martes, 7 de febrero de 2017

Bombardero estratégico: XAC (Xian) H-6 Badger (1/2)



XAC (Xian) H-6 Badger (Tejón)

Informe técnico APA-TR-2007-0705

Por el Dr. Carlo Kopp, AFAIAA, SMIEEE, PEng
Australian Air Power



Xian H-6M Badger recientemente construido como portador de misiles de crucero

Antecedentes de la versión de ataque

El principal avión de ataque estratégico del ELP es el Xian H-6 / B-6 Badger, que compara estrechamente su tamaño y desempeño con los largamente retirados aviadores V de la RAF. Se acredita con un radio de combate de 1.300 a 1.800 NMI (2.400-3.300 km).
China ha tenido una larga relación de amor con este Tupolev diseñado descendencia de Boeing B-29. Durante la década de 1960 Xian (Harbin) de ingeniería inversa de la Tu-16K Badger A / B [Más ...] para proporcionar una fuerza de ataque nuclear, con la mayoría de los inventarios actualmente citados de alrededor de 120 PLA-AF H-6E / I y 30 PLA-N H-6D Badgers construido entre 1968 y 1990.


El Tu-16K / H-6 Badger es un equivalente muy cercano a la larga retirada RAF Vickers Valiant B (K) .1. Imagen superior Isla de Navidad durante los ensayos de bomba atómica Grapple.


La producción de Badger de China aumentó durante la década de 1970 y se desaceleró después de 1990, cuando los últimos cuatro H-6D fueron exportados a Irak, con las piezas de repuesto siendo una exportación en curso para apoyar a los soviéticos suministrados por los soviéticos Tu-16K. Los modelos iniciales fueron esencialmente clonados Tu-16 / 16K / 16KS Badger A / B, designados H-6A en servicio de FA-ELP y armados con bombas o armas especiales. Se mantuvieron dos bárbaros de control remoto de estilo B-29 y una estación de artillería de cola, cada uno con cañones gemelos Nudelman-Rikhter NR-23, incluyendo el radar de cañón de cola PRS-1 Bee Hind.
La designación H-6E / I se aplica generalmente a las actualizaciones de bloque del H-6A, todo distinguible por el radomo de bajo perfil para el radar de ataque clonado Rubin-1 Short Horn.


La variante H-6D vio el sistema de armas Styx en los barcos de misiles Komar y Osa trasplantados en el fuselaje H-6 Badger, requiriendo un radomo más grande para albergar el radar de ataque Type 245 Square Tie (US DoD, PLA vía CMA).


El subsiguiente H-6D navalizado llevó el radar de ataque chino Type 245 en un radomo más voluminoso y un par de ASCMs de 5,400 lb C-601 / YJ-6 (CAS-1 Kraken) de gran tamaño, basados ​​en el HY-2 Silkworm , Un derivado Styx P-21. Más recientemente, se han llevado más tiempo C-611 / YJ-61. A modo de comparación, en papel, el Kraken CAS-1 se compara más estrechamente con el cohete KSR-2 / AS-5A Kelt impulsado por un cohete de combustible líquido soviético transportado por una serie de variantes Tu-16K de la AV-MF (Aviación Frontal Soviética).
La variante más reciente identificada en servicio operacional es un subtipo denominado generalmente "H-6H", que tiene todas las pistolas removidas, la estación dorsal carenada y la estación ventral reemplazada por un gran radomo abombado, reteniendo dos pilares de misiles. Esta variante está armada con un par de KD-63 TV / datalink guiados misiles de crucero, derivados de la HY-4 Sadsack, en sí mismo un turbojet derivado de la serie Kraken / Seersucker. Fuentes chinas afirman que el radomo cubre la antena de enlace de datos para el sistema de misiles KD-63.
Las reivindicaciones de una variante H-6G para la focalización de misiles, análoga a la Tu-95RTs Bear D en el papel. No hay detalles disponibles en este momento.

El H-6H se ha unido recientemente con la nueva versión similar de la construcción, etiquetada generalmente el "H-6M", que agrega dos pilones más al exterior y quita las ampollas del artillero de popa y el radome ventral para cortar la fricción. También se informa que esta variante utiliza el tanque de combustible de la bahía bomba desarrollado para el buque tanque H-6U para extender el radio de operación. Este derivado "H-6H" ha sido identificado como un "portador de misiles de crucero", pero el tipo de misil de crucero aún no ha sido revelado. Fuentes estadounidenses sostienen que se planearon reconstruir 25 fuselajes o se planearon nuevas construcciones.

El video promocional AVIC I de Zhuhai muestra un prototipo 'H-6M' que lleva cuatro misiles que parecen ser los derivados YJ-82 - o cargas útiles simuladas de forma similar.

En lo que respecta a los misiles de crucero por ataque terrestre, existen cinco posibilidades inmediatas: las HN-1, HN-2 y HN-3 indígenas acreditadas por fuentes rusas con 325 NMI (600 km), 800 NMI (1.500 km) y 1.350 NMI (2.500 km) Con una carga útil convencional de 900 libras (400 kg), un Tomahawk clonado ampliamente reportado, probablemente el DH-10, y una variante de la clase Raduga Kh-65SE de 3.300 libras (1.500 kg) O el misil crucero Kh-55SM. El Kh-65 se basa en el Kh-55 / RKV-500 (AS-15 Kent) llevado por Russian Bear / Blackjack y es un equivalente al Boeing AGM-86B ALCM. Existen informes en los que se afirma que un paquete de datos de diseño y herramientas para el Kh-65SE se exportaron a la RPC después de 2000. Todos estos misiles se dice que utilizan la guía Tercom / inercial como las series AGM-86 y BGM-109 de EE.UU.

Si bien el Badger no es un penetrador creíble armado con bombas de caída libre, si está armado con un misil de crucero convencional convencional de clase 600 NMI o un misil de crucero armado nuclear de 1.300 NMI, se convierte en un activo de ataque estratégico creíble que ofrece un alcance de 1.900 a 2.600 NMI . Llevando bombas muda repite la capacidad de apoyo aéreo cercano del B-52H y B-1B. Si se opera de manera similar a estos tipos de EE.UU. podría permanecer en servicio otros 40 años.

