jueves, 20 de diciembre de 2018

Primera invasión a Afganistán: Las cuatro fases

Las cuatro fases de la guerra en Afganistán

Weapons and Warfare




La guerra se suele dividir en cuatro fases distintas. La primera fase duró desde diciembre de 1979 hasta febrero de 1980, y cubrió el despliegue inicial de las fuerzas soviéticas en todo el país.

Las Reglas de compromiso originales permitieron a los soldados soviéticos solo devolver el fuego si eran atacados, o liberar a los asesores soviéticos capturados por los insurgentes. Pero las bajas comenzaron a crecer desde el principio. La primera emboscada tuvo lugar poco después de que llegaran los soldados. A mediados de enero, una unidad de artillería afgana se amotinó y sus tres asesores soviéticos fueron asesinados desagradablemente. Los afganos pidieron ayuda a los rusos. Alrededor de un centenar de afganos murieron por la pérdida de dos soldados soviéticos.

Una gran manifestación estalló en Kabul el 21 de febrero: se dice que unas trescientas mil personas salieron a las calles, gritando consignas antigubernamentales y antisoviéticas. Las manifestaciones continuaron al día siguiente, la protesta más grande jamás vista en la capital provocada, según los rusos, por agentes de fuera del país, incluido un presunto oficial de la CIA, Robert Lee. Los manifestantes llenaron las carreteras principales y las plazas, y marcharon hacia Arg, donde ahora residía Karmal. Los edificios administrativos fueron asediados, la embajada soviética fue bombardeada y varios ciudadanos soviéticos fueron asesinados. Se saquearon tiendas, se destruyeron autos y se incendió un gran hotel. Las bajas comenzaron a aumentar entre la población civil. El general Tukharinov, el comandante del 40. ° ejército, recibió la orden de bloquear los accesos principales a la ciudad y las manifestaciones se pusieron bajo control.

Pero fue un punto de inflexión. Moscú ordenó al 40. ° Ejército que "comience operaciones activas junto con el ejército afgano para derrotar a los destacamentos de la oposición armada". Los rusos lanzaron su primera operación importante en la provincia de Kunar, en la frontera con Pakistán, en marzo. Incluso durante este primer período, el 40. ° ejército perdió 245 soldados, un promedio de 123 por mes.




Las columnas soviéticas ya estaban siendo atacadas en las principales vías de suministro de la Unión Soviética. En respuesta, los rusos establecieron un sistema de puestos de guardia de apoyo mutuo (zastavas) a intervalos regulares a lo largo de las carreteras principales, alrededor de las principales ciudades y alrededor de los aeropuertos, observando los movimientos de los muyahidines, vigilando las centrales eléctricas y las tuberías, escoltando convoyes y si es necesario llamar a un ataque aéreo o de artillería como respaldo. Hubo 862 de ellos repartidos por todo el país, tripulados por más de veinte mil hombres, una proporción sustancial de la fuerza del 40. ° ejército.

Estos puestos de guardia estaban entre los rasgos más distintivos de la guerra. Algunos eran muy pequeños, no más de una docena de soldados. Los hombres en estas pequeñas guarniciones podrían permanecer allí, sin ser relevados, hasta por dieciocho meses. Algunos estaban encaramados en lugares inaccesibles, en alturas que dominaban las aldeas afganas o las rutas de suministro, donde solo podían abastecerse en helicóptero. Fueron atacados regularmente: en los ocho meses, entre enero y agosto de 1987, tres comandantes de zastava y setenta y dos hombres fueron asesinados; y 283 resultaron heridos. Pero ninguno de estos zastavas fue capturado; sobrevivieron, no tanto por la fuerza de las armas, lo que a la larga habría sido imposible, sino porque sus pequeñas guarniciones se cuidaron de estar en condiciones razonables con la gente de las aldeas vecinas.

Pero la vida en una zastava era un negocio monótono y agotador. Pobre comida y agua, poco entretenimiento aparte de la sala obligatoria de Lenin y quizás una televisión, y la siempre presente amenaza de enfermedad o un ataque enemigo los desgastó moral, física y psicológicamente. Sobrevivieron, donde quizás no hubieran hecho los soldados occidentales, dijeron algunos de ellos, porque la mayoría de ellos procedían de vidas difíciles y hacinados en sus propios hogares en la Unión Soviética. La intimidad forzada en un pequeño puesto de guardia durante meses a la vez no fue peor que la intimidad forzada de la vida en una vivienda comunal.

El general Valentin Varennikov, un veterano de Stalingrado y una figura despiadada, voluntaria y controvertida, ya había sucedido a Sokolov como Jefe del Grupo Operacional del Ministerio de Defensa. Visitó una zastava encaramada en la cima de una montaña cerca de Kabul, que era parte de las defensas exteriores de la ciudad. '[E] l helicóptero hizo uno y luego otro círculo sobre la zastava y luego comenzó a bajarse con cuidado con una rueda del chasis sobre la pequeña pista de aterrizaje, que era de aproximadamente 1,5 m por 4 m. Cuando la rueda tocó la piedra, los tres saltamos y el helicóptero voló ...

"El territorio de la zastava tenía la forma de un rectángulo irregular. En tres lados estaba rodeado por un sólido muro de sacos de arena traídos en helicóptero. No había una cuarta pared, porque allí estaba el helicóptero aterrizaría con un "pie" en tierra firme. Había dos ametralladoras DShK pesadas en cada extremo de esta plaza, que tenía unos seis metros cuadrados de área. Los escalones conducían a un pequeño cuadrado debajo. Aquí había un mortero de 120 mm, con una montaña de conchas apiladas a su lado, y un refugio contra el clima.

"Desde la pequeña plaza, un camino corría hacia abajo a unos 45 °, una serie de escalones salidos de la roca de granito, a ambos lados de la cual se extendía una cuerda gruesa en lugar de barandillas. En la parte inferior había otro pequeño cuadrado, casi del mismo tamaño que el de arriba. Aquí había otra ametralladora pesada y allí era donde vivían la pequeña guarnición, 12 hombres en total: un lugar para relajarse, una cocina, un lugar para lavar, etc., los muebles, sillas, mesas, lugares para dormir, todo Hecho de cajas de municiones.



La segunda fase de la guerra duró desde marzo de 1980 hasta abril de 1985. Ambas partes aprendieron a mejorar sus tácticas. Después de tener una nariz sangrienta en enfrentamientos directos con los rusos, los mujahedin adoptaron las tácticas clásicas de la guerrilla: golpear y correr, emboscar, trampa explosiva. En el verano de 1980, una banda con base a solo cuatro millas de Kabul logró bombardear el cuartel general del 40.º ejército en el antiguo palacio de Amin, que ahora se reparó después del daño que se le había hecho durante los combates de diciembre. Con el lanzamiento de la primera operación a gran escala en el valle de Pandsher en abril de 1980, la Unión Soviética se adentró en el atolladero. Siguieron otras operaciones importantes, en una escala que el ejército soviético no había experimentado desde la Segunda Guerra Mundial. En agosto, el Batallón de Reconocimiento de la 201 División de Motocicletas fue emboscado en la frontera con Tayikistán en Kishim y perdió a cuarenta y cinco hombres. Las delegaciones de la Unión Soviética comenzaron a llegar para ver por sí mismas lo que estaba sucediendo. Lo mismo hicieron las primeras fiestas de concierto para entretener a las tropas. Fue en esta fase que los soviéticos sufrieron la mayoría de sus bajas: 9.175 muertos, un promedio de 148 por mes.

La tercera fase duró desde mayo de 1985 hasta fines de 1986. Gorbachov comenzó negociaciones activas para llevar a los soldados a casa y hubo un esfuerzo deliberado para reducir las víctimas en lo que se estaba convirtiendo en una guerra cada vez más impopular. Las fuerzas soviéticas intentaron limitarse a las operaciones aéreas y de artillería en apoyo de las fuerzas afganas, aunque las unidades de rifles de motor se utilizaron principalmente para respaldar las operaciones y la moral de combate de sus aliados afganos. Las fuerzas especiales, el SpetsNaz y las unidades de reconocimiento, se concentraron en intentar evitar que los suministros de armas y municiones llegaran a los rebeldes desde el extranjero. Pero incluso estas operaciones de apoyo podrían involucrar combates muy serios y costosos: 2,745 soldados murieron durante este período, un promedio de 137 por mes, un descenso, pero no uno sustancial. La retirada soviética comenzó durante esta tercera fase, cuando seis regimientos soviéticos fueron llevados a casa en el verano de 1986; Una reducción neta de quince mil efectivos.

Fue en esta fase que los mujahedines realizaron incursiones transfronterizas en la Unión Soviética instigadas por los pakistaníes. Estos hicieron poco daño. Pero a los estadounidenses les preocupa que puedan provocar una respuesta soviética desproporcionada. De hecho, cuando un grupo de asalto penetró más de doce millas al norte del río Amu Darya y golpeó una fábrica con cohetes en abril de 1987, el embajador soviético en Islamabad irrumpió en el Ministerio de Relaciones Exteriores para advertir que nuevos ataques tendrían graves consecuencias, y las redadas fueron cancelado

La cuarta y última fase de la guerra comenzó en noviembre de 1986 con la instalación por parte de los rusos de un nuevo presidente afgano, Mohamed Najibullah, para reemplazar a Babrak Karmal. Con el apoyo activo de Rusia, Najibullah lanzó una Política de Reconciliación Nacional, que tenía la intención de llegar a los líderes políticos y religiosos no comunistas moderados, mientras construía el ejército y las fuerzas de seguridad afganas para que finalmente se pudiera prescindir del apoyo militar soviético.

