martes, 25 de septiembre de 2018

SGM: La guerra aérea en la recuperación de Crimea (1/2)

Episodio 75: Crimea 1944

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¡Es hora de otro episodio de / k / Planes! Esta vez, veremos la Ofensiva de Crimea soviética de 1944.

Con la situación revirtiéndose en el Ostfront, el Ejército Rojo finalmente regresaría a Crimea después de un año y medio de brutal ocupación. Inicialmente pasado por alto después de que las esperanzas de sobrepasar rápidamente la península demostraron ser en vano, Crimea se convertiría en un teatro terciario durante muchos meses. A pesar de todo, vería una tremenda cantidad de combate aéreo, ya que el VVS comprometió dos ejércitos aéreos y la Flota del Mar Negro y la Luftwaffe comprometieron a sus mejores pilotos en la campaña. Cuando finalmente se lanzó un esfuerzo coordinado para recuperar la península, la batalla por Crimea vería uno de los últimos grandes espectáculos del poder aéreo de la Luftwaffe.

Los beligerantes: VVS



El VVS de 1944 estaba muy lejos de la entidad que luchó en vano para defender Crimea dos años antes. Tres largos años de duras batallas y una reorganización completa de la VVS dieron como resultado una fuerza de combate mucho más efectiva. Las pérdidas catastróficas en Kursk casi un año antes habían dejado activada la última fase de la modernización (nuevos programas de capacitación), lo que significa que la calidad del piloto ahora está mejorando rápidamente. Los combativos veteranos de la campaña de Kuban, el 4. ° Ejército Aéreo y el VVS-CHF (Flota del Mar Negro) que vuelan desde el Cáucaso, junto con el 8. ° Ejército Aéreo que opera en Ucrania se comprometerán en la batalla, superando ampliamente a todas las fuerzas aéreas incluso la totalidad de Luftflotte 4 podría reunir, y mucho menos el pequeño "cuerpo de bomberos" que se interponía en su camino.

Los beligerantes: Luftwaffe



Para la Luftwaffe, era una historia completamente diferente. Habiendo perdido la iniciativa estratégica en Kursk, la Luftwaffe ahora estaba tan dispersa que las unidades se redujeron a los roles de "brigada de bomberos", siendo puestas en acción en el frente en puntos críticos para evitar que la línea se rompa. A fines de 1943, más de 5.000 miembros de la Luftwaffe, principalmente de Fliegerkorps I, estaban apostados en Crimea. La mayoría acababa de ser evacuada de la cabeza de puente de Kuban a través del estrecho de Kerch después de una brutal campaña defensiva que había enfrentado a los mejores aviones y pilotos que la Luftwaffe tenía para ofrecer contra el orgullo del VVS. Cuando los soviéticos se acercaban a Crimea, Luftflotte 4 tenía 185 aviones de combate en la península: tres Gruppen de He-111 que sumaban 84 bombarderos, 33 Bf 109G de I./JG 52 y 63 aviones de ataque desde II./StG. 2 y III./SG3.




A pesar de su desventaja, la Luftwaffe tenía un as (o tres) en la manga: el comandante Gunther Rall, el Hauptmann Gerhard Barkhorn y el leutnista Erich Hartmann. Los tres mejores pilotos de la Luftwaffe habían acumulado una puntuación impresionante (250, 200 y 159 asesinatos respectivamente a fines de 1943) y seguirían luchando a pesar de su situación. Incluso con los mejores pilotos que el mundo vería de su lado, apenas había ilusiones de éxito. Según Rall en una conferencia en Finlandia en 2003: "Te diré, no pensamos en [la victoria] ... Tuvimos que pelear mientras estuvimos allí y esto siguió y siguió ... sabía que si teníamos que irnos , seremos expulsados".

La aeronave: Messerschmitt Bf 109G



La columna vertebral de la escasa presencia de los combatientes en Crimea era el venerable Bf 109. Ligera y ágil, ya no gozaba de superioridad técnica sobre sus contemporáneos, amigos y enemigos. Un armamento modesto y un alcance corto limitarían la utilidad contra objetivos blindados más pesados, aunque el Bf 109 se mantendría efectivo contra los combatientes. La verdadera fuerza impulsora detrás de su éxito continuo serían sus pilotos y equipos de tierra. Volados por los combativos veteranos del Kuban y que siguieron trabajando con equipos de tierra increíblemente ingeniosos, los Bf 109 pudieron mantener una tasa de salida respetable para compensar sus pequeños números.

El avión: Junkers Ju 87 Stuka



Una vez que el orgullo de la Luftwaffe, el infame bombardero Stuka había caído en desgracia. Lenta y pesada, la pérdida de la superioridad aérea convirtió la una vez potente arma en casi una responsabilidad. En las primeras etapas de la campaña, cuando el Ejército Rojo todavía no había prestado toda su atención a la campaña, el Stuka vería breves momentos de éxito, particularmente sobre Kerch antes de que el 4. ° Ejército Aéreo pudiera hacer uso de todo su peso. Sin embargo, a medida que las esperanzas de superioridad aérea decaían rápidamente, los Stukas cedían ante el Fw 190F orientado al ataque a tierra.

