viernes, 14 de junio de 2019

Prototipos: Cazas soviéticos de potencia mixta

Cazas soviéticos de potencia mixto

Soviet Hammer




El 1-153 M-63 fue el último caza biplano soviético en entrar en producción a gran escala. Los cazas Chaika de producción estaban constantemente bajo prueba en el NI WS durante 1939-40, con esquiadores de esquí y con ruedas. Fue muy difícil mejorar el rendimiento porque, por un lado, el diseño estaba prácticamente en el límite de su desarrollo, y por otro lado, estaba claro que no se podían lograr altas velocidades con la configuración del biplano. Para aumentar la velocidad, se montaron en el caza dos ramjets diseñados por I Merkulov, y en septiembre de 1940 se realizaron pruebas de vuelo para probar la instalación. Durante uno de sus últimos vuelos de prueba, el 1-153DM con ramets DM-4 alcanzó una velocidad máxima de 273 mph (440 km / h) a 6.500 pies (2.000 m); los ramjets aumentaron la velocidad máxima en 31.6 mph (51 km / h). A pesar de su alta eficiencia, el motor mixto no se consideró adecuado para los combatientes biplanos.




En 1935, los jóvenes ingenieros Alexey Borovkov e Ilya Florov propusieron un caza biplano original, y esto se produjo en 1937 como el "Tipo 7211". Más tarde, en 1938-39, se desarrolló un nuevo caza biplano basado en esta máquina y designado 1-207 (istribel, luchador o literalmente "destructor"). En la primavera de 1939, los dos prototipos habían sido construidos, el primero con un Shvetsov M-62 de 900 hp (671kW) y el segundo con un M-63 de la misma potencia. El tercer prototipo, impulsado por un M-63 sin engranajes, estaba listo para el otoño. Los dos primeros tenían un carro inferior fijo, mientras que el tercero tenía un equipo retráctil. Los tres tenían carlingas abiertas. En la primavera de 1941, se completó el cuarto prototipo 1-207, impulsado por un M-63 engranado y equipado con una cabina cerrada con un toldo de bisagra lateral. Todos estos aviones tenían cuatro ametralladoras ShKAS de 7,62 mm, y dos bombas de 551 libras (250 kg) se podían llevar debajo de las alas inferiores. Cuando se probaron, mejoraron el biplano Polikarpov 18 1-15 y el monoplano 1-16 en velocidad de ascenso y techo de servicio, y fueron superiores en maniobrabilidad al 1-15 pero inferiores al 1-16. Durante las pruebas de vuelo en 1940, el tercer prototipo alcanzó una velocidad de 301 mph (486 km / h) a 17,400 pies (5,300 m), lo que para ese período fue inadecuado. Además, la configuración tampoco estaba actualizada y, por estas razones, el tipo no entró en producción.

La "D" fue diseñada como un luchador de potencia mixta con un motor de pistón y un booster Merkulin ramjet que opera en el mismo conducto. Un motor Shvetsov M-71 de 1.500 kW (2.000 CV) estaba destinado a ser el motor principal, pero no está claro cómo se vincularían los ciclos termodinámicos de los dos motores. Un avión similar se construyó más tarde en la guerra germano-soviética utilizando el motor principal para impulsar una hélice y un compresor para suministrar aire a un propulsor de propulsión / quemador posterior, tanto el Su-5 como el MiG-13 se produjeron en cantidades limitadas, pero las mejoras de rendimiento Fueron limitados y pronto fueron eclipsados ​​por los motores turbo-jet. La "D" debía haber sido un monoplano de ala de gaviota con ala alta, de piel estresada y piel excepcionalmente lisa, estabilizada por la estructura corrugada subyacente. Se incluyó un armamento pesado de dos cañones Nudelman-Suranov NS-37 de 37 mm (1.457 pulg.) Y dos cañones ShVAK de 20 mm (0.787 pulg.), Pero todo el trabajo se abandonó con la invasión alemana de 1941.


Para aumentar la velocidad del luchador cuando fuera necesario, los diseñadores decidieron equiparlo con uno de los motores de cohetes auxiliares propulsores líquidos de Valentin Glushko, incluidos 0 RD-1, RD-1 KhZ, RD-2 y RD-3 con ácido nítrico. y suministro de bombas de queroseno.

La unidad que se consideró más adecuada para el Su-7 fue la RD-1, que proporcionó 661 libras (300 kg) de empuje. Además, la placa de metal en la sección de madera del fuselaje se alargó para proteger la estructura de las llamas emitidas por el turbosupercharger. Durante las pruebas de vuelo, que comenzaron a fines de 1944, se realizaron 84 arranques del motor RD-l en tierra y en vuelo. Del 31 de enero al 15 de febrero de 1945, se realizaron 18 arranques de prueba de motores en tierra utilizando un sistema de arranque de éter / aire, y desde el 28 de agosto hasta el 19 de diciembre de ese año, las investigaciones continuaron utilizando el motor de cohete RD-1 KhZ.

Los fallos frecuentes del RD-l prolongaron las pruebas, pero finalmente, a fines de 1945, los vuelos realizados por el piloto de pruebas Komarov mostraron que cuando se inició el cohete a 20,600 pies (6,300 m), aumentó la velocidad máxima en 56 mph (91 km / h). Sin embargo, el RD-1 estaba subdesarrollado y con frecuencia fallaba, y después de cinco cambios en el propulsor líquido propulsor, los diseñadores decidieron abandonarlo por completo. Sin embargo, el desarrollo y prueba de prototipos de motores mixtos fue una etapa importante en el desarrollo de aviones a reacción de alta velocidad.



El Mikoyan-Gurevich I-250 (a.k.a. Samolet N) fue un avión de combate soviético desarrollado como parte de un programa de choque en 1944 para desarrollar un caza de alto rendimiento para contrarrestar a los aviones con motores turbojet alemanes como el Messerschmitt Me-262. El departamento de diseño de Mikoyan-Gurevich decidió centrarse en un diseño que usaba algo más maduro que el motor a reacción, que todavía estaba en una etapa experimental en la Unión Soviética, y eligió una solución de potencia mixta con el VRDK (Vozdushno-Reaktivny Dvigatel Kompressornyi - reacción del aire compresor jet) motorjet accionado por el motor Klimov VK-107 V12. Si bien fue bastante exitoso cuando funcionó, con una velocidad máxima de 820 km / h (510 mph) alcanzada durante las pruebas, los problemas de producción con el VRDK retrasaron el programa y fue cancelado en 1948 como obsoleto.

