Combate terrestre: Granadas de mano chinas

GRANADAS DE MANO CHINAS 


GRANADAS DE MANO TIPO 541/TIPO 542
Las Granadas de mano de ataque Tipo 541 y Granadas de mano defensivas Tipo 542 fueron imitación de las RGD-5 soviéticas y el diseño de la F1 fue finalizado en 1954, siendo la primera generación de granadas militares chinas. Las dos granadas de mano tenían una estructura y requisitos de tecnología complicadas, y pronto se detuvo la producción

 
Granada de mano de ataque Tipo 541 

D-12. GRANADA DE FRAGMENTACIÓN TIPO 1 
Tipo: fragmentación. (Figura D-12) 
Peso: 600 gramos. 
Material del cuerpo: hierro fundido. 
Espoleta: Liberación del detonador. 
Retardo de espoleta: 3 a 4 segundos. 
Relleno: TNT, 50 gramos. 
Alcance letal: 20 metros. 

 
Figura D-12. granada de fragmentación. 

Granada de mano defensiva Tipo 542

GRANADA DE MANO TIPO 67 
La granada de mano Tipo 67 tiene un mango de estilo madera se desarrolló a mediados de los 60 y en 1967 completó su diseño. El Tipo 63 tiene un mango de tipo madera que mejora la calidad, principalmente comparado con los agarres de las granadas con mango Tipo 63 las cuales eran inseguras, cuando fallaban al ser expuestas a la humedad.
La granada de mango de madera Tipo 67 tiene como mejoras más importantes: mejora en la tecnología de producción que aseguraba mayor fiabilidad del arma y mejora en el sellado de las granadas.
Las granadas de mango Tipo 67 son granadas de proyectil de hierro fundido, todos de 600g de peso, 48 mm de diámetro, longitud de 204mm, siendo la carga principal de 38g deTNT, con entre 70 a 110 fragmentos, y un radio de efectividad de 7 m, con 80m de deflagración de fragmentos.


Granada Tipo 67

D-13. GRANADA DE FRAGMENTACIÓN TIPO 73 
Tipo: fragmentación. (Figura D-13) 
Peso: 190 gramos. 
Material del cuerpo: hoja de dos piezas del cuerpo de metal adjuntando una capa de 580 bolas de acero. 
Espoleta: percusión. 
Largo: 88mm
Diámetro: 42mmRetardo de espoleta: 0,5 a 1 segundo. 
Relleno: RDX con 580 bolas de acero
Efectiva accidente Radio: 7 metros con 35m de distancia de seguridad
NOTA: Una variante de esta granada puede estar en uso como una granada de fusil con un montaje de la aletas. 

 
Figura D-13. Granada de fragmentación Tipo 73. 


D-14. GRANADA DE MANGO FRAGMENTACIÓN TIPO 77-1 
Tipo: fragmentación. (Figura D-14) 
Peso: 380 gramos. 
Material del cuerpo: hierro fundido con un mango de plástico y metal de hoja o tapa de plástico cubierta de fusible. 
Espoleta: Fricción. 
Retardo de espoleta: 2.8 a 4 segundos. 
Relleno: TNT, 70 gramos. 
Radio letal: 7 metros. 

 
Figura D-14. Granada de palo fragmentación Tipo 77-1. 
 

 
D-15. SC-2 GRANADA lacrimógeno 
Tipo: lacrimógeno (explosivamente dispersa). (Figura D-15) 
Peso: 110 gramos. 
Material del cuerpo: Plástico. 
Espoleta: Liberación del detonador o de fricción. 
Retardo de espoleta: 2,8 a 3,6 segundos. 
Relleno: agente lacrimógeno, 25 gramos. 
Cobertura: 300 metros cúbicos. 

 
Figura D-15. Granadas lacrimógenas SC-2. 

D-16. Granada lacrimógeno / de humo SC-2 
Tipo: lacrimógeno y humo. (Figura D-16) 
Peso: 110 gramos. 
Material del cuerpo: Plástico. 
Espoleta: Liberación ó fricción del detonador. 
Retardo de espoleta: 1,8 a 2,8 segundos. 
Relleno: agente lacrimógeno mezcla de humo, 70 gramos. 
Cobertura: 300 metros cúbicos. 

 
Figura D-16. Granada lacrimógeno / de humo SC-2. 

