El Ministerio de Defensa informó que las pruebas podrían completarse en noviembre de 2019
MOSCOW / TASS / - Las pruebas estatales del prometedor complejo de artillería antiaérea "Derivatsiya-Air Defense" se llevarán a cabo en 2019, y se espera que se completen en noviembre. Esto se informó a los periodistas el viernes en el departamento de información y comunicaciones masivas del Ministerio de Defensa ruso.
"Para equipar las subdivisiones tácticas de la defensa aérea del ejército de las fuerzas terrestres, se está completando el desarrollo del complejo antiaéreo de artillería antiaérea de 57 mm", dice el informe.
El ZSU "Derivatsiya-Air Defense" con cañón automática de 57 mm podría reemplazar a la artillería antiaérea S-60 en la era soviética
El Ministerio de Defensa ruso recordó que el complejo estaba diseñado para combatir misiles de crucero y de aviación, vehículos aéreos no tripulados, aviones y helicópteros tácticos y del ejército, proyectiles individuales de sistemas de fuego de volea y objetivos blindados ligeramente en tierra y superficie. El complejo incluye un vehículo de combate con un cañón de alta balística y rondas de municiones, un vehículo de carga y un vehículo de mantenimiento.
"Se planea completar las pruebas estatales del complejo en noviembre de este año", agregó el Ministerio de Defensa.
"Derivatsiya-Air Defense" se demostró por primera vez en el foro "Army-2018" en agosto del año pasado. Se crearon cañones antiaéreos autopropulsados en el chasis del vehículo de combate de infantería BMP-3 y se equiparon con un módulo con un cañón automático de 57 mm de calibre.
Damasco en llamas después de que el Alto Comisionado Sarrail diera órdenes de bombardear la ciudad.
En julio de 1925, los drusos de Hawran explotaron en revuelta. Esto encendió una mecha para una insurrección que se extendería hacia el norte hasta Hama y el valle de Orontes, y hacia el oeste hasta el sur del Líbano. Por un breve período, incluso parecía que los franceses estaban a punto de ser expulsados: un sentimiento que fue expresado por el famoso arabista Gertrude Bell. Ella era una de las autoridades británicas que había establecido el Mandato de Irak y había colocado a Faisal en su trono, casi como una compensación por su pérdida de Siria. En un informe secreto desde Bagdad que escribió en noviembre de ese año después de un viaje a Siria, expresó la opinión de que "son los drusos los que permitirán a su hermano sirio desalojar a los franceses".
Esta revuelta debería haber sido prevista. Los drusos pronto descubrieron que la autonomía que los franceses les otorgaban era, en realidad, una forma en gran medida para que los franceses interfirieran en sus vidas, manipulen las disputas entre notables drusos a su favor y extendieran su control en el corazón de los drusos. Estaban muy conscientes de las políticas francesas de "dividir y gobernar", y observaron cómo estaban calculadas para aislar el corazón de los drusos de Damasco, a lo que les molestaba. Se sentían mucho más cerca de otros sirios que los franceses estaban dispuestos a admitir a sí mismos. Líderes drusos como Sultan al-Atrash tuvieron contacto con nacionalistas con base en Damasco, así como con los de Amman, la capital de Jordania. Cuando se produjo su revuelta, fue en nombre de la independencia siria, no del Estado druso, que los franceses les habían prestado.
El Hawran ya había estado inquieto y había visto mucho descontento, pero la gota de paja que había roto la espalda del camello se refería al comportamiento de un Capitán Carbillet que había sido puesto temporalmente a cargo del estado druso, mientras que los franceses decidían a quién nombrar como el próximo grupo étnico. Gobernador druso. El nombramiento del gobernador era una cuestión delicada para las autoridades, ya que significaba negociar con éxito su camino a través del laberinto de la política del clan druso. Carbillet era un creyente noble pero arrogante en los valores de la república francesa. Trataba enérgicamente de llevar el mundo moderno a Hawran, y contaba con el apoyo total del Alto Comisionado Sarrail. Pero su decisión de dividir la tierra común entre las familias campesinas como parte de un programa de reforma agraria, encaminada a poner fin a lo que él percibía como "feudalismo", entró en conflicto con los usos habituales. Esto lo hizo impopular, al igual que su reclutamiento de drusos en todos los segmentos de la sociedad como trabajo forzado para construir carreteras. Los drusos no solo se opusieron al trabajo forzoso en principio, sino que consideraron que reclutar a los líderes de su clan era un insulto al clan. También observaron astutamente que el objetivo principal de las carreteras sería llevar a los recaudadores de impuestos y al ejército francés a sus puertas.
Sultan Pasha al-Atrash, líder de la Gran Revuelta Siria de 1925, en el desierto árabe después de huir de Siria.
El 11 de julio, tres líderes drusos llegaron a Damasco a la invitación de Sarrail para discutir sus quejas, mientras que Carbillet había sido enviado con licencia temporal. Sarrail decidió mantenerlos como rehenes para fomentar el "buen comportamiento" entre los drusos, y los llevó a Palmyra y los encarceló. Esto fue comprensible, visto como una violación atroz de las tradiciones de hospitalidad y trato de los enviados. Una semana más tarde, Hawran se levantó bajo el liderazgo de Sultan al-Atrash, el líder más importante del clan druso y un notable eminente cuyo padre había sido ahorcado por los turcos. Aunque era un oficial del ejército otomano, al final de la Gran Guerra se había convertido en un partidario firme de Faisal y de la revuelta árabe. Más recientemente, tenía su propio motivo de preocupación ya que los franceses habían estado tratando de socavar su posición preeminente entre los drusos.
Las columnas francesas en Hawran fueron emboscadas y destruidas, y luego una expedición punitiva enviada desde Damasco se vio obligada a retirarse. Durante las primeras semanas de la rebelión, un millar de soldados coloniales franceses fueron asesinados, y los drusos incluso capturaron algo de artillería. Su revuelta pronto se extendió más allá de su comunidad, cuando algunos musulmanes y cristianos locales se unieron. Una columna drusa que marchaba en Damasco solo fue detenida fuera de la ciudad a fines de agosto por un ataque aéreo y un escuadrón de caballería marroquí. En muchos barrios aparecieron folletos firmados por el sultán al-Atrash. Combinaron la retórica árabe con la de la Revolución francesa y demostraron claramente que los intelectuales de Damasco habían participado en la redacción de ellos. Denunciaron los intentos franceses de dividir a Siria, así como la partición de la Gran Siria:
Los imperialistas han robado lo que es tuyo. Han echado mano a las fuentes mismas de su riqueza y levantado barreras y dividido su patria. Han separado a la nación en sectas y estados religiosos. Han estrangulado la libertad de religión, pensamiento, conciencia, discurso y acción. Ya no se nos permite moverse libremente en nuestro propio país.
Terminaron con cuatro exigencias:
La completa independencia de la Siria árabe, una e indivisible, litoral e interior;
La institución de un Gobierno Popular y la libre elección de una Asamblea Constituyente para la elaboración de una Ley Orgánica;
La evacuación del ejército extranjero de ocupación y la creación de un ejército nacional para el mantenimiento de la seguridad;
La aplicación de los principios de la Revolución Francesa y los Derechos del Hombre.
¡A las armas! Dios esta con nosotros. ¡Viva la Siria independiente! Sultan al-Atrash, comandante de los ejércitos revolucionarios sirios
En unos días, el campo alrededor de Damasco había dejado de ser un territorio seguro para las fuerzas del Mandato. Los franceses se detuvieron en Damasco y detuvieron las principales luces del Partido Popular que pudieron encontrar, pero muchos escaparon, incluido el Dr. Shahbandar, que huyó a Hawran, donde intentó establecer un gobierno rebelde provisional el 9 de septiembre. Con la ayuda de refuerzos, los franceses intentaron eliminar la fuente de la rebelión. Al principio, el ejército penetró con éxito en Hawran, infligió una sangrienta derrota a los drusos y relevó a la guarnición francesa en Suwayda, que había sido sitiada en la ciudadela. Pero luego tuvo que retirarse debido a su situación de suministro. Para los drusos, la derrota se convirtió en victoria.
Este fue el punto en el que la revuelta se extendió de manera importante. El 4 de octubre, las tropas sirias en Hama se amotinaron bajo el liderazgo de Fawzi al-Qawuqji, un sobreviviente de las fuerzas sirias en la batalla de Maysaloun. Se había unido al ejército del Mandato francés y ahora era capitán en una unidad de caballería. El levantamiento de Hama había sido cuidadosamente cronometrado, y Qawuqji esperó hasta que la mayor parte de la guarnición fue transferida para reforzar a los franceses en Hawran. Tomando rápidamente el control de la ciudad, asedió a los franceses restantes en su sede. Las autoridades, sin embargo, devolvieron el golpe enviando a su fuerza aérea para bombardear a Hama y someterla. Los notables locales persuadieron a Qawuqji y sus seguidores a irse para evitar una mayor destrucción, pero los insurgentes se refugiaron en el campo circundante y emprendieron una guerra de guerrillas contra las comunicaciones francesas.
Los franceses también perdieron el control de Ghouta, el campo alrededor de Damasco, y las bandas insurgentes también comenzaron a aparecer en muchas otras partes de Siria. Los contraataques contra la insurgencia fueron con frecuencia ineficaces, por lo que las autoridades recurrieron a represalias y castigos colectivos. Los franceses reclutaron pandillas de las minorías circasianas y armenias para llevar a cabo su trabajo sucio. Era una señal de lo nerviosos que estaban por confiar en los sirios de habla árabe. Las aldeas, incluido el asentamiento druso de Jaramana, a las afueras de Damasco, fueron destruidas sistemáticamente y los prisioneros fueron fusilados. En una ocasión, las autoridades ejecutaron a más de 100 habitantes de aldeas en Ghouta, y llevaron a otros dieciséis jóvenes a Damasco para ser fusilados en la plaza central de Marja, donde se dejaron los cuerpos en exhibición pública. Después de este incidente, los franceses tuvieron una sorpresa desagradable unos días después. Los cadáveres de una docena de milicianos circasianos capturados fueron descubiertos tendidos cerca de Bab Sharqi, la puerta oriental de la ciudad. Las manos de los rebeldes estaban lejos de estar limpias.