Las fuerzas soviéticas continuaron apoyando las operaciones del ejército afgano. Pero los comandantes soviéticos ahora estaban decididos a mantener sus bajas al mínimo y hacían un mayor uso de los bombarderos de largo alcance que volaban en misiones secretas desde la Unión Soviética, misiones que para propósitos de cobertura se atribuyeron a la fuerza aérea afgana. En un incidente cerca del final de la guerra, una bomba pesada cayó de un bombardero de largo alcance que cayó cerca de un cuartel general militar afgano, y otro mató a varias docenas de civiles. Fragmentos de la bomba fueron descubiertos entre los restos, los afganos se quejaron y los soviéticos establecieron una comisión de investigación. Pero el incidente fue silenciado y nadie fue castigado. Los bombarderos intentaron suprimir las posiciones mujahedin en las áreas alrededor de Faisabad, Jalalabad y Kandahar que el 40.º ejército ya había abandonado. Atacaron de manera ineficaz las baterías de cohetes mujahedin que ahora estaban bombardeando Kabul con una frecuencia mucho mayor. En las últimas semanas de la guerra, bombardearon las posiciones de Masud en el valle de Pandsher. El propósito de esta llamada Operación Tifón era más político que militar.

Pero la mayoría de las energías del 40. ° ejército se limitaron a preparar y luego ejecutar su retiro final del país en febrero de 1989. El retiro se realizó en dos etapas, entre mayo y agosto de 1988 y entre noviembre y febrero de 1989. Se logró con la misma habilidad logística que los rusos demostraron cuando entraron al país por primera vez. Durante este período murieron 2.262 soldados, un promedio de ochenta y siete por mes.

Los rebeldes no se opusieron seriamente a la retirada, que para entonces estaba mucho más preocupada por la lucha por el poder en el nuevo Afganistán. La guerra civil resultante fue, al menos para Kabul, más destructiva que cualquier otra cosa que haya ocurrido durante la guerra soviética.

El general Lyakhovski, el infatigable cronista ruso de la guerra, pinta una imagen devastadora de la actuación del 40 Ejército. Hasta mediados de 1980, dice, las tropas estaban escondidas por la ortodoxia, pegadas a sus vehículos blindados en las carreteras del valle. Más tarde, su rendimiento mejoró, pero incluso muchos problemas quedaron sin resolver. Las unidades no tenían suficiente fuerza, y la necesidad de permanecer alerta contra los ataques de muyahidin durante el día o la noche llevó al agotamiento físico y la moral baja. Los soldados carecían de resistencia. Ellos estaban mal entrenados. Su equipo personal era inadecuado. Los comandantes subalternos no tenían cuidado con la seguridad y la inteligencia, y eran tácticamente ineptos, por lo que incluso cuando los tenían en desventaja, los rebeldes eran demasiado capaces de escapar. La devastadora conclusión de Lyakhovski fue que el fracaso comparativo de la Unión Soviética en Afganistán, su primera guerra desde la Segunda Guerra Mundial, demostró su debilidad, le robó la confianza en su propia fuerza y ​​disipó el mito de su invencibilidad militar.

Esto no es del todo justo. A pesar de las críticas dirigidas contra los soldados del 40. ° ejército, los mejores se convirtieron en hombres de combate formidables, respetados y temidos por su enemigo. Las tropas de paracaídas de élite y las unidades de servicios especiales estaban cada vez mejor entrenadas y equipadas para luchar contra su enemigo esquivo. Edward Girardet, que pasó mucho tiempo con los muyahidines, informó: "Las tropas especiales son rápidas, silenciosas y mortales. Agachándose en una sola redada en diciembre [1985], mataron a 82 guerrilleros e hirieron a 60 más '. Un comandante muyahiní, Amin Wardak, describió la emboscada:' Atacaron por la noche en una garganta estrecha. Al principio, no sabíamos que nos estaban disparando a causa de los silenciadores. Entonces nuestra gente comenzó a caer ".

El 40.o ejército era único en su composición. "Nunca antes en la historia de las fuerzas armadas soviéticas", dijo su último comandante, el general Gromov, "tenía un ejército que tenía su propia fuerza aérea". Estaba particularmente bien provisto de unidades de fuerzas especiales: ocho batallones en total, junto con las unidades altamente entrenadas de asalto aéreo y reconocimiento. "También fue único en la tarea que se le asignó. A diferencia de algunos ejércitos occidentales, a ningún otro ejército soviético se le pidió que luchara una guerra de contrainsurgencia prolongada en un país extranjero. El 40. ° ejército se disolvió tan pronto como terminó la guerra. Había ganado todas sus batallas principales y nunca perdió un puesto ante el enemigo: un récord que consoló a sus comandantes. Pero nunca pudo lograr el éxito político que los líderes del país habían esperado.

Introducción: El mortero

El mortero




Diagrama del mortero Stokes de 3 pulgadas que muestra su método de operación.

Las armas de pólvora denominadas como morteros habían sido usadas con la artillería desde el siglo XV, y un gran ejemplo fue desplegado en el sitio de Constantinopla en 1453, donde fue utilizado para derribar los muros y edificios de la gran ciudad por el ejército turco. Para el siglo XVI, los fundadores de armas que trabajaban en Inglaterra, como Peter Baud (a veces escrito como Bawd) junto con Peter van Collen, lanzaban morteros con calibres de 11in y 19in, lo que encantó al Rey Enrique VIII, quien se regocijó al tener una poderosa artillería. fuerza. Tales calibres enormes significaban que estas armas se utilizaban mejor en las operaciones de asedio contra ciudades o castillos amurallados para disparar proyectiles en ángulos de elevación extremadamente pronunciados para llegar a los muros a distancias muy cortas. Estos tipos de morteros conservaron enormes calibres durante muchos años y siguieron siendo parte del tren de artillería cuando estaban en campaña. Gradualmente, el tamaño y el peso de estos diseños de armas se redujeron para hacerlos más móviles, lo que también les permitió ser más versátiles en el rango de objetivos en los que se podían usar. Alrededor de 1674, el ingeniero militar holandés Baron Menno van Coehorn (las variaciones en la ortografía de su nombre incluyen Coehoorn o Cohorn) desarrolló un mortero que disparó un proyectil que pesaba 24 libras y se usó en el sitio contra la ciudad holandesa de Grave durante las etapas finales de La guerra de los ochenta años. Este diseño era mucho más compacto que cualquier cosa visto anteriormente y lo suficientemente ligero como para ser movido en un carro tirado por caballos, lo que le da a la infantería su primer mortero portátil para usar contra trabajos de campo.

Durante los siguientes 240 años, los morteros fueron utilizados continuamente por los ejércitos en varias guerras y algunos de estos diseños alcanzaron enormes calibres. Por ejemplo, en el sitio de Cádiz, en España, en 1810, los franceses desplegaron morteros con calibres de 13 pulg. Junto con otra artillería. En el sitio de Amberes en 1832, los franceses una vez más desplegaron gigantescos morteros con calibres de hasta 24 pulgadas. El ejército británico también consideró adoptar calibres aún más grandes cuando el ingeniero civil nacido en Irlanda, Robert Mallet, propuso un mortero acumulado con un calibre de 36 pulgadas que pretendía usar durante la Guerra de Crimea. Una serie de eventos significaron que la guerra había terminado en febrero de 1856 antes de que su diseño estuviera listo, pero continuó desarrollándose. Al ser probado, mostró defectos de diseño y el arma fue desechada sin disparar un disparo de ira. El ejército británico todavía tenía morteros de calibre 13 en servicio durante el siglo XIX, y tanto los ejércitos Confederados como los de la Unión utilizaron morteros de este tamaño durante la Guerra Civil Americana. Algunos de ellos pesaban más de 7,5 toneladas, como el "Dictador" utilizado por el Ejército de la Unión en el sitio de Petersburgo en 1862, y eran tan grandes que tenían que ser transportados en tren. Gradualmente, el calibre de los morteros se redujo nuevamente, pero aún eran parte de la rama de artillería.

No fue por otros cincuenta años, durante las primeras batallas de la Primera Guerra Mundial en octubre de 1914, que se solicitó la necesidad real de algún tipo de arma capaz de disparar proyectiles explosivos a corta distancia a las posiciones enemigas. Para fines de ese año, ambas partes habían detenido sus movimientos de barrido iniciales que tenían como objetivo intentar rebasarse entre sí y habían mantenido el móvil de combate. Los ejércitos opuestos ahora se acomodaron en sus respectivas posiciones y comenzaron a "cavar" y crear sistemas de trincheras que recuerdan a la guerra ruso-japonesa de 1904–1905. En esa guerra, los defensores rusos alrededor de Port Arthur habían cavado una serie de trincheras que debían ser capturadas atacando a las tropas japonesas que emergían de sus propias trincheras que rodeaban la ubicación sitiada.

El sistema de trincheras que se desarrolló para serpentear a través de Francia y Bélgica finalmente se extendió desde la frontera suiza hasta la Costa del Canal, una distancia de casi 500 millas, en una línea virtualmente ininterrumpida de defensas y contradefensas. En ocasiones, estas posiciones estaban separadas por unos pocos cientos de metros y en otros lugares estaban tan cerca que los soldados podían lanzar granadas de mano a las posiciones de los demás. Era un punto muerto y se necesitaba algún tipo de arma que permitiera a las tropas disparar proyectiles más lejos de lo que podían lanzar granadas sin exponerse indebidamente al fuego enemigo. También tenía que ser lo suficientemente compacto y liviano para moverse alrededor de las trincheras. Tal arma liberaría a la infantería de su dependencia de la artillería para apoyo, lo que permitiría que las armas se usen para disparar contra otros objetivos, como las posiciones de artillería enemiga, los puntos de suministro de municiones y las líneas de comunicación.

