Helicóptero de ataque: EADS Tiger (Francia/Alemania)

Helicóptero de ataque Eurocopter Tigre (Francia/Alemania) 

 
El helicóptero de ataque Tigre/Tiger de Eurocopter es co-desarrollado por Francia y Alemania 
 

El RC 665, conocido en Francia como el Tigre y en Alemania como el Tiger, fue planeado en 1984 para cumplir los requisitos franceses y alemanes para un tipo multiusos avanzado para operaciones de campo de batalla en el panorama europeo típico. Después de mucha deliberación Eurocopter recibió un contrato para construir cinco helicópteros del prototipo/del desarrollo en noviembre de 1989. Tres eran ser los bancos de pruebas aerodinámicos desarmados y los otros prototipos con dos brazos para las variantes antitanques básicamente similares del tigre/de Tigre requeridas por Alemania y Francia (un prototipo), y para una variante francesa del helicóptero del acompañamiento. 

El tipo básico está de configuración típica del helicóptero de ataque con una armadura de avión construida en gran parte de materiales compuestos y optimizada para la alta supervivencia sobre el campo de batalla moderno. El primer prototipo hizo su vuelo virginal en abril de 1991. Tres versiones se están desarrollando en dos disposiciones básicas. El ALAT requiere 100 helicópteros antitanques de HAC (Helicoptere Anti-Socarra) mientras que el ejército alemán necesita los helicópteros antitanques/multiusos del UHT 212 (tigre de Unterstutzungshubschrauber) de la ayuda. 

El HAC y el UHT comparten un sistema infrarrojo montado en el mástil común para el artillero, infrarrojo moderno nariz-montada de la vista del telémetro del laser de TV/forward-looking para el armamento del piloto y del misil de Trigat. El UHT se puede caber más adelante con un cañón de torreta de 30 milímetros Mauser. 

El HAP de Tigre (Helicoptere d'Appui y Protection) se está desarrollando para el ejército francés, que requiere 115 tales ejemplos para los papeles de la ayuda del acompañamiento y de fuego. El HAP lleva un cañón de torreta del milímetro GIAT M30/781B de la barbilla 30, una vista azotea-montada STRIX más el armamento de hasta 68 SNEB los cohetes de 68 milímetros y un mistral AAMs. 

En junio de 1999 los gobiernos franceses y alemanes firmaron un contrato de la producción para una serie inicial de 160 helicópteros. El primer Tiger y Tigre incorporaron al servicio alemán y francés a 2002 y a 2003 respectivamente. 


Entrada en servicio 2002 
Dotación 2 
Dimensiones y peso 
-Longitud 15.8 m 
-Diámetro del rotor principal 13 m 
-Altura 5.2 m 
-Peso (vacior) 3.3 t 
-Peso (máximo al despegue) 6.1 t 
Motores y funcionamiento 
-Motores 2 motores de turboeje x MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR 390 
-Potencia del motor 2 x 1 285 caballos de fuerza 
-Velocidad máxima 269 kilómetros por hora 
-Techo de servicio 3.2 kilómetros 
-Alcance 800 kilómetros 
-Resistencia 3 horas 25 minutos 
Armamento 
-Cañón 30 milímetros 
-Misiles misiles antitanques 8 x 2 HOTs, 3 HOTs o Trigat 2; 2 misiles aire-aire de corto alcance Stinger o 4 x Mistral 
-Otros cohetes de 68 x 68 milímetros y armas podded de 12.7 milímetros 

 
Tigre HAD español con Spike ER

 
El HAD español es el más caro, pero tiene una posible explicación. Lleva una nueva versión de motores mas potentes, los MTR-390-E o Step 1.5 adecuados para volar en “caliente y alto” diseñados en exclusiva para el modelo español y cuyo coste de desarrollo se ha cargado al precio del mismo, esto es asi porque no hace la misma temperatura en pleno verano en Fulda (Alemania) o las Landas ( Francia) que en el sur de España y que este pais es el segundo mas montañoso de Europa detrás de Suiza, aquí se necesitan aparatos capaces se sacar todo su rendimiento a grandes temperaturas y grandes alturas.

También se ha integrado un armamento no previsto de diseño, el misil israelí Spike –ER, cuyo coste ha recaído en el mismo…también ha sido necesario integrar el casco el TopOwl de Thales con el misil.
El sensor principal del HAD español, tampoco es el estándar francés/alemán, se trata de un sistema pasivo de detección automática de objetivos por infrarrojos (PATAS) de la industria nacional (Tecnobit) significativamente más caro que el Strix original, el interrogador-transpondedor CIT-25A y el sistema de guerra electrónica SIMBA (SIstema MultiBanda de Autoprotección), de muy alta tecnología, que integra alertador radar, alertador de misiles, alertador láser y dispensadores de chaff y bangalas son de la industria nacional.
Empresas españolas involucradas;
- Eurocopter España: cono de cola para el programa trilateral Tigre y para la exportación, montaje final (en Albacete)...
- ITP: producción como fuente única de suministro de componentes y módulos para los motores MTR-390 Step 1.5.
- EXPAL: participación en la producción de cohetes, del cañón de 30 mm, y de los Spike-ER
- GD-SBS: participación en la producción del Spike -ER, y participación en la producción del cañón también.
- AMPER: producción de los equipos de comunicaciones tácticas PR4G.
- TECNOBIT: participación en el sistema de designación de blancos PATAS (5km de alcance gracias a una nueva cámara térmica).
- SENER: participación en el misil Spike-ER
- INDRA: diseño y producción de sistemas de guerra electrónica SIMBA participación en el sistema designación de blancos PATAS , interrogador- transpondedor CIT-25A
- Aparte de otras participaciones menores como kits de esquís para helicópteros, filtros de arena, pantallas de presentación de datos, equipos de apoyo en tierra,...

El HAD español requiere de navalización y de transmisión de datos interoperable con la Armada, puesto que debe estar preparado para poder operar de manera continuada desde el nuevo buque BPE JC I, cosas que no exigen ni franceses ni alemanes.

Resumiendo un poco significa que el Tigre HAD “nacionalizado” es lo mejor que el MinDef español ha podido pagar.
¿Es caro?, si lo es…pero como vemos una buena parte del monto final queda para empresas españolas.  El helicóptero de combate es capaz de tareas altamente exigentes en el campo de batalla. Una de las posibles gracias del modelo HAD es su multifunción, con 8 misiles Spike –ER puede hacer mucho daño a una vanguardia blindada y encima blindar reconocimiento táctico o electrónico o servir de apoyo eficaz para las tropas de tierra o prestar escolta armada ( con misiles Mistral) a convoyes de helos de transporte.

 

En cuanto al blindaje el helicóptero no es tan poderoso como el Mil Mi-28 por ejemplo. Que se sepa las versiones francesas y alemanas solo disponían blindaje para la cabina contra proyectiles de 7,62mm, supongo que por el peso del aparato en la version HAD habran extendido ese blindaje de 7,62mm a otras partes vulnerables del helicóptero, pero no para soportar impactos de, por ejemplo, 23mm aunque esa información no está disponible. 