Bandas insurgentes se dedicaron a la extorsión para financiar y abastecer la revuelta. También atacaron aldeas que se negaron a cooperar, y se produjeron casos de bandoleros desnudos.
El 18 de octubre, los rebeldes tomaron el control de la mayor parte de Damasco, quemando y saqueando gran parte del extenso palacio de Azm, la residencia del gobernador, donde habían esperado capturar al general Sarrail. También mataron a los refugiados armenios que habían huido de Turquía y ahora estaban acampados al sur de la ciudad en Qadam. Al parecer, estos refugiados habían sido miembros de milicias que habían participado en masacres en la Ghouta. La policía y los gendarmes se desvanecieron de sus puestos, y los automóviles blindados franceses se vieron reducidos a disparar a ciegas mientras pasaban por las calles, aterrorizando pero no manteniendo barrios. Muchas personas de los barrios cristianos y judíos habían participado en una gran manifestación nacionalista que había tenido lugar durante las celebraciones religiosas musulmanas por el cumpleaños del Profeta unas semanas antes. Todos los distritos de la ciudad ahora respaldaban la insurgencia, pero los rebeldes tuvieron especial cuidado en tranquilizar y salvaguardar a los cristianos y judíos mientras se movían a través de Damasco. Esto provocó un comentario irónico de W. A. Smart, el cónsul británico, en un informe a sus superiores: “Estas intervenciones musulmanas aseguraron los barrios cristianos contra el pillaje. En otras palabras, fue el Islam y no el "Protectrice des Chrétiens en Orient" el que protegió a los cristianos en esos días críticos ". Este incidente ilustra que, contrariamente a lo que los franceses tendían a sentir instintivamente, el nacionalismo que encontraban no encajaba etiqueta del "fanatismo musulmán" que constantemente intentaron imponer a quienes se oponían a ellos. Su obsesión por ver el nacionalismo árabe a través de este prisma particular hizo que les resultara muy difícil entenderlo, y mucho menos llegar a un acuerdo con él.
Ahora los franceses hicieron lo que habían hecho en Hama, con igual éxito pero con mayor violencia, a pesar de que las protestas que causaron sus acciones llevaron al retiro de Sarrail. Durante dos días, bombardearon Damasco, dejando gran parte de ella en ruinas y en llamas. Un área fue tan completamente destruida que cuando fue reconstruida el patrón original de la calle fue abandonado. También adquirió un nuevo nombre, "Hariqah", que significa "Fuego". Se calcula que mil quinientas personas murieron en el bombardeo (en Hama, los habitantes afirmaron que el total de muertes fue de 344, en su mayoría civiles; los franceses admitieron a 76, todos ellos insurgentes). Como en Hama, una delegación de notables persuadió a los rebeldes para que abandonaran la ciudad. La delegación también acordó pagar a las autoridades una gran multa a cambio de poner fin al bombardeo.
Una vez más, los rebeldes fueron expulsados de las áreas urbanas hacia los suburbios como Maydan y los cinturones circundantes de las tierras de cultivo, donde interrumpieron las comunicaciones francesas, por un tiempo, aumentando el éxito. Ese invierno, el enlace ferroviario a Damasco fue cortado regularmente por las actividades de bandas coordinadas de insurgentes que ahora dominaban prácticamente toda la mitad sur de Siria. La fuerza aérea francesa llevó a cabo lo que bien podrían haber sido los bombardeos aéreos más intensivos y sistemáticos contra una población civil que se había producido hasta ese momento en cualquier parte del mundo, ya que sus aviones volvían a bombardear las aldeas a diario. La intención de los bombardeos era castigar y disuadir, pero inicialmente generó odio e hizo que sus víctimas se reunieran para unirse a los rebeldes. Maydan sufrió repetidos asaltos debido a su obstinación, y fue cortada por la mitad por una nueva carretera y alambre de púas cuando los franceses construyeron una barrera de seguridad alrededor de la ciudad.
El último asalto francés a Maydan en mayo de 1926 fue salvaje y brutal. Un millar de casas y tiendas fueron destruidas por bombas incendiarias lanzadas por la fuerza aérea y hasta 1000 personas murieron, muchas de las cuales eran mujeres y niños, y solo unas cincuenta eran combatientes. Un barrio donde habían vivido 30,000 personas ahora era una ruina desolada. Pero la embestida logró su objetivo. El 17 de mayo, las luces volvieron a brillar desde los minaretes de la ciudad, algo que no se había visto en meses. Los refugiados de Maydan ahora se amontonaban en la Ciudad Vieja para unirse a los de Ghouta, Hawran y otras áreas. Los franceses hicieron poco para ayudarlos. Se ha sugerido que esto fue deliberado. Los franceses "se basaron en el creciente estado de miseria, que atribuyeron a la rebelión, para obligar a los rebeldes y sus partidarios a someterse".
Los maronitas del Monte Líbano y muchos otros Uniates generalmente apoyaron a los franceses, pero muchos cristianos ortodoxos respaldaron o se unieron a los rebeldes. En algunas comunidades cristianas, como las pequeñas ciudades de Ma’loula y Saydnaya, los cristianos pueden haberse dividido más o menos en líneas sectarias entre Uniates y Ortodoxos. El antiguo convento ortodoxo de Saydnaya atendía a los rebeldes heridos y recogía alimentos para los combatientes. Al menos una carta ha sobrevivido del líder de una banda rebelde a un notable ortodoxo en Damasco pidiéndole que provea a jóvenes de su comunidad para luchar en la insurgencia. También hubo áreas, como Alepo, donde hubo agitación nacionalista pero no hubo una explosión de revuelta, aunque en una ocasión soldados de caballería marroquíes dispersaron una manifestación en la ciudad y mataron al menos a quince personas con sus sables. La zona de Alawi también estaba tranquila. Esto puede haber reflejado su aislamiento relativo en comparación con el Hawran. Los Alawis no tenían equivalente a los antiguos vínculos comerciales de maíz con Damasco que habían obstaculizado el intento francés de separar a los drusos del resto de Siria.
Notables rurales y provinciales menores como Sultan al-Atrash y Fawzi al-Qawuqji, que a menudo eran ex oficiales del ejército otomano, proporcionaron la mayor parte de los líderes militares para la revuelta. Muchos notables de la ciudad con grandes haciendas rurales suministraron armas, dinero y hombres a la revuelta, y también fue ampliamente apoyado por comerciantes urbanos, particularmente los comerciantes de granos de Damasco de Maydan y Shaghur. Gran parte del rango era de campesinos, aquellos que habían abandonado la tierra y estaban desamparados porque ya no podían ganarse la vida allí, y los pobres urbanos. Los factores económicos, incluida la sequía, también jugaron su papel para impulsar el reclutamiento. Los rebeldes tenían más apoyo y simpatía entre los jóvenes que en los viejos, y había elementos de lo que podría llamarse lucha de clases en las demandas que algunas veces hacen los notables principales para proporcionar fondos, hombres y otros tipos de apoyo. Entre los sectores más ricos de la sociedad, muchas personas se sentaron incómodamente al margen, y más de unos pocos fueron aliviados silenciosamente cuando la revuelta fue aplastada.
A veces, pero no siempre, hubo un tinte religioso en la revuelta: el uso de la retórica del guerrero musulmán tradicional y los llamamientos a la yihad contra los incrédulos franceses. Para los franceses gobernar un país predominantemente musulmán era, a los ojos de la mayoría musulmana de Siria, un escándalo de proporciones monumentales. Fawzi al-Qawuqji explotó esto completamente en Hama, donde, antes de que comenzara la revuelta, había fundado su propio partido político conocido como Hezbolá, o "el Partido de Dios", para atraer a la población conservadora sunita de la ciudad. También creció la barba para destacarse como un musulmán devoto, y pasó muchas tardes en mezquitas donde alentaba a los predicadores a apoyarlo y dar sermones sobre la jihad.
Por razones obvias, ni la guerra de clases ni esta corriente populista / religiosa sonaron bien con los nacionalistas de élite. Cuando el Dr. Shahbandar proclamó un gobierno provisional, usó un lenguaje puramente secular en su comunicado. Sin embargo, sería erróneo ver el nacionalismo de la élite como completamente secular. Debido a que se vieron a sí mismos como los líderes de Siria, consideraron que deberían representar a su gente. La retórica religiosa del Islam tiene su lugar en cualquier sentido del orgullo árabe, y fue un obvio grito de guerra. La gente común sentía que sus costumbres, su forma de vida y su religión estaban siendo atacadas por fuerzas alienígenas. La elite nacionalista compartió esta percepción, y era natural que usara el simbolismo religioso en ocasiones apropiadas. Tampoco esto condujo a una clara división sectaria. En 1923, justo al inicio del Mandato, Yusuf al-`Issa, una cristiana, había sugerido en el periódico de Damasco que editaba que “el cumpleaños del profeta árabe” debería convertirse en un día festivo nacional. Lo vio como una forma de unir a todas las "comunidades" que hablan árabe, toda la nación de habla árabe.