D-17. JYD-1 
Tipo: pelota de goma. (Figura D-17) 
Peso: 150 gramos. 

Espoleta: Liberación del detonador o de fricción. 
Retardo de espoleta: 2,8 a 3,4 segundos. 
Relleno: 840 pelotas de goma; carga explosiva, 4 gramos. 
radio efectivo: 0.3 a 3 metros. 

 
Figura D-17. JYD-1 granada de pelota de goma. 

D-18. JYB-1 
Tipo: aturdimiento. (Figura D-18) 
Peso: 150 gramos. 
Material del cuerpo: Plástico. 
Espoleta: Liberación del detonador o de fricción. 
Retardo de espoleta: 3 a 4 segundos. 
Relleno: mezcla de pirotecnia, 45 gramos. 
Cobertura: El nivel de sonido de 150 decibelios a 10 metros. 

 
Figura D-18. JYB-1 granada de aturdimiento. 

D-19. JYS-1 
Tipo: Flash / Bang. (Figura D-19) 
Peso: 45 gramos. 
Material del cuerpo: Plástico. 
Espoleta: Liberación del detonador o de fricción. 
Retardo de espoleta: Desconocido. 
Relleno: mezcla de pirotecnia, 25 gramos. 
Alcance efectivo: 10 metros. 
Flash: 40000000 Candella. 

 
Figura D-19. Granada cegadora/aturdidora JYS-1 . 


GRANADA DE MANO TIPO 82 
 
Type 82-2 

Nota: Este pequeña grana es estándar con las fuerzas chinas y ha sido exportada a un número de países. 

Arma: granada de mano Type 82-2 
Tipo: fragmentación 
Peso: 0.26 kg 
Daño: C3 B8 
Penetración: Ninguna 
DPV: 1 

GRANADA DE MANO TIPO 86 
 

Nota: Esta es una granada china de minifragmentación con un cuerpo plástico y explosivos rodeando unas 1600 pequeñas bolas de acero. Debido a que son muy pequeñas, las bolas de acero son rápidas y pueden ser transportadas a mucha distancia produciendo un radio de fragmentación enorme comparado con el tamaño de la granada. 

Arma: granada de mano Tipo 86 
Tipo: Fragmentación 
Peso: 0.26 kg 
Daño: C2 B10 
Penetración 
DPV: 0.6 

Nombre oficial: Granada de mano Tipo 86 
La granada de mano Tipo 84 fue desarrollada en los 70s y completado los prototipos para 1984. Es un arma de doble uso de ataque y defensa, principalmente utilizado para uso antipersonal también se pueden utilizar para atacar jeeps militares, motocicletas y otros blancos móviles pequeños sin protección. El cuerpo del arma es la fusión de los dos componentes, con el cuerpo de la granada siendo de acero y unido al medio por soldadura. La espoleta es compleja. Su estructura comprende el cuerpo de la espoleta, el activador manual, el mecanismo de seguro y los mecanismos de inicio totalizan más de 20 componentes. Esta complejidad hace que se puede activar y desactivar la granada sin problemas, pudiéndose utilizar sólo cuando se requiera. 

 

GRANADA DE MANO TIPO 91 
Nombre oficial: Granadas WY91 
La WY91 es una granada de uso doble para defensa y ataque con características furtivas. 
El proyectil es fragmentario moldeado a un estructura prefabricada, la forma de los fragmentos es rectangular con el cuerpo dentado, muy elásticos para un excelente desempeño en el campo hecho por material plástico, con una costilla saliente para facilitar su transporte; tiene espoleta de retardo, y cuando explota deja una muy baja firma de humo, siendo también silenciosa y sin destellos. 
Peso: 250 gramos 
Diámetro del proyectil: 50 mm 
Longitud: 85 mm 
Carga: 40 gramos 
Fragmentación: 400 
Radio de afectación: 6 m 
Retardo de espoleta: 2.8-4 segundos 

 

GRANADA DE MANO TIPO 98 

Granada cegadora Tipo 98 
 

Fuente 1
Fuente 2

Guerra de Vietnam: Una posible victoria de F-100 contra MiG-17

F-100 Versus MiG-17: La batalla aérea de la que nadie te habló

Por Robert F. Dorr - Media Defense Network



Un F-100D Super Sable norteamericano F-100D de la Fuerza Aérea de Estados Unidos del 429º Escuadrón de Combate Táctico, 3er Ala de Combate Táctico, en ruta a un objetivo en Vietnam, alrededor de diciembre de 1965. El Capitán Donald L. Kilgus estaba pilotando un F -100 cuando tuvo un asesinato no confirmado de un norte-vietnamita MiG-17. Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU.



