Destructor de misiles guiados clase Sovremenny (URSS/Rusia) Los destructores de la clase Sovremenny están siendo sacrificados por la armada rusa a favor de la clase Udaloy Entró en servicio1980 Tripulación 296 a 344 hombres Dimensiones y el desplazamiento -Longitud 156 m -Eslora 17,3 m -Calado 6,5 m -Desplazamiento, estándar de 6600 toneladas -Desplazamiento, a plena carga 7940 toneladas Propulsión y velocidad -Velocidad 33 nudos -Propulsión 2 x GTZA-674 turbinas de vapor a presión de turbo-la entrega de 99500 shp a dos ejes Aeronave -Helicópteros 1 x Ka-27 de Helix Armamento -Artillería 2 x 130-mm doble DP cañones, 4 x 30-mm CIWS -Misiles x 2 cuádruples Zubr de lanzamisiles tierra-superficie (sin recarga) (SS-N-22 Sunburn), 2 x 1 lanzadores de misiles superficie-aire Uragan (SA-N-7 Gadfly) (44 misiles) -Torpedos 2 x 533 mm doble tubos lanzatorpedos -Otros 2 x RBU-1000 ASW lanzacohetes con 48 cohetes, minas 30-50 Sovremenny chinos
La clase Sovremenny (Proyecto 956 Sarych) se derivó del casco de los últimos cruceros Kresta II, y fue pensado para ofrecer una capacidad de ataque a superficie y para proporcionar a otros buques de guerra con la protección contra ataques aéreos y de buques. Como tal, la clase era visto como un especialista en anti-buque complemento a los destructores ASW de la clase Udaloy. Un total de 20 buques fueron construidos en Zhdanov (más tarde del Astillero Norte), con otros tres cancelados o abortados (hasta 28 buques puede haber sido previsto). El primero, Sovremenny, fue establecido en 1977 y comisionado en diciembre de 1980. Desde Bespokoiny (encargado febrero de 1992) en adelante, la clase era conocido como el Proyecto 956A, que cuenta con armas y sistemas de guerra electrónica mejoradas. En la actualidad, sólo hay cuatro unidades en servicio activo de Rusia (tres de tipo Proyecto 956A), que pasa de un total de 17, con un solo buque (Bulny) en espera de su finalización.
Designada por los soviéticos comominonosets eskadrenny(destructor), la clase estaba armado inicialmente con el misiles /potenciado por cohete ramjet P-80 Zubr, sustituído en el Proyecto 956A por el de más largo alcance P-270 Moskit. El P-80 es un arma rozaolas, con una velocidad a baja altura de Mach 2,2 (tres veces la del Harpoon) y una de 320 kg o cabeza nuclear de 200 kt. Ambas armas llevar a la designación de la OTAN SS-N-22 Sunburn. Las necesidades de defensa aérea son abastecidas por el sistema de misiles de Mach-3 Uragan (SA-N-7 Gadfly), que tiene un alcance de 44 km y una altitud máxima de 15000 m. Un total de 44 misiles son transportados para lanzadores montados en el plano levantado las cubiertas y popa de las dos islas. Los buques Proyecto 956A presentan al Yozh (SA-N-12 Grizzly) utilizando el mismo lanzador. En 2000-1, la marina china recibió dos buques Proyecto 956A (cascos de 18 y 19), Hangzhou (ex-Ekaterimburgo) y Fuzhou (ex-Alexandr Nevsky). Más tarde China recibió dos buques de guerra más de la mejora de la clase Sovremenny (Proyecto 956EM) - el Taizhou y Ningbo. Parece que los destructores de clase Sovremenny están siendo sacrificados por la armada rusa a favor de la clase Udaloy mf, que tiene sistema de propulsión más confiables. Military-Today
La Batalla por Hue, Vietnam 1968 por Luis Puesan Hue era la antigua capital imperial de Vietnam y durante la guerra de Vietnam, se celebra ahí una de las batallas con más importancia histórica en ese conflicto. Esta batalla fue librada durante la ofensiva Tet entre el 31 de enero y el 25 de febrero de 1968. En la cual se enfrentan las unidades del 1° y 5° regimientos de infantería de la 1° División de Marines y divisiones de infantería del ejército de Vietnam del Norte (EVN). Los antecedentes y preparativos Para finales de 1967, las operaciones militares de los norteamericanos se habían estancado en Vietnam. La intensa campaña de bombardeos estratégicos a las posiciones del Viet-Cong y Vietnam del Norte, no había alcanzado los logros esperado por el Pentágono. Por otro lado, el general William Westmoreland, comandante de las fuerzas militares norteamericanas en Vietnam del Sur, creía que sus planes de usar la aviación en masivos ataques de desgate, había puesto un alto a la infiltración de soldados y material de Vietnam del Norte. Los militares norteamericanos esperaban entablar una batalla decisiva con las fuerzas del general Nguyen Giap, donde la artillería y el poder aéreo norteamericano iba ser el factor decisivo del encuentro. A finales de 1967, los norteamericanos ya habían ideados planes para atacar el oeste de Khe Sanh hacia Laos y cortar en la ruta de abastecimiento del Camino de Ho Chi Minh de Vietnam del Norte.