La aeronave: Focke Wulf Fw 190F



Con el Stuka demostrando ser inadecuado con la pérdida de la superioridad aérea, el caza Fw 190 sería reutilizado como un atacante. Increíblemente rápido y capaz de llevar una carga útil respetable, el Fw 190 de la serie F se alzaría para componer toda la fuerza de ataque a tierra en Crimea. En este papel, podría decirse que sería tan eficaz como el Stuka, mientras que su rendimiento impresionante significaba que podría defenderse contra los combatientes enemigos. II./SG 2, que voló el Fw 190F en las últimas etapas de la campaña de Crimea, acumularía una lista impresionante de demandas de muertes para complementar su éxito como plataforma de ataque terrestre.

El avión: Ilyushin Il-2



El infame Il-2 era parte integral de la doctrina shturmovik del VVS. Deficiente rendimiento y baja carga útil, su efectividad por avión fue discutible, pero su impacto general fue menor. Las tácticas refinadas en Kursk llevaron al empleo de ondas masivas del Il-2. Estas nuevas tácticas no solo abrumaron las defensas aéreas del Eje, sino que desmoralizaron enormemente a las fuerzas sobre el terreno. El hostigamiento constante por parte de Il-2 se usaría para retrasar los retiros, y en las últimas etapas de la campaña los shturmoviks incluso se unirían a los esfuerzos antiescaras.

El avión: Yakovlev Yak-7



Originalmente desarrollado como entrenador, el Yak-7 había demostrado ser lo suficientemente capaz como para ver una amplia aceptación como luchador. Una cabina espaciosa proporcionaría un espacio adecuado para las radios, y se compensó un rendimiento ligeramente inferior en comparación con el Yak-1 con una mejor maniobrabilidad horizontal. Incluso cuando el Yak-7 fue superado por los diseños más nuevos, se vería un uso extensivo en Crimea, compensando su desempeño por debajo del par con sus números.

El avión: Yakovlev Yak-9



El Yak-9 representaba la siguiente etapa de desarrollo de los combatientes Yakovlev. En general, una mejora con respecto a Yak-1 y Yak-7, no fue sin sus deficiencias (en particular, la falta de sistemas de navegación por radio) y por lo tanto se complementaría en lugar de reemplazar por completo el Yak-7. En general, el Yak-9 fue bastante poco notable en esta etapa, una clara mejora sobre los diseños de guerra temprana, pero lejos del mejor luchador en ambos lados del frente.

El avión: Lavochkin La-5



El La-5, nacido de una modificación apresurada del LaGG-3 fallido, se había elevado a la posición del mejor caza de fabricación nacional disponible para el VVS. En términos de rendimiento, el La-5 fue impresionante: podría competir con el Bf 109 y el Fw 190 en términos relativamente parejos. Sin embargo, los defectos críticos aún obstaculizaban la efectividad del La-5, sobre todo su motor. Los complicados controles del acelerador significaban que mover el acelerador a máxima potencia no era una tarea sencilla, muy lejos de los complicados controles automáticos del motor BMW 801 del Fw 190. Menos crítico era el menor número disponible de La-5: la falla del LaGG-3 había provocado que la mayoría de las fábricas cambiaran para Yaks, lo que significa que los diseños de Yakovlev seguirían siendo más numerosos incluso con la superioridad del La-5.

El avión: Petlyakov Pe-2



El Petlyakov Pe-2 fue uno de los pocos productos de los esfuerzos de modernización anteriores a la guerra que realmente funcionó bien. Rápido y ágil, el Pe-2 podría transportar una carga útil respetable tanto para el nivel como para el bombardeo en picado. Sería un punto medio entre los shturmoviks y los bombarderos de largo alcance del VVS, pero mostraría tener quizás la mayor utilidad. Tenía las piernas lo suficientemente largas para alcanzar objetivos en el teatro, y mayores cargas útiles y entregas más precisas a través de bombardeos en picado también convertirían al Pe-2 en un potente arma para el apoyo aéreo táctico.


El avión: Douglas A-20G




El bombardero más numeroso que se recibió bajo Lend-Lease, el Douglas A-20G Havoc había demostrado su eficacia en los cielos sobre el Kuban en 1943. Un homólogo estadounidense de la increíble actuación del Pe-2, el A-20G fue increíblemente popular . Capaz de llevar una carga útil de torpedos o bombas, se utilizaría principalmente como un avión de ataque marítimo durante el bloqueo de Sebastopol. En estos esfuerzos, tuvo bastante éxito, hundiendo varios barcos.

La aeronave: Bell P-39



La contraparte de la A-20G como la aeronave de Lend-Lease más popular fue la Bell P-39 Airacobra. Muy adecuadas para el combate de bajo nivel del Ostfront, las peculiaridades del avión eran un pequeño problema para los pilotos soviéticos. Se consideraba que un centro de gravedad inusual era normal para los pilotos que cambiaban de la I-16, mientras que su armamento centrado en la nariz lo hacía más popular que otros cazas Lend-Lease con cañones montados en las alas. El P-39 se usaría con gran efecto sobre Crimea, particularmente por el 4. ° Ejército Aéreo, que fue el primero en comenzar a operar el tipo.

Prólogo: Evacuación del Cáucaso



Con la iniciativa estratégica perdida en Kursk y el Ejército Rojo lanzando una gran ofensiva en la cuenca del Bajo Dnieper, las cosas parecían sombrías. Incapaz de detener a los soviéticos que avanzaban en las áridas estepas, la decisión se tomó a principios de septiembre para volver a la línea Panther-Wotan en el Dnieper. Como parte de este retiro, el 17mo ejército que había luchado tan amargamente para mantener su punto de apoyo en el Kuban finalmente fue recordado. A partir de principios de septiembre de 1943, comenzó una retirada silenciosa. Hombres, material y civiles fueron transportados a través del estrecho de Kerch a Crimea, lo suficientemente sigiloso como para que los soviéticos fueran lentos en responder. Incluso con una ofensiva que tardíamente comenzó a liberar a las fuerzas del Eje del Cáucaso de una vez por todas, la evacuación sería tremendamente exitosa: un cuarto de millón de hombres junto con la mayor parte de sus suministros fueron evacuados con éxito del Kuban.



