demasiado rápido; el Mig no puede llegar a él o atraparlo. Los misiles carecen de la velocidad para superar al SR-71 y en el caso de un disparo por intercepción frontal (el dorado BB), el sistema de guiado no pueden adaptarse a la alta tasa de acercamiento del SR-71.
  • El Mig-25 tiene un radar de prueba de perturbaciones, pero no puede distinguir objetivos debajo de 1.640 pies debido a la interferencia terrestre (clutter). El radar era tan poderoso que podría quemar las señales de interferencia al acercarse a los bombarderos.
  • La máxima carga G: Con los tanques de combustible llenos de 2.2 G era el máximo; con tanques de combustible vacíos cerca, 5 G ya era peligroso. ¡El Mig-25 no puede girar a menor radio que un un caza F-4 Phantom de EE.UU.!
  • El avión se hace de la aleación de acero, no titanio de alta temperatura, aunque se utilizaron tiras de titanio en las zonas de alta concentración de calor.
  • En una curva cerrada los misiles podrían ser arrancados de las alas.
  • El Mig-25 fue no era un caza o un avión de superioridad aérea, sino más bien diseñado por los soviéticos para subir a velocidades enormes, disparar misiles en una sola pasada del objetivo y luego aterrizar.
  • El radar de búsqueda y seguimiento tenía un rango de 55,9 millas.
  • Los deberes del piloto eran despegar, encender el piloto automático y esperar instrucciones para disparar los misiles de los controladores de tierra. El Mig-25 tenía un excelente piloto automático y comunicaciones digitales desde una computadora a bordo de los controladores de tierra.
  • Se da crédito a los soviéticos para la construcción de un interceptor de alta altitud en un corto período de tiempo con los materiales y los motores disponibles para ellos en 1967 con el fin de contrarrestar la amenaza percibida del XB-70.

 El 12 de noviembre de 1976, sesenta y siete días después de la defección de Belenko y su Mig-25 hacia el oeste, los Estados Unidos y Japón volvieron los Mig-25 a Rusia ... en piezas desmontadas.


La probabilidad de intercepción por un Mig 25 Foxbat






El MiG-31 Foxhound



(Foto por Mikhail Poutnikov)

El MiG-31 nació como un MiG-25 de categoría superior. A diferencia de su predecesor, el MiG-31 tiene unas características muy modernas. Es el primer avión de combate con un radar de matriz escalonada a bordo. Esto permite que el MiG-31 para actuar como un luchador, así como un avión de director. Con un sistema de enlace digital sofisticada del MiG-31 puede coordinar otros combatientes en una fuerza de ataque haciendo que los MiG-31 el único boxeador combinación / director en el mundo. La tripulación consta de 1 piloto y 1 oficial de sistemas de armas. Producido por primera vez en 1975, alrededor de 500 Raposeros se encuentran actualmente en servicio.


Nota del editor: Dejaré el lector saque sus propias conclusiones en cuanto a si o no un Mig-25 o un Mig-31 podría haber interceptado un SR-71. En mi opinión sesgada sería: "muy poco probable". Los siguientes hechos son verdaderos:

  1. Un MiG-25 o MiG-31 nunca ha disparado un misil a un SR-71.
  2. Los pilotos de SR-71 afirmaban que los Mig-25/31 no suponía una seria amenaza para sus aviones.
  3. El Mig-25 sólo se puede sostener Mach 2.8 para una corta duración debido al sobrecalentamiento del motor.
  4. El Mig-25 sólo puede sostener una altitud de 78,740 pies durante dos minutos como máximo.
  5. En 1973, Kelly Johnson, diseñador de la SR-71 Blackbird, se indica que el Mig-25 Foxbat tiene la capacidad inherente de superar el SR sólo en la maniobrabilidad. Sin embargo, declaró, sería el misil y no la aeronave que requeriría la maniobrabilidad para interceptar un Blackbird.
  6. El SR-71 cruzó de forma rutinaria en el Mach 3.2 en el dispositivo de poscombustión continua a 80-85,000 pies. La velocidad y la altitud de un SR-71 junto con la electrónica defensivas superiores ha impedido cualquier intercepción previsto del mirlo, ya sea por los misiles con base en tierra o en el aire amenazas Interceptor.
  7. Casi todos los aviones de reconocimiento SR-71 Blackbird se encuentran ahora en museos de los Estados Unidos, después de haber volado durante 32 años con la distinción de ser el "El avión de más alto vuelo y más rápido del mundo".