En Acción en Afganistán










Military-Today 
Filmación del Eurocopter Tiger

Cazabombardero: SAAB JAS-37 Viggen (Suecia)

Gripen, I’m your father!
por Alexandre Galante



El Saab 37 Viggen (nombre del rayo del dios escandinavo Thor) es quizás el caza más famoso de Suecia, tanto por su diseño y reconocido por su desempeño. Se puede considerar como el más avanzado caza de combate de Europa hasta la llegada del Tornado.

El Viggen nació a partir de estudios de un sucesor para el Saab Lansen (que se tratará en un próximo post), que hizo su primer vuelo el 3 de noviembre de 1952. Como el Lansen debería entrar en servicio en 1955 con una vida operativa de 7 a 10 años, su sucesor tendría que estar disponible a mediados de 1960.

Los requisitos de la Flygvapnet (Fuerza Aérea de Suecia), se establecieron de manera preliminar en diciembre de 1957 un avión multimisión nueva que reemplace todos los Drakens y Lansens en todas las versiones.

La KFF (Kungliga Flyförvaltningen) - Administración de Material de la Fuerza Aérea -, pero decidió desarrollar una versión del J 35F Draken y retrasan el desarrollo del J 37-1969, por razones presupuestarias.

Debate político
En 1961, cuando el Parlamento de Suecia estableció su decisión de Defensa (Försvarsbeslut), hubo un cierto grado de incertidumbre sobre el futuro de la defensa aérea y el desarrollo del Viggen sueco fue caminando lentamente.

El Parlamento se preguntó si sería una mejor solución sustituir gradualmente el cazas tripulados por misiles tierra-aire (cuando los misiles Bloodhound Mk1 Rb 365 habían sido probado con éxito).

Después de un largo debate, el modelo fue elegido de Defensa Aérea, en el que los misiles superficie-aire serían complementados con los cazas y cañones antiaéreos.

En 1962, las especificaciones y el diseño del Viggen fue finalizados y el avión recibió la designación de 37, con la misión inicial de ataque a tierra, en sustitución del Lansen.

Más tarde, el Viggen pasó a ser un componente del Sistema 37.

El avión estaba destinado en realidad como a ser multimisión capaz de realizar todo tipo de tareas tácticas, mediante la elección específica vainas externas. Sin embargo, la aviónica del tiempo no había avanzado lo suficiente como para mantenerse al día con el concepto, entonces el Viggen se produjo en cinco versiones diferentes.

Curiosamente, diez años después de la entrada en servicio del Viggen, el JAS 39 Gripen ha logrado unir a las cinco funciones en un mismo avión, con la mitad del peso debido al avance de la tecnología.




El proyecto
La KFF se ha desempeñado como coordinador de desarrollo y Saab como contratista principal del avión sería responsable de turbina Volvo Flygmotor.

En el principio había una afición por la turbina británica Bristol Olympus , que impulsaría al mismo BAC TSR.2 más tarde. La KFF tenía miedo de dejar sólo a la fuerza aérea sueca como usuario de este motor, entonces simplemente seleccionaron al JT8D de Pratt & Whitney, elegido para el nuevo Douglas DC-9 y Boeing 727.

El nuevo motor, que volaba 15 meses después de ser elegido para el Viggen, tenía su licencia de fabricación comprada y adaptada para uso militar, Volvo RM 8.

La Volvo también había desarrollado un postquemador, dando una gran potencia al motor. La cámara de postcombustión era necesario para mejorar el rendimiento del Viggen en pistas cortas, ya que por razones de mantenimiento, la Flygvapnet prefería monomotores.



Para lograr un buen rendimiento a baja velocidad para el aterrizaje, la configuración se ha elegido pionera delta con canards, luego copiado por otros cazas.

La fuerza aérea sueca tenía una filosofía de funcionamiento en tiempo de guerra, con un sistema de bases aéreas dispersas, con los recursos apropiados para asegurar la supervivencia de la aeronave (sistema Base 90).

Estas bases, sin embargo, tenían pistas cortas para los cazas estándares de combate, que necesitaban mucha pista para despegar y aterrizar. A medida que el Viggen se hacía grande y pesado, los frenos normales no sería suficientes, por lo que se ha desarrollado también un inversor de empuje para reducir la distancia de aterrizaje.

También desarrolló el nuevo TILS (Sistema Táctico de Aterrizaje por Instrumentos) para ayudar a encontrar un avión a aterrizar en el aeródromo y en las pistas ocultas bases dispersas.

Planes para 831 aeronaves
El 28 de septiembre de 1962, se hizo una presentación de los nuevos aviones a la Comisión de Defensa del Parlamento. Más tarde, el Comité recomendó al Parlamento la compra de 831 aviones de combate para reemplazar a todos los de primera línea (45 escuadrones más pérdidas de desgaste).

El primer vuelo fue establecido en 1966 y las primeras entregas para reemplazar el Lansen debe comenzar en 1969.

Entre 1963-64 se produjo un gran debate político, cuestionando la Viggen diseño en un informe de los sobrecostos. Algunos se levantaron voces abogando por el desarrollo de una versión de ataque a tierra de la Draken, mientras que otros defendían la adquisición de un avión listo ya operan en el extranjero.

La KFF tenía que preparar un programa para reducir los costos para el programa, mientras que el Ministerio de Defensa ha nombrado un "grupo de auditoría" para el Viggen proyecto.

Al mismo tiempo, se creó un comité para estudiar las aeronaves extranjeras contemporáneas para hacer las comparaciones necesarias para evaluar la posibilidad de compra directa.

Los tipos estudiados fueron el Blackburn Buccaneer, BAC TSR.2 (luego cancelado), General Dynamics F-111, Lockheed F-104 Starfighter y el McDonnell F-4 Phantom II. El Phantom era el tipo preferido y había sido demostrado incluso en Suecia, pero la decisión final, el comité iba a continuar con ese programa Viggen.

En 1965 el Parlamento decidió posponer la entrega en 18 meses, empujando a la fecha a 1971. En abril de 1965 una maqueta de la aeronave fue expuesta al público por primera vez.

Más tarde ese año, el Comandante Supremo del Gobierno solicitó autorización para comprar 831 aviones, tanto del ataque, combate y reconocimiento, pero el comité de defensa era vacilante, principalmente debido a los altos costos involucrados.

Sin embargo, la versión de ataque fue desarrollado con la función secundaria de la caza, por lo que el nombre de AJ 37, en lugar de los 37.

Primer vuelo
El 24 de noviembre de 1966, se realizó la puesta en marcha del primer prototipo, designado 37-1. El 8 de febrero de 1967, el avión realizó su primer piloto de pruebas de vuelo del Saab, Dahlström Eruk a cargo.