Uno de los grandes cazas de la Guerra Fría y el conflicto de Vietnam fue el F-100 Super Sabre norteamericano, del mismo planemaker que nos dio Mitchells, Mustangs y Sabres. Cuando era nuevo, el "Huno" volaba más rápido, más alto y más lejos que sus predecesores. Estableció registros de velocidad. Voló más salidas individuales en Vietnam que cualquier otro luchador. Guardó contra el ataque soviético en tiempos de tensión. De hecho, el F-100 Super Saber hizo casi todo lo que un luchador moderno podía hacer, excepto derribar un avión enemigo.

Increíblemente, a pesar de sus décadas en la vanguardia de la aviación de combate, el F-100 nunca fue acreditado con una victoria aire-aire. Puesto que los sumos sacerdotes de la profesión de luchador consideran una "matanza" como sagrada en el altar de su religión, los otros logros del Super Saber nunca pueden compensar el hecho de que nunca fue un asesino de MiG.

En cuanto a los registros oficiales, los hechos son claros. Ningún F-100 derribó un avión enemigo. Ningún avión enemigo tampoco derribó un F-100.

¿O no fue así?

En cuanto a los registros oficiales, los hechos son claros. Ningún F-100 derribó un avión enemigo. Ningún avión enemigo también derribó un F-100.


Don Kilgus tomó esta foto del S-Sabre F-100D de un wingman (número de serie 55-3712) del 416o escuadrón de caza en la base aérea de Da Nang, Vietnam del sur, en 1965. Don Kilgus foto cortesía de Roberto F. Dorr

Pero los veteranos de los primeros días en Vietnam - un breve intervalo cuando el F-100 fue empleado como un combatiente de escolta antes de ser relegado al aire-a-tierra deber - dicen que los registros oficiales están equivocados.

Dicen que el Capitán de la Fuerza Aérea estadounidense Donald L. Kilgus derribó un MiG-17 vietnamita el 4 de abril de 1965.

También dicen que a Kilgus se le negó el crédito por una victoria aérea que la Fuerza Aérea debería haber colocado en su récord, no porque el MiG no cayera del cielo, sino porque se cometieron errores,

Kilgus, un piloto de caza con el 416º Escuadrón de Combate Táctico "Caballeros de Plata" en Da Nang, Vietnam del Sur, voló la primera misión el 2 de marzo de 1965 cuando Estados Unidos lanzó la Operación Trueno Rodante - una campaña contra Vietnam del Norte que duró tres años . "En esos primeros días, estábamos apenas comenzando a ver el aire pesado que luchaba en la región alrededor de Hanoi," Kilgus dijo en una entrevista en 1990. "Las batallas aéreas grandes nos llegarían a ser familiares más adelante, pero al principio todo era nuevo. "

"Las grandes batallas aéreas nos serían familiares más tarde, pero al principio todo era nuevo".

MUSLOS DE POLLO

Kilgus recordó un informe en el que otro oficial extendió un mapa de Vietnam del Norte a través de una mesa. "Para mí, era la forma de uno de los palillos de pollo fritos del coronel Sanders."

Apenas un mes después de la campaña de Rolling Thunder, el primer combate aéreo de la guerra de Vietnam tuvo lugar el 3 de abril de 1965, cuando los combatientes MiG-17 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte dispararon contra una F- 8 Cruzado sin ningún resultado. Al día siguiente marcó una serie de batallas aire-aire, un trágico retroceso para los Estados Unidos, y una polémica pelea de Kilgus.

El 4 de abril de 1965, numerosos ataques aéreos entraron en Vietnam del Norte. El revés ocurrió cuando los vietnamitas MiG-17 surgieron de nubes pesadas y derribaron dos aviones F-105 Thunderchiefs pilotados por el capitán James A. Magnusson y el mayor Frank E. Bennett.