Los informes más recientes de China sugieren que una tercera nueva variante de construcción está en prueba, generalmente etiquetada como 'H-6K'. Este subtipo tiene una nariz sólida completamente revisada contra el legado H-6U, seis pilares de ala para misiles de crucero, posiblemente un pilón de línea central, y un tanque de combustible de bahía bomba. La nueva sección de la nariz y la estación de la tripulación emplea una carlinga múltiple del vidrio del panel grande, asientos de la eyección para los tres o cuatro miembros de equipo, un radar del ataque de la abertura grande, torreta de la imagen térmica termal y EWSP. Las imágenes de baja calidad disponibles indican que se utiliza una entrada de motor mucho mayor, lo que indica que las reclamaciones de un nuevo motor turbofan son efectivamente correctas. Las fuentes chinas están demandando el Saturn D-30KP-2 se emplea, debido a una compra de las varias docenas de estos motores en años recientes. El 'H-6K' es así el desarrollo más radical del H-6 Badger hasta la fecha. Con una SFC mucho más baja que el motor WP-8 / RD-3M de la base Badger y ~ 85,000 lb de combustible interno, esta variante superará significativamente a todos los Badgers anteriores (hasta que el tipo de motor y SFC instalados se conozcan estimaciones más precisas de aumentos de rango Son problemáticos). Los misiles visibles en las imágenes existentes son de la configuración del Kh-55 / DH-10 / YJ-62, pero la mala calidad impide una evaluación más precisa. Lo que está claro es que el H-6K está diseñado como un misil de crucero para adaptarse a la estrategia de la "segunda cadena de islas".
Hay afirmaciones, sólo apoyadas por fotografías de modelos, que el H-6K usa un carenado de cola similar al diseño de Badger L adoptado por los soviéticos para reemplazar la barbeta de cañón de cola DK con equipo de guerra electrónica.
Las fuentes abiertas identifican a las divisiones 8 (combinadas con la 48ª), 10ª y 36ª unidades de bombardero como las unidades principales que pilotan los Badgers H-6A / E / H / U, y la 2ª División de Bombarderos que vuela la H-6D / DU.


Los Tu-16K Badgers suministrados por los soviéticos fueron volados por la Fuerza Aérea egipcia, utilizando los componentes de repuesto suministrados por XAC en China (DoD de los Estados Unidos).

Introducción a la variante cisterna

El único tipo avión de reabastecimiento en vuelo operacional en el servicio de ELP es el Badger construido localmente, aunque el Il-78 Midas importado será introducido pronto. No es sorprendente que el H-6 sea la base del primer cisterna de China, ya que el Badger está disponible a un precio bajo y es lo suficientemente grande como para ser útil. Con alrededor de 167.300 libras (75.800 kg) de MTOW, 82.000 libras (37.150 kg) de BEW, y una carga útil interna de combustible de aproximadamente 85.000 libras (38600 kg) usando un tanque de bahía de bombas para suplantar una carga útil interna de 20.000 libras (9.000 kg) El Badger hace para un cisterna razonable en la clase del tamaño del HP Víctor K.2. Con un aumento total del combustible en MTOW aproximadamente la mitad de un KC-135E / R, cada Badger en términos prácticos puede apoyar adecuadamente solamente a dos cazas.



Los detalles exactos sobre el número de Badgers H-6 convertidos en aviones cisterna son incompletos, al igual que los detalles técnicos sobre la configuración del buque cisterna. Se afirma que la aeronave tiene balizas duales INS y TACAN duales. Se han descrito al menos dos variantes, el H-6U de la FA-ELP y el H-6DU de A-ELP. Ambos parecen ser las conversiones de las variantes existentes, utilizando un par de mangueras de manguera montadas en el ala. El diseño de la vaina tiene una semejanza más que pasajera a la vaina británica de la serie de FRL Mk.32 - las fuentes británicas demandan FRL fueron contratadas durante los años 80 para ingeniar la conversión. Las fotografías disponibles indican configuraciones con y sin radoma de radar de búsqueda ventral, y algunas indican que la estación de navegación acristalada en la nariz ha sido pintada sobre o reskinned con chapa metálica, y un radar meteorológico instalado. Las pistolas de control remoto y la torreta de cola se borran para ahorrar peso.

Qué fracción de la flota de Badger terminará como cisternas sigue por verse. La edad actual de la flota varía aproximadamente entre 12 y 30 años, y el diseño es un derivado ruso muy robusto de la tecnología de Boeing de los años 40. Los datos disponibles públicamente sugieren que las tripulaciones Badger suelen promediar menos de 100 horas de vuelo anual, lo que si es cierto indica que la vida de fatiga en los Badgers podría durar décadas aún, si la corrosión lo permite. El problema más grande para el Badger es la tecnología de los años cincuenta Xian WP-8 (Mikulin RD-3M-500) 21.000 libras turborreactores clase que están sedientos y mantenimiento intensivo por los estándares actuales, y la aviónica anticuada. Los intentos anteriores de volver a motor de los Badgers fueron abandonados. Un turbofan más nuevo de la clase de la tecnología 21+ libra tendría un impacto importante en el funcionamiento alcanzable del offload del combustible y la economía operacional de la flota de H-6U / DU Badger. La conversión del 50% o más del inventario existente del Badger proporcionaría una flota aérea formidable del reaprovisionamiento por estándares regionales. Mucho dependerá de la necesidad percibida vs la demanda de tareas de ataque estratégico. El inventario actual de alrededor de una docena de aviones se dice que son volados por la 9a División Aérea de la FA-ELP.

No hay evidencia hasta la fecha de ataques que hayan sido realizados por Badgers que están equipados con sondas de reabastecimiento. El candidato natural es la sonda Tu-95/142 Bear, montada en el puerto inferior del estribor H-6, o por encima de la nariz. Con un solo reabastecimiento de combustible un ALCM Badger armado podría alcanzar el norte de Australia desde el continente.

Este análisis es un derivado ampliado y actualizado del análisis de 2004. Análisis adicional del ELP Badger opciones de crecimiento está disponible en el reciente análisis de reconocimiento marítimo soviético, fijación de blanco, ataque y avión de combate electrónico.

lunes, 6 de febrero de 2017

Estrategia de defensa aérea: La red SAM de Arabia Saudita

La red SAM de Arabia Saudita 
(Haga clic para ampliar cada imagen)


INTRODUCCIÓN 
El Reino de Arabia Saudita contiene lo que es, sin duda algunas de las propiedades inmobiliarias más valiosas en el planeta. Las reservas de petróleo masivas se han convertido Arabia Saudita en una potencia económica a finales del siglo 20. No debería ser ninguna sorpresa que una porción de las ganancias del Reino se gastaron en los sistemas militares de defender el Reino de los agresores regionales. 

ORGANIZACIÓN 
Abarcando una gran cantidad de territorio relativamente estéril salpicado por los centros de población situados principalmente a lo largo de las costas, Arabia Saudita cuenta con una red de puntos de defensa orientada a SAM. La mayor parte de los activos de defensa de Arabia Saudita han llegado de los Estados Unidos y el Reino Unido a través de una serie de miles de millones de dólares de contratos de armas. 

