lunes, 24 de diciembre de 2018

Teoría de la guerra: La guerra entre 1900 y 1950

La Guerra - 1900-1950

Weapons and Warfare




Alimentadas por las rivalidades imperiales, las armas nuevas y poderosas, la capacidad de fabricación ampliada y el reclutamiento militar más amplio, las guerras de la primera mitad del siglo XX incluyeron los dos conflictos armados más grandes en la historia mundial. La Gran Guerra de 1914–18, más tarde llamada Primera Guerra Mundial, seguida de la Segunda Guerra Mundial (1939–45), reformó el orden global, pero ninguna resultó ser la “guerra para terminar con todas las guerras”.

Los años 1900 a 1914 fueron el punto álgido de los aventureros coloniales europeos y, en menor medida, estadounidenses y japoneses. Al dividir una China debilitada por la guerra en esferas de influencia económica y política, las grandes potencias también compitieron por el control de muchas otras regiones ricas en recursos y mano de obra de Asia, África y Oceanía. Al mismo tiempo, las potencias europeas utilizaron su poder industrial para acelerar una carrera de armamentos y desarrollaron complejos acuerdos y alianzas para proteger sus intereses en el hogar y en sus propiedades coloniales.

En el verano de 1914, el asesinato de un nacionalista serbio del archiduque Franz Ferdinand, heredero del trono austro-húngaro, puso en marcha estas alianzas y condujo directamente a la Gran Guerra. La guerra enfrentó a los Poderes Aliados (Francia, Rusia, Gran Bretaña, Japón y otras naciones, incluyendo eventualmente a los Estados Unidos) contra los Poderes Centrales de Alemania, Austria-Hungría y el imperio otomano que se desvanecía.



Nuevas estrategias 

La Gran Guerra fue un laboratorio de campo para un rango de nuevas armas y nuevas estrategias para desplegar tropas. Por primera vez, los aviones jugaron un papel importante. Fueron utilizados por ambos lados para reconocimiento aéreo y para arrojar explosivos a las fuerzas enemigas. El uso exitoso por parte de Alemania de submarinos equipados con torpedos, principalmente para acosar a los buques enemigos, fue la primera vez que la tecnología submarina, desarrollada a finales del siglo XIX, se tomó en serio como una importante herramienta de guerra. Las armas de campo de carga rápida y de disparo rápido hicieron a los soldados de infantería más mortales; los obuses capaces de disparar cinco o más balas de proyectiles por minuto fueron considerados responsables del 70 por ciento de los 9 millones de muertes de tropas de la guerra. La radio, recientemente desarrollada, revolucionó la capacidad de las tropas y los comandantes para comunicarse en tiempo real. Cerca del final de la guerra, los británicos utilizaron por primera vez los tanques blindados propulsados ​​por combustión interna para violar las posiciones alemanas. Los tanques pudieron proteger mejor a los conductores y rodaron fácilmente sobre alambres de púas y otros obstáculos: se convirtieron en equipo estándar en conflictos subsiguientes.

Mientras ambos bandos confiaban en asaltos de infantería en masa y protegían a sus hombres detrás de las trincheras excavadas en los campos de batalla, el empate se convirtió en un enemigo frustrante y peligroso, especialmente en el frente occidental de la guerra. Las trincheras sí protegían a los soldados, pero también impedían que se enfrentaran efectivamente al enemigo en la batalla. Abandonar la zanja era enfrentar el probable ataque de un francotirador en la trinchera opuesta. Las trincheras se llenan de agua y suciedad, causando enfermedades y lesiones. Las armas químicas y biológicas, como el gas de cloro mortal y debilitante (su uso ha sido ilegalizado desde el punto de vista legal) fueron una amenaza particular para las tropas atrapadas en trincheras. La introducción de tanques al final de la guerra ayudaría a superar este enfrentamiento.

A medida que la guerra se prolongaba, causando grandes bajas en batallas como Gallipoli en 1915 y Verdun y Somme en 1916, las conquistas del Poder Central en Rusia, Serbia y Rumania, combinadas con disturbios internos, llevaron a la retirada de Rusia y su paz separada con Alemania. A medida que se intensificaba la Revolución Rusa, el zar de Romanov Nicolás II renunció en marzo de 1917. Un mes después, Estados Unidos, sacudido por ataques de submarinos e indignado por un plan secreto alemán para ayudar a México a recuperar el territorio perdido de Estados Unidos, declaró la guerra al Centro.