En el invierno de ese año la KFF decidió no ordenar el desarrollo de versiones para interceptación y reconocimiento, por razones presupuestarias. En cambio, el gobierno autorizó el primer lote de producción de 100 aviones, de los cuales 83 eran de la versión de ataque AJ 37 y 17 biplazas.

El precio era de unos 11 millones de coronas suecas, con 460 millones de coronas para la adaptación de la producción, una condición para la producción en masa.




Un año después, el 5 de abril de 1968, el desarrollo de la versión de reconocimiento se aseguró con el orden de 75 aviones, las versiones de la AJ de 37 años, SH 37 de reconocimiento marítimo y SF 37 de reconocimiento fotográfico.

En enero de 1969 la Administración de Material de Defensa (FMV), que en 1968 sustituyó a la distintas administraciones de las Fuerzas Armadas, comenzó los estudios para un nuevo caza está diseñado para reemplazar el J 35 Draken.

En realidad, fue una orden para el desarrollo de la versión pura de combate Viggen, pero no había poderes de la Fuerza Aérea sostuvo que la compra de un estante en la parte exterior, con un rendimiento de hasta interceptar.


Esta opinión fue dejada de lado en favor de Flygplan 80 (80 aeronaves) Saab, cuyos diseños preliminares han de ala alta, bimotor, al igual que el Jaguar anglo-francesa. El proyecto fue cancelado después.

En septiembre de 1972 el Parlamento dio luz verde para el diseño de JA 37 Viggen, incluyendo cambios en las células, subsistemas de aviónica y, así como una mejora en el motor.

El 21 de junio de 1971, el primero AJ 37 fue entregado a la Fuerza Aérea, pero sólo en 1973, la aeronave entró en funcionamiento en el ala de ataque F 7.

En 1973, las dos versiones de ataque y voló en 1974, fue el primer prototipo de la JA 37.

Alas quebradas



En 1974-75, a principios de la vida de un Viggen, algunos aviones inexplicablemente cayeron como resultado de la separación del ala en vuelo y durante las maniobras. Era un problema grave en el sistema todos los Viggen y la flota tuvo que ser "puesta en tierra" hasta que la causa del problema fuese revelada.

El descubrimiento fue que se habían debilitado los largueros durante la fabricación, debido a la incorporación de pequeñas perforaciones. El primer avión de producción fueron eliminados y se pudo rehacer, mientras que en la industria manufacturera había reemplazado a los viejos largueros.


El caza ViggenEl primer JA 37 Viggen "real" (37-71) voló por primera vez el 27 de septiembre de 1974. Tres meses después, el 20 de diciembre, la FMV ordenaba el primer lote de 30 aviones. En 1979, el primero fue entregado al Ala F 13.

El JA 37 Viggen era entonces uno de los cazas más avanzados del mundo, equipado con un cañón de 30 mm Oerlikon KCA, misiles Rb 74 Sidewinder y Rb 71 Skyflash. En total, 329 fueron fabricados Viggens, 9 nueve prototipos más y aviones de pre-producción.

En 1993, el más antiguo AJ 37 llegado al final de la vida de la célula y fue puesto fuera de servicio. El costo de la extensión de la vida a través de un programa de revitalización se consideró prohibitivo, sobre todo porque el JAS 39 Gripen que se avecinaba.

Más Viggen de ataque y reconocimiento se han modificado y modernizado entre los años 1993 y 1996. Todos los aviones eran básicamente el mismo patrón, llamado AJS 37, lo que indica la capacidad multimisión.

Entre las mejoras, la capacidad de traer nuevas armas, a causa de una nueva aviónica y equipos. Incluso los Viggens más nuevos podría tomar el misil anti-buque RBS 15 y mayor cantidad de Sidewinders.

El 25 de junio de 1998, el primer Saab SK 37E de guerra electrónica ha sido entregado al FMV. Se trataba de una versión particular de la ECM Viggen, basado en el modelo de dos asientos.



Innovaciones del Viggen
Los requisitos de la Fuerza Aérea Sueca dictaba la capacidad de Mach 2 en altitud y Mach 1 a baja altura, mientras que el rendimiento requerido de despegue corto y aterrizaje.

El Viggen fue inicialmente diseñado para misiones de ataque en lugar de intercepción (cumplido dicho papel por el Saab 35 Draken), por lo que se hizo hincapié en el consumo de combustible a altas velocidades subsónicas a baja altura, con buen alcance.

Los motores de turboventilador estaban comenzando a surgir y ofrecer precisamente estas características, pero con un diámetro mayor de los turborreactores. La RM 8 fue el segundo turbofan del mundo con cámara de postcombustión y el primero equipado con inversor de empuje. El consumo del motor RM 8 con empuje por postcombustión agotaba todo el combustible en el interior Viggen en 7 minutos.

En la década de 1960 se decidió que el Viggen era terminal, por lo que un ordenador digital se instaló y un navegador para reemplazar el HUD. El equipo, denominado CK37 (centralkalkylator 37), fue la primera computadora aérea en el mundo.

Se utilizó el sistema de Stril 60 relacionados con el sistema de defensa sueca. El sensor principal fue el Ericsson PS-37 radar de banda X, monopulso, con varias funciones: aire-superficie, aire-aire de telemetría y cartografía.

Un radar altímetro Honeywell con transmisor receptor se instaló para ayudar en los vuelos a baja altura. Un radar Doppler de navegación Decca Tipo 72 y varios otros subsistemas se instalaron, como TILS (Sistema Táctico de aterrizaje por instrumentos) sistema SATT, RWR, pod ECM Erijammer y pod de chaff/cohete BOZ-100.

El peso era de 600 kg de productos electrónicos, que era importante en un monomotor de la década de 1960.

La versión entrenador biplaza SK 37 se omitía el radar y el ordenador CK37, al igual que la navegación por el sistema DME y Decca. El RWR también fue eliminado.


Inicialmente sólo una versión de reconocimiento (S) fue considerado, pero la instalación de cámaras lo que obligó la retirada de los radares. La versión de la ataque marítima y reconocimiento SH 37 fue similar a la AJ 37 con radar marino optimizado PS-371 / A. Con la cámara de cabina de largo alcance, y una grabadora para el análisis de la misión en un pod "Red Baron" y cámara LOROP se reunieron bajo el fuselaje. El tanque ventral se convirtió en un momento en vainas de cámaras, con dos AC-200, de 1676 mm. Además de los equipos de reconocimiento, la SH 37 podrían utilizar las mismas armas que el AJ 37.

La suite de aviónica de la versión de JA fue un gran salto en comparación con el otro, diseñado en la década anterior. El ordenador de a bordo era el cantante y Kearfott SKC-2037 fabricado bajo licencia por Saab como CD 107, el sistema aéreo de datos informáticos Garrett AiResearch LD-5 (el mismo que el F-14 Tomcat), un sistema de control de vuelo, Saab Honeywell SA07 (uno de los primeros en entrar digitales de producción) y el sistema de navegación inercial KTL-70L.