El general Sir John French, comandante en jefe de la Fuerza Expedicionaria Británica en Francia, atendió la llamada y solicitó alguna "forma especial de artillería" que sus tropas podrían disparar desde sus trincheras a bombas o granadas en las posiciones alemanas. . Pronto comenzaron a surgir diseños, muchos de los cuales fueron descartados por no ser prácticos.

Si bien estos morteros muy anticuados y diseños improvisados ​​eran sólidos en principio, lo que realmente necesitaban con urgencia las tropas en las trincheras de primera línea era un arma producida adecuadamente. En un intento por producir algo rápidamente, las tropas británicas frustradas comenzaron a fabricar armas improvisadas, que incluían al Segundo Ejército produciendo morteros con cascos de bronce de una fábrica en Armentières. Los alemanes, por otro lado, estaban mucho más organizados y tenían minenwerfers ("lanzadores de minas") que habían sido producidos por la enorme industria de armamentos de Krupp. Cuando estalló la guerra, el ejército alemán tenía 116 versiones medias y cuarenta y cuatro pesadas de estas armas, que se clasificaron como obuses de trinchera y, como tales, eran parte de la artillería. Los niveles de estas armas aumentaron a medida que avanzaba la guerra, de modo que a mediados de 1916 había alrededor de 1.684 de todos los tipos en servicio, y al final de la guerra el número había aumentado a alrededor de 17.000 de todos los tipos.

Mientras tanto, en Inglaterra se estaba desarrollando un diseño más prometedor en los talleres del Woolwich Arsenal en Londres. Este fue el llamado patrón de "Twining", y las armas se enviaron apresuradamente a Francia en enero de 1915. Desafortunadamente, resultaron tan insatisfactorias como los morteros de desagüe cuando ocho de las once armas explotaron en el espacio de diez días. Un historial tan poco confiable solo sirvió para producir una renuencia no natural entre las tropas para disparar el arma. Los ejemplos capturados de armas alemanas se habían enviado de vuelta a Inglaterra para ser copiados y algunos se habían enviado a Francia, pero lo que se necesitaba era un diseño de arma que se hubiera desarrollado y probado adecuadamente antes de enviarlo a las tropas de primera línea. En 1918, el ejército húngaro estaba usando un diseño de mortero básico de calibre de 90 mm conocido como Magyar, que era un asunto de tubo muy simple elevado y montado en una placa de base, pero funcionó sin embargo y alrededor de cuarenta y ocho de estas armas fueron entregadas a una división .

Una persona que se dedicó a la tarea de desarrollar una nueva arma para los requisitos del ejército fue Frederick Wilfred Scott Stokes, quien más tarde se convertiría en Sir Frederick cuando fue nombrado caballero en 1917. Aplicó su experiencia en ingeniería al problema y creó un diseño que era simple y realmente no era más que una idea mejorada basada en el diseño inicial de la tubería de drenaje. De hecho, él personalmente describió su idea como "poco más que un trozo de tubería de gas basta, sentado a la manera de un perro en sus cuartos traseros y apoyado en el frente por un par de patas correspondientes al equivalente del frente canino". Stokes nació en Liverpool en 1860 y fue aprendiz del Great Western Railway y se interesó mucho en la ingeniería, participando en el diseño de puentes para el ferrocarril Hull & Barnsley. Más tarde se unió a la empresa de ingeniería con sede en Ipswich de Ransomes & Rapier y se convirtió en Director General de la compañía. En 1915, estaba trabajando en la Subdivisión de Invenciones del Ministerio de Municiones cuando ideó su idea de un nuevo mortero, que llevaría su nombre como el mortero de Stokes. Más tarde, Stokes recibió una recompensa financiera del Ministerio de Municiones en reconocimiento a su trabajo junto con un pago de regalías de £ 1 por cada una de sus bombas de mortero utilizadas durante el resto de la guerra.

Stokes se acercó al diseño como un medio para lanzar una bomba HE a corta distancia disparada en un ángulo pronunciado para sumergirse en las trincheras enemigas, donde explotaría en el impacto. Utilizó un barril de ánima lisa, lo que quiere decir que no tenía surcos estruendosos en el interior para impartir una acción de giro que estabilizaría la bomba en vuelo. La base del cañón descansaba sobre una placa de base metálica y el extremo superior estaba apoyado en un soporte de bípode que podía atravesarse de izquierda a derecha. Al ajustar la altura de las piernas, el ángulo de fuego podría alterarse. Los proyectiles se llamaron bombas y se produjeron como simples cilindros de hierro fundido rellenos con un compuesto de HE. La espoleta era del mismo tipo que el instalado en las granadas de mano Mills y equipado con un pasador de seguridad en la nariz de la bomba. En la base, un cartucho tipo escopeta de 12 orificios lleno de compuesto de ballistita, un polvo sin humo de combustión rápida, proporcionaba el propelente. Para 1917, Stokes había estandarizado sus bombas a 76 mm (3 pulgadas) y una bomba de 12.6 libras podría ser disparada a un rango de 820 yardas. La versión posterior, conocida como 3in Mk 1, disparó una bomba que pesaba 10 libras y alcanzaba un rango de 2,800 yardas. Al final de la guerra, el ejército británico tenía 1.636 morteros Stokes en servicio en el Frente Occidental.

Después de la guerra, se utilizaron muchos morteros Stokes en las guerras locales de los países sudamericanos; el Ejército paraguayo los usó durante la Guerra del Chaco de 1932, por ejemplo. El estado de nueva creación de Polonia compró alrededor de 700 morteros Stokes entre 1923 y 1926, lo que llevó a que se produjera una copia sin licencia conocida como Avia wz / 28. El arma tuvo que ser abandonada en 1931 porque las bombas que disparó se basaron en el diseño francés de Brandt y se negó una licencia para fabricar las municiones.


Weapons and Warfare

miércoles, 19 de diciembre de 2018

Frente Oriental: Lufwaffe vs VVS en 1941

Luftwaffe a Rusia 1941

Weapons and Warfare





Durante la primera parte de 1941, primero por goteo y luego, en mayo, una inundación, la mayor parte de la Luftwaffe, con la excepción de unas pocas unidades de combate, especialmente Kampfgeschwader 40 con sus cóndores y dos Jagdgeschwader dejados en Francia En preparación para el ataque a Rusia. Estaba previsto que la fuerza regresara a Francia para reanudar el ataque a Gran Bretaña unas seis semanas después del comienzo de la ofensiva en el este: la estimación de Hitler de cuánto tiempo esperaba que los rusos pudieran resistir. En el evento, cuando los bombarderos regresaron a Francia, fue solo una sombra de su antigua fuerza.



Así terminó el ataque de tres fases calculado para sacar a Gran Bretaña de la guerra. Primero, hubo un intento de acabar con la Royal Air Force y dejar a la nación indefensa para atacar desde el aire. Luego, cuando eso fracasó, los alemanes intentaron quebrantar la voluntad de los británicos durante el día (la segunda fase) y los ataques nocturnos (la tercera fase) en los centros de población. Eso también falló. Y durante todo el tiempo, la Luftwaffe y el brazo de U-boat en constante expansión se esforzaron por cortar el cordón umbilical de Gran Bretaña, el envío que trajo sus alimentos, materias primas y armamentos de Estados Unidos y el Imperio, que son de vital importancia. Los británicos habían tomado la medida de los Condors; se tardaba un poco más en dominar la amenaza del submarino, pero esto también se hizo.



¿Hasta qué punto puede considerarse la batalla de Gran Bretaña como un punto de inflexión de la guerra? Ciertamente, no marcó el principio del fin de la Luftwaffe, ya que esa fuerza continuó siendo y aún tenía que lograr triunfos tan grandes como los que había ganado durante el primer año de la guerra. Pero lo significativo fue que, por primera vez, el cuerpo principal de la Luftwaffe había sido cometido y había fallado; la fuerza fue entrenada y equipada como un brazo de aire táctico, y cuando se usó como un arma estratégica estaba casi destinada a fallar. Y en el proceso sufrió graves pérdidas en aviones y, mucho peor, hombres entrenados. El mito de la invencibilidad de la Luftwaffe había explotado para siempre.



Los alemanes, y Hitler en particular, habían considerado a los rusos como una fuente de peligro latente. Y a pesar del pacto de no agresión que existía entre las dos naciones, había poca confianza entre ellas. Los avances rusos hacia el oeste desde 1939, cuando habían ocupado toda Letonia, Estonia y Lituania, y también partes de Polonia, Rumania y Finlandia, sirvieron para confirmar la creencia de Hitler de que tarde o temprano Alemania se vería obligada a estar en guerra con Rusia.

Entre 1939 y mayo de 1941, la fuerza del ejército ruso aumentó de sesenta y cinco a 158 divisiones, y la mayoría de éstas se ubicaron a lo largo de su frontera occidental. Aparentemente estas fuerzas estaban ocupando posiciones defensivas; sin embargo, fueron considerados en Alemania como una amenaza implícita. También durante este período, las fuerzas armadas rusas habían experimentado un extenso programa de reequipamiento, mientras que el Estado Mayor finalmente se estaba recuperando del adelgazamiento drástico de sus filas durante la purga salvaje de Stalin en 1938.



No se sabrá con certeza si los rusos realmente intentaron invadir Alemania o no. Lo que importa es que Hitler pensó que tarde o temprano iban a atacar y, por lo tanto, resolvieron atacar primero.

Fue a finales de julio de 1940, después del final de la campaña en Francia, pero mucho antes de la apertura de la Batalla de Gran Bretaña, cuando Hitler ordenó por primera vez que comenzara el ataque a Rusia. A mediados de noviembre de 1940, el personal de planificación operativa de la Luftwaffe había iniciado estudios detallados. Mientras tanto, las unidades de trabajo de la fuerza aérea se comprometieron a llevar los aeródromos relativamente primitivos en la Polonia ocupada a los estándares alemanes para las operaciones en todo tipo de clima.