Mapa de las posiciones iniciales antes de la batalla A finales de diciembre de 1967, los norteamericanos pusieron en práctica una serie de movimiento de tropas para emplazar una nueva zona táctica de operaciones de la 1° división de Marines. Uno de sus los regimientos, el 1° regimiento de infantería, fue movido mas al norte con la responsabilidad del paso del curse de carretera Hai Van, al norte de la división. Como segunda misión tenia la responsabilidad de proteger la guarnición militar de Phu Bai, la cual actuaba como fuerza de protección de las rutas de acceso a la ciudad de Hue por el oeste. Mientras los norteamericanos planeaban, el general Giap, jefe supremo del Alto Mando norvietnamita, y su estado mayor estaban también preparando la segunda fase de una operación a gran escala previamente desarrollada para la primavera de 1968. La primera fase de esta operación ya había terminado en otoño de 1967. Esta primera fase comprendía una serie de ataque en distintas zonas en Vietnam del Sur para probar el escalafón de mando de sus fuerzas. La segunda fase, llamada Ofensiva Tet, fue planeada para llevarse acabo en la primavera de 1968 cuando se celebrarán las festividades de los días feriados del año nuevo lunar vietnamita; llamado Tet. Una vez alcanzado el éxito de esta fase, había una tercera fase final conocida como la Segunda Oleada, cual causaría el colapso de la asistencia militar de los Estados Unidos a Vietnam del Sur y el levantamiento popular de las masas de ese país a favor de una reunificación. La Ciudad de Hue en 1968 La ciudad de Hue esta dividida en el centro por el río Perfume. Esta era la segunda ciudad de importancia de Vietnam del Sur. Al norte del río estaba la ciudad intramuros que sirvió como la ciudad imperial a los antiguos emperadores de Vietnam y en esta se encontraba el cuartel general del 1° Cuerpo del ejército de Vietnam del Sur (1CEVS). Hacia el sur del río Perfume se encontraba la antigua colonia francesa, la Universidad de Hue y la base de operaciones del Comando de Asistencia Militar Vietnam de los Estados Unidos (CAMVEEUU). Hue en 1968 era un centro de transportación de mayor importancia donde los suministros y materiales de las fuerzas militares de Estados Unidos y Vietnam del Sur eran transportados a las unidades del norte de país. La carretera No.1 y la línea de ferrocarril que pasaban la ciudad, se comunicaban a Da Nang con la zona desmilitarizada y la frontera con Vietnam del Norte. A su vez, el río Perfume desemboca en el Golfo de Tonkin haciendo la transportación fluvial una de las fuentes de abastecimiento de mayor importancia de Vietnam del Sur. Los muelles de esta ciudad eran objetivos muy valuables para suplir las fuerzas militares si las rutas terrestres eran bloqueadas por el enemigo. La Ofensiva Tet La ofensiva Tet comenzó el anochecer del 29 de enero de 1968, las fuerzas del Viet-Cong y del Vietnam del Norte lanzan un ataque masivo y simultáneo en todas las regiones de importancia de Vietnam del Sur. Este ataque toma por sorpresa por igual a los norteamericanos y sur-vietnamitas; porque el ataque ocurre después de varias horas que se firmara un cese de hostilidades para respectar las festividades nacionales. Se día en Hue, por fortuna para el general Ngo Luang Truong, el comandante del 1CEVS, la ciudad no fue una de las primeras ciudades atacadas durante el comienzo de la ofensiva. Al amanecer del 30 de enero, el general Luang ya había puesto en alerta sus unidades. Las medidas de seguridad impuestas en la ciudad previnieron que las fuerzas norvienamitas ocuparan la ciudad completamente cuando estas atacan a las 0340 horas del día 31. Las fuerzas norvietnamitas que atacaron la