Para el verano de 1927, Francia había logrado aplastar la revuelta. Esto hubiera sido imposible sin un gran número de tropas coloniales adicionales que fueron traídas desde Argelia, Senegal y Madagascar. Las milicias mal disciplinadas también desempeñaron un papel importante. Estos fueron particularmente importantes en las primeras etapas de la rebelión cuando carecían de tropas. Cuando los franceses recuperaron el territorio y mantuvieron su control sobre él, el corazón salió de la rebelión. En octubre de 1926, el sultán al-Atrash y el doctor Shahbandar se refugiaron en Jordania. Fawzi al-Qawuqji siguió luchando hasta la primavera siguiente, momento en el que él y sus seguidores ya no pudieron encontrar la bienvenida y el apoyo de la población local que alguna vez habrían recibido. El terror estatal había hecho su trabajo. Al final, más de 6.000 combatientes rebeldes habían muerto y 100.000 personas, un número asombroso en la Siria de mediados de la década de 1920, habían visto sus casas destruidas.
1ª Legión Extranjera de Caballería Siria 1924-26. Legionario y brigadier. Francia; 1er REC en Siria 1924-25
En julio de 1970 la USAF quería un sistema integrado para CSAR con capacidad nocturna y mal tiempo para realizar penetración a baja altitud en territorio hostil. La respuesta fue el Pave Low. En 1971 instalaron el radar AN / APQ-141 del AH-56 Cheyenne en el HH-53B. Después se instaló el radar AN / APQ-126 del A-7 Corsair. Fueron 8 helicópteros adaptados inicialmente y querían todos equipados. La USAF estimaba que si el Pave Low ya operaba en Vietnam hubiese disminuido el número de pilotos prisioneros a la mitad.
El HH-53 tanque tanque externo y REVO, y se ha ido a tener capacidad nocturna con FLIR AN / AAQ-1, radar APQ-158, navegación por INS y sistemas defensivos DAS.
En 1978, el Pave Low fue probado en la Red Flag con éxito contra radares de una defensa integrada. Usaba el radar de acompañamiento del terreno y NVG para volar la noche baja. En la red Red Flag, solo los F-111 y HH-53 no cancelaban salidas debido al mal tiempo. Los estudios USAF década de 1980 sugerían que los conflictos de baja intensidad serían los más frecuentes. La lluvia de la URSS era el peor escenario, pero era poco probable.
Los Pave Low III fueron desarrollados para misiones CSAR, pero que resultan muy buenas para operaciones especiales. La aeronave fue mostrada para los escuadrones de operaciones especiales y crecidas que NVG sería suficiente.
El Pave Low opera preferentemente en condiciones de mal tiempo y / o área de alta amenaza. No se utiliza en buen momento o de día a menos que sea la única opción disponible. Opera a los pares, pero puede funcionar solo.
El desplazamiento del HH-53 considera el tiempo para desmontar y montar para ser llevado por el C-5 y sólo compensa para desplazamiento por encima de 2.500 millas. Por debajo de esta distancia el helicóptero llega más rápido volando por su cuenta.
Los HH-53 eran las mejores plataformas para el rescate de los rehenes en la embajada de Irán. Dos HH-53 fueron desplazados al Barhein para realizar CSAR en la operación de rescate. El escuadrón 20 SOS recibió nueve Pave Low III después de la operación Desert One.
El MH-53 vuela la noche con todos los seis tripulantes trabajando en equipo. En la cabina, además de los pilotos, un tripulante en un banco centro hace la actualización de la navegación. Otros tres tripulantes vigilan los laterales y la parte trasera. En el US Army, los MH-47 y MH-60 sufren más accidentes por no usar ese concepto de la USAF. En la invasión de Panamá el SOAR llevó una tripulación por aeronave y después de 36 horas tuvieron que suspender las operaciones para descansar. El 20 SOS llevó dos tripulaciones por aeronave y logra operar continuamente.
El sistema de navegación permitía encontrar con HC-130 sin comunicación. Sólo usaba algunas señales luminosas para reabastecer. Demostró que sería buena capacidad para liderar otras aeronaves como los CH-47 del US Army para infiltración y exfiltración a gran escala. Esta capacidad se utilizó después en la Guerra del Golfo.
Los tripulantes del Pave Low tienen un simulador Aerial Gunner Scanner Simulator (AGSS) para entrenar a los artilleros. Pueden entrenar coordinación de equipo, reconocimiento de blanco, procedimientos de artillero y técnicas de barrido visual.
Los HH-53 hacen SAR, CSAR, acción directa, extracción de no combatientes, ayuda humanitaria, apoyo desastre civil, EVAM y otros. En Irak hacían alerta CSAR y transportaban suministros a las bases avanzadas por la noche.
De 72 HH-53 comprados, 22 fueron perdidos en combate y 20 en accidentes. De los 30 restantes, 20 sufrieron accidentes serios y fueron reconstruidos.
En la evacuación de la embajada estadounidense en Liberia en 1996, en la operación Assured Response, fueron llevados de C-5 y C-17. Fueron cuatro MH-53 más cuatro MH-47 del US Army. Fueron a una base en Sierra Leona a 200 millas de distancia. Primero llevaron a los Seals para reforzar la seguridad en el lugar. La cantidad de personal para evacuar pasó de unos pocos cientos a varios miles. Se llevaba suministros y 10 minutos después de despegar con civiles. El aterrizaje y despegue era en secuencia para usar la única zona de aterrizaje en la zona. El 21º SOS voló 54 salidas y 262 horas. El USMC continuó después, pero tardó 10 días en cubrir 2.800 millas de Italia hasta Liberia, mientras que por el aire tardó 16 horas. Una base avanzada en Liberia fue considerada, pero con mucho riesgo. Un reconocimiento con el MC-130 mostró coches quemados en la pista de aterrizaje de la capital.
HH-60G Pave Hawk
Los requerimientos de la USAF para un sustituto de los helicópteros CH-3 y UH-1N incluían un alcance mayor, sistemas defensivos como ametralladoras 12,7mm y posiblemente misiles Stinger e Hellfire. Se eligió el HH-60D Night Hawk que fue cancelado. Tenía tanques en las alas, en una posición más alta para dar visibilidad durante las búsquedas. La USAF acabó recibiendo el HH-60G Pave Hawk para las misiones de rescate.
El HH-60G es un UH-60 modificado. La principal modificación visible es la sonda de reabastecimiento en vuelo. Internamente el helicóptero recibió tanques de combustible extra en la cabina para aumentar el alcance. El HH-60G tiene cuatro tripulantes, dos pilotos y dos artilleros, y se puede agregar entre 2 a 4 PJ dependiendo de la misión.
El HH-60G ha recibido un piloto automático para asar (autohover) que facilita el funcionamiento del chasis. El operador de cabrestante puede controlar el helicóptero en maniobras muy lentas para colocar el cabrestante.
El HH-60G tiene sistemas defensivos completos con interferidor electrónico AN / ALQ-202, AN / ALQ-213 de gestión de sistemas electrónicos, alerta de misiles AN / AAR-57 CMWS y seis lanzadores de cebos ALE-47. Los HH-60G operando en Afganistán equipado con HFI (Hostile Fire Indicator) para dar dirección y alerta de munición ligera y RPG.
Los pilotos les gusta el mapa móvil para tener una visión general. El Smart Multi-Function Color Displays (SMFCD) permite sobreponer la imagen de FLIR en la pantalla. El estado de conciencia de los datos (SADL) recibido permitiendo intercambiar datos con A-10 y ver la posición de las fuerzas amigas en el mapa móvil.
Un HH-60G lanzando flares. Alrededor de 50 de los 97 HH-60G que aún están en servicio ya sufrieron daños de batalla.
Detalles del tanque extra en la cabina trasera. Los tripulantes de los HH-60G de CSAR prefieren las ametralladoras pesadas GAU-21 calibre 12,7mm en lugar de la GAU-17 Minigun calibre 7,62mm. Pueden usar las armas pesadas para limpiar la zona de aterrizaje sin tener que esperar el RESCORT. Es mucha pérdida de tiempo para el paciente en una misión de EVAM. Antes usaban la GAU-18 con 300 tiros y la GAU-21 con mil tiros. La munición queda fuera de la aeronave dejando más espacio interno. La GAU-21 se basa en la FN Herstal M3M con vida útil de la cañería de 10 mil disparos y razón de disparo de 1.100 tiros por minuto y retroceso reducido. El cañón de la GAU-18 tiene una vida útil de 3 mil disparos, dispara 550 tiros por minuto, tiene un retroceso mayor y mayor riesgo de "cook-off" de la munición.
En 2007 se lanzó un requerimiento para sustituir los HH-60G en el programa CSARX y el elegido fue el HH-60W. La cabina del HH-60 tenía espacio limitado, con el tanque extra ocupando 1/3 cabina. Sólo cabe dos padiolas y el CSARX tiene requisito de 4 padiolas, pudiendo llegar a 6 en el futuro. Querían un mayor alcance de 180 a 340 millas.
El HH-47 fue elegido en 2006 para sustituir a los HH-60G, pero el programa fue cancelado. Era considerado lento y ruidoso. Era muy grande para aterrizar en áreas apretadas y para ser llevado en el C-17.
HC-130 Combat King
El HC-130, código Combat King, es una de las aeronaves CSAR de la USAF. Las misiones del HC-130 en las misiones de rescate (PR / RO) son varias:
Realizar reabastecimiento en vuelo o en tierra de helicópteros.
Realizar lanzamiento por el aire o en tierra de PJ y sus equipos, en operaciones secretas o no. Puede realizar rescate en pistas austeras detrás de las líneas. Puede lanzar suministros para piloto abatido.
