El lanzagranadas Panzerfaust 44 Lanze (Pzf 44) en configuración lista para el disparo. Arriba, Pzf 44 granadas con el cohete y las aletas plegadas, abajo: cartucho de lanzamiento sin retroceso. Granadas Pzf 44 en configuración de vuelo. Soldado alemán se prepara para disparar Pzf 44.
Calibre: 44 mm barril, cabeza 67mm Tipo: lanzador de cohete sin retroceso + Longitud total: 880 mm lanzador; 1162 mm listos para disparar Peso: 7,8 kg descargado con mira telescópica, 10,3 kg tofire cargado y listo Alcance efectivo: hasta 300 m contra objetivos en movimiento Penetración de armadura: 370 mm
El Panzerfaust 44 "Lanze" (o Pzf 44 en pocas palabras) se puede considerar como una evolución de la línea de de armas antitanque Panzerfaust de la era de la 2ª Guerra Mundial, aunque en gran medida en mejor forma. El desarrollo de esta arma comenzó alrededor de 1960, con una granada y el lanzador desarrollado por la empresa alemana Dynamit Nobel AG-. El Pzf 44 entró en servicio en Alemania a mediados de los años sesenta y en varias modificaciones sirvió hasta mediados de los ochenta, cuando fue sustituido por la más moderno arma Panzerfaust 3 (Pzf 3). El Panzerfaust 44 "Lanze" (Pzf 44) consiste en un lanzador sin retroceso, que lanza cohetes con ayuda de granadas con ojiva de carga hueca HEAT con el principio Davis de contra-retroceso. El lanzador es reutilizable, y consiste en un cañón de ánima lisa, abierto en ambos extremos. En la parte inferior, tiene una unidad de disparo con el resto del hombro, y el agarre delantero. unidad de disparo es algo inusual, ya que utiliza cartuchos especiales de encendido, carga en compartimiento de la caja, para encender el lanzamiento de carga en el cilindro a través del agujero en la pared del cilindro. El cartucho de retroceso de lanzamiento consiste en una carga de polvo negro y una contra-masa, hecha de hierro en polvo. Tras la descarga, el polvo de hierro se expulsa a través de la parte trasera del barril abierto, proporcionando contra la masa de proyectil y disminuir el peligro de fuego de retroceso por el cartucho. El cartucho se calza y se carga por separado, y el proyectil se une a él sólo cuando el cartucho está parcialmente cargado en el lanzador. El proyectil estándar es una ojiva HEAT equipado con cohete y las aletas plegables de estabilización. La velocidad inicial del proyectil es de unos 170 m/s, y el cohete lo aumenta hasta unos 210 m/s, lo que resulta en el rango máximo de disparo de alrededor de 1000 m (el fuego contra tanques para que sea preciso debe estar en los rangos de hasta 300-400 metros). La mira estándar es de telescopio, con tres marcas de dirección para los rangos de 200 metros, 400 y 1000.
ASTAC (Analyseur de Signaux TACtiques) es un sistema aéreo táctico de reconocimiento electrónico que consiste en un conjunto de sensores internos o montados en un pod y una estación terrestre de procesamiento. Su objetivo es realizar la detección, identificación y localización de cualquier tipo de radar en un ambiente muy denso. Un enlace de datos entre la aplicación del pod y la estación de tierra permite una muy rápida acumulación de la orden electrónica de la batalla de las características observadas área. Las principales características del sistema son una cobertura de frecuencias muy amplio, ancho de banda instantáneo de ancho, alta sensibilidad, alta capacidad de discriminación y de alta dirección de precisión de la medición por interferometría. El sistema es totalmente automático, totalmente reprogramable y posee una capacidad de procesamiento muy alta velocidad de hasta 20 radares. Puede procesar radar de pulso modulado con la diversidad de repetición de impulsos internos o la agilidad, o la diversidad de radio frecuencia o la agilidad, así como la compresión de impulsos, de onda continua (CW) y sistemas interrumpidos. El ASTAC CW utiliza dos receptores de superficie de banda ancha a la compresión de ondas acústicas. Un receptor se utiliza para obtener una medición muy precisa de la frecuencia del radar y los dos juntos pueden manejar con agilidad de frecuencias emisores. El sistema utiliza la interferometría fase de medición de arreglos de antenas para determinar el azimut de cualquier operación emisor amenaza dentro de las bandas de frecuencia que están cubiertos (0,5 a 18 GHz con 18 a 40 GHz o 0,1 a 0,5 GHz como opción). Cuando se engloba en un pod, el ASTAC puede almacenar los datos adquiridos en un subsistema de registro a bordo, así como transmitir a su estación asociada con un enlace de datos UHF.
