Vietnam aspira a los F-16 israelíes

Israelí jubila sus F-16A/B, las posibilidades para Vietnam
DatViet

F-16A/B de la Fuerza Aérea de Israel

Los israelíes retiraron completamente el avión de combate F-16A/B para abrir oportunidades para que los países posean este tipo de aviones, como Vietnam.

Según la revista Jane, la Fuerza Aérea Israelí (IAF) ha retirado por completo la primera generación de aviones de combate F-16 Fighting Falcon. El futuro próximo, el avión de entrenamiento - avanzado de combate F-346 y el caza furtivo F-35 llenará la vacante que los F-16 dejan.

Aproximadamente 90 el luchador F-16A / B Netz oficialmente fuera de servicio IAF después de una ceremonia se celebró en las bases Ouvda, el sur de Israel el jueves 26/12. Este evento marcó el final de 36 años de servicio de los aviones F-16A / B.

Durante el servicio en la IAF, el F-16A / B Netz realizó 474.000 salidas por un total de 335.000 horas de vuelo. El primer trofeo del F-16A / B en el IAF se formó el 4 de mayo de 1981 haciendo salidas para derribar el helicóptero Mi-8 Hip Siria.


AAM Derby 

Desde el año 2000, el F-16A / B se ha retirado gradualmente a la defensiva, dejando la línea de frente para la línea de combate más moderna como F-15I Raam como F-16I Sufa y. Ellos sirven principalmente el papel de entrenamiento de combate.

No está claro qué hará Israel con el F-16A / B estaba fuera del servicio, 90 son números muy grandes. No descarte la posibilidad, IAF podría "donación" o se vende a los países todavía utilizan. El F-16 puede someterse a una operación de revisión es de 10-15 años más.

En la actualidad, la Fuerza Aérea de Vietnam también necesita la línea de combate F-16 de diseño y fabricación de EE.UU.. Sin embargo, la contratación de los Estados Unidos (a pesar del embargo de armas levantado) no es fácil. Tampoco podemos permitirnos nuevos aviones que los Estados Unidos a menudo proporcionan los aviones utilizados, almacenados por mucho tiempo en el estado de Arizona.

Mientras tanto, Israel es la relación de la cooperación técnica - las fuerzas armadas importantes con Vietnam, quizás después de Rusia. Con esa relación, la adquisición de F-16 de Israel parece factible y más fácil. Si se ha actualizado, Israel también puede actualizar para modernizar, no depende de los EE.UU. Incluso los sistemas de armas, el combatiente F-16A / B de Israel se desplegarán las armas domésticas populares no menos que las armas estadounidenses.


Misil de crucero Popeye 

El F-16A / B es la primera generación de la línea de combate de los F-16, la versión A es un monoplaza, mientras que B es un biplaza - se puede utilizar para el entrenamiento de combate. Son cazas versátiles, pueden desempeñar un papel estratégico, atacando a los blancos de tierra.

El F-16A / B está equipado con un motor turbofan F100-PW-200 permiten la velocidad máxima de vuelo a 2.120km / h, un radio de combate de 500 kilómetros, el alcance máximo 4.220km. Maniobrabilidad sobre el tipo de línea de excelencia no inferior de ruso MiG-29, la velocidad de ascenso a 254 m/s.

F-16A / B puede desplegar 7.7 toneladas de armas incluyendo bombas, cohetes, misiles para la tierra. Israelíes se modifican para permitir la fácil integración de las armas inteligentes fabricadas por Israel. Es beneficioso si Vietnam adquirió F-16A / B Netz.


En el combate aire-aire, el F-16A / B es capaz de implementar el tipo de misiles aire-aire altamente sensibles imágenes térmicas Python 3/4/5 y Derby más allá del alcance visual.


F-16A / B Netz con bombas convencionales 

El misil aire-aire de Derby está más allá del alcance visual, está equipado con la cabeza activa del radar, un radio de 50 km a una velocidad de Mach 4.

En el combate aire-tierra, el F-16A / B de Israel equipado con el misil de crucero Popeye tiene una autonomía de 78 km. Se cree que el misil ha utilizado en el reciente campo de batalla sirio con alta precisión.

El Popeye pesa 1,12 toneladas, sacando 340 kg de cabeza de guerra o un bunker de ojiva de 360 ​​kg con una cabeza nuclear penetrante de 21 y 800 libras.