Vital para esta operación fue la presencia de la Luftwaffe. Justo cuando habían luchado valientemente en los cielos sobre Novorossiysk y Krymskaya, continuarían defendiendo las fuerzas en el suelo sobre la Península de Taman. El III./JG 52 de Rall lucharía duramente mientras se reubicaba progresivamente más cerca de Taman antes de saltar por el estrecho de Kerch. A medida que estas fuerzas se evacuaban, dejaron atrás algunos de los mejores aeródromos de la región, colocando a la totalidad de Crimea en el rango no solo de la aviación soviética de largo alcance, sino también de sus cazas y shturmoviks.



A medida que el 17. ° Ejército evacuaba, sin embargo, no pasaría ningún tiempo en Crimea. Por el contrario, fue enviado poco a poco a través de Rusia, dejando solo una escasa guarnición en la península. Las cosas eran similares en el aire: la fuerza de élite que había mantenido los cielos sobre el Kuban se había dividido en gran medida en los preparativos para Kursk, y muchos de los que permanecieron hasta la evacuación de la cabeza de puente se desplegarían en otro lugar como parte de "brigadas de bomberos" . "En resumen, mientras la Wehrmacht había logrado posiblemente la evacuación más exitosa de la guerra, Crimea seguiría penosamente sin personal: solo 200,000 personas permanecían en la península, de las cuales solo una quinta parte eran tropas de combate.

Cerrando la trampa



Mientras que la retirada general al Dniéper había sido ordenada el 15 de septiembre, las fuerzas en Crimea tenían expresamente prohibido abandonar la península. Incluso con el final de la Operación Brunhild (la evacuación del Kuban) el 9 de octubre, no se daría la orden de evacuar Crimea, que estaba más allá de las líneas defensivas en el Dnieper. Más bien, el Fuhrer continuó con su famosa beligerancia: el 28 de octubre, Hitler emitió órdenes que prohibían la retirada de Crimea. A toda prisa, se establecieron posiciones de bloqueo en Sal-kove en la península de Chongar y más al sur en Perekop y en el Arabat Spit.



En el otro lado de las líneas, las fuerzas soviéticas se acercaron. Hacia el norte, cruzando el este de Ucrania hacia el Dniéper, el 4. ° frente ucraniano y el 8. ° ejército aéreo se acercaron a Perekop, mientras que el general Petrov - el hombre que había mandado el ciudad sitiada de Sebastopol dos años antes: dirigió su ejército costero apoyado por el 4. ° ejército aéreo hasta la punta de la península de Taman. El 30 de octubre, el avión de reconocimiento del 8 ° Ejército Aéreo comenzó a sobrevolar Crimea, detectando las defensas hechas apresuradamente. Los ataques de sondeo comenzaron cuando los restos del 17. ° Ejército lucharon por establecer una línea defensiva, y cuando llegó noviembre, las fuerzas del Eje en Crimea se encontraron en una posición precaria: habían asegurado Perekop, pero ahora estaban aislados de la línea principal.



Con el flanco norte ahora asegurado (aparte de algunas luchas endémicas) la atención se dirigiría hacia el este. Solo tres días después de que se aseguró la Península de Taman, Petrov comenzó los planes para un desembarco anfibio en Kerch. Inquietantemente similar a los desembarcos realizados en el invierno de 1941/42, la operación arrojaría al azar hombres a ambos lados de Kerch con una flotilla de arrastreros, barcos de pesca y barcazas. El 1 de noviembre, la operación comenzó. La artillería apisonada a ambos lados del estrecho caía sobre las fuerzas mientras el Ejército Rojo avanzaba. Mientras que toda la fuerza de ataque terrestre en Crimea estaba estacionada en Bagerovo Airfield, a unas 10 millas de Kerch, la Luftwaffe hizo poco esfuerzo para interceptar las operaciones en este primer día. Del mismo modo, el 4. ° Ejército Aéreo fue decididamente ineficaz, y aún en proceso de reubicación en ese momento, su impacto en este primer día sería mínimo.



La Luftwaffe finalmente conseguiría apoyo aéreo el 2 de noviembre. El apoyo crítico de Stukas permitiría que las fuerzas del Eje contengan pero no destruyan las cabezas de puente, que continuaron con la penetración de los hombres. El 4. ° Ejército Aéreo hizo lo que pudo para impugnar la superioridad aérea, pero su logística agotada y los excelentes pilotos de JG 52 le permitirían a la Luftwaffe hacer sus ataques esporádicos relativamente sin obstáculos. El 17 de noviembre llegó un nuevo impulso, cuando I./JG 52 cambió su lugar con II / JG 52 de Gerhard Barkhorn.