Los activos de defensa aérea son controlados por las Reales Fuerzas Saudíes de Defensa Aérea. Este tipo de servicio fue separado del Ejército de Arabia Saudita en 1981, y tiene su sede en la capital de Riad. Las fuerzas de defensa aérea de operar las instalaciones de EW (Electronic Warfare) y los sistemas estratégicos SAM. 

LA RED EW 
Veintinueve sitios EW han sido identificados en Arabia Saudita, cuatro de los cuales estaban inactivos cuando estuvieron disponibles las más recientes imágenes. Los radares primarios de EW son los AN-TPS-43, AN-TPS-63, y AN/TPS-77, la mayoría de los cuales fueron provistos en los 1980s. Los sitios EW están situados a lo largo de la frontera de la nación, con múltiples sitios proveyendo cobertura adicional al interior de la nación. La única área que no cuenta con cobertura EW significativa es la región sudoriental, limitando con EAU y Omán. 

La siguiente imagen muestra la ubicación de los sitios EW de Arabia Saudita: 
 

PATRIOT 
El MIM-104 PAC-2 Patriot representa el sistema SAM estratégico más capaz operado por los saudíes. Arabia Saudita inicialmente ordenó el sistema Patriot en 1990, y hasta la fecha ha recibido un total de 21 baterías. Arabia Saudita ha expresado interés en adquirir el sistema PAC-3 ERINT optimizado para ATBM, pero el contrato todavía no ha sido firmado. 



Arabia Saudita actualmente despliega once baterías operacionales de Patriot. Un total de quince sitios de despliegue de Patriothan sido identificados, con cuatro permaneciendo desocupados según las últimas imágenes. La mayoría de las baterías de Patriot de Arabia Saudita están desplegadas en instalaciones preparadas y endurecidas. Estas instalaciones muestran revestimientos endurecidos para los TELs y una berma elevada para el radar de bloqueo AN/MPQ-53. 

Un sitio Patriot de Arabia Saudita cerca de Dhahran puede ser visto en la imagen abajo: 

 
Los lugares y zonas de cobertura de las baterías Patriot de Arabia Saudita se puede ver en la imagen debajo. Tenga en cuenta que la mayor parte de los sistemas se consolidan a lo largo de la costa noreste, la defensa de las instalaciones de petróleo de exportación y el área metropolitana de Dhahran. 

 

HAWK 
Los sistemas de misiles HAWK han servido en Arabia Saudita de los 1960s. Entre finales de los 1970s y principios de los 1980s, Arabia Saudita recibió el sistema I-HAWK mejorado y reconstruyó diez baterías HAWK al mismo standard. 



Hay actualmente 18 baterías activas de HAWK batteries en Arabia Saudita, con unos seis sitios HAWK inactivos. Las baterías HAWK están típicamente desplegadas para proveer defensa cercana para las baterías Patriot. 

Las ubicaciones y zonas de coberturas de las baterías HAWK de Arabia Saudita puede ser vistas en la imagen de abajo: 

 


CAPACIDADES 

Cobertura total 
Arreglados en un esquema de defensa de punto, la red estratégica SAM de Arabia Saudita representa un formidable obstáculo para cualquier potencial agresor. El Reino ha desplegado sistemas SAM estratégicos de un modo diseñado para defender las ubicaciones más críticas de la nación. Sin sorpresas, un gran concentración de sistemas SAM están posicionados en la porción noreste de la nación, a lo largo de la línea costera enfrentando a Irán. 

La imagen siguiente muestra la cobertura a nivel país de la red estratégica de SAM en Arabia Saudita: 

 

Ubicaciones primarias 
Hay cinco principales concentraciones de SAM, con cada lugar defendido por no menos de tres baterías activas. Estos lugares son la capital de Riad, las áreas circundantes metropilotanas de Dhahran y La Meca, y las instalaciones militares en la BAM King Faisal y Complejo Militar King Khalid. Baterías HAWK también protegen a otros lugares, como la BAM King Khalid. 

La imagen siguiente muestra el despliegue de los activos de defensa aérea cerca de la capital de Riad. Tenga en cuenta la colocación de una batería activa HAWK y un centro de EW cerca del complejo militar al sureste de Riad en Al Kharj. 

 


La imagen siguiente muestra el despliegue de los activos de defensa aérea cerca de la ciudad de La Meca. Los activos SAM se despliegan a lo largo de la costa oeste para proporcionar campos de visión más clara de los sistemas de radar asociados. Mientras que las baterías HAWK cerca de la costa no se puede defender el cielo directamente sobre la Meca, la batería puede variar Patriot en ambas áreas, incluyendo a la BAM King Fahd hacia el este, que también es defendida por una batería de HAWK. 

 
La imagen siguiente muestra el despliegue de los activos de defensa aérea cerca de la ciudad de Dhahran: 
 


Dada la importancia económica Dhahran para el Reino, es defendida por la mayor concentración de activos estratégicos SAM se encuentran en la nación. Estas baterías SAM, en la actualidad consta de seis Patriot activos y cuatro baterías HAWK activas, se ponen en orden para proporcionar campos de superposición de fuego en toda la zona. La capacidad de participación de múltiples objetivos del sistema Patriot hace de este el mejor defendidas pedazo de bienes raíces en toda la nación. 

La imagen siguiente muestra los campos de la superposición de fuego del desplegado baterías Patriot y Hawk, cerca de Dhahran: 

 


Las siguientes imágenes muestran el despliegue de los activos de defensa aérea cerca de la BAM King Faisal y el Complejo Militar King Khalid, respectivamente. Cada lugar es defendido por múltiples baterías SAM. 

 
 

El Elemento Aéreo 
Con un alto porcentaje de Arabia Saudita con una baja densidad de población, el Reino se basa también en la Real Fuerza Aérea Saudí para defender sus cielos, en relación con los activos estratégicos desplegados SAM. Actuales aviones de defensa aérea son el F-15C y EF-2000, con la multi-rol F-15S también plenamente capaz de realizar la tarea si es necesario. 

Los aviones de defensa aérea capaz están actualmente desplegados en cuatro lugares. Un quinto lugar, la BAM Príncipe Sultán cerca de Riad, es el hogar de los E-3 de la flota AWACS de la RSAF. Estos aviones pueden servir como material de relleno brecha en el sistema de la red de defensa aérea, guerra electrónica, o pueden dirigir aviones de defensa aérea con los objetivos. De la misma manera, el avión de defensa aérea puede servir para defender los cielos de Arabia sin la protección de los sistemas SAM. 

La imagen siguiente muestra los lugares en los aviones de defensa aérea se basan. Los íconos rojos indican la presencia de aviones de combate, mientras que el icono azul representa la base E-3 de Arabia Saudí. 