Potestades

Aunque sería 1918 antes de que un número significativo de tropas de los EE. UU. comenzaran a pelear con los Aliados en Europa, el efecto de la mano de obra fresca ayudó a lograr la abdicación del Kaiser Wilhelm II el 9 de noviembre, seguido del armisticio el 11 de noviembre de 1918, que puso fin a la guerra.

La Gran Guerra, terminada por el controvertido Tratado de Versalles con Alemania y por otros tratados con aliados, resolvió pocos problemas y casi seguramente creó otros nuevos. A pesar de la creación de una Liga de Naciones (a la que Estados Unidos se negó a unirse) y una serie de propuestas y conferencias de desarme, el rearme y el colonialismo continuaron. Aunque Irlanda ganaría su independencia largamente buscada de Gran Bretaña en 1921, otras luchas coloniales permanecieron sin resolver. De hecho, Gran Bretaña y Francia encontraron nuevas oportunidades para dominar Oriente Medio en los restos del antiguo Imperio Otomano.

Rusia, ahora bajo un régimen comunista, luchó contra una invasión post-armisticio por parte de sus ex aliados alarmados y se dispuso a asegurar lo que se convertiría en una Unión Soviética de dos continentes en Europa y Asia, mientras que el líder Joseph Stalin reforzó su gobierno totalitario. Esto casi garantizaba disturbios en Europa del Este y nuevas confrontaciones con Japón. La nueva República de Weimar de Alemania luchó por recuperarse de la guerra perdida, y de las demandas del Tratado de Versalles por miles de millones en reparaciones de guerra (aunque nunca se recogieron en su totalidad). Adolf Hitler, nacido en Austria, usaría brillantemente el conflicto político y social posterior a la Gran Guerra y la amargura y el resentimiento de Alemania para obtener el poder como líder del nuevo Partido Nacionalsocialista o Nazi.

La guerra civil en China en las décadas de 1920 y 1930 animó a Japón a apoderarse de Manchuria en 1931 y lanzó una invasión a gran escala de China en 1937. La brutalidad de Japón hacia sus víctimas, por ejemplo, en la Violación de Nanjing (Nanking), igualó los horrores de Atrocidades nazis. Mientras tanto, Hitler comenzó a reconstruir el poder militar alemán, desafiando directamente las disposiciones del tratado, encontrando solo una resistencia simbólica de los antiguos aliados. Con su aliado fascista, Benito Mussolini de Italia, Hitler probó sus nuevas armas interviniendo en la guerra civil española del lado de los insurgentes fascistas liderados por Francisco Franco. Como una nueva guerra amenazada en Europa, Francia respondió construyendo su Línea Maginot, un sistema de fortificaciones. Unos 3.000 estadounidenses desafiaron la neutralidad oficial de los EE. UU. Para luchar contra Franco en España. De lo contrario, el sentimiento predominante en Francia y Gran Bretaña fue el apaciguamiento de los agresores.


Polonia atacada

La Segunda Guerra Mundial en Europa comenzó el 1 de septiembre de 1939, cuando las divisiones panzer alemanas de tanques y artillería móvil invadieron Polonia días después de que un pacto de no agresión entre Hitler y Stalin le diera a Hitler una mano libre en Europa del Este. En junio de 1940, las fuerzas de Hitler habían ocupado Francia, donde instalaron el gobierno de Vichy, que estaba subordinado a Alemania, y controlaba la mayor parte de Europa, mientras que Gran Bretaña luchaba virtualmente solo. En septiembre, Alemania, Italia y Japón crearon una alianza formal conocida como el Eje. En junio de 1941, las fuerzas alemanas invadieron la Unión Soviética, violando el pacto de 1939.

Desde el principio, las fuerzas de combate dependían en gran medida de los tanques, especialmente del confiable tanque de U. S. Sherman, y del poder aéreo. Los acorazados fueron fundamentales para los conflictos anteriores; en la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones se convirtieron en la innovación de combate más importante porque permitieron la proyección simultánea de la energía marítima y aérea. Cuando los aviones japoneses bombardearon Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, llevando a los Estados Unidos a la guerra, la enorme pérdida de vidas y los buques de guerra en la base aérea hawaiana fueron parcialmente compensados ​​por el afortunado despliegue en otros lugares de los portaviones estadounidenses. La guerra submarina, especialmente en el Océano Atlántico, se expandió en importancia tanto para los Aliados como para el Eje, infligiendo un gran daño en el transporte comercial y las armadas enemigas. Los aviadores militares, incluidos los de la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña, la Luftwaffe de Alemania y la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, dependían de bombarderos fuertemente blindados capaces de volar largas distancias con cargas pesadas de bombas y de aviones de combate más ágiles para repeler a los atacantes enemigos. La tecnología de radar, hecha funcionar por primera vez en la década de 1930 por científicos británicos y estadounidenses, ayudó a los Aliados a detectar submarinos y obtener avisos anticipados de ataques aéreos, desactivando un poco la eficacia de estas dos herramientas de guerra.