Después de los primeros ataques de sondeo y lucha de los alemanes para asegurar su perímetro, las cosas se empantanaron. Las modestas fuerzas que sostenían a Perekop apoyadas por la mayor parte de la presencia de la Luftwaffe en Crimea habían rechazado todos los ataques del 4 ° Frente Ucraniano, que ahora estaba preocupado por prepararse para la próxima Ofensiva Dnieper-Cárpatos. Incluso con los esfuerzos más activos del Ejército Costero en Kerch, la batalla fue bastante estática. Durante el resto del año, las fuerzas entraron en las cabezas de puente de Kerch, mientras las batallas se desarrollaban en el suelo y en los cielos. Los 40 luchadores de Barkhorn tendrían un costo terrible en el VVS, derribando más de 200 aviones (de los cuales 51 fueron acreditados a Barkhorn) por solo 17 derrotas.


Cavando trincheras



Con líneas amigables moviéndose cada vez más hacia la retaguardia todos los días, Hitler se mantuvo firme en que Crimea sería retenida. Aunque prácticamente era un suicidio para los atrapados, estaba lejos de ser una decisión terrible: el único ejército infraequipado que controlaba Crimea mantenía ocupados a tres ejércitos, dos Ejércitos Aéreos y toda la Flota del Mar Negro. Con suficientes aviones y barcos para mantener abastecido al 17. ° Ejército, la Wehrmacht podría garantizar que no se repita Stalingrado un año antes.



En Perekop, las cosas estuvieron bastante tranquilas gracias a que el 4 ° Frente Ucraniano estaba preocupado por las operaciones en todo el Dnieper. Sin embargo, el Ejército Costero de Petrov continuaría sus esfuerzos para desalojar a Kerch. Continuando con el patrón establecido por los aterrizajes de Kerch a fines de 1941, Petrov aterrizaría un regimiento de tropas detrás de las líneas enemigas en Cabo Tarhan la mañana del 10 de enero. Aludiendo a los aterrizajes mal ejecutados de 1941, la operación ocurrió durante un clima, evitando cualquier presencia significativa de VVS. Esto probaría ser un error fatal, sin resistencia de la que preocuparse, Stukas y Fw 190F tenían un día de campo en la cabeza de playa expuesta, y las fuerzas terrestres seguirían al día siguiente para empujar la fuerza de regreso al mar.



A medida que el Ejército Costero continuó sus fallidos intentos de desmantelamiento en Kerch, las operaciones de reabastecimiento comenzaron en serio. El general mayor Fritz Morzik, que había dirigido los puentes aéreos Demyansk y Stalingrado, supervisó el puente aéreo. Con 268 aviones bajo su mando, la operación sería mucho más exitosa que la infame operación de Stalingrado del año anterior. Haciendo que la luz del día se agote de Odessa y Uman, estos transportes traerían refuerzos y suministros críticos mientras sacaban víctimas. Incluso cuando los soviéticos avanzaron hacia Odessa, se hicieron pocos esfuerzos para interceptar el avión, y el clima mucho más suave de Crimea hizo que las operaciones fueran suaves. Solo un grupo - III./TG 2 - traerá 30,838 soldados y volará 17,140 heridos por solo dos derrotas de combate desde diciembre de 1943 hasta febrero de 1944.



El soporte del puente aéreo fue una operación de sellado, que involucró el envío rumano y alemán. Lo que los transportes de Morzik no podían volar sería enviado a Sebastopol. En marzo, la operación demostrará ser un éxito: aunque el 17. ° Ejército sufrió 21.970 bajas entre noviembre de 1943 y marzo de 1944, el puente aéreo traía un promedio mensual de 3.500 reemplazos en Crimea. Las operaciones del Sealift también funcionaban: los pocos esfuerzos de interdicción que había hecho la Flota del Mar Negro no tuvieron éxito y, excepcionalmente para un ejército rodeado, las fuerzas en Crimea no tenían escasez de alimentos ni combustible.




Incluso con la naturaleza estática de la guerra en el suelo, las operaciones aéreas fueron intensas. A partir de noviembre, comenzaron a aparecer escuadrones de Pe-2 y DB-3 sobre Teodosia y Sebastopol, y la presencia del 4. ° Ejército aéreo sobre Crimea era una amenaza suficiente para que Luftflotte 4 retirara sus bombarderos en diciembre y Fliegerkorps 1 para reubicar su sede a Rumania. II./JG 52 continuaría reinando supremo cuando despegaran: de diciembre a febrero se reclamaron 350 asesinatos, 50 de los cuales fueron de Barkhorn (lo que le valió 250 victorias), lo que impidió que el VVS obtuviera la supremacía aérea. Del mismo modo, el Fw 190Fs de II./SG 2 jugó un papel fundamental en la derrota de los ataques soviéticos en el terreno. Durante la pausa, los refuerzos regulares trajeron aproximadamente 120 aviones, mientras que el desgaste del combate y otras pérdidas le cuestan al Eje un número similar.

continuará...


lunes, 24 de septiembre de 2018

Prototipos: Cazabombardero PZL-38 Wilk (Polonia)



Cazabombardero PZL-38 Wilk (Polonia) 
PZL - Panstwowe Zaklady Lotnicze 

 
 
 
 