Ambos pilotos F-105 perdieron la vida. Ambos eran miembros del 354th Tactical Fighter Squadron, 355th Tactical Fighter Wing, que volaba desde la base aérea de Korat, Tailandia, operando ese día como "vuelo de zinc". Magnusson, a los mandos de F-105D 59-1764, al parecer fue asesinado casi de inmediato Por el fuego del cañón que golpeó su carlinga. Bennett, sin embargo, que estaba pilotando F-105D 59-1754, debería haber sobrevivido. Él amamantó su avión lisiado hacia el Golfo de Tonkin y eyectó. Por un momento, parecía estar a salvo en la superficie del Golfo, listo para ser recogido. Pero de alguna manera Bennett se enredó en su paracaídas y se ahogó antes de que la ayuda pudiera alcanzarlo.


La cámara de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos aún tiene un MiG-17 durante una pelea de perros sobre Vietnam. Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU.

Fue un día terrible para el poder aéreo de Estados Unidos. Los disparos norte-vietnamitas también derribaron un A-1H Skyraider (su número de la mesa no aparece en ningún registro), matando al Capitán Walter Draeger. Otro piloto F-105, el capitán Carlyle "Smitty" Harris, a los mandos de la aeronave 62-4217 del 44º Escuadrón de Combate Táctico, los "Vampiros" del 18º Ala de Combatientes Tácticos en Korat, fue derribado, sobrevivió y se convirtió en Uno de los primeros prisioneros de guerra estadounidenses. Él fue pionero en el "código del grifo" que más tarde los prisioneros utilizarían para comunicarse de una célula norte vietnamita a otra.

Debido a que había ciertas cosas que el mundo exterior no sabía ese día, la batalla aérea se reportó como una derrota impresionante para los Estados Unidos. Los estadounidenses simplemente no estaban acostumbrados a salir en segundo lugar en combate de combate contra combatiente. Los informes de prensa se centraron en la dramática pérdida de los dos F-105 a los MiGs.

Muchos años más tarde, cuando los registros de Vietnam del Norte se hicieron disponibles, se supo que los vietnamitas del Norte perdieron tres MiG-17 ese día. Parece que los vietnamitas del Norte realmente derribaron dos de sus propios MiG con su propio fuego en tierra - posiblemente los mismos dos MiG que ensacaron los F-105.

Ninguna de las partes ha confirmado las circunstancias de la pérdida del tercer MiG que figura en la lista de los registros de Hanoi. La prensa no informó de inmediato una pelea de perros ese día, entre el piloto de Super-Sabre de F-100 Kilgus - asignado para escoltar a los F-105 - y un MiG-17. Kilgus estaba seguro de que sabía lo que pasó, pero nunca llegó a formar parte del disco.

"Vimos que algo salía de la bruma", dijo Kilgus. "Y una milésima de segundo después ... es un MiG. Me volví hacia él, deseché mis tanques auxiliares de combustible, y en ese instante giró 90 grados para enfrentarme.

MIG KILL - TALVEZ

"Vimos que algo salía de la bruma", dijo Kilgus. "Y una milésima de segundo después ... es un MiG. Me volví hacia él, deseché mis tanques auxiliares de combustible, y en ese instante giró 90 grados para enfrentarme.

Kilgus vio un segundo MiG. El primer salto y le echó de menos. Kilgus se sacudió la segunda, maniobró abruptamente y se encontró detrás de la primera.

"Le dije, 'Voy a ponerse en el rango." Levanté mi nariz. Los cuatro cañones están en el vientre del avión, así que levanté la nariz y disparé lo suficiente para ver los cañones de 20 milímetros que parpadean. "El F-100 estaba armado con cuatro cañones Pontiac M39E de 20 mm con 1.200 rondas . La mayoría de las victorias aéreas de otros aviones en Vietnam se lograron con misiles aire-aire.

"Sabiendo que estaba en una posición ventajosa porque estaba por encima de él, le permití separarme un poco. Fui en poscombustión y vi 450 nudos en mi indicador de velocidad de aire.


En la línea de vuelo caliente en la Base Aérea de Phu Cat, los Airmen de 2da Clase Francis Branch (izquierda) y John Sellung quitan un cañón de 20 mm de un F-100 en octubre de 1967. Kilgus contrató el MiG-17 que encontró con los cuatro cañones Pontiac de 20 mm llevados por el F-100 Super Sabre. Foto de la Fuerza Aérea de los EE.UU.

"Él estaba ahora yendo directamente hacia abajo y yo estaba pensando, 'Está jugando al pollo', sabiendo que debido a que su avión es más ligero puede salir de una inmersión más rápido que yo.