ciudad tenían dos objetivos principales: El cuartel general del 1CEVS Los norvietnamitas habían acumulado 10 batallones de infantería del 4° y 6° regimientos de infantería. El batallón 802° tenia ordenes de ocupar el sur de la ciudad intramuros. Mientras el batallón 806° actuaría como fuerza de bloqueo al noreste cerca de la carretera No.1 y prevenir cualquier intento de envío de refuerzos de los Marines desde Phu Bai, mientras el batallón 810° tenía la misma misión al noreste de la ciudad. Cuando los reportes del ataque a Hue llegan al cuartel general de la 1° división de Marines en Phu Bai, de inmediato es despachada una fuerza rápida de refuerzo al CAMVEEUU. Esta fuerza estaba compuesta por la compañía A / 1° Batallón /1° Regimiento de Infantería. Fue transportada en camiones a través de la Carretera No.1. Luego se unen al convoy 4 tanques M-48 del 3° Batallón / 3° Regimiento de Infantería ya cerca de la ciudad. Cuando el convoy llega al sur del canal Phu Cam son emboscados por el 1° batallón de infantería norvietnamita. Los norteamericanos se quedan estoqueados en el canal pero llegan a comunicar su situación a la base de Phu Bai. Luego se decide enviar la compañía G / 2° Batallón/ 5° Regimiento de Infantería al norte de la posición del convoy al mando del teniente coronel Marcus Gravel, comandante del 2° Batallón. Este consigue enlazar con el convoy y al ver la situación ordena a las dos unidades hacer un avance rápido a las posiciones del enemigo sin pararse a enfrentarlos para de esta manera entrar a la ciudad y llegar a la base de operaciones del CAMVEEUU. Dentro de la base, los Marines logran reorganizar la defensa de la misma y evacuan los heridos. Pero no se había ya llevado a cabo esas operaciones, cuando el coronel Gravel recibe una orden de cruzar el río Perfume y enlazar con las tropas del general Ngo Luang Truong en la ciudad intramuros. Gravel decide dejar a la compañía A y seguir las órdenes con la compañía G apoyada por los 4 tanques M48. Al cruzar el puente Nguyen Hoang siguiendo hacia la ciudad intramuros, los infantes de marina norteamericanos son emboscados en el medio del puente por un fuego cruzado de ametralladoras. Gravel viendo que no podía seguir su avance ordena a su fuerza regresar a la base de operaciones del CAMVEEUU. Terminando así el primer día de combate en Hue para los norteamericanos. Reevaluaciones Después del asalto inicial, las fuerzas norvietnamitas llegan a la conclusión de que no era posible tomar la ciudad en un día como se había planeado. Cinco batallones de infantería adicionales son traídos para reforzar las unidades ya envuelta en el ataque, aumentando el total de tropas norvietnamitas a unos 6000 soldados. Los norvietnamitas deciden defender las zonas ocupadas de la ciudad para detener cualquier intento de recuperar la ciudad por parte de los norteamericanos y sur-vietnamitas. Al mismo tiempo, los norteamericanos hacían desesperados intentos de reforzar la base de operaciones del Comando de Asistencia Militar que se encontraba cercada. El 1 de febrero se envía las compañías F y H del 2° Batallón/ 5° Regimiento de Infantería a Hue, siendo las primeras unidades de los Marines que comienza a llegar a la ciudad. Los norteamericanos tenían las siguientes unidades dentro de la ciudad para el 3 de febrero:
Las compañías F, G y H del 2° batallón / 5° Regimiento de infantería Marina
La compañía A y el pelotón de mando del 1° batallón / 1° Regimiento de infantería de Marina
El 3° Batallón /3° Regimiento de Infantería de Marina suportado por varias escuadrones de transporte usando 4 camiones blindados armados con ametralladoras pesadas calibre 50 perteneciente a un batallón de artillería.