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Al final de la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos y Gran Bretaña habían desarrollado aviones de combate prácticos, incluso si llegaban un poco tarde para participar en la acción. Alemania logró un éxito aún mayor, utilizando aviones de combate operativamente en las etapas finales de la guerra. La Unión Soviética se había quedado atrás en esta área, lo que se debe a la poca atención del gobierno soviético al desarrollo de aviones a reacción y la falta de motores a reacción indígenas. Es cierto que ya en 1939, la oficina de diseño dirigida por Nikolay N. Polikarpov (OKB-51) había comenzado a trabajar en luchadores de potencia mixta; El liderazgo fue seguido rápidamente por otras oficinas de diseño dirigidas por Aleksandr S. Yakovlev (OKB-115), Semyon A. Lavochkin (OKB-301), Artyom I. Mikoyan (OKB-155), Pavel O. Sukhoi (OKB-134) y Semyon M. Alekseyev (OKB-21). (OKB = opytno-konstrooktorskoye byuro - agencia de diseño experimental; el número es un código asignado por razones de seguridad). Estos combatientes emplearon motores de cohete o motores de cohete de combustible líquido para darles un aumento de rendimiento según sea necesario, pero por varios motivos Ellos lograron producción y servicio.
También se llevaron a cabo varios cazas con propulsión de cohetes, incluido el BI desarrollado por A. Ya. Bereznyak y A. M. Isayev, el '302' diseñado por A. G. Kostikov y el Mikoyan 1-270 (también conocido como izdeliye Zh). (Izdeliye (producto) tal y tal era una forma común de codificar hardware militar soviético). Sin embargo, los peligros asociados con el motor de cohete que funciona con combustibles y oxidantes corrosivos y / o tóxicos, junto con el tiempo limitado de operación del motor, hicieron que esto no fuera un motor viable para un avión de alta velocidad. Los primeros trabajos de investigación y desarrollo sobre motores de turborreactores en la URSS se remontan a finales de los años treinta. En 1938, Arkhip M. Lyul'ka y un grupo de ingenieros que compartieron sus ideas propusieron el proyecto del turborreactor RTD-1 con una potencia de 400 kgp (881 Ib st). Aprobando el proyecto, el Comisariado Popular de la Industria Aeronáutica (NKAP - Narodnyy komissariaht aviatsionnoy promyshlennosti) asignó fondos para la fabricación de un motor prototipo; mientras tanto, Luyl'ka fue transferido a Leningrado para continuar su trabajo en motores a reacción en SKB-1 (Special Design Bureau - spetsiahl'noye konstrooktorskoye byuro). El RTD-1 se convirtió en el RD-1 (reaktivnyy dVigatel '- jet engine) con 500 kgp (1,102 Ib st). A principios de 1942, el Consejo de Comisarios del Pueblo, uno de los organismos gubernamentales más importantes de la Unión Soviética, consideró varios proyectos de aviones de combate. incluyendo la propuesta de Mikhail I. Goodkov de remotear el motor del caza LaGG-3 con un turborreactor RD-1. Al mismo tiempo, el programa de desarrollo de motores a reacción se desempolvó de acuerdo con las órdenes personales de Iosif V. Stalin. Sin embargo, en realidad, el trabajo realmente comenzó en 1944 cuando Lyul'ka se encargó de la sección de investigación y desarrollo de motores de turbina de gas en un instituto de reciente creación especializado en investigación de propulsión.

El desarrollo de aviones a reacción y motores a reacción se convirtió en una tarea prioritaria para la industria soviética después de la guerra. Se comprometieron enormes recursos para esta tarea; aún así, todo el dinero del mundo no puede ganar tiempo, y el esfuerzo de investigación y desarrollo sin duda iba a ser largo, lo que significaba que la entrada al servicio de los primeros aviones soviéticos se produciría más tarde de lo deseado. Por lo tanto, para acelerar el trabajo, el gobierno soviético optó por aprovechar la experiencia de Alemania en este campo.

Para aumentar la velocidad del luchador cuando fuera necesario, los diseñadores decidieron equiparlo con uno de los motores de cohetes auxiliares propulsores líquidos de Valentin Glushko, incluidos 0 RD-1, RD-1 KhZ, RD-2 y RD-3 con ácido nítrico. y suministro de bombas de queroseno.

La unidad que se consideró más adecuada para el Su-7 fue la RD-1, que proporcionó 661 libras (300 kg) de empuje. Además, la placa de metal en la sección de madera del fuselaje se alargó para proteger la estructura de las llamas emitidas por el turbosupercharger. Durante las pruebas de vuelo, que comenzaron a fines de 1944, se realizaron 84 arranques del motor RD-l en tierra y en vuelo. Del 31 de enero al 15 de febrero de 1945, se realizaron 18 arranques de prueba de motores en tierra utilizando un sistema de arranque de éter / aire, y desde el 28 de agosto hasta el 19 de diciembre de ese año, las investigaciones continuaron utilizando el motor de cohete RD-1 KhZ.

Los fallos frecuentes del RD-l prolongaron las pruebas, pero finalmente, a fines de 1945, los vuelos realizados por el piloto de pruebas Komarov mostraron que cuando se inició el cohete a 20,600 pies (6,300 m), aumentó la velocidad máxima en 56 mph (91 km / h). Sin embargo, el RD-1 estaba subdesarrollado y con frecuencia fallaba, y después de cinco cambios en el propulsor líquido propulsor, los diseñadores decidieron abandonarlo por completo. Sin embargo, el desarrollo y prueba de prototipos de motores mixtos fue una etapa importante en el desarrollo de aviones a reacción de alta velocidad.

jueves, 13 de junio de 2019

USAF: Hacia un nueva serie de cazas Century

Encontrando el camino (Otra vez): Construyendo la nueva serie Century de la Fuerza Aérea

Mike Pietrucha || War on the Rocks




Tenemos que acabar con el programa de adquisición de la defensa principal tal como está hoy, y reemplazarlo con algo que se parece al desarrollo de la Serie Century de la temprana Fuerza Aérea.

-Dr. William Roper

El Dr. William Roper, el funcionario principal de adquisiciones de la Fuerza Aérea, estableció un nuevo objetivo para el desarrollo de aviones de combate: crear un proceso de adquisición de la Fuerza Aérea que pueda diseñar un nuevo caza cada cuatro años y mantener ese ritmo de desarrollo alto para la próxima generación de programas. Su propuesta responde explícitamente a los aviones de la serie Century, construidos para la Fuerza Aérea durante una ola de modernización en la década de 1950. En total, seis diseños de caza / interceptor tuvieron su primer vuelo entre 1953 y 1956 (tres diseños más permanecieron sin volar), lo que resultó en 5531 aviones entregados a la Fuerza Aérea solamente.

El objetivo de Roper es un objetivo digno, diseñado para romper la Fuerza Aérea de un paradigma en el que se requieren carreras completas para desplegar un solo avión de combate, a menudo tarde, por encima del presupuesto, y no puede cumplir los requisitos iniciales. Han pasado décadas desde que un caza de la Fuerza Aérea alcanzó (o superó) una carrera de producción planificada; la última fue la 2231 F-16 entregas entre 1978 y 2005. Los programas subsiguientes, F-15E y F-22, entregaron muchos menos aviones de lo previsto. , y el total de compra de F-35 aún no se ha determinado. Pero mientras que la Serie Century parece un gran modelo, las condiciones bajo las cuales se diseñaron y compraron los aviones fueron muy diferentes de las condiciones que enfrenta la adquisición de la Fuerza Aérea actual. Para lograr el objetivo de Roper, la Fuerza Aérea tendría que realizar cambios importantes en la forma en que funcionan las adquisiciones, desde el proceso de requisitos hasta la toma de decisiones que lo habilita, todas las áreas en las que el servicio continúa enfrentando desafíos. La serie New Century requerirá mucho más que una mejor fase de diseño.


Figura 1: Un equipo de asesinos de cazadores F-105 en Vietnam. En primer plano está la variante F-100F Wild Weasel de dos plazas del Thunderchief, con una F-105D monoplaza en el fondo. La misión Wild Weasel se centró en la destrucción de los radares enemigos y fue a menudo volada en equipos mixtos (foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.)

