UAV: SAGEM Crecerelle/Kestrel (Francia)

Drone de reconocimiento SAGEM Crecerelle / Kestrel 

SAGEM - Société d'Electricité et de l'aplicaciones generales de la Mécanique (Francia) 

 

El Sagem Crecerelle ("Kestrel") es un UAV de reconocimiento desarrollado en Francia en la década de 1990, con base en el drone de puntería Meggitt Banshee. Su configuración es muy similar a la del Banshee, con un accesorio de empuje, un ala delta recortado, y una aleta dorsal única, a pesar de su fuselaje es más cilíndrica. Está alimentado por un motor rotativo de 20 kW (26 CV) y no tiene tren de aterrizaje, se recupera en paracaídas y bolsas de aire. El Crecerelle vio acción con las fuerzas francesas durante la campaña de Kosovo en 1999. El Meggitt se vende también como el Spectre. 

Tripulación: Ninguno 
Longitud: 2,75 m 
Envergadura: 3,30 m 
Altura: 0,70 m 
Peso en vacío: 115 kg 
Máximo al despegue: 120 kg 
Motor: 01 turbohélice dos WAE.342 en la cola, con el empuje de 25 caballos. 
Velocidad: 240 kmh 
Altitud: 3100 m 
Distancia: 3 horas. 
Primer vuelo: 1992 
Valor: $ 100.000 
Cantidad producida: Desconocido. 
Usuarios: Francia, Holanda, Suecia, Dinamarca. 
Aviones para comparar: Tupolev Tu-123 Yastreb / Hawk (URSS). 

 
 
 


Wikipedia

Satélite militar: Skynet 4 (UK)

Satélites militares Skynet 4, Reino Unido 

 
Impresión artística del sistema Skynet 5. 

El primero de una nueva generación de satélites de comunicaciones militares que ayudarán a las tropas británicas en todo el mundo se puso en marcha en 1998. El cohete lleva el Ministerio del Reino Unido de Skynet satélite de Defensa de 4D. 

COMUNICACIONES POR SATÉLITE SEGURAS 
La última y más nueva nave espacial sustituirá a los modelos anteriores que se pusieron en marcha entre 1988 y 1990, que desempeñaron un papel importante en la Guerra del Golfo y en la actualidad ofrecen un enlace de comunicación crucial para las fuerzas británicas en Bosnia. 
La nave espacial de 150 millones de dólares fue lanzada a una órbita temporal oval. Más tarde se utilizó su motor de cohete propio para llegar a una órbita final a 22,300 millas sobre el Ecuador. 
El servicio prestado por el satélite será utilizado principalmente por las fuerzas armadas del Reino Unido, los departamentos gubernamentales, agencias y otras organizaciones que requieren comunicaciones seguras. El servicio también estará disponible para la defensa aprobados y otros usuarios gubernamentales de países extranjeros y también a las organizaciones multinacionales. 
Otros dos satélites Skynet están a montar en órbita Europea lanzó cohetes Ariane desde la Guyana Francesa. El Skynet 4F de comunicaciones militares vía satélite fue lanzado en febrero de 2001. 

CALENDARIO DE PROYECTO 
Los Skynet 4A, 4B y 4C se pusieron en marcha entre 1988 y 1990. Los Skynet 4D y 4E se pusieron en marcha en 1998. 

 

El éxito del lanzamiento causó un gran alivio. 

SKYNET 4F 
El último satélite del Ministerio de Defensa del Reino Unido Skynet 4F, diseñado y construido por Astrium en el Reino Unido para proporcionar comunicaciones militares británicas vía satélite, fue lanzado desde Kourou en la Guayana Francesa. El Skynet 4F se realizó dentro de la estructura dual de lanzamiento Spelda, mientras que el satélite Sicral, construido por Alenia Spazio para el Ministerio de Defensa italiano, estaba en la cima y así fue lanzado por primera vez. El contrato "de entrega en órbita" de Astrium incluye el lanzamiento del satélite, y también prevé el control operativo y pruebas en órbita del satélite antes de la entrega al cliente. 
Una variedad de haces terrenos y globales permiten que el satélite Skynet 4 pueda servir a un inventario muy disperso y extenso de estaciones terrenas en tierra, mar y aire, que van desde pequeños equipos de radio portátiles y terminales de aeronave a los sistemas robustos de los buques de guerra y submarinos y las estaciones de gran ancla en la tierra. El Skynet 4 emplea el procesamiento de señales y características de anti-bloqueo y su capacidad para sobrevivir en los ambientes más hostiles de guerra electrónica es extremadamente importante. 
El diseño de la Skynet, los satélites de etapa 2 se derivan de las naves espaciales de la etapa anterior, e incorporan una serie de cambios para ofrecer una mayor flexibilidad operativa y de incorporar los beneficios de la tecnología más moderna. 