Esta unidades estaban al mando del coronel Stanley Hughes quien recientemente había llegado a la cuidad desde Phu Bai y tenia ordenes de reconquistar Hue. Contra-ofensiva norteamericana El coronel Hughes ordena un ataque para tratar de enlazar una vez más con las tropas sur vietnamitas en la ciudad intramuros. El ataque fue iniciado en la tarde del 3 de febrero por el 2° batallón/ 5° Regimiento, esta unidad no llega ni siquiera a alcanzar sus objetivos intermedios durante su primer intento. Al día siguiente, la compañía H logra ocupar el edificio de Salud Pública y comienza apoyar el avance de las otras unidades. La compañía F se vio en graves aprietos al tratar de ocupar el edificio de la Tesorería, cuando fue emboscada por los norvietnamitas. Desesperado, el mayor Ralph Salvati, sub comandante de la compañía, toma varios cartuchos de gas anti motines y logra lanzarlos al edificio de la Tesorería desde el edificio del enfrente. Los norvienamitas deciden abandonar el edificio ante los efectos de los gases. De esta forma la compañía F logra alcanzar su objetivo. Luego los norteamericanos continúan edificio por edificio a todo lo largo de la calle Le Loi. Los edificios de la Biblioteca Pública, el Departamento de Electricidad y de Administración del gobierno local fueron tomados por los norteamericanos en asaltos urbanos y combates que duraron más de una semana. Para el 11 de febrero, la compañía F había asegurado un complejo de apartamento al oeste de la ciudad. Esta acción ponía a los norteamericanos en posición de moverse al sur y enlazar con los sur vietnamitas. Al mismo tiempo que se ejecuto estos ataques durante la semana, el 4 de febrero elementos del 1° Batallón / 1° Regimiento al mando del coronel Gravel comienza su ofensiva. Su primer objetivo era la Escuela Santa Juana de Arco, apenas 100 metros de la Base del Comando de Asistencia. Los infantes norteamericanos usando lanza-cohetes M72 LAW y cargas explosivas C4 logran penetrar las paredes de los edificios y verjas de concreto de la escuela, ocupando la misma después de una fuerte resistencia del enemigo. En la tarde reciben refuerzos que habían llegado en la zona ese mismo día procedente de Quan Tri. Al día siguiente los infantes de marina comenzaron a avanzar casa por casa y entre los campos de arroz bajo una fuerte resistencia de los norvietnamitas. Los norteamericanos se valieron de un tanque M48 para poner fuera de servicio un cañón de 90mm en uno de los focos de resistencia. De esta manera los norteamericanos logran ganar 75 metros en el frente de su base de operaciones. Los infantes de marinas norteamericanos literalmente combatieron casa por casa, calle por calle, y pudiendo consolidar un perímetro defensivo cuando ambos batallones logran enlazar ocupando el sur de la ciudad para el 10 de febrero. En el norte de la ciudad, durante todo este tiempo, los soldados del 1CEVS tuvieron graves problemas en recuperar la ciudad intramuros. Finalmente para el 9 de febrero apenas un día ante que las fuerzas norteamericanas aseguraran la parte sur de la ciudad, el general Troung logra pedir ayuda inmediata a los norteamericanos en Phu Bai. Al día siguiente, el 1° Batallón /5° Regimiento de Infantería de Marina es despachado en un largo convoy hacia la ciudad de Hue. Los norteamericanos habían ideado un plan ofensivo para maniobrar sus fuerzas para tratar de atrapar al enemigo de espalda al río Perfume. En la noche del 10 de febrero el 1° Batallón/5° Regimiento de infantería de Marina y un pelotón de tanques M-48 logran desembarcar en lanchas de desembarco hasta el otro lado del río Perfume en Bao Vinh Quay. El desembarco no es destetado por los norvietnamitas. Este batallón llega avanzar hasta el mismo destacamento del Estado Mayor del general Troung. A las 8 de la mañana del 13 de febrero, el 1° Batallón/5° Regimiento lanza su ataque