Guerra global total

La Segunda Guerra Mundial fue una guerra global y una guerra total con frentes en Europa, Asia, África y el Pacífico. Mientras los aliados luchaban en los primeros años de la guerra, la Unión Soviética fue la más afectada por los ataques del Eje en Europa oriental; Gran Bretaña se mantuvo en el oeste, mientras que Estados Unidos desplegó la mayor parte de su poder contra los japoneses en el Pacífico. En 1942, los aliados comenzaron a tener éxitos, especialmente en Midway Island en el Pacífico, en el norte de África y en la URSS, donde la Unión Soviética, a pesar de las enormes bajas militares y civiles, rechazó el asedio de Hitler a Stalingrado en enero de 1943. La invasión de las aliadas "Operación Overlord" el día D de las playas de Normandía en junio de 1944 finalmente abrió un segundo frente europeo. Pasaron casi un año de duros combates antes de que las tropas soviéticas convergentes y las fuerzas británicas y estadounidenses pudieran forzar el suicidio de Hitler y la rendición de Alemania en mayo de 1945.

Esta guerra total reclamó un número sin precedentes de víctimas civiles y personas desplazadas. Millones fueron asesinados o heridos por acción militar. Millones más fueron víctimas de homicidio deliberado, exceso de trabajo o hambre. Stalin envió a millones de ciudadanos soviéticos a campos de trabajo forzado. Hitler convirtió gran parte de la Europa oriental ocupada en un campo de trabajo forzado nazi y exterminó deliberadamente a "indeseables", incluidos 6 millones de judíos, en lo que se conoció como el Holocausto. Japón impuso medidas brutales en los territorios asiáticos ocupados, especialmente en Corea y China. En los Estados Unidos, 120,000 japoneses de la costa oeste, la mayoría de ellos ciudadanos de los EE. UU., Se vieron obligados a abandonar sus hogares y negocios para internarse en campos de detención rurales durante la guerra.

En ambos lados, la guerra movilizó a millones de voluntarios y reclutas y trajo más mujeres que nunca antes a la economía industrial. Los Estados Unidos instituyeron su primer proyecto de tiempo de paz en 1940. Los afroamericanos, como lo habían hecho en todas las guerras estadounidenses desde la Revolución, lucharon en unidades racialmente segregadas comandadas por oficiales blancos. Esto cambió en 1948 cuando el presidente de los EE. UU., Harry Truman, ordenó polémicamente que las fuerzas armadas de los EE. UU. se separaran. Unos 30,000 japoneses estadounidenses sirvieron, pero fueron enviados a Europa, no al teatro del Pacífico. Como también lo había sido en la Gran Guerra, los funcionarios políticos tanto del Eje como de los Aliados crearon campañas masivas de relaciones públicas diseñadas para demonizar a su enemigo, preservar la moral del frente y alentar la obediencia a varias iniciativas de racionamiento y trabajo.

Durante los últimos dos años de la Segunda Guerra Mundial, ambas partes introducirían nuevos tipos de armas controvertidos. El bombardeo alemán de Londres con bombarderos tripulados fue sucedido en 1944–45 por incluso más terroríficos cohetes no tripulados de medio alcance, el V1 y el V2. Los bombardeos aliados de Dresde, Alemania y Tokio incineraron gran parte de ambos objetivos y mataron a miles de civiles. Pero el arma más controvertida fue la bomba atómica, o bomba atómica, utilizada dos veces en Japón por los Estados Unidos en agosto de 1945. Un arma experimental creada durante la guerra por el proyecto secreto de Manhattan en los Estados Unidos, esta bomba podría ser lanzada por un Avioneta y destruye ciudades enteras, como lo hizo Hiroshima y Nagasaki. El bombardeo convencional había matado a más personas; lo que hizo que la bomba atómica fuera tan terrible fue la radiación que emitió, que enfermó a los sobrevivientes y causó sus muertes o dañó a los niños por nacer semanas o incluso años después. Después de que las dos bombas atómicas fueron lanzadas, Japón se rindió en septiembre de 1945, poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial.