 

LIMITACIONES 
La combinación de los sistemas estratégicos SAM y una fuerza aérea capaz asegura que Arabia Saudita está relativamente bien defendido. Sin embargo, hay ciertas limitaciones a la red. La confianza en los envejecidos sistemas SAM HAWK reduce la eficacia de la red en ciertas áreas, particularmente aquellos con el HAWK como el principal sistema defensivo. Un agresor potencial, tales como Irán, con acceso al HAWK en su propio inventario, sería muy versado en las capacidades, limitaciones, y efectivas contramedidas al sistema. 

Además, el diseño de punto de defensa de la red deja grandes porciones de la nación indefensa por los activos estratégicos SAM. Mientras que las aeronaves pueden ser llamados a defender estas áreas, si es necesario, la presencia de grandes lagunas en el cuadro de defensa aérea en todo el país deja numerosas vulnerabilidades abiertas a la explotación por un agresor extranjero. 

CONCLUSIÓN 
A fin de cuentas, la red SAM estratégico de Arabia Saudita está lógicamente dispuestas a defender principales lugares religiosos, industriales y militares. Con la posible adquisición de los PAC-3, la red va a mejorar su capacidad para interceptar misiles balísticos tácticos entrantes, lo que podría obligar al agresor a confiar en el poderío aéreo en lugar de ataques con misiles sólo para atacar objetivos. Teniendo en cuenta la fuerza de la red de SAM en torno a posibles objetivos, y la presencia de la capacidad RSAF, esto podría llegar a ser un caso perdido para todos, excepto para las armas aéreas más capaces. 

FUENTES 
-Las imágenes de satélite cortesía de Google Earth 
SIPRI 

IMINT

Rifle de precisión: Bora JNG-90 (Turquía)



Rifle de francotirador Bora JNG-90 (Turquía)



Calibre (s): 7.62x51 OTAN (.308 Win)
Operación: acción manual a cerrojo rotativo
Barril: 660 mm
Peso: 6,4 kg en vacío
Longitud: 1165 mm
Velocidad inicial 860 m / s
Alcance efectivo 1.000 m
Mecanismo de alimentación: Cargador de 10 tiros




El rifle de francotirador Bora JNG-90 fue desarrollado por la empresa estatal de armas turca MKEK. Su desarrollo se inició en 2004, y ahora aparentemente ha sido puesta en servicio con el ejército turco y se ofrece para la exportación. El fabricante afirma que este rifle es superior a sus competidores más occidental en términos de precisión, agrupando sus tiros en un MOA de 0,3 a 100 metros de alcance, pero todavía no tenemos pruebas concluyentes al respecto.




El rifle de francotirador Bora JNG-90 es un arma de accionamiento manual con cerrojo rotatorio y cargador desmontable. Está montado sobre el chasis de aluminio, con empuñadura de pistola y culata de polímero totalmente ajustable. El barril es flotante y equipados con un freno de boca enorme. La parte superior del receptor está dotado de carril Picatinny integral para una rápida instalación y reemplazo de miras y varios equipos de visión nocturna. Los rieles para accesorios adicionales se incluyen en el guardamanos.




Wikipedia
World-Guns

Historia argentina: El Tercio de Gallegos en la Defensa de Buenos Aires

El Heroico Tercio de Gallegos en la Defensa de Buenos Aires, 1807 



Producida la primer invasión inglesa, el ingeniero Pedro Cerviño, científico y militar de renombre, director de la Escuela de Náutica creada en 1799 por el secretario del Real Consulado de Buenos Aires, Dr. Manuel Belgrano, convocó no solo al alumnado y al personal docente a su cargo sino también a toda la población gallega de la ciudad, para empuñar las armas y enfrentar al invasor que desde las playas de Quilmes, avanzaba sin oposición sobre la capital del Virreinato.
La ciudad fue tomada casi sin resistencia y los ingleses, establecidos en el viejo fuerte, ubicado donde hoy se alza la Casa de Gobierno, iniciaron un gobierno tendiente a conquistar las simpatías de la población, estableciendo el libre comercio y la libertad de culto y dejando al español como lengua oficial.

La organización de milicias

En vista del revés, Sobre Monte se retiró hacia Córdoba llevándose consigo los caudales reales con los que pensaba organizar la reconquista. Pero en Luján, acorralado por el enemigo, no tuvo más remedio que abandonar el tesoro y escapar.Son de público conocimiento los sucesos acaecidos a partir de ese momento. Pueyrredón, que había organizado una milicia de gauchos y campesinos, fue derrotado en Perdriel y Liniers, que había cruzado a la Banda Oriental, desembarcó en el Tigre para iniciar la Reconquista, gesta que finalizó tras arduos combates, con la rendición del general Beresford el 12 de agosto de 1806.

El 12 de septiembre de ese mismo año Liniers ordenó la formación de milicias populares, organización que se llevó a cabo con notable criterio desde el punto de vista militar, constituyéndose cinco regimientos de origen rioplatense y otros cinco peninsulares. Fueron los primeros el de Patricios, conformado por efectivos nacidos en Buenos Aires, el Tercio de Arribeños, con gente proveniente de las provincias del norte (Córdoba, Tucumán, Salta, Catamarca y el Alto Perú), el de Pardos y Morenos, en torno al cual se agruparon mestizos, el de los Naturales, compuesto por indios pampas y el de Castas, formado por esclavos. Una sexta agrupación, la Compañía de Cazadores, conformada por soldados correntinos y entrerrianos, pasaría a reforzar el Tercio de Vizcaínos.


Se organiza el Tercio
Los cuerpos peninsulares fueron el Tercio de Montañeses o Cántabros de la Amistad, integrado por soldados de origen asturiano y castellano (de la provincia de Santander), el de Miñones Catalanes, el de Andaluces y Castellanos, el de Vizcaínos y el célebre Tercio de Voluntarios Urbanos de Galicia, también llamado Batallón de Voluntarios de Galicia o, simplemente, Batallón de Galicia. Fue el segundo en importancia después del de Patricios y estuvo formado por 600 efectivos, de los que 567 eran oriundos de España y el resto, entre quienes figuraban Bernardino Rivadavia y Lucio Norberto Mansilla, sus descendientes.El regimiento fue organizado el 17 de septiembre del mismo año y casi todos sus integrantes provenían de la Congregación del Apóstol Santiago, fundada en Buenos Aires en 1787. Fueron sus comandantes el ingeniero Cerviño, su segundo Juan Fernández de Castro y Juan Carlos O’Donnell y Figueroa, subdirector de la Escuela de Náutica.

La Segunda Invasión Inglesa
Derrotados en Buenos Aires, los británicos se retiraron pese a que nunca se abandonaron el Río de la Plata. Agazapados en la Banda Oriental, después de tomar Montevideo en el mes de octubre, aguardaban el momento oportuno para recuperar la capital.La flota invasora, reforzada con efectivos y armamentos provenientes de Ciudad del Cabo y las mismas Islas Británicas, zarpó hacia Buenos Aires el 28 de junio de 1807 arribando ese mismo día a la Ensenada de Barragán, para desembarcar 12.000 efectivos fuertemente armados, al mando del general John Whitelocke.