El FV510 Warrior es una serie de vehículos blindados de rodaje sobre orugas de diseño y manufactura británica, originalmente desarrollados para reemplazar a la antigua serie de vehículos blindados FV430. El Warrior se originó en uno de los prototipos del proyecto MCV-80 desarrollado durante los años 1970; donde la compañía GKN Sankey/Defence consiguió el contrato de producción en 1980. Posteriormente GKN fue comprada por ALVIS Defence industries, que a su vez fue adquirida por BAE Systems.
FV510 Warrior, Vehículo de pelotón, BAOR, Northag, Alemania, 1990.
Se fabricaron un total de 789 vehículos FV510; incluidas todas sus variantes para el Ejército Británico, y 254 de una versión modificada conocida como Desert Warrior para el Ejército de Kuwait. La familia Warrior de vehículos blindados de avanzada y de seguimiento,ha demostrado con el ejército británico en las operaciones en Oriente Medio durante la operación Tormenta del Desierto y la Operación Libertad Iraquí y en las tareas Naciones Unidas en Bosnia ser un vehículo muy efectivo en las citadas acciones bélicas en las que ha sido asignado.
FV510 Warrior, 1er. Batallón, 22º Reg., 1ª Agrupación de combate Cheshire; Zenica, Bosnia, 1993.
La familia Dessert Warrior a su vez ha sido adaptada específicamente para operaciones en condiciones hótiles de los desiertos más abruptos. Entre 1987 y 1995, 789 Warriors han sido producidos para el Ejército británico y 254 de la variante Desert Warrior han sido producidos por la Fuerza Terrestre de Kuwait para el rol de vehículo de combate de infantería. El Warrior ha estado en servicio operacional con éxito desde el inicio de las confrontaciones en el Golfo Pérsico en el año 1991, y ha sido desplegado con las tropas británicas que sirven en los Balcanes y más recientemente en las incursiones hechas en Irak.
Vehículo de reparaciones de combate mecanizado; 1ª División Acorazada, Operación ‘Granby’, Arabia Saudí, 1991.
El ejército británico tiene planes para mejorar y extender la vida útil de sus Warrior’s hasta el 2025. La actualización incluye la adición de capacidad de combate medainte el montaje de equipos de visión nocturna de la firma Thales Optronics Group y de sistemas de visión en combate del tipo térmico (BGTI) incluidos como opcionales en el programa. El Sistema de Comunicaciones sería desarrollado por la firma Bowman, y una nueva torreta para dos personas con un sistema de cañón semi-automático del calibre 40 mm estabilizado y que sería equipado con miras telescópicas (CTWS), lo que permitiría disparar en movimiento.
Vehículo de mando, 1er. Batallón, Regimiento de Staffordshire, Sur de Irak, febrero de 1991.
La torreta ha sido desarrollado por la firma CTA International; una empresa conjunta creada por BAE Systems y Giat Industries. El contrato de producción del citado equipamiento de mejoras se adjudicó en junio de 2004; y la entrega de los vehículos con la torreta Warrior 2000 se inició en diciembre de 2006, a los tripulantes de las divisiones blindadas del Ejército británico, como uno de los hitos en el Programa de Integración de torretas (MTIP), desarrollado para acortar la logística del arma blindada británica.
Vehículo de reparaciones de combate mecanizado; BAOR, Northag, Alemania, 1990.
El vehículo está equipado con una torreta de dos hombres de la firma GKN Sankey, que está armada con un cañón L21A1 RARDEN del calibre de 30 mm; capaz de abatir vehículos blindados modernos a una distancia máxima de 1.500 metros, y cuenta con un ametralladora coaxial L94A1 EX-34 de calibre 7,62 mm; similar a la equipada en los helicópteros Hughes. Está equipado a su vez con dos grupos de cuatro lanzagranadas del tipo defensivo; por lo general se utiliza con granadas de supresión a equipos de detección visual y de infrarrojos (VIRSS).
VF510 Warrior, 1er. Batallón, Regimiento Staffordshire, sur de Irak, operación ‘Desert Sabre’, Febrero de 1991.
El Warrior cuenta con varios sistemas de protección como unos tubos lanzagranadas están montados a ambos lados de la torreta. En las operaciones de las Naciones Unidas en Bosnia fue probado el alto nivel de protección de la tripulación contra las armas pequeñas, misiles y minas anti-tanque proporcionado por la estrucutra y eficiente diseño de éste blindado.