Sin embargo, la guerra continuó, a pesar de la creación de las Naciones Unidas, un nuevo organismo mundial de mantenimiento de la paz con sede en la ciudad de Nueva York y bien publicitado Juicios de los Crímenes de Guerra de Nuremberg y la Corte Internacional de Tokio de líderes supervivientes del Eje. En 1949, las fuerzas lideradas por Mao Zedong, que se había nutrido durante la invasión de China a Japón mientras las fuerzas nacionalistas eran derribadas, finalmente ganaron la Guerra Civil China, derrotaron al gobierno nacionalista apoyado por los EE. UU. de China y establecieron un régimen comunista. Las guerras anticoloniales amenazaron los restos de los intereses coloniales británicos, holandeses y franceses. Gran Bretaña otorgó la independencia a la India en 1947, pero la mayoría de las naciones africanas y asiáticas solo obtendrían la independencia en los años posteriores a 1950.



Cazas tácticos: Programa LWF-ACF

Programa LWF-ACF

Genezis (en eslovaco)




El desarrollo de nuevos aviones de combate a mediados de la década de 1960 no fue un asunto simple. La construcción de aeronaves comenzó a influir en varias nuevas direcciones de pensamiento y las diferencias en el enfoque fueron significativas. La "mafia de los cazas", que probablemente fue el más destacado de estos grupos, fue el resultado de la colaboración entre el comandante John Boyd, el analista Pierre Spreya, el teniente coronel Everest Riccioni y el analista Charles Myers. Este grupo siempre había declarado que los aviones de combate F-X (MDD F-15) y VF-X (Grumman F-14) debían ser simples y fáciles de mantener. A fines de la década de 1960, diseñaron el concepto de un F-XX ligero y altamente maniobrable con un peso de despegue de aproximadamente 10 toneladas con un mínimo de equipo electrónico y sin misiles de largo alcance. Aunque sus pensamientos causaron muchas críticas, en 1969 el Pentágono sugirió que tanto la USAF como la Marina de los Estados Unidos adoptaran el concepto F-XX como una adición barata a los aviones F-14 y F-15. Este pequeño comentario provocó que la mayoría de las aerolíneas desarrollaran un avión de combate avanzado y ligero. Lockheed presentó su propuesta el 14 de enero de 1971, Northrop 17 días después, seguido de Boeing en febrero y LTV (Ling Temco Vought) en junio. El Ministerio de Defensa tenía grandes dudas de que el ímpetu inicial para esta avalancha de propuestas no solicitadas era el deseo de la USAF de evaluar posibles nuevos sistemas de armas.



Estudios de diseño de LWF ACF



Estudios de concepto de caza LWF ACF


Más bien, existía la preocupación de que los próximos proyectos F-X y A-X consuman la mayor parte, si no todo, el presupuesto TAC. Al mismo tiempo, las nuevas máquinas súper pesadas de la USAF no tuvieron una gran oportunidad de triunfar en un importante mercado europeo. Por lo tanto, el 16 de enero de 1971, se anunció oficialmente el programa LWF (Light Weight Fighter), que requiere un avión de combate avanzado con una relación peso-peso de hasta 9000kg y una alta maniobrabilidad. El énfasis estaba también en las dimensiones más pequeñas. Lockheed Skunk Works ha presentado su diseño CL-1200 Lancer a la competencia. Básicamente era un F-104 Starfighter mejorado con un ala nueva, un motor y una nueva parte trasera, incluidas las superficies de la cola. Para obtener financiamiento para la construcción de prototipos, Lockheed usó una táctica bastante inusual. Logró concluir un acuerdo con la Luftwaffe y la holandesa sobre la dedicación de dos máquinas F-104G al desarrollo. Al mismo tiempo, Pratt y Whitney decidieron por su cuenta modificar los tres motores TF30-PW-100, Hughes donó el radar y el sistema de puntería, el sistema de control y el piloto automático de Honeywell y el sistema de soporte vital de Garret. Con estos importantes compromisos, la USAF presentó una oferta para pruebas de construcción y vuelo de dos prototipos CL-1200 Lancer por $ 30 millones. Sin embargo, no estaba muy entusiasmada, especialmente por los temores de la competencia F-15, un posible problema de relaciones de propiedad y un calendario demasiado optimista. El proyecto ha cambiado cada vez más de militar a experimental, los prototipos ya no tienen que estar equipados con un sistema de control de incendios ni con ningún tipo de armamento. En ese momento, Lockheed comenzó a pensar en cancelar Skunk Works debido a su situación financiera injusta y Kelly Johnson aprovechó esta situación y puso a la Fuerza Aérea de los EE. UU. ante la visión catastrófica del mundo sin el equipo aeroespacial más avanzado. La respuesta no ha sido tan esperada, ya en abril, la financiación de los prototipos y sus pruebas de vuelo se había asignado y el proyecto recibió la designación oficial X-27 de acuerdo con su nuevo diseño.




