lunes, 7 de enero de 2019

Frente Mediterráneo: La legendaria 10º MAS italiana

La Décima Flottiglia MAS del príncipe negro Valerio Borghese 





26 de marzo de 1941. En la bahía de Suda, en la costa noreste de Creta, dos destructores están amarrados, dos grandes buques, sietes cruceros ligeros y un crucero de batalla que navegan bajo pabellón británico. Desde 10 de junio de 1940 - fecha de entrada en la guerra de Malle contra Francia e Inglaterra - la marina de Su Graciosa Majestad había tomado una posición en el Mediterráneo. Rápidamente se ganó notables éxitos contra los italianos, destruyendo en pocos días 11 submarinos, técnicamente sobrepasados. 




Mediante la ocupación de Creta, cuando Mussolini lanzó sus ejércitos contra Grecia, el 28 de octubre de 1940, los ingleses controlaban los desplazamientos entre Grecia y Egipto - Egipto, un peón decisivo en el tablero del Mediterráneo. Una operación sorpresa, puesta en marcha el 11 de noviembre de 1940 por aviones torpederos, permitió a los británicos hundir o dañar tres barcos de línea italianos. Así que permitía a todos los de la marina británica ver el futuro con optimismo. 

Sin embargo, en este día de marzo de 1941, la hermosa seguridad británica sería destruida en un momento. A las 5:15hs, cuando el clarín sonaba la alarma en el crucero York, una explosión sacudió los costados del buque. Pronto, de tacón a estribor, un humo negro y pesado salía de sus entrañas desgarradas. Mientras tanto, tres barcos de vapor temblaban bajo explosiones también, y luego se hundían en la aguas de la bahía contaminada por mareas negras. 

Los británicos aturdidos se preguntaban que estaba sucediendo. ¿Dónde era el ataque? Nada en el cielo. Nada en el mar. O más bien, si. Un vigía estira el brazo hacía el mar. Allí, en la superficie de la bahía, una cabeza, dos ... seis cabezas de nadadores. Los barcos son cada vez más oscuro, recogen a los desconocidos. Se trata de hombres vestidos con trajes de goma. Presentado en los buques británicos, se niegan a informar de cualquier cosa que no sea su nombre y rango: Teniente Luiggi Faggioni, alférez Angelo Cabrini, artillero maestro Alessio de Vito, maestro mecánico Tullio Tedeschi segundo maestro Lino Beccat, soldado Maestro Emilio Barberi ... ¿italianos? Los oficiales de la Royal Navy incluyen, de repente, se podría haber vendido un poco más rápido a los italianos. 

Esta impresión se confirmó cuando descubren unos momentos más tarde, una extraña nave varada en la costa. Los británicos inmediatamente entienden que se trata de una máquina modesta - o más bien sus hermanos - que han dirigido varios de sus capturados. Un dragaminas comienza a auscultar el barco. Los prisioneros italiano se niegan a decir cómo puede ser desactivado, al tiempo que advierten que podría estallar de un momento a otro. Después de horas de tensión nerviosa y extenuante, creen que los fuegos artificiales han encontrado finalmente la solución. Un hilo final que se corta. Una ráfaga de tiros. La explosión, que derrumba el barquito, que se proyecta a los ingleses a varios metros. Su rostro es la hemorragia. Sus ojos, lleno de metralla, nunca verá más. Tomará antes de poder descubrir los secretos de Borghese. 

La vocación de Valerio Borghese 
Valerio Borghese. Un nombre que se remonta a más y más a menudo en las conversaciones y los informes de los altos oficiales de la Marina. 

Nacido en Roma el 16 de junio de 1906, Junio Valerio Borghese, tiene un nombre que aparece en la historia de Italia, con coloridos personajes, incluyendo al Papa Pablo V, nacido Camillo Borghese. Hijo de un diplomático, el joven Valerio tuvo una adolescencia despreocupada, centrándose en un deporte intenso, en el que sobresale. Debiendo tomar la decisión correcta al elegir una carrera, optó por la marina. Durante sus años de estudiante en la Academia Naval, se destacó por su independencia de criterio, su elegancia, su estilo aristocrático. Tiene todo para que un funcionario perfecto para mostrar, de sociedad, ligero y un poco snob. Pero Borghese engañaba al mundo. Debajo de ese inútil, se esconde un alma apasionada. 

Su pasión, pone de manifiesto que la hora de elegir, como un crédito del servicio de submarinos. Que, en una marina de guerra italiana a menudo marcada por el conservadurismo o el diletantismo, el dominio de los oficiales jóvenes que desean realizar su carrera militar nada sino el resultado de los esfuerzos y las intrigas en los pasillos de Ministros . En embarcarse a bordo de un submarino, Valerio Borghese encaja en la pequeña falange de los que quieren vivir como guerreros y no los funcionarios. 

Porque sabe también que el régimen fascista, que hace gárgaras de declaraciones belicosas, no ha sido capaz de sacudir la inacción engorroso y burocrático. Cuando Mussolini lanzó su país a la guerra contra Etiopía en octubre de 1935 la marina italiana se encuentra en una posición difícil: si Inglaterra intervendría en el conflicto, sería imposible para asegurar las comunicaciones a través de la Mediterráneo, el ejército de África. La marina italiana no ha podido - o no - desde el final de la Gran Guerra, renovó su material en serio. Ni el estado de ánimo. 

El nacimiento de "cerdos" 
Algunos hombres, sin embargo, quieren algo nuevo. Sin esperar a los acorazados de 35 000 toneladas, que cuenta con Mussolini, pero aún están en fase de proyecto. Dos arquitectos navales, Teseo Tesei y Elios Toschi, llevar a cabo el desarrollo de un arte "muy similar a un torpedo por el tamaño y la forma", pero "es en realidad un submarino en miniatura completamente nuevo personaje , de accionamiento eléctrico. 

A medida que se describen en un informe al Ministro de Marina, el misil parece ser particularmente útil, ya que "la característica más llamativa es que la tripulación, en lugar de estar encerrado y en una sentido, sin poder, en el interior, se encuentra fuera. " Montado y dirigido por dos hombres, esta máquina es revolucionario, según sus inventores, la marca, barato, muy eficaz contra los buques de superficie mayor, que puede acercarse a ellos y correr sin que, en principio, que se encuentran. 

Las primeras pruebas han resultado muy satisfactorio, tanto pioneros oficialmente recibir la orden de continuar su desarrollo mediante la creación de nuevos dispositivos y crear, utilizar un pequeño equipo de funcionarios voluntarios, instalado en una base de datos secreto cerca de La Spezia. El entrenamiento es intensivo. No es, sin contratiempos. Un día, una máquina se bloquea y se hunde bajo el agua. Furioso, Tesei exclama: "Cerdo equipo!". 

Un miembro de la tripulación de inmersiones y recupera el arte de cerdo ". Esto se llama la nueva arma: va a ser un maiale - maiale que significa "cerdo" en italiano. 

Paralelamente a los esfuerzos de los padres de "cerdo", otro italiano, el duque Amadeo de Aosta, se desarrolla, también, un arma nueva, diseñada para darle a la Marina italiana la fuerza de ataque que no tiene. Esta es una característica muy rápido, pequeño, con una carga en la proa de una gran cantidad de explosivos. A diferencia de maiale, que debe ser una forma de movimiento y permitir que sus pilotos amarrasen una carga sobre un casco del enemigo, la  llamada barchino - es sacrificado: su conductor, después de enfocarse en el objetivo, se lanzará al agua momentos antes de la colisión y explosión. Su peso ligero - la copa está formada por una estructura de madera cubierta con lona impermeable - su manejabilidad dar Barchini todas las posibilidades de lograr una espectacular hazaña, confiando en la sorpresa. 

Borghese inmediatamente vio el inmenso valor de las armas nuevas. Los Barchini y Maiale, además de su capacidad de destrucción, tienen la ventaja, en el punto de vista psicológico, de fomentar el espíritu de ofensiva de la Armada. Borghese - muy por delante de este punto de vista sobre la mayor parte de los oficiales de su familia - incluyendo lo que fue decisivo en un conflicto, es la mentalidad de los combatientes. 


Siempre se atreven 

Por lo que acoge con entusiasmo la creación en septiembre de 1938, el MAS primera flota. M.A.S. : Iniciales debido a D'Annunzio, que dio a los torpederos de la Primera Guerra Mundial un lema orgulloso, pesada de llevar: MEMENTO audire SEMPER ("Recuerda que siempre se atreve"). 

Mediante la creación de la flota de MAS, Mussolini decidió conceder la ciudadanía a las nuevas armas. Perdió mucho tiempo. Después de la guerra en Etiopía, ha desarrollado el equipo de pilotos y la formación son, de hecho, abandonó la perspectiva de un conflicto en el Mediterráneo de distancia. 

El estallido de la Guerra Civil Española, durante el cual Valerio Borghese, como comandante del submarino, escoltado convoyes de suministros y los fascistas de Franco, no fue suficiente para despertar el interés de las autoridades italianas y maiale la Barchini. Debe avecina en 1938, el riesgo de una conflagración europea, por lo que decidimos reiniciar el programa de artes de asalto. 

De importantes mejoras técnicas se realizan, así como a maiale y barchini. Más fuerte, más rápido, que ahora son capaces de llevar a cabo misiones a gran escala. Siempre, por supuesto, para ser atendidos por los equipos competentes. O se pierde mucho tiempo en términos de formación de los hombres. El personal da la impresión de que en realidad no tomar en serio estas nuevas armas. Tal vez porque molesta conformismo demasiado viejo ... 

Por último, en julio de 1939 - se puede sentir en toda Europa, hasta el olor de la guerra - las autoridades deciden reiniciar seriamente los hombres entrenamiento de torpedos. Por otra parte, las cosas pequeñas es equipo original mediante el uso de agentes experimentados. Así, Valerio Borghese fue nombrado director de la sección submarina de la primera flota del MAS. 

Un ataque simulado ejercer el puerto de La Spezia es totalmente concluyente. El submarino de Borghese, el Ametista, suelta a los tres maiale que llevaba, justo debajo de un puente, y uno de ellos logró romper las defensas del puerto, para ir establece una carga explosiva en el marco del casco de un barco. Los hombres torpedo se regocijan. La prueba se hace de su eficacia. ¿Cuándo el ataque real en primer lugar? 