VF510 Compañía ‘C’, 1er. Batallón, 22ª Regimiento, 1ª Agrup. de combate de Chesire, Vitez, Bosnia, Enero de 1993.
La construcción de la carrocería, hecha íntegramente en aluminio ofrece protección frente a impactos de calibres como el 14,5 mm ruso de proyectiles perforantes, esquirlas de municiones del calibre 155 mm y granadas de fragmentación; así como a explosiones y ondas expansivas de aire y minas de 9kg del tipo anti-blindaje.
FV510 Warrior, 2º Escuadrón, Compañía B, 1er. Batallón, Regimiento’Chesire’, UNPROFOR, Vitez, Bosnia, finales de 1992.
Una mayor protección contra otras amenazas puede ser añadida al montarle unos kits que disponen apliques de blindaje reactivo y/o pasivo adicional sobre la estructura del chasis en sus zonas más vulnerables.
El Warrior cuenta con una transmisión que le brinda cuatro velocidades y es totalmente automática, siendo ésta del tipo hidrostático.
Vista frontal de un FV510 Warrior.
La fuerza motríz viene de un motor de la Rolls-Royce hecho bajo licencia por la firma Perkins, éste es un motor de ocho cilindros en V, que produce 550 hp del modelo extensamente usado en las fuerzas británicas: el Cóndor, que le da una velocidad en carretera de 75 km/h al blindado. La suspensión le ofrece la capacidad al transporte de soportar una alta velocidad de cruce a través de terrenos difíciles a velocidades superiores que las de la gran mayoría de carros de combate principal actualmente en servicio.
Vista posterior de un FV510 Warrior.
El vehículo está equipado con orugas del modelo TR30 y del tipo de un solo pin de la firma William Cook Defence. Todos los sistemas principales, incluyendo la fuente de alimentación pueden ser removidos y reemplazados en menos de una hora por dos hombres en condiciones de combate reales, a los que ya se ha visto sometido.
Vista aérea de un FV510 Warrior.
Especificaciones técnicas:
TipoVehículo de combate de infantería País de origenReino Unido FabricanteBAE Systems
Producido1984 – presente
Cantidad producida1000+
Peso25,4 t
Longitud6,3 m
Anchura3,03 m
Altura2,8 m
Tripulación3 (comandante, artillero, conductor)
Pasajeros7 soldados BlindajeAluminio
Arma primariaCañón automático L21A1 RARDEN de 30 mm
Arma secundaria
Arma coaxial L94A1 de 7,62 mm
Ametralladora de 7,62 mm MotorPerkins V-8 Condor 410 KW (550 HP) Relación potencia/peso23 HP/t Velocidad máxima75 km/h Autonomía660 km RodajeCadenas con 6 ruedas a cada lado SuspensiónBarras de torsión
Interceptan un vuelo ilegal sobre territorio de Santiago del Estero FUENTES OFICIALES DESTACARON QUE EN EL PRIMER CUATRIMESTRE DE 2017 SE DETECTARON MÁS DE 200 VUELOS SOSPECHOSOS, TRES VECES MÁS QUE EN EL MISMO PERÍODO DEL AÑO PASADO.
Una aeronave Cessna 210 que volaba en forma clandestina sobre territorio de Santiago del Estero, presuntamente dedicado al tráfico de drogas, logró escapar a Bolivia tras ser perseguido por dos aviones Pampa de la Fuerza Aérea, informaron fuentes oficiales.
El hecho ocurrió el pasado martes 2 de Mayo, cuando el radar ubicado en la localidad formoseña de Las Lomitas detectó un avión que volaba a unos 70 kilómetros de la ciudad santiagueña de Monte Quemado, cuyo piloto no contaba con plan de vuelo, por lo que fue declarado como Tránsito Aéreo Irregular (TAI).
Ante esta situación se activó el protocolo correspondiente para interceptarlo y dos aviones Pampa, fabricados en la Argentina para entrenamiento avanzado pero con capacidad de combate, despegaron con la orden de interceptar al avión sospechoso. Los integrantes de la aeronave intrusa -con matricula boliviana- desobedecieron la orden de aterrizaje y escaparon cruzando la frontera hacia Bolivia.
Nuestros radares de frontera norte operan 24 hs con mayor poder de vigilancia. Eso permitió divisar un avión sospechoso sin plan de vuelo. pic.twitter.com/WkqaEkuksR
Fuentes oficiales destacaron que los pilotos argentinos pudieron comprobar la matricula del avión en infracción, de quien se tomaron fotografías y videos con el fin de identifficar al propietario de la misma. Se trata de un Cessna 210, color blanco con franjas azules que, por sus características desarrolla una gran velocidad y posee una autonomía de vuelo de seis horas. Según la investigación, la misma fue comprada en Estados Unidos en 2015 por un ciudadano boliviano.