En la cabina, varios instrumentos han sido reemplazados por dos monitores CRT analógicos, una pantalla táctica en el centro y un indicador de mapa móvil, manteniendo el HUD.

El radar fue uno de los 37 JA multimodo versión modernizada de la Ericsson PS-46 / A las funciones de pulso-Doppler optimizado para la caza / captura. Tenía la capacidad de lookdown / derribo, rango 48 kilometros, de onda continua de iluminación para los misiles Skyflash, así como la capacidad de rastrear objetivos, mientras que la búsqueda de otros dos. El MTBF se 100h, considerado alto para que la aviónica generación.

En 1992, un programa de modernización de aeronaves involucradas con menos horas de vuelo de las versiones AJ/SF/SH, nueva denominación de AJS / AJSF / AJSH. La actualización se ha retrasado debido a la entrada en servicio del Gripen JAS 39.


Las modificaciones incluyen un nuevo equipo Ericsson, una interfaz de bus MIL-STD-1553B y un sistema de armas MIL-STD-1760 para el misil antibuque Rb 15F y los dispensador de submuniciones DWS 39 Mjolnir .

El sistema RWR se ha modernizado con capacidad de grabación y un sistema de planificación de la misión se llevó a cabo también con cinta adhesiva. El radar original PS-37 del El AJ 37 se modernizó para el PS-371/A (HS 37), permitiendo que las nuevas misiones de reconocimiento AJS 37.

El JA 37 se ha actualizado continuamente a lo largo de su vida. En 1985, el "fighter link" entró en servicio, que permitió la comunicación de datos entre uno y cuatro cazas con la estación de control terrestre.

Este enlace también le permitía al caza "pintar" un objetivo aéreo enemigo con su radar para los otros tres cazas lanzaran sus misiles con su radar apagado. Este sistema estaba en funcionamiento durante 10 años antes de cualquier otro país en el mundo. El piloto automático también podían ser esclavizados con el control de radar para una mayor precisión en la intercepción.

En 1990, el radar PS-46/A se ha modernizado para una mayor resistencia a la "interferencia" y la capacidad de rastrear varios objetivos a la vez. En 1993, la capacidad de generar objetivos virtuales para la formación fue introducido en el radar, para salvar a la formación.


Entre 1992 y 1997, una importante actualización de la aviónica se llevó a cabo en JA, el cambio de la designación de estos a JA 37d. La modernización consistió en una computadora de la misión Ericsson CD207, un equipo de gestión de los brazos ANP-37, relacionado con dos bus de datos MIL-STD-1553B, lo que permite el uso de misiles AMRAAM Rb 99.

En la cabina se ha instalado una pantalla a color TI 327 con mapa móvil (originalmente para el Gripen), un Synthetic Attitude Heading Reference System.

Las suites ECM y ECCM se habían mejorado, se había actualizado el RWR, un jammer Ericsson U95 y la capacidad para llevar a los dispensadores de chaff/bengalas BOY-401 en un lugar diferente de los pilones de armas.


FUENTE: Flygvapnet - An illustrated history of the Swedish Air Force – Anders Annerfalk
Poder Aéreo

Corbetas: Clase Tarantul (URSS/Rusia)

Corbeta Misilística Clase Tarantul (Proyecto 1241) 




El Proyecto 1241 Molniya (Rayo) son una clase de corbetas misilísticas empleadas por la ex URSS. Su designación por la OTAN es Tarantul. Estos buques fueron diseñados para sustituir a los buques misilísticos clase Osa.



Desarrollo 
A finales de 1970, los soviéticos se dieron cuenta de la necesidad de embarcaciones mayores, más marineras con armamento arma mejor y más alta posición radares de búsqueda aérea. La necesidad de estas mejoras se destacó por la Primera Guerra del Golfo, cuando 12 iraquíes "Osa-I" fueron destruidos o dañados por el corto alcance Sea Skua misiles anti-buques. Fueron atacados por helicópteros Lynx británicos, pero los equipos de Osa no les aviso, ya que voló por debajo de su horizonte radar. En el Tarantul, tanto la única arma 76 mm mayor y los dos cañones de 30 mm tipo Gatling-se utilizan para la defensa aérea, junto con un equipo de guerra electrónica integral. Los barcos son construidos por el astillero Petrovsky (Leningrado), Rybinsk y patio Ulis (Vladivostok). Una versión de estas naves para la guerra submarina contra la costa y la patrulla se desarrolló como la corbeta Pauk clase o Proyecto 1241.2. La marina india pagó aproximadamente $ 30 millones cada uno para producir licencia Tarantul-I en los años noventa. Con más de 30 ventas en el mercado de exportación de la Tarantul ha sido un éxito relativo de la industria de la construcción naval rusa. Vasos Tarantul clase operar con la Armada del Pueblo Chino, el Ejército de Liberación (PLAN), pero las cifras exactas son disputadas. Algunas fuentes de crédito del PLAN con al menos un Tarantul actualmente en uso y más de 30 previstos (con licencia de producción local), mientras que otras fuentes rechazar esta estimación, sobre todo debido a la disponibilidad de los indígenas corbetas misil Houijan '(también con un cierto contenido de Rusia) .

Versiones 

Projekt 1241 "Molniya '/ OTAN: Tarantul-I 
La primera versión, basada en el casco de la clase Pauk, aunque con una importante cantidad adicional de peso. Equipado con cuatro misiles buque-buque SS-N-2 'Styx' (ya sea la variante misiles P-15 'Termit' con un rango de 40 kilómetros o la última variante del P-20 con un rango de 80 km) y el correspondiente sistema de radar de selección "Plank Shave" (45 kilómetros de alcance en el modo activo de vigilancia, 75 a 100 km de autonomía en modo pasivo, con una capacidad de vigilancia aérea en el original). 1 arma principal x AK-176 de 76.2 mm y 2 x AK-630 de 30 mm de seis tiros ametralladoras Gatling, el sistema CIWS este último apoyado por el radar dirigidas a la 'inclinación de Bass. Además, hay un Fasta-N SA-N-5 cuádruples lancher MANPAD y dos de 16 PK-lanzadores de señuelos. Es un sistema de propulsión COGOG (Gas combinada o gas) que consta de dos turbinas de NK-12M de alta potencia de gas con una salida de potencia combinada de 24.200 plenos poderes y dos turbinas de gas de crucero con una producción combinada de CV 6000. La velocidad máxima es de 42 nudos. A pesar de la marina de guerra soviética utilizado dos Tarantul-I, sobre todo como plataformas de caminos y para la formación de tripulaciones extranjeras, el Projekt 1241 se convirtió en un producto de exportación relativamente exitosa, con alrededor de 33 ventas de exportación.