PLATAFORMA de la NAVE ESPACIAL 
La plataforma incluye una nueva nave espacial de telemetría reenvasado, sistema de seguimiento y control (TT & C), mayor autonomía de funcionamiento, sistema mejorado de energía eléctrica y sistema mejorado de control de reacción. 

COMUNICACIONES 
La carga útil de comunicaciones cuenta con sintonizables de UHF. La potencia de cada uno de los dos transpondedores UHF se ha aumentado a 50 W cada uno, que sirve un canal de 25 kHz. La antena es la cubierta es del modelo Tierra helicoidal. El sistema también está equipado con un lugar de alta potencia direccional y una antena de transmisión y recepción de SHF. 
Como una versión mejorada de los tres Skynet 4, 1 satélites etapa 1 y las dos naves similares de la OTAN IV, la carga útil de comunicaciones se ha modificado para incorporar antenas orientables para las comunicaciones de haz puntual SHF. También proporciona una mayor potencia y un superior anti-jamming, mientras que la capacidad, en UHF, un sistema totalmente sintonizable ofrece una mayor flexibilidad. 

CONTRATISTAS 
Astrium es el contratista principal de ambos y el contratista de carga útil para el Ministerio de Defensa del Reino Unido de los satélites Skynet de 4. 

 
Los satélites Skynet más recientes se han lanzado en el cohete Ariane 4. 

 
Centro de Lanzamiento de Kourou en la Guayana Francesa. 

Army Technology

Video del día: El Pfeil alemán

El Dornier Do 335 "Pfeil"

En su libro El Gran Circo, el As francés Pierre Clostermann comenta uno de los primeros encuentros en el combate con un Do 335 con aviones aliados en abril de 1945.

Llevaba una patrulla de cuatro Hawker Tempest del Escuadrón 3 de la Royal Air Force en el área de Osnabrück, al norte de Alemania, Clostermann se encontró por casualidad con un Pfeil aislado volando al ras de los árboles. Después de haber detectado la amenaza, el piloto alemán se dio la vuelta a la máxima velocidad. Uno de los cuatro Tempest logró ponerse en posición de tiro (sin resultado), pero el muy rápido Do 335 fácilmente se distanció de sus perseguidores a pesar de la velocidad superior a los 750 km/h que alcanzaba el Tempest.

Pictorial: El An-22 con acercamiento (2/2)

Primer plano de un An-22 


Parte 1 | Parte 2

El tren de rodaje se retrae en la cúpula, mientras vuela. 

 
Tren de rodaje rutina - 6,7 m, tren de aterrizaje - 17,27 m. 
 
El Аn-22 puede aterriza incluso con un tren principales roto. 
 
El peso de una rueda es de 450 kg. 
 
 
 
 
La turbina del motor es de cinco fases y de chorro, se compone de cinco ruedas de trabajo y cinco cuadras de la boquilla. 
 
 
 
  
 
La bahía de carga - el punto de vista de la entrada. 
 
 
 
 
 

English Russia

SSN: Projekt 971 "Schuka-B"

SSN Projekt 971 "Schuka-B"
Por Pit




El Malachite Projekt 971 Schuka-B, código OTAN "Akula"...  Los 971, como todos los pescados rusos, son diferentes entre ellos, algunas diferencias son notorias por su caracter externo, otras son de puro caracter interno. 

Mas adelante las estudiaremos, pero de momento, veamos algunas fotos de ejemplares diferentes, resulta dificil para mi etiquetar la fecha de cada una de ellas (es importante) pero lo trataré de hacer mientras esté en mis posibilidades: 

Recordemos que la OTAN califica al menos 3 diferentes variantes de Akula, el Akula, el Improved Akula (Akula Mejorado) y el Akula-II. En realidad tiendo a creer que ya han definido un Akula-III (el Gepard) por sus notables diferencias con relación a otros pescados (especialmente su nuevo arreglo de arrastre hidroacústico, muy diferente al "botalón" de toda la vida)... 