El avión fue diseñado en respuesta a un pedido del año 1934 de la Fuerza Aérea de Polonia de un nuevo cazabombardero multi-propósito que pudiera transportar en el fuselaje una bomba de 300 kg. La competencia interna PZL la ganó un ingeniero de diseño llamado Misztal. El diseño también calificó PZL.38 Wilk (Lobo) y se utilizó en el perfil aerodinámico de un exitoso bombardero PZL.37 Los (Alce). El fuselaje fue desarrollado en la fábrica polaca Skoda, para portar dos nuevos, reforzados, y técnicamente avanzados motores de línea en V invertida, de 8 cilindros, refrigerado por aire PZL Foka , cuya construcción se debe al ingeniero Stanislaw Nowkuńskiego. El PZL.38 en la Fuerza Aérea de Polonia tuvo que actuar como un cazabombardero contra el enemigo (de ahí el nombre de Pursuit), mientras mantenía una alta capacidad de maniobra, lo que daría defensa contra los cazas enemigos. Él no sería un completo reemplazo de los aviones PZL P.11 y complementarían con otras tareas del combate como resultado de sus capacidades. Por lo tanto, el Wilk fue el primer avión polaco multitarea. Los trabajos sobre este caza fundamental para la Fuerza Aérea de Polonia fueron interrumpidos por la trágica muerte del ingeniero Nowokuńskiego que murió en las montañas 30 de julio 1936. Privados del equipo constructor del motor sellado, no se pudo resolver los muchos problemas técnicos, principalmente asociados con un alto esfuerzo del motor. Dada la dificultad por el sobrecalentamiento cuando aumentaba la potencia y la fuerte vibración del motor polaco, se decidió utilizar el motor externo con un rendimiento similar. El problema se solucionó también en comparación con el peso vacío de diseño de la aeronave, especialmente la masa de la superficie de sustentación. En el año 1937 se construyeron dos prototipos de Wilks, uno con motores americanos, Ranger SGV-770B con una capacidad similar de alrededor 420 CV, pero con más peso. Este prototipo voló en 1938 con un rendimiento satisfactorio. En el mismo año, una segunda copia con la adecuada motor de PZL Foka. En 1938 se expuso en el Salón del aeropuerto de París, donde despertó admiración y fue nombrado el avión "más bello" del salón. El segundo prototipo fue trasladado en avión a principios de 1939, dando como resultado la velocidad de baja altitud de 400 km / h, lo que representó el fracaso del concepto. La preparación fue la versión de desarrollo del motor de FOKA PZL con un aumento de alrededor del 50% de la potencia y 12 cilindros, siendo la preparación de esta versión del motor hecha por el Ing. Jan Oderfeld. La finalización del proyecto se impidió por el estallido de la Segunda Guerra Mundial. 
Estructuralmente, el avión era más pesado que el proyecto previsto y su rendimiento fue inferior al calculado. La creciente capacidad de los motores de los aviones hizo que comenzó a desarrollar una versión de la evolución de la aeronave PZL.38 Wilk , que era PZL.48 Lampart (leopardo) y el estudio preliminar de la aún más el desarrollo PZL.54 Lynx (lince). 

 
 
 
 


Tripulación: 02 
Longitud: 8,35 m 
Envergadura: 11,05 m 
Altura: 2,50 m 
Peso en vacío: 1.715 kg 
Máximo al despegue: 2.770 kg 
Motor: 02 motores de 8 cilindros PZL Foka de 490 caballos de empuje cada uno. 
Velocidad: 465 kmh 
Altitud: 9.000 m 
Alcance: 850 km 
Armas 01 cañón de 20 mm FK-A y 2 ametralladoras 7,92 mm en la nariz wz.36 PWU 02 ametralladoras de 7,92 mm en la parte posterior wz.37 PWU, 300 kg de bombas. 
Primer vuelo: 1938 
Cantidad producida: 02 prototipos. 
Usuario: Polonia. 

 

 
 
 

Nhungdoicanh 
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domingo, 23 de septiembre de 2018

Taiwán se arma: SAM y misil de crucero propios

Taiwán está armando a lo grande


21st Century Asian Arms Race




La naciente nación insular está avanzando con sus planes para modernizar las defensas territoriales y activó dos sistemas de armas fundamentales en los últimos dos meses. La semana pasada, el Ministerio de Defensa de Taipei anunció que el sistema de defensa antimisiles balísticos Sky Bow III (foto arriba) estaba listo para entrar en servicio. En agosto, un misil de crucero lanzado al aire fue declarado "operativo" después de un período de prueba de un año.




Estos dos desarrollos son la última prueba de que las capacidades militares de Taiwan se están expandiendo en un momento en que sus relaciones con China se han agriado. Desde que asumió el cargo en 2016, el presidente Tsai Ing-wen se niega a reconocer el "consenso de 1992" que respalda el principio de "Una China".

En respuesta, Beijing ha intentado aislar diplomáticamente a Taipei y erosionar su estatus como estado soberano. Estos esfuerzos van acompañados de ejercicios militares regulares en el Mar del Sur de China y el Estrecho de Taiwán que incluso involucran bombarderos con misiles. En lugar de someterse a la presión, la administración de Tsai ha retrocedido en los Estados Unidos mientras lleva a cabo un ambicioso programa de rearme.

Los dos sistemas de armas que pronto serán desplegados junto con los militares taiwaneses reflejan su nueva doctrina asimétrica en la que llevar la lucha al continente es primordial. El Sky Bow III, sin embargo, forma la última capa crucial para una defensa integrada de misiles antibalísticos. En lugar de depender de su Hawk MIM-23 fabricado en EE. UU., MIM-72 Chaparral y MIM-104 Patriot PAC-2 / PAC-3 para proteger la isla de las olas de misiles PLA, el Ministerio de Defensa de Taiwán y el Instituto Chung-shan desarrollaron análogos locales bajo la nomenclatura "Sky Bow".


El misil de crucero subsónico Wan Chien lanzado por aire utiliza propulsión turbojet para viajar más de 200 km.