Proyecto 1241.1M "Molniya '/ OTAN: Tarantul-II 
La segunda versión, con la misma propulsión que la clase anterior, pero con una superestructura muy diferentes en el casco de la clase básica "Pauk". La razón de esto fue la instalación de cuatro misiles nave-buque supersónicos SS-N-22 'Sunburn' con un alcance de al menos 100 km. El sistema de radar asociados es el radar 'Stand Band' de la banda L, con un activo de 120 kilómetros y 500 kilómetros de alcance pasivo y la capacidad de rastrear 15 objetivos diferentes. Los misiles también pueden recibir orientación terceros a través del enlace ascendente 'Light Bulb' (de otros barcos, helicópteros o aviones de patrulla de largo alcance). El cañón de armamento se mantiene, al igual que los lanzadores PK-16, a pesar de buques de la Armada Soviética se beneficiaron de la mejora de lanzador MANPAD cuádruples SA-N-8. Al menos un barco tenía un arma Kashtan CIWS + misiles SA-N-11 instalados en lugar de los AK-630.
A pesar de alta capacidad, los barcos tenían que estar fuertemente modificado y eran bastante sobrepeso y muy estrecha, además de añadir a la escasa resistencia del mar. Otros problemas se produjeron con la interferencia electrónica y el alto consumo de energía eléctrica. Sin embargo, como al menos 18 Tarantul-II fueron construidos para la Armada Soviética, la mayoría de estos problemas se resuelven de una manera u otra.


RFS Morshansk

Proyecto 1241-RE "Molniya '/ OTAN: Tarantul III 
Conservando el armamento principal y la forma del casco básico de la 1241.1M, la tercera versión, sin embargo recibió mejoras importantes. Aparte de un rediseño interno modesto pero útil, la Tarantul-III tenía una nueva motorización, que consiste en un sistema CODAG (combinada diesely gas). Dos turbinas de gas PR-76 (con potencia de 12.000 caballos de fuerza cada uno) y dos motores diesel M504 (de 5.000 CV cada uno) los se utilizan, siendo una gran mejora con respecto al sistema anterior COGOG tanto en términos de utilidad (el crucero de dos motores diesel es algo "clásico" de los diseños de la Unión Soviética), la eficiencia del combustible y, sobre todo, la esperanza de vida útil en comparación con los mayores NK-12M es.
Aparte de estas modificaciones, los ingenieros navales soviéticas todavía se considera que el diseño sea suficientemente protegidos contra los ataques aéreos. El Tarantul-III, construido a partir de 1987, recibió una mejora de ECM (contramedidas electrónicas) de la suite, que consta de 2 'Hat mitad y los sistemas de "Foot Ball" 2 atascos, junto a 4 lanzadores PK-10 mejora señuelo. Al menos 24 de estos barcos fueron construidos para la Armada Soviética antes de la producción terminó en 1992.

Proyecto 1242.1/1241.8 
El Proyecto 1242.1 y proyecto 1241.8 es resultado de la evolución de los barcos de la familia Molniya. Los dos proyectos se han modificado y rearmado con los sistemas de misiles modernos como el Uran-E. Los proyechttp://fdra.blogspot.com.ar/2016/08/exploracion-y-reconocimiento-grandes.htmltos se producen por el astillero Vympel ruso. [1] Rusia recibió por al menos un barco para los ensayos en la década de 1990 y en 1999, Vietnam ordenó dos buques. Vietnam también ha iniciado su propia línea de producción de barcos 1,241.8 con la ayuda de la oficina de diseño Almaz central en San Petersburgo. [2] En 2009 Libia ordenó tres naves [3].




Especificaciones:
Tipo: corbeta misilística
Operadores: Armadas de Rusia, Bulgaría, India, Polonia, Rumania, Vietnam y Yemen
Desplazamiento: 480 toneladas largas (488 t) estándar, 540 toneladas largas (549 t) a plena carga
Longitud: 56,0 metros
Eslora: 10,5 m
Calado: 2,5 m
Propulsión: 2 turbinas de eje COGAG a 11.000 caballos cada uno, más 2 de crucero en los motores de 4000 CV cada uno (hay versiones diesel y turbinas de los motores de crucero), Velocidad: 32,48 nudos (60 km/h)
Alcance: 1650 millas a 14 nudos (26 km/h), autonomía de funcionamiento, 10 días
Tripulación: 50 hombres
Guerra electrónica: Sistemas de detección por radar de superficie y antiaereo (baja cota u altura) y ecosonda
Armamento:
-Misiles antibuque: 4 x P-15 Termit/SS-N-2 Styx o 4 x P-270 Moskit/SS-N-22 Sunburn o 8 x Kh-35 Uran/SS-N-25.
-Misiles antiaéreos: MANPAD (1x4) SA-N-5 SAM
-1 cañón de 76 mm de doble propósito
-2 cañones AK-630 de 30 mm o 1 cañón CADS-N-1 Kashtan CIWS para defensa aérea



Fuente: Wikipedia

AShM: Kongsberg AGM-119b Mod7 Mk2 Penguin (Noruega)

Misiles Kongsberg AGM-119b Mod7 Mk2 Penguin (Noruega)



Los misiles KONGSBERG AGM-119b MOD7 PENGUIN MK2 presentados en LAAD 2011 Foto - Wayne dos Santos Lima 

Wayne Lima dos Santos
Especialista en Asuntos de Seguridad y Defensa

Aunque no es un nuevo cambio de imagen a un vector creado en la década de 1970, pero la versión de uno de los primeros misiles con la capacidad de fire and forget (dispara y olvida), el misil AGM-119b Mk2 MOD7 Penguin (ya existe el MK3, que en un principio fue propuesto para la Royal Air Force de Noruega, y aprobado por ser equipado en sus F-16), producida por la Kongsberg llamó la atención por su tamaño y grandeza, a todos los presentes en la LAAD.

El gran mérito de esta versión, el foco de la presentación de Kongsberg, es el sistema de teleguiado, en el que el operador no tiene que preocuparse de en qué dirección apuntar con el vector.

El Penguin es un misil de crucero, anti-superficie en el estado real de la técnica, que combina la orientación de precisión inercial con un buscador de imagen de alta resolución "pseudo-infrarroja" (IR) con la búsqueda original por geometría.

De acuerdo con Kongsberg, su baja sección transversal de radar no requiere ninguna orientación en vuelo desde la plataforma de lanzamiento, debido a que el motor de búsqueda de forma autónoma localiza, verifica y se bloquea en el blanco.

La posesión de un arco de tiro de 360​​º completos, el vector puede llevar a los objetivos de ataque aéreo en cualquier dirección sin tener que cambiar su curso, sin restricciones en los cambios introducidos en la trayectoria del misil tras el disparo. Todos los datos necesarios para lograr un resultado exitoso, ya que la posición de destino, la opción ideal para volar y los motores de búsqueda se introducen en el misil antes de su lanzamiento y en lugar de preocuparse por la posición de destino, el gatillo puede liberar una única plataforma en cualquier dirección.