Además, el luchador israelí F-16 tiene la capacidad de desplegar bombas inteligentes de generación de especias por los propios países en desarrollo con una precisión no menos que la bomba estadounidense.

El F-16 de primera generación que utiliza el radar de control de tiro AN / APG-66 tiene una gama de interferencias de reconocimiento a 83 km. Sin embargo, si es necesario, Israel podría reemplazar la tecnología de radar AMG-66 de modernización de radar por la red de la fase de Israel.

Argentina: Se pagaron las Shaldag para la PNA

El Gobierno compró lanchas de patrulla artilladas y material de vigilancia israelí para combatir el narcotráfico en las fronteras
El Gobierno oficializó el pago de casi 80 millones de dólares a Israel como parte de un convenio suscripto en materia de seguridad

Infobae


Una de las lanchas que utiliza el Gobierno de Israel

El Gobierno nacional aprobó el pago de casi 80 millones de dólares al Estado de Israel por la compra de cuatro lanchas de patrullas costeras clase Shaldag, con sus respectivos equipos y servicios, y de Sistemas Integrados de Vigilancia de Cruces Fronterizos Terrestres, que se utilizarán en el río Paraná con el fin de combatir el narcotráfico.

Las Decisiones administrativas 1589 y 1591, publicadas hoy en el Boletín Oficial con las firmas del jefe de Gabinete, Marcos Peña, y de la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, aprueban el convenio firmado entre ambos países el pasado 15 de diciembre.

Según el detalle, las cuatro lanchas adquiridas tienen un valor total de 49 millones de dólares, mientras que el Sistema de Vigilancia de fronteras le costó a la Argentina 35 millones de la moneda estadounidense.



Las lanchas [Shaldag], que estarán destinadas a patrullar el río Paraná, una de las principales puertas de ingreso de marihuana a la Argentina, están artilladas en proa y en popa con un cañón Typhoon con proyectiles de 25 mm y un sistema Oerlikon de 20 mm, además de contar con dos ametralladoras calibre 50.

A mediados de noviembre, Bullrich viajó a Israel para interiorizarse sobre el modelo de seguridad del Ejército israelí, puntualmente en la tecnología utilizada como radares, cámaras y centros de comando y control en zonas de frontera.

Aviación embarcada: Escaramuzas globales

Aviación Naval a través de las décadas
Después de Vietnam, una década de escaramuzas 


Un F-14A Tomcat de escuadrón de caza 102 (VF-102) justo después de despegar del USS America (CV 66). El avión está armado con dos misiles AIM-54 Phoenix, en el centro, dos AIM-7 Sparrow y dos AIM-9 Sidewinder misiles (exterior) montados en torres de alta tensión de las alas. Durante décadas, el Tomcat ofrece una capacidad inigualable como defensor de la flota, y demostró ser adaptable a sus últimos días papel como un avión de ataque de largo alcance. Muchos estaban tristes al ver que se retiraban. Fotos de la US Navy 

Después de Vietnam, la aeronáutica naval estaba plagado por una disminución en el inventario de material, pero se continuó avanzando en la investigación y el desarrollo, testigo de la introducción en la US Navy del Tomcat F-14 y F/A-18 Hornet.
Además de la flota de la nuevos S-3 Viking y helicópteros SH-2D Seasprite LAMPS (sistemas aéreos ligeros de usos múltiples) una versión bimotora de un monomotor de la aeronave Lassens tenían la intención de frenar la amenaza submarina soviética. Mientras que la flota se redujo de de más de 700 barcos a menos de 500, que incluía la pérdida de alguna docena de portaaviones, la Armada también vio a cinco portaaviones de propulsión nuclear que entraron en servicio antes de 1990. El primero de ellos fue USS Chester W. Nimitz (CVN 68), la nave principal de una clase de 10. Otro hito fue aprobado el 22 de febrero de 1974, cuando el teniente JG Barbara Ann Allen se convirtió en la primera aviadora naval mujer.

Mientras que la Guerra Fría creció más caliente y todos se preparaban para el gran conflicto entre la Unión Soviética y los Estados Unidos, una serie de pequeños conflictos se produjo en su lugar.