En este momento, Göring hizo todo lo posible por alejar a Hitler del curso elegido. En una ocasión, el comandante de la Luftwaffe se registra diciendo: `Mi Führer, la decisión final es suya. ¡Que Dios te guíe y te ayude a demostrar que tienes razón frente a esta oposición! Yo mismo me veo obligado a oponerme a tu punto de vista sobre este asunto. ¡Que Dios te proteja! Pero recuerde que no será mi culpa si no puedo llevar a cabo nuestros planes para la expansión de la Luftwaffe ". Hitler respondió:" Podrá continuar las operaciones contra Inglaterra en seis semanas ". Luego, Göring señaló:" El Luftwaffe es la única rama de las fuerzas armadas alemanas que no ha tenido un respiro desde el comienzo de la guerra. Dije al comienzo de la guerra que iba a luchar con mis unidades de entrenamiento, y ahora todas han sido usadas. . . No estoy seguro de que puedas derrotar a Rusia en seis semanas. Las fuerzas terrestres no pueden luchar más sin el apoyo de la Luftwaffe. Siempre están gritando por la Luftwaffe. No hay nada que me gustaría más que lo que está probado. Pero, francamente, dudo que lo seas. "



Las apasionadas apelaciones de Göring fueron en vano; El Führer se negó a dejarse llevar. ¿Acaso algunos finlandeses valientes pero mal equipados se han acercado a derrotar a los rusos durante la Guerra de Invierno de 1939?

Al principio, la invasión de Rusia debía tener el nombre en clave 'Fritz'; Más tarde, esto se cambió a "Barbarroja", después de la cruzada emperador germano Federico Barbarroja. El ataque debía haber comenzado a principios de mayo de 1941, pero el inusual atraso tardío de ese año resultó en una "temporada de barro" que duró hasta finales de ese mes. Como resultado, la operación tuvo que ser devuelta a la tercera semana de junio.



Con el fin de mantener el secreto con respecto a las intenciones alemanas, la mayoría de las unidades de vuelo asignadas a la operación de Barbarroja fueron retenidas en los territorios ocupados en el oeste o en Alemania hasta principios de junio de 1941. Luego, dentro de un espacio de tres semanas, el varios Gruppen se movieron rápidamente en las bases previamente preparadas para ellos. Tan pronto como aterrizaron, los aviones fueron rodados en sus áreas de dispersión, donde fueron cuidadosamente camuflados.

Cuando se abrió el ataque alemán a Rusia, poco antes del amanecer de la mañana del 22 de junio de 1941, la fuerza de las unidades de la Luftwaffe comprometidas ascendió a 2.770 aviones.

BOMBARDEROS DE NIVEL 775
BOMBARDEROS EN PICADA 310
CAZAS MONOMOTORES 830
CAZAS BIMOTORES 90
RECONOCIMIENTO 710
AVIONES DE PATRULLA COSTERA 55

Los grandes dolores que los alemanes habían tomado para mantener en secreto pagaron dividendos atractivos durante la fase inicial de las operaciones, y los rusos fueron tomados por sorpresa completa. Como siempre, el objetivo inicial de la Luftwaffe durante esta campaña fue la fuerza aérea contraria, y los aeródromos rusos a lo largo de su frontera occidental sufrieron intensos ataques aéreos.



Para sus ataques en los aeródromos rusos, los alemanes utilizaron por primera vez un nuevo tipo de bomba de fragmentación, el SD 2 de 4 libras. Estas pequeñas armas cilíndricas, de tres pulgadas de diámetro, tres pulgadas y media de largo, se llevaron en grandes cantidades en contenedores especiales instalados en la aeronave atacante; un Ju 88 o un Do 17 podrían llevar 360 SD 2, un Bf 109 o un Ju 87 hasta noventa y seis. Después de ser lanzadas en rápida sucesión, los casquillos de las bombas se abrieron para formar un par de "alas", y las armas individuales se lanzaron al suelo como si fueran semillas de sicomoro. Las bombas se dispersarían por el suelo para cubrir un área amplia, y las cargas explosivas de siete onzas se dispararían en el impacto. Contra objetivos "blandos" como los aviones sin protección, estas pequeñas bombas de metralla demostraron ser muy efectivas. Sin ser obstaculizados por las débiles defensas rusas, los alemanes pudieron realizar ataques de bajo nivel y plantar con precisión las SD 2 entre las líneas de aviones estacionados.

Los ataques a los aeródromos tuvieron éxito más allá de los sueños más salvajes de Alemania. Los aviones de combate soviéticos fueron destruidos por cien cuando se sentaron a la intemperie en filas ordenadas sin ningún intento de dispersión u ocultamiento. La publicación oficial de la posguerra soviética Historia de la Gran Guerra Patriótica de la Unión Soviética registra:

`Durante los primeros días de la guerra, las formaciones de bombarderos enemigos lanzaron ataques masivos contra sesenta y seis aeródromos en la región fronteriza, sobre todo en aquellos donde se basaban los nuevos tipos de cazas soviéticos. El resultado de estas redadas y las violentas batallas aire-aire fue una pérdida para nosotros, al mediodía del 22 de junio, de unos 1.200 aviones, incluidos más de 800 destruidos en tierra ".

Pero mientras el daño material infligido a la fuerza aérea soviética iba a ser paralizante en el corto plazo, las pérdidas en la fuerza de trabajo entrenada eran solo leves. Como resultado, los poderes de recuperación a largo plazo de los rusos apenas se vieron afectados. Además, la falta de un bombardero alemán de largo alcance adecuado significaba que las importantes fábricas de aviones rusas situadas cerca o más allá de los Montes Urales estaban fuera de su alcance.



Con la fuerza aérea soviética fuera de la batalla, la Luftwaffe podría volver a su tarea habitual de apoyar al ejército. El método probado y concentrado de concentrar todos los aviones de bombardeo disponibles, tanto a nivel como los de bombardeo en picado, contra las comunicaciones enemigas, las concentraciones de tropas e incluso los objetivos de apoyo cercano, se repitió después del patrón establecido en Polonia, Francia y los Balcanes. Como en el pasado, el rápido avance del ejército alemán a través de la Polonia ocupada por los soviéticos y la Rusia occidental exigió la mayor movilidad por parte de las unidades de combate de corto alcance y bombarderos de picado; una vez más, la organización de transporte de la Luftwaffe demostró ser igual a la tarea:



Una de las características sobresalientes de la primera parte de esta campaña fue el espléndido uso que los alemanes hicieron del reconocimiento aéreo. Como hemos visto, más de un cuarto de toda la fuerza de la Luftwaffe cometida en la apertura de la ofensiva comprendía tipos de reconocimiento. De este modo, los comandantes del ejército alemán pudieron obtener información detallada y actualizada sobre las disposiciones y movimientos del enemigo en las zonas de retaguardia, y en general también en las zonas de combate. El principal problema en la zona de combate real fue el de identificar a un amigo del enemigo. A veces esto era muy difícil, especialmente cuando los rusos aprendieron a no abandonar sus vehículos y correr para cubrirse cuando se acercan los aviones alemanes. Las aeronaves de reconocimiento a menudo se perdían debido a los disparos terrestres cuando sus pilotos los bajaban a baja altura para intentar identificar positivamente a las tropas terrestres que se encontraban debajo. Cuando pudieran, las unidades terrestres alemanas marcarían sus posiciones delanteras con banderas de esvástica y paneles de tela de colores dispuestos en el suelo. Este sistema fue respaldado por un sistema elaborado y cambiante de uso de humo de colores y señales de destellos. Por su parte, los rusos se esforzaron mucho por imitar las señales de identificación alemanas, y en ocasiones tuvieron éxito. En varias ocasiones, los ataques a las concentraciones de tropas soviéticas tuvieron que suspenderse porque las tripulaciones alemanas no pudieron hacer una identificación positiva a tiempo.



A veces la situación en el terreno era tal que había que tomar riesgos, e inevitablemente los ataques aéreos en ocasiones afectaban a las fuerzas amigas. Por ejemplo, el 1 de agosto, los bombarderos de la Luftwaffe atacaron a las tropas de la 23ª División alemana que avanzaban sobre Kiev y causaron "graves pérdidas". Mientras los comandantes del ejército exijan un apoyo aéreo cercano para sus hombres, habrá, a pesar de todas las precauciones, a veces pérdidas para las tropas amigas.

Pero si la imagen de reconocimiento que la Luftwaffe presentó al Alto Mando alemán a veces era irregular, era incomparablemente mejor que la disponible para sus números opuestos soviéticos. En una campaña en la que el movimiento rápido de las fuerzas blindadas estaba a la orden del día, esta ventaja a menudo resultó ser decisiva.

Más de la mitad de la fuerza operativa de la Luftwaffe se concentró en Rusia durante las etapas iniciales del ataque, pero debido a la gran longitud del frente, más de 1,000 millas, era imposible ser fuerte en todas partes. Como resultado, las unidades de combate, bombardero y reconocimiento de corto alcance a menudo tenían que cambiar de posición de una parte de la línea a otra, para concentrarse en los ataques por tierra dondequiera que el alto mando del ejército lanzaba cada ofensiva sucesiva.