La táctica consiste en aprovechar las dudas enemigo de si el misil está en modo pasivo o no operando en la zona, lo que obligaría a utilizar su propio radar para evitar el ataque y, al hacerlo, delatan su posición al Penguin.

Dado que la gama de opciones para los vectores aéreos, el sistema de AGM-119b Penguin está plenamente cualificado para los helicópteros SH-60B LAMPS MKIII, SH-2G Super Seasprite y la serie S-70 Seahawk, también, de acuerdo con el fabricante puede ser integrar fácilmente en el MH-60R. La Armada de Brasil adquirió seis helicópteros S-70B Sea Hawk equipados con el misil Penguin. Estos helicópteros complementarán a los actuales AgustaWestland Lynx y sustituirán a los venerables Sea King. Las entregas de estos aeronaves se espera que en 2012

En cuanto a las formas de disparo, la Kongsberg señala que las instalaciones de la modelo MKII es su capacidad para disparar en ángulo amplio de 360 totales ​​en todo tiempo, el hecho de que puede ser lanzado desde alturas que no permiten su detección, aunque su tamaño, aún estando fuera del rango de tamaño que las medidas contra el de las fragatas sería capaz de luchar, el modo de disparo manual de apuntar y disparar, o como el fabricante lo denomina "modo John Wayne", puede usar su propia información o la del objetivo; opción de disparo en salva (con el fin de saturar la capacidad defensiva enemiga), o de un solo tiro, el tiempo de reacción inmediata, sin retrasos cortos, y no hay restricciones en los cambios después de la inyección.

Con respecto a los vuelos a mitad de camino, el Penguin tiene la trayectoria de formación y configuración del perfil de vuelo flexible, capacidad objetiva de ataques a puntos inesperados direccionados fijos o flexibles; preparado para soportar condiciones ambientales, de temperatura y de impacto sin degradación de su capacidad, por lo que mediante el trazado de la información adquirida a partir de la inserción de liberación de la ubicación de destino, y para contrarrestar los efectos del viento.

En cuanto a las características de los buscadores, tenemos un sofisticado sistema de búsqueda en base a sensores de infrarrojos pasivo completamente capaces de investigación autónoma, validación de adquisición de blancos y bloqueo: el IR también es capaz de distinguir un verdadero objetivo de un engaño, es completamente inmune a las interferencias contramedidas electrónicas, características electro ópticas avanzada contra de ignorar todos los señuelos infrarrojos, y son adaptables a diferentes condiciones climáticas.





El MKII tiene una capacidad de maniobras evasivas de alto G hasta el punto de impacto en el blanco cerca de la línea de flotación, alcanzando la meta en una tendencia a la baja en el mecanismo de acción retardada para detonar en el interior del casco del buque por debajo de la línea de flotación, busca por violar el máximo daño al enemigo. Clasificado como munición resistente (IM) tiene un ojiva con protección semi penetrante, en cumplimiento de los requisitos para este tipo de munición a los buques de superficie.

La capacitación se ofrece en la versión DATM, un misil falso, cuya función es la de familiarizar a los pilotos volar con ese peso externo con exactamente las mismas dimensiones y el peso de un misil real, y hacer tiros de entrenamiento, pero sin los riesgos de transporte de uno.

Especificaciones de misiles 
Designación AGM-119b Penguin MK2 MOD7
Largo total 3m
Diámetro 0,28 m
Envergadura
· Alas plegadas 0,76 m
· Alas abiertas · 1,40 m
Peso de lanzamiento 392Kg
Cabeza de combate 123Kg
Dirección 
· INS mitad del curso
· Pasivos IR terminal de orientación
Velocidad crucero alta subsónica
Alcance 33,3 kilometros +
Método de liberación: Lanzamiento y encendido

Si el MKIII será tan superior como algunas fuentes informan de (más de 10 kilómetros de alcance, pero más rápido y con mejor sistema de guía), y también se ofrece para la venta de exportación, la pregunta sigue siendo si la línea de montaje del sucesor no se detendrá los suministros anteriores, dañando el envío de las fuerzas que compra.

El Penguin ya está operado por las Fuerzas Armadas de Noruega, Turquía, Grecia, Suecia, Estados Unidos, España, Sudáfrica y Brasil (*).

(*) Equipará cuatro helicópteros Sea Hawk en el S-70B adquirida por la Marinha do Brasil y se recibirán a partir de 2012.