Decepcionante debut 
Las esperanzas son rápidamente defraudadas. A la entrada de Italia en la guerra contra Francia e Inglaterra, la falta de preparación de la marina italiana es total. Pocos edificios, viejo ... y sobre todo una total falta de ideas ofensivas. Furioso, asignaciones Borghese ve cambiando y enviado a entrenar en Alemania, mientras que él cree que el futuro de los torpedos humanos - incluidas, por supuesto, tratar con él en serio. Mientras muerde las uñas en el Mar Báltico, se entera de que un primer intento de utilizar embarcaciones de asalto terminó en un fracaso sangriento. Iride El submarino, que tenía una tripulación de tres maiale para lanzar un ataque en Alejandría, fue hundido por aviones torpederos británicos, al este de Tobruk. 

A su regreso de Alemania, Borghese fue puesto al mando del SCIRI, el submarino moderno, que con su hermano Gondar, será responsable del transporte, en cilindros de metal especialmente diseñado en su cubierta, una serie de maiale. Para el personal, molesto por la primera derrota sufrida en la costa de África, quiere dar un golpe no menos que el ataque simultáneo de Gibraltar y Alejandría, las dos principales bases de operaciones británicas en el Mediterráneo. 

CRIS es responsable de la operación contra Gibraltar, Gondar, que es Alejandría. Gondar, perseguido por barcos ingleses cerca de Alejandría, se vio obligada a cerrar como resultado de los considerables daños causados por cargas de profundidad. Su tripulación se termine la guerra en cautiverio. 

CRIS, que llegue con seguridad a Gibraltar. Sin embargo, un mensaje de radio por parte del personal le dijo que debía regresar, la escuadra Inglés no es la tapa y es peligroso quedarse en estos lugares. Decepcionado, regresó Borghese aguas italianas. ¿Cuándo por fin se verá la obra de los maiale? 



El primer éxito 
El pedido llegó como se esperaba: un nuevo ataque contra Gibraltar el 29 de octubre de 1940. Siguiendo un enfoque conservador - los ingleses montaban guardia en las proximidades del Estrecho - Borghese dejará su submarino sobre los fondos para esperar a la noche. Luego, con la complicidad de la oscuridad, corre mediosumergido hacia el objetivo. A dos millas de Gibraltar, le pide a su submarino en el fondo, en virtud de quince pies de agua. Las tripulaciones maiale salen del submarino, retiran sus motores de los cilindros que los protegió durante el viaje y los extienden. Misión cumplida, el SCIRI regresó a La Spezia. Los tres maiale, que han elegido su destino, así ... Sin embargo, dos de ellos no y deben ser dejados al llegar a la entrada del puerto. Sus tripulaciones están ganando la costa, que recoge una red italiana instalada en apoyo de la región. El tercer "cerdo", montado por Birindelli, logró entrar en el puerto. Pero él se detiene a cincuenta metros de su objetivo, el acorazado Barham. A falta de oxígeno, Birindelli se vio obligado a abandonar su motor, después de haber comenzado la destrucción de la unidad del sistema. Furioso por estar tan cerca, Birindelli tratando de llegar a la costa a nado, pero se encontró fue hecho siendo hecho prisionero por los ingleses. Todavía goza al escuchar, durante su interrogatorio, la explosión de su motor, causando un revuelo general en todos los buques británicos. La evidencia es, por lo menos, es posible romper las defensas de los puertos británicos. Este primer resultado justifica los esfuerzos para mejorar los resultados para los hombres y torpedos. 

El 15 de marzo de 1941 se creó la Décima Flotilla MAS, que pasará a la historia como el Decima MAS. Se trata de un grupo de superficie y un grupo de submarinos, este último controlado por Valerio Borghese. En la superficie, los barchini

 

Borghese coordinará el trabajo de una escuela de buceo, una escuela de torpedos tripulados, submarinos, el transporte y los grupos de sabotaje. 

El primer éxito de la Decima MAS se debe a Barchini. Como dijimos anteriormente, estas "torpedos-suicidas" se las arreglan para noquear a varios buques británicos el 26 de marzo de 1941, en la Bahía de Suda. Queda por demostrar que el arma submarina de Borghese, como se la conoce de todos modos, son igualmente eficaces. 

Él tiene que hacer esto tenacidad y entusiasmo poco común. De hecho, un tercer intento de equilibrio frente a Gibraltar, como el fracaso anterior. Dos maiale han logrado entrar en el puerto e ir palo contra el casco de los barcos de vapor grandes. Pero al instalar cargas explosivas, un miembro del primer equipo se enfermó y tuvo que detener la operación para rescatarlo, en el otro equipo, fue víctima de un problema técnico - una cuerda rota sostiene el cono de explosivos - y tuvo que abandonar también. Los hombres son seguros y han regresado a Italia ilegalmente por las vías de evacuación. Pero no sería suficiente para desalentar a los más optimistas. 

El sacrificio de Tesei 
Se necesita más, sin embargo, para romper a Borghese. Especialmente en lo que tiene con él un hombre de carácter muy excepcional. En términos técnicos, primero como Teseo Tesei es el creador, junto a su amigo Toscano, de maiale. Pero también - y especialmente - por razones morales. Tesei es sin duda una inspiración, un creyente que sueña con crear un caballero moderno, compuesto por hombres que son capaces de saltar todo nuestro equipo frente al enemigo. Dile a nosotros y nuestro hijo y las futuras generaciones a costa de qué sacrificios es su ideal y de qué canal se trata de éxito. 

¿Qué no podríamos lograr con estos hombres? Tesei fue porque el tipo de hombre que está de acuerdo sus acciones y palabras. El 26 de julio de 1941, los italianos lanzaron un ataque contra Malta. Malta, la clave para el Mediterráneo, los británicos utilizaron esta base, pueden alimentar a sus ejércitos en África, en las mejores condiciones. Y, a su vez, un obstáculo serio para las fuerzas del Eje. 

La decima MAS también se pone en juego tantos recursos para hacer frente a Malta: Barchini nueve y dos torpedos se montan en marcha 26 de julio de 1941, contra la base británica. Operación Suicidio: barcos italianos, identificado por el radar Inglés - a continuación, nueva arma, lo que asegura que las fuerzas británicas innegable superioridad técnica - son recibidos por un fuego concentrado de tiro rápido de cañones y armas automáticas. En cuestión de minutos, todas las unidades se ven afectadas y hundidas. El sacrificio de Tesei, que se inmoló con su propio juego llegan a la red metálica bloqueando la entrada del puerto, para despejar el camino para sus compañeros, ha sido inútil. ¿Inútil? No. Porque va a salir, como lo había soñado, un ejemplo para reflexionar. Para los pocos hombres capaces de comprender el sentido de un sacrificio como el suyo. 

Borghese, después que los hombres diparition lanzó contra Malta recibió el mando de la Décima MAS. Lejos de ser disuadido, encontró, en el sacrificio de sus compañeros, una razón más para continuar el desarrollo de armas especiales que tiene ahora el control completo. El maiale Barchini son sofisticados y - cada fracaso trae una lección, cruel, pero saludable - y la Décima MAS recibió refuerzos de un segundo submarino y tres arrastreros diseñados para transportar embarcaciones de asalto más cercano a su lugar de el uso de aparatos domésticos. Por otra parte, Borghese crea una nueva rama dentro de la flota: un cuerpo de hombres rana, titulado "grupo Gamma, en la que reúne a los mejores deportistas italianos. Esta formación debe ser imitado, posteriormente, todos los ejércitos más importantes del mundo. 


Teseo Tesei, Inventor del torpedo humano

Fuego sobre Gibraltar 
En septiembre de 1941, Borghese siente que sus hombres están dispuestos a intentar un nuevo asalto contra Gibraltar. Gibraltar, el orgulloso símbolo del poder británico en la entrada al Mediterráneo. Allí se debe alcanzar, de preferencia la autoestima del Inglés. El servicio de inteligencia italiano fueron positivos: los buques de guerra esperando en el puerto de Gibraltar. La oportunidad es grande. Borghese decidió celebrar a su manera el equinoccio de otoño. El 20 de septiembre, unos minutos después de la medianoche, el periscopio del SCIRI, el submarino Borghese, se levanta a pocos kilómetros de los principales barcos británicos que se creen a salvo. 

Maiale destacan tres, uno tras otro, el SCIRI. Que los progresos realizados en varios pies de agua. De vez en cuando con explosiones aburrida resuenan por encima de su cabeza o en los lados: el Inglés han llevado a cabo recientemente por la liberación de cargas de profundidad, por las estrellas que constantemente patrullan las aguas del puerto. Los alrededores de los buques de guerra son, evidentemente, de protección especial. También los hombres-torpedos se deciden a cambiar las lentes: se centran en los buques de carga grandes se anclan al fondo de la bahía. 

El primer "cerdo" se encamina hacia una cisterna. Shock. Presiona contra el casco de su víctima, los dos italianos cuidadosamente plantean su carga explosiva. Luego, después de emitir su maiale - es importante no es que el Inglés descubierto la fuente de sus problemas - que regresar a la orilla, donde la espera de amigos confiables que se esconden unos días antes de una escapada tranquila a Italia . 

Los otros dos maiale han hecho lo mismo, la elección de uno de un barco cargado de municiones, y el otro un camión cisterna. A las 8 h 43, una cadena de explosiones sacudió Gibraltar. En cuestión de segundos, cuatro edificios de dislocados, hundiéndose bajo las aguas. Este es el primer éxito, espectacular torpedo hombres. 

El apetito despertado por esta hazaña, por último, el personal está obligado a reconocer el valor de los hombres-torpedos! - Borghese, decidió dar un golpe importante. Alejandría será el próximo objetivo. 

Operación Alejandría 
El 18 de diciembre de 1941, apenas unos días antes del solsticio de invierno, que es creer que Borghese, a golpear sus tiros, se adapta a las estaciones cíclica y eterna - el periscopio permite que el líder del SCIRI del MAS Decima avistamiento de la costa egipcia. Muy oscura noche, mar de hidrocarburos. Allí, el calor del puerto de Alejandría huellas fugaces una cicatriz en la oscuridad. Una sonrisa codiciosa en los labios, levanta su Borghese periscopio y da la orden de buceo. El submarino pedirá cinco metros más abajo, sobre un lecho de lodo. 