Tácticas similares pronto imitaron a otros equipos, incluyendo LTV (Vought). Sus diseños V-1000 y V-1100 se basaron en el A-7 Crusader mejorado y ligero.




General Dynamics también estuvo involucrado en la competencia. En una evaluación preliminar realizada en marzo de 1972, se evaluó mejor el modelo Boeing 908-909. Poco después, siguió el Modelo 401-16B de General Dynamics y el Modelo P-600 de Northrop. Las propuestas de Lockheed y LTV fueron rechazadas.



Propuesta de competidor Diseño de caza ligero Boeing Modelo 908-909 LWF ACF
Modelo de avión de caza ligero Boeing 908-909 LWF ACF

Northrop basó su propuesta en base a su propia iniciativa del desarrollado P-530 Cobra. Sin embargo, fue concebido como un avión multipropósito capaz de atacar objetivos terrestres capaces de reemplazar una gran flota de cazas F-5E / F Tiger II. Por otro lado, el proyecto P-600 rediseñado fue un avión diseñado exclusivamente para el combate aéreo, armado con un cañón de aire de 20 mm M61A1 y Sidewinder. La unidad debe estar asegurada por un par de motores General Electric YJ101-GE-100 que se hayan instalado lo más cerca posible para minimizar el efecto asimétrico. Inicialmente se consideró que tenía un peso de despegue de 9530 kg, pero pronto creció a 10440 kg. El chasis se simplificó considerablemente en comparación con el P-530. Una gran parte del fuselaje estaba hecha de materiales de fibra de carbono. Para una mejor maniobrabilidad, la aeronave se diseñó como estáticamente inestable y usó el sistema Fly-By-Wire (FBW). Debido al hecho de que el radar no estaba originalmente destinado a ser instalado en él, la parte frontal estaba formada por una punta angosta y enganchada.


 
Maqueta de combate Northrop P-600 YF-17 Modelo de túnel de viento Northorthrop P-600 YF-17


En general, General Dynamics inicialmente no tenía una idea específica acerca de la forma de la nueva máquina y decidió estudiar varias configuraciones con una y dos superficies de la cola, rectas, flechas y triángulos, geometría variable, entradas de aire por encima y por debajo de la cabina, y similares. Finalmente, decidieron empujar el Modelo 401-16B, que tenía una superficie de cola vertical, un ala de punta de flecha ligera y una entrada de aire no regulada debajo de la cabina para el solo motor Pratt y Whitney F100-PW-100. Aunque el canal de entrada así provisto trae algunos inconvenientes (la inserción de un objeto extraño durante un rollover, una limitación de velocidad) es la opción más apropiada para batallas aéreas en ángulos iniciales altos. Para lograr la sección transversal más pequeña posible, el Asiento de Tiro ACES II estaba inclinado en un ángulo de 30 grados, lo que ayudó al piloto a superar maniobras con una sobrecarga alta. La instalación del sistema FBW permitió que la cuchilla se redujera a un pequeño joystick en el área de sujeción de la muñeca derecha. Toda la cabina también se adaptó al concepto HOTAS.


 
Estudio de General Dynamics F-16

Finalmente General Dynamics y Northrop ganaron la evaluación final. 13. En agosto de 1972 recibió un contrato para la producción de dos prototipos YF-16 (72-1567 y 72-1568) y dos YF-17 (72-1569 y 72-1570). Incluso aquí se decidió usar Y (desarrollo) antes de X (experimental). Al finalizar, todos los prototipos fueron transportados a Edwards AFB para las pruebas de vuelo. Phil Oestricher tomó el primer YF-16A en el aire el 20 de enero de 1974, una vez más obligado al sistema FBW dos semanas después. El vuelo inicial del YF-17A tuvo lugar el 9 de junio, el mes posterior al segundo YF-16A. A pesar de que los dos tipos nunca participaron en la batalla, sus actuaciones fueron verificadas por prácticamente todos los cazas de la USAF, y por MiG-17 y MiG-21, operados por la Nellis AFB. A principios de 1974, el programa apareció en el Advanced Combat Fighter (ACF), en particular para enfatizar que el nuevo caza ligero no competirá con el MDD F-15. En ese momento, la USAF planeaba comprar entre 650 y 1400 máquinas, mientras que la exportación a Europa y otros países relacionados también era real.