DefesaNet

Armadas: Armada de Túnez

Armada de Túnez
 
La marina tunecina es una fuerza de defensa costera, sin la capacidad de combate submarino o buques mayores desplegados por los países vecinos, y que no ha tenido su capacidad probada en combate. Su principal misión es contribuir a la defensa de la integridad territorial de Túnez y de proteger los intereses nacionales del país en sus accesos marítimos. La marina tunecina especializada en la vigilancia de los 1.148 kilometros de costa contra el contrabando y el tráfico de personas, tareas que realiza en colaboración con el elemento de la guardia costera de la Guardia Nacional. 
La misión de la Armada es principalmente evitar que pescadores de otros países mediterráneos pesquen furtivamente en aguas territoriales tunecinas. Ante la falta de experiencia de los últimos operativos contra las fuerzas de otros no es posible ofrecer un análisis probatorio de cómo funciona la marina tunecina contra las fuerzas convencionales o asimétricas en diferentes ambientes. Esto es casi seguro que en función de las fortalezas y debilidades de sus vecinos, Argelia y Libia, ninguno de los cuales son las potencias marítimas. 
A mediados de 1980, la Armada se habían sometido a una modernización mucho más modesta que la de otros servicios, y gran parte de su inventario se acercaba a la obsolescencia. La Armada tenía una misión relativamente limitado concentrarse en la protección del litoral, la aplicación de la normativa aduanera, las operaciones de rescate en las aguas territoriales, y la protección de las fronteras marítimas del país. El 4800-tunecino Marina tiene su base en Bizerta. En 1985 tenía una fuerza tripulado de 2600, incluyendo 500 reclutas. 
Establecida en 1959, la Armada recibió inicialmente la ayuda de Francia, incluido el personal de asesoramiento y varias patrulleras pequeñas. A mediados de la década de 1980 la fuerza incluye la fragata Presidente Bourguiba (a la Segunda Guerra Mundial cosecha destructor escolta transferida de los Estados Unidos), dos Estados-Unidos dragaminas costero integrado, y una variedad de ataque rápido y embarcaciones de patrulla. En octubre de 1973 el DE-326 Thomas J. Gary fue dado de baja en las ceremonias en el Quai d'Honneur, Bizerta, y momentos después, el barco fue encargado por la Marina de Túnez como el President Bourgiba. Su nombre fue pegado de la lista de Marina de los EE.UU. ese mismo día. Sufrió un gran incendio el 16 de abril de 1992 y ha dejado de funcionar. Las adiciones más importantes a la flota en la década de 1980 tres embarcaciones de ataque rápido Combattante III  armado con misiles antibuque (AShM) Exocet. Aparte de estas embarcaciones, sin embargo, la mayoría de las unidades de la flota eran viejos y capaces de poco más de las tareas de vigilancia costera. 
Durante los años 1960 y 1970 la Armada ha participado principalmente en la lucha contra el tráfico ilícito de contrabando, la entrada ilegal de extranjeros indeseables, y la emigración no autorizada, así como otras actividades de seguridad que afectan las zonas costeras. En estos asuntos, el esfuerzo general fue compartida con las agencias del Ministerio del Interior, en especial los agentes de aduanas y de inmigración de la Nationale Sarete. 
A lo largo de la década de 1970 la marina de guerra también respondió a las preocupaciones del gobierno sobre el uso no autorizado de las aguas de pesca tunecino a través de acciones agresivas contra la invasión de las flotas pesqueras extranjeras. En lo que muchos observadores describen como la "guerra de sardinas," barcos armados patrullan varias ocasiones participan los buques italianos de Sicilia, disparando sobre ellos y obligarlos a los puertos de Túnez para la imposición de fuertes multas. Durante este período una larga disputa sobre la frontera marítima con Libia también dio lugar a demostraciones de fuerza naval de los buques de Túnez. Aunque la cuestión se refiere más adelante a un arbitraje internacional, su resurgimiento como un punto de conflicto podría poner a la marina de guerra en el centro de un futuro enfrentamiento Túnez y Libia. 
La marina tunecina cayó muy por debajo del Ejército y la Fuerza Aérea cuando los dólares estadounidense de la FMS fueron priorizados por el Gobierno de Túnez. La adquisición de tres embarcaciones rápidas de patrulla sofisticadas de los franceses prestaron una credibilidad muy necesaria para la marina tunecina. También permitió a los tunecinos empezar a participar en una serie de ejercicios con la Flota de los EE.UU. VI. En agosto de 1992, la Marina de Túnez organizó un ejercicio anfibio con el sistema operativo Unidad Expedicionaria de la Marina en el Mediterráneo, así como un ejercicio de guerra de superficie, con dos cruceros de EE.UU. Marina. La gran novedad en la Marina de Túnez en 1992 fue el ofrecimiento de la USN para arrendar un barco USNS hidrográficas. Los tunecinos que transformar esto en un buque escuela para sustituir a un destructor de 1955 que ya no era utilizable. El barco Ex-US Navy, encargado inicialmente de 1971, fue comisionado en la marina tunecina como buque escuela Kheireddine A700 en 1995. Otros Marina FMS fondos se utilizaron para un hydrographicstudy curso de los puertos de Túnez. Los proyectos futuros también se incluye un ambicioso plan para desplegar estaciones costeras de radar que podría ayudar en el autoridad de control. 
En la década de 1990, la trata de personas desde Túnez a Italia y España era un problema particular en la región. Este comercio de los migrantes económicos continúa y se dirige ahora a través del diálogo 5 +5 entre los países del Magreb y el eje sur de Europa. A través de este marco, la marina tunecina es la participación conjunta en programas de cooperación con las armadas de Portugal, España, Francia, Italia, Grecia, Turquía, Egipto y Argelia. También tiene en pie los programas de cooperación con la Marina de los Estados Unidos y la Armada alemana, el último de los cuales se basa en visitas de intercambio, escalas, entrenamiento y ejercicios bilaterales. 
El más ligero YF-446 de la Marina de los EE.UU. fue construido por Erie Concrete and Steel Supply Co. Erie, PA en 1944. Renombrado USCGC White Lupine, fue sacado de comisionado el 27 de febrero de 1998, transferido a la marina tunecina el 10 de junio de 1998 y rebautizado como Tabarka, donde se cree que es estar al servicio de este día. 
La marina de guerra alemana encargó 10 buques de patrulla rápida clase S143, pero debido a problemas operativos, los 10 fueron atados en los buques de 2005.The tiene una longitud de 7,8 metros, un desplazamiento de 398 toneladas, velocidad de 40 nudos (74 m / h) , una capacidad de 2 x OTO Melara arma de 76 mm. Debido al desgaste de los últimos 34 años, la mayor parte de estas excelentes características no están trabajando o fueron despojados por la Armada alemana cuando fueron dados de baja. 
En 2005, seis de los buques retirados del servicio fueron vendidos a la Marina de Túnez y de dos a particulares a precios no revelados. Un periodo inicial de dos Tipo 143Bs, S-65 Sperber y S-66 El dolor se vendieron a un precio de corte de garganta de $ 30 millones y entregado a la Armada de Túnez en junio de 2005. Otros cuatro excedentes de la Armada Alemana Albatros de clase (tipo 143B) las embarcaciones de misiles de ataque rápido se vende bajo un acuerdo de 33 millones de euros (USD40.3 millones). El segundo grupo, formado por la S-63 Geier y Seeadler S-68, fue entregado oficialmente a la Armada el 29 de septiembre de 2005. Los dos últimos barcos, S-69 Habicht y Kormoran S-70, están programadas para entrar en Túnez la Marina de servicio el 13 de diciembre de 2005. Los dos restantes se han destinado para el desguace en 2007 después de que no ha demostrado interés por su compra. Milagrosamente, los dos sobrevivieron al desguace y tres años después, el gobierno de Ghana (GOG), a través del ministerio de Defensa, es la compra de los barcos de chatarra con destino a un precio básico de $ 22.990.500, más un costo de renovación adicional de 14.877.000 dólares para los dos los barcos. 

Kamel Morjane, Ministro de Construcción para la Defensa, dio el lanzamiento el 08 de enero de 2010 para la construcción de un barco de 14 metros de largo patrulla de la armada en el astillero de Bizerta. El barco, que se estima que costo asciende a 500.000 dinares, se logrará botar en mayo de 2011. La construcción del barco en un astillero de Túnez permitirá un ahorro considerable, a sabiendas de que el precio de una lancha patrullera similares en el extranjero asciende a 3 millones de dinares. En un acontecimiento relacionado, el Sr. Morjane también recibió información sobre la restauración de un antiguo barco de patrulla y la reparación de una unidad de la marina tunecina. 