Los seis hombres que componen la tripulación de a horcajadas maiale sus máquinas y de a pie, con la prisa de los cazadores a raíz de una pista nueva. El alférez Luigi Durand de la Penne dirigió el grupo de tres marchas. Sus ojos azul claro que siempre brilla una luz de picardía, su pelo rubio y rizado le dan un aire de juventud. Sin embargo, algunos oficiales de la marina italiana, la determinación y el coraje igual a la suya. Bajo su liderazgo, el torpedo hombres deslizarse a través de la línea de los destructores de protección establecido en la parte delantera del paso. Queda por entrar en el puerto, cuya entrada está protegida por una red. 

Tres destructores Inglés-contras se avecina en la noche, que llega al mar. Sin dudarlo, Durand de la Penne indicó a sus hombres a caer, con sus artes de pesca, entre las naves enemigas. Lobos y penetrar en el redil. presa Hermosa están ahí: el acorazado Valiant, el acorazado Almirante Reina Isabel, que lleva la marca del almirante Cunningham, y una cisterna. 

Los tres comparten maiale la obra. Durand de la Penne está haciendo en el lado de los valientes. Pero después de dejar su equipo en la parte inferior, se encuentra con que no se puede reiniciar, que tiene un cable de acero enrollado alrededor del eje de la hélice. Falla a pocos metros de la portería? No hay duda. Empujar, tirar, se las arregla para hacer, después de largos esfuerzos, su torpedo en el centro del casco del Valiant. Marco y arranque de los detonadores. Luego, exhausto, se sube a la superficie donde se encuentra su amigo Bianchi. 

En un baño, ellos ganan la proa del barco. Sin embargo, un guardia en la cubierta del Valiant, vio las dos figuras de negro en el agua aceitosa. Alerta. 

Marcados con una estrella, los dos italianos fueron izadas a bordo y conducido al Valiant. Allí, se niegan a entregar algo más que su nombre y rango. Los oficiales británicos se dieron cuenta rápidamente lo que la misión de hacer estos hombres han llegado. Pero, ¿tienen tiempo para terminarla? Y si es así, dónde se colocan cargas explosivas? La investigación sistemática puede durar mucho tiempo, demasiado tiempo. ¿Cuál es el tiempo estimado de explosión? 

Los mismos italianos en su silencio. Con la esperanza de que sus nervios se agrieta, hebilla en el Inglés de la comba cerca del depósito de municiones. En caso de explosión, son seguros, así, el primer ser rallado. 

Estoico, Durand de la Penne contar mentalmente los minutos que le quedan para vivir. Él sabe que se han bloqueado, de hecho, precisamente, donde puso su maiale. Cuando se produce la explosión, es expulsado de su prisión, sin más daño que algunas contusiones. Los dioses de la guerra estaban viendo sobre él. 

Momentos después, mientras que el valiente es ya en la cama, la reina Isabel y el salto cisterna Sagona a convertirse en un montón de espuma y los residuos en todas las direcciones. 



Junio Valerio de Borghese

Amarga victoria 
Esto altera el tablero de ajedrez éxito militar en el Mediterráneo. De repente, la eliminación de los dos barcos de guerra británicos da la ventaja a los italianos. Borghese ve el punto entero de esta situación: hay que aprovechar una superioridad que ciertamente no va a durar por mucho tiempo. Gracias a la "valentía e ingenio extraordinario" los hombres torpedos - este homenaje fue realizado por el propio Winston Churchill, con un muy británico juego limpio - Italia podría desencadenar una ofensiva a gran escala, poniendo en sus seis cruceros de batalla, cuando Inglaterra no hizo más en el Mediterráneo. El personal no sabe saltar italiano en la oportunidad. Borghese, loco, es considerado una ofensa capital y comprometido, que puede afectar el resultado de la guerra. La historia le dio la razón. 

Sin embargo, a pesar de la decepción de ver la incapacidad del personal para romper la rutina, la adopción de nuevos puntos de vista, un reto, propicio para la guerra moderna, donde el peso del material jugará un cada vez más decisivo Borghese s lo utiliza para fabricar un arma Decima MAS más eficiente. En ese momento los alemanes, que solicitó la intervención de Barchini del Mar Negro, para reforzar el bloqueo del puerto de Sebastopol, todavía en manos de los soviéticos, fueron sorprendidos por los resultados de sus aliados. 

Durante un viaje de estudios a Alemania, Borghese sabe apreciar sus cualidades por sus pares en la Kriegsmarine. Volvió a sí mismo impresionado por este intercambio de información con las personas cuya calidad es reconocida incluso por los enemigos de guerra. ¿Es este deseo de demostrar que los italianos, cuando se quiere saber, también, los combatientes de élite? Sin embargo, como Borghese, durante un viaje relámpago a Burdeos, donde la marina italiana ha establecido una base, un proyecto elaborado por atreverse un poco loco: no es ni más ni menos, para poner en marcha ataques submarinos contra Nueva York con un sumergible que prevalecen en un compartimento especialmente diseñado, un submarino de bolsillo, tripulada por dos hombres. 

Este proyecto está bien calculado para excitar la imaginación de los Borghese. ¡Qué duro golpe para derribar la casa gigante en el centro de su poder! 

Pero antes, hay más apremiantes. El potencial del Reino Unido ha reforzado considerablemente en el Mediterráneo. El cubo es Gibraltar. Por lo tanto, debe hacer frente a esta nueva base de datos. 

Borghese febrilmente para hacer frente a la tarea. Siempre ha sido un gran trabajador. Pero ahora se lanzó de lleno a su trabajo como organizador. Lo necesita para no pensar demasiado a menudo de su viejo submarino, SCIRI, que desapareció en el mar, con toda su tripulación durante una misión. El pensamiento de sus antiguos compañeros de larga perseguirá a las noches de Borghese. 

El sacrificio de la mañana 
los contras de Gibraltar ya no podemos utilizar los submarinos. Defensas de restricción de acceso al puerto se han reforzado considerablemente y sumergible una que inevitablemente se frotó el suicidio. Tenemos que encontrar otra cosa. Esta es una oportunidad para probar el equipo de hombres rana creada por Borghese. Los hombres de contrabando a través de España y se moverá en una villa con vistas al puerto de Gibraltar. La casa fue alquilada por una pareja que trabajó para el servicio de inteligencia italiano. Varios días pasan, dedicada al control de los locales. Luego, la noche del 13 de julio de 1942, doce siluetas negro se deslizan por el agua. Vestidos con trajes de goma, los nadadores combatir cruzar la bahía y colocar cargas explosivas en los cargueros de bolos cargados con material de guerra. En la mañana de las explosiones de enseñar a sordos italianos, que han regresado a la vivienda de la ciudad amistosa, el éxito de su misión. 

Sin embargo, podemos seguir así. El escondite de Villa fue identificado por los españoles, que no quieren hacer daño a ver el Inglés - sobre todo cuando la perspectiva de una victoria del Eje parece cada vez más dudosa. La fértil imaginación de los hombres Borghese nunca está en reposo. Como una nueva base secreta, donde hombres rana puede esconderse entre las misiones de sabotaje, se elige un barco encallado en la bahía de Gibraltar. 

El barco, el italiano, fue hundido deliberadamente en aguas territoriales españolas en el inicio de la guerra, para escapar de la Inglés. El propietario se compromete a entrar en el juego del MAS Decima: se considerará que ha vendido el naufragio de su barco a España - que justifica un equipo de técnicos se trasladó a reflotar el buque. Por supuesto, los técnicos serán los hombres de Borghese. 

El trabajo está en marcha. De arrastre en el puerto de Algeciras, el vapor de agua - que se llama Olterra - recibe en su seno un taller de montaje de torpedos y una piscina donde, a través de una abertura en la cubierta del edificio en el perforado línea de flotación, el maiale puede, como los tiburones, pican a sus presas. 

Una primera prueba es exitosa: la noche del 14 de septiembre de 1942, un equipo de hombres rana va a poner sus cargos en el vapor Punto de Raven, que explotó y se hundió en la madrugada. Ahora a jugar maiale. Si bien el Inglés son los vapores anclados en el puerto, los objetivos realmente interesante, buques de guerra, están dentro del puerto, bien protegido. 

El 7 de diciembre a las 22 horas, tres maiale surgen de los flancos  Olterra  y por el genio de pasar al norte del puerto de Gibraltar. La tripulación llegó por primera vez en contacto con la malla metálica que impide el paso debe permanecer sumergido por malla de acero de corte con las tijeras. El trabajo está casi terminado cuando la red de pronto se derrumbó, aplastando con su peso los dos italianos. El segundo equipo, que ha surgido, se caracteriza por un centro de atención, bajo el fuego de armas automáticas, y la entrega debe. El último equipo mientras que el puerto está en alerta - se dio la vuelta y tiene que bucear para evitar las granadas. Uno de dos hombres, uno que fue colocado en la parte posterior de maiale - de repente tiene problemas con su sistema respiratorio y, perdiendo el conocimiento, se encuentra con su compañero sin verlos. Un buceador rescatado, diez: el número de víctimas era pesado. 



El principio del fin 
Pero ya no tenemos tiempo para quejarse. la presión de los Aliados es cada vez más fuerte. El 8 de noviembre de 1942, los anglo-americanos desembarcaron en el norte de África. La Decima MAS, considerado durante mucho tiempo como insignificante por el personal de la marina italiana, está siendo buscado continuamente. En el punto de que debemos desarrollar una prioridad para las intervenciones que se pueden alcanzar, dados los recursos que son muy desproporcionados en relación con la magnitud de las tareas. 

Un tiro en el norte de África: 12 de diciembre, hombres rana y maiale grupo Gamma, trabajando juntos, estalló cinco buques de carga en el puerto de Argel. Un tiro en Gibraltar: 9 de mayo de 1943, tres grandes compañías británicas explotar. Torpedo hombres han vengado su muerte. 