El Sky Bow tiene tres iteraciones, misiles antibalísticos de corto alcance, rango medio y largo alcance, y comenzó a entrar en servicio a principios de la década de 1990. El Sky Bow III es la última variante y es casi equivalente al Patriot PAC-3. Los medios taiwaneses no han hecho un buen trabajo informando sobre sus especificaciones y los misiles Sky Bow III a menudo se describen como teniendo un alcance de 200 kilómetros, aunque su altitud máxima y el tipo de radar son especulativos.

A diferencia de los Sky Bows, el misil de crucero lanzado en agosto es un arma ofensiva genuina y Taipei no es tímido al describir su uso, para atacar objetivos relevantes dentro de China. Identificado como Wan Chien, está destinado a ser entregado por aviones de ala fija cuando un ataque a Taiwán es inminente. El análisis de Wan Chien revela que es una munición subsónica capaz de viajar 240 km para entregar una carga útil de 350 kilogramos.

Como Wan Chien está a punto de ingresar al servicio, no hay informes confiables que confirmen que será producido en masa. Las imágenes de los cazas Ching-Kuo de dos motores montados localmente que transportan Wan Chiens en cada ala sugieren que se necesita una reserva sustancial si se pretende que neutralicen los objetivos del ELP. Si la fuerza aérea de Taiwán tiene la intención de tener Wan Chiens listo para sus flotas de Ching-Kuo y Mirage 2000, entonces se deben armar al menos varios cientos.



El Wan Chien, junto con los misiles de crucero Hsiung Feng II / IIE y los misiles antisubmarinos Hsiung Feng III supersónicos, constituyen un serio elemento de disuasión contra la operación combinada de armas que algunos autores prevén que China lanzará en la década de 2020 si Taiwán no renuncia a su independencia. Aunque Taipei está luchando por modernizar su ejército y su armada, una colección de armas estratégicas está demostrando ser más valiosa en estos tiempos inciertos.

sábado, 22 de septiembre de 2018

Crisis del Beagle: Preparativos de invasión a Chile

Un general cuenta cómo fueron los preparativos secretos para ir a la guerra por el Canal de Beagle e invadir Chile en 1978

Por aquel entonces, Hugo Domingo Bruera tenía 23 años y era teniente de Infantería. Según los planes, su regimiento iba a ser uno de los primeros en cruzar la frontera durante la invasión


Por Eduardo Anguita - Ex terrorista del ERP condenado por asesinato
Por Daniel Cecchini
Infobae



 

Iba a ser una guerra cruenta. La dictadura de Jorge Videla desconocía el resultado del laudo sobre el Canal de Beagle. Muchos años antes, en 1971, cuando gobernaba Salvador Allende en Chile y el dictador Alejandro Lanusse en Argentina, habían decidido que fuera la Corte Internacional de La Haya la que mediara en el conflicto.

El fallo se dio a conocer a mediados de 1977 y a principios de 1978 la dictadura argentina dijo que, olímpicamente, desconocía esa decisión. Tras cartón, las tres fuerzas armadas comenzaron preparativos. Todo iba a empezar con la ocupación de las islas Picton, Nueva y Lennox, que habían quedado para Chile. Desde aire, mar y tierra, la dictadura argentina quería una suerte de blitzkrieg con la expectativa de que luego la comunidad internacional diera la espalda a La Haya.

Los preparativos eran secretos pero todo el mundo sabía que decenas de miles de soldados de ambos lados iban a chocar. El cruce de la cordillera, esta vez no sería un San Martín que fuera en auxilio de O'Higgins sino un Videla que buscaría demoler a un Pinochet.

Las tropas de tierra tenían como jefe del teatro de Operaciones a Luciano Benjamín Menéndez, alias "El Cachorro", jefe del III Cuerpo de Ejército con asiento en Córdoba. Allí Menéndez les mostraba a sus oficiales cómo se descerrajaba un tiro en la cabeza de un prisionero. Y los que mataban quedaban hermanados, por sumisión, convicción o por lo que fuere, pero era el estilo Menéndez.

Hugo Domingo Bruera tenía 23 años, era oriundo de Granadero Baigorria, hincha de Central y le gustaba cantar tangos de Gardel. Alto, fortachón y capaz de andar en mula o de cargar los morteros pesados de la sección que tenía a su cargo. Era teniente de Infantería, su padre era abogado laboralista y ferviente peronista, por eso lo llamaron Domingo.

 
Hugo Bruera

Hugo estaba en el regimiento 21, en Las Lajas, que dependía de la VI Brigada de Montaña de Neuquén, a cargo de otro Menéndez, Mario Benjamín, el que unos años después se rendiría en Malvinas. El Cachorro Menéndez fue varias veces a inspeccionar lo que eran ni más ni menos que los ejercicios para cruzar la cordillera antes de la Navidad. En una oportunidad, ya empezado diciembre de 1978, Menéndez llegó, recorrió a caballo las estribaciones de la cordillera y luego se subió a un helicóptero para cruzar a territorio chileno.

El comentario que les llegó a los oficiales, tras esa incursión, era que Menéndez había meado desde el aire lo que para él era territorio enemigo. Luego, frente a un centenar de oficiales, y en medio de una arenga para estimularlos, Menéndez soltó una frase que, 40 años después, aún resuena en los oídos de Bruera:

-¡Cuando estemos en Chile… nos vamos a violar a las chilenas!

-¿Y cómo reaccionaron los oficiales? –pregunta Infobae.