"Estaba preocupado por mi proyección. Esto era mientras que va derecho hacia abajo y dar vuelta al interruptor del arma caliente. Mi mente estaba diciendo, '¿Cuándo vamos a salir?'

"Disparé una explosión. Ahora, el entrenamiento entra en juego. Traté de recordar todo lo que había aprendido, y comencé a dispararle seriamente a una altura de 7,100 pies. Me dije a mí mismo, no me preocuparía por la cantidad de munición que estaba usando, porque esta era mi última oportunidad para golpearlo.

"Vi soplos y chispas en la cola vertical del MiG, y muy poco después no vi nada. Podría haber estado en 580 nudos. No voy a bordar la historia diciendo que tengo spray del Golfo de Tonkin en mi parabrisas, pero me retiré en el último minuto. "

"No voy a bordar la historia diciendo que tengo spray del Golfo de Tonkin en mi parabrisas, pero me retiré en el último minuto."

Kilgus dijo que vio "chispas" en el MiG y "piezas importantes que salieron de ella". No hubo otra acción ese día que pudiera explicar la confirmación de Vietnam del Norte de que un tercer MiG-17 fue derribado.

Don McCarthy, un Waterford. Conn., Historiador que ha estudiado las narraciones norteamericanas y norte-vietnamitas de la batalla, está "absolutamente seguro" que las cañoneras de Kilgus derribaron el MiG-17. "La Fuerza Aérea sólo acreditó Kilgus con una muerte" probable ", dijo McCarthy en una entrevista telefónica. Ralph E. Havens, otro miembro del vuelo F-100D de ese día, confirmó la versión de los hechos de Kilgus.

Kilgus murió en un accidente de tráfico en el área de Washington, D.C. en 1995. En todo él voló tres viajes en Vietnam, en el O-1 perro del pájaro, F-100D Super Sabre, y F-105 Thunderchief. Él nunca hizo una edición de su demanda para haber caído un MiG-17, pero él creyó que el MiG bajó y toda la evidencia disponible - incluyendo expedientes del nortevietnamita - parece confirmarlo.

Poco después de esas primeras misiones de Rolling Thunder, el F-100 fue movido de los deberes aire-tierra. Si el derribo de Kilgus fuera oficializado, sería la única victoria aérea conseguida por un F-100.

Tanques: Cinco modelos que pudieron cambiar la Historia

Cinco tanques que pudieron cambiar la historia
RT News

Lejos de poder cambiar el rumbo de la historia, hay carros de combate que entraron en la historia no por su alto rendimiento, sino por el papel o el simbolismo que tienen. La revista 'The National Interest' habla de cinco de ellos.



Solo los mayores entusiastas técnicos argumentan que un carro de combate es capaz de cambiar el curso de la historia. Hay muchos otros factores: militares, políticos, económicos, sociales… que explican las causas de victorias o derrotas mejor que el grosor de la coraza o el calibre de los cañones.

La imagen de ciertos tanques está arraigada en la memoria humana por los conflictos con los que se asocian, independientemente de si eran o no los mejores -medido con factores subjetivos para definir ese 'mejor'-, sugiere la revista estadounidense 'The National Interest'.

El tanque británico Mark IV, carro de combate que cambió la Primera Guerra Mundial

Los aficionados a los tanques se reirían de su divertido diseño romboidal -parece que la fábrica de tanques se olvidó de montarle la torreta-. A juzgar por los estándares actuales, la coraza de tan solo media pulgada de espesor no sirve de mucho, pero durante la Primera Guerra Mundial este 'cacharro' podía cruzar la zona neutral y sobrevivir, cosa que no podía la infantería.




La mayor parte de la Primera Guerra Mundial, los ejércitos aliados sufrieron un baño de sangre incapaces de romper las líneas de las trincheras alemanas. Cañones, ametralladoras y alambres de púas requerían una nueva tecnología para salir de ese punto muerto, para poder avanzar y cambiar el curso de la guerra.

El Mark IV simbolizó un gran avance técnico que permitió salir de ese callejón sin salida, pudiendo abrir brechas en las defensas enemigas y acercando el fin de la guerra. Por supuesto, hubo razones mucho más importantes que hicieron que la Alemania imperial buscara la paz en 1918. Sin embargo, Mark IV mostró que si la técnica plantea problemas, la misma técnica puede resolverlos.