Borghese descuida ninguna oportunidad de golpear al enemigo. Pero él sabe que la derrota es inevitable. El 10 de julio de 1943, los aliados desembarcaron en Sicilia. La marina italiana por falta de combustible y el aire, mantiene sus buques de superficie principales atrapados en La Spezia y Génova. Hay más en el mar, frente a la gigante anglo-americano, los hombres de la Décima MAS. 

La mayoría de las circunstancias más difíciles, al parecer, los hombres Borghese está listo para atreverse a todo. Así, el joven teniente de Luigi Ferraro se moverá al amparo de una misión diplomática en el puerto turco de Alejandreta, donde cargueros cargados de cromo - cromo lo que tan valioso para la industria de armamentos . Ferrer es dado de manera voluntaria, en el día, el aire de una empresa dandy buena pusilánime y frecuentes. Por la noche, pondrá sus cargos en los enemigos de carga, con una cocción especial, causando una explosión una vez que el buque no estará en el mar deben respetar la neutralidad de Turquía. A los pocos días, destruyó tres edificios. 

Mientras tanto, los hombres siguen acosando con torpedear Gibraltar. A principios de agosto, maiale capaz de enviar a través de la parte inferior dos cargueros y petroleros uno. Este es el canto del cisne. Para 8 de septiembre de 1943, un nuevo Borghese estupefacto y sus hombres, el Rey de Italia - que ha derrocado a Mussolini, con la complicidad de algunos jerarcas fascistas, 25 de julio - aceptó el armisticio. las fuerzas italianas tendrán que ir a los aliados. Es el final de los proyectos Decima MAS: un nuevo ataque sobre Gibraltar, la incursión famosa en Nueva York ... esto tiene más sentido. 

La división San Marco 
Pero Borghese no es un hombre a rendirse. Inicialmente sorprendido por el gesto del rey, que dejó su cobarde capital para ser puesto bajo la protección de los aliados, Borghese duda por unos pocos días antes de tomar posición con franqueza. Pero el 15 de septiembre se reunió la Mesa de la Décima MAS y les dice que, fiel a su palabra, seguirá luchando junto a los alemanes. Los hombres que están allí saben que esta lucha es desesperada. No lo decide, por unanimidad, para seguir a su líder en el camino que ha elegido. 

El camino difícil: al ponerse del lado bajo la bandera de la República Social Italiana, Mussolini creó en el norte de Italia, y trabajar sin temor a equivocarse, los militares, con los alemanes, Borghese saltos de cabeza en una guerra civil. En Italia como en otros países europeos en ese momento, los enfrentamientos entre compatriotas siempre será particularmente sangriento. Sobre todo porque Borghese no significa sólo un marinero. Se graduó en efecto el almirante Doenitz - Mussolini y no hace sino confirmar la autorización - para crear un cuerpo de infantes de marina para las operaciones en tierra contra los partisanos. Este será el Batallón de San Marco, que se la reputación de ser una elite, odiado por unos y admirado por los demás. 

En el caldero de brujas que siguió en Italia, Borghese, que recibe en ese momento el apodo de "príncipe negro", mantienen su compromiso - llevando su guerra a su antojo. Sin miedo, sin odio. No perdonó a los fans, pero se niega a usar la venganza sistemática e indiscriminada. Mientras los barchini y maiale, los próximos torpederos de la Kriegsmarine, proporcionan la última lucha por el honor, en la costa de la Provenza y Liguria, Borghese lleva la cabeza del batallón - la división se ha convertido en San Marcos -, la lucha feroz en los valles alpinos. Luchar sin esperanza, como el lazo se estrecha alrededor de Mussolini. Borghese, que siempre ha luchado para disfrutar de más de dignatarios fascistas, así como los alemanes, con su propia batería de larga duración, no, como hacen muchos, abandonando el barco cuando se hundió. 

Cuando los alemanes se rindieron el 27 de abril y a ello siguió el asesinato de Mussolini por los partisanos el 28, por fin suena el toque de difuntos de la República Social Italiana, el príncipe negro sólo piensa en asegurarse la supervivencia de los hombres que le han seguido. Debido a que el tiempo del juicio ha comenzado. Todos aquellos que de una manera u otra, han hecho suya la causa del fascismo están en peligro de muerte. Las ejecuciones sumarias están aumentando. Tras la celebración de la dispersión de sus hombres vestidos de civil al anonimato, ocultando a Borghese por unos pocos días antes de visitar a las tropas británicas que, él espera, aplicarán las leyes de la guerra. 

Después de haber sido condenado por un tribunal italiano a cadena perpetua, Valerio Borghese fue finalmente liberado en 1949. Es cierto que el prestigio del funcionario pesaba en la balanza. Todas las opciones de política a un lado, la vista no podía olvidar los sacrificios de los hombres torpedo había hecho mucho para honrar a los militares de Italia. El mejor símbolo era la actitud de los oficiales navales británicos, que tenían a la mano a sus antiguos adversarios. 

François FORESTIER 

Theatrum Belli

domingo, 6 de enero de 2019

F-15E, el Strike Eagle


El águila atacante

Weapons and Warfare




Los aviones de combate F-16A Fighting Falcon, F-15C Eagle y F-15E Strike Eagle vuelan sobre los yacimientos de yacimientos de petróleo en Kuwait durante la Operación Tormenta del Desierto (Fuerza Aérea de EE. UU.)

Desde su introducción en el inventario operacional de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1976, el F-15 Eagle de McDonnell Douglas (ahora Boeing) ha reinado como el principal caza de la superioridad aérea del mundo. Desarrollado en la generación inmediatamente anterior a la furtividad, supercrucero y avanzada aviónica digital, el F-15 representa el ápice de su era.

Concebido como un caza aire-aire, desde el principio, el diseño del Eagle enfatizó una capacidad de alcance más allá de lo visual (BVR), lo que permite al piloto de la aeronave detectar, identificar, rastrear y disparar contra los bogeys antes de ingresar al anillo de contacto visual Al mismo tiempo, las superficies de control masivo y una increíble relación de empuje a peso confieren el tradicional atributo de maniobrabilidad aire-aire de combate. La aeronave, grande para un caza, se amplió para proporcionar confiabilidad de dos motores y una capacidad de combustible que permite un radio de combate extendido.

Estas virtudes de combate aire-aire tienen aplicación en aviones tácticos comprometidos con la misión aire-tierra. Lógicamente, entonces, el contratista consideró producir una adaptación de su bastidor aéreo básico como un avión de ataque en tierra dedicado que conserva la destreza aire-aire. Aproximadamente una década después de que el primer F-15 entrara en servicio, la variante de ataque terrestre, designada como F-15E y llamada el Strike Eagle, realizó su primer vuelo.



La complejidad de la misión de este tipo requiere que haya dos miembros de la tripulación, el piloto al frente y el oficial de sistemas de armas (OSM) en el asiento trasero. Entrando en funcionamiento en 1989, el Strike Eagle pudo aprovechar el desarrollo de la revolución digital. La OSM tiene cuatro tubos de rayos catódicos multipropósito que proporcionan una variedad de datos desde coordenadas de navegación a ubicaciones de bogey hasta un menú de selección de armas. Los sistemas incluyen el radar de apertura sintética AN / APG-70. La navegación LANTIRN y los dispositivos de selección de objetivos permiten el vuelo a tierra de alta velocidad y la designación por láser de objetivos en tierra, respectivamente.



El F-15E puede transportar más de doce toneladas de municiones, incluidas municiones guiadas de precisión sofisticadas y bombas de "hierro", así como una serie de misiles aire-aire para su propia defensa. Además, el avión, al igual que su contraparte aire-aire, está equipado con un cañón de 20 mm. Incluso en esta nueva era, el avión sigue siendo una impresionante plataforma de doble función. El Strike Eagle ha reemplazado al anciano bombardero táctico F-111.

Dada su capacidad para realizar ataques quirúrgicos y más que defenderse contra las amenazas aire-aire, el F-15E, como era de esperar, estuvo a la vanguardia de la caza para erradicar la amenaza de los misiles Scud durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. La misión fue frustrante porque los Scuds podían reposicionarse constantemente en lanzadores móviles en todo el vasto paisaje iraquí. Los misiles podrían ocultarse de la vista aérea, por ejemplo, colocándolos debajo de puentes. También, hubo informes de que los señuelos estaban siendo utilizados para engañar a las fuerzas de la coalición.


Un F-15E del 4to Ala de Combate de la USAF vuela sobre Afganistán en abril de 2006. La USAF hace girar destacamentos de F-15E hacia el suroeste de Asia desde donde llevan a cabo misiones de apoyo aéreo cercano para tropas en el terreno dedicadas a erradicar santuarios insurgentes y redes de apoyo. . En Afganistán, los F-15E suelen llevar una mezcla de bombas guiadas por láser GBU-12 de 227 kg (500 lb) y bombas guiadas por GPS GBU-31 de 907 kg (2000 lb), más hasta 500 rondas de municiones para su M61A1 20 mm (0.79in) cañón. Para la vigilancia y la selección de blancos, los Strike Eagles están equipados con la cápsula de objetivos Lockheed Martin Sniper XR. Al volar desde Bagram en Afganistán, los F-15E se combinan con los F-16 para brindar cobertura de apoyo aéreo cercano a todo el este de Afganistán, dos escuadrones de aviones que lanzan la mayoría de sus aviones al aire todos los días y también vuelan con frecuencia la "demostración de fuerza". Misiones que no involucran artillería.

Las tácticas que se desarrollaron para hacer frente a estos problemas involucraron el uso de sensores infrarrojos en el aire para captar una fuente de calor inmediatamente después del lanzamiento de un Scud. Sin embargo, incluso esta metodología tenía sus inconvenientes, ya que los lanzadores móviles normalmente estarían bien encaminados para esconderse cuando un Strike Eagle u otro avión de ataque en tierra pudieran ser trasladados al área. Mientras tanto, Scuds llovía sobre Israel, que estaba suspendiendo la guerra a instancias de los Estados Unidos. Se temía que los continuos ataques de Scud contra Israel presionaran a sus líderes para que respondieran, lo que amenazaría a la frágil coalición. La caza de scud se convirtió en una prioridad.