La serie centenaria

Los aviones de la serie Century no formaban parte de un programa unificado. En cambio, fueron producto de una serie de propuestas, algunas no solicitadas por el gobierno, para entregar aviones de manera que incorporaran las lecciones aprendidas durante la Guerra de Corea. El entorno de adquisición de la década de 1950 era muy diferente: los servicios podían comprar aviones según fuera necesario sin un proceso de supervisión largo y doloroso que exigiera que se estudiaran y se "validaran" todos los requisitos y se justificara cada capacidad. La filosofía en ese momento seguía siendo poco cambiada de la de la Segunda Guerra Mundial, e incentivó a las corporaciones a realizar diseños y prototipos independientes sin tener que cumplir con una pila de especificaciones impuestas por el gobierno. El proceso recompensó la producción rápida, a menudo con cientos de cambios siguiendo el diseño inicial. Incluso el nombre vino después: la serie de aviones fue apodada más tarde como Century Series porque los números de los aviones siguieron una secuencia establecida de F-100 a F-108.

Hay un elefante en la habitación que debe ser abordado temprano. Los aviones de la serie Century no eran muy buenos. El North American F-100 Super Sabre vio que la Fuerza Aérea ordenó más de 270 aviones basados ​​en una maqueta de la compañía. A pesar del impresionante rendimiento aerodinámico, el F-100A era tan peligroso que fue retirado del servicio de primera línea después de siete años y 47 pérdidas, solo para ser devuelto al servicio en la Crisis de Berlín. El F-100D posterior fue un mejor avión, aunque más de 500 se perdieron en accidentes, eclipsando 198 pérdidas de combate. Podría decirse que el F-100 era el mejor del grupo y el único caza "real" en el lote: los aviones subsiguientes eran aviones de combate e interceptores de línea recta y de alta velocidad.

El McDonnel F-101 Voodoo era un escolta de bombarderos convertido en un caza nuclear mediocre que en realidad proporcionaba un servicio de combate creíble como el RF-101C, un avión de reconocimiento de alta velocidad. El Convair F-102 Delta Dagger fue un desastre aerodinámico que nunca cumplió con sus requisitos de rendimiento y no fue distinguido en Vietnam. El Republic F-103 tuvo problemas con el diseño del motor y la estructura del avión y nunca se construyó. El famoso Lockheed F-104A Starfighter podría hacer una cosa bien: hacer zoom a la altitud en (literalmente) tiempo de grabación, que era exactamente lo que dictaba el requisito de la Fuerza Aérea y no lo que realmente quería la Fuerza Aérea. En Vietnam, su registro aire-aire fue de 0 a 1; El Comando Aéreo Táctico canceló más aviones de los que aceptó. El F-104 más tarde encontró un amplio uso como un caza de exportación (fuertemente rediseñado).

La serie nunca mejoró realmente. El Republic Thunderchief F-105, al que se refiere el "Thud" que hizo caer al suelo, fue otro caza nuclear de línea recta que podía transportar muchas bombas pero que tenía la mala costumbre de explotar después de recibir daño en la batalla. A pesar de los valientes esfuerzos de su tripulación y mantenedores, cerca de la mitad de los 833 F-105 producidos fueron destruidos en accidentes o en combate. El Convair F-106 Delta Dart era un F-102 rediseñado que aún mantiene el récord mundial de velocidad del aire para un solo avión de combate con motor, pero fue el último interceptor construido para la Fuerza Aérea. Nunca voló en combate y no fue exportado. El North American F-107 se rechazó sin competencia, a favor del F-105, y el F-108 Rapier nunca superó la etapa de maqueta. El designador F-109 nunca fue asignado.

Es posible que la Serie Century no haya sido el mejor avión de reacción que Estados Unidos haya producido, pero tampoco fue el peor. A pesar de las deficiencias reales, la iniciativa produjo grandes cantidades de aviones rápidamente, y empujó el estado del arte y, a veces, más allá. Pero lo hizo en un entorno de desarrollo, prueba y adquisición despreocupado que es muy diferente de lo que la Fuerza Aérea enfrenta hoy en día. Mientras se gestionaban los riesgos, el diseño y despliegue de aeronaves que estaban a la vanguardia del conocimiento técnico implicaba un riesgo sustancial, y una recompensa sustancial. Hoy en día, el servicio enfrentará desafíos relacionados con la política, la ley y la base industrial si intenta recrear el ritmo de la Serie Century. Quizás lo más importante, la Fuerza Aérea también enfrenta desafíos con la cultura y el liderazgo.

Figura 2: Sólo se construyeron tres prototipos norteamericanos XF-107. Este avión se encuentra en la Colección del Museo de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos)

En mis tiempos

La Serie Century se construyó en un momento en que la Fuerza Aérea podía ordenar aviones construidos en una maqueta y la fuerza de caza / interceptor era tan grande que la falla o demora de un modelo era apenas notable De hecho, algunos programas de aviones se mantuvieron en juego precisamente porque otros estaban fallando Hubo un grado de redundancia en el programa que aseguró que la falla de un programa de aeronave fuera una crisis solo para el fabricante de ese avión, tal vez ni siquiera entonces. Las ventas del Convair F-106 y del McDonnell F-101B fueron el resultado directo de los retrasos y las deficiencias del Convair F-102. Para cada tipo de aeronave ordenado, hubo otros tres o cuatro diseños presentados por otros fabricantes.

En 1952, cuando el F-100 voló por primera vez, había no menos de 13 fabricantes de aviones construyendo cazas, aviones de ataque o interceptores para los militares de los Estados Unidos. Entre 1950 y 1960, Boeing, Convair, Douglas, Fairchild, General Dynamics, Grumman, Lockheed, Martin, McDonnell, North American, Northrop, Republic y Vought fabricaron aviones de combate de ala fija. Para Republic, North American y Convair, sus aviones Century fueron los últimos cazas que construyeron.

El proceso de diseño de la aeronave fue rápido: el prototipo F-100 voló 27 meses después de la implementación de la propuesta. El F-102 tomó 33 meses desde la propuesta hasta el primer vuelo, y el F-104 apenas 17 meses. Después de ser introducidos, los modelos iniciales rara vez pasaban mucho tiempo en el servicio de primera línea antes de ser reemplazados por modelos mejorados. Eran aviones de vida corta, no por diseño, sino porque no valían la pena mantenerlos. El F-100A duró siete años, el F-105B menos de cinco y el F-104A apenas un año antes de ser transferido a la Guardia Aérea. Las autoridades contratantes coincidieron con los tiempos de diseño (la Fuerza Aérea pudo permitir contratos rápidamente porque el proceso de adquisición no solo lo permitió, sino que lo alentó), un marcado contraste con los procesos deliberados, engorrosos y pesados ​​de hoy.

Los servicios ordenaron cientos de aeronaves sin un proceso largo y complicado que se basó en los requisitos "validados". La Fuerza Aérea emitió solicitudes de propuestas como tarjetas de Navidad, con solicitudes para cazas o interceptores emitidas en 1946 (Combate de penetración), seguidas del interceptor supersónico avanzado (1949), 1954 interceptor (1950), Bomber Escort (1951), F- 100 de reemplazo (1953), e interceptor de largo alcance (1955). El F-100, el F-104, el F-105 y el F-107 no fueron solicitados, las propuestas financiadas por la compañía no fueron vinculadas a ningún requisito previo de la Fuerza Aérea.