El informe esta intercepción se logró gracias al control aeroespacial a través de los radares que están en funcionamiento en la frontera norte las 24 horas y su poder de vigilancia es mucho mayor. Los radares instalados en San Pedro (Misiones) y Tartagal (Salta) han mejorado su posición, perfeccionando su altura para lograr una mayor eficiencia. A esto se sumaran los que próximamente comenzarán a operar las 24 horas en Pirané (Formosa), Villaguay (Entre Ríos), Mercedes (Corrientes) y Guasayán (Santiago del Estero).
Fuentes oficiales destacaron que en el primer cuatrimestre de 2017 se detectaron más de 200 vuelos sospechosos, tres veces más que en el mismo período del año pasado.
Sistema aerotransportado de advertencia de aproximación de misiles SE-2 (China) El sistema aerotransportado de alerta de aproximación de misiles SE-2 fue diseñado para proteger a helicópteros en vuelo rasante a baja velocidad contra varios misiles de corto alcance tierra-aire y aire-aire. Se detecta por infrarrojos la firma del misil entrante, alertando al piloto, y ello desencadena al dispensador de flare y chaff para contrarrestar la amenaza enemiga.
La operación Zorro Plateado (en alemán: Silberfuchs) fue un plan de operaciones militares conjuntas de Alemania y Finlandia durante la Segunda Guerra Mundial, a pesar de que fue operado y comprometidos principalmentepor los alemanes. Su principal objetivo era la captura del puerto soviético clave en Murmansk a través de ataques desde territorio finlandés y noruego. La operación tuvo que ser en tres etapas. La operación Reno (Renntier) fue el primer ataque por las fuerzas alemanas de Noruega para asegurar el área alrededor de Petsamo. Las operaciones que siguieron, la operación Zorro de Platino (Platinfuchs) desde el norte por el Ejército de Noruega (AOK Norwegen) y la Operación Zorro Ártico (Polarfuchs) por XXXVI Cuerpo de Montaña, junto con las unidades del III Cuerpo de Finlandia, con el objetivo de capturar el vital puerto de Murmansk después. La operación no tuvo éxito y Murmansk siguió funcionando durante toda la guerra.
Una columna del I./Panzer-Abt. z.b.V. 40 durante el avance sobre Murmansk, 1941.
Planificación y preparación Tras la ocupación de Noruega en julio de 1940, Alemania había planeado para ocupar las minas de níquel Petsamo en una operación cuyo nombre en código Operación Reno (rentista) en caso de una nueva guerra soviético-finlandesa. [1] Alemania había tenido la oferta y los derechos de las tropas a través de la transferencia el norte de Finlandia desde septiembre de 1940. En enero de 1941, el alemán Erich Buschenhagen oficial le ordenó a Finlandia para discutir la posibilidad de un esfuerzo de cooperación entre Finlandia y Alemania contra la Unión Soviética con el liderazgo de Finlandia. A finales de febrero, Buschenhagen estaba autorizado a negociar un esfuerzo ofensivo combinado. Aprovechando el pacto de co-beligerante, se hicieron planes para las fuerzas alemanas del ejército alemán "de Noruega para comenzar a moverse en territorio finlandés. Estas operaciones, denominada Blue Fox 1 y Blue Fox 2 (I y II Blaufuchs Blaufuchs) se inició en junio de 1941. [2] Cinco divisiones alemanas y diversos elementos anexos (incluidas las unidades de dos "efectos especiales" Panzer) fueron trasladados a su posición en el norte de Finlandia , unirse a las fuerzas de Finlandia, que actualmente se movilizan bajo la forma de ejercicios de la frontera. Los finlandeses y alemanes estuvieron de acuerdo en una doble vertiente, de tres fases ofensivas. La primera acción, la Operación reno, iba a ser la ocupación de la región Petsamo por las dos divisiones de infantería de los Alpes alemanes Eduard Dietl Generaloberst de Noruega Alpine Cuerpo (Gebirgskorps Norwegen). Esto haría que el cuerpo de los Alpes desde el territorio de Noruega en torno a Kirkenes en posición de ataque hacia Murmansk. [1] La segunda y tercera etapas se pusiera en marcha al unísono. El asalto del norte, cuyo nombre