SOBRE EL MAR DEL NORTE: un F-15E Strike Eagle del 494º Escuadrón de Combate, Royal Air Force Lakenheath, Reino Unido, se aleja después de recibir combustible durante una misión de entrenamiento aquí el 19 de julio. El F-15E Strike Eagle es considerado el más avanzado. Asiento táctico del avión en el mundo. El sistema de radar "E's" permite que las tripulaciones aéreas seleccionen puentes y aeródromos en la pantalla del radar desde distancias a más de 80 millas de distancia. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el sargento Tony R. Tolley)

F-15E


Una vez que fue un producto de McDonnell Douglas, el F-15E Strike Eagle y sus derivados ahora están bajo la responsabilidad de Boeing, que absorbió a la compañía anterior. El primer vuelo del F-15A fue en julio de 1972. En noviembre de 1974, el primer Eagle fue entregado al 58.o Ala de Entrenamiento de Cazas Tácticos en la Base de la Fuerza Aérea Luke, Arizona. En enero de 1976, el primer F-15 destinado a un escuadrón de combate fue entregado al 1er Ala de Combate Táctico (TFW) en Langley AFB, Virginia.

Un F-15C de un solo asiento mejorado y un F-15D equivalente de dos asientos ingresaron al inventario de la Fuerza Aérea en 1979 y fueron entregados por primera vez a la Base Aérea de Kadena, Japón. Estos modelos fueron equipados con mejoras del paquete Eagle de producción, que incluyen combustible interno adicional, provisión para el transporte de tanques de combustible conformes y un mayor peso máximo de despegue.

Cuando se redactó por primera vez, el F-15 Eagle estaba destinado a ser capaz de realizar misiones de superioridad aérea o tierra-aire con la misma eficacia, pero el rol de ataque pronto se eliminó del Eagle original, y las variantes sucesivas de F-15A a D que entraron en servicio con la USAF se han utilizado exclusivamente para tareas de aire a aire. En 1982, McDonnell Douglas comenzó las pruebas de un Eagle aire-tierra, cuando modificó al segundo entrenador TF-15A de dos asientos como un 'Strike Eagle' financiado de manera privada. En ese momento, la USAF buscaba un sucesor para su F-111 y realizó una evaluación del Strike Eagle contra el rival General Dynamics F-16XL, un desarrollo de ala de manivela del F-16 Fighting Falcon. Strike Eagle fue juzgado como el ganador y se ordenó su producción. La primera máquina de producción F-15E realizó su primer vuelo en diciembre de 1986.

El F-15E Strike Eagle comenzó la "segunda generación" de F-15. Equipados con nueva aviónica y con funciones de múltiples funciones, estos aviones siguen en producción para los operadores de exportación. En la carlinga delantera, el F-15E de la USAF introdujo controles rediseñados, una pantalla de visualización de amplio campo de visión y tres pantallas CRT que proporcionan al piloto datos de navegación, entrega de armas y operaciones de sistemas. El asiento trasero de la aeronave está ocupado por el oficial del sistema de armas, que cuenta con cuatro terminales multiusos para el radar, la selección de armas y el monitoreo de los sistemas de rastreo del enemigo. Los sensores principales comprenden el radar AN / APG-70 y el sistema de navegación / ataque LANTIRN, este último comprende dos vainas separadas con un radar de seguimiento del terreno vinculado al sistema de control de vuelo y una capacidad de ataque para el suministro de armas guiadas por láser. El F-15E ha agregado posteriormente las más modernas plataformas de objetivos para francotiradores y francotiradores.

Los turbofans originales Pratt & Whitney F100-PW-220 del F-15E con un sistema de control de motor electrónico digital pronto fueron reemplazados por los F100-PW-229 más potentes, que se incluyeron en la producción a partir de 1991 y se adaptaron en aviones anteriores. La carrera de producción para la USAF ascendió a 236 aviones.

El Strike Eagle entró en servicio con el 40.o Ala de Entrenamiento Táctico en Luke AFB en 1988, y las entregas operativas iniciales siguieron hasta el 4º TFW en Seymour Johnson AFB, Carolina del Norte. El F-15E hizo su debut en combate durante la Operación Tormenta del Desierto, cuando su misión principal era buscar y destruir los misiles balísticos móviles iraquíes "Scud". Desde entonces, el F-15E ha estado a la vanguardia de cada gran campaña aérea aérea de los EE. UU.

El primer cliente de exportación para el Strike Eagle fue Arabia Saudita, que inicialmente compró 72 aviones F-15S en 1995. Estos retienen el fuselaje del F-15E pero carecen de los tanques de combustible conformes y tienen algunos artículos de equipo degradado. Israel, mientras tanto, adquirió 25 versiones de F-15I Ra'am (Trueno) con equipo de origen local.

Boeing también ha entregado 40 F-15K Slam Eagles a la República de Corea. Desarrollado para cumplir con los requisitos de FX de Corea, el F-15K tiene motores General Electric F110-GE-129A, AN / APG-63 (V) 1 radar activo de barrido escaneado electrónicamente (AESA), Joint Helmet-Mounted Cueing System (JHMCS), un Cabina actualizada con siete pantallas multifunción, el conjunto de sensores Lockheed Martin Tiger Eyes con sistema de búsqueda y rastreo por infrarrojos (IRST) y el misil AGM-84 SLAM-ER. Singapur compró al menos 24 jets F-15SG que son muy similares al F-15K, pero con el radar APG-63 (V) 3.

Más recientemente, Arabia Saudita realizó un pedido de una nueva versión, el F-15SA, el Eagle más avanzado hasta la fecha, que cuenta con el radar AN / APG-63 (V) 3, el sistema de señalización de cascos conjuntos, IRST, Sniper. Una suite defensiva de BAE Systems y nuevos controles fly-by-wire. Los saudíes están adquiriendo 84 nuevos F-15SA y actualizando hasta 70 aviones F-15S existentes al mismo estándar.

MBT: IMI Merkava Mk 3


Merkava Mk 3




El Merkava es el principal tanque de batalla en servicio con las fuerzas armadas israelíes. Los primeros tanques Merkava Mk 1 se entregaron a las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) en 1979. La producción del Mk 1 continuó hasta 1983, cuando las FDI comenzaron a recibir el Merkava Mk 2. El Mk 2 presentaba una movilidad mejorada, un sistema de control de incendios. y armadura, así como la inclusión de un mortero interno de 60 mm. La producción de Mk 2 continuó hasta 1990, cuando fue reemplazada por la Mk 3.



El Merkava Mk 3 entró en servicio con las FDI a principios de 1990. Todos los sistemas y ensamblajes fueron de nuevo diseño y todos, excepto el motor, son de diseño y producción israelíes. Entre las características destacadas del Merkava Mk 3 están: el nuevo sistema de suspensión, el motor de 1200 caballos de fuerza y ​​la nueva transmisión, el cañón principal de mayor potencia y la protección balística provista por módulos de blindaje especiales. Cerca de 1000 tanques Merkava Mk 2 y Mk 3 están en servicio con las FDI.

El desarrollo del Merkava Mk 4 ha comenzado e incluirá un nuevo sistema de retroceso de gas comprimido y un manguito térmico para el cañón de 120 mm, para permitir el disparo de municiones de energía cinética mejorada.



Armamento

El cañón principal es un cañón de ánima lisa de 120 mm desarrollada por Israel Military Industries. El cañón tiene una funda térmica de Vidco Industries, que aumenta la precisión al evitar la distorsión a través de los efectos del calor y los golpes. El tanque lleva un almacén de municiones de 50 cartuchos de municiones de 120 mm. El tanque también está equipado con tres ametralladoras de 7,62 mm, dos montadas en el techo y una coaxial con el cañón principal. El tanque lleva un depósito de 10,000 cartuchos de municiones de 7,62 mm.

El sistema de mortero Soltam de 60 mm es capaz de disparar proyectiles de explosivos y bombas de iluminación. La tripulación puede cargar, apuntar y disparar el sistema de mortero desde dentro de la torreta.



Protección

El tanque está equipado con el sistema de advertencia láser Amcoram LWS-2, con una pantalla de advertencia de amenaza instalada en la estación del comandante.



La torreta y el casco están equipados con un sistema de armadura modular que se puede cambiar en el campo. La sección delantera de la torreta está equipada con bloques adicionales de armadura que brindan protección adicional contra la última generación de misiles antitanque de ataque superior.

Una falda de cadenas con pesas de bolas está instalada en la mitad inferior del bullicio de la torreta. Los proyectiles HEAT entrantes detonan al impactar con las cadenas en lugar de penetrar en el anillo de la torreta. Los faldones laterales de armadura de resortes protegen las ruedas y las pistas.

Control de tiro y observación



El sistema de control de torreta electrohidráulico instalado en el Merkava Mk 1 y Mk 2 ha sido reemplazado por un sistema totalmente eléctrico y electrónico en el Mk 3, operado por el artillero o el comandante. El avanzado sistema de control de incendios Knight Mk III (Baz), de Electro Optics Industries (EL-OP) y Elbit Ltd, le brinda al tanque la capacidad de activar objetivos móviles mientras está en movimiento.

La estación del artillero está equipada con un canal de visión térmica y de televisión diurna, que se estabilizan en dos ejes. Un telémetro láser y un rastreador de objetivos están integrados a la vista del artillero. El rastreador automático de blancos Elbit puede apuntar automáticamente al objetivo utilizando los datos de imagen presentados en las vistas diurnas o nocturnas.

La estación del comandante está equipada con una vista que puede transmitirse ópticamente a la vista del artillero. El Merkava 3 está siendo equipado con una nueva vista panorámica estabilizada día / noche, que da capacidad de cazador / asesino.

Propulsión

El Merkava Mk 3 está equipado con un diésel AVDS-1790-9AR suministrado por Teledyne Continental Motors. El diesel refrigerado por aire proporciona 1.200 caballos de fuerza, en comparación con el motor de 900 caballos de fuerza instalado en los modelos Mk 1 y Mk 2. El sistema de transmisión del tanque fue desarrollado por la subsidiaria de Ashot Ashkelon Industries Limited de Israel Military Industries.


Modelos





Merkava Mk 3A
Primer modelo del tanque Merkava Mk 3.