Actuar como AMC (Airborne Mission Commander). Durante la guerra de Vietnam, los tripulantes del HC-130 asumían el papel de Airborne Mission Commander (AMC). Ahora el AMC suele quedar en el E-3 AWACS. La misión del AMC necesita mucha autonomía y muchos radios para tener una buena conciencia situacional. Para ello el HC-130 tiene dos radios HF, dos UHF, dos VHF, banda marítima y radios SATCOM. Puede ser usado para retransmisión de radio del piloto abatido. Ahora la misión es hecha por los AWACS y / o JSTARS.
Las misiones secundarias del HC-130 son EVAM, lanzamiento de suministros, operaciones de asistencia, respuesta a desastres, EVAM de emergencia y evacuación de no combatientes.
El HC-130 puede operar de base operativa principal (MOB - Main Operating Base), bases operacionales avanzadas (FOB) o ubicaciones operativas avanzadas (Forward Operating Location - FOL). Tiene capacidad de desdoblarse sin necesidad de apoyo logístico estratégico y mantener operaciones sostenidas con apoyo mínimo.
Puede ser reabastecido en vuelo por otras aeronaves, como recibir combustible de un KC-135, y tiene capacidad de reabastecer otras aeronaves a una velocidad mayor a 190 km / h.
Los HC-130P tenían un Fulton STARS usado para rescate de fuerzas especiales detrás de las líneas aún en vuelo. El sistema STARS fue retirado de servicio en 1996. La antena AN / ARD-17 Cook Aerial Tracker de los HC-130P era usada para acompañar satélites entrando en la atmósfera y radio beacons de los pilotos derribados. Se ha sustituido por las características del GPS y por el sistema de localización de personal ARS-6 (V) mucho menor que da la dirección y distancia hasta el piloto abatido.
Con sus sensores FLIR el HC-130 puede evaluar las condiciones de una zona de aterrizaje y hacer vigilancia de equipos en tierra. Si tiene la posición del piloto abatido puede apuntar el FLIR para acompañar de larga distancia.
Como modo de lanzamiento CCIP el piloto puede lanzar cargas para el piloto derribado. Después puede lanzar los PJ. En el desierto lanza un ATV 4x4 y en el mar lanza embarcaciones Zodiac o balsas salvavidas. Luego lanza los PJ. El PJ dirige el ATV y el Zodiac hasta el punto de recogida. Los HC-130 fueron adaptados para realizar el lanzamiento de cargas a mayor velocidad, ahora a 250 kt, contra 180kt anteriormente.
El HC-130 puede lanzar el Rigging Alternate Method Zodiac (RAMZ). Es un bote en un contenedor para ser lanzado de paracaídas. Dentro tiene tanques de para inflar el bote Zodiac de 14 pies. El RAMZ es lanzado a 2.500 pies con los PJ saltando luego, posando cerca del Zodiac. El Zodiac tiene un enlace satélite y motor Jonhson.
Si el PJ no salta de paracaídas con botes del HC-130, el HH-60 desciende hasta el nivel del agua y dos PJ saltan en el agua. El cabrestante con capacidad 600lb se utiliza para recoger a un sobreviviente cada vez y los PJ al final. Usan un collar ya veces una camilla para subir a los sobrevivientes.
El HC-130 tiene dos maestros de carga sentados en las ventanas laterales actuando como observadores. Reciben observadores adicionales en las misiones reales para ayudar a buscar pilotos en el agua y en tierra. Usan binoculares y gafas de visión nocturna para auxiliar las búsquedas. Actuan en turnos de 30 minutos.
El HC-130 vuela bajo el lugar de búsqueda. Anota la posición del piloto abatido si se encuentra. Circula arriba y el maestro de carga lanza un marcador de humo que desciende de paracaídas para marcar la posición del piloto en el mar. En un segundo pase coloca un marcador en el otro lado.
HC-130 se utiliza en busca de área en SAR civil donde un helicóptero sería inadecuado. Si el rescate es muy lejano, puede reabastecer el helicóptero sin necesidad de aterrizar en un barco.
Para determinar cuánto de combustible necesita pasar a otra aeronave, es necesario pensar de atrás para determinar el punto de REVO. Generalmente el REVO se hace antes y después de tomar el sobreviviente y generalmente en área permisiva. El HC-130 despega primero frente a los helicópteros más lentos.
La USAF planea comprar hasta 78 aviones HH-130J Combat King con las entregas iniciando en 2012. Ya se compraron 37 hasta 2017. El HH-130J no tiene radar de acompañamiento del terreno del MC-130, pero tiene ala reforzada para poder volar bajo . El modelo J consume 3.331 litros por hora contra 3.634 del modelo H. Puede recibir el tanque externo en el ala del modelo H con 5.150 litros.
En 2013, la USAF estudió armar los HC-130 realizar vigilancia armada y hasta proteger el evasor si fuera necesario. Los sistemas serían similares al Harvest HAWK de los KC-130 del USMC.
Ayudado por una aeronave de soporte como el HC-130 Hercules, los helicópteros de rescate ganan mucho más en eficiencia. El HC-130 puede servir como puesto de mando y realizar el reabastecimiento de los helicópteros de rescate. El HC-130 utiliza su radar y el FLIR para encontrar el HH-60. En el REVO, el HC-130 se acerca detrás del helicóptero y sobrepasa. El FLIR del helicóptero visualiza el drogue extendido. Los helicópteros prefieren reabastecer en el capullo de la izquierda para quedar más lejos de la campana del motor y del ala del Hercules.
HC-130 que abastecen un V-22.
V-22 Osprey
El origen del V-22 Osprey se remonta al proyecto CACA de Vietnam que llevó al proyecto X-15 que llevó al V-22. La USAF compró 50 aviones CV-22 Osprey para sustituir los MH-53J en los escuadrones de operaciones especiales. El V-22 entró en operación en la USAF en 2004 con todas las entregas completas en 2009. Los escuadrones que operan el CV-22 son de operaciones especiales, con el CSAR siendo una misión secundaria, pero es la plataforma de rescate más rápida disponible.
Osprey permite realizar misiones CSAR de largo alcance. La principal ventaja del V-22 respecto al helicóptero es la velocidad. La velocidad de crucero es de 450 km / h contra 280 km / h del MH-53J. El radio de acción del CV-22 es de 800 km sin REVO. Puede llevar 1,8 toneladas de combustible interno aumentando la autonomía en 1,5 horas. El compartimiento de carga recibe hasta tres tanques extra de 757 o 1.627 litros.
El CV-22 recibió cuatro radios, localizador de supervivientes y el Multivision Advanced Tactical Terminal (MATT), que recibe informaciones del sobreviviente y del campo de batalla en tiempo casi real vía satélite. El localizador de supervivientes recibe datos de la radio CSEL que se integran con el MAAT y el mapa digital para mostrar la ubicación del sobreviviente.
El USMC utiliza sus MV-22 en las misiones TRAP. La US Navy planeó la compra de 48 HV-22 Osprey para CSAR al inicio del programa, operando embarcado en los portaaviones. Ahora está comprando el CMV-22B para COD que puede tener función secundaria de SAR.
Para volar en cualquier momento se instaló un radar de seguimiento del terreno AN / APQ-186 Multi Mode Radar (MMR) que opera en la banda Ku. Con el MMR es posible volar a 30 metros de altura con el piloto automático.
Los CV-22 de la USAF tienen sistemas defensivos completos. El CV-22 se considera que tiene baja firma sonora. Una tinta infrarroja disminuye la firma al calor, con una pintura de bajo contraste, además de los supresores infrarrojos en los escapes de los motores.
En el inicio el CV-22 no recibiría blindaje. El blindaje fue agregado en diciembre de 2013 después de que tres aeronaves operando en Sudán del Sur fueran dañados en la evacuación de civiles estadounidenses. El V-22 suele volar más alto, muy por encima de la mayoría de las amenazas de armas ligeras.
Se planificó un arma frontal con el Turreted Gun System (TGS) en la nariz y la ametralladora en la rampa trasera. La TGS tendría una ametralladora GAU-19 / A 12,7mm con 750 tiros integrado con el FLIR y el HMD. Puede ser rearmado desde el compartimiento de carga. TGS cubre 74 grados cada lado y 50 grados hacia abajo. La TGS fue cancelada debido al peso adicional y entorpecía el desempeño general.
El CV-22 puede operar en los modos "strip alert", "safe loiter" y "forward loiter". El "strip alert" se encuentra a unos 80 km de la frontera con tiempo de reacción de 15 minutos. El "safe loiter" órbita cerca de la frontera. El "forward loiter" queda en órbita en un lugar de baja amenaza en el territorio enemigo. Tres CV-22 volando a 18 mil pies, por encima de las amenazas de armas ligeras, puede cubrir con CSAR todo el sur de Irak con 30 minutos hasta cualquier lugar. Después de alertado por el CSEL, el CV-22 desciende por 3 minutos a 300 kt hasta llegar a 200 pies. Después se sigue a 25 minutos de crucero a 230 kt con el uso del radar de acompañamiento automático del terreno. En la fase final se desacelera a 40 kt cerca del sobreviviente. Puede permanecer en el área durante 15 minutos. Después vuelve el proceso para volver a la base.
Las simulaciones con el modelo anterior mostraron que la probabilidad de rescate es mayor que 60% en el modo "forward loiter", 45% en el "safe loiter" y 30% en el "strip alert". El tiempo hasta el rescate fue de 30 minutos, 50 minutos y 80 minutos respectivamente.
Otra posibilidad son las operaciones CSAR preventivas para dar cobertura de una zona geográfica limitada en una ofensiva de gran escala cuando muchas pérdidas son previstas. La aeronave está orbitando o en alerta.