Figura 3: Líneas de tiempo de la serie Century

La Serie Century no fue la única aeronave de combate / ataque lanzada en los años 50. La Fuerza Aérea también introdujo la República F-84F Tormenta, aunque era bastante obsolescente cuando la compró, y una variante con misiles del Escorpión F-89H. En la década de 1950, la Armada lanzó aviones de primera línea con la misma rapidez: el F-9 Cougar de Grumman y el Tigre de F-11, el Douglas F-4D Skyray y A-4 Skyhawk, el McDonnell F-3H Demon, el Vought F-8 Crusader, el North American A-5 Vigilante, y tres variantes tardías a la necesidad del F-86 Sabre, la serie North American FJ-2 / FJ-3 / FJ-4 Fury. Enterrado en los últimos años (1958) fue la crema de la cosecha, el McDonnell F-4 Phantom II, posiblemente el mejor caza a reacción construido en el mundo occidental.

Hay otra diferencia clave entre la serie Century y el avión de hoy: el software. Si bien todos estos aviones tenían sistemas electrónicos, no eran los sistemas impulsados ​​por software en los aviones de hoy. La primera radio de transistores apenas logró poner en servicio al F-100, y aún no se ha inventado el software moderno basado en el lenguaje. FORTRAN entró en servicio en 1954, seguido de FLOW-MATIC en 1958 y BASIC en 1964. La computadora de guía Apollo fue la primera computadora de circuito integrado con clasificación de aviación, introducida en 1966, después de que la última de la Serie Century saliera de la línea. Además, la aeronave Century no requirió los años de prueba y desarrollo que los Departamentos de Defensa requieren hoy. Esto hubiera sido imposible: el estado de la técnica avanzaba tan rápidamente que cualquier especificación habría quedado obsoleta antes de su implementación. En su lugar, se alentó a los diseñadores y desarrolladores a usar su mejor juicio, un enfoque que se rechaza explícitamente hoy.

Para que la Fuerza Aérea restaure un esfuerzo múltiple de desarrollo de aeronaves similar al de la década de 1950, la Fuerza Aérea requerirá autoridades de adquisición flexibles del Congreso y la aceptación de los socios de la industria. El servicio en sí tendrá que generar requisitos inteligentes, invertir en el desarrollo y probar la infraestructura, volver a imaginar los requisitos y la fuerza laboral de adquisición, y cambiar su cultura hacia la toma rápida de decisiones en lugar de evitar fallos. Los problemas están anidados: debemos tratar el enredo como una serie de problemas interconectados y no solo tirar de hilos individuales.

Cambiando un sistema ineficaz

El proceso de adquisición de hoy está obstaculizado por el diseño: las leyes que dictan lo que los servicios pueden y no pueden comprar no están diseñadas para generar valor por dinero, potenciar los servicios o facilitar una adquisición rápida. Agrupado bajo el "Sistema de Integración y Desarrollo de Capacidades Conjuntas" (JCIDS, por sus siglas en inglés), el status quo es una camisa de fuerza impulsada por el proceso, enfocada excesivamente en crear la igualdad de condiciones y extendiéndose alrededor de los fondos federales a tantos distritos del Congreso como sea posible. A la industria se le impide efectivamente que produzca propuestas no solicitadas, ya que las empresas saben que tendrían que competir por un contrato por cualquier propuesta exitosa, incluso si el gobierno tiene que inventar la competencia donde no existe. Textron Aviation construyó el Modelo 530 Scorpion como un avión de reconocimiento / ataque multiusos en su propio centavo, presentando un diseño único sin una contraparte moderna. El interés de la Fuerza Aérea se limitó a invitar a la aeronave a participar en la Fase I del Experimento de Ataque Ligero - en la moneda de diez centavos de Textron. Bajo tales condiciones, la industria no tiene ningún incentivo para desarrollar productos adecuados sin el dinero del gobierno por adelantado.

Figura 4: Último gráfico de adquisiciones de la Universidad de Adquisiciones de Defensa. Una copia de alta resolución se puede descargar aquí.

La base industrial de hoy es una sombra de su antigua gloria. Solo Boeing y Lockheed Martin construyen aviones de combate para los militares de EE. UU., Con Northrop Grumman relegado a bombarderos. Textron y Sierra Nevada han intentado ingresar al mercado con aviones de ataque livianos de turbohélices, hasta ahora sin éxito. La mayoría de las compañías aeroespaciales de 1952 se han ido, absorbido o disuelto.

Sin embargo, todavía hay una capacidad para diseñar rápido y bien. Boeing se asoció con Saab para el programa de entrenamiento avanzado de la Fuerza Aérea (TX) - la pareja ganó la competencia con un nuevo diseño que se implementó en menos de cuatro años desde el inicio del proyecto hasta el primer vuelo - y voló antes de que se emitiera la solicitud final de la propuesta . El mencionado Escorpión se construyó en secreto durante 17 meses en una planta que no había construido un avión de combate desde 1975. Puede haber menos capacidad industrial que en 1952, pero aún está allí. Si el Departamento de Defensa y el Congreso pueden eliminar los elementos que suprimen la innovación de JCIDS, puede volver a ser útil.


Figura 5: El modelo de escorpión Textron 530 en la rampa de la base de Holloman durante el Experimento de ataque ligero de 2017 (Autor)

Sistemas de Misión Abierta

La parte más larga del proceso de desarrollo de una aeronave no es el de la vida útil planificada (vida de diseño). El diseño de una aeronave que dura 3000 horas (el F-100A) es un poco diferente de una aeronave destinada a durar más de 18,000 horas (T-6A). Lo que impulsa los largos plazos de los campos son los desafíos de integración de sistemas, particularmente en el software. El T-X salió de la línea de producción listo para volar sin necesidad de integración de sensores y armas porque tampoco tiene ninguna. Si los T-X se convirtieran para un rol de combate (AT-X o FT-X), la fase de integración de sistemas podría durar una década o más con los métodos anteriores. El software puede tener una larga línea de tiempo. En 2014, el software del F-22 fue tan exasperante que la oficina de programas dividió su voluminoso proyecto de desarrollo de software en partes cortas y rápidamente ejecutables. Llamado el marco ágil escalado (SAFe), el proceso se adoptó más tarde para el F-35. Pero el problema fundamental sigue siendo para la mayoría de los otros aviones.

Para abordar este problema y acortar los plazos de desarrollo de las aeronaves, Roper ha propuesto el uso de sistemas de misión abierta. Los sistemas de misión abierta se derivarían de una línea de base de software común, separada de los controles de vuelo y, por lo tanto, no requerirían una recertificación cada vez que se cambia una línea de código. Una transición a un sistema abierto también permitiría migrar la aviónica desarrollada para un avión al siguiente, no muy diferente de la propuesta RADICAL de 2017. De hecho, este enfoque se utilizó para algunos de los aviones de la Serie Century, como parte del interceptor de 1954. proyecto. Este proyecto se dividió en dos elementos: el Proyecto MX-1554 para el avión y el MX-1179 para un conjunto común de aviónica y armas. Hughes Aircraft ganó el contrato de aviónica con más de 50 competidores en 1950, antes de que se seleccionara cualquier avión. Los sistemas Hughes se instalaron en el F-89H Scorpion, el F-101B Voodoo, el F-102A y su sucesor, el F-106. Los derivados del sistema también se instalaron en cazas extranjeros. El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea ya tiene un estándar de sistema de misión abierta; Su uso debe ser obligatorio.