Nueva Zelanda: Prueban el P-3K2 Orion en maniobras

Pruebas de la capacidad de combate del P-3K2 de la NZDF en RIMPAC



La prueba de fuego real tuvo lugar durante RIMPAC 2016 con torpedos a partir de RNZAF P-3K2 Orión 

Los buques y aeronaves de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda (NZDF) han unido fuerzas para cazar a un submarino "enemigo" y el ataque con torpedos.

La prueba de fuego real se llevó a cabo esta semana cerca de Hawai durante RIMPAC 2016 - el mayor ejercicio marítimo internacional del mundo.

La fragata de la Marina Real de Nueva Zelanda HMNZS Te Kaha, su helicóptero Seasprite y dos P-3K2 oriones de la Royal New Zealand Fuerza Aérea (RNZAF) No 5 escuadrilla de cada uno disparó un torpedo hacia el objetivo, un vehículo submarino remoto en el papel de un submarino .



La guerra antisubmarina es una parte clave de la capacidad de combate marítimo de la NZDF y el ejercicio proporcionan una prueba intensa de las habilidades combinadas de la nave, helicóptero y los dos de Orión.

El piloto teniente de vuelo del Orion Jonathan Pound dijo: "las boyas de sonar tienen que ser establecidas en un patrón particular para cazar un submarino. Para nosotros, esta precisión involucrados volando de 2000 pies hasta un mínimo de 200 pies sobre el mar.

"También incluyó giros cerrados - un ángulo de 60 grados de banco - lo que significaba el Orion era esencialmente en su lado y la tripulación estaba experimentando 2G, el doble de la fuerza de la gravedad."

El oficial al mando de la escuadrilla n ° 5, Wing Commander (WGCDR) Daniel Hunt dijo que la caída del torpedo fue la primera de una aeronave RNZAF en más de cinco años.



"El rango de aquí en Hawaii tiene la capacidad de proporcionar retroalimentación casi instantánea a la tripulación acerca de cómo precisa fue la gota. Esto nos permite validar externamente nuestros procesos y procedimientos y asegurar que tenemos una capacidad de combate eficaz.

"En Nueva Zelanda no disponemos de una gama con este tipo de fidelidad y el coste de poseer uno sería prohibitivo, por lo que la asistencia a RIMPAC es un evento tan importante para el equipo."

Dijo que la tecnología utilizada fue crucial para el ejercicio.

"Se ofrece valiosas oportunidades para nosotros para entrenar y aprender con nuestros socios multinacionales.



"Fue un verdadero esfuerzo de equipo de carga de los torpedos de localización, seguimiento y atacar el blanco por debajo de la superficie. Es una gran demostración de nuestra capacidad de guerra. "(NZDF)

¡Armas afuera!

Siguiendo con el campo de bombardeo a principios de mes, los elementos de la fuerza. Un total de cuatro torpedos fueron lanzados, dos desde P-3 (arriba), uno de la Seasprite, y uno lanzado desde TE KAHA.

El torpedo Mk46 es un arma de guerra principal antisubmarina (ASW) de la RNZAF. El grupo de trabajo conjunto siguió el "submarino" (simulado por un vehículo submarino remoto), una tarea que requiere toda la atención y la coordinación de todo el equipo, antes de lanzar sus ataques.

RNZAF

Fuerzas Aéreas: Chung-Hua Min Guo Kong Jun

Chung-Hua Min Guo Kong Jun 
Fuerza Aérea de la República de China (Taiwán)


Escarapela

ORBAT
 



La República de China (Taiwán) es una isla situada cerca de China y alberga una población de más de 20 millones de personas. No vamos a participar en el debate sobre si Taiwán es una provincia renegada, o una nación independiente. El hecho es que esta discusión es la base de la impresionante fuerza aérea que se ha construido. 