Merkava Mk 3B
Merkava Mk 3A con armadura mejorada.



Merkava Mk 3 Baz
Merkava Mk 3B con el sistema avanzado de control de incendios Knight Mk III (Baz), de Electro Optics Industries (EL-OP) y Elbit Ltd, proporciona al tanque la capacidad de activar objetivos en movimiento mientras está en movimiento (un rastreador automático de blancos), y Mejoras significativas en la protección balística.



Merkava Mk 3D
Merkava Mk 3 Baz con armadura de cuarta generación, placas de blindaje adicionales en el chasis y la torreta.




Características principales del Merkava Mk. 3

Características principales

Cañón de ánima lisa de 120 mm
Mortero interno 60 mm.
Armadura especial modular
Protección NBC - compartimento de combate sobrepresionado
Aire acondicionado
Sistema automático de extinción de incendios
Sistema de alerta electromagnética
Lanzadores instantáneos de humo grande
Sistema avanzado de control de incendios
Línea de visión estabilizada de 2 ejes, perseguidor automático, visión diurna / nocturna
Capacidad anti-helicóptero
Sistema de control de torreta totalmente eléctrico
Puerta de acceso trasera
Motor de 1200 HP
Transmisión completamente automática
Suspensión mecánica avanzada



Datos técnicos

Peso

Combate cargado 65 toneladas

Dimensiones

Longitud total, cañón delantero 9.04 m.
Ancho total, sin faldas de 3.72 m.
Altura, a torre torreta de 2.66 m.

Armamento

Cañón principal 120 mm.
Almacenamiento de municiones 48 cartuchos.
(En contenedores individuales a prueba de salpicaduras y contra incendios).
Ametralladoras 3 X 7.62 mm.
Mortero, interno 60 mm.

Sistema de control de fuego

Mira panorámica del comandante, independiente.
Ampliación del canal diurno X 4.8 y X 12.
Monitor térmico y pantalla de TV
Mira de artillero 2 ejes estabilizado.
Ampliación del canal diurno: X12.
Monitor térmico y canal de televisión.
Rastreador automático para comandante y artillero
Sistema de Control de Armas y Torretas
Arma y torreta de accionamiento todo eléctrico.

Control de armas

- Max. Elevación de velocidad y 15 ° / seg.
- Max. Velocidad de recorrido y 34 ° / seg.
Granada instantánea de humo
2 lanzadores, 24 granadas.
Sistema de protección y aire acondicionado NBC.
- Funcionamiento híbrido (sobrepresión y operación de máscara personal)
- Suministro de aire fresco a máscara y mono.

Motor

Tipo diesel, 4 tiempos, refrigerado por aire
Configuración 90 ° V 12
Potencia 1200 HP

Transmisión

Tipo hidrocinético, totalmente automático.
Cambios 4 delateros, 3 reversas

Suspensión

Tipo hidromecánico
Recorrido rueda de carretera 300 mm (encuadernado).
Pista de acero, solo pin seco

Rendimiento

Alcance en carretera dura nivel 500 km.
Max. Velocidad del camino 60 km / hr.
55 km / h máx. Velocidad de campo traviesa




02 de enero de 2003


El último "Merkava 3" tanque que se produjo, se presentó hoy (2 de enero) en una ceremonia especial que se celebró en una de las bases de la Dirección de Logística y Tecnología del IDF.
El nuevo modelo "Merkava 4" pronto estará operativo en el Cuerpo de Armadura.


En la foto: brig. El general David Angel, jefe del proyecto "Merkava", otorgó documentos de tanques del último tanque "Merkava 3" a un Comandante de la División del Cuerpo de Blindados, el teniente coronel Zafrir Orpaz.

 Israeli Weapons (c)

sábado, 5 de enero de 2019

SGM: Los B-29s hacen inmolar al Imperio nipón

Manteniendo la inmolación aérea

Weapons and Warfare




La capacidad de Japón para repeler una campaña de bombardeo estadounidense comenzó con muy pocas perspectivas en 1942 y luego disminuyó bruscamente. Sin embargo, una pregunta permanente es por qué Tokio despilfarró más de dos años después de la incursión de Doolittle, y por qué se intentó tan poca coordinación interservicio una vez que los B-29 aparecieron en los cielos de la patria. La respuesta está en la psique japonesa más que en sus instituciones militares.

Al defender su espacio aéreo, el ejército y las fuerzas navales de Japón se encargaron de una misión casi imposible. Sin embargo, fracasaron masivamente incluso para acercarse al potencial de su nación para mejorar los efectos del ataque aliado.

La única posibilidad de Japón de evitar la inmolación aérea era infligir pérdidas inaceptables en los B-29. Debido al costo excepcional del Superfortress, unos $ 600,000 cada uno en su momento, un B-29 derribado representaba el equivalente financiero de casi tres B-17 o B-24, más un equipo invaluable. El desarrollo de unidades de apisonamiento demuestra que algunos japoneses entendieron el valor de una compensación de uno por uno o incluso de dos por uno, pero la táctica falló en gran medida por razones técnicas y de organización. Por lo tanto, la defensa de las islas de origen volvió a los medios convencionales: armas antiaéreas e interceptores comunes.

El fracaso resultante fue sistémico, cruzando todas las fronteras del gobierno y el liderazgo militar-naval. Probablemente la causa principal fue la psicología nacional de Japón: una cultura colectivista que posee una rígida jerarquía con protocolos inusualmente estrictos que inhibieron el pensamiento de ruptura y inculcaron una gran reticencia a expresar opiniones contrarias. Japón plantea un rompecabezas intrigante para los sociólogos y los científicos políticos: cómo una sociedad extremadamente bien ordenada se permitió a sí misma tomar una serie de decisiones desastrosas, cada una de las cuales amenaza su existencia nacional. Irónicamente, la situación se explica en parte por la atmósfera de gekokujo ("presión desde abajo") en la que los subordinados estridentes a menudo influenciaban a sus superiores.

Si la rivalidad interservicios constituía un "segundo frente" en Washington, DC, era un deporte de contacto completo en Tokio. La Encuesta de Bombardeos Estratégicos de los Estados Unidos de la posguerra concluyó: “No hubo una combinación eficiente de los recursos del Ejército y la Armada. La responsabilidad entre los dos servicios se dividió de una manera completamente impráctica con la Marina de guerra cubriendo todas las áreas del océano y los objetivos navales. . . Y al ejército todo lo demás.

En junio de 1944, el mes del primer ataque B-29, el cuartel general del Imperio General combinó los recursos del ejército y la marina en un comando de defensa aérea, pero la marina se opuso al control del ejército. Se logró un compromiso con los grupos aéreos navales en Atsugi, Omura e Iwakuni asignados al distrito del ejército respectivo. Se proporcionaron enlaces telefónicos desde los centros de comando de JAAF a cada una de las tres unidades navales, pero rara vez se intentó la integración operativa. De hecho, en todo Japón, las dos armas aéreas operaron conjuntamente en solo tres áreas: Tsuiki en Kyushu más Kobe y Nagoya.

Una parte importante del problema fue la asignación sorprendentemente escasa de combatientes a la defensa aérea. Hasta marzo de 1945, Japón asignó menos de una quinta parte de sus combatientes a la defensa local, y la cifra real solo alcanzó los 500 en julio. Para entonces, muy pocos estaban volando, ya que Tokio acumuló su fuerza para la invasión esperada.

En el reino crucial del radar, Japón dio un salto en el mundo y casi de inmediato perdió su ventaja. La eficiente antena Yagi-Uda se había inventado en 1926, producto de dos investigadores en la Universidad Imperial de Tohoku. El profesor Hidetsugu Yagi publicó la primera referencia en inglés dos años después, citando el trabajo de su nación en la investigación de onda corta. Pero tal fue el secreto militar y la rivalidad interservicios que incluso al final de la guerra, muy pocos japoneses conocían el origen del dispositivo que apareció en los aviones aliados derribados.

Los Aliados calificaron el radar japonés como "muy pobre", y la dirección de los cazas siguió siendo rudimentaria. Si bien el radar terrestre podía detectar formaciones entrantes a unas 200 millas, los datos no incluían altitud ni composición. En consecuencia, los botes de piquetes se mantuvieron 300 millas en el mar para los avistamientos visuales de radio, de uso marginal en tiempo nublado. Sin embargo, los sistemas de radar que existían eran fácilmente atascados por las medidas de radio estadounidenses: aviones que dejaban caer papel de aluminio obstruía las pantallas enemigas.



Además, el ejército y la marina japoneses establecieron sistemas de alerta separados, y rara vez intercambiaron información. Incluso cuando se intentó agrupar a nivel de unidad, los oficiales de la marina generalmente rechazaron las órdenes de los oficiales del ejército.

Los observadores civiles se extendieron por todo Japón para informar sobre aviones enemigos, pero como era de esperar no había unidad. El ejército y la marina establecieron su propio cuerpo de observadores, y ninguno de los dos trabajó con el otro.

La doctrina de la marina japonesa contenía una contradicción interna para la defensa aérea. Un manual de 1944 afirmó: "Con el fin de superar las desventajas impuestas a las unidades de aviones de combate cuando el enemigo asalta una base amiga, es decir, hacer que los aviones de combate aerotransportados en igualdad de condiciones con los aviones enemigos, se debe hacer un uso completo del radar y otros dispositivos de vigilancia. metodos . . . Estos deben ser empleados de la manera más efectiva ”. Pero como se señaló, el uso del radar siguió siendo rudimentario.

Algunos pilotos despidieron el estado de la electrónica de su nación. "¿Por qué necesitamos el radar? Los ojos de los hombres se ven perfectamente bien ".



Excluyendo radares móviles, se construyeron al menos sesenta y cuatro sitios de alerta temprana en la patria y en las islas costeras: treinta y siete armados y veintisiete ejércitos. Pero los recursos raros a menudo se desperdiciaban por el esfuerzo de duplicación: en cuatro sitios en Kyushu y siete en Honshu, los radares del ejército y la marina estaban ubicados casi uno al lado del otro. Las aproximaciones del sur a Kyushu y Shikoku estaban cubiertas por una veintena de instalaciones, pero solo se conocen dos radares permanentes en todo Shikoku.