El HH-52A SEAGUARD estuvo en el Servicio de Guardacostas desde 1961 hasta 1985, y fue el primer helicópteros a turbina de adquirido por la Guardia Costera, así como los primeros en ser capaz de posarse en el agua. Más importante aún, en manos de los aviadores de la Guardia Costera, el SEAGUARD salvó a más de 15.000 vidas más que cualquier otro helicóptero de la historia. Foto de la Guardia Costera de EE.UU.

Línea de la Muerte
En agosto de 1981, el líder libio, Muamar Gadafi, anunció una extensión de sus aguas territoriales en lo que se considera aguas internacionales en el Golfo de Sidra, la proclamación de una línea de la muerte que se extiende desde Benghazi a Trípoli. El presidente Ronald Reagan autorizó grupos de batalla de portaaviones centrados en el USS Forrestal (CV 59) y Nimitz para desplegar frente a las costas de Libia para hacer cumplir los derechos de libertad de navegación. En respuesta, la Fuerza Aérea de Libia desplegó decenas de MiG-23, MiG-25, Sukhoi Su-20 y Su-22s, y Mirage F1 de fabricación francesa. El 19 de agosto de 1981, dos F-14 de la VF-41 Black Aces estaban volando un CAP cuando el E-2C les alertó de que dos SU-22 Fitters estaban en una base aérea cerca de Trípoli y se aproximaban.

Los dos F-14 recibieron la orden de interceptación. Unos segundos antes de la fusión en uno de los libios disparó y falló con un misil AA-2 Atoll. Los dos Sukhoi continuaron más allá de los estadounidenses y luego trataron de extender de distancia, pero los Tomcats evadieron y se despejaron para devolver el fuego. Los estadounidenses dispararon Sidewinders destruir el Fitter, y se eyectaron ambos pilotos libios. Lejos de ser intimidados, Gadafi simplemente redirigir algunos de sus energías a apoyar el terrorismo.

En 1982 y 1983, la aviación naval se ha comprometido con los conflictos en Granada y el Líbano. En la primera vez que los aviadores navales había estado en dos guerras en un crucero único, el USS Independence (CV 62) puso en marcha las misiones de la Operación Furia Urgente en Granada y, justo un mes más tarde, llevó a cabo un ataque de un día contra relacionados a objetivos con el terrorismo en el Valle de la Bekaa de El Líbano. Furia Urgente también vio al USS Guam (LPH 9) llevaron un ataque mediante la entrega de más de 400 infantes de marina de la 22a Unidad Anfibia de la Marina en helicóptero a la pequeña isla caribeña se convirtió en una base militar con la ayuda soviética.


Un Harrier AV-8A se prepara para el despegue del buque de asalto anfibio USS Nassau (LHA 4). El avión fue asignado al escuadrón de la Marina de ataque ligero 231 (VMA-231). El Harrier, un ejemplo del espíritu de innovación de la Infantería de Marina, ha sido una herramienta ideal para el Cuerpo para sus requisitos en los últimos años. Foto del DoD por JOC James R. Giusti

Defense Media Network

Fuerzas Aéreas: Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea de Cuba Revolucionaria de Cuba

Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria de Cuba 

Escarapela 


 
ORBAT actualmente 
 

 La principal tarea de la DAAFAR es preservar la integridad del espacio aéreo cubano, para dar apoyo táctico y logístico al ejército y la marina y prestar tales servicios de aviación a las agencias civiles que sean necesarios. Por la cantidad de aviones de combate, la educación y la experiencia de combate de su personal, la DAAFAR podría ser considerada como una de las fuerzas aéreas mejor equipadas de América Latina. Muchos pilotos adquirieron experiencia en varias campañas militares en el extranjero. Sin embargo, después del final de la guerra fría las cosas han cambiado dramáticamente. El apoyo de la ex Unión Soviética disminuyó y piezas de repuesto y queroseno tuvieron que ser pagados en moneda occidental en su lugar. Posteriormente, recortes dramáticos tuvieron lugar a principios de los noventa. La mitad del personal de la DAAFAR fue despedido, todos los tipos de aviones de combate mayores a esa edad fueron sacados de la fuerza y ​​todo el entrenamiento de vuelo básico se suspendió. Con la disolución de las unidades de vuelo de las Tropas Guardafronteras en 1990 y la Sociedad de Educacion Patriótico-Militar y Internacionalista (SEPMI) pasos significativos tuvieron lugar. La mayoría de los viejos MiG-21 fueron sacados de uso a finales de 1993 y la mayoría de los Albatros L-39C siguieron poco después, marcando la disolución de la Escuela de Aviación Militar "Comandante Che Guevara" en San Julián. La DAAFAR hoy en día funciona sólo dos escuadrones de caza activa, con sede en San Antonio de los Baños y Holguín, respectivamente, equipados con una mezcla de aviones de combate. La mayoría de aviones de transporte y helicópteros fueron trasladados a la rama comercial de la fuerza aérea, Aerogaviota, que es enteramente dirigido por los militares. Piltos mantener sus habilidades de vuelo con Aerogaviota y la formación se lleva a cabo principalmente en simuladores. 