El CV-22 es considerado responsable de ser rápido, tener un sistema de planificación de misión a bordo y capacidad todo el tiempo para disminuir el tiempo de reacción. El tiempo de reacción de la misión y el tiempo hasta el sobreviviente, o la probabilidad de rescate, disminuye exponencialmente con el tiempo. Depende del ambiente y de la amenaza. La "golden hour", o la primera hora, la probabilidad del rescate es mucho mayor. El tiempo de reacción tiene que considerar tres factores: notificación / tiempo MP; tiempo en la ruta; retraso debido a la disponibilidad de la aeronave o mal tiempo.
En la Operación Eastern Exit, la retirada de personal de Mogadiscio por la US Navy y USMC en 1990, el USS Trenton salió del Golfo Pérsico hasta Somalia. Después de 1.600 millas y aún 460 millas de la embajada, dos CH-53E lanzados para evacuar al personal. Hicieron dos REVO la noche con personal hostil tratando de escalar las paredes. Más retrasos podrían ser desastrosos. La operación duró 87 horas, pero podía haber sido realizada en 7 horas con el MV-22 y sólo durante la noche con menos riesgos para las aeronaves.
Desplazar 24 helicópteros HH-60G gasta seis salidas de C-5 o 12 de C-17. Un paquete rápido necesita un C-5 o dos C-17.
Un CV-22 haciendo extracción de fuerzas especiales en el agua.
F-16 CSAR
La USAF ya entrenó a los tripulantes de los escuadrones de F-15E y F-16 para actuar como SANDY. Se evaluaron en misiones CSAR en escenario de media a alta intensidad, con defensas modernas y presencia de cazas enemigos.
Los F-16 ya fueron llamados a hacer CSAR, como en el Operación Allied Force en Kosovo, debido a la premura de tiempo. Estaban cerca del piloto derribado, armados y con medios de comunicación y navegación para lidiar con la situación.
Los F-16 Block 40 ya asumieron la función de SANDY cuando los A-10 no estaban operando en el lugar. En 2001, eran tres escuadrones de F-16 entrenando para CSAR del 510º y 555º escuadrón operando en Aviano, y del 18º Escuadrón de Cazas en Eielson en Alaska. Los pilotos tienen que ser buenos en las misiones de apoyo aéreo aproximado y controlador aéreo avanzado. Los F-16 de CSAR ya fueron desplazados a Turquía para actuar en los paquetes en la operación Northern Watch.
La carga típica de los F-16 para CSAR son cuatro bombas guiadas por láser GBU-12 de 220 kg, cuatro misiles aire-aire, un capullo LANTIRN, un capullo de ECM y dos tanques subalares.
El F-16 llega rápido en el área y puede defenderse bien. Puede utilizar el radar para encontrar los helicópteros de rescate y otros medios. El LANTIRN guía las armas y localiza al sobreviviente a gran distancia. El LANTIR puede encerrarse en el helicóptero y acompañar sin necesidad de que el piloto mantenga contacto visual. Los pilotos usan NVG por la noche.
El A-10 se considera mejor para CSAR por estar cerca del evasor. Consigue sumergirse fácilmente con el cañón si necesitas defenderlo. Cada plataforma tiene puntos positivos y negativos. El F-35 también fue probado en la función de SANDY y con buenos resultados en la operación Green Flag. Necesitaban un piloto calificado como SANDY 1 y el único disponible era un piloto de F-35. Se volvió el SANDY 1 en medio de la misión.
Los A-10 de CSAR entrenan navegación táctica a baja altitud, maniobras de combate aéreo, escolta de helicópteros, ataque de superficie básico y coordinación con JTAC. Los pilotos de A-10 llevaban grandes mapas en la escala 1: 100 mil. Con el mapa móvil digital de la versión A-10C modernizada se hizo mucho más fácil utilizar los mapas. Los A-10 tienen capacidad de lanzar cortina de humo con cohetes entre tropa amiga y enemiga.
A-10 en las misiones de búsqueda y rescate de combate (CSAR) buscaban tropas en peligro en el suelo y el Litening ayudaba a ver más fácil aumentando la conciencia de la situación.
En la invasión de Afganistán en 2001, los F-14 pronto estaban escoltando a los C-17 lanzando ayuda humanitaria. Era para apoyar la guerra psicológica y dejar bien claro que EEUU estaba atacando a los talibanes y al Qaeda y no a los afganos. Los Tomcat usaban el radar para encontrar los C-17 llegando. Después volaron órbitas en "8" por encima de los C-17 volando la media y baja altitud a 400 km / h lanzando panfletos y comida. El mismo se hizo en las misiones CSAR con los Tomcat acompañando a las aeronaves con el FLIR hacia abajo. Los F-14 utilizaron el capullo Lantirn LST para barrer la pista delante de helicópteros de EVAM en Irak en 2003.
Apache CSAR
Los pilotos de helicópteros Apache esperaban actuar detrás de las líneas en la Guerra Fría y ciertamente ser derribados. Otro Apache sería la primera medida CSAR y entrenaban a pilotos derribados en el exterior del helicóptero.
Una situación similar ya había ocurrido en Vietnam en 1968. Un piloto de F-100 expulsó y fue rescatado por un AH-1G Cobre. El piloto fue atrapado en la puerta del compartimiento de munición que se encuentra debajo de la cabina.
Los Apache actuaría la noche detrás de la línea de frente en la doctrina de ataque en profundidad. Un UH-60 de SAR iba detrás de la fuerza de ataque. Los pilotos tenían una "vestimenta" para atrapar desde el exterior.
El paquete de helicópteros penetra bajo y rápido en lugares sin enemigos como pantanos y montañas, y otros terrenos "no-go" elegido por el S3. Evitaban carreteras y grandes áreas descubiertas. La operación sería la noche para quedar invisible las armas guiadas éticamente y envolver los blancos en el mayor alcance posible.
Si un Apache fuera derribado el ala sería el primero en intentar atrapar. Después se pasaría al UH-60 SAR que va detrás y vuelven juntos como escolta. Planean varios pick-up point para aterrizaje detrás de las líneas y pasar al UH-60. La otra opción es evadir del lugar si no es posible el rescate.
AH-64 Apache 1º / 227º Batallón de Helicópteros de Ataque. Cubrían el ataque de la división y fue alcanzado por un misil SAM. Logró hacer un aterrizaje de emergencia. Otro Apache se posó del lado y se ataron con cinturones especiales. Fueron llevados más a la retaguardia y fueron atrapados por un OH-58.
En una caída de un helicóptero Apache en Irak, los dos tripulantes sobrevivientes dividieron las tareas sin planificar. Sólo hicieron una señal de ok. Mientras un vigilaba el perímetro el otro llamó ayuda por radio. Nunca planificaron esta división de trabajo antes en la planificación de misión y pasó a ser parte del entrenamiento de los tripulantes de helicópteros.
Los británicos usaron la capacidad del Apache de llevar soldados externamente durante un rescate en Afganistán. Cuatro soldados fueron llevados para rescatar a un soldado que se quedó atrás, pero que desafortunadamente ya estaba muerto. Era la opción más rápida. Apache tiene varios lugares para que un soldado se detenga. Una situación similar
Kiowa del US Army demostrando la capacidad de realizar extracción inmediata.
Varios helicópteros de ataque sin cabina tienen capacidad de llevar tripulantes externamente en situación de emergencia como este Mangusta italiano. Los AH-2 Sabre de la FAB tienen una cabina para llevar tripulantes derribados.
Caravan CSAR
Una aeronave que deberá participar en el futuro de operaciones de CSAR será el AC-208 Caravan (o equivalente). El SOCOM está operando con la aeronave en las funciones de vigilancia y ataque en apoyo a los países que operan la aeronave.
El AC-208 puede realizar todas las operaciones de una operación CSAR en un escenario de baja intensidad. Puede hacer una búsqueda con sus sensores FLIR, puede dar cierta protección con misiles Hellfire y APKWS, y puede incluso realizar rescate posando en pista improvisada.
Aeronaves ligeras como el Caravan no llaman mucha atención como el HC-130 y pueden operar de pistas improvisadas. El C-130 necesita una pista de 1.000 por 20 metros para aterrizaje. En el Cuerno de África existen 1.186 pistas de aterrizaje, pero sólo 80 operan el C-130. Una aeronave ligera puede operar en todas y hasta en tramos de carreteras fácilmente.
Otras operaciones tácticas que un Caravan puede realizar:
Búsqueda en tierra y en el agua
Lanzamiento de personal y carga con paracaídas
Retransmisión de comunicaciones
Espotaje y marcado de personal aislado
Preparación para la autenticación y extracción
Inserción y extracción de baja visibilidad
Operaciones de reconocimiento, vigilancia e inteligencia no tradicionales (NTISR - no discriminación, vigilancia, y reconnaissance)
Actuar como OSC (on-scene commander)
Ayuda humanitaria (primera respuesta)
Recuperación de equipos sensibles
AC-208 de Irak. Las fuerzas especiales operando en África citan que los gobiernos locales prefieren cuatro Caravan en lugar de un C-27J pues pueden pagar y mantener una pequeña aeronave.
Con el trasfondo de una saturación sin precedentes de teatros de operaciones del siglo XXI con un ataque aeroespacial tan prometedor como medios de reconocimiento táctico operacional, misiles guiados, bombas guiadas, misiles de crucero tácticos y estratégicos con EPR reducido, y reconocimiento sutil no tripulado y Los complejos de aviones de ataque, clientes (departamentos de defensa y fuerzas armadas de países económicamente desarrollados) continúan presentando requisitos cada vez más estrictos para preocupaciones bien conocidas. Tchikam activos de defensa aérea de ejército altamente móviles modernos, dando un nuevo impulso a la "lucha competitiva" entre Superpoderes regionales y globales complejo militar-industrial.