a recuperar el noreste de la ciudad intramuros. Inmediatamente iniciado el ataque son recibidos por una fuerte resistencia del enemigo usando fuego pesado de ametralladora, morteros y cohetes B-40, obligando a los Marines a usar sus reservas y posteriormente a retirarse a la línea de avance para reorganizarse. El 15 de febrero temprano en la mañana, la artillería pesada de los Marines abre fuego en las posiciones enemigas dentro de la ciudad intramuros; seguido por ataques aéreos de los aviones F-4 Phantom. El efecto fue inmediato, los Marines consiguen avanzar y conquistar los objetivos planeados por dos días consecutivos, pero a costa de graves bajas. El 17 de febrero, los infantes norteamericanos son ordenados a tomar un descanso; sus suministros de municiones y comida estaban en un bajo nivel. Esto provoca que se pierda la iniciativa ganada en los dos últimos días. La moral de los infantes del 1° Batallón/5° Regimiento también estaba sufriendo, en esta circunstancia se decide cambiar la estrategia para hacer ataque nocturno. La noche del 20 de febrero, los infantes norteamericanos lanzan su ofensiva logrando sorprender al enemigo en tal forma que logran asegurar el noreste de la ciudad intramuros al amanecer del 21. El último bastión de los norvietnamitas en la ciudad era la zona amurallada al sureste de la ciudad intramuros. Los infantes norteamericanos inician el avance (reforzados por tres tanques M48) para reconquistar esa zona el 22 de febrero después de intensos combates urbanos. Para las 1300 horas se había logrado la conquista de todos los objetivos, siguiendo el día siguiente el avance hacia el Palacio Imperial. El 24 de febrero, cuando los norteamericanos habían rodeado los últimos elementos del enemigo dentro del área del Palacio Imperial y estaban listo para iniciar el avance final, las autoridades del gobierno de Vietnam del Sur se opusieron a que la capital imperial sea conquistada por unidades norteamericanas. Los soldados norteamericanos se limitaron a observar como la compañía Hoc Bao (Pantera Negra) reforzada por el 2° Batallón /3° Regimiento de Infantería del Ejercito de Vietnam de Sur asaltaban la ciudad imperial y después de intenso combate, esta fue liberada de manos de los comunistas. Conclusiones El éxito de la Infantería de Marina en la reconquista de la ciudad de Hue fue el resultado del uso del poder de fuego disuasivo y aplastante sin consideración a la preservación de las edificaciones de la ciudad misma. Se uso todo el arsenal disponible como una efectiva respuesta a la resistencia de las tropas norvietnamitas. Muchos de estos soldados escaparon de una aniquilación total internándose en la jungla cercada a la ciudad. La ofensiva Tet fracaso y termina con la destrucción del grupo guerrillero VietCong. A partir de entonces Vietnam del Norte decide en usar sus fuerzas regulares en un 100% para seguir la guerra. Se tomo 25 días de intensos y sangrientos combates impidiendo al enemigo controlar una ciudad que significaba el centro cultural, político y de transportación de Vietnam del Sur. Recursos usados Este articulo fue un resume del original aparecido en la revista de infantería del Ejercito de los Estados Unidos, INFANTRY edición de Julio-Agosto de 1995. paginas 21-26.Autor del mismo John E. Teller. Fuerzas Militares Dominicanas
La U.S. Air Force se apresta para Operaciones de Guerra Irregular (Irregular Warfare Operations-IW) Mientras la fuerza aérea completa la adquisición de su F-22 de alto rendimiento, y apura el envío de los cazas de combate de quinta generación furtivo F-35, un modesto esfuerzo se dirige hacia una plataforma diferente, menos glamorosa, tal vez, pero no menos adecuado para la guerra irregular, un tipo de conflicto, la Fuerza Aérea se espera que el apoyo, pero en la actualidad aún carece de medios adecuados para cumplir con eficacia.