Totalmente equipada con material soviético y con fuertes problemas de presupuesto. Esta es la fuerza aérea del dictador totalitario Fidel y su hermano. 


MiG-29UB 
 
Estos MiG-29 integran la Unidad Militar Regimiento 1779 del Escuadrón de Caza 2661 operando desde la BAM San Antonio de los Baños 
 


Los MiG-23ML también integran la Unidad Militar Regimiento 1779 del Escuadrón de Caza 2661 operando desde la BAM San Antonio de los Baños 
 
Los Albatros L39 ya fueron retirados del servicio 
 
 
Una docena de Mi-35s son operados por la DAAFAR, uno de los cuales puede ser viso operando cerca de su base. 
 
Mil Mi-8S Hip operando en un Escuadrón de Helicópteros de Propósitos Generales 
 
Los Mi-17s fueron provistos a la DAAFAR desde 1983, la mayoría de los cuales todavía está en uso operacional. Este ejemplar está equipado con un hoist y vainas de cohetes para realizar variadas tareas 

MiG 21 BIS 
 
 
 
 
El MiG-21bis es el más numeroso caza en el inventario cubano. La aeronave tiene ahora un esquema de pintura amarronado 
 
Scramble

BVRAAM: AIM-120 AMRAAM (Parte 3)

AIM-120 AMRAAM 

Desempeño 

El AMRAAM fue diseñado para ser mucho más letal que la AIM-7 Sparrow. Las mejoras se concentran en el motor, mejorar la velocidad, maniobrabilidad y alcance, y la ojiva, la espoleta y el sensor. El AMRAAM puede ser activado a una distancia mucho más grande que un Sparrow con un alcance balístico de 100 km. 

En un trabajo típico, el piloto sigue el objetivo con el radar de impulsos Doppler. El ordenador de a bordo calcula la caída de las zonas permitidas por la cinemática de la aeronave, destino y la capacidad de los misiles. La probabilidad de éxito se muestra en el HUD en una escala de 0-100. Al llegar al "100", el objetivo entraron en la zona sin salida (No-Escape Zone - NEZ). 

Cuando el piloto decide disparar el misil INS el sistema recibe información de su posición y el objetivo. Antes de lanzar el piloto automático está programado para ir a un momento en el futuro cercano a la meta ("vuelo" puntual). Después del disparo, la guía del misil INS hasta el punto en el espacio donde el misil de radar programado liga y lleva en el destino de manera autónoma. El misil moscas por navegación proporcional, que se siente el movimiento con giroscopios Nortronics hacia la víctima. 

Al encender el radar antimisiles está buscando al objetivo solo. Al encender el radar sólo al final del compromiso de destino tiene poco tiempo para avisar. El radar también interroga a la meta con un built-in FIB para evitar el fratricidio. El piloto tiene la opción de disparar el AMRAAM sin conocer la posición del blanco o sin bloqueo (para Mad Dog). 

El juego es libre de operar o realizar otros objetivos después de disparar. TWS modos de radar de tipo (barridos durante la búsqueda) permite que los objetivos de búsqueda de caza, sin dar aviso de un ataque al enemigo. 

El AMRAAM puede ser activado de varias maneras. El modo de arriba, que muestra el momento en el futuro de la meta, por lo que es el de "disparar y olvidarse" con la aeronave de lanzamiento de abandonar la zona inmediatamente. 