Competidores LWF ACF: General Dynamics YF-16 y Northrop YF-17

El lunes 13 de enero de 1975, la USAF anunció al ganador de la competencia YF-16. En general, mostró una mejor maniobrabilidad en múltiplos de carga más altos, mejor rendimiento, especialmente aceleración, rango, vista de superposición de policarbonato de vista completa e indicadores de rendimiento económico más favorables. Un factor inevitable también fue el uso de la misma unidad de accionamiento que el F-15. En circunstancias normales, debería haber sido para que el diseño de Northrop terminara, no para cancelar el programa VFAX Navy. Se vio obligado a elegir una de las máquinas ACF para complementar el avión F-14 más pesado. Por lo tanto, Northrop se ha fusionado deliberadamente con McDonnell Douglas (General Dynamics con LTV Vought) y ha promovido conjuntamente una versión mejorada del YF-17A para las necesidades de la marina. Esto, después de un resultado positivo, anunciado el 2 de mayo de 1975, se convirtió en la base de la futura máquina de combate Hornet F / A-18. Para propósitos de desarrollo, se lanzó el segundo prototipo YF-17, el primero finalizó en la NASA para pruebas de vuelo.

Prototipo de Northrop P-600 P-530 YF-17
Prototipo Northrop P-600 P-530 CobraEl YF-16 esperaba un futuro más prometedor. Dado que la USAF no ha soportado estrictamente el uso del menor número de dispositivos electrónicos, el radar Westinghouse AN / APG-66 se ha "extendido" en el frente del avión. Se logró una mayor reducción de peso al reducir los tanques internos, ya que, de acuerdo con el nuevo concepto, el piloto tuvo que volar al área de combate por medio de tanques adicionales y de regreso con los internos. Gracias a esto, la velocidad de rotación se mejoró en un 10% y la aceleración en un 30%. Después del decimoquinto FSD (Desarrollo a gran escala), el F-16A / B fue nombrado oficialmente Flightning Falcon. Recorrió más de una milla y media de una larga línea de producción en Texas.

 

domingo, 23 de diciembre de 2018

Prototipo: Mirage 4000, el delta bimotor


Dassault Mirage 4000





Prototipo Mirage 4000 expuesto en el Museo del Aire y del Espacio en Le Bourget, Francia.

 Tipo Caza
Fabricante Dassault-Breguet
Primer vuelo 9 de marzo de 1979
Estado Programa cancelado en los años 1980.
Usuario Ejército del Aire Francés
N.º construidos 1 prototipo
Desarrollo del Dassault Mirage 2000



El Dassault Mirage 4000 fue un prototipo de avión de combate diseñado por la empresa francesa Dassault-Breguet, como una versión birreactor a partir del caza Mirage 2000. Los dos aviones compartían un cierto número de características comunes, como los motores, la cabina de mando, el tipo de ala en delta y los mandos de vuelo por cableado electrónico (fly-by-wire), para vuelo Digital controlado por computadoras. El desarrollo del prototipo fue financiado al completo por su constructor, pero no se ha fabricado ningún ejemplar de serie, por la aparición del nuevo caza Rafale.




Historia


Ejemplar en el museo de Le Bourget

Los primeros estudios para la construcción del moderno caza pesado bimotor, de largo alcance Mirage 4000, se comenzaron en 1976, en forma paralela a los primeros estudios, para la construcción del nuevo caza monomotor Mirage 2000 más pequeño y económico, que finalmente fue elegido para equipar al Ejército del Aire Francés y se confirmó, su construcción en serie y exportación a otros países.



Es un caza bimotor de gran tamaño, pesado y de largo alcance, comparable en tamaño al caza de superioridad aérea F-15 Eagle fabricado en Estados Unidos, y al cazabombardero europeo Panavia Tornado; este moderno avión de combate, está construido en su mayor parte por nuevos materiales compuestos, con el fin de reducir su peso al máximo, para tener mayor alcance y capacidad, de transportar más armas y combustible; tiene una nueva cabina levantada sobre el fuselaje del avión, para darle más visibilidad al piloto de combate y un parabrisas de tamaño completo, similar al caza ligero Dassault Mirage 2000.