La avioneta de ataque ya están en funcionamiento y se han utilizado en combate en América Latina, como se ve en este video clip de 2007, que muestra lo que parece una búsqueda coordinada por el organismo de control de un «país anfitrión» de un EMB-314 Tucano, (podría ser colombiano, peruano, o de Guatemala - todos los países apoyan a EE.UU. activamente en los programas de lucha contra el narcotráfico) guiado por un avión de vigilancia de EE.UU., la caza de un bimotor Cessna King Air en una misión de interdicción de drogas cerca de la frontera con Colombia. Como parte de su nueva estrategia, la Fuerza Aérea de los EE.UU. está evaluando planes para comprar cerca de 160 aviones ligeros. Estos se incluyen alrededor de 100 aviones de ataque ligero/reconocimiento armado (LAAR) y 60 aviones transportes ligeros, los llamados, avionetas militares (LiMA), optimizado para operaciones de guerra irregular. El LAAR puede ser operado desde distintos puntos hacia adelante austera, permanecer en el aire durante varias horas, sobrevivir a las amenazas relativamente sofisticados, como los misiles de defensa aérea, así como el fuego de tierra. Puede apoyar elementos de tierra, con inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), entregar las armas de precisión guiadas o artefactos convencionales, con precisión y eficacia que se espera formar cerca de los más sofisticados aviones de apoyo aéreo. El LAAR y LIMA pueden transportar personal y suministros dentro y fuera de las zonas de batalla caliente. La Fuerza Aérea espera que el nuevo avión entre en funcionamiento en 2013, después de un año las entregas de puesta en marcha inicial. La contratación de hasta 100 aviones está previsto. La Fuerza Aérea espera que la aeronave que se mantenga una contratistas civiles, mientras que los apoyan a nivel de campo a través de sus instalaciones orgánicos. En la actualidad,Hawker Beechcraft Corporation (HBC) está ofreciendo una variante del AT-6 del entrenador T-6A/B, que será equipado y apoyado por Lockheed Martin. La Air Tractor basada en Texas también se espera que esté ofreciendo el AT-802U dio a conocer a principios de este año en el Salón Aeronáutico de París. Embraer también se espera que se una a la oferta, se asoció con un socio local. Si bien la Fuerza Aérea no ha especificado una opción de sistema aéreo no tripulado, Proxy Aviation también podría estar ofreciendo opcionalmente la Skyraider pilotado como vehículos aéreos no tripulados, que podrían introducir un medidas totalmente nuevas a las capacidades de LAAR. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea también planea introducir alrededor de 60 aviones para el rol de aeronave ligera de movilidad (LIMA) con los contratos en espera en el 2011. El avión será optimizado para operaciones de transporte aéreo, el apoyo a lugares de operaciones de pistas de aterrizaje avanzadas improvisadas. La aeronave se espera para realizar transporte aéreo de carga y de personal, lanzamientos desde el aire, de operaciones de avanzada reubicación de la oferta y sanitaria/evacuación de heridos. El avión será capaz de llevar al menos seis pasajeros con un peso bruto al despegue de 1.800 kg., Que operan de forma autónoma a una distancia de 900 millas náuticas con carga completa. Actualmente los fabricantes de EE.UU. ofrecen aviones compatibles con estos requisitos incluyen el Explorer 500T de la Explorer Aircraft basada en Texas o el Cessna Caravan. Sin embargo, presiente el carácter de las acciones específicas de estas misiones, las aeronaves extranjeras, algunas podrían también ser considerados. Entre ellos están el suizo Pilatus PC6 Porter (abajo), el DH6 Twin Otter, un vehículo popular de paracaidismo que se ofrecen por el canadiense Viking Air y el legendario Nomade australiana, que recientemente fue resucitado por Gippsland Aeronáutica. Pilatus PC6 (Porter) es una de las posibles plataformas que conformen los requerimientos LiMA de la U.S. Air Force. Foto: Pilatus Aircraft. DefenseUpdate
Martin Seamaster P6M El prototipo del Martin P6M Seamaster hizo su primer vuelo de prueba el 14 de julio de 1955. Durante las pruebas de vuelo, fueron alcanzadas velocidades superiores a 600 mph (966 km/h), según se alegó. Éste plasmaba todos los elementos de diseño se desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial e inmediatamente después de la guerra. En 1952 Martin se adjudicó el contrato, en primer lugar, para un estudio de diseño, y luego un contrato de producción de dos prototipos del modelo conocido como X275. Serían modernos en casi todos los sentidos, a pesar de su destrucción prematura durante las pruebas. Eran efectivamente B-52 de navegación marítima, con un pequeño equipo de cuatro y un peso bruto de despegue de 160,000 libras (72,575 kilos), el mismo que el Convair Tradewind La tecnología involucrada en su diseño fue el último conocido e incluyó cuatro motores turborreactores Pratt & Whitney J75-P-2 de 17.500 libras (7.938 kilogramos) de empuje montados encima de una gran ala barrida tenía una longitud de 100 pies (30,48 m).