En Rusia hasta mi conocimiento, todos son denominados 971 Schuka-B. Bars (Leopardo de las Nieves) es un apodo que se les da a los 971 construidos en Severodinsk (recordemos que los 971 se construyeron en Severodinsk, la actual Sevmash, y en Komsomolsk del Amur). 

Este es un Akula-II según la OTAN y es el único Akula-II en servicio en la Tijokeanskii Flot (Flota del Pacífico), es el "Samara" o K-267, este pescado se llamaba antes "Drakon", pero al ser auspiciado por la ciudad de Samara se renombró. Esto es una historia común en muchísimos barcos de la Marina Rusa. 

Este amiguito es un 971 de los denominados en Occidente "Improved Akula", y es el K-154 Tigr, el cual estuvo unos años en overhaul en Sevmash en Severodinsk y regresó al servicio hace un tiempo (ya hará varios años). Esta foto es muy reciente, del 2005 durante un despliegue en el Barents. 

 

Este es un conocido por todos, es el famoso K-335 "Gepard", el último entregado a la VMF y muy diferente a los anteriores. La foto no sé de que fecha es, pero supongo que de los últimos 2 años. Algunos los llaman "Akula-III". 

 

Ya pondré mas fotos de los bichos. 

Unidades del Pr 971: 

- K-284 Akula y K-322 Kashalot no van al mar desde 1998 y el 2000 respectivamente y posiblemente estén fuera del servicio (al menos se cree que Kashalot podría estar en mantenimiento, pero se dice que Akula estaría fuera de servicio desde el 2001). 
- K-263 Delfin está en reparación en Komsomolsk-na-Amur 
- K-391 Bratsk (antes Kit) fué reparado en el 2001-2002 y está en servicio, Pacífico. 
- K-331 Magadan (antes Narval) en servicio, Pacífico. 
- K-419 Kuzbass (antes Morj) en servicio, Pacífico. 
- K-419 AK-Bars, no ha ido al mar desde el 2003 y está fuera de servicio en necesidad de 3 billones de rublos para reparación. 
- K-317 Pantera, en reparación en SevMash desde el 2005, Norte. 
- K-461 Volk en servicio en el Norte, se cree está bajo reparación. 
- K-328 Leopard, en servicio, Norte. 
- K-154 Tigr, en Servicio, Norte, salió de reparación y overhaul desde 1998-2002. 

De los Akula-II/III 
- K-157 Vepr en servicio, Norte, se le vió de maniobras junto al Almirante Chabanenko hace 2 años haciendo recalling en Brest, Francia. 
- K-267 Samara (antes Drakon) , en servicio, Pacífico. 
- K-335 Gepard, en servicio, Norte. 
- K-152 Nerpa, bajo construcción en Komsomolsk desde 1987, para el 1/2002 estába en 83,4% completo, pero se venderá a la India. 
- K-333 Rys, construcción abortada en SevMash 
- K-337 Kuguar, construcción abortada en SevMash 

Fotos del Gepard, son estupendas!. 
 
Noviembre de 1999 
 
Antes de su lanzamiento en el 2001. Nótese que la segunda foto, hay un "hueco" en la vela. Ese es el hueco donde está alojada la cápsula de evacuación de emergencia. Nótese que la propela no está cubierta (!). 
 
Julio del 2001 
 
Diciembre 2001 

Finalmente en servicio y en comisión.

Y para la colección dejo este como link porque es muy grande (!) 
Luego haré un reportaje del "Vepr" 

Sigamos con mas fotos, se acuerdan del Samara?. Bueno, el Samara antes se llamaba Drakon (Dragón en ruso) y tiene una historia curiosa, es el último de los 971 construidos en el lejano oriente ruso (Komsomolsk del Amur) y por un tiempo cuando fué entregado en el año 1995 la Marina Rusa no se pudo hacer con el, porque no tenía dinero para pagarle al astillero  

Acá algunas fotos del Drakon/Samara: 
 
K-267 Drakon, foto del 15.07.94 antes de ser arrojado al agua de nuevo. 
 