En junio de 1979 apareció para su exhibición en el Salón Aeronaútico de París Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París-Le Bourget para ofrecerlo a la venta a otros países, como un caza pesado de largo alcance y "Alta maniobrabilidad". A finales de 1980, el avión había realizado alrededor de 100 horas de vuelos de pruebas, cumpliendo con las expectativas para la que fue diseñado y estaba casi listo para su producción en serie.



Diseño y Desarrollo


Ejemplar consevado en Le Bourget, ayudó a desarrollar el Rafale

Avión de combate pesado tipo caza polivalente de largo alcance, bimotor y de cabina monoplaza, está equipado desde el inicio de su desarrollo, con dos pequeños alerones delanteros de tipo canard sobre las tomas de entrada de los motores gemelos, proyectados hacia atrás, en forma similar a otros diseños mejorados de aviones caza de combinación delta-canard, como el caza Kfir fabricado en Israel y el caza mejorado Atlas Cheetah derivado del diseño original del caza Dassault Mirage III de Sudáfrica.



Una de las particularidades de este moderno avión caza de gran tamaño, de cuarta generación, con nueva tecnología de vuelo digital, comparable al moderno caza occidental Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, consiste en la deriva (el estabilizador vertical equipado de timón de dirección), que es del tamaño de un ala principal del caza ligero Mirage F1). La deriva está instalada en entre los motores gemelos, grandes y potentes, y contiene un depósito interno de combustible adicional; este moderno avión de combate es un caza de gran tamaño y alcance, con una longitudde 18 m y un peso de 16.000 kg.



En total, el diseño original del caza pesado bimotor Mirage 4000 transporta tres veces más carburante Jet-fuel que el caza monomotor Mirage 2000, de diseño más económico y ligero. A pesar de estas pequeñas diferencias, las dos naves de combate son similares exteriormente, compartiendo una configuración de ala en delta y alerones delanteros de tipo canard, para misiones de combate de un caza polivalente, puede atacar y defender, en una combinación de diseño delta-canard.



El primer prototipo de pruebas de vuelo y tecnología de vuelo Digital por cables Fly-by-wire, hizo su primer vuelo el 9 de marzo de 1979, en el campo aéreo de Istres (justo un año después, que el primer vuelo del caza Mirage 2000), en este vuelo logró alcanzar con facilidad la velocidad de Mach 1.2, por sus potentes motores gemelos, siendo controlado por el piloto de pruebas Jean-Marie Saget.



Durante su segundo vuelo de pruebas, llegó a alcanzar velocidad de Mach 1.6. El 11 de abril de 1979, al hacer su sexto vuelo de ensayo, el avión llegó a Mach 2.04 y voló con ángulos de ataque de hasta 25º, giros cerrados y maniobras de combate a alta velocidad, comprobando su diseño de alta maniobrabilidad, gracias a los alerones delanteros de tipo canard, que generan una turbulencia de aire sobre las alas principales, provocando mayor inestabilidad de la nave, que se traduce en una mayor maniobrabilidad, necesaria para el combate contra otros aviones caza, controlado por computadores de vuelo y modernos programas (software), que ayudan al piloto para el control de la nave y evitar la pérdida de sustentación.



En la exhibición en el Salón Aeronáutico Internacional de París fue ofrecido a otros países para ayudar a financiar su construcción. En dicha exhibición aérea, Arabia Saudita, Irak, Irán y otros países, se mostraron interesados en financiar el proyecto, para equipar sus respectivas fuerzas aéreas con un caza pesado bimotor y de largo alcance, pero las negociaciones no avanzaron para confirmar su compra adelantada y poder financiar su construcción en serie.



El gobierno de Francia y la empresa Dassault, enfrascados en la construcción en serie, del proyecto del caza monomotor, de menor tamaño y más económico Mirage 2000, las autoridades del gobierno de Francia y el Ministerio de Defensa, se negaron a financiar la construcción de los otros cinco aviones de preserie del nuevo Mirage 4000, solicitados por el fabricante, para completar las pruebas de vuelo y poder iniciar la construcción en serie.



El programa fue finalmente abandonado a finales de la década de 1980, ya que el fabricante, Dassault, no encontró ningún comprador en el extranjero, que ayude a financiar el proyecto y la construcción, de los otros modelos de prueba de pre-serie, confirmando la compra anticipada de la nave, por ser un avión de combate pesado, bimotor y muy especializado para misiones de largo alcance, y el nuevo caza Mirage 2000, de diseño monomotor, más ligero, económico y funcional, con capacidad de reabastecimiento aéreo de combustible y transportar tanques externos de combustible, para aumentar su alcance en combate, estaba en plena construcción en serie, y varios países estaban interesados en su compra, resultando seleccionado para su construcción en serie, equipar a la Fuerza Aérea de Francia y su venta a otros países con éxito.