en código Operación Platino Fox (Platinfuchs) pidió Norwegen, asistida por el Batallón de la Guardia de Fronteras de Finlandia Ivalo a la huelga a partir de este Petsamo, atacando hacia el puerto de Murmansk, el mar de Barents en la costa. Se trataría de la oposición de las dos divisiones del ejército soviético, 14 de las Divisiones de Rifle 14 y 52. El objetivo de Platino Fox era capturar a Murmansk, y para atar las tropas rusas, evitando que las operaciones del sur cerca de Leningrado. [5] El asalto del sur, con nombre en código Operación Ártico Fox (Polarfuchs), por el Cuerpo alemán XXXVI del general de Caballería Hans Feige, fue la de atacar hacia el este de la región de Kuusamo a lo largo de la línea Salla-Urinsalmo. Esta fuerza se compone de dos divisiones alemanas, 169 ª y Nord SS, y la 6 ª División finlandesa, con dos unidades de propósito especial Panzer adjunto. Estos se opusieron a la división del rifle 122a Soviética. Esta operación tenía como objetivo la captura de la ciudad de Kandalaksha, por el Mar Blanco en la región de Karelia, atar a las tropas del frente soviético del Norte, que de lo contrario sería enviado a defenderse contra Fox Platinum, y para cortar de Murmansk y la península de Kola del resto de la Unión Soviética en el proceso. [7] Estas acciones serían seguidas por las operaciones de Finlandia, incluyendo las ofensivas del ejército finlandés alrededor del Lago Ladoga y por el istmo de Carelia, y más tarde en Carelia del este, como parte de la continuación de su guerra.
El plan original para la operación "Zorro Plateado".
Despliegues La llegada de las tropas alemanas inició el ataque a la Unión Soviética el 7 de junio de 1941 cuando la sexta SS División de Montaña Nord alemana en Noruega, cruzó la frontera el 7 de junio. Dos divisiones alemanas fueron enviadas desde el sur de Noruega y Stettin. Las tropas fueron transportadas a los trenes a Rovaniemi. Los 40.600 soldados alemanes comenzaron a avanzar hacia el este de Salla, el 18 de junio. La Luftwaffe aterrizó sus divisiones aéreas en Rovaniemi, Luonetjärvi y Utti.
Operación Reno La primera fase, Renntier, fue lanzado el 22 de junio de 1941, coincidiendo con el lanzamiento de la Operación Barbarroja. Las dos divisiones del Cuerpo de Montaña Norwegen, las Divisiones de Montaña 2 y 3, se trasladó desde Kirkenes y comenzó a desplegar en la zona de Finlandia a cabo alrededor Petsamo. La operación fue un éxito, la aparición de un cuerpo de alemán en la frontera vino como una sorpresa para los rusos. [1] las tropas de Dietl fueron reformadas y preparadas para el lanzamiento de Platinfuchs. En el sur, las unidades de la XXXVI Cuerpo de Feige preparado para el ataque. El 25 de junio de 1941, Finlandia entró en la guerra, dejando el camino libre a Zorro Plateado para que comenzara.
Zorro de Platino El 29 de junio en el norte, el ataque de Dietl, la Platinfuchs, se puso en marcha, con las dos divisiones soviéticas del 14º Ejército oponiéndose a su fuerza. Como los alemanes avanzaron lentamente, los rusos reforzaron su delantera, agregando otra división y varias unidades de infantería de marina de Murmansk a sí mismo. Los rusos estaban muy arraigadas y superaron a sus atacantes. Los constantes ataques de las fuerzas navales británicas y soviéticas en la línea de suministros alemana también hicieron la situación logística para los alemanes muy difícil. El 22 de septiembre, después de repetidos intentos de avanzar más allá del río Litsa, la ofensiva fue interrumpida. [5] Una primera línea pronto se estableció a medida que los alemanes detuvieron las operaciones ofensivas y se atrincheraron. Para el resto de la guerra, el frente norte se se mantuvo relativamente estable hasta que la ofensiva soviética de 1944, con sólo escaramuzas a pequeña escala entre patrullas de esquí.
Esta tumba en el "Memorial de los Defensores de la Unión Soviética del Ártico" en el río Litsa simboliza el salvajismo de un punto muerto cuatro años largos del Ártico.