Las características para cumplir con estos requisitos ya no se limitan a reducir el tiempo de respuesta y expandir el canal objetivo de los sistemas de misiles y artillería autopropulsados antiaéreos y de defensa aérea, sino también a equipar a este último con varios canales de selección para lograr la máxima inmunidad al ruido. , así como la posibilidad de interceptar objetivos aéreos de baja altitud enemigos escondidos detrás de los objetos naturales del terreno (más allá de la línea de visión). El fenómeno de sorpresa táctica, que (como se aplica a los teatros modernos) puede implicar la aparición inesperada de unidades mecanizadas enemigas de reconocimiento y vehículos de centinela con tácticas aéreas e infrarrojas reducidas, también contribuye a la expansión del espectro de requisitos para los desarrolladores de tropas anti -Misiles aeronáuticos. Firmas de radar equipadas con armas antitanque con un radio de 4 km o más. En este caso, existe la necesidad de proporcionar sistemas de misiles antiaéreos autopropulsados con la posibilidad adicional de disparar a los objetos terrestres (de superficie).
En el contexto de las tendencias anteriores, se llama la atención sobre el hecho de que el Departamento de Defensa de los Estados Unidos se preparó apresuradamente para celebrar un contrato con Lockheed Martin y Fire Control para el suministro de 144 sistemas de defensa aérea autopropulsados de corto alcance IM-SHORAD al Fuerzas terrestres de los EE. UU. (Defensa aérea administrada inicial), sobre las cuales, en la primera mitad de febrero de 2019, el portal de oportunidades de negocios federales informó con referencia a fuentes militares y diplomáticas en el Pentágono. Algunos analíticos militares rusos y fuentes de noticias, incluida la Paridad Militar, se apresuraron a bautizar a IM-SHORAD como "Blindados Americanos" con Stingers. Pero, ¿cuáles son las verdaderas capacidades del módulo de combate ubicado en el chasis Stryker-A1, y son comparables con las capacidades del módulo de combate Pantsir-S1 del ZRPK durante la intercepción de objetos en el aire, así como con la derrota de los objetivos en tierra? ?
Si observa detenidamente el boceto tecnológico que muestra la última versión del complejo IM-SHORAD, anunciado por los recursos de Oportunidades de Negocios Federales, así como las Noticias de Defensa, puede prestar atención a la presencia del RPS-42 multifuncional de 4 decímetros. Perspectiva general del radar pMHR AFAR de los hemisferios delantero, trasero y "lateral" con una zona de 360 grados en el plano azimutal (una configuración similar de "sanación continua" está incorporada en el "Polyment" MRLS del barco, AN / SPY-1D y APAR , lo que afecta positivamente el tiempo de reacción del sistema de misiles de defensa aérea, asegurando su reducción).
Demostrador de SAM altamente móvil IM-SHORAD
También existe la posibilidad de instalar el 5º módulo de antena (orientado verticalmente) (actualmente no confirmado), sacándolo del contenedor integrado en la parte izquierda de la placa de blindaje superior de la caja del Stryker-A1. Su propósito principal puede ser una visión general completa del hemisferio superior, con la superposición del "embudo muerto" de la zona de 40 grados formada por el sector de elevación insuficiente de la revisión (de -10 a +70 grados) de los cuatro anteriores Los radares RPS-42 mencionados. Cada módulo de antena pHMR de 504 mm (desarrollado por la compañía israelí RADA Electronic Industries) está representado por un AFAR basado en transistores de microondas de nitruro de galio que proporcionan modos de operación de mayor energía con un rango de detección de objetivo de combate (ESR de aproximadamente 1 sq. M) de 25- 30 km, el “drone ultra-pequeño” 3.5-4 km y el “proyectil / mortero de artillería” - 5-10 km (según el calibre). Los vehículos blindados (BMP, BTR, MBT) pueden detectarse a una distancia de 17-20 km.
En los bocetos, así como en los demostradores de la exposición IM-SHORAD, hay un sistema de observación óptico-electrónico de torreta multibanda, representado por un visor de televisión, y un fotoreceptor de matriz infrarrojo de alta resolución, que está diseñado para detectar y rastrear objetos aéreos y terrestres en un entorno difícil de interferencia (cuando se minimiza el radar pHMR). Como puede ver, el nivel total de inmunidad al ruido del radar IM-SHORAD y los sistemas de guía optoelectrónica de ruido potente, defensivo, simulación de respuesta e interferencia óptico-electrónica casi no difiere de los indicadores demostrados por el 1PC2 / 1PC2 - sistemas de seguimiento de objetivos de radar 1E "Casco", así como un visor electrónico óptico 10ES1-E montado en el "Pantsir-C1". Sin embargo, en un alto nivel de inmunidad al ruido, todas las similitudes entre IM-SHORAD y el Shell-S1 terminan.
Mientras que el radar multifuncional RPS-42 pHMR (o sus versiones de mayor energía RPS-72 eMHR y RPS-82 ieMHR) son capaces de rastrear objetivos aéreos con velocidades de vuelo del orden de 1482 km / h (los datos se muestran en el sitio web oficial de la compañía desarrolladora - www .rada.com), ¡el equipo de radar Pantsir-S1 tiene un límite de 3,600 km / h! En consecuencia, IM-SHORAD (incluso sin tener en cuenta el uso de misiles FIM-92C / E) tiene una capacidad mucho más mediocre para interceptar misiles multipropósito de alta velocidad de aire a superficie, misiles antirradar, proyectiles de un solo cohete y Otros medios de ataque aéreo, moviéndose a velocidades superiores a los 1.4M. Vayamos a los "Stingers". El uso de FIM-92C / E Bloque I Stinger como misiles interceptor exacerba la situación con el bajo potencial antimisiles del complejo IM-SHORAD, porque a pesar del uso de cabezales de homing IR / UV de doble banda POST-RMP con excelente objetivo la capacidad de selección contra las trampas de infrarrojos de fondo y el ruido de fondo, la capacidad de "capturar" objetivos con una firma de infrarrojos mínima (minas de mortero, bombas de caída libre y guiadas) se reduce a cero.
La posibilidad de interceptar misiles anti-radar y otros objetivos de 2 a 2 makhovyh, radomos y planos que tienen cierta radiación infrarroja en relación con el calentamiento aerodinámico, tampoco se ofrece en relación con el calentamiento de su propio carenado óptico-transparente GOS, así como debido al límite de velocidad del objetivo a ser alcanzado. En 1500 - 1700 km / h. Conclusión: el paquete de IM-SHORAD con misiles antiaéreos FIM-92E garantizará la posibilidad de golpear solo objetivos de baja velocidad que tengan cierta firma infrarroja debido al uso de motores turborreactores sostenibles (misiles tácticos de largo alcance, crucero estratégico) misiles y vehículos aéreos no tripulados equipados con motores turborreactores y con una velocidad que no exceda de 1.4M).
En cuanto a nuestro sistema de misiles de defensa aérea Pantsir-S1, su SAM 57E6 de alta velocidad con un sistema de guía de comando por radio altamente protegido (4,680 km / h contra 2,500 km / h de FIM-92E) en el momento de la intercepción del objetivo no depende de IR / UV-GOS altamente especializado, "Afilado" solo para la "captura" de objetivos de contraste cálido, y para todos los rangos de operación de un dispositivo de visión óptica de televisión (rango infrarrojo de onda larga con una longitud de onda de 8-14 micrones). Rango de TV usando un sensor CCD / CMOS), así como un radar de rastreo de objetivos y misiles de puntería 1PC2 / 1PC2-1E "Casco", por lo que sucede y destruye el voltaje UAB, e incluso el tipo de chorro 9M22U shells MLRS "Grad" . En este contexto, FIM-92E no tiene un canal de guía de comando de radio, debido a lo cual no existe la posibilidad de focalización y corrección de la trayectoria de acuerdo con los datos del radar RPS-42 pHMR; Todas las apuestas se realizan exclusivamente en IR / UV-GOS altamente especializados.
La ventaja indiscutible de los IM-SHORAD SAM autopropulsados se puede considerar como la capacidad de disparar a objetivos terrestres a una distancia de 7-15 km usando misiles antitanque / multiuso del AGM-114L “Hellfire-Longbow” familias (equipadas con ARGSN de rango W milimétrico), así como JAGM de largo alcance (de HOS de doble banda, representadas por el mismo sensor de banda W de milímetro y fotoreceptor infrarrojo). Los disparos pueden llevarse a cabo tanto en los objetivos que están en la línea de visión (en este caso, se utilizarán como visores de televisión ópticos y radares RPS-42 colocados en el vehículo de combate del complejo IM-SHORAD como equipo de puntería), así como "Detrás de la pantalla" A los objetos (este método proporciona la obtención de objetivos a los terminales de intercambio de datos centrados en la red del complejo IM-SHORAD de radares de terceros, radio e instalaciones de inteligencia optoelectrónica).
De acuerdo con este criterio, un sistema SAM altamente móvil (una solución más lógica sería clasificar este producto como "sistemas de misiles multifuncionales") está significativamente por delante del Pantsir-S1. Pero no debe molestarse aquí, ya que la familia de misiles Hellfire / JAGM tiene un grave "defecto genético", que consiste en una velocidad de marcha y vuelo extremadamente baja de 1600–1300 km / h, que puede interceptarse mediante el mismo Pantsyrey y Thors. Desde los complejos de protección activa que se pueden instalar en cualquier tipo de vehículos blindados (desde BRDM hasta complejos robóticos de combate), estos misiles tampoco están asegurados (especialmente porque cada IM-SHORAD en la última versión está equipada con solo dos TPK blindados para AGM). 114 / JAGM). La modificación IM-SHORAD, equipada con un módulo de lanzamiento de transporte con prometedores antimisiles "Interceptor Futuro" M-SHORAD, cuyas exitosas pruebas de campo se anunciaron en diciembre de 2018, podría representar una amenaza mayor. Al ser un análogo constructivo del antimisil CUDA / SACM-T, diseñado para construir la línea táctica de defensa de misiles tácticos aéreos estadounidenses desde misiles aire-aire enemigos, M-SHORAD Future Intreceptor recibió un sistema único de control dinámico de gases por momentos basado en Una correa de motores de 200 pulsos ubicada en la parte frontal del producto.