Motores


Prototipo del caza bimotor Rafale con alerones de tipo canard, con los motores probados primeramente en el Mirage 4000

En 1986, el único Mirage 4000 totalmente operativo, fue repotenciado nuevamente, con varias mejoras Up-grade y remotorizado, con dos nuevos motores gemelos turbofán Snecma M53-2P para pruebas de vuelo, fiabilidad y medición de potencia, de estos nuevos y potentes motores de turbina, como un banco de pruebas operativo para desarrollar y mejorar, estos modernos motores, que luego fueron instalados con éxito en el nuevo caza Dassault Rafale, en su variante mejorada más potente, el nuevo motor turbofán Snecma M88.



A partir de 1987, llevó a cabo nuevos ensayos de pruebas de vuelo y aplicación de tecnología, con varios vuelos de experimentación, en el marco del nuevo programa de pruebas, para la construcción del nuevo caza bimotor avanzado de peso medio Dassault Rafale, que posteriormente, si se fabricó en serie y es ofrecido con éxito a la venta a otros países.



El primer prototipo del caza pesado bimotor Mirage 4000, es el primer avión de combate francés construido con materiales compuestos en forma experimental, el timón vertical de profundidad (deriva), instalado en el centro de los motores gemelos, en forma similar al caza del consorcio europeo Eurofighter Typhoon, estaba totalmente construido con materiales compuestos, algo único en su tipo y ahora, es considerado la norma para la construcción de nuevos aviones de combate de Quinta generación de cazas de reacción, que ayudó con sus primeras pruebas de vuelo durante varios años, a fabricar el moderno caza bimotor de peso medio, el sorprendente Rafale de diseño de ala en delta en combinación con alerones de tipo canard y construido también con materiales compuestos, considerado el surgimiento de este moderno avión bimotor caza polivalente, construido con materiales compuestos y vuelo Digital por cables Fly-by-wire, que estaba adelantado a su época.



El Mirage 4000, ha efectuado más de 290 vuelos de pruebas y aplicación de nueva tecnología, como el vuelo Digital con cables y el software necesario, para poder controlar la nave, el control de potencia de los motores FADEC, cámara de combustión limpia anulares y un nuevo sistema de refrigeración. El motor se regula automáticamente, a la plena autoridad redundante de control Digital del motor, con dos equipos de control separados, lo que permite operar sin restricciones de vuelo y un mantenimiento más sencillo, que migró con éxito a otros diseños de aviones de combate y programas de mejoras Up-grade en el caza Dassault Mirage 2000, y permitió el desarrollo del nuevo caza Dassault Rafale, como un demostrador de tecnología que ayudó a su construcción final con éxito, ahorrando tiempo y costos en su desarrollo, se encuentra en el Museo del Aire y del Espacio desde 1992.


Especificaciones


Referencia datos: Dassault Aviation1​
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 18,7 m (61,4 ft)
Envergadura: 12 m (39,4 ft)
Altura: 5,8 m (19 ft)
Superficie alar: 73 m² (785,8 ft²)
Peso vacío: 13 400 kg (29 533,6 lb)
Peso cargado: 16 100 kg (35 484,4 lb)
Peso máximo al despegue: 32 000 kg (70 528 lb)
Planta motriz: 2× turborreactor SNECMA M53 P-2.
Empuje normal: 95 kN (9 687 kgf; 21 357 lbf) de empuje cada uno.


Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 2 445 km/h (1 519 MPH; 1 320 kt) Mach 2,2 en vuelo de alta cota.
Alcance: 2 000 km (1 080 nmi; 1 243 mi)
Techo de vuelo: 20 000 m (65 617 ft)
Régimen de ascenso: 305 m/s (60 039 ft/min)
Carga alar: 220 kg/m² (45,1 lb/ft²)


Armamento

Cañones: 2× Giat DEFA 554 de 30 mm.
Puntos de anclaje: 11 con una capacidad de 8000 kg, para cargar una combinación de: 8 misiles aire-aire Magic; 2 misiles aire-tierra AS 30L; 1 ASMP aire-tierra nuclear; 8000 kg de cargas ofensivas


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