La marcha hacia la capital virreinal fue lenta y dificultosa, entorpecida por los innumerables arroyos y bañados que atravesaban los 60 kilómetros de recorrido hasta el epicentro de la ciudad. Liniers aguardaba en el Puente de Gálvez, al frente de una respetable fuerza de 8000 combatientes. Sin embargo, su estrategia había sido apresurada ya que al adelantar las líneas hasta el Riachuelo, dejaba desguarnecida a la población, medida a la que Cerviño se había opuesto oportunamente por considerarla desacertada. El sabio y militar gallego, oriundo de Pontevedra, estaba en lo cierto ya que los invasores cruzaron por el Paso de Burgos, en dirección a la quinta de White, forzando a Liniers a retroceder desorganizadamente hasta los corrales de Miserere con el objeto de detener su avance.El 2 de julio ambos ejércitos se trabaron en combate, resultando derrotadas las fuerzas porteñas.


Bautismo de fuego
Criollos y españoles se replegaron hacia el centro de la ciudad, perseguidos por las veteranas y experimentadas tropas británicos a través de sus estrechas calles. El Tercio de Gallegos retrocedió ordenadamente hasta la Plaza Mayor mientras que el ejército de Liniers, aguardaba el desarrollo de los acontecimientos en la Chacarita de los Colegiales, suponiendo perdida a la capital.Gallegos y Patricios al mando del alcalde de Primer Voto, don Martín de Alzaga y con la ayuda de vecinos y milicianos, cavaron trincheras, levantaron cantones y colocaron los cañones en posición de repeler el ataque. Los gallegos, al son de las gaitas arrebatadas al Regimiento 71 de “Higlanders” escocés y encolumnados tras sus gloriosas banderas del Reino de Galicia y la Cruz de Santiago, marcharon hacia la Plaza de Toros, en el extremo norte de la ciudad (hoy Plaza San Martín), para defender la posición, amenazaba en esos momentos por el enemigo. El ataque era inminente porque en ese lugar se encontraba el arsenal al que los invasores pensaban ocupar para bombardear desde allí la población.



Al mando del capitán Jacobo Adrián Varela (1758-1818), oriundo de La Coruña, los gallegos tomaron posiciones y entraron en combate, batiéndose con la bravura propia de su raza, esa misma raza que junto a asturianos y castellanos, había frenado a los infieles en las tierras de Covadonga y que en el siglo XVI había abierto las rutas del Pacífico para el gigantesco imperio español, navegando aguas inexploradas que nadie antes había incursionado.
En el fragor del enfrentamiento, comenzaron a agotarse las municiones mientras los británicos cargaban una y otra vez con el objeto de desgastar a los defensores. Se ordenó entonces a pardos y morenos ir en busca de municiones hasta los depósitos cercanos pero regresaron con las manos vacías para informar que las puertas se hallaban fuertemente trabadas.

La situación era desesperante y superado por la situación, el capitán de marina Juan Gutiérrez de la Concha no tomó las medidas pertinentes. Por esa razón, al grito de “¡Santiago y cierra España!” y “¡Muertos antes que esclavos!”, los gallegos, siempre al mando de Varela, cargaron a bayoneta calada abriendo una brecha en las filas enemigas. Las fuerzas hispanas lograron escabullirse evitando caer prisioneras, no sin antes inutilizar dos cañones apostados sobre las barrancas que apuntaban hacia el río.Fue allí donde cayó el teniente de navío Cándido de Lasala.


El asalto a Santo Domingo
Durante toda la jornada combatió el batallón gallego con coraje y valor, haciendo honor a la sangre celta, romana y sueva que fluía en las venas de sus integrantes. Sin embargo, todavía faltaba uno de los capítulos más heroicos de la jornada: la toma del convento dominico, donde los británicos, al mando del general Robert Crawford, se habían hecho fuertes.

Se designó a la 7ª Compañía del Tercio de Gallegos, la misma que había combatido en diversos puntos de la ciudad para avanzar sobre el convento.

Al mando del capitán Bernardo Pampillo partieron los hombres del Tercio arremetiendo con tanta ferocidad, que fue ante el bravo oficial gallego que depuso sus armas el comandante inglés, entregando la posición con sus banderas y municiones. Para entonces, también el capitán Varela se había hecho presente, tomando por asalto desde atrás, a toda una columna británica, resultando herido cuando inspeccionaba un cañón enemigo, a poco de producida la rendición.

Estos hechos han sido prácticamente ignorados por los historiadores argentinos quienes pasaron por alto el desempeño ejemplar del Tercio. El Padre Cayetano Bruno, por ejemplo, refiere con detalle la toma de Santo Domingo pero omite toda referencia al batallón mientras Vicente Fidel López, Roberto Levillier y otros autores, apenas se refieren a él.

Por segunda vez y ante una fuerza mucho más numerosa, la Muy Noble y Muy Leal Ciudad de Buenos Aires había derrotado al ejército británico salvando el honor de la Madre Patria y de la hispanidad en general.

Reconocimiento real
El 13 de enero de 1809 la Junta Suprema de Sevilla dispuso en nombre del rey premiar a los oficiales de los distintos cuerpos milicianos de Buenos Aires reconociendo los grados militares que se les había otorgado: 

Cita:
CUERPO DE GALLEGOS.
Grado de Teniente Coronel.—A los Comandantes don Pedro Antonio Cerviño y don José Fernandez de Castro.
De Capitán.—A los Capitanes don Jacobo Varela, don Tomás Pereira, don Juan Sanchez Boado, don Ramon Lopez, don Juan Blades, don Ramon Jimenez, don Bernardo Pampillo, don Lorenzo Santabaya.
De Teniente.—A los Tenientes don Andrés Domínguez, don Luis Ranal, don Manuel Gil, don José María Lorenzo, don José Quintana, don Ramon Doldan, don Bernardino Rivadavia, don Antonio Rivera y Ramos, don Pedro Trueba, don Antonio Paroli Taboada, y al Ayudante don Juan Cid de Puga.
De Subteniente.—A los Subtenientes don José Díaz Hedrosa, don Francisco García Ponte, don Pedro Boliño, y á los de bandera don José Puga y don Cayetano Ellias.


Prolegómenos de la Revolución de Mayo 
Finalizadas las jornadas de la Defensa, el Tercio de Gallegos siguió integrando la guarnición de Buenos Aires hasta 1809 cuando, a causa de la invasión napoleónica a España, la política mundial experimentó cambios notables que llevaron a la desintegración de su imperio y al nacimiento de nuevas naciones. 