Zorro Ártico Paralelo a Zorro de Platino, Polarfuchs comenzó el 1 de julio. El Cuerpo de Montaña XXXVI alemán, que consistía en una división alemana regular, una división de Finlandia, un grupo de combate de las SS llamado Nord, así como una unidad de tanques pequeños, comenzó junto con la terceroa División de Finlandia del III Cuerpo finlandés una ofensiva hacia Salla. El objetivo de la ofensiva para capturar Salla y luego continuar en dirección a Kandalaksha para cortar el ferrocarril a Murmansk. [8] El XXXVI Cuerpo era poco adecuado para la guerra del Ártico y tuvo un mal desempeño, sólo progresando lentamente. Las unidades de Finlandia lo hacían mucho mejor e hicieron algún avance bueno, antes de que se tuviera que parar debido a un frente se extendió demasiado. Tras la captura de Salla el avance en Kandalaksha fue lento y se detuvo, con las tropas del Cuerpo de Feige atrincherándose. Pronto el frente se estancó, al igual que lo había hecho en el norte, el combate se redujeron a acciones de escaramuzas y patrullaje. Finalmente, la operación se detuvo a mediados de noviembre. [9]
Conclusión El fracaso de Silberfuchs iba a tener un efecto duradero en el curso de la guerra. Mientras que el resto de las líneas soviéticas se había derrumbado en 1941, las fuerzas de Roman Panin del Frente Norte se habían mantenido, causando bajas de hasta un 15% a los atacantes alemanes. El fracaso en Alemania puede atribuirse a varios factores: el terreno, lo que dificultó el avance, y llevado a una dependencia excesiva en las carreteras de la movilidad: [1] En segundo lugar, la falta de preparación adecuada de inteligencia que condujo a hipótesis erróneas, [1 ] En tercer lugar, problemas de una larga y tenue comunicación, en cuarto lugar, el suministro causadas por los malos caminos y los ataques británico-soviéticos sobre el transporte marítimo alemán, [10] y, finalmente, decidida resistencia de los soviéticos, lo que hizo imposible el avance necesario, y el estancamiento de la parte delantera inevitable. El puerto de Murmansk quedó en manos de los rusos durante la guerra, y alrededor de una cuarta parte de todos los materiales de Préstamo de arrendamiento fue recibida a través de este puerto y el puerto de Arkhangelsk. [11] Las fuentes próximas a través de este puerto ayudaron a los soviéticos a recuperarse rápidamente de los desastres de 1941. La guerra en el norte se prolongó hasta mayo de 1945. En septiembre de 1944, los finlandeses pidieron la paz y comenzó la Guerra de Laponia. En octubre de 1944, el Ejército Rojo llevó a cabo la Operación Petsamo-Kirkenes, y logró una victoria decisiva sobre las fuerzas alemanas en el Ártico.
Notas 1. Mann y Jorgensen (2002), p. 81 2. Mann y Jorgensen (2002), p. 87 3. Jowett, Snodgrass, Ruggeri (2006), p.30 4. Una unidad mixta que constaba de los marineros y unidades de marines reclutadas y voluntarias 5. Mann y Jorgensen (2002), p. 81-87 6. Capítulo 3, Parte X, Shirokorad 7. Mann y Jorgensen (2002), p. 87-95 8. Mann y Jorgensen (2002), p. 88 9. Mann y Jorgensen (2002), p. 93-95 10. Mann y Jorgensen (2002), p. 85 Http://www.feldgrau.com/econo.html 11. de todas las ayudas de préstamo y arriendo, aproximadamente el 50% se distribuía a través del Pacífico, el 25% a través de Persia y el 25% a través de la ruta del norte de Arcángel y Murmansk.
Referencias
-"A Alemania y la Unión Soviética económico-militar de comparación" Chris Bellamy: Absolute Guerra (2007) ISBN 978 0 333.78022.0 -Jowett, Philip S., Snodgrass, Brent, Ruggeri, Raffaele, Finlandia en la guerra 1939-45, Osprey Publishing, 2006 -Mann, Chris M. y Jörgensen, Christer (2002), Hitler Guerra del Ártico, Hersham, el Reino Unido: Ian Allan Publishing Ltd, ISBN 0711028990 -Shirokorad, AB, las guerras del Norte de Rusia (Северные войны России) Moscú, ACT editor, 2001 (en ruso) [1]
El Heinkel He 177 Greif (Griffin) era un avión condenado desde el principio de su creación. Su diseño era intrínsecamente defectuoso, sus motores se prendieron con frecuencia y tardaron cinco años en desarrollarse. Para frotar la sal en las heridas, los pilotos alemanes lo odiaban.
Con el sobrenombre de Ataúd Volador o Luftwaffenfeuerzeug, el avión estaba plagado de problemas en el motor que se derivaban de una ridícula directiva que obligaba a los diseñadores a diseñar bombarderos que también pudieran bucear. Inicialmente requerido para ayudar a las tripulaciones a mejorar su precisión, se hizo evidente que este requisito sería la muerte del 177. Simplemente no podía hacer lo que la jerarquía nazi requería.