Experimentación y apoyo

Si la Fuerza Aérea se va a mudar en una serie de aeronaves de rápido desarrollo, unidas por un núcleo de sistema de misiones abierto, necesitará un esfuerzo de desarrollo continuo que vincule el desarrollo de la aviónica y los sistemas junto con el desarrollo de las estructuras aéreas. Eso requerirá una aeronave demostradora y un laboratorio de integración de software, junto con un lugar experimental que permita un proceso mediante el cual las aeronaves vuelan y se adaptan continuamente en función de descubrimientos experimentales. Realicé dos estudios rápidos para que una aeronave desempeñara tal papel, incluido el ex TA-4J de la Marina que se extrajo de Boneyard y un nuevo diseño estándar. Encontré que es completamente posible obtener aviones adecuados casi inmediatamente. Cualquiera de los dos métodos permitiría la experimentación con sistemas de misión abierta, sensores, comunicaciones e incluso armas, independientemente de cualquier programa único, pero con soporte para muchos. Hasta el momento, esas propuestas han fracasado porque no hay una circunscripción para los aviones experimentales en la actualidad, en marcado contraste con el pensamiento que ayudó a hacer de la Serie Century una realidad. Pero si vamos a compartir sistemas de misión, necesitamos la aeronave, los codificadores y la capacidad de integración de software en la empresa, a largo plazo.

Conclusión: Intentando de nuevo

Ninguna lista de los cambios necesarios para hacer que una nueva Serie Century tenga lugar estaría completa sin mencionar el cambio cultural necesario. La Fuerza Aérea cree que abarca la innovación; mi experiencia me recuerda que absolutamente no lo hace. La innovación requiere salir del paquete y asumir riesgos: comportamientos que no se recompensan cuando llega el momento de la promoción y no se valoran cuando es el momento de elaborar un presupuesto. Los esfuerzos de la Serie Century combinaron una alta tolerancia al riesgo con un flujo constante de dinero que pagó por diseños, maquetas, prototipos y aviones directamente en producción. Las compañías presentaron innumerables propuestas no solicitadas, porque si la Fuerza Aérea no aceptara una sola propuesta, examinaría la siguiente. La experiencia obtenida aseguró que la próxima generación de aviones sería aún mejor, como lo demuestra el F-4 Phantom II.

Los aviones de Century se desplegaron de manera rápida e imperfecta, pero una base industrial de aviones sanos aseguró que los aviones pudieran y serían rediseñados rápidamente, a veces incluso antes de que el modelo que se estaba rediseñando alguna vez volara. Más importante aún, la cultura de la industria aeronáutica fomentó la toma de riesgos y toleró el fracaso. Los aviones que producía tenían fallas según los estándares modernos, pero en ese momento eran vanguardistas, empujando constantemente los límites de lo que era posible lograr. Esa base se puede reconstruir si es lo suficientemente importante para la Fuerza Aérea de hoy; de hecho, es un buen momento para invertir en los cambios necesarios. Pero no se equivoque, los cambios serán necesarios si la Fuerza Aérea debe alcanzar la meta de nada menos que un renacimiento completo de su capacidad para lanzar rápidamente aviones de combate.



Figura 6: Posdata. La Fuerza Aérea tomó prestados dos F-4B de la Armada para su evaluación, repintándolos y otorgándoles la designación de corta duración de F-110A. En la foto se encuentra uno de esos aviones, pintado con la librea del Comando Aéreo Táctico pero aún con su número de oficina de la Marina en la cola y la designación de la Marina FJ-4U debajo del motor derecho. El F-4 sigue en servicio internacionalmente más de 50 años después de su primer vuelo. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos)

SGM: La división Grossdeutschland

División Grossdeutschland

Weapons and Warfare





Motocicleta BMW R-12 conectada a una unidad de reconocimiento, de la élite de la División Grossdeutschland, en el fondo a Sd.Kfz. 222 Leichter Panzerspahwagen. Juan carlos ciordia

Las unidades de reconocimiento alemanas fueron los ojos y oídos de las unidades blindadas y uno de los elementos esenciales para la eficacia de la "Blizkrieg". La firma de BMW ya producía motocicletas cuando el ejército alemán le pidió que diseñara una máquina capaz de atravesar todo tipo de condiciones de terreno. BMW copió la tecnología desarrollada por la firma Zundapp en su modelo KS-750, con la cual la tercera rueda del “carro lateral” se unió a la rueda trasera de la motocicleta, creando así un verdadero vehículo de tres ruedas.

La División Panzer de Grossdeutschland fue la principal formación blindada del ejército alemán. Con personal exclusivamente de voluntarios y que atrae a la crema de los jóvenes oficiales de Alemania, rápidamente se estableció una reputación de excelencia en el campo de batalla. Pero ese estatus de élite significaba que fue lanzado a batallas desesperadas contra el Ejército Rojo en el Frente Oriental, que gradualmente agotó sus reservas de tanques, vehículos blindados y hombres.

Después de que Hitler lanzó sus ejércitos a la Unión Soviética en junio de 1941, recurrió cada vez más a las llamadas unidades de "brigada de bomberos" para encabezar ataques vitales o tapar brechas en la línea después de que los ataques soviéticos habían destrozado el frente alemán después de 1943.

Mientras que las divisiones panzer de las Waffen-SS son comúnmente consideradas como la "brigada de bomberos del Führer", el ejército alemán también creó su propia fuerza blindada de élite. Originalmente solo un regimiento de infantería motorizada, Grossdeutschland creció en el espacio de seis años en una división panzergrenadier y luego en un enorme cuerpo blindado, que contiene nominalmente cuatro divisiones y dos brigadas. El Cuerpo Panzer de Grossdeutschland estaba destinado a nunca luchar juntos, y muchas de sus unidades existían solo en el papel.

El mismo nombre Grossdeutschland, o Gran Alemania, resumió el espíritu de la unidad. No era una unidad de línea ordinaria, sino la principal fuerza de combate del ejército alemán, que contenía a sus oficiales y soldados más experimentados y profesionales. Se convirtió en una cuestión de orgullo que el ejército alemán pudiera desplegar unidades de élite para rivalizar con las divisiones panzer de las Waffen-SS. El nombre traicionó la base ideológica de la unidad, su único propósito era liderar y ganar la guerra de agresión de Hitler, primero en Europa occidental y luego en Rusia. La ambición de Hitler por Grossdeutschland era crear un estado alemán que dominara la Europa continental. Aquellas naciones o razas que no tenían lugar en los planes del Führer debían ser expulsadas o exterminadas. Al nombrar a su unidad de élite después del esquema maníaco de Hitler, el Alto Mando del Ejército alemán demostró claramente que se había adherido a los planes enloquecidos de su Führer para crear una "raza principal". Excepto por unos pocos elementos pequeños, desde 1941 en adelante, las unidades de Grossdeutschland lucharon casi exclusivamente en el Frente Oriental contra el Ejército Rojo.



Los primeros años

Los orígenes de Grossdeutschland se encuentran en la Guardia o la Guardia del Ejército alemán, que se formaron en 1934 para asegurar los edificios del Alto Mando en Berlín. Cuando se formaron las Waffen-SS, el ejército decidió formar una fuerza de élite rival y las Tropas de la Guardia se expandieron en un regimiento, que pronto se llamará Regimiento de Infantería Motorizada Grossdeutschland. Este regimiento, cuatro batallones fuertes, estaba profusamente equipado con camiones, artillería ligera, morteros y cañones antiaéreos.