A lo largo del verano y otoño de 1941, los alemanes avanzaron más y más profundamente en Rusia. En siete grandes batallas circundantes, en Minsk, Smolensk y Uman, en Gomel, Kiev. Vyasma y en las orillas del Mar de Azov, los alemanes capturaron un total de dos millones y medio de prisioneros, más de 9,000 tanques y 16,000 armas. Durante estas operaciones de cerco, la boca de cada bolsillo se cerró a su vez inicialmente solo por formaciones blindadas alemanas relativamente débiles, que tenían la difícil tarea de evitar que los rusos se rompieran hasta que las divisiones de infantería alemana de movimiento más lento pudieran posicionarse. En este momento, la Luftwaffe pudo desempeñar un papel importante al retrasar los intentos rusos de romper o aliviar sus fuerzas envueltas mediante ataques desde el exterior. Sin embargo, estas victorias espectaculares no siempre fueron compradas a bajo costo, y el método alemán de emplear todo tipo de bombarderos para trabajos de apoyo cercano tenía sus propias desventajas. Las tropas rusas no fueron a tierra en la aparición de aviones enemigos, sino que abrieron fuego contra ellos con casi cualquier arma que se les acercó. Durante un período, esta política causó pérdidas muy graves en la Luftwaffe: entre el inicio de la campaña y el 27 de septiembre de 1941 (poco más de tres meses), 1.603 aviones alemanes fueron derribados y otros 1.028 resultaron dañados. Por lo tanto, el número total de aviones destruidos o dañados durante este tiempo, 2,631, fue casi igual al número comprometido en la campaña al comienzo. Las pérdidas de las aeronaves más baratas (los bombarderos de picado y los tipos de cooperación del ejército) fueron lo suficientemente malas, pero el desgaste constante de los He 111s y Ju 88s más caros fue tal que los reemplazos ya no siguieron el ritmo de las pérdidas. Además, dado que la mayoría de las aeronaves perdidas estaban sobre el territorio de los rusos en ese momento, las pérdidas en tripulaciones de aviones entrenados fueron graves; Estos debían ser los más difíciles de reemplazar. Gradualmente, la fuerza de combate de la Luftwaffe fue desapareciendo.

Para el generalista Ernst Udet, jefe de la organización de desarrollo y producción de aviones de la Luftwaffe, la magnitud de las pérdidas en Rusia demostró ser la última gota. A lo largo de su mandato en este importante cargo, había fracasado estrepitosamente en llevar la producción a los niveles necesarios: mientras la Luftwaffe mantuviera una fuerte reserva, esto no era tan malo. pero las altas tasas de pérdida sobre Gran Bretaña y luego Rusia cambiaron todo eso. Además, la aeronave en la que había confiado para reemplazar al viejo He Ills. Ju 87s y Bf 110s. El bombardero He 177 y el bombardero de combate Me 210 sufrían graves problemas de dentición y ambos estaban cerca del fracaso. Los errores cometidos en los últimos dos años de paz ahora estaban llegando a casa. El fracaso del trabajo de Udet para mantener a la Luftwaffe debidamente equipada. Tanto en calidad como en cantidad, ahora estaba claro para todos. La salud de Udet comenzó a fallar, y sufrió hemorragias y dolores de cabeza insoportables. Finalmente, en la mañana del 17 de noviembre de 1941, se disparó.

Por orden de Hitler, las circunstancias de la muerte de Udet se mantuvieron en secreto. Esa noche la Oficina de Información alemana anunció que;
"El general a cargo de los suministros de Luftwaffe. Generaloberst Ernst Udet. Fue asesinado el lunes 17 de noviembre de 1941. Probando una nueva arma. Murió a causa de sus heridas en el camino al hospital. El Führer ha ordenado un funeral de estado para este oficial que murió de una manera tan trágica mientras cumplía con su deber. En reconocimiento de sus magníficos logros en la Primera Guerra Mundial, de sus sesenta y dos victorias de combate y de los grandes servicios que prestó en la construcción de la Luftwaffe, el Führer ha perpetuado el nombre de Generaloberst Udet otorgándolo a Jagdgeschwader 3.

El sucesor de Udet fue Erhard Milch, quien recuperó la posición que había perdido en 1938. Milch comenzó de inmediato la revisión completa de toda la industria aeronáutica alemana, para eliminar la duplicación derrochadora y el uso ineficiente de mano de obra y recursos. Pero tales medidas no tendrían mucho efecto en la situación del equipo a corto plazo.




Hay un viejo proverbio ucraniano que dice `En el verano, una cucharada de agua producirá una cucharada de barro; en el otoño, una cucharada de agua formará un cubo de barro. Cuando llegaron las lluvias del otoño de octubre de 1941, las tropas alemanas que avanzaban hacia Rusia supieron la verdad del proverbio. Anteriormente, el terreno firme se convirtió en un pantano, las carreteras estaban cubiertas de barro profundo y pegajoso. Los movimientos de las unidades motorizadas de combate y suministro solo fueron posibles con la mayor dificultad. Cuando sus empujes blindados se deslizaron hasta detenerse en el barro del eje. los alemanes estaban a las puertas de Moscú y casi habían rodeado Leningrado; nunca iban a tomar ninguna de estas ciudades.



Ahora los alemanes debían pagar un alto precio por la tardanza del deshielo primaveral a principios de año. Para el mejor aliado de los rusos, el "General Invierno", golpeó poco después de las lluvias otoñales y antes de que los alemanes obtuvieran la rápida y total victoria que Hitler había predicho con tanta confianza. Y, también en diciembre de 1941, los Estados Unidos entraron en guerra contra Alemania; esto iba a tener efectos de largo alcance, pero mucho más tarde.



La severidad del invierno ruso encontró a la Luftwaffe mal preparada. Aparte de la falta de ropa adecuada para el clima frío, hubo una gran falta de equipos necesarios para mantener la aeronave en tales condiciones. Debido a que las máquinas a menudo tenían que estacionarse al aire libre a temperaturas tan bajas como menos de 20 F, los motores aeronáuticos y las pistolas simplemente se congelaron, y todo tipo de dispositivos de calefacción tuvo que improvisarse en el campo para descongelarlos.

Sumado a las condiciones de invierno inesperadamente duras y las grandes pérdidas fue el desgaste acumulado de algunas de las operaciones aéreas más intensivas jamás montadas. La mayoría de las unidades de combate de la Luftwaffe habían estado en acción sin pausa desde junio hasta finales de octubre. Durante este período, el grupo de bombarderos de picado Gruppen había mantenido una tasa promedio diaria de alrededor del setenta y cinco por ciento de su establecimiento en aeronaves, los cazas el sesenta por ciento y los bombarderos de nivel aproximadamente el cuarenta por ciento. Teniendo en cuenta que este esfuerzo se mantuvo día tras día, durante más de cuatro meses, estas cifras son bastante notables en cada caso; avanzan un largo camino para explicar por qué la Luftwaffe pudo lograr tanto durante las etapas iniciales de la campaña rusa.



A fines de 1941, la Luftwaffe tenía solo alrededor de 1,700 aviones de todo tipo en el Frente Oriental, dispersos a lo largo del frente de 2,000 millas de largo que iba desde el Cabo Norte hasta el Mar Negro. Y, debido a las dificultades de mantenimiento y suministro, la capacidad de servicio en muchas de las unidades voladoras ya debilitadas cayó hasta un treinta por ciento. Los alemanes necesitaban desesperadamente un breve respiro para recuperarse de los esfuerzos de los meses anteriores. Pero no debían conseguirlo, ya que a principios de diciembre el Ejército Rojo lanzó su contraofensiva de invierno.

Ante los ataques de nuevas divisiones rusas especialmente entrenadas y equipadas para la lucha de invierno, las tropas alemanas agotadas comenzaron a ceder terreno. El espectro de lo que había caído sobre el Gran Ejército de Napoleón en 1812 se mantenía inmenso y amenazador. No cabe duda de que cualquier intento alemán de hacer un retiro general se habría convertido rápidamente en una derrota. Ante esta amenaza, la orden de Hitler de mantenerse firme, sin importar el costo, fue sin duda correcta. A fines de febrero de 1942, los alemanes habían logrado en gran medida, frente a la poderosa presión rusa, establecer una nueva línea defensiva, aunque una línea extremadamente delgada en algunos lugares.


Barco de patrulla: Dabur (Israel)

Patrullera Dabur





Los barcos patrulleros "Dabur" desempeñan un papel esencial e importante en la protección de la costa israelí. Algunos se fabricaron en los Estados Unidos y llegaron a Israel a fines de la década de 1970, y otros se fabricaron en I.A.I - RAMTA (Israel) en la década de 1970. Durante la década de 1980, se introdujeron una serie de renovaciones, que mejoraron significativamente la maniobrabilidad de los barcos. Hasta la fecha, las tripulaciones de "Dabur" han logrado superar docenas de intentos de infiltración terrorista a través del mar y han logrado hundir numerosos barcos terroristas.

Las patrulleras de Dabur se utilizan para asegurar la costa israelí. Llegaron a Israel a fines de los años setenta. Durante la Guerra de Yom Kippur, los barcos patrulleros de Dabur impidieron el ataque egipcio en la zona del Mar Rojo. Atacaron los amarres del enemigo egipcio y destruyeron muchas lanchas rápidas y botes de goma con comandos egipcios que estaban listos para avanzar sobre los objetivos israelíes.



Durante la década de 1980, se decidió mejorar el rendimiento de los barcos patrulleros de Dabur. Se introdujeron una serie de renovaciones que mejoraron significativamente la maniobrabilidad.

Los barcos de Dabur desempeñan un papel esencial e importante en la protección de la costa israelí. Hasta la fecha, las tripulaciones de Dabur han logrado superar docenas de intentos de infiltración terrorista a través del mar y han logrado hundir numerosos barcos terroristas.



En 1988, el Dvora (Super Dvora MK II) se añadió a la flota de Dabur. Fabricado por Israel Aircraft Industries, la construcción del Dvora se basa en el Dabur israelí; Es sin embargo, casi 2 metros más largo. Se navega a una velocidad de 37 nudos.



Características principales


Características generales:

Múltiples misiones: se puede usar como embarcación de combate, bote de patrulla de la guardia costera, bote de patrulla de la policía del puerto y despacho de aduanas.
Batalla probada
Fabricado en los Estados Unidos / Israel

Dimensiones:
Longitud total 19,80 m
Max. ancho 5,50 m

Desplazamiento:
Desplazamiento de la luz 34.0 ton.
Desplazamiento normal 38.0 ton.
Desplazamiento total 45.0 ton.