-Nadie dijo nada. En esa época todos nos quedábamos callados frente a un general de tan alto rango –dice Bruera, que había llegado a Las Lajas a principios de ese 1978.

El pueblito, de unos 500 habitantes, está en un valle y el regimiento en una meseta, a 60 kilómetros de la cordillera y a otro tanto de Zapala.

 

-Había muchos oficiales castigados. El castigo era por protestas políticas, silenciosas, y contra jefes que no hacían bien las cosas. Yo había tenido problemas en mi destino anterior –dice.

Él mismo no estaba para nada de acuerdo de la dictadura. Y recuerda a otro teniente, Aldo Carnaghi, que había sido el mejor promedio de su promoción en el Colegio Militar y lo tenían ahí, lejos de todo.

Por sus notas, se había ganado un lugar entre los guardiamarinas egresados de la Escuela Naval. Carnaghi se fue de viaje en la Fragata Libertad. Corría 1973 y ante el triunfo del peronismo en las elecciones no se guardó la alegría. Le costó caro: lo bajaron en un puerto y lo eyectaron de regreso a la Argentina.

En Las Lajas, ni siquiera los rebeldes estaban informados: no llegaba ninguna radio ni mucho menos televisión, hasta las comunicaciones telefónicas eran dificultosas.

-Era un regimiento montado, teníamos gran cantidad de mulas. Yo era el jefe de la sección Morteros Pesados. Tenía más mulas que soldados. Teníamos un puesto de avanzada en Pino Hachado –cuenta.

Se trata de uno de los cruces cordilleranos más importantes del sur, a casi 2.000 metros de altura y un punto donde, en caso de estallar el conflicto, sería escenario de combate.

 

-La segunda mitad de 1978 fue de muchos ejercicios militares. Teníamos una mística bastante fuerte porque ese lugar, tan solitario, hace que uno se sienta orgulloso de defender un paso de frontera. La mística te sostiene. Aunque los conscriptos que llegaban de Buenos Aires, Córdoba y Tucumán sufrían el frío –dice Bruera, que llegó a general de Brigada y pasó a retiro hace unos años.

El jefe del regimiento empezó a revistar las tropas con más frecuencia desde mitad de 1978 y llegado diciembre los rumores de malestar con Chile eran fuertes. Bruera estaba centrado en su misión: con los morteros pesados debían pasar por encima de las avanzadas de infantería para neutralizar la eventual defensa chilena. Dormían a la intemperie para familiarizarse con lo que les esperaba.

-En las marchas dormíamos al aire libre. Se ataban las mulas y los caballos. Hacíamos la cama con el capote abajo, el pellón de la montura y la bolsa de dormir arriba. De almohada el casco –dice.

Las bromas estaban a tono con la locura de las guerras. Una noche, mientras dormía en el cuartel, a Bruera le pusieron un grabador Geloso al lado de la oreja. Se sobresaltó con una música que hoy recuerda como la de las proclamas de los golpes de Estado. En ese momento, creyó que era el inicio de las operaciones.

-Salté de la cama, me puse el casco y agarré el equipo. Salí corriendo hacia la mulera para buscar a los soldados y a los animales –dice.

Apenas se encontró con las carcajadas de los bromistas.

 

Perder el caballo

Bruera había logrado tener un caballito de montaña para desplazarse.

-Le puse Pajarito, por lo rápido que andaba. Me lo había dado un indio que era soldado en mi sección. Era de la tribu de Namuncurá, hijo del cacique en ese momento. El animal estaba acostumbrado a pasar a Chile con la veranada, llevando ovejas o chivos, algo que habitualmente hacían los indios por su destreza en ese territorio. El caballito se me escapó y se fue para Chile. Tuve que pedirle a Crisóstomo, un baqueano de la sección, conocedor de la zona, que se vistiera de paisano y pasara al otro lado de la frontera. La pista que podía seguir era el surco que abría la soga que, al estar desatada, dejaba alguna huella en el camino. Crisóstomo sabía dónde pastaba el ganado y me trajo a Pajarito de vuelta –cuenta, y agrega que los baqueanos llevaban chupilca en la cantimplora: una mezcla de vino con harina tostada y azúcar, muy bueno para levantar la temperatura del cuerpo.

En la montaña no estábamos quietos. La preparación y los ejercicios seguían a diario. Hacíamos los cálculos para el lanzamiento de los morteros. También teníamos que tratar de suplir la falta de provisiones que no llegaban. Teníamos que llevar a pastorear las mulas, montarlas, entrenándolas para desplazarse en la montaña.

Habíamos cavado como para contar con unas cuevas donde se guardaban las municiones. Tengo una foto con una flor silvestre que pusimos en una de esas cuevas. Si había un rato libre, Bruera siempre tenía la guitarra presta para acompañar su repertorio gardeliano.

 

Casamiento postergado

-Yo tenía agendado mi casamiento para el 29 de diciembre y diez días antes me dijeron que suspendiera la ceremonia porque no sabían qué iba a pasar. Yo tenía que avisarle a mi futura esposa, que vivía en un pueblito de La Pampa que tenía la misma escasez de teléfonos que sufría Las Lajas. Desde una cabina, como no se escuchaba nada, fue la operadora quien le dijo a mi novia se suspendía el casamiento: "Suspende porque es militar y no le puede decir más, pero quédese tranquila", fueron sus palabras.

Muy cerca de Navidad les llegó la orden de operaciones. Se desplazaron los sesenta kilómetros que los separaban de la cordillera.