Con el fin de LRI - Long Range Interceptation - punto para conectar el radar puede ser actualizado por enlace de datos, que tiene una antena montada en la parte trasera del Misil, actualiza los datos en el punto en el futuro. Este modo es similar a la utilizada por el misil AIM-54 Phoenix contra objetivos a larga distancia. El juego se lanza a la maniobra más tarde. Si el compromiso es difícil que el misil pueden seguir sin actualizar la posición del blanco, pero con posibilidades de éxito mucho menor. 

El misil puede ser disparado solo objetivo (hasta más de un misil por objetivo), o contra objetivos múltiples (cuatro objetivos en el caso del F-15C / D equipado con radar AN/APG-70). 

El Tornado F3 CSP no estaba equipado inicialmente con una conexión de enlace de datos con el misil. Las simulaciones mostraron que él puede disparar a los AMRAAM y luego coger un oponente que escapó con maniobras evasivas con la ASRA. Los costes de la integración con Foxhound radar demostró prohibitivo. El enlace de datos se integró después de la Tornado. 

El uso de enlaces de datos entre los combatientes que también mejoran la capacidad de los AMRAAM. El JAS-39 Gripen y el F-16 MLU europeos un uso intra-Flight DataLinks (IFDL) al ataque furtivo. Un combatiente del grupo está de vuelta y los objetivos de búsqueda, envío de datos a cazar más adelante. El oponente se centra en el iluminador "y no puede ver a los demás. En 1999, los belgas han puesto a prueba esta capacidad en contra de la USAF F-15 no sabía qué modelo contra el F-16 estaban luchando. pilotos belgas dispararon contra el AMRAAM modo "silencioso" con el apoyo de enlace de datos IDM y obtuve el F-15 pilotos por sorpresa. 

En combate cercano los misiles adquiriere un objetivo antes de disparar el modo LOBL (- Lock-On antes de lanzamiento) y el juego se lanza a realizar maniobras evasivas rápida. 

El motor puede acelerar el misil a una velocidad de Mach 4. El alcance máximo varía de 50 a 70 kilometros, dependiendo de la altitud y la velocidad de la aeronave y tiro al blanco. El alcance de la persecución es de alrededor de 20km y 5km de altura para baja altitud. El AMRAAM puede atacar objetivos en cualquier perfil de vuelo, de muy baja altura a gran altura. 

La zona sin salida (Nez - No-Escape Zone) es de aproximadamente 10 nm (18 km). Los Nez es un gran espacio en forma de gota en frente de la aeronave de lanzamiento. Cualquier objetivo de éste no puede escapar o huir maniobras con exceso de velocidad. 

La medida es el factor de rendimiento que se considera más, pero en realidad es menos relevante para juzgar la capacidad de un misil. Cuando es atacado, los combatientes tienden a realizar maniobras evasivas. Por eso, AIM-7 no obtuvo buenos resultados en Vietnam, a pesar de tener una buena gama, y fue susceptible a las contramedidas. En 1991, sólo el 36% de los misiles Sparrow en el blanco. El AIM-54 tiene una buena gama, unos 150 kilómetros, pero fue hecho para atacar a los bombarderos no maniobra. El concepto de Nez apareció en los años 80, mientras que el espacio en que la aeronave no puede escapar con una aceleración o una maniobra si misisl disparo. El primer misil iba a tener este enfoque AMRAAM. 

 
La comparación de los Nez Sparrow y AMRAAM. 

 
Simbología para disparar un AMRAAM en un F-16MLU. 

 
Detalles la simbología del HUD del F-Nez 16MLU mostrando el AMRAAM. El Rmax1y el Rmin1 son el rango mínimo y máximo. El Rmax2 y Rmin2 son NEZ. El rango de datos son estimados. Hasta que los datos se utilizan en los ejercicios de poder no dar falso concepto de rendimiento a los países extranjeros. 

El nez y el alcance dependerá de la velocidad y la altitud de la aeronave. Un F-22 volando a gran altura (15.000 metros) y supercrucero (Mach 1,5) aumentará en un 50% de los Nez AMRAAM para un caza subsónico a la misma altitud. 


El AMRAAM ha superado a la rusa R-77, pero el 22-F marcará una diferencia a trabajar como un estímulo extra. Tras el rodaje sin ser detectado, el F-22 pueda librarse de la nez R-77 con un suave 1,5 Mach 5 g'sa. La Armada de Estados Unidos no tiene nada comparable, y el F-35 no tendrá la capacidad de supercrucero el F-22. 