Vio acción por primera vez durante la campaña en Francia y luego encabezó la invasión alemana de Yugoslavia en abril de 1941. Más tarde, ese mismo verano, estaba en el centro de la acción cuando las tropas alemanas se lanzaron a la Unión Soviética, avanzando hacia Rusia central y luego se trasladó al sur hacia Ucrania como parte de la fuerza enviada para rodear al enorme ejército soviético que defiende Kiev. Después de un invierno brutal, sosteniendo el frente contra la contraofensiva soviética en Moscú, perdió casi 1000 muertos y más de 3000 heridos, pero estableció su reputación como una de las unidades de combate más profesionales y efectivas de la Wehrmacht.

En la primavera de 1942, se emitieron órdenes para expandir el regimiento a una división de infantería motorizada, completa con 14 tanques Panzer III y 42 Panzer IV, 21 cañones de asalto StuG III, así como docenas de medias pistas blindadas SdKfz 251, Marder 76.2mm. cañones antitanque propulsados, cañones antiaéreos de 88 mm y artillería pesada de 170 mm y 150 mm remolcada. La gran mayoría de la infantería de la división todavía tenía que viajar en camiones y semitransparentes de piel suave, por lo que desmontaría justo fuera del alcance de las ametralladoras enemigas antes de entrar en acción a pie. Una compañía del batallón panzer estaba equipada con el nuevo Panzer IVF2, que lucía el entonces nuevo cañón L / 43 largo que estaba diseñado para derrotar la armadura pesada del tanque soviético T-34.

Los IVF2 Panzer armados y armados encabezarían el avance de Grossdeutschland durante la ofensiva del próximo verano, denominado Operación Azul por el Alto Mando. Su objetivo era aplastar a los ejércitos soviéticos en el sur de Rusia para abrir el camino a las tropas alemanas para apoderarse de los pozos petroleros estratégicos en el Cáucaso. Grossdeutschland fue asignado al Cuarto Ejército Panzer, que estaba en el ala más al norte de los cinco ejércitos alemanes.

Durante el avance hacia el río Don, las tripulaciones panzer de Grossdeutschland probaron las fáciles victorias experimentadas durante los años de Blitzkrieg. Las tropas soviéticas de primera línea presentaron el mismo desempeño lamentable que el año anterior y los alemanes se dirigieron rápidamente hacia el este. Un cuerpo de tanques soviéticos recibió la orden de contraatacar y conducir directamente hacia el Grossdeutschland, solo para ser atacado y devastado por los IV y III Panzer. En el espacio de una semana, unos 200 tanques soviéticos fueron derribados y la contraofensiva soviética fue aplastada, atrapando a 100,000 soldados del Ejército Rojo. Pero el ataque fue una acción desesperada y funcionó. El grueso de las tropas soviéticas escapó y el Grossdeutschland pasó las siguientes seis semanas persiguiendo fantasmas a través de la estepa vacía. Afortunadamente para la división, fue desviado hacia el norte para ayudar al Grupo de Ejércitos Centro alrededor del saliente de Rzhev en lugar de unirse al Sexto Ejército por su condenado avance a Stalingrado. Sin embargo, no estaba destinado a tener un tiempo fácil. El saliente de Rzhev apuntaba hacia Moscú y Stalin había ordenado una gran ofensiva para destruirlo. Esto fue pensado como una secuela de la Operación Saturno que había atrapado al Sexto Ejército. Las tropas panzer de Grossdeutschland se convirtieron en una reserva contundente que se apresuró de un punto de crisis a otro, como lo que se destacó durante un invierno miserable.

En enero de 1943, se ordenó que Grossdeutschland fuera retirado de la línea y se trasladó al sur para unirse a una ofensiva importante para relevar al Sexto Ejército. Cuando la división llegó a su área de reunión cerca de Kharkov, se le unió el resto del Panzer Regiment Grossdeutschland, que contaba con un batallón completo de 42 Panzer IV y una compañía de 9 nuevos tanques pesados ​​Tiger I. Estos tanques monstruos de 58 toneladas (57 toneladas) estaban armados con el cañón mortal de 88 mm que podía destruir un T-34 a 2000m (2188yd). Casi tan importante, los recién llegados fueron liderados por el comandante del regimiento, el Coronel Conde Hyazinth von Strachwitz, quien pronto se haría famoso como el "Conde Panzer". Ya era un héroe de la Primera Guerra Mundial, cuando había dirigido una partida de asalto alemán a París.

La división acababa de escapar del cerco en Jarkov, cuando se le ordenó al recién reforzado regimiento panzer que liderara un importante contraataque alemán para rechazar la ofensiva de invierno soviética. Von Strachwitz condujo a sus panzers hacia adelante con una carrera considerable durante marzo de 1943, avanzando a gran velocidad hasta que fue atacado por el Cuerpo de Tanques Soviética II. En el primer choque de una semana sangrienta, 46 T-34 fueron eliminados por el regimiento panzer de Grossdeutschland. La ofensiva alemana comenzó a ganar impulso, y una aldea tras otra cayó sobre los panzers de von Strachwitz. Al día siguiente se encontraron con una red de cañones antitanques soviéticos, llamados "pak front" por los alemanes, en posiciones preparadas y respaldados por una gran cantidad de bunkers de infantería. Los Tigres se recuperaron y detuvieron sistemáticamente los cañones antitanque de sus búnkeres. Los tanques lanzallamas terminaron la posición.

A medida que avanzaba el ataque, el 16 de marzo, otros 30 T-34 fueron destruidos por los panzers cuando sorprendieron a una brigada de tanques soviéticos en su área de reunión. Dos tanques soviéticos fueron arrojados a la batalla dos días después, pero von Strachwitz escuchó que los tanques se acercaban y rápidamente desplegaron a sus panzers para sorprender a los soviéticos que avanzaban. Los panzers fueron conducidos a chozas de campesinos para esconderlos y von Strachwitz ordenó a sus artilleros que mantuvieran el fuego. Los tanques soviéticos avanzaron cautelosamente hasta que realmente estaban dentro de la aldea. Con nervios de acero, las tripulaciones panzer mantuvieron el fuego durante varias horas. Cuando los tanques soviéticos expusieron su armadura lateral a los alemanes, von Strachwitz disparó su cañón de 88 mm, lo que quitó la torreta de un T-34 con facilidad. Esta fue una señal para que el resto del regimiento se abriera. En unos pocos segundos, 18 T-34 estaban en llamas. Fue entonces cuando los alemanes avanzaron para atacar. Al final del día, 90 tanques soviéticos habían sido destruidos. Los ataques soviéticos continuaron durante más de una semana mientras varias divisiones de infantería y brigadas de tanques se lanzaban a las líneas de Grossdeutschland. Todos estos esfuerzos fueron rechazados con grandes pérdidas entre los atacantes. A fines de marzo, el Coronel General Heinz Guderian, el Inspector General de las Tropas Panzer, vino a ver la obra de Grossdeutschland. Con orgullo, von Strachwitz pudo mostrarle al padre de los panzers alemanes un cementerio de tanques al norte de Kharkov que contenía cientos de T-34 soviéticos aplastados.