Consta de aviones de entrenamiento de combate estadounidenses e indígenas dado que el gobierno de Taiwán decidió desarrollar un caza propio. La producción de este bimotor AIDC Ching-Kuo se prolongó hasta principios de 2000. Originalmente alrededor de 250 se producirían, pero que se hicieron pedidos para el Mirage 2000 (60 aviones) y el F-16A/B (150 aviones). Esto limitó el número de Ching-Kuo construida a 135. Un nuevo pedido de 66 aeronaves F-16C/D no ha sido concedida por los EE.UU. todavía. El entrenamiento se lleva a cabo en el T-34 y en el localmente diseñado y construido AT-3. Un ala de transporte amplia y VIP de la flota se utiliza para cubrir las necesidades de transporte de la isla. Esta flota incluye C-130, Sea 1900, Fokker 50 y un B737. Para las misiones SAR una serie de S-70 se introdujeron en los años noventa. 

El elemento aéreo del Ejército opera una mezcla de helicópteros, que operan desde tres bases. Aparte del (obvio) Huey, el Ejército es el propietario de un número de AH-1 Cobra, OH-58 Kiowa, el TH-67s y nueve CH 47SDs. Un pedido de 30 helicópteros Apache AH-64D se ha puesto y el Ejército está buscando a 60 UH-60. 

El arma aérea de la Marina ha sido bendecida con el Tracker S-2T, H500MD/ASW y varios SH-60 (S-70 (M-1) y S-70 (M) -2). Aunque los Trackers han servido de mucho tiempo, su sustitución aún no se entrega. Después de mucho debate, el gobierno decidió adquirir doce P-3 Orion. 


ORBAT 
Comando de Combate Aéreo 
Ala de Control Aéreo Táctico 
Ala de Control de Comunicaciones y Aviación 
Ala Meteorológica


Mando Logístico 
1er Depósito Logistico (Pingtung) 
2do Depósito Logistico (Taichung) 
3er Depósito Logistico (Kangshan) 

Mando de Defensa y Seguridad Aérea 

Comando de Educación, Formación y Desarrollo de Doctrina 
737ma Ala de Combate Táctica (Taitung) 

7mo Grupo de Caza Táctico 
44to Escuadrón de Caza: F-5E/F 
45to Escuadrón de Caza: F-5E/F 

Centro de Entrenamiento y Desarrollo Táctico 
46to Escuadrón de Caza: F-5E/F 
Sección ACMI Section 

Mando de la Base Aérea Sungshan 
Escuadrón Especial de Transporte: Beech 1900C, Fokker 50 
Sección de Vuelo Presidencial: Boeing 737 

Mando de la Base Aérea Makung 
Destacamento 1: F-CK-1A/B 

Academia de la Fuerza Aérea 
Mando de Entrenamiento de la Aviación 
Grupo de Entrenamiento Básico: T-34C 
Grupo de Entrenamiento de Caza: AT-3 
Grupo de Entrenamiento de Transporte: Beech 1900C 2 

443ra Ala de Cazas Tácticos (Tainan) 
1er Grupo de Cazas Tácticos: F-CK-1A/B 
3er Grupo de Cazas Tácticos: F-CK-1A/B 
9no Grupo de Cazas Tácticos: F-CK-1A/B 

499no Ala de Cazas Tácticos (Hsinchu) 
41er Grupo de Cazas Tácticos: Mirage 2000-5Di/Ei 
42do Grupo de Cazas Tácticos: Mirage 2000-5Di/Ei 
48vo Grupo de Entrenamiento: Mirage 2000-5Di/Ei 

427mo Ala de Cazas Tácticos (CCK) 
7mo Grupo de Cazas Tácticos: F-CK-1A/B 
28vo Grupo de Cazas Tácticos: F-CK-1A/B 

455th Ala de Cazas Tácticos (Chiayi) 
21ro Grupo de Cazas Tácticos: F-16A/B 
22do Grupo de Cazas Tácticos: F-16A/B 
23er Grupo de Cazas Tácticos: F-16A/B 
Grupo de Rescate Aéreo: S-70C 

401st Ala Compuesta Táctica (Hualien) 
17mo Grupo de Cazas Tácticos: F-16A/B 
26to Grupo de Cazas Tácticos: F-16A/B 
27mo Grupo de Cazas Tácticos: F-16A/B 
12th Escuadrón de Reconocimiento Táctico: F-16A/B 