Velocidad:
Max. velocidad 29.0 nudos
Patrulla - velocidad de crucero 21.0 nudos

Rangos Operacionales:
Rango en el máx. velocidad 540 mn
Alcance a velocidad de patrulla 560 NM

Combustible y agua:
Capacidad de combustible de 9,600 litros.
Capacidad de agua 1.136 litros



Detección:
Radar Decca 926

Sistemas de armas:
Cañones 2x20mm
Ametralladoras 2x0.3 "

Navegación:
Gyro, Laz-47 (43), sal-log, G.P.S.

Comunicación:
Transceptores HF, VHF, HVHF, UHF.

Maquinaria:
2xGM diesel 16V92TB Motores que impulsan dos hélices.
Motor máx. salida de 1200 HP cada una

Seguridad y Control de Daños:
Sistema de extinción de incendios y extintores de mano.
Sistema de achique y bombas contra incendio.

Alojamiento:
Sistema de aire acondicionado.
Compartimiento de la galería.
Ducha y cubículo de cabeza.

martes, 18 de diciembre de 2018

SGM: Bombardero mediano Lioré et Olivier LeO 45


Lioré et Olivier LeO 45 

Wikipedia




Papel bombardero medio
Fabricante SNCASE, SNCAO
Primer vuelo 15 de enero de 1937.
Introducción 1938
Retirado 1957
Estado retirado
Usuario principal de la Fuerza Aérea Francesa
Producido 1938–1942
Número construido 561




Lioré-et-Olivier LeO 45 fue un bombardero medio francés que se utilizó durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Originalmente había sido diseñado y desarrollado para la recién formada Armée de l'air como un moderno bombardero mediano capaz de realizar operaciones estratégicas independientes, a diferencia de la mayoría de los bombarderos franceses anteriores.

El LeO 45 era un monoplano de ala baja, totalmente metálico en su construcción, equipado con un tren de aterrizaje retráctil y con dos motores Gnome-Rhône 14N de 1.060 hp. El prototipo, que realizó su primer vuelo el 15 de enero de 1937, había sido equipado con dos motores Hispano-Suiza de 1.100 caballos de fuerza.  La LeO 45 se había desarrollado con el objetivo de proporcionar un bombardero moderno y avanzado para la nueva Armée de l'air, que obtuvo su independencia el 1 de abril de 1933. Introducido al servicio operativo en 1938, era un bombardero muy eficaz y capaz. .



Como solo un puñado de aviones habían sido introducidos en la Fuerza Aérea Francesa por el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la LeO 45 apareció efectivamente demasiado tarde para que el tipo proporcione una contribución sustancial durante la Batalla de Francia frente a Una invasión por la Alemania nazi. Como resultado del armisticio del 22 de junio de 1940, la LeO 45 estaba siendo operada en cantidad por ambos lados del conflicto; Si bien el tipo continuó siendo fabricado y operado por la Francia ocupada de Vichy, las fuerzas de la Francia Libre también operaron el avión. La LeO 45 participó en misiones de combate durante el resto de la guerra, y continuó siendo utilizada durante algún tiempo después de su fin por la Fuerza Aérea francesa de posguerra. Los últimos ejemplos en servicio activo se retiraron finalmente en septiembre de 1957.


Desarrollo

Trasfondo


El 1 de abril de 1933, la Fuerza Aérea francesa fue oficialmente reconocida como un servicio militar independiente. [2] De acuerdo con esta nueva posición, además de cooperar con operaciones terrestres y navales, hubo un nuevo énfasis en la capacidad para ejecutar operaciones independientes de nivel estratégico. Se determinó rápidamente que las aeronaves existentes serían incapaces de desempeñar este último rol en un grado suficiente, por lo que se inició rápidamente un programa de modernización, conocido como Plan I. Este plan requería la provisión de 1.010 aviones de combate modernos aptos para el servicio de primera línea a finales de 1936; de estos, 350 de ellos serían bombarderos, divididos en 210 bombarderos medianos, 120 bombarderos pesados ​​de doble motor y 20 bombarderos pesados ​​de cuatro motores.



Mientras que entre 1933 y 1935 se adquirieron numerosos aviones con varios asientos, como el Bloch MB.200, Bloch MB.210, Amiot 143, Lioré et Olivier LeO 257 Potez 540 y Farman F.221, muchos de ellos se originaron en programas técnicos. que había precedido el reconocimiento de la independencia del servicio y, por lo tanto, no se había desarrollado para cumplir con sus nuevas ambiciones estratégicas. Además, varias fallas se identificaron rápidamente y muchos de estos aviones, incluidos armamentos defensivos inadecuados, eran demasiado lentos y relativamente inmovilizables y, por lo tanto, demasiado vulnerables para salidas viables sobre territorios hostiles. En consecuencia, la necesidad de su reemplazo fue evidente.  Fuera del programa de modernización del Plan I, se formularon los requisitos para un bombardero mediano avanzado para el nuevo servicio.

El 17 de noviembre de 1934, Service Technique Aéronautique lanzó el programa de bombarderos pesados ​​B5 y se acercó a todos los principales fabricantes de aviones franceses. Varios requisitos especificaban un bombardero de cinco asientos con una velocidad máxima de 400 km / h (215 nudos, 250 mph) a 4,000 m (13,125 pies) y un radio de combate de 700 km (435 mi) con una carga útil de transporte interno 1,200 kg (2,650 lb). Los nuevos bombarderos tendrían que ser capaces de operar durante el día y la noche, mientras llevaban torretas defensivas, la unidad delantera se fijaba al fuselaje mientras que la posición ventral era flexible. A fines de 1935, Amiot, Latecoere, Romano, Lioré et Olivier y Bloch presentaron las maquetas de sus presentaciones.



Durante la segunda mitad de 1935, el Service Technique Aéronautique decidió promulgar varios cambios en algunos de los requisitos especificados; esto incluyó la revisión de los arreglos de torreta hacia atrás e inferior y la tripulación se redujo de cinco a cuatro, ya que se pensaba que el copiloto también podría servir como navegante y apuntador de bombas. Para reflejar el cambio de tripulación, el programa fue rediseñado de B5 a B4. En septiembre de 1936, los requisitos del bombardero previsto fueron revisados ​​para tener en cuenta el desarrollo de motores de clase de 1,000 hp (746 kW); en consecuencia, la velocidad de crucero aumentó a 470 km / h (255 nudos, 290 mph).  Fue en este punto que el Plan I se canceló a favor del Plan II, que exigía que se aprovisionara una fuerza de bombarderos aún más grande y más capaz para la Fuerza Aérea francesa; bajo este plan, se preveía que se establecerían un total de 41 unidades, cada una equipada con 12 aviones tipo B4.



Entre los numerosos fabricantes que presentaron propuestas para el programa B4 se encontraba Lioré et Olivier, que pronto se nacionalizaría como parte de la SNCASE. [6] Lioré et Olivier fue proveedor desde hace mucho tiempo de la Armée de l'air, proporcionando aeronaves como su LeO 20 y otros bombarderos biplanos menos conocidos. Esto le había ganado a la compañía una reputación de confiabilidad, pero había sido relativamente tradicional y conservador en términos de su diseño. El programa de 1934 se sometió a Pierre Mercier, un ingeniero más joven que tenía experiencia en armazones de vuelo en voladizo. Fue a partir del trabajo de Mercier que surgió un nuevo diseño, que pronto fue bautizado como el LeO 45.


Pruebas de vuelo

El 16 de enero de 1937, el prototipo LeO 45-01, impulsado por un par de motores radiales Hispano-Suiza 14AA-6 / Hispano-Suiza 14AA-7 que producían 1,120 hp (835 kW) cada uno, voló por primera vez. [7] [4] A pesar de los problemas experimentados con la inestabilidad longitudinal, la confiabilidad del motor y el sobrecalentamiento, el avión demostró un rendimiento general excelente. Durante las pruebas de vuelo, el prototipo fue capaz de alcanzar 480 km / h (260 nudos, 300 mph) a 4000 my alcanzar 624 km / h (337 nudos, 388 mph) en una inmersión poco profunda.



En septiembre de 1937, el prototipo se entregó al Centro de Eslovenia de Matériels Aériens en Vélizy-Villacoublay para la evaluación oficial del tipo. El 6 de diciembre de 1937, estuvo involucrado en un incidente de aterrizaje forzoso debido a que ambos motores fallaron simultáneamente en pleno vuelo; El piloto, Jea Doumerc, pudo aterrizar sin sufrir ningún daño. El prototipo se devolvió rápidamente al fabricante para realizar ajustes antes de la reanudación de los vuelos de evaluación. En julio de 1938, el prototipo, equipado con los nuevos carenados diseñados por Mercier, alcanzó los 500 km / h (270 nudos, 311 mph). Los problemas de inestabilidad anteriores se abordaron parcialmente mediante la adopción de aletas gemelas y timones rediseñados en la unidad de la cola.

Se habían experimentado varios problemas con los molestos motores Hispano-Suiza y esto provocó varios cambios en el prototipo, como la adopción de tomas de aire más amplias y eficientes para los enfriadores de aceite, que a su vez redujeron los casos de sobrecalentamiento del motor. El 29 de agosto de 1938, se decidió reemplazar los motores Hispano-Suiza existentes por los motores Gnome-Rhone 14N 20/21, que podían producir 1,030 hp (768 kW) cada uno; como resultado de estos cambios, la aeronave fue re-designada como LeO 451-01. Una vez finalizada la renovación, se reanudó el programa de pruebas de vuelo, que se desarrolló del 21 de octubre de 1938 a febrero de 1939. A pesar de que los nuevos motores son ligeramente menos potentes, la velocidad y el rendimiento general del prototipo se mantuvieron relativamente sin cambios.