Kursk

Cuando las fuertes lluvias convirtieron a Rusia en un baño de barro, tanto los alemanes como los soviéticos centraron su atención en reorganizar y reajustar sus fuerzas para la próxima temporada de campaña de verano. El Alto Mando del Ejército se determinó que Grossdeutschland tendría el honor de encabezar la Operación Ciudadela para cortar a los defensores soviéticos que tienen el saliente de Kursk, que sobresalía más de 80 kilómetros (50 millas) del frente alemán. Se puso de moda entre los oficiales aristocráticos de rango medio para unirse a Grossdeutschland como una forma de ganar experiencia en batalla, medallas y ascensos. También se consideró importante asegurar que el ejército alemán no fuera eclipsado totalmente por las Waffen-SS. Los soldados de rango y archivo ahora eran algunos de los más endurecidos por la batalla en el Frente Oriental, mientras que una proporción más alta que la media de los oficiales subalternos eran miembros del Partido Nazi.

A Grossdeutschland se le asignaron dos batallones de tanques Panther, el tanque más nuevo y moderno del arsenal alemán. Fue desarrollado en respuesta al T-34 e incluía una armadura inclinada y un cañón de 75 mm de cañón largo que era casi tan poderoso como los 88 mm transportados en el Tiger. Hitler consideraba que los Panthers eran cruciales para el éxito de la Operación Ciudadela, y repetidamente repetía la fecha de la ofensiva para asegurarse de que 192 de los nuevos tanques "maravillosos" estaban listos para liderar el ataque.

Los otros elementos de la división también fueron reforzados durante este período con entregas adicionales de tanques, hasta que sus dos batallones panzer contaron con 80 Panzer IV y 15 Tigres. También se entregaron a la división suficientes semioristas blindados para equipar completamente a la infantería blindada de Grossdeutschland, ingeniero de combate o pionero y batallones de reconocimiento, junto con obuses Hummel de 150 mm autopropulsados ​​y Wespe de 105 mm. Grossdeutschland fue redesignado una división panzergrenadier en los días previos a la ofensiva de Kursk. Con cuatro batallones de tanques, la división fue la formación blindada más poderosa en el Frente Oriental en julio de 1943.

Los panzergrenadiers de Grossdeutschland abrieron el ataque de la división contra el saliente de Kursk el 5 de julio. El primer objetivo era una pieza clave de terreno elevado necesario para abrir un camino para que los panzers avanzaran para atacar el flanco sur de los soviéticos. La compañía Tiger lideró el ataque con los nuevos Panthers colocados muy cerca y casi de inmediato se encontró con una tormenta de fuego antitanque. Los soviéticos habían construido una red entrelazada de frentes de pak alrededor del saliente de Kursk. Varios tigres atacaron minas y tuvieron que derribarlos con los artilleros antitanques soviéticos. Para tratar de hacer avanzar la ofensiva, los tanques Panther estaban comprometidos, pero muchos pronto comenzaron a estallar en llamas. Esto no fue resultado del fuego o las minas soviéticas: los nuevos tanques estaban demostrando tener problemas de recuperación. Sin embargo, fueron capaces de ver fácilmente un contraataque por parte de una brigada de tanques soviéticos equipados con tanques de fabricación general Lee construidos en Estados Unidos.

Esto estableció el patrón para los próximos seis días. En lugar de ser un Blitzkrieg, Operation Citadel se convirtió en una sangrienta guerra de desgaste. Los panzergrenadiers y panzers de Grossdeutschland lucharon para romper una línea tras otra de las defensas soviéticas. Cada día, eliminaron a docenas de tanques y armas soviéticos, y tomaron cientos de prisioneros. Sin embargo, el costo fue grave, ya que el Regimiento Panzer de Grossdeutschland solo pudo poner 22 Panzer IV, 38 Panteras y 6 Tigres en el campo el 12 de julio. Ese fue el día en que los soviéticos comprometieron sus reservas de tanques. Cientos de T-34s avanzaron y penetraron el frente de la división en varios lugares. Los contraataques panzer restauraron la situación.

El ataque alemán avanzó de nuevo al día siguiente, solo para toparse con nuevos frentes de pak que contenían más de 100 tanques excavados y cañones antitanques. Esta era una tuerca demasiado dura para romperla. El ataque de Grossdeutschland ahora estaba estancado.

Durante el curso de la batalla, la división afirmó haber destruido más de 263 tanques soviéticos, 144 cañones antitanques, 22 piezas de artillería y 11 lanzadores de cohetes múltiples. Las pérdidas en los tanques de Grossdeutschland fueron un modesto 10 Panzers IV y 43 Panthers, pero muchos otros vehículos fueron dañados y no fueron aptos para la acción. Menos de un tercio de los tanques que entraron en acción el 5 de julio estaban listos para la acción. Las pérdidas entre los panzergrenadiers de la división fueron igualmente graves.

Con la Operación Ciudadela atascada, los soviéticos lanzaron sus reservas estratégicas contra la fuerza de ataque del norte de Alemania. Pronto se recuperó en desorden, por lo que Hitler ordenó que Grossdeutschland fuera retirado de la línea para moverse hacia el norte y restaurar la situación. La división apenas tuvo tiempo de descargar sus vehículos y equipos de sus vagones planos cuando otra ofensiva soviética masiva rompió las líneas alemanas alrededor de Kharkov, y así se dirigía hacia el sur para ayudar a cerrar la brecha en la línea.

 
 

Aguantando

Cuatro ejércitos soviéticos habían destrozado una brecha de 80 kilómetros (50 millas) de ancho en el frente del Cuarto Ejército Panzer y más de 2000 T-34 se dirigían hacia el sur. Mientras que las divisiones panzer Waffen-SS Totenkopf y Das Reich atacaron desde el sur, Grossdeutschland y 7th Panzer golpearon el flanco norte del avance soviético. A medida que la división se reunía para su ataque, el batallón de Tiger recién formado se unió al regimiento de von Strachwitz. Tenía más de 100 tanques, incluidos unos 40 Panteras, 40 Tigres y 30 Panzer IV. El Grossdeutschland comenzó a llamarse una "división super panzer", aunque oficialmente todavía era una división panzergrenadier, porque contaba con la fuerza de tanques más fuerte en el ejército alemán.

Una vez comprometida con la acción, la división se vio envuelta en una batalla de tanques en remolino contra oleadas de cientos de T-34 que avanzaban a través de una estepa casi plana. Los tigres y panteras tomaron los tanques soviéticos a gran distancia en los campos de maíz, mientras que los panzergrenadiers de Grossdeutschland tuvieron que luchar contra los ataques de ola humana de la infantería soviética. Se registraron tasas de muertes diarias de 40 a 50 T-34 durante este período, lo que generó grandes problemas para los equipos de mantenimiento de la división que tuvieron que establecer un programa de choque para reparar los cañones de los cañones de los tanques desgastados.

El contraataque en Achtyrka fue un gran éxito táctico para Grossdeutschland, pero el resto del frente alemán aún era débil y se ordenó una retirada al río Dnieper. Grossdeutschland formó la retaguardia cuando el Grupo de Ejércitos del Sur se retiró. Sin embargo, los soviéticos no dieron un respiro a los alemanes, y pronto cruzaron esta poderosa barrera del río. Durante tres meses, Grossdeutschland se vio envuelto de una zona de crisis a otra a medida que avanzaba la apisonadora soviética. En marzo de 1944, el frente alemán había sido empujado de regreso a la frontera rumana y los soviéticos por fin parecían quedarse sin vapor, dando a los alemanes la oportunidad de reformar y reagrupar sus divisiones golpeadas. Grossdeutschland ahora estaba liderado por el teniente general Hasso von Manteuffel, quizás su comandante más famoso. Aunque solo medía 1,5 m (5 pies), el oficial aristocrático era un bulto de energía y lideró su división desde la torreta de un tanque Panther.