Una solución tan constructiva, junto con la presencia de la banda Ka de ARGSN, se abre a los operadores "Shoradov" hasta la fecha para destruir objetivos aéreos de pequeño tamaño súper maniobrables por destrucción cinética, que "Pantsiri" no son capaces de hacer en conexión con el Sistema de guiado por radio. En el mismo turno, el tiempo para el desarrollo e integración de los nuevos misiles con la familia Pantsirey-S1 con un sistema de guía de radar activo, permite no solo expandir el canal objetivo y la precisión de los complejos, sino también garantizar la destrucción de Los objetivos fuera de la línea de visión, de la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula "(posiblemente con la ayuda del Instituto de Investigación Agat), todavía están allí, porque la llegada de M-SHORADs con Stingers en el ejército estadounidense ya apunta a cierta" Resbalón tecnológico "con interceptores" para el futuro.
El primer borrador de este último tipo Ju-287 era en el diseño de oficinas de la empresa Junkers terminados en junio de 1943. Fue un ala de avión con un ángulo de flecha negativa, que queda manejo seguro incluso a altas velocidades. Sus vigas deben estar en el maletero de bodega de bombas. Para Prototipo entró en marzo de 1944. La primera versión fue el Ju-287 V1 incluso con baja velocidad. Se sometió a un ángulo de flecha negativa alas, fuselaje Él 177, la parte trasera de la máquina Ju 388, fija el tren de aterrizaje principal del tipo de programa Ju 352 y las ruedas delanteras de la American Libertador B-24 La primera vez que el despegue tipo Ju 287 en agosto de 1944, mostró que sus buenas y malas características de vuelo. Además el trabajo de desarrollo se ve interrumpida por la derrota de Alemania. Después de la ocupación de todo el material capturado por los rusos. dibujos adquiridos, así como los científicos cautivos eran de interés periodístico "exprimido" y las autoridades competentes adopten una decisión sobre la evolución. El prototipo incompleto Ju 287 V2 se completó como un modelo de prueba EF-131 (Entwiklungs aeronaves) y llevado a la Unión Soviética. Hay voló por primera vez el 23 de mayo de 1947 en la antigua Stachanov (actualmente Žukovskoje-área de Ramenskoye) puso a prueba piloto de pruebas alemán Paul Jung. Las pruebas continúan hasta el 21 de junio de 1948, cuando se terminó oficialmente. Con base en la experiencia con los EF-131 prototipos creadas aún bombardero EF-140 aviones de reconocimiento y EF-140R. Sus pruebas de vuelo también se interrumpieron debido a las vibraciones inevitables y alas fuertes.
Cybin Q-3
En las pruebas prácticas mismo tiempo sobre la base de la estructura Ju 287 científicos rusos desarrollaron aún más el trabajo teórico en el campo de la aerodinámica del ala con flecha negativa. Para verificar los resultados del trabajo teórico sugiere Pavel Cybin single-experimental planeador LL-3, que se descarga en el bombardero aire Tu-2. En su aceleración se utiliza motores de cohetes. Las pruebas se llevaron a cabo con diferentes tipos de alas. Además, hay información sobre las pruebas de la aeronave modificada Su-9 con una flecha negativa. En 1952 la Unión Soviética eran todos los que trabajan en el ala con flecha negativa se detuvo porque se descubrió que el entonces nivel de base tecnológica de la industria de la aviación es incapaz de entregar materiales resistentes al estrés esta ala.
MBB HFB 320 Hansa
HFB-320 Hansa, que fue diseñado por la hamburguesa Flugzeugbau GmbH, en cooperación con Messerschmitt Bolkow, fue concebido como un avión para viajes de negocios y aviones de alimentación con dos motores a reacción en un concepto peculiar. Autoportante un mediados dio un negativo de 15% un barrido, lo que permite crear un espacio de cabina ininterrumpida. Además de otra característica de configuración específica todavía prever tanques adicionales en el ala, el tren de aterrizaje retráctil con los motores de las ruedas y de la turbina delanteros situados en los pilones parte trasera del fuselaje. El prototipo voló por primera vez en abril de 1964, las máquinas de serie 2 de febrero de 1966 fue completado sólo 45 piezas. 14 de ellos ganaron la Bundeswehr. Se unieron a la escuadra de espera en Colonia, siete de ellos fueron convertidos a las contramedidas electrónicas, algunos con fines VIP. El último avión fue retirado del servicio en 1994.
MBB HFB-320 Hansa Jet ala del ángulo negativo MBB HFB-320 Hansa Messerschmitt Bolkow Blohm HFB-320 Hansa ala en flecha hacia adelante FSW
Convair XB-53
El nacimiento del Convair XB-53 se remonta a 1945. En ese momento bombardero táctico fue diseñado XA-44 con tres motores a reacción J35, que se alimentan los dos conductos de aire laterales y ala con flecha negativa de 30 grados con una envergadura de 21,7 metros. El fuselaje era largo 15,6 metros, y tres personas de la tripulación se había reservado cabina acristalada en la parte superior del fuselaje. Se supuso alcanzar la velocidad de 830 kmh a una altura de 11.700 metros. La USAAF declinó interés, pero rápidamente. En diciembre de 1946, el concepto cambió a un bombardero ligero y el número de motores se redujo a dos, pero antes de nada se podía construir, se detuvo el proyecto.
En mayo de 1937, Ashigara representó a Japón en la Revisión de la Coronación para el Rey Jorge VI. Después hizo una visita de buena voluntad a Alemania. En el transcurso de esta gira, se convirtió en el miembro más fotografiado de la clase.
Las dos torretas delanteras y el puente de la torre de Haguro se muestran en esta fotografía de marzo de 1941. El barco ha completado su Segunda modernización y se muestran claramente los brazos inclinados hacia arriba en el nuevo trípode. Bajo las órdenes de alcanzar una eficiencia máxima en julio de 1941, los buques de guerra japoneses cambiaron significativamente su apariencia en este período. Se acabaron los ligeros dodgers de lona natural y las principales bolsas de aire comprimido, que contrastaron de manera tan inteligente con el gris del esquema de pintura, a favor de lonas manchadas de color marrón mucho menos visibles.
Este es el puente de la torre de Haguro en marzo de 1941. El barco ya ha adquirido una apariencia de guerra. Los dodgers de lona, originalmente dejados en el color de la lona natural, y las bolsas de lona llenas de sogas para protección adicional de astillas ahora se tiñen de marrón claro a medio, al igual que las bolsas de explosión de los cañones principales.
La clase Myoko
En julio de 1922, después de que Japón firmó pero no ratificó el Tratado de Washington, un nuevo programa naval propuso cuatro nuevos cruceros de 10,000 toneladas, así como dos cruceros más de 7,500 toneladas, que era la clase de Aoba. Autorizado en marzo de 1923, el nuevo diseño de 10,000 toneladas fue conocido oficialmente como cruceros de grandes modelos. El requisito original era de ocho pistolas de 200 mm en tres montajes dobles hacia adelante y una doble en popa, cuatro pistolas de 120 mm (4.7 pulg.), Ocho tubos de torpedo de 610 mm en cuatro monturas fijas gemelas, protección contra proyectiles de 200 mm en fuego indirecto y proyectiles de 6 pulg. Para trayectoria plana fuego directo para áreas críticas, un rango de 10,000 millas náuticas a 13.5 nudos y una velocidad máxima de 35.5 nudos. Capitán Hiraga Yuzuru fue asignado como Constructor para el diseño. El capitán Hiraga convenció al personal naval de hacer algunos cambios en los requisitos. Estos fueron un aumento en el armamento principal a diez cañones de 200 mm, reducción del alcance a 8,000 nm a 13.5 nudos y eliminación del armamento de torpedos. El capitán Hiraga pensó que los montajes de torpedos, ubicados dentro del casco sobre los espacios de los motores, representarían tanto peligro para los barcos como para el enemigo. Hiraga fue ascendido a Contralmirante y el Teniente Comandante Fujimoto Kikuo se hizo cargo del diseño. El diseño fue aprobado el 23 de agosto de 1923. Los nuevos cruceros debían tener un estándar de 10,000 toneladas en toneladas inglesas, 11,850 toneladas métricas en 2/3 de desplazamiento de prueba, por lo que la orden de construcción original hizo que los barcos cumplieran con los términos del Tratado de Washington.
Sin embargo, se agregaron rápidamente al diseño, cada uno de los cuales agregó peso. La Rama de torpedos convenció al Estado Mayor de la Marina de que volviera a agregar los cuatro armamentos de torpedos de tubo doble y el personal aumentó la secundaria a seis monturas de pistola de 120 mm de alto. Mientras los barcos estaban en construcción, los tubos gemelos se cambiaron a tubos triples y, en 1928, se agregó una caseta de cubierta a cada lado del puente y una pila de proa para una vivienda adicional. El Estado Mayor Naval calculó que estos cambios agregarían 500 toneladas métricas y que el desplazamiento revisado de 2/3 del ensayo sería 12,350 toneladas métricas. Dado que el diseño original era correcto en el límite del tratado, el personal a sabiendas excedió las limitaciones del tratado con estas adiciones. Llamada clase de Myoko, el primero de los cruceros en completarse fue Nachi. El desplazamiento de prueba de Nachi fue de 13,338 toneladas métricas, que fue del 12% sobre el desplazamiento de prueba de diseño. Esto colocaría al barco en aproximadamente 11,250 toneladas estándar, claramente en violación de los límites del tratado. Por supuesto, los japoneses informaron que el diseño cumplía con el tratado.