Con un crucero mucho mayor y las velocidades máximas que el bombardero pesado Aliado podría alcanzar el Grifo tenía una enorme cantidad de potencial, pero en el momento en que los altos alemanes se dio cuenta de que era demasiado tarde.
Inicialmente diseñado para una doctrina de 1936 llamada Bomber A, se suponía que era un bombardero de largo alcance. Luego la directiva llegó a insistir en que debía ajustarse para el bombardeo de buceo de ángulo moderado y tenía que ser rediseñado.
La segunda preproducción alemana Heinkel He 177A-02 Greif (DL + AQ) en vuelo.
También hubo una extraña insistencia en que los Heinkel utilizaran sólo dos motores de nacelle que debían producir 1.500kw de potencia cada uno. El objetivo era reducir la resistencia, pero creaba fuego y muerte.
Para darle la energía necesaria, el ataúd volador tenía cuatro motores. Dos estaban montados en cualquiera de las dos alas, pero cada uno conducía una hélice. Las primeras versiones de la aeronave tenían problemas tan graves que se llamaron el ataúd volante o más ligero debido a la preocupante tendencia de los motores para tomar fuego.
Uno de los mayores problemas fue la cantidad de calor producido por los motores. Un sistema de enfriamiento por evaporación basado en alas no era lo suficientemente bueno y tenía que ser abandonado en favor de un sistema de radiador regular.
El primer vuelo de prueba despegó dos meses después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y rápidamente demostró que los diseñadores tenían que volver a la mesa de dibujo. En cualquier caso, Heinkel siguió equivocándose cuando el segundo avión se desintegró en el aire.
Para el momento en que fue introducido para combatir las operaciones, era demasiado tarde para cambiar el rumbo de la guerra en favor de los nazis. Las manipulaciones obsesivas y las doctrinas innecesarias habían costado a los alemanes lo que podría haber sido un arma valiosa.
El Griffin eventualmente evolucionaría hacia algo de uso, pero esto ocurrió demasiado tarde para que tuviera algún impacto significativo en el esfuerzo de guerra.
Él 177A en un picado profundo. El He 177 estaba destinado a tener capacidades de bombardeo en picado.
Una ametralladora MG 81 de 7,92 mm para defenderse de ataques frontales; Las dos filas inferiores de los paneles de acristalamiento de la nariz se pintan encima para proteger a la tripulación del resplandor del reflector. Ametralladoras traseras MG.131 para defensa de cola
Un caso en el que fue utilizado fue el bombardeo de la ciudad de Velikiye Luki en lo que eventualmente sería un ejercicio infructuoso como los alemanes fueron derrotados allí en enero de 1943.
Ni siquiera los armamentos defensivos del avión estaban a salvo de manipulaciones, cambios e intromisiones. El diseño original llamó para tres torretas controladas alejadas del arma, funcionadas de la carlinga. Una pistola en la cola. Debido a que el trabajo en este tipo de sistema defensivo no había progresado lo suficiente como para servir las especificaciones del Heinkel He 177, el Cofre Flamejante tuvo que ser modificado una vez más.
Las torretas remotas eran más pequeñas, pesaban menos y producían menos resistencia, lo que significaba que el diseño debía ser alterado para dar cuenta de un aumento en esas tres cosas.
Como resultado, el fuselaje de la aeronave necesitaba ser reforzado para tomar la nueva carga. Esto, una vez más, retrocede el plazo para poner el Heinkel en servicio activo.
El círculo vicioso de los 177 era un terrible enigma para que los ingenieros los resolvieran. Cada vez que se realizaba un cambio, el arrastre normalmente se incrementaría lo que reduciría la eficiencia del combustible. Un tanque de combustible más grande tendría que ser agregado para dar el plano el rango requerido. Esto significaría que el avión tenía que ser reforzado - agregando al peso, que significó más combustible era requerido.
Desde el punto de vista operativo, no fue mucho mejor para la Luftwaffe. Los pilotos a menudo informó que tenía buenas características de vuelo, pero los problemas del motor lo hizo mortal, al igual que los problemas con la fuerza del marco.
Un ejemplo de lo ridículamente inadecuado para las operaciones de combate que se puede ver cuando se utilizó como una nave de suministro en Stalingrado. También era patéticamente malo en la evacuación de los soldados heridos.