A pesar de que la gran mayoría de los radares japoneses proporcionaban una alerta temprana, algunos conjuntos dirigían pistolas y proyectores AA. Pero aparentemente hubo una pequeña integración de los dos: algunos equipos B-29 regresaron con historias desgarradoras de diez a quince minutos en el haz de sondeo de un reflector con un daño mínimo o nulo.

Aparte de un radar inadecuado, parte del enfoque técnico de Japón estaba mal dirigido. Desde 1940 en adelante, los militares dedicaron más de cinco años a un "rayo de muerte" destinado a causar parálisis o muerte por ondas de radio de onda muy corta enfocadas en un haz de alta potencia. La unidad no portátil fue concebida para uso antiaéreo, pero el único modelo probado tenía un alcance mucho menor que las armas de fuego.

Tácticamente, la falta de cooperación entre el ejército y la marina obstaculizó el potencial ya limitado de los interceptores de Japón. Con los comandantes de unidad llevando a cabo sus propias batallas localizadas, había pocas oportunidades de concentrar un gran número de combatientes contra una formación de bombarderos, como lo logró la Luftwaffe repetidamente.


B-29 de Saipan

Los pilotos que volaron los primeros B-29 de Saipan llevaron consigo un valioso fondo de conocimiento sobre lo que sus bombarderos podían hacer y no podían hacer en los cielos de Japón, y ese conocimiento había sido acumulado, a veces con mucho dolor, por los hombres que había volado a los grandes bombarderos de Chengtu y Kharagpur. En primer lugar, los bombarderos podían ser operados tanto de día como de noche sin pérdidas graves; rara vez la tasa de pérdida superó el 5 por ciento, y para todas las operaciones B-29 durante la guerra, fue inferior al 2 por ciento. A los treinta mil pies, el Superfortress tenía poco que temer de las explosiones. Los combatientes enemigos podían operar a esa altura, pero rara vez podían manejar más de un solo pase a través de una formación, debido a la velocidad del gran bombardero. A veces, cuando las condiciones climáticas eran adecuadas, el B-29 podía colocar sus bombas con una precisión notable. Pero el clima demostró ser el gran factor limitante en el bombardeo de precisión para el cual se había construido el avión, ya que, como en el caso del teatro europeo, los objetivos estaban demasiado a menudo ocultos por la cubierta de nubes. Y mientras que en Europa era bastante fácil determinar desde Inglaterra cómo sería el clima en Mannheim, ya que el clima generalmente se movía de oeste a este, este mismo fenómeno hacía extremadamente difícil saber qué tipo de clima podría moverse desde Siberia o el centro. Asia sobre las islas de origen japonesas.


Clima

El problema del clima japonés tendió a empeorar aún más en otoño e invierno, como lo hicieron los hombres de Brig. El vigésimo primer Comando de Bombarderos del general Haywood S. Hansell, Jr., pronto fue descubierto. Hansell creía firmemente en la doctrina del bombardeo de precisión, que él había ayudado a formular, por lo que puso a sus hombres y aviones a trabajar en la industria japonesa de aeronaves, la mayoría de las plantas eran bien conocidas. La primera incursión de Saipan fue dirigida a los trabajos de motores de Musashi en el noroeste de Tokio, que produjeron el 27 por ciento de todos los motores de aviones japoneses. La planta de Musashi, "objetivo no. 357 ", estaba destinado a hacerse famoso, o infame, a los hombres que volaban B-29s. Durante la redada del 24 de noviembre, hubo fuertes vientos a treinta mil pies, y el objetivo que estaba debajo quedó casi completamente oculto. Tres días después, las Superfortresses regresaron a Tokio para encontrar las obras de Musashi completamente cubiertas por una nube. El 3 de diciembre, la planta era visible, pero los bombardeos se dispersaron debido a los fuertes vientos.

En total, hubo once redadas importantes en las obras de Musashi entre noviembre de 1944 y mayo de 1945; Le costaron a los atacantes cincuenta y nueve Superfortresses. Equipos de aire perforaron incansablemente para golpear las obras. (Algunos todavía en los Estados Unidos realizaron ejecuciones con bombas en la planta de Continental Can Company en Houston, que era aproximadamente del mismo tamaño). Solo las dos últimas redadas fueron efectivas; todos los demás se vieron obstaculizados por el clima adverso. A treinta mil pies, el viento era a menudo más un problema que una nube, ya que podía alcanzar más de 150 nudos. En una carrera de bombardeo a favor del viento, un B-29 se disparó sobre la planta de Musashi a una velocidad de avance de más de quinientas millas por hora. La historia no fue mucho más alentadora en los otros ocho objetivos de alta prioridad. En tres meses de esfuerzo, ni uno solo había sido destruido. No más del 10 por ciento de las bombas lanzadas parecían estar aterrizando en algún lugar cerca del objetivo. Incluso los japoneses notaron el patrón errático del bombardeo. Tantas bombas explotaron en la bahía de Tokio que una broma comenzó a rodear la capital japonesa: los estadounidenses iban a matar a los japoneses matando a todos los peces.


Inmolación

Mientras tanto, un enfoque alternativo al bombardeo estratégico estaba emergiendo en Washington. El Comité de Analistas de Operaciones del General Arnold había continuado sus investigaciones sobre incursiones incendiarias hasta el punto de construir modelos de estructuras japonesas y probar su inflamabilidad. El comité propuso varias ciudades japonesas para ataques incendiarios, y el general Arnold envió instrucciones en noviembre para realizar una redada de prueba. El corazón del general Hansel no estaba en este tipo de bombardeo. Hizo un pequeño e intrascendente ataque de fuego en Tokio la noche del 29 al 30 de noviembre, pero cuando recibió la noticia de organizar un esfuerzo incendiario a gran escala en Nagoya, utilizando cien B-29, protestó. Sin embargo, Hansell era un buen soldado, por lo que envió sus bombarderos a Nagoya la noche del 3 al 4 de enero. El daño causado fue leve; el mal tiempo evitó que los aviones de reconocimiento obtuvieran evidencia fotográfica durante unos veintisiete días. Para entonces, el general Hansell ya no estaba al mando del Comando de Bombarderos Vigésimo Primero; el 20 de enero, su comando pasó al mayor general Curtis E. LeMay.

La historia oficial de las Fuerzas Aéreas del Ejército indica firmemente que la preferencia de Hansell por el bombardeo de precisión le costó su trabajo, y este puede ser el caso. El hombre que lo sucedió no tenía el mismo compromiso con la doctrina. Tenía la reputación de un "operador de conducción" que ya había tomado el Comando del Vigésimo Bombardero y había inyectado energía en sus operaciones. Pero, durante un mes y medio, LeMay no realizó salidas radicales en las operaciones de las Marianas. Al principio, montó dos caballos a la vez: continuó las incursiones de precisión a la luz del día a gran altura contra las plantas de aviones que ahora se estaban volviendo tan familiares para sus tripulaciones; al mismo tiempo, impulsó la experimentación con ataques incendiarios, con los que ya tenía algo de experiencia: su XX Comando de Bombarderos había logrado quemar gran parte de Hankow en diciembre de 1944. El 3 de febrero envió los B-29 a Kobe, donde cayeron. 159 toneladas de incendiarias y quemaron mil edificios, un resultado bastante alentador. El 25 de febrero, un ataque de fuego de máximo esfuerzo en Tokio produjo un impresionante nivel de destrucción: una milla cuadrada de la ciudad fue incendiada y más de veintisiete mil edificios fueron destruidos. A principios de marzo, LeMay hizo los cambios básicos en las operaciones B-29, y en esos cambios, sin duda, apostó por su carrera. El hecho era que hasta ese momento su fuerza de bombardeo no había "entregado los bienes"; es decir, no había justificado su existencia golpeando golpes enemigos al enemigo. Después de tres meses de operaciones, los grandes bombarderos habían entregado unas 7.000 toneladas de bombas, una cifra muy modesta: la mitad de las incursiones habían terminado con el bombardero incapaz de atacar al objetivo principal. La solución clara era lanzar más bombas y colocarlas donde contaran.

LeMay sintió que las redadas incendiarias masivas llevadas a cabo por la noche contra las ciudades de Japón ofrecían varias ventajas. En primer lugar, muy a menudo, los objetivos de precisión estaban ubicados dentro de una matriz urbana, de modo que si la ciudad se quemaba, la fábrica o el arsenal también se incendiarían. Que las ciudades eran particularmente vulnerables al fuego ya estaba bien establecido; en muchas de ellas el 95 por ciento de las estructuras eran inflamables. El ataque a una ciudad fue un ataque de área, por lo que podría llevarse a cabo en condiciones meteorológicas adversas y. Si es necesario, por radar. Un ataque de este tipo tenía varias ventajas si se realizaba de noche. Ayudaría a neutralizar las defensas japonesas, que en la noche no eran tan formidables como las que LeMay había conocido en Alemania, ya que el caza nocturno japonés todavía estaba en su infancia y carecía de un radar aéreo. El flak japonés era a veces intenso pero no un grave peligro en la noche. El ataque nocturno pagó otro dividendo ya que podría ejecutarse a una altitud bastante baja, tan baja como cinco mil pies. A esta altura, los motores sufrían menos esfuerzo que a treinta mil pies y el consumo de combustible era sensiblemente menor, por lo que el bombload podía aumentarse en consecuencia. Y LeMay se arriesgó más al ordenar a sus bombarderos que volaran sin armas y municiones; Normalmente el B-29 llevaba 1.5 toneladas de armamento. Este peso también sería llevado en bombas.

La clave de la incursión exitosa fue la saturación y la concentración justa, como el mariscal del aire Harris había probado en Hamburgo, por lo que cuando LeMay envió a sus bombarderos contra Tokio la noche del 9 al 10 de marzo, envió una fuerza extremadamente grande: un total de 334. Bombarderos que transportan 2,000 toneladas de bombas, la gran mayoría de ellas incendiarias. Los primeros aviones exploradores pasaron sobre la ciudad poco después de la medianoche para marcar el área objetivo: un rectángulo de aproximadamente tres millas por cuatro, que contiene cien mil habitantes por milla cuadrada, o aproximadamente 1,25 millones de personas. Esa noche no hubo una corriente de bombarderos estrechamente organizada, y los últimos no pasaron por Tokio hasta unas tres horas después de que comenzó el ataque. Para entonces, Tokio era un mar de llamas. Los artilleros de la cola en los B-29 que regresaban pudieron ver el resplandor de la ciudad a 150 millas de distancia; Fue un amanecer artificial en el horizonte, y el primero de muchos que iluminaría los cielos de Japón.