-El desplazamiento era difícil. Teníamos que ir a pie, de noche, llevando las mulas del cabestro. Llovía, había viento, se puso frío. Cuando llegamos a un monte pequeño paré la tropa para que durmiera y esperé a un soldado que se le había roto el soporte del mortero. Yo salí a buscarlo y muy rápidamente di con él -cuenta.

Los preparativos de invasión

Lo que hasta acá parece una descripción dura pero bucólica debe cotejarse con los propósitos de la Junta Militar, que había hecho contactos tanto con Perú como con Bolivia (donde también había dictaduras militares) para instarlos a tomar parte en el ataque a Chile. De los planes no quedó documentación escrita pero sí fueron reconstruidos los pasos a seguir.

A principios de diciembre había partido una nutrida flota naval. El día D era el 22 de diciembre a las ocho de la noche, donde la infantería de marina ocuparía las cinco islas adjudicadas a Chile en el laudo. Unas horas después, en la Patagonia comenzaba a actuar el Ejército y de inmediato los aviones de la Aeronáutica atacarían la aviación chilena. El Cachorro Menéndez, con las tropas aerotransportadas del III Cuerpo de Ejército, invadiría cercanías de Santiago de Chile. También entrarían en combate unidades del II y el V Cuerpo. Para el 23 de diciembre, la supremacía argentina sería aplastante. El costo en vidas humanas iba a ser inmenso.

Guerra postergada

Las olas de 12 metros, los vientos huracanados y el frío de la noche del 21 de diciembre frustraron el desembarco de los infantes de marina. Tampoco los helicópteros podían despegar de las cubiertas de los barcos. Ni los buzos podían ir en gomones hacia sus objetivos. La tormenta evitó el primer paso de la guerra. A su vez, los militares chilenos, que tenían órdenes de responder la ocupación, no recibieron instrucciones para atacar a los buques argentinos que estaban en su mar territorial.

Pero, como siempre, las guerras se ganan o se pierden en los escritorios. Ambas dictaduras habían aceptado que el Vaticano intercediera en el conflicto. Y fue el ya veterano cardenal Antonio Samoré quién hablaba por teléfono con Pinochet y Videla para frenar el conflicto. Su llegada a Montevideo se produjo justo el día de Navidad de 1978 y allí ambas dictaduras aceptaron firmar un acta que evitaba la guerra. Siempre quedará para los admiradores de los escenarios contrafácticos pensar qué hubiera pasado si el clima del 21 de diciembre en el Beagle hubiera sido agradable.

Dos días de respiro

Los soldados y oficiales que estaban en operaciones no sabían nada más que las instrucciones que recibían. Bruera apenas supo que Samoré había llegado a esta lejana región del planeta.

-Antes de fin de año nos dieron dos días para ir en camiones hasta el regimiento sin desarmar las posiciones de la cordillera. Ahí podíamos bañarnos y cambiar la ropa. Yo usé esos dos días para subirme a mi Fiat 600 y recorrer los 900 kilómetros que me separaban del pueblito donde vivía mi novia. Ahí pude decirle personalmente lo que no había podido contarle por teléfono. Volví enseguida, fui al puesto en la cordillera. Año nuevo los pasé con la tropa.

Guardamos la posición hasta fin de enero y luego nos desmovilizaron y volvimos al regimiento.

-¿Y el casamiento? –preguntan los cronistas.

-Fue en Rosario, el 2 de febrero de 1979. Pero sin luna de miel. Me volví a ir en el Fiat 600 y dos días después lo cargué para llevar todo a Las Lajas. Mi esposa se venía a vivir allá –cuenta.


 

Cara a cara con un militar chileno

Treinta años después Argentina y Chile conmemoraron la paz. El acto se hizo en Santa Cruz, en el paso Monte Aymond, donde fueron las dos presidentas de entonces, Cristina Kirchner y Michele Bachelet. Bruera fue con la comitiva oficial, ya no como teniente de morteros sino como secretario general del Ejército.

-Del Ejército chileno fueron varios jefes. Nosotros llevamos una sección de soldados de Río Gallegos para que luego de la ceremonia oficial pasáramos del lado chileno y hacer un desfile conjunto. Como sorpresa hubo una invitación a comer en un restorán de Puerto Natale. Ahí celebramos no haber entrado en combate. Yo canté algún tango y de repente estaba hablando con el general Hernán Mardones de Chile, a quien no conocía. Pero nos contamos en qué lugar estaba cada uno. Yo, en Pino Hachado y él cerca de Temuco, dos localidades que están a la misma latitud, enfrentadas. Entonces los dos dijimos "si se armaba la guerra nos matábamos".

 

Cuarenta años después

A mediados de 2018, tras casi cuatro décadas de aquel momento infame para los pueblos de Chile y Argentina, el regimiento de Las Lajas se juntó en Villa María, Córdoba, para compartir anécdotas, asado y vino. Por supuesto, Bruera sacó la guitarra y cantó Palermo, me tenés seco y enfermo…

-Bruera, ¿y de la dictadura de entonces? –preguntan los cronistas.

-Yo tenía el concepto claro de que la dictadura era un flagelo.

 

A principios de junio de 2010, Bruera fue desplazado de su cargo y enviado a Perú. Una nota de Mariano Obarrio, cronista en Casa Rosada por La Nación, señalaba: "Bruera es peronista y siempre jugó muy bien para inculcar los derechos humanos en el Ejército".