El Tercio de Gallegos, apoyando al partido de don Martín de Alzaga, sostuvo la formación de una junta de gobierno, como en la Metrópoli, en oposición a la designación de Liniers como virrey del Río de la Plata. Nombrado este último provisoriamente con el apoyo de Saavedra y los Patricios, el heroico batallón fue desarmado, se le retiraron sus armas y estandartes y quedó activo. 

Con la llegada del nuevo virrey, don Baltasar Hidalgo de Cisneros, el Tercio fue reactivado, devolviéndoseles sus insignias, sus banderas. Y en esas condiciones mantuvo su presencia hasta los días de la Revolución de Mayo, cuando desapareció definitivamente, disuelto por el flamante gobierno patrio, enemigo acérrimo de toda presencia española en el Río de la Plata. Sin embargo, recientes investigaciones han determinado que antagonismos y rivalidades internas fueron causa fundamental de la disolución de la fuerza. Por una parte el bando partidario de la revolución, que propugnaba la formación de una junta de gobierno local, con Cerviño y Bernardino Rivadavia a la cabeza y por el otro, el grupo realista, que se mantenía fiel a la junta de Sevilla y, por ende, al auténtico soberano, encabezada por los mismos Varela y Pampillo. 

El Tercio de Gallegos vuelve a marchar 
En el mes de julio de 1995 el Tercio de Gallegos volvió a la vida, organizado por un grupo de voluntarios descendientes de aquella colectividad, con el apoyo del Centro Galicia y el Centro Gallego de Buenos Aires, que donaron los uniformes y elementos. El 9 de julio, el glorioso batallón desfiló frente al Cabildo porteño, como guardia de honor de la Escuela Nacional de Náutica “Manuel Belgrano”. Poco después recibió de la Asociación Centro Partido de Carballino, un fusil original de 1778. 
El 11 de marzo de 1998 recibió en el Salón Azul del Congreso de la Nación la Distinción al Valor en Defensa de la Patria (Ley Nº 24.895) y el 17 de septiembre recibió la bandera original de 1807, hasta entonces en el Museo de Luján, gestión que tuvo al historiador Horacio Vázquez en su principal propulsor. 

 

Pocos días después, el 3 de octubre de 1998, el olvidado regimiento recibió un nuevo homenaje en la basílica de San Francisco, al ser designado Custodia Perpetua de la Cripta en la que yacen enterrados los restos del ingeniero Cerviño y el valeroso capitán Varela. 

A fines de ese año, el Tercio viajó a Galicia para encabezar el desfile de 5000 gaiteros que marcharon por las empedradas calles de Santiago de Compostela, el 9 de diciembre, con motivo de la asunción de don Manuel Fraga Iribarne como presidente de la Xunta regional., recibiendo de don José Luis Baltar, presidente de la Diputación Provincial de Orense, las réplicas de un tambos y dos gaitas de 1808 mientras artesanos gallegos iniciaban la confección de una réplica de la bandera del Tercio. 

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Pedro Antonio Cerviño
El ingeniero Pedro Antonio Cerviño Núñez, militar, científico y cartógrafo español, nació en Santa María de Moimenta, jurisdicción de Baños, consejo de Campo Lameiro, provincia de Pontevedra, Galicia, el 6 de septiembre de 1757.

Radicado en el Ría de la Plata en 1780, fe designado por el virrey Vértiz para integrar la comisión demarcatoria de límites dirigida por José Varela y Ulloa.

En 1783viajó a tierras de Chaco para estudiar los meteoritos de Mesón de Hierro y tiempo después, por encargo de Félix de Azara, recorrió los ríos Paraná y Uruguay desde sus nacimientos hasta las desembocaduras en el Río de la Plata. En 1798 el Real Consulado de Buenos Aires le encomendó efectuar un relevamiento de la región de Ensenada, trazando la llamada Carta Esférica del Río de la Plata junto a J. De la Peña y Juan de Insiarte, que enviaron al rey ese mismo año.

En 1799 Manuel Belgrano creó la Escuela de Náutica, designando a Cerviño primer director, donde además ejerció la docencia enseñando geografía, trigonometría, hidrografía y dibujo. Por esa época fue que realizó un plano del arroyo Maldonado.

Fue también periodista, publicando artículos científicos en el “Telégrafo Mercantil” y el “Semanario de Agricultura, Industria y Comercio”.

En 1806 y 1807 destacó por su heroica participación en las invasiones Inglesas, participó del Cabildo Abierto del 22 de mayo de 1810 y en 1813 el Segundo Triunvirato lo designó director de la Academia de Matemáticas, encomendándole la realización de un plano topográfico de Buenos Aires.

Casado con doña Bárbara Barquín Velasco, dama porteña, el 9 de abril de 1802 en la iglesia de Nuestra Señora de la Merced, falleció en Buenos Aires el 30 de mayo de 1816, siendo depositados sus restos en la iglesia de San Francisco, donde, al día de hoy, el glorioso Tercio de Gallegos monta guardia en su honor. 


Más información: 
Wikipedia 
Banderas Militares

domingo, 5 de febrero de 2017

USMC: Liderazgo basado en servicio

Cómo los Marines estadounidenses fomentan el liderazgo basado en el servicio
Angie Morgan
Courtney Lynch
Harvard Business Review



La mayoría de nosotros sentimos que estamos completamente estirados a la capacidad en el trabajo y no tenemos nada que dar. Sin embargo, según una reciente encuesta de Gallup, el 70% de la fuerza laboral está "activamente desvinculada" o "no comprometida", lo que significa que hay millones de profesionales que tienen un esfuerzo discrecional - esfuerzo que podrían dar si se sentían motivados e inspirados. Gallup calcula que esta desconexión cuesta entre US $ 450 y US $ 550.000 millones en productividad perdida cada año, lo cual ni siquiera cuenta los costos de oportunidad. Cuando los empleados están ocupados y desconectados, las empresas están perdiendo ideas e innovaciones que podrían desarrollarse desde abajo hacia arriba.

Creemos que una de las formas en que los gerentes pueden aprovechar este esfuerzo discrecional es la práctica del liderazgo basado en los servicios.

Robert K. Greenleaf introdujo por primera vez el concepto de liderazgo de servicio a las empresas a mediados del siglo XX. Los dos aprendimos sobre este enfoque, marcado como liderazgo basado en el servicio, en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La base del liderazgo basado en el servicio es dar prioridad a las necesidades de su equipo antes que las suyas. Como oficiales de Marina, siempre comimos por último, asegurando que otros tenían comida en sus platos antes de que el nuestro estaba lleno. Durante el tiempo de inactividad, mantuvimos a nuestros equipos ocupados con oportunidades de formación para que pudieran ampliar sus habilidades, lo que también redujo la complacencia. Cuando estaba oscuro y frío en el campo, hicimos un punto de estar presentes en las líneas (no escondiéndonos en una cálida tienda) para mostrar a nuestros equipos que estábamos allí con ellos. A través de nuestras acciones, demostró que estábamos dispuestos a ir sin comida, tiempo libre y comodidad para asegurar que nuestra gente sabía que estaban apoyados.