Los datos de 1992 mostraron que si una SR-71 equipado con el radar APG-65 lanzar el AMRAAM los 27.000 metros y 3,1 Mach, un misil podría alcanzar un objetivo como el lento Un 50-Mainstay volando frente a Mach 0,8 y 10 000 metros a una distancia de 140 kilometros. El programa ATF (actual F-22A) tenían unas condiciones similares a destruir a los rusos AWACS en la era de la Guerra Fría. 

El AMRAAM también se considera muy maniobrable. El control es realizado por las aletas traseras (frente a Sparrow Central), para proporcionar una mayor maniobrabilidad en la fase terminal. El AMRAAM ya ha demostrado la capacidad de mantener las maniobras de los 28 g. 

Probado en Combate 

El primer uso operativo de AMRAAM todavía estaba en la Guerra del Golfo en 1991. En los últimos nueve días de conflicto, el F-15C de la 58 ª TFW TFS/33rd realizado cerca de 250 puntos de venta con misiles AIM-120A, o cerca de 1.000 vuelos. Ninguno de estos puntos de venta han tenido la oportunidad de disparar. "Irak estaba escondiendo sus combatientes huyeron a Irán o misiles fueron llevados a los lanzadores Sidewinder que se aceleró la integración. 

La primera victoria de la AMRAAM fue 27 de diciembre 1992 para el F-16D 33rdTFS/363rd TFW pilotado por el capitán Gary L. Del Norte. Este avión llevaba una formación de dos F-16 con código Benji 41 y Benji 42 en una misión de la Operación de la Operación Southern Watch en Irak. A las 10:42 dos MiG-25PD entraron en la zona de exclusión por debajo del paralelo 32, los cazas trataron de interceptar los cazas de la Marina de Estados Unidos, cerca de Basora. Un E-3A (con nombre en código de bloqueo Leader) vectoreó a los dos cazas para interceptar a los bandidos que estaban volando a media altura de 30 kilómetros de la M-16. El Benji maniobrar para permanecer en el frente de un Mig-25 y fue autorizado a disparar. A 5 km de la meta se hizo disparando un AIM-120A, que tuvo 8 segundos para alcanzar el Mig-25. Los dos aviones se acercaban a unos 1.500 kilometros / h. El segundo MiG-25 logró escapar y huyó Benji 42. Dos horas más tarde dos F-15E contrató a un MiG-25 sin éxito. 

La segunda oportunidad de kill fue el 16 de enero 1993 por un F-16C de la 52 ª TFW F-16C. No sabe el nombre del piloto que disparó un AIM-120A contra un MiG-23 iraquí también en la zona de exclusión. El juego fue breve y a los límites de NEZ y no fue alcanzado. 

El 2 de enero 1993 un Mig-25 trataron de interceptar un U-2R y fueron atacados por un F-15C, sin éxito. 

El 17 de enero 1992 Un F-16C TFW/23o el FS 86, pilotado por Craig D. Stevenson, disparó un AIM-120A volando contra un MiG-29 o MiG-23, en la zona de exclusión del sur de Irak sin golpearlos. 

El 18 de enero de 1993, un paquete de ataque que constaba de diez F-15E, F-16 cuatro, cuatro y catorce aviones de ataque Tornado GR1 en apoyo de los centros de defensa aérea en Nayaf y Samarra Talil en Irak. Estos objetivos ya había sido atacada el día 13, pero obstaculizado el mal tiempo. En el ataque de un F-15C contrató a un MiG-25 bajo el paralelo 32 con un AIM-120 a 25 millas por AIM-7, a pocos pasos. Ambos misiles se perdió el objetivo. 

El 28 de febrero de 1994, un par de F-16C 86a FW FS/526 con el código Bhasher 51 (capitán Robert G. Wright) y Bhasher 52 (capitán Scott O'Grady fue abatido por unos días más tarde por un SA-6) estaban patrullando la zona de exclusión en Bosnia (Operación Deny Flight), cuando seis cazas fueron llamados por el E-3 para interceptar Soko J-21 Jastreb (o Galeb), volando cerca de Mostar en Bosnia, que no respondieron a las llamadas salir de la zona de exclusión y estaban atacando objetivos en la ciudad de Bugojno. 