A fines de abril, von Manteuffel había podido concentrar su división alrededor de la ciudad fronteriza de Targul Frumos y construir una fuerte posición defensiva. Sus panzergrenadiers fueron desplegados hacia adelante, sosteniendo una red de trincheras y bunkers para mantener a raya a la infantería soviética. Se colocaron baterías de artillería para barrer el frente de la división con fuego, y se dispararon cañones antiaéreos de 88 mm para enfrentar cualquier armadura enemiga que se rompió en la línea del frente. Von Manteuffel celebró su regimiento panzer, con 25 Panzer IV reparables, 10 Tigres y 12 Panteras, además de un batallón de cañones de asalto, con 25 StuG III, en reserva. Ubicó su puesto de mando en una colina que dominaba todo su sector. La escena estaba preparada para una de las batallas defensivas clásicas en el Frente Oriental.

Después de pasar un día destruyendo las líneas alemanas con ráfagas de artillería, los primeros ataques soviéticos de tanques se produjeron el 2 de mayo. Los panzergrenadiers en la línea del frente permitieron que la primera ola de 25 T-34 pasaran por encima de sus trincheras y dejaron que los 88ms. Más de la mitad cayó en manos de los artilleros antiaéreos y el resto fueron fácilmente rematados por los panzers. Otra batalla de 30 T-34 fue destruida por el batallón de armas de asalto, que les tendió una emboscada desde una posición de casco en una cresta justo detrás del frente alemán.

Los soviéticos cometieron siete de sus tanques pesados ​​Josef Stalin II armados con cañones de 122 mm, que comenzaron a comprometer al grupo panzer de von Manteuffel a más de 3000m (3282yd). Llamaron a los Tigres para ahuyentarlos, pero sus balas de 88 mm simplemente rebotaron en la armadura de los nuevos tanques soviéticos. Tuvieron que avanzar a menos de 1800 m (1969yd) antes de que pudieran perforar la armadura lateral más débil de cuatro de los tanques Josef Stalin. La persecución de los Panzer IV los destruyó al girar la cola.
Otro empuje soviético logró penetrar en una aldea en el flanco derecho de la división y luego más T-34 se lanzaron a la brecha. Von Manteuffel condujo una empresa Panzer IV al sector crítico, eliminando 30 tanques soviéticos y expulsando al resto.

Durante dos días más, este patrón se repitió con ataques masivos de tanques soviéticos y de infantería a lo largo del frente de Grossdeutschland. Una y otra vez, las tropas de primera línea de von Manteuffel mantuvieron su valor hasta que los panzers cabalgaron al rescate. El 5 de mayo, los soviéticos se retiraron. Dejaron los restos de 350 tanques destruidos, y von Manteuffel estimó que otros 200 vehículos soviéticos fueron dañados. Solo 10 tanques alemanes se perdieron.

Última resistencia

El mes siguiente, en junio de 1944, la mayor ofensiva soviética de la guerra destruyó el Centro de Grupos de Ejércitos Alemanes y abrió una enorme brecha en el Frente Oriental. Las tropas alemanas fueron expulsadas del territorio soviético y se retiraron a Polonia. Para el 1 de agosto de 1944, las tropas del Ejército Rojo habían llegado al Báltico, cortando el Grupo de Ejércitos Norte alrededor de Riga. La situación era desesperada. Grossdeutschland fue llamado a encabezar un esfuerzo para reabrir una ruta terrestre hacia las tropas atrapadas.

Después de descargar con seguridad de sus trenes, la división fue enviada por primera vez para destruir un Cuerpo de Tanques de la Guardia Soviética en Wilkowishken, en la frontera de Prusia Oriental con Lituania. Unos 350 tanques y otros vehículos blindados de Grossdeutschland se lanzaron a la acción, y pronto descubrieron que se enfrentaban a cientos de tanques Josef Stalin fuertemente blindados, respaldados por cañones de asalto pesados ​​SU 100 y SU 122/152. Evitando una pelea de cabeza a cabeza, von Manteuffel maniobró sus tanques superados en número para disparar contra la débil armadura lateral de los vehículos soviéticos. Los soviéticos finalmente se retiraron, dejando atrás unos 70 tanques y 60 cañones antitanques.

Hacia fines de agosto, la división estaba lista para encabezar el camino para abrir un corredor a Riga. Se hicieron algunas penetraciones iniciales, pero las defensas soviéticas eran demasiado fuertes. Cuando el ataque se detuvo el 23 de agosto, todos los tanques de la división estaban fuera del suelo el 23 de agosto, todos los tanques de la división estaban fuera de Panteras, si el regimiento panzer se consideraba apto para una acción ofensiva.

Los soviéticos ya habían reunido 19 divisiones de infantería y 5 cuerpos de tanques para renovar la ofensiva y cuando atacaron en octubre, las divisiones débiles alrededor de Grossdeutschland se derrumbaron. Durante varios días la división estuvo efectivamente rodeada. Bajo la protección de sus Tigres y Panteras, Grossdeutschland logró formar una retaguardia para permitir que varias otras divisiones alemanas retrocedieran a Memel. Grossdeutschland luego se retiró, con los tanques soviéticos pisándole los talones. La ciudad fue bautizada como una "fortaleza" por Hitler, pero esto era un mito. Era un infierno, bombardeado sin descanso por las armas soviéticas. Finalmente, su guarnición, incluidos los restos de Grossdeutschland, fueron retirados por mar a Prusia Oriental.

Cuando se reorganizó en Prusia Oriental durante diciembre de 1944, la división recibió la orden de separar varias unidades para ayudar a formar el Cuerpo Panzer Grossdeutschland. Sobre el papel, se suponía que contenía la División Grossdeutschland original, las divisiones panzergrenadier Brandenburg y Kurmark, la división panzer Luftwaffe Hermann Goering, junto con las brigadas Führer Grenadier y Führer Begleit. Estas unidades nunca debían entrar en acción juntas. Las pérdidas en el combate y la escasez de suministros significaron que nunca recibieron nada como equipo y hombres suficientes para reemplazar las horrendas pérdidas en el frente. Cuando la siguiente ofensiva soviética se rompió a mediados de enero de 1945, una División de Grossdeutschland muy agotada entró en acción por última vez. Las duras luchas se prolongaron durante semanas en los bosques y bosques de Prusia Oriental, mientras la división disminuía constantemente hacia Königsberg. El 17 de marzo, tres de los Tigres de la división lanzaron el último contraataque panzer para proteger su precario dominio en la costa báltica. Sus equipos lucharon hasta el final para proteger la evacuación de sus compañeros a la península de Samland. Durante casi un mes, los sobrevivientes de la división lucharon aquí como infantería hasta que finalmente fueron evacuados por barco a Dinamarca. En el espacio de tres meses, más de 17,000 soldados de Grossdeutschland murieron en acción. Sólo unos pocos cientos de hombres de la división lograron la relativa seguridad del cautiverio británico.

Era típico de la División Grossdeutschland que cayera luchando. Como la unidad panzer de élite del ejército alemán, fue creada para encabezar la guerra de conquista de Hitler en el este. Cuando el Blitzkrieg vaciló, una y otra