Tanque alemán Mark II- símbolo de victorias de Alemania nazi

Es un mito que en pleno auge de sus victorias, en 1940, la Alemania nazi tuviera más tanques y que estos fueran mejores que los de los ejércitos británico y francés. El tanque pesado francés Char B1 o el de peso medio S35 eran mucho más potentes que los carros de combate alemanes, y el británico Matilda llevaba una coraza aún más gruesa.



Es irónico, pero al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en la vanguardia de las tropas acorazadas alemanas iba un tanque tan endeble como este Mark II (es decir, el tanque Pz.Kpfw II, RT). Con un peso de solo 10 toneladas y un cañón de 20 milímetros de calibre, Mark II era quizá el tanque más débil de todos los tanques de esa guerra, pero tenía una ventaja importante: estación de radio, cosa que no tenían los carros de combate franceses y soviéticos. Debido a esto, los alemanes fueron capaces de coordinar sus acciones, pese al humo y la confusión en el campo de batalla.

Lógicamente esta ventaja no puede explicar sorprendentes victorias de las tropas acorazadas alemanas al inicio de la guerra. Las razones son la mejor táctica, y la mejor preparación y gestión, así como la superioridad en el aire. Y el Mark II fue lo suficientemente bueno para que generales hábiles como Heinz Guderian y Erwin Rommel obtuvieran una serie de impresionantes victorias.

El tanque soviético T-34, el símbolo de la victoria soviética

Este fenómeno ocupa el primer puesto en el ranking de diez mejores tanques del siglo XX, elaborado por el canal de televisión Military Channel en 2007 a partir de encuestas de tanquistas y expertos británicos y estadounidenses. Este carro de combate combinaba altísimas características de potencia de fuego, seguridad y maniobrabilidad, así como facilidad de producción.



Los soldados alemanes experimentaron un verdadero 'shock' y horror cuando vieron que los proyectiles 'perforantes' de sus cañones antitanque de 37 y 50 mm de calibre rebotaban en la gruesa armadura del tanque medio soviético T-34 y el pesado KV.

Con su blindaje de 45-60 mm de espesor, el T-34 de 28 toneladas de peso y potente cañón de 76,2 mm, anchas orugas y motor diésel, era capaz de alcanzar una velocidad de 50 k/hora maniobrando en el barro sin atascarse.

Sin embargo, todas las ventajas de este carro de combate no impidieron a la Wehrmacht en verano y otoño de 1941 ocupar gran parte europea de la URSS.

Sin embargo, el hecho de que los eslavos "inferiores" fueran capaces de hacer tanques que superaban en casi todas las características a los carros de combate alemanes asestó un enorme golpe moral a los germanos durante una de las campañas militares más importantes de su historia.

El tanque estadounidense M4 Sherman

La palabra "mediocridad" es un débil elogio. Pero aunque el Sherman no era un tanque excepcional, demostró que lo "bueno" es un gran enemigo de lo "mejor", afirma 'The National Interest'.



Sus armas y blindaje eran buenos en 1942 cuando el tanque fue lanzado a las llamas de la contienda mundial, pero al final de la guerra, pese a varias mejoras (al igual que el T-34), era más 'flojo' que los poderosos (y carísimos) tanques alemanes.

Sin embargo, este carro de combate fue muy fiable y al final de la guerra Estados Unidos logró organizar su producción en masa, a diferencia de las empresas alemanas. Además, su potencia de fuego y blindaje eran bastante buenos.

Durante los años de la Segunda Guerra Mundial se fabricaron 49.000 tanques Sherman, que constituyeron la espina dorsal de las tropas acorazadas de Estados Unidos y Gran Bretaña. Incluso la URSS recibió 4.000 carros de combate de este tipo y muchas tripulaciones de tanques soviéticas prefirieron su querido 'emcha' (como lo apodaban) porque eran más cómodos por dentro y más fiables que los T-34.

Sherman se convirtió en un símbolo de la guerra de tanques industrial, un 'alimento' para el Moloch de la contienda mundial que devoraba tanques como si fueran caramelos, y para el que los tanques eran el mismo material desechable que las balas.

El tanque chino 'Tipo 59'

En realidad no es nada más que una mala copia del T-54 soviético, fue la primera versión del conocido y usado ampliamente T-55.