Equipos de la Armada 

MFPBs 
3 clase Combattante-III-M (con AShM 8x MM-40, arma 1x76mm, cañones 2x40mm, cañones 4x30mm) Francia
6 clase Tipo-143 Lurssen Albatros (con AShM 4xMM SSM-38, 1xRAM SAM-21, arma de 1x76mm, capacidad de colocación de minas) Alemania
3-4 P-48 clase Bizerta (con 8xSS-12M SSM, Guns 4x37mm) Francia

Fragatas de armas 
1 clase Savage (1200 \ 1490ton, 19 nudos, cañones 2x3pulgadas, cañones 2x20mm) de los Estados Unidos-FUERA DE SERVICIO

Barcos ASW
1 corbeta clase Le-Fougeux (325 \ 400ton, 18,5 nudos, 2x morteros anti-submarino, armas 1x76mm, Armas 2x40mm) Francia (fuera de servicio)

Dragaminas 
6 clase Kondor- II (635ton, cañones 3x2x25mm) Alemania \ Alemania del Este
2 clase Adjudant (320 \ 375ton, cañón 1x20mm) de los Estados Unidos-FUERA DE SERVICIO

Cañoneros 
3-5 clase Hazhui \ Shanghai- II modificados (128 pies, 30 nudos, cañones 4x37mm, cañones 4x25mm) China
4 clase Javier Quiroga (Barcleo) (1x40mm, 1x20mm HMG, 2x12.7mm) España-ordenados

Lanchas patrulleras 
4 Ch.Navals De Lestrel 31,5 clase (104 pies, 30 nudos, cañones 2x20mm) Francia
6 Ch.Navals De Lestrel 25m (83 pies, 23 nudos, 1x20mm) Francia
5 clase Bremse (22.6m, 2x14.5mm HMG) Alemania [4]
11 clase Socomena (20.5m, HMG 1x12.7mm)
4 clase Gabes (HMG 12,9 mt, 2x12.7mm)
4 clase Rodman-38 (11,6 mt), España
1 clase Barcelo (36.2m, cañón 1x40mm, cañón 1x20mm, HMG 2x12.7mm)
2 TBD clase Lurssen de Alemania-ordenados
2 clase Vosper Thornycroft de 103 pies (27 nudos, cañones 2x20mm) Reino Unido-FUERA DE SERVICIO
4 clase Tazarka (con armas de fuego 2x20mm) Francia

Lancha de desembarco 
1 clase LCT-3 exUSN

Embarcaciones auxiliares
3 buques oceanográficos hechos en EE.UU. de 1370ton (ordenados)
1 buque oceanográfico clase Robert Conard de 63.7m ExUSN
1 clase Wilkes (T-AGS-33) de 87 mt de Holanda
2 barcos de entrenamiento de la clase 'El Jem
1 cisterna clase Simeto
2 clase White Sumac 40.5m
1 AGS de clase Salambó de los Estados Unidos-FUERA DE SERVICIO
2 WLM clase Tabarka de los Estados Unidos
1 TRC clase Kheireddine de los Estados Unidos

Misiles SAMs Raytheon RAM-21 \ RIM-166 de los Estados Unidos
AShM MBDA MM 40 Exocet de Francia AShM MBDA MM-38 Exocet de Francia
SSM Nord SS-12M de Francia

Torpedos ASW 
25 MK-44 Estados Unidos

Bases navales 
Bizerte
Kelibia
Sfax
Sousse
Túnez
La Goulette

Producción para la defensa 
Túnez ha desarrollado la capacidad para producir barcos de patrulla de 20 metros de largo, con la ayuda de Corea del Sur. 


 
P505 Hamilcar 
 
P509 Hasdrubal 

P502 Tunis en Malta, 2 Agosto 1991.
606 Ras Ipirkia en Malta, Septembre 2002.
 
P510 Giscon 
 
Garde Nationale

Global Security
Wikipedia

Balística: ¿Qué le hace una bala de M16 a tu cuerpito?

Que le hace una bala de AR-15 al cuerpo humano
Zara Zhang - Wired



Los rifles AR-15 se exhiben en la sala de exposiciones durante la reunión anual de la National Rifle Association (NRA) en Louisville, Kentucky, el viernes 20 de mayo de 2016. LUKE SHARRETT / BLOOMBERG / GETTY IMAGES


TODAS LAS ARMAS PUEDEN matar, pero no matan del mismo modo.

Compare el daño que una AR-15 y una pistola de 9mm pueden hacer al cuerpo humano: "Parece que una granada se disparó allí", dice Peter Rhee, un cirujano traumatólogo de la Universidad de Arizona. El otro parece un corte de cuchillo malo.

El AR-15 es el fusil más popular de Estados Unidos. También ha sido el arma de elección en los disparos masivos de Sandy Hook a Aurora a San Bernardino. En Orlando la semana pasada, el tirador usó un Sig Sauer MCX, un rifle de estilo AR-15 originalmente desarrollado para operaciones especiales, para matar a 49 personas en el club nocturno Pulse. La carnicería provocó nuevos llamamientos para restablecer la prohibición de los rifles de asalto como el AR-15, que fueron diseñados como armas de guerra.



Es posible discutir sobre todo cuando se trata de la política de las armas de fuego, incluyendo la definición de "rifle de asalto" en sí mismo, pero es más difícil discutir sobre la física. Así que consideremos la física de un AR-15.

Una bala con más energía puede hacer más daño. Su energía cinética total es igual a la mitad de la masa de la bala multiplicada por su velocidad al cuadrado. La bala de una pistola es tan absurda como puede parecer lenta en comparación con la de un AR-15. Se puede detener por el hueso grueso de la parte superior de la pierna. Puede pasar a través del cuerpo, sólo para alojarse en la piel, que es sorprendentemente elástica.

La bala de un AR-15 hace un tipo completamente diferente de violencia al cuerpo humano. Es relativamente pequeño, pero deja el hocico en tres veces la velocidad de una bala de la pistola. Tiene tanta energía que puede desintegrar tres pulgadas de hueso de la pierna. "Simplemente lo convertiría en polvo", dice Donald Jenkins, un cirujano de trauma en el Centro de Ciencias de la Salud de la Universidad de Texas en San Antonio. Si golpea el hígado, "el hígado parece un molde de gelatina que ha caído al suelo". Y la herida de salida puede ser un agujero desagradable y dentado del tamaño de una naranja.



Estas balas de alta velocidad pueden dañar pulgadas tras pulgada de su camino, ya sea porque se fragmentan o porque causan algo llamado cavitación. Cuando se pasa los dedos por el agua, el agua ondula y se encrespa. Cuando una bala de alta velocidad atraviesa el cuerpo, los tejidos humanos se ondulan también, pero mucho más violentamente. La bala de un AR-15 puede perder la arteria femoral en la pierna, pero la cavitación puede estallar la arteria de todos modos, causando la muerte por la pérdida de sangre. Una hilera de tejido estirado y roto alrededor de la herida puede morir. Por eso, dice Rhee, una herida de arma de mano podría requerir sólo una cirugía, pero una herida de bala AR-15 podría requerir de tres a diez.

Luego, multiplique el daño de una sola bala por la facilidad de disparar un AR-15, que no patea. La pistola apenas se mueve. Usted puede sentarse allí boom boom boom y bobina disparos tan rápido como pueda mover el dedo ", dice Ernest Moore, un cirujano de trauma en Denver Health y editor de la Journal of Trauma and Acute Surgery, que acaba de publicar un número dedicado a la pistola violencia.

Las armas de mano matan a muchas personas también, por supuesto, y son responsables de la gran mayoría de las muertes de armas de Estados Unidos. Pero una sola bala de una pistola no es tan mortal como una de un AR-15.