El ataque a Tokio en la noche del 9 al 10 de marzo de 1945 fue el ataque aéreo más destructivo jamás realizado, sin excluir los ataques nucleares en Hiroshima y Nagasaki. La pérdida de vidas esa noche se ha fijado oficialmente en 83.793, pero otras estimaciones la han colocado en más de 100.000. Los vastos incendios quemaron unas dieciséis millas cuadradas de la inmensa ciudad y destruyeron un cuarto de millón de estructuras. Varios factores contribuyeron a hacer el ataque particularmente destructivo. Tanto la defensa aérea como los cuerpos de bomberos de Tokio fueron tomados por sorpresa con la nueva táctica, más de cien bomberos perdieron la vida en la conflagración y casi esa cantidad de camiones de bomberos fueron consumidos por las llamas. Lo peor de todo, esa noche el Akakaze, o "Red Wind", soplaba a través de Tokio, y se llevó las llamas. Esa noche no hubo una verdadera tormenta de fuego en Tokio. “Debido al viento, la tormenta de fuego potencial se transformó en una fuerza aún más letal: la conflagración de barrido. Una marea de fuego se movió a través de la ciudad, las llamas precedidas por vapores sobrecalentados que derribaron a cualquiera que los respirara.

Cuarenta y ocho horas después de su ataque a Tokio, los B-29 golpearon a Nagoya y luego se trasladaron a Osaka y Kobe. Dentro de un período de diez días a partir del 9 de marzo, los bombarderos arrojaron 9,373 toneladas de bombas y quemaron 31 millas cuadradas de la ciudad. LeMay empujó la bomba incendiaria con tanta energía que a finales de marzo sus depósitos comenzaron a agotarse con bombas incendiarias, y la escasez no se superó hasta junio. La quema de la ciudad se estaba convirtiendo en algo científico, ya que los hombres de LeMay probaron varias armas y técnicas. La termita incendiaria M50 utilizada en Europa tuvo una penetración "excesiva". A menudo pasaría por completo a través de una estructura japonesa y se encendería en la tierra debajo de ella. Perforando ocasionalmente las tuberías de agua. La mejor arma fue la M69, una pequeña bomba incendiaria, muchas de las cuales se arrojaron en una sola carcasa: "Cada uno de estos grupos, dispuestos para explotar a 2500 pies de altura, fue construido para lanzar treinta y ocho bombas incendiarias, hecho para caer en un patrón aleatorio, esta disposición proporciona las bases para el gran éxito del futuro bombardeo. El diseño ordenado o la distribución de un bombardero con una configuración de intervalo de intervalo, o caída espaciada, de una bomba cada cincuenta pies, podría quemar aproximadamente dieciséis acres, ya que cada Superfort tenía una carga de bomba completa de 16,000 libras ". El procedimiento básico concluye este pasaje , "Fue como lanzar muchas cerillas en un piso cubierto de aserrín".

Como lo indican estas descripciones, la destrucción fue más efectiva si se llevó a cabo sistemáticamente. Con el bombardeo "impresionista", es decir, con cada bombardero tratando de colocar sus bombas donde extenderían el daño, el rendimiento final fue menor que si hubiera un patrón general. En algunos casos, el bombardeo por radar fue más efectivo que el objetivo visual. Doscientas cincuenta toneladas de bombas por milla cuadrada, distribuidas adecuadamente, virtualmente garantizan la destrucción total del área. Todo lo combustible se consumiría, y las temperaturas feroces generadas garantizarían que solo por el calor radiante la conflagración cruzaría calles y canales. En algunos casos, el calor ablandaría el asfalto en las calles, por lo que el equipo contra incendios se derrumbó y se perdió en las llamas. El agua rociada sobre el fuego simplemente se vaporizaría; los paneles de vidrio se ablandarían y gotearían de los marcos de ventanas de metal. Aquí y allá, increíblemente, se derritió el hormigón. Ninguna cosa viva podría sobrevivir en tal atmósfera.

Defensa indefensa

Había muy poco que el gobierno japonés pudiera hacer, salvo la capitulación, para evitar la incineración de sus grandes ciudades una tras otra. La amenaza de las Marianas crecía cada día. Para junio, el general LeMay estaba organizando redadas con quinientas Superfortresses, y en septiembre tendría mil a su disposición. En marzo, los combatientes estadounidenses de la P-51 comenzaron a moverse hacia las bases en Iwo Jima, y ​​en abril aparecieron en Japón. A partir de febrero, los ataques de los B-29 de LeMay se complementaron con los de aviones basados ​​en portaaviones, que parecían periódicamente acosar a los holandeses.


La red de alerta temprana de Japón había comenzado a desintegrarse, como la de Alemania. La cada vez más poderosa armada estadounidense había destruido los piquetes japoneses o los había llevado al refugio de las islas de origen. El radar tipo B, con su alcance limitado a 150 millas o menos, era un sustituto inadecuado. La fuerza de combate japonesa probablemente tuvo su mayor impacto en las redadas en enero de 1945, cuando las pérdidas de B-29 aumentaron a 5.7 por ciento; a partir de entonces, los luchadores japoneses tuvieron menos éxito, aunque los pilotos fueron valientes y agresivos hasta el final. La Décima División Aérea celebró el Sector Kanto, cubriendo los objetivos de mayor prioridad, Tokio y Yokohama. En la noche de la gran incursión de marzo en Tokio, pusieron ocho combatientes en el aire; en ese momento solo había trescientos luchadores para la defensa de todo Japón, más doscientas máquinas disponibles en las escuelas de formación. Algunos pilotos intentaron compensar las deficiencias con medidas extraordinarias, como embestir a los B-29. Esta táctica se usó por primera vez contra el B-29 en agosto de 1944 y de vez en cuando después; A fines de 1944, el alto mando japonés ordenó la formación de unidades de "deber especial" cuyos pilotos debían atacar a los bombarderos estadounidenses. En términos estadísticos, la política parecía justificada. El piloto japonés llevó consigo a once tripulantes estadounidenses y un bombardero doce veces más grande que su avión de combate. Pero muchos comandantes japoneses se opusieron violentamente a la política de embestir. Japón ya se estaba quedando sin pilotos experimentados, y esta práctica tomaría las vidas de los que quedaron.

Algunos pilotos de combate japoneses depositaron sus esperanzas en el caza a reacción Shusui, que podría subir a treinta mil pies en apenas cuatro minutos, pero el legendario arma llegó demasiado tarde. En julio, las autoridades de la fuerza aérea estaban trabajando en un plan audaz llamado la operación Ken. Los aviones de transporte volarían equipos especiales de demolición a las Marianas, donde atacarían los aeródromos y destruirían a las Superfortresses en tierra. El esquema se derrumbó cuando los aviones de transporte fueron destruidos en un ataque aéreo. Por falta de soluciones radicales, las autoridades de defensa aérea continuaron con los métodos tradicionales. Decidieron no desafiar a todos los ataques aéreos, sino a armar su fuerza para las incursiones del gran bombardero. La inteligencia japonesa trató de "leer" el tráfico de radio estadounidense y predecir cuándo y dónde podrían tener lugar los ataques. Las fuerzas antiaéreas, lamentablemente insuficientes, se movieron de acuerdo con las lecturas; en un momento dado, casi un tercio de las unidades antiaéreas de Japón se estaban cambiando entre objetivos potenciales.

Las autoridades japonesas hicieron lo que pudieron en el camino de la defensa pasiva. A partir de junio de 1944, comenzaron a evacuar a los niños pequeños de las áreas urbanas y, finalmente, a otros grupos también. Aunque Japón estaba perdiendo gran parte de su capacidad industrial con la quema de sus ciudades, las autoridades no ordenaron la dispersión y la reubicación de industrias críticas hasta la primavera de 1945. Probablemente se retrasaron porque sabían que la producción de guerra, que ya se estaba desplomando a fines de 1944, sumergirse aún más a medida que las empresas trasladaron sus operaciones a nuevas localidades. Dentro de cada ciudad japonesa, las autoridades locales trataron de prepararse para los ataques de incendio, llenando reservorios de agua y cortando cortafuegos, a menudo demoliendo bloques enteros; Las autoridades municipales llegaron a acuerdos para prestar aparatos de extinción de incendios entre ciudades amenazadas.

En general, los luchadores japoneses fueron espectacularmente ineficaces contra los B-29. De más de 31,300 incursiones de Superfortress sobre la patria, solo setenta y cuatro se conocían perdidas en su totalidad por interceptores y quizás veinte más en concierto con armas antiaéreas. Los pilotos japoneses registraron sus mejores actuaciones en enero y abril de 1945, cada uno con trece bombarderos derribados. Pero durante quince meses de combate, las pérdidas para los interceptores representaron apenas el 0.24 por ciento de las salidas efectivas de B-29.

La Encuesta de Bombardeos Estratégicos concluyó: “El sistema de defensa de combate japonés no era más que justo en el papel y claramente pobre en la práctica. Un asunto fundamental se destaca como la principal razón de sus deficiencias: los planificadores japoneses no vieron el peligro de los ataques aéreos aliados y no le dieron al sistema de defensa las prioridades necesarias ".

El teniente general Saburo Endo del cuartel general de la Fuerza Aérea del Ejército declaró: “Los responsables del control al comienzo de la guerra no reconocieron el verdadero valor de la aviación. . . por lo tanto, una derrota llevó a la otra. Aunque se dieron cuenta de que era necesario fusionar el ejército y la marina, no se hizo nada al respecto. No había líderes para unificar las estrategias políticas y de guerra, y los planes ejecutados por el gobierno eran muy inadecuados. Los recursos nacionales no se concentraron en la mejor ventaja ".

En resumen, en el ejército de Japón, el parroquial triunfó sobre la eficiencia en todo momento.