El Heinkel He 177 se usaba para bombardear ciudades, así como en un papel de supresor de flak. De las 13 (desafortunadas) misiones que fueron voladas, siete de los aviones se perdieron debido a los incendios. Ninguno de ellos fue derribado por el enemigo.
He 177A en una picada profunda. El He 177 estaba destinado a tener capacidades de bombardeo de picado.
Los cuentos de las aflicciones del Griffin continuaron. Durante la Operación Steinbock, una campaña alemana de bombardeo contra Gran Bretaña que tuvo lugar de enero a mayo de 1944, catorce He 177 fueron enviados en una incursión.
De esos catorce, uno estalló su neumático; Ocho volvieron a la base con problemas de motor y cuatro llegaron a Londres.
Cuando el avión estaba en el aire, se manejaba bien. Los pilotos subirían frecuentemente a 7.000m mientras todavía estaban en territorio alemán y luego se acercaban a su destino en una inmersión poco profunda que se convertía en un deslizamiento mientras se metían en un descenso sobre su objetivo.
Después de lanzar sus bombas, los pilotos volverían a conectar los aceleradores y descenderían hasta el territorio alemán. Por lo general, llegaron a casa a 750 metros de altitud. Estas tácticas aseguraron una tasa de supervivencia del 90% - mucho mejor que el 40% obtenido por otras aeronaves.
Esa tasa de éxito muestra lo que podría haber sido posible si el avión hubiera sido mejor diseñado e interferido con menos. El avión tenía un tremendo potencial, pero nunca lo alcanzó, pero esto fue una ayuda masiva a las fuerzas aliadas.
Tripulación: 05 Longitud: 22,0 m Envergadura: 31,4 m Altura: 6,7 m Peso en vacío: 16.800 kg Despegue máximo: 31.000 kg Motor: 02 turbohélice DB.610 Daimler-Benz 24 cilindros con 2,950 caballo de empuje cada uno. Velocidad: 565 kmh Elevación: 9400 m Alcance: 5.600 km Potencia de fuego: 02 cañones de 20 mm MG.151; 4 ametralladoras de 13mm MG.131; 03 ametralladoras MG.81; 7.200 kg de bombas o misiles guiados Henschel 03 o Hs.293 Fritz X. Primer vuelo: 11/1939 Volumen de producción: 1.184 unidades
Prototipo biplaza JF-17B tiene un vuelo de prueba exitoso Quwa La variante de doble asiento del JF-17 - el JF-17B - ha realizado con éxito su vuelo de prueba el 27 de abril.
La producción del prototipo JF-17B comenzó en abril de 2016; La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) había esperado para la inducción de la JF-17B en este momento. Actualmente, el JF-17B está entrando en la fase de prueba. El periodista de aviación Alan Warnes informa (a través de AirForces Monthly) de que tres JF-17B están en producción, dos de los cuales se unirán al PAF.
Además de tener un segundo asiento, el JF-17B exhibe varios cambios importantes del diseño al JF-17 del solo-asiento. Tiene una espina dorsal, posiblemente para el combustible (para compensar el espacio tomado por el asiento trasero). El estabilizador vertical también ha sido modificado; Según Alan Warnes, la cola barrida contiene componentes para un nuevo sistema de control de vuelo fly-by-wire de tres ejes. La nariz también se agrandó para acomodar un radar activo de barrido electrónico (AESA), que será un subsistema central del próximo JF-17 Block-III.
El JF-17B fue desarrollado principalmente para satisfacer las necesidades de los usuarios potenciales de exportación, que pidió el tipo de formación en vuelo de evaluación y conversión. Actualmente, el PAF está llevando a cabo el entrenamiento de conversión usando simuladores. Sin embargo, el liderazgo de la FAP había insinuado que el JF-17B podría ver el uso como un plomo en el entrenador de caza plataforma (LIFT) dentro de su propia flota.
Con los pods de orientación avanzados y las vainas de interferencia de guerra electrónica (EW) comercialmente disponibles, el JF-17B también podría ser desplegado como una plataforma de EW de ataque o stand-off, respectivamente.
La PAF formalmente presentó su quinta unidad JF-17, es decir, el Escuadrón N ° 14, en febrero con aviones Block-II, que incluyen aviones capaces de reabastecer en vuelo. En marzo, el PAF anunció que integró con éxito un sistema de armas stand-off al JF-17. Hay más de 70 JF-17 en servicio con el PAF, y se espera que el PAF haga su pedido para 50 Bloques III en 2017. El CAC y el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) también han asegurado órdenes de exportación de Myanmar y Nigeria.