Tal como se construyó, la clase Myoko tenía un cinturón blindado de 102 mm de espesor e inclinada hacia dentro a 12 grados. El cinturón comenzó adelante de la barbeta No 1 y terminó detrás de la barbeta No 5. Para la protección contra torpedos y minas, el barco estaba equipado con bultos submarinos que tenían 300 pies (93 m) de largo y 8 pies (2,5 m) de profundidad. Debían dejarse como un vacío, pero en caso de guerra, los tubos de acero herméticos ocuparían el espacio. Dado que los cruceros estaban 12% por encima del desplazamiento diseñado, otros cálculos de diseño también estaban fuera de lugar. El calado se incrementó en casi 4 pies (1,2 m), por lo que, en el medio del barco, solo 6 pies (1,8 m) del cinturón estaba por encima de la línea de flotación y solo 1 pie (0,3 m) en proa y popa. En cualquier tipo de vía marítima, cualquier daño de batalla en el casco podría conllevar una ingesta significativa de agua.
Las diez cañones principales Tipo 3 de 20 cm / 50 eran capaces de elevar 40 grados con un alcance máximo de 26,700 m. Las torretas de cañones principales eran más casetas de cañones que torretas, ya que estaban blindadas por placas de 1 pulgada (25,4 mm). Eran pruebas contra astillas, pero no contra golpes de concha de 6 pulgadas. Al finalizar, la Nachi llevó sus seis cañones secundarias de 4.7 pulg. (120 mm) en montajes abiertos, operados manualmente, pero estos fueron reemplazados rápidamente por monturas accionadas por energía eléctrica con escudos para cañones. La catapulta se compensó al estribor de la línea central en el nivel del alcázar, justo por delante de las torretas de popa. Aunque los requisitos eran para que la nave transportara dos hidroaviones, las naves de la clase solo transportaron un hidroavión Tipo 15 hasta noviembre de 1932. Para alcanzar la velocidad diseñada de 35,5 nudos, se instaló una central eléctrica que generaba 130,000 shp. Es interesante notar que los japoneses corrieron las naves en condiciones de luz para sus pruebas de velocidad. En lugar de correr a los 2/3 desplazamientos de prueba estipulados, que habrían sido alrededor de 13,300 toneladas, en realidad se probaron con un desplazamiento de 12,350 toneladas métricas. Esto sería mucho menor que su desplazamiento operacional, y en esta condición poco realista, los cuatro cruceros obtuvieron 35 nudos, pero solo Nachi y Haguro superaron los 35.5 nudos diseñados.
Batalla del mar de Java
Las Indias Orientales Holandesas fueron el principal premio por el cual Japón había ido a la guerra. Con el embargo petrolero anterior a la guerra contra Japón que estrangula los suministros de combustible japoneses, el gobierno japonés vio la captura de los yacimientos petrolíferos de Borneo y las Indias Orientales Holandesas como esencial para que su país sea autosuficiente. Las barreras del norte al mar de Java, Borneo y Celebes, se rindieron en enero de 1942, y comenzaron las operaciones contra Java y el resto de las posesiones holandesas. Los japoneses planearon una doble envoltura de las islas. Se asignó a la Quinta Escuadrilla de Cruceros la misión de cubrir la fuerza de la fuerza de invasión del este.
La oposición de la fuerza naval japonesa era una fuerza aliada políglota de los buques de guerra estadounidenses, británicos, holandeses y australianos, titulada la Fuerza Combinada ABDA. Establecida el 10 de enero de 1942, la organización y las comunicaciones de ABDA eran espantosamente pobres y, en el caso, solo proporcionaron objetivos para el ataque japonés extremadamente bien preparado y coordinado en las islas. El 3 de febrero de 1942, la mayor parte de los buques de guerra aliados que todavía operaban en la zona fueron puestos bajo el mando del contraalmirante holandés Karel Doorman.
Nachi fue el buque insignia del vicealmirante Takeo Takagi, comandante del Cuerpo Principal, Fuerza de Apoyo para la Invasión del Este. El 5º Escuadrón de Cruceros se había reducido solo a Nachi y Haguro, ya que Ashigara actuaba como buque insignia del vicealmirante Ibo Takahashi, comandante general de la Fuerza del Sur, y Myoko estaba en Sasebo para reparaciones. La fuerza de invasión del este zarpó el 19 de febrero, pero el comando ABDA no confirmó su paso hacia el sur hasta el 24 de febrero. La fuerza de ataque del almirante Doorman consistió en los cruceros pesados HMS Exeter y USS Houston, los cruceros ligeros holandeses, Java y De Ruyter, junto con HMAS Perth. Con un reconocimiento mínimo, la fuerza aliada comenzó a hacer una serie de barridos en un esfuerzo por encontrar convoyes de tropas japonesas, y el 27 de febrero se encontró con las fuerzas de detección japonesas.
Sobre el papel, las dos fuerzas parecían bastante parejas. Además de los dos cruceros pesados y tres cruceros ligeros, la fuerza del Doorman también tenía nueve destructores: cuatro estadounidenses, tres británicos y dos holandeses. Frente a ellos estaban tres grupos de fuerzas japonesas. Un grupo fue el crucero ligero Jintsu y cuatro destructores. Otro fue el crucero ligero Naka y seis destructores. Más al norte de las fuerzas japonesas estaban Nachi y Haguro, junto con otros cuatro destructores. Sin embargo, los aliados solo tenían un total de doce cañones operativos de 8 pulgadas, ya que Exeter solo tenía tres torrecillas gemelas y Houston solo tenía sus dos torretas delanteras en operación (la torreta de popa de Houston había sido destruida por una bomba a principios de mes). Las fuerzas se vieron unas a otras alrededor de 15.21 y ocurrió una de las rarezas de la Guerra del Pacífico: un combate en la superficie a la luz del día en el que las aeronaves desempeñaron un papel mínimo.
En el primero de una serie de compromisos, Nachi anotó un golpe serio en Exeter al prenderle fuego. Dos minutos más tarde, un torpedo Long Lance de Haguro hizo estallar al destructor holandés Kortenaer. Doorman apartó su fuerza de los japoneses; El Exeter, hasta 5 nudos y apantallado por un holandés y tres destructores británicos, se separó.
A las 17.20 le pareció a Doorman que las fuerzas japonesas se estaban retirando, así que cambió el rumbo en otro esfuerzo para llegar a los transportes, pero a las 17.28 los cruceros ligeros japoneses con sus destructores cambiaron su rumbo hacia el grupo Exeter, y el destructor HMS Electra fue alcanzado Dos veces y se hundió a las 17.46. Las fuerzas se perdieron de vista y parecía que la batalla había terminado. Después de un tiempo, Doorman hizo su tercer intento de encontrar y atacar a los transportes de tropas japonesas. A las 18.50 se restableció el contacto y Java, Houston, Perth y De Ruyter, con un británico y cuatro destructores estadounidenses se involucraron en una escaramuza inofensiva con los japoneses Nachi, Haguro, Jintsu y ocho destructores antes de que el contacto se rompiera nuevamente.
HMS Júpiter se perdió cuando ella se topó con una mina y Doorman separó a sus cuatro destructores estadounidenses para regresar a puerto para repostar. Así que a las 22.33 cuando Nachi, Haguro, Jintsu y ocho destructores recuperaron el contacto con los aliados, solo quedaron los Houston y tres cruceros ligeros que quedaron en la fuerza aliada. Los disparos a larga distancia no alcanzaron a ninguno de los dos bandos, pero luego los japoneses dispararon más torpedos, ocho de Nachi y cuatro de Haguro. Como continuaron demostrando hasta 1942 y 1943, los torpedos japoneses Long Lance de 24 pulgadas fueron los ganadores de batalla para la Armada japonesa. Una golpeó a De Ruyter y pronto se hundió, llevándose consigo al Almirante Doorman. En pocos minutos otra Java golpeó y ella la siguió rápidamente. Los sobrevivientes de Houston y Perth rompieron el contacto y regresaron a Batavia, mientras que Exeter, Encounter y el destructor estadounidense Pope estaban en Surabaya.
En la tarde del 28 de febrero, la fuerza de Exeter se lanzó al mar nuevamente con órdenes de escapar a Ceilán. El 1 de marzo, la paralizada HMS Exeter y sus dos destructores quedaron atrapados entre los cuatro miembros de la clase Myoko, los Ashigara y Myoko al norte y los Nachi y Haguro al sur. Torpedos de cualquiera o ambos Nachi y Haguro golpearon a Exeter y ella se hundió a las 11.30. A las 11.35, el Encuentro se redujo debido a los golpes de Ashigara y Myoko. La USS Pope fue la última en irse, cuando ella también sucumbió a un fuego abrumador alrededor de las 12.05. La batalla del mar de Java había durado dos días y fue una victoria abrumadora para la Armada japonesa. Los cruceros de la clase Myoko fueron los componentes japoneses clave en la batalla, y aunque su artillería a larga distancia no había sido impresionante, no hay duda sobre el valor de su pesada batería de torpedo.
Aunque Chokai estaba con Suzuya y Kumano en el 7º Escuadrón de Cruceros, los otros tres cruceros de la clase Takao todavía formaban el 4º Escuadrón, apoyando la pinza occidental contra Java. Maya y dos destructores encontraron y hundieron al destructor HMS Stronghold el 2 de marzo, y Takao y Atago hundieron al antiguo destructor de cuatro pilas USS Pillsbury; Sólo tardó siete minutos.
El Ministerio de Defensa informó que las pruebas podrían completarse en noviembre de 2019 