Producción

En mayo de 1937, la Armée de l'Air realizó un pedido inicial de preproducción para un par de aviones LeO 450, uno equipado con motores Hispano-Suiza AA 06/07 y el otro con motores Hispano-Suiza 14 AA 12/13. El 29 de noviembre de 1937, se recibió un pedido de 20 máquinas de producción, la primera de las cuales se entregó en mayo de 1938. El 26 de marzo de 1938, se ordenaron otros 20 LeO 450 en línea con el recientemente adoptado Plan V del Ministerio de Aire francés. lo que exigió la reequipación de 22 unidades de bombarderos. Para cumplir con las ambiciones francesas, que se consideraba que requerían 449 aviones de primera línea y 185 aviones de reserva, para abril de 1940, también se emitieron contratos oficiales para los aviones Bloch 131 y Amiot 350 como medidas de interrupción, junto con otros 100 aviones LeO 45 que fueron ordenados. en 15 de junio de 1938.



El 21 de octubre de 1938, se especificó que todas las aeronaves LeO 45 de producción debían estar equipadas con motores Gnome-Rhone en lugar de las centrales eléctricas Hispano-Suiza originalmente previstas. Sin embargo, como resultado de esta demanda, hubo retrasos considerables en la entrega del primer avión de producción. A fines de noviembre de 1938, el primer LeO 45 estuvo en exhibición estática en el Salón Aeronáutico de París; realizó su vuelo inaugural el 24 de marzo de 1939. El 28 de abril de 1939, el segundo avión de producción realizó su primer vuelo. Se encontraron problemas de producción adicionales como resultado de problemas de suministro con los motores Gnome-Rhone y las hélices asociadas; como resultado, se decidió ajustar el tipo con hélices construidas por Ratier, lo que redujo la velocidad máxima de 311 mph a 298 mph.



A principios de 1939, cuando se hizo evidente que la situación internacional estaba empeorando y que las potencias europeas estaban cada vez más involucradas en una guerra importante, la Armée de l'Air solicitó explícitamente a SNCASE que la empresa no retrasaría la producción al promulgar cualquier mejora adicional; El mandato se emitió a pesar de problemas conocidos de dentición con el tipo que estaban lejos de ser resueltos. Al mismo tiempo, los requisitos del Plan V se elevaron a 11,88 bombarderos B4, de los cuales 396 son aviones de primera línea.  En consecuencia, el 20 de febrero de 1939, se confirmó una orden tentativa para 100 aviones; el 18 de abril de 1939, se recibió un pedido grande para otros 480 bombarderos LeO 45.



En septiembre de 1939, la víspera del estallido de la Segunda Guerra Mundial, había un total de 749 aviones LeO 45 en orden; esto incluía varias variantes diferentes del tipo, como un modelo de gran altitud previsto, un avión equipado con motores Wright GR-2600-A5B construidos en Estados Unidos y 12 aviones que habían sido pedidos para la Fuerza Aérea griega. En el mismo punto, solo había 10 bombarderos LeO 451 en el servicio de la Fuerza Aérea francesa, mientras que otros 22 estaban en proceso de ser entregados. Fue en este punto que se emitieron una serie de pedidos adicionales de producción en tiempos de guerra, que exigían la fabricación de cientos de aviones más, lo que representa alrededor de 1,549 aviones LeO 45 de varios modelos. Si bien se establecieron líneas de producción adicionales para producir más aviones, gran parte de esta capacidad adicional no llegó hasta unos pocos meses antes de la catastrófica batalla de Francia, por lo que su contribución al curso de la guerra fue mínima en el mejor de los casos.

Diseño

El Lioré et Olivier LeO 45 era un bombardero mediano bimotor, que había sido concebido con el objetivo de producir un bombardero adecuadamente avanzado para equipar a la Fuerza Aérea francesa. En contraste con sus predecesores, que habían confiado en las ametralladoras para la autoprotección, el énfasis se colocó en el crucero de gran altitud a gran velocidad. La expectativa era que la alta velocidad forzaría a los cazas enemigos a realizar ataques de persecución y, a tal efecto, la aeronave fue diseñada con un cañón de disparo trasero que poseía un arco de tiro trasero sin obstrucciones gracias al diseño de los aletas dobles.



La LeO 45 presentaba una construcción completamente metálica y un fuselaje monocasco; la estructura incluía 60 marcos fijos individuales unidos a largueros longitudinales y estaba cubierta por paneles de aleación ligera remachados al ras. Como consecuencia de los requisitos de velocidad especificados del programa, se dedicó mucho esfuerzo a reducir la resistencia parásita. La sección transversal del fuselaje se redujo mediante la adopción no solo de un compartimento principal para la bomba del fuselaje, sino también de los compartimientos para bombas más pequeños que se ubicaron dentro de las raíces del ala. El ala en voladizo bajo, que empleaba una estructura diseñada y patentada por Mercier, se construyó en cuatro secciones separadas. Específicamente, la sección interior se construyó alrededor de dos largueros equipados con brazos de acero que tenían suficiente espacio entre ellos para albergar una bomba de 200 kg y grandes tanques de combustible autosellantes; los largueros no continuaron hasta la punta del ala, pero dieron paso a una estructura de tipo caja. Las alas fueron provistas de grandes aletas ranuradas de tipo dividido, que fueron controladas electrónicamente y alerones ranurados de alta relación de aspecto, el último de los cuales se deprimió durante el despegue. 



El fuselaje albergaba la tripulación de cuatro hombres del avión; el bombardero, que también era el comandante según la tradición francesa, se colocó dentro de una nariz casi totalmente acristalada en la parte delantera del avión, por delante del piloto, y realizó funciones de observación y bombardeo con este objetivo.  Detrás del piloto, el operador de radio podría manejar una ametralladora M.1934 (500 rondas) defensiva de 7.5 mm desde una "góndola" retráctil. Un corredor a lo largo de la bahía de bombas principal llevó a la posición del artillero dorsal, que contó con un montaje motorizado para el cañón de 20 mm Hispano-Suiza HS.404, con 120 disparos; La torreta podría estar retraída. Otra ametralladora de 7.5 mm M.1934 fue fijada en la nariz (300 disparos). El Leo 45 tenía un compartimiento central de bombas, dentro del cual se encerró la mayoría de los armamentos de la aeronave. En total, los armamentos de la aeronave comprendían: 120 balas de 20 mm, 800 balas de 7,5 mm, hasta siete bombas de 200 kg u otras combinaciones (1–2 bombas de 500 kg en el vientre, más los dos 200 kg en las alas). Cuando se vuela con la carga útil máxima, esto reduce la carga de combustible correspondiente a solo 1,000 lts. Los tanques de combustible también se alojaron dentro de las alas, comprendiendo un par de tanques de 880 lts dentro de las alas interiores, junto con otros dos pares de 330 lts y 410 lts contenidos en las alas externas.



Mercier también usó su tipo de carenado patentado para los motores radiales de la LeO 45. A diferencia de los carenados NACA típicos, el ajuste del flujo no fue proporcionado por las aletas, sino por un anillo frontal que se movió hacia atrás y hacia adelante para reducir o aumentar el flujo respectivamente, sin cambios en la resistencia al arrastre. Como muchos otros aviones bimotores franceses de la época, las hélices giraron en direcciones opuestas para eliminar los efectos indeseables del par motor de la hélice. El tren de rodaje era completamente retráctil, presentaba un mecanismo inusualmente complicado para las ruedas principales con el fin de reducir el tamaño de las barquillas del motor. Las dos superficies horizontales de la unidad de cola se construyeron en dos mitades separadas y se atornillaron en una sección central corta fijada al fuselaje superior; las aletas gemelas y los timones, que estaban equipados con pestañas de adorno, se unieron en los bordes extremos del plano de cola.

Historia operacional

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, solo había diez LeO 45 que habían sido aceptadas formalmente por la Fuerza Aérea francesa. Estos aviones fueron enviados a una unidad de primera línea para experimentar con el nuevo tipo en el campo y volaron algunos vuelos de reconocimiento sobre Alemania, lo que resultó en la primera pérdida de combate del tipo.

Al comienzo de la Batalla de Francia, el 10 de mayo de 1940, solo 54 de los 222 LeO 451 que se habían entregado se consideraron listos para el combate, el resto se usó para entrenamiento, repuestos, modificaciones, reparaciones o se perdió. La primera salida de combate de la campaña fue llevada por diez aviones de Groupes de bombardement (escuadrones de bombarderos, abreviado GB) I / 12 y II / 12 el 11 de mayo. Volando a baja altura, los bombarderos sufrieron del fuerte fuego antiaéreo terrestre con un avión derribado y ocho gravemente dañados. En los siguientes ocho días, muchos de ellos fueron derribados, como el pilotado por el chef de cocina Hervé Bougault cerca de Floyon, durante una misión de bombardeo sobre las tropas alemanas. Por el Armisticio del 25 de junio de 1940, la LeO 451 del Groupement de bombardement 6 (ala de bombardero) había volado aproximadamente 400 misiones de combate, lanzando 320 toneladas de bombas a expensas de 31 aviones derribados por fuego enemigo, 40 canceladas debido a daños y cinco perdidos en accidentes. Otras estadísticas indican que se perdieron unos 47 bombarderos: 26 a cazas, 21 a Flak.