439no Ala Compuesta (Pingtung) 
10mo Grupo de Transporte Táctico 
101er Escuadrón Táctico de Transporte: C-130H 
102do Escuadrón Táctico de Transporte: C-130H 

20mo Grupo de Guerra Electrónica 
2do Escuadrón de Alerta Temprana: E-2T 
6to Escuadrón de Alerta Temprana: C-130HE 



Armas y equipo de aeronaves 
Misiles aire-aire de alcance medio 
AIM-7M Sparrow: F-16A/B 
AIM-120C AMRAAM: F-16A/B 
MICA: Mirage 2000-5Di/Ei 
Sky Sword TC-2: F-CK-1A/B 

Misiles aire-aire de alcance corto 
AIM-9P4 Sidewinder: F-5E/F, F-16A/B, F-CK-1A/B 
AIM-9M Sidewinder: F-16A/B 
R550 Magic II: Mirage 2000-5Di/Ei 
Sky Sword TC-1: F-CK-1A/B 

Misiles Aire-Superficie 
AGM-65B Maverick: F-5E/F, F-16A/B 
AGM-65G Maverick: F-16A/B 
AGM-84A Harpoon: F-16A/B 

Bombas no guiadas 
ISCB-1: F-5E/F, F-16A/B 
Mk 20 Rockeye: F-5E/F, F-16A/B 
Mk 82LDGP/SE 500-lb: F-5E/F, F-16A/B 
Mk 84LDGP 2000-lb: F-5E/F, F-16A/B 
M117 750-lb: F-5E/F 
BLU-1: F-5E/F 
Bombas guiadas 
GBU-10 Paveway II 2000-lb: F-5E/F, F-16A/B 
GBU-12 Paveway II 500-lb: F-5E/F, F-16A/B 

Cohetes no guiados 
LAU-3/A 19x2.75 pulgadas : F-5E/F, F-16A/B 
LAU-60/A 19x2.75 pulgadas: F-5E/F, F-16A/B 

Cañones aerotransportados 
DEFA 554 30-mm: Mirage 2000-5Di/Ei 
M39A3 20-mm: F-5E/F 
M61A1 6x20-mm: F-16A/B, F-CK-1A/B 

Pods ECM 
AN/ALQ-184(V)7: F-16A/B


 
 
En Taiwán sigue funcionando una industria aeronáutica local. La AIDC produjo un par de tipos de aeronaves indígenas, así AT-3 que se utiliza para el entrenamiento de combate.
(Kangshan, 18 de agosto de 2000, Rolink Hans)
 

 
Taiwán es uno de los muchos países que operan el F-16. Dos alas, comparten 150 F-16s, vuelan el Fighting Falcon.
(Tainan, noviembre de 2007, Reinier Schreur)
 

 
La Academia de la Fuerza Aérea en Kangshan se encarga de la entrega de los pilotos entrenados para la fuerza aérea. La formación básica se lleva a cabo en el T-34.
(Kangshan, 18 de agosto de 2000, Rolink Hans)
 

 


Un ala, la 2da Ala de Combate Táctico, en Hsinchu vuela el Mirage 2000. Un total de 60 de estos deltas fueron entregados a la isla asiática.
(Hsinchu, el 27 de agosto de 2007, Fenners Dietmar)
 

 
Operando desde el norte de Pingtung, pero formalmente estacionados en en el sur de Pingtung, el 2º Escuadrón de Alerta Temprana administra seis Hawkeye E-2T para llevar a cabo su tarea. 
 


Otro diseño local es este Ching Kuo. Dos alas han sido equipados con este tipo de combate.
(Tainan, el 30 de agosto de 2007, Fenners Dietmar)
 
 
Tres aviones VIP Fokker 50 fueron entregados a la Escuadrilla de Transporte Especial en Shungshan en 1994.
(Sungshan, 14 de agosto de 2000, Rolink Hans)
 
 
 
El país opera gran cantidad de F-5 Freedom Fighters en el pasado. En la actualidad, sólo una de las alas se queda con este tipo. El TTDC también vuela la aeronave en el papel del agresor sin embargo. 

Scramble

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