¿El resultado? Nuestros equipos se sintieron cuidadosos y valorados, y demostraron su lealtad a través de su iniciativa y compromiso. Aunque nunca usamos una encuesta de empleados para medir el impacto del liderazgo basado en el servicio, anecdóticamente estaba claro: La mayoría de los miembros de nuestro equipo tenían el emblema del Cuerpo de Marines tatuado en sus cuerpos. Esto era un fuerte símbolo de la profunda conexión que la gente sentía entre ellos y el equipo del que formaban parte, una conexión tan fuerte que los individuos querían mantenerla por el resto de sus vidas.

Cuando dejamos el servicio activo para el mundo de los negocios, fue sorprendente ver cómo pocos gerentes conocían y comprendían los méritos de un liderazgo basado en el servicio. Nos reunimos con gerentes que regularmente socavaban sus propios esfuerzos para crear lealtad y conexión en sus equipos. En lugar de mantener discusiones de carrera con los miembros de su equipo, harían cosas como hacer alarde de las ventajas de su posición, haciendo hincapié en los privilegios asociados con su papel, que envió una señal de que el futuro de su equipo no era su prioridad.

Si los gerentes quieren sacar el máximo partido a cada miembro del equipo, pueden adoptar muchas de las prácticas de liderazgo basadas en los servicios del Cuerpo de Marines. Entender el concepto no es suficiente; Deben superar las tres barreras comunes que impiden a los gerentes dar prioridad a las necesidades de sus empleados: la conciencia, el tiempo y la competencia poco saludable.

Conciencia

Pocos gerentes son introducidos al concepto de liderazgo basado en el servicio durante sus carreras. Incluso las escuelas de negocios que favorecen el desarrollo del liderazgo rara vez lo incluyen en sus planes de estudios. Y cuando los administradores aprenden sobre este enfoque, a menudo piensan que es demasiado simple para ser eficaz. Pero en un nivel fundamental, es el trabajo de un gerente para atender las necesidades de los empleados. La comunicación proactiva, la demostración de empatía y la implicación en las metas de los miembros del equipo no pueden ser delegadas a los recursos humanos. Los gerentes necesitan conocer a sus miembros del equipo en un nivel personal y entender sus fortalezas, sus metas y lo que los motiva.

Tiempo

Incluso si los gerentes son conscientes de los beneficios de poner las necesidades de sus empleados antes de los suyos, el ritmo de trabajo a menudo impide que sean líderes de servicio. Pocos gerentes sienten que tienen el tiempo para actuar sobre sus buenas ideas sobre cómo involucrar al equipo. Tienen que hacer un esfuerzo intencional para construir un liderazgo basado en el servicio en sus rutinas de trabajo. Pueden comenzar por la programación de 1-2 horas de espacio en su calendario cada semana para el compromiso del equipo. Se puede comenzar con pequeñas acciones - una llamada sin necesidad de discutir "lo que está pasando", una invitación improvisada para el almuerzo o el café, o una visita no programada a la planta o el espacio del proyecto para ver cómo está haciendo el equipo.

Cuando se hace bien, el servicio puede ahorrarle tiempo. Conocimos a un director de secundaria que camina por los salones todas las mañanas para saludar a su personal docente. Si hay problemas que necesitan ser resueltos, él los cuida antes de las 9 AM, antes de que lleguen a ser emergencias que consumen mucho tiempo.

Competencia poco saludable

Con demasiada frecuencia, las empresas ponen énfasis en los individuos estrella que "ganan" consistentemente, con poco énfasis en la cohesión social. Esto está en el camino de servir a los empleados. Cuando trabajábamos con un pequeño equipo de gerentes que ganaban más de dos millones de dólares al año, nos sorprendió lo mucho que se peleaban cada mes por saber quién contribuía más a la línea de fondo y cómo cada uno de ellos sería compensado. Esta lucha interna fue una seria barrera para colaborar y los mantuvo de su trabajo más importante: cuidar a los miembros de su equipo. Una vez que el equipo racionalizó su estructura de compensación para asegurar que recompensaba el desempeño, capturando un cuadro más completo de las contribuciones, los argumentos desaparecieron y los miembros del equipo tenían la energía y la capacidad de enfocarse menos en sí mismos y más en los intereses de su empresa y sus empleados, Que habían pasado por alto.

Tomaron la decisión consciente de comenzar sus reuniones hablando de la organización primero - temas como la cultura de la organización y capacitación y desarrollo de los empleados - antes de abordar temas de negocios como el desempeño financiero, las actualizaciones de proyectos y la dotación de personal. Cuando empezaron a pensar más en cómo podrían satisfacer las necesidades de los miembros de su equipo, el tono y el contenido de sus discusiones cambiaron completamente. Poner a su equipo en la parte superior de la lista parece obvio, pero la competencia poco saludable puede convertirse fácilmente en una distracción y una barrera para servir a las necesidades de los demás.

A veces, el lenguaje que usan las personas es una señal de que hay una competencia poco saludable en una organización: tiempo facturable versus tiempo no facturado, operadores versus gastos generales y marketing versus ingenieros. De izquierda sin freno, palabras aparentemente inofensivas pueden robar la atención del rendimiento. Los líderes basados ​​en el servicio reconocen que cuando hay un debate sobre quién es más digno y valioso, todo el equipo sufre. Animan a sus miembros del equipo a pensar en el grupo como un todo, a construir relaciones interdepartamentales ya tomar tiempo para reconocer cómo los esfuerzos de los individuos contribuyen al equipo.

Cuando los administradores individuales adoptan prácticas de liderazgo basadas en el servicio, pueden tener un impacto inmediato en el compromiso y la efectividad de sus equipos. El liderazgo basado en el servicio puede ser aún más beneficioso para el desempeño de la organización cuando es operacionalizado. A través de nuestro trabajo de consultoría, hemos observado las siguientes prácticas de organización que cultivan la lealtad y el compromiso:

  • Comidas de cortesía para los empleados de primera línea (estas comidas son aún más apreciadas cuando son atendidas por altos líderes)
  • Días de licencia por enfermedad pagados y días de vacaciones que son transferibles entre los empleados, por lo que cuando un empleado experimenta una emergencia personal o familiar, sus colegas pueden ayudar a cubrir su ausencia
  • Programas informales y formales de mentoría para que cada empleado, especialmente un nuevo empleado, tenga el apoyo que necesita para hacer su trabajo
  • Requisitos para que los gerentes senior pasen rutinariamente tiempo haciendo el trabajo de primera línea para que sean visibles para todos los empleados y nunca pierdan de vista la experiencia de primera línea
Estas acciones pueden parecer simples, pero eso no significa que sean fáciles. Ser de servicio a sus empleados es un proceso, no un evento. Se necesita tiempo, compromiso y esfuerzo, pero la recompensa es clara: lealtad, compromiso y mayor rendimiento.