El Bhasher 51 disparó un AIM-120A perder un J-21 y luego disparó dos AIM-9M un alcance de unos 30 segundos, tocando más de dos J-21. El alero Basher 52, siguió el ataque cuando el líder se quedó sin combustible y otros Jastreb fue enganchado y derribado con un AIM-9M que incumplieron el objetivo y tuvo que abandonar la persecución por falta de combustible. 

Un segundo elemento de F-16C, Knight 25 y 26 fueron contra el otro vector J-21 en vuelo dejando caer a otros con el AIM-9M. Uno de J-21 que escaparon se quedó sin combustible. No se sabe si fue alcanzado por un misil que dañó el sistema de combustible. Ellos fueron los primeros en el aire el aire victorias de la OTAN. 

Una victoria no es considerada por el AIM-120 fue el 14 de abril d 1994 por un F-15C de FS/52o 53o F FW-15C, pilotado por el coronel E. Wickson, que disparó un AIM-120A contra un helicóptero UH-60A del Ejército de los Estados Unidos en la zona de exclusión en el norte de Irak. El disparo fue de 7,4 km de distancia. El capitán Ala R. Mayo chocó con otro helicóptero UH-60 con un AIM-9M. 

El 5 de enero de 1999, un F-15C de la primera FW, de patrulla en la Operación Southern Watch en Irak, disparó al menos dos AIM-120C contra una larga distancia iraquíes MiG-25PD que escapó a gran velocidad. combatientes iraquíes han relacionado con la indicación de radar de ataque inminente. 

En el mismo combate, otro F-15C disparó dos AIM-120C y tres AIM-7M MiG-25PD contra una larga distancia también había huido a gran velocidad. 

Otra fuente cita el disparo de un Sparrow y AMRAAM este compromiso y tres de otra fuente cita seis misiles disparados y tres MiG-25PD derribado, de un total de 12 Migs en la batalla, tres combatientes otros fueron derribados por los demás, sin especificar por el cual los misiles. 

Unos 15 minutos después y 100 km de distancia, otro F-14D disparó un AIM-54C contra un Migs, pero falló el blanco. Otra fuente cita otro AIM-54C fue derribado otro MiG-25PD. Había cuatro F-15C y F-14D dos en la zona ese día. 

Los disparos fueron todos los Migs de larga distancia y huyeron poco después del tiroteo. En este día, 13-15 de combatientes iraquíes trataron de romper la zona de exclusión en ocho asaltos, posiblemente, adoptar los combatientes de la Fuerza Aérea para volar sobre Iraq baterías de misiles SAM. 

 
El F-15 fue responsable de la mayoría de las victorias en Kosovo. 

 
AMRAAM disparado desde un F-15I israelíes. 

 
Prueba del AIM-120 contra un avión no tripulado QF-100. 

Durante la Operación Allied Force en 1999 ha habido varias oportunidades de tiro contra los combatientes serbios. Las estadísticas en Kosovo son los siguientes: 

- Misiles disparados: 11 
- Victorias: 5-6 
- Objetivo perdidos: 5-6 
- Dañados: 1 
- Probables: 0-1 

El Mx (probabilidad de la destrucción) fue 45-55%. La tasa de éxito, que es diferente de Mx, fue 55-63%. Los datos están separados de los totales debido a las condiciones específicas del enemigo. Aunque bien entrenados, los serbios de aviones dirigidos por control e incapaz de combatir contra un enemigo mucho más capaces y estaban en inferioridad numérica absoluta. 

La estadística general fue: 

- Disparados: 21-24 
- Victorias: 9-12 
- Dañados: 1 
- Probables: 1 

El Mx fue de 40-60% en total, incluido un fratricidio. Los datos pueden variar mucho dependiendo de las fuentes. Una de las fuentes cita 37 misiles disparados. La mayoría eran de Nez respecto a objetivos a larga distancia. 

Los americanos utilizan la táctica de poner al enemigo a la defensiva y tratando de lograr con un segundo tiro o incluso una tercera a hacer el enemigo gastar energía y perder la conciencia de la situación con el primer misil. El enemigo no es una opción de permanecer a la ofensiva. O evade o muere. Los estadounidenses tienen la opción de disparar misiles muchos, rápidamente, e incluso contra objetivos múltiples. 

Sistema de Armas 
Traducción: Esteban McLaren