Aunque los LeOs eran típicamente más rápidos que muchos cazas y también más rápidos que casi todos los demás tipos de bombarderos, desafortunadamente para ellos, la Luftwaffe estaba equipada con cazas que eran aún más rápidos (como el Bf-109 y el Bf-110). La velocidad de crucero, hasta 420 km / h (7 km / min), fue uno de los puntos fuertes del rendimiento de LeOs y los hizo difíciles de interceptar. Las velocidades de buceo y escalada también fueron muy buenas (el SM.79 italiano tardó 17 minutos en alcanzar los 5,000 m, en comparación con los 14 para el LeO), aunque no fue tan útil para un bombardero. Los LeOs fueron optimizados para operaciones de mediana altura (5,000 m) pero fueron forzados a ir mucho más abajo para buscar y destruir objetivos tácticos, raramente con una escolta de caza básica (P-75, D.520). Los LeO no estaban desarmados y los cazas alemanes tenían que vigilar su torreta dorsal: el 6 de junio de 1940, el sargento de artillería Grandchamp, GB II / 11 derribó dos Bf-110Cs con el cañón Hispano. Los cazas alemanes llegaron para evitar este peligro atacando desde abajo, lo que obligó a los LeOs a desplegar su torreta retráctil, lo que los frenó.

Otro problema había sido causado por el ataque inicial de los alemanes. El grupo 6 tenía 50 LeOs, pero estos aviones no se habían dispersado e incluso carecían de una defensa de AA capaz en sus aeródromos. Cuando la Luftwaffe atacó, se perdieron un total de 40 bombarderos. A pesar de esto, Groupement 6 continuó la lucha, ya que los LeOs se produjeron a un ritmo acelerado (alrededor de 4–5 / día, más de 200 construidos en 45 días) lo que les permitió reequiparse. Las pérdidas siguieron siendo altas y, en las misiones, 13 LeO fueron interceptados y cuatro derribados por los cazas de la Luftwaffe. Groupement 6 sumó alrededor de 70 pérdidas tanto en aire como en tierra, pero aún así siguió luchando hasta el final.



Tras la entrada de Italia en la guerra en el lado del Eje, LeOs atacó a Livorno, Novi Ligure, Vado y Palermo en una misión matutina de cuatro aviones. Contra las fuerzas italianas, los LeOs pudieron operar sin mucha dificultad. Turín (plantas Fiat) estaba cerca de la frontera y era fácil de alcanzar, mientras que Italia no tenía un sistema de radar y las radios no se usaban comúnmente en los cazas italianos. En el otro frente, sin embargo, el fuego antiaéreo en tierra y los cazas de la Luftwaffe hicieron mucho daño al tipo.

Un total de 452 aviones fueron construidos, 373 aceptados en servicio (incluyendo 13 para Aéronautique navale), y alrededor de 130 perdieron en acción en Europa.

Después del armisticio, la LeO 451s continuó volando, bajo el gobierno de Vichy. Las modificaciones en el servicio de Vichy incluyeron el ajuste de la aeronave con timones más grandes y dos ametralladoras de 7.5 mm más en la torreta trasera. Las armas adicionales se agregaron debido a la capacidad limitada de las revistas de cañones y al hecho de que cambiarlas en vuelo fue extremadamente difícil. La producción de aeronaves se detuvo con la ocupación alemana, pero un acuerdo de 1941 autorizó a las autoridades de Vichy a tener un número limitado de aeronaves militares construidas y se colocaron órdenes para 225 Leo 451 recién construidos. Para acelerar la producción, se hizo un uso considerable de los componentes que se habían construido en 1940 y se habían almacenado en la zona ocupada de Alemania. El primero de los aviones de nueva producción voló el 30 de abril de 1942, y cuando la ocupación alemana del sur de Francia, luego de la Operación Antorcha, puso fin a la producción, se habían construido 102 LeOs para Vichy. En 1942, LeO 451-359 se equipó con una bobina de desmagnetización experimental para detonar remotamente minas navales (algunos británicos Vickers Wellingtons y German Junkers Ju 52s también tenían un dispositivo similar).
El 24 de octubre de 1940, Vichy French LeO 451 llevó a cabo un ataque aéreo contra Gibraltar en represalia por el ataque de los francos franceses en Dakar, perdiendo uno de ellos ante el fuego antiaéreo británico. Dos unidades de bombarderos equipados con LeO 451s, GB I / 12 y GB I / 31 se asentaron en Siria cuando las fuerzas aliadas invadieron el 8 de junio de 1941, al comienzo de la Campaña Siria-Líbano. Estos se complementaron con el documento GB I / 25, que se envió desde Túnez. Durante esta campaña, el LeO 451s realizó un total de 855 salidas, perdiendo 29 LeO 451s en el proceso. Después de la Operación Antorcha que comenzó el 8 de noviembre de 1942, la LeO 451 francesa sobreviviente en el norte de África se usó principalmente para tareas de carga, aunque volaron algunas misiones de bombardeo contra las fuerzas del Eje durante la Campaña de Túnez. Fueron reemplazados por los bombarderos Handley-Page Halifax y B-26 Marauder.

Los alemanes no estaban especialmente interesados ​​en el tipo, pero el 21 de mayo de 1943, la Luftwaffe solicitó a la Regia Aeronautica que entregara 39 LeO 451 capturados por tropas italianas en la fábrica SNCASE en Ambérieu-en-Bugey (Lyon). La Luftwaffe, alegando haber comprado previamente el Liorés, dio a cambio una acción de 30 Dewoitine D.520s. Los 451s se convirtieron en aviones de transporte para combustible y tropas. Otros Liorés fueron entregados a la Regia Aeronautica y 12 se pusieron en servicio con una unidad de ataque a tierra, aunque casi no vieron servicio activo.

Después de la guerra, los 67 aviones supervivientes se utilizaron principalmente como instructores y transportes. El LeO 451 se retiró en septiembre de 1957, lo que lo convierte en el último diseño francés de antes de la guerra en dejar el servicio activo.

Variantes

LeO 45.01
Primer prototipo, propulsado por dos motores de pistón radial Hispano-Suiza 14AA-6 / Hispano-Suiza 14AA-7.
LeO 451.01
El primer prototipo LeO 45.01 fue rediseñado, equipado con dos motores Gnome-Rhone 14R.
LeO 451
Versión de producción equipada con Gnome-Rhône 14N-48 / Gnome-Rhône 14N-49 o Gnome-Rhône 14N-38 / Gnome-Rhône 14N-39 o Gnome & Rhône 14N-46 / Gnome-Rhône 14N-47 motores
LeO 451C
Se rediseñaron doce aviones LeO 451T, utilizados como aviones de transporte de correo para Air France.
LeO 451E
Laboratorio de vuelo de posguerra, 11 modificados.
LeO 451T
Bombarderos capturados por alemanes modificados para el servicio de carga, con capacidad para hasta 17 soldados. Alrededor de unos 50 aviones fueron modificados.
LeO 453
Conversión de posguerra a transportes de alta velocidad y aeronaves de búsqueda y rescate, impulsados ​​por dos motores Pratt & Whitney R-1830-67 de 895 kW (1,200 hp), con capacidad para 6 pasajeros, con un rango de 3,500 km (1,890 nm, 2,175 mi) ) a 400 km / h (215 nudos, 250 mph) de velocidad de crucero, 40 modificados. [28]
LeO 454
Motores Bristol Hercules II, un prototipo quedo sin terminar.
LeO 455
Versión de gran altitud con motores turbo-sobrealimentados Gnome-Rhône 14R que producen 1,375 hp (1025 kW) cada uno, 400 pedidos, un prototipo construido. El avión voló el 12 de marzo de 1939, pero más tarde fue destruido en tierra.
LeO 455Ph
Variante de reconocimiento fotográfico de posguerra, impulsada por dos motores SNECMA 14R de 1.600 hp (1195 kW). Se modificaron cinco LeO 451 y fueron utilizados por el Institut Géographique National. [28]
LeO 456 (LeO 451M)
Versión naval para la armada francesa, 68 ordenados. También conocido como el LeO 451M.
LeO 458
Motores Wright GR-2600-A5B, diez pedidos

Operadores

Francia
  • Armée de l'air
  • Aéronautique Navale
  • Air France
Francia de Vichy
  • Fuerza Aérea Francesa de Vichy
Alemania
  • Luftwaffe operó varios aviones capturados.

Italia
  • Regia Aeronautica
Estados Unidos
  • Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos operaron varios aviones capturados como hacks de unidades.

Especificaciones (LeO 451)


Datos de la serie Lioré et Olivier LeO 45 (aeronave en el perfil 173)

Características generales

Tripulación: 4
Longitud: 17.17 m (56 pies 4 pulg.)
Envergadura: 22.52 m (73 pies 11 pulg.)
Altura: 5.24 m (17 pies 2 pulg.)
Área de ala: 66 m² (710 ft²)
Peso en vacío: 7,530 kg (16,600 lb)
Max. Peso de despegue: 11,398 kg (25,130 lb)
Capacidad de combustible: 3,235 l (855 US gal)
Motores: 2 × motores radiales Gnome-Rhône 14N −48/49 (o −38/39 o −46/47) de 14 cilindros enfriado por aire, 790 kW (1,060 hp) cada uno


Rendimiento

Velocidad máxima: 495 km / h [30] (260 nudos, 300 mph) a 4,000 m (13,125 pies)
Velocidad de crucero: 420 km / h (225 nudos, 260 mph)
Rango: 2900 km (1,565 nm, 1,800 mi)
Techo de servicio: 9,000 m (29,530 ft)


Armamento

Cañones:
Cañón Hispano-Suiza HS.404 de 1 × 20 mm en torreta dorsal, 120 tiros
1 × 7,5 mm (0,295 pulg.) Ametralladora MAC 1934 de tiro hacia adelante, 300 disparos
1 × 7,5 mm MAC 1934 en torreta ventral retráctil "cubo de basura", 500 tiros
Bombas: hasta 1568 kg (3,457 lb) de bombas en fuselaje y bahías de bombas de raíz de ala
7 bombas de 200 kg (peso real de la bomba: 224 kg o 494 lb)