Unos meses después ya está en el agua. Foto de 1994-1995 
 
Ya en servicio, creo que la foto es del 24 de Julio de 1999 

Ahora algunas de su gemelo, el K-157 Vepr: 
 
Vepr en maniobras en 1999 

Luego pondré las fotos del Vepr durante su despliegue con el Almirante Chabanenko a Francia. 

Bueno, he mostrado a los 3 mejores Akula en servicio, Gepard, Vepr y Samara. 

Vamos a ver algunos de los otros: 

Tigr: 
 
Tigr en astillero justo al ser lanzado, 26 de Junio de 1993 
 
Tigr en la Bahía de Yagelnaya luego de un periplo por el mar, Agosto de 1994 
 
Tigr en la ensenada de Kola, Febrero de 1995 

 Leopard: 
 
Preparándose para un largo despliegue. Fecha no conocida 


Narval: 
 

Foto tomada antes de 1997, esta foto es (la acabo de estudiar) verdaderamente revolucionaria, por un sentido, Narval (K-331 anteriormente llamado Magadan) era considerado un "Akula-I" común y corriente, fué lanzado al agua en 1986 y comisionado en 1989, mas sin embargo hace uso de todos los arreglos del sistema de detección de estela producida por quilla submarina de tipo "SOKS", idéntico al del Vepr, Samara y Gepard y los otros Improved Akula (al menos lo diferencio en el Tigr, pero no en el Leopard!).... 

Algunas "curiosidades" de los 971: 

El Tigr al parecer según me he informado con varios compañeros que siguen este tema se considera extraoficialmente el primer Akula-II, es decir, un gemelo directo del Vepr, y del Samara. 

El trabajo de diseño del primer pescado, el K-284, fué intenso y lleno de "problemas" para los constructores, el barco fué comisionado en el 84' con muchos inconvenientes dado que los diseñadores decidieron sustituir el arreglo de sonar (posiblemente el de proa) por un nuevo diseño que no estuvo listo sino hasta 1989 (!). Sin embargo en sus pruebas de mar, el desempeño de "sigilosidad" del barco fué excepcional. El ruido del 284 fué dismiuido (no se en que banda, no se informa, pero posiblemente en la banda ancha, ruido de maquinaria) sobre aquel del 671RTM (Victor-III) en 12-15dB, lo equivalente a que era de 4 a 4.5 veces mas silencioso que el 671RTM. El potencial de disminución de ruido tanto de maquinarias como de propelas se observó como "amplio" y medidas para la disminución del mismo fueron realizadas en todos los submarinos a medida que estos salían de astillero...¿se acuerdan que no hay dos pescados rusos iguales?...pués eso.

Se dice que el ruido del barco a 25 nudos es similar al que produce un Victor-III en muelle, aunque esto suena exagerado y me parece igual a lo que los americanos referencian con el Seawolf en comparación del 688 (15 dB de reducción de firma acústica como meta de diseño).... 

El K-461 "Volk" se desplegó al Mediterráneo conjunto al grupo de batalla del Almirante Kuznetsov en Diciembre 1995 a Febrero de 1996 proveyendo cobertura antisubmarina al grupo de batalla y logrando la detección y seguimiento de submarinos americanos tipo 688. El Volk (Lobo) estaba tripulado por la tripulación de linea del "Pantera" al mando del Capitán de 1er Rango S. Sprvtsevym junto al Diputado Comandante de la División de Submarinos 24, el Capitán de 1er Rango V. Korolev. Decir que por los éxitos del despliegue, la tripulación recibió el galardón de mejor tripulación submarina de la Flota Norte del año 1996. 

 El K-154 Tigr bajo el comando de Aleksey Burichileev tuvo la oportunidad de seguir en una ocasión un SSBN tipo "Ohio" en las costas ribereñas del Atlántico americano, ¿cuando esto sucedió?, no lo sé, pero creo que pudo haber sido en 1994 o en 1996, en coincidencia con los despliegues de "Akula-II en las costas atlánticas que eran muy dificiles de seguir cuando se desplazaban a velocidades silenciosas de 6-8 nudos" de acuerdo a testimonios americanos. 

 
 
Los pods son parte del sistema de detección sub-acuática no acústica de detección de estela "SOKS" que ya explicare 

Este plano ofrece mas detalles de los sensores SOKS que el otro no muestra, pero presenta unos errorcillos menores...nadie dijo que los side-views de Submarinos sean cosa fácil 

Las imágenes son propiedad de Wayne Frey