Pero también puede pretender la fama mundial. Bastaría con recordar que el tanque de la plaza Tiananmen, e monumento de acero de un estado que se opone al deseo humano de libertad. Es este tanque el que se ha convertido en un icono visible en las fotografías de 1989, es decir, de la columna de tanques T-59 a la cual bloqueó el camino un ciudadano chino en solitario para despertar la conciencia de su pueblo y del mundo.

Mesa de diseño: Avión antitanque Potez 75 (Francia)

Potez 75 

 

El Potez 75 fue un avión de ataque ligero de configuración empujador (pusher) francés de la década de 1950. 

 
Potez 75 

El Potez 75 prototipo expuesto en el Salón Aeronáutico de París en mayo de 1957. Se muestra la posición del piloto después de cerrado y la cabina totalmente acristalada. 

 

Rol: aeronaves ligera de ataque a tierra 
País de origen Francia 
Fabricante Potez 
Primer vuelo 10 de junio 1953 
Número construido 1 

 

Diseño y desarrollo 
El Potez 75 fue desarrollado por la compañía reformada Potez que había sido originalmente formado por Henry Potez en 1919. El tipo se ha diseñado para cumplir con el requisito de una plataforma de lanzamiento de guiado por cable misiles antitanque Nord SS.10. Era de todos los metales de la construcción, con un motor de empuje. Las aletas gemelas y plano de cola se llevaron a cabo dos brazos que se extienden desde la parte trasera del fuselaje inferior, y estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo. El operador de misiles se sentó en la nariz, detrás de la cual fue una pequeña cabina con capacidad superior al piloto. [1] En un principio la cabina del operador tenía ventanas y la posición del piloto estaba abierta, pero más tarde las modificaciones cerrado este último y siempre que el operador con mejor visibilidad de acristalamiento completo. 

 

Historia operacional 
El avión voló por primera vez el 10 de junio de 1953 con registro experimental F-ZWSA, pero más tarde como el F-WGVK y, finalmente, con la militar F-Mafy. Tenía cuatro ametralladoras de 7.5 mm en la nariz baja y podría llevar ocho cohetes debajo de las alas. [2] Fue probado por el ejército francés y fue encontrado poco satisfactorio como plataforma de misiles. Fue modificada a la configuración de ataque a tierra ligero y probado en la guerra de Argelia. Se destacó en esa función y se recibieron pedidos por 15 de pre-producción y 100 máquinas de producción en 1956 [3]. Esta orden fue cancelada al año siguiente como parte de los recortes del presupuesto de defensa. El avión fue exhibido en la Muestra de mayo de 1957 del Paris Air Show. El avión fue utilizado posteriormente como avión de enlace y desechados después de un aterrizaje forzoso el 16 de septiembre de 1958. 


 

Especificaciones 

Datos de Green, 1956, p.156 
Características generales 
-Tripulación: 2 
-Longitud: 29 ft 10 in (9,09 m) 
-Envergadura: 42 pies y 8 pulgadas (13,00 m) 
-Altura: 8 pies y 8 pulgadas (2,64 m) 
-Superficie de las alas: [3] 248 m2 (23 m2) 
-Peso en vacío: 3.690 libras (1.674 kg) 
-Peso bruto: 5.290 libras (2.400 kg) 
-Planta motriz: 1 × motor Potez 8D-32 de 8 cilindros de V invertidos, refrigerado por aire [4], 450 CV (335 kW) 
Rendimiento 
-Velocidad máxima: 170 mph (274 km / h) 
-Velocidad de crucero: 150 mph (241 km / h) 
-Alcance: 465 millas (750 km) 
-Velocidad de subida: 1.575 ft / min (8,0 m / s) 
Armamento 
-4 ametralladoras de 7,5 mm en la nariz 
-8 cohetes bajo las alas 

 

Referencias 

Notas 
1. Green, 1956, p. 156 
2. Aviafrance 
3. a b Jane, pp 156-7, 1956 
4. De acuerdo con Jane 1956, esta es una clasificación de despegue, la calificación del nivel del mar fue de 350 hp (260 kW) 

 

Bibliografía 
Green, William (1956). El avión del mundo. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN ninguno. 
Bridgman, Leonard (1956). Jane Todos los aviones del mundo. Londres: Jane Todo el mundo es Publishing Co. Ltd.. 

 

 
 
 
 
 
 


Wikipedia