El M-311 tiene cinco puntos de anclaje, cuatro bajo las alas y una línea central del fuselaje con una carga máxima externa de 1.000 kg.
Avión de entrenamiento básico y ataque ligero
Alenia Aermacchi M-311 (Italia)
El M-311 es una versión muy mejorada del S-211A, con puntas de las alas nuevas, vallas y aletas ventrales en el fuselaje , nueva aviónica, el fortalecimiento de la estructura y el motor de un 30% más potente.
Datos clave
Alenia Aermacchi, con sede en Venegono Superiore, Italia, anunció el nuevo avión jet Aermacchi M-311 de combate y entrenador básico ligero en 2004.
El M-311 es una versión muy mejorada del S-211A, con una nueva configuración aerodinámica con puntas de las alas nuevas, vallas y el fuselaje con aletas ventrales, una nueva aviónica, una estructura reforzada y un motor de un 30% más potente que el del S- 211. El primer vuelo se completó con éxito en junio de 2005.
En julio de 2007, el M-311 voló a los Emiratos Árabes Unidos (EAU) para las pruebas de clima caliente y la evaluación operacional de la Fuerza Aérea Emiratos Árabes Unidos.
En mayo de 2006, Alenia Aermacchi anunció un acuerdo con Boeing para comercializar conjuntamente del M-311.
Dos aviones fueron construidos por Alenia Aermacchi. Alenia y ENAER con sede en Chile firmaron un acuerdo en abril de 2008 para desarrollar y distribuir el M-311 en América del Sur.
Boeing firmó un acuerdo con Alenia en mayo de 2008 para proporcionar apoyo a la comercialización, ventas, capacitación y productos de M-311.
Construcción del M-311
El M-311 es una versión mejorada y fortalecida del Aermacchi S-211. La estructura reforzada y el nuevo tren de aterrizaje ha permitido que la resistencia a la fatiga se extendiera a 15.000 horas de vuelo. La célula más fuerte proporciona una mayor capacidad de maniobra, lo que permite maniobras evasivas o de combate límites de 2,5 g a 5 g (con cargas) y 3,5 g a 7 g (sin cargas externos).
El avión tiene un alas de metal de una sola pieza, de dos mástiles, con puntas que tienen 8.51m de envergadura. La estructura de carga es de construcción metálica. La mayoría de las puertas y las molduras aerodinámicas y los conductos de admisión de aire están hechas de materiales compuestos.
El M-311 tiene tren de aterrizaje triciclo de tipo Messier-Magnaghi equipado con amortiguadores oleo-neumáticos. Las unidades de tren de aterrizaje retraído son hidráulicamente hacia delante. En una emergencia relacionada con la pérdida de energía hidráulica, el tren de aterrizaje puede ser extendido aún más para caída libre. Las dos unidades principales de aterrizaje a su vez a través de 90° con el fin de retirar en la superficie inferior de la canalización de entrada de aire. Las ruedas están equipados con frenos hidráulicos.
La alta accesibilidad en los sistemas del avión y la instalación de una construida en la salud HUMS y sistema de control de uso de los sistemas, fuselaje y el motor, contribuyen a la facilidad de mantenimiento de la aeronave.
Plataforma de vuelo
El avión está equipado con una cabina de cristal de dos asientos con las manos en el acelerador y el palanca de controles (HOTAS). Un sistema de purga de aire del motor proporciona un calentamiento para el sistema de la cabina de control del medio ambiente. La cabina está presurizada y con aire acondicionado y un generador de oxígeno a bordo del sistema (OBOGS) está instalado.
La cabina de mando está equipado con una aviónica de CMC Electronics de Montreal, Canadá.
Hay tres pantallas LCD multifunción de 127mm x 178mm (5 pulgadas x 7 pulgadas) y dos computadoras de la misión FV-4000.
Un head-up display SparrowHawk en la cabina hacia adelante alimenta un repetidor de HUD en la cabina trasera.
Las opciones de aviónica incluyen la visualización de mapa móvil incrustado y la capacidad de formación.
Este último permite al piloto para simular un entorno operativo como las amenazas en el aire y el suelo y para realizar ejercicios realistas de combate en el uso de armas simuladas.
Armas del M-311
El avión tiene cinco puntos de referencia las tiendas (cuatro bajo las alas y un punto duro en el fuselaje central) y el avión se puede equipar con un sistema de gestión de almacenes.
El punto de sujeción de la línea central puede llevar a una cápsula semi-empotrada o vaina de arma de 12,7mm para otro tipo de misión.
Los puntos de anclaje bajo las alas externas pueden llevar cargas de hasta 250 kg. Los puntos bajo las alas interiores pueden llevar cargas de hasta 300 kg. La carga externa máxima es de 1.000 kg.
Motor turboventilador
El avión está propulsado por un motor turbofan Pratt & Whitney Canada JTI5D-5C que se desarrolla un empuje continuo despegue y un máximo de 14.47kN. El motor tiene un sistema de encendido automático. Una válvula de purga del compresor proporciona una protección contra la sobrecarga del motor. La aeronave cumple con los estándares de ruido y emisiones a la parte FAR 36 y las regulaciones de la OACI.
La configuración de ambos sistemas de combustible y aceite de permitir que la M-311 para llevar a cabo maniobras de vuelo invertido.
Las tomas de aire del motor laterales con un separador de aire se han instalado a cada lado del fuselaje. El moldeo de la toma de aire es de fibra de vidrio reforzado con plástico, que incorpora fibra de carbono reforzada con cinta de plástico para mayor resistencia y un forro interior de metal.
Una bomba eléctrica de combustible es proporcionado por el arranque del motor y para emergencias.
El avión está dotado de un puerto única de presión de combustible/ descarga de combustible situado en el carenado de la ingesta de izquierda y un punto de abastecimiento por gravedad individual en el ala de estribor. Los tanques laterales y el tanque de la vejiga instalados en el fuselaje con una capacidad total de combustible utilizable de 696kg.
La pareja interior de los puntos de referencia en la parte inferior de las alas pueden llevar cada una caída de tanque de 270L.
Rendimiento
El avión puede ascender a razón de 4.720 pies por minuto. El máximo y la velocidad de pérdida de la M-311 son 740 kmh y 155 kmh respectivamente. El alcance y techo de servicio de la aeronave son 1.370 kilómetros y 12.192 m. Su despegue longitud es de 450m. El avión pesa alrededor de 2.300 kg y su máximo peso al despegue es de 4.100 kg.
El reactor ligero de entrenamiento básico y combate Aermacchi M-311 .
El primer vuelo del M-311 se completó con éxito en junio de 2005.
La aviónica del M-311 incluye tres LCD multifunción de 5 × 7 pulgadas y dos computadoras de misión FV-4000.
La célula más fuerte del M-311 proporciona una mayor capacidad de maniobra, lo que permite maniobras evasivas o de combate límites g de 7 g a 3,5 g.
El head-up display SparrowHawk.
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