Argentina: Otro buque polar pero no vienen los FA-50, por ahora...

Julio Martínez: "El Irízar ya nos queda chico, necesitamos un buque polar complementario"
El ministro de Defensa advierte que la próxima puesta en funciones del rompehielos no será suficiente para la campaña antártica; cuestiona la decisión de haberlo reparado por sus altos costos
Mariano De Vedia | LA NACION




Con el emblemático rompehielos Irízar restaurado en un 95% y a punto de ser sometido a las primeras pruebas de agua, el Gobierno ya sabe que su capacidad será insuficiente para abastecer todas las bases antárticas. "El Irízar nos va a quedar chico. Necesitamos un buque polar complementario", anticipó el ministro de Defensa, Julio Martínez , en una entrevista con LA NACION, al revelar que ya analiza opciones en Rusia y Alemania.

Martínez explicó que con la recuperación del Irízar, de cuyo devastador incendio se cumplirán diez años en abril, se multiplicó por cinco el área destinada a laboratorios de investigación (pasó de 74 a 415 m2) y también creció el espacio dedicado al transporte de pasajeros (de 245 a 313 plazas), lo que redujo la capacidad logística del barco. "Cuando el Irízar esté en condiciones será un paso adelante. Pero la demanda en las bases es cada vez mayor y será necesario adquirir un buque polar complementario", afirmó.

Todo eso hace replantear si fue una decisión acertada recuperar el rompehielos, cuya reparación costó US$ 147 millones, a lo que deben añadirse otros US$ 137 millones por el alquiler de otros buques en las sucesivas campañas antárticas. Un total de US$ 284 millones, cuando se podría hacer construido uno nuevo, en tres años, por US$ 250 millones.

"Hubo un costo de aprendizaje que se podría justificar si después uno arreglara veinte Irízar más. Pero no hay en el mundo veinte Irízar más, ni tanta demanda", admitió Martínez, quien tiene otro desafío en materia presupuestaria: reducir la brecha del 43% que separa los sueldos de los militares respecto de lo que cobran sus pares en la Gendarmería o la Prefectura.

-¿El Irízar estará operativo antes de fin de año?

-No damos fechas. Los que las dieron se equivocaron. Ahora que ya está listo el dragado comenzarán las pruebas de puerto y de mar. Es como un banco de pruebas en una fábrica de autos. Hay que sacarlo de la línea y someterlo a controles de calidad.

-¿El problema del dragado se solucionó?

-Sólo falta dragar debajo del barco, hay que correrlo para hacerlo. Se tuvo que dragar siete metros de profundidad.

-¿Se superaron las diferencias con el Ministerio de Transporte?

-Nunca hubo fricciones. Les explicamos la situación y ellos dieron sus razones, las entendimos y la obra se hizo con fondos nuestros.

-¿Con todo lo que se gastó, valió la pena arreglar el Irízar?

-Hubo un costo de aprendizaje en la reparación del rompehielos, que se podría justificar si después uno arreglara veinte Irízar más. Pero no hay en el mundo veinte Irízar más, ni tanta demanda.

-¿Ese costo de aprendizaje fue innecesario?

-Me parece... pero ya está. Cuando yo era diputado planteé varios reclamos al gobierno kirchnerista por este tema. Queremos mirar para adelante. Ahora lo someteremos a pruebas, pueden aparecer vicios ocultos. El objetivo estará cumplido cuando el Irízar deje de ser noticia. Cuando esté listo, será un paso adelante. De todos modos, necesitamos adquirir un buque polar para complementarlo.

-¿Eso requerirá una inversión importante?

-Depende de las condiciones. Puede ser usado o nuevo. Un buque usado puede costar entre US$ 10 millones y US$ 30 millones; uno nuevo, entre US$ 50 millones y US$ 60 millones.

-¿Descarta comprar uno nuevo?

-No, no se descarta, porque en el mercado no hay muchos buques polares usados en condiciones, que no tengan asbesto, por ejemplo. Lo ideal sería encontrarlo. Estamos viendo en Rusia, en Alemania y oros países. Quisiéramos hacerlo lo antes posible, pero no es fácil. Lo tenemos previsto en el presupuesto. Otro problema de un buque nuevo es que la entrega demora dos o tres años.

-¿Generó contratiempos la actual campaña antártica con otros medios?

-Se cumple con total normalidad, lo hicimos "a lo macho"... no es lo adecuado, pero gracias al profesionalismo y la voluntad de las Fuerzas Armadas se pudo llevar adelante. Ahorramos más de US$ 12 millones en medios navales y US$ 1 millón en el alquiler de los medios aéreos para llegar a Belgrano II (la base más austral), con aerolanzamientos y dispositivos para el traslado de personal. Y en los alimentos podremos tener un ahorro del 50 por ciento.

-¿Cómo se hizo ese ahorro?

-Compramos en el mismo Mercado Central que lo hacía el gobierno anterior. Hoy el Mercado Central tiene otra conducción; el ministerio, también, y el ahorro es considerable: $ 40 millones. Cuando termine la campaña haremos las cuentas y aportaremos datos a la causa judicial.

-¿El Gobierno no retiró los residuos producidos en las bases, como exige el tratado antártico?

-Hemos retirado algunos residuos, cosa que en la base Belgrano II no se hacía desde hace tres años.

-¿Habrá otras compras de buques?

-La idea es construir cuatro buques patrulleros oceánicos OPV, dos en astilleros del exterior y otros dos en Tandanor, con financiamiento internacional, para patrullaje pesquero. Estamos viendo cotizaciones en España, Francia y Rusia. Podrían ser créditos a diez o doce años.


No por ahora....

-¿Aviones también?

-Para la Fuerza Aérea estamos analizando la compra de aviones de entrenamiento y de transporte mediano. Los montos varían porque la situación del país no era lo que se pensaba en un momento. Eso hizo bajar las expectativas. Por ahora no compraremos aviones supersónicos.

-¿Habrá una mejora salarial?

-Se va a avanzar en un blanqueo progresivo, junto con la jerarquización y recomposición salarial. Hay una gran dispersión en los sueldos, no hay dos coroneles que cobren igual. La remuneración en negro es casi el 50 por ciento. El objetivo es ir achicando la brecha con las fuerzas de seguridad, que creó el kirchnerismo, que en promedio llega al 43 por ciento.