Tenía una cola de configuración T y una alta relación entre longitud y su envergadura de 134 pies (40,84 m) del casco. Los motores fueron montados de tal manera que evitaran la ingestión del patrón de pulverización de agua en los conductos de admisión del motor de aire y la punta del ala eran integrales, las partes ampliadas de la configuración del ala eran inclinadas. Estas carrozas, además, servían como puntas alares y en el amarre y atraque de los Seamaster y jugaron un papel importante en la selección de la boya de amarre que fue la clave para balanceo de la aeronave, casi automáticamente, en el engranaje flotante o varado en un muelle , lo que el sistema se estaba utilizando en ese momento. También se incorporan en el diseño de la P6Ms era una bahía de bombas rotativa. Esto podría dar la vuelta en pleno vuelo para exponer los bastidores de las bombas que se podría cargar en el interior del casco con bombas, minas, cámaras u otras depósitos de artefactos explosivos.
El progreso era alentador, sin embargo durante las pruebas de vuelo, tanto XP6M-1 se estrelló. El 7 de diciembre de 1955 el único problema de diseñado de control de vuelo emergió. El actuador que controlaba el estabilizador horizontal se desprendió por completo. El enorme avión, viajando a alta velocidad, lanzó un fuerte descenso. Los motores se arrancaron de las alas, que, bajo la alta carga alar, se inclinó y tocó en realidad por debajo del casco, antes de que el avión se rompiera, causando la muerte a la tripulación de tres.
Continuaron los ensayos con el segundo prototipo, pero en los controles vibración especial, esto también se salieron de control y realizaron un bucle estrecho antes de separarse. En esta ocasión, afortunadamente, la tripulación logró escapar de la aeronave afectada. Una modificación fue incorporada en la segunda nave para permitir a la tripulación a escapar a través de un tubo como escotilla justo detrás de la cabina de vuelo. Cuando el segundo XP6M-1 se estrelló la tripulación se salvó debido a la instalación del sistema de escape. Un programa de rediseño siguió con este percance, durante el cual se le dio el ala diedro en lugar de la antigua anhedrales. Otros cambios incluyen la instalación de motores más potentes, los tubos de chorro de dedos que dibujan con nitidez. Lo más importante, un nuevo piloto automático todo transistorizado y un sistema de control de vuelo que se había instalado. La Marina había ordenado una flota inicial de 24 SeaMasters, pero debido a los retrasos causados por el trabajo de rediseño y la consiguiente elevación pronunciada de los costes, seis aviones fueron cancelados. El primer avión de producción, YP6M-1, voló en febrero de 1959, y la Marina se jactaba qué tan bien su nuevo avión podría minar el mar Negro, y afirmó que fue "un importante nuevo sistema de guerra antisubmarina... capaz de perseguir a enemigos submarinos en los puertos de origen. " Sin embargo, en ese momento la fuerza de 18 aviones se ha reducido a ocho, que se habían planificado para funcionar como un único escuadrón de un nuevo "mareodromo". En el caso, aunque estos ocho aviones resultaron demasiado caros y sólo una producción adicional de tres P6M-2 SeaMasters fueron construidos. El proyecto Seamaster fuera terminado en el otoño de 1959.
Especificaciones P6M-2 Tripulación: 4 Longitud: 134 pies 0 en (40.84 m) Envergadura: 102 pies 11 en (31,37 m) Altura: 32 ft 5 in (9.88 m) Superficie de las alas: 1.900 pies² (180 m²) Peso en vacío: 91.300 libras (41.400 kg) Cargado de peso: 120.000 libras (54.000 kg) Máxima al despegue Peso: 176.400 libras (80.000 kg) Planta motriz: 4 ° "Pratt & Whitney J75-P-2 turborreactores, 17.500 libras (77,8 kN) cada uno Rendimiento Velocidad máxima: 550 kt (630 km / h, 1.010 kmh) Alcance: 1.700 nm (2.000 km, 3.200 km) Techo de servicio: 40.000 pies (12.000 m) Velocidad de ascensión: ft / min (m / s) Carga alar: £ 63 / FTAA ² (kg 310 / maa ²) Relación empuje-peso: 0,58 Armamento Armas de proyectiles: 2 cañones de 20 mm en la torreta de cola Bombas: 30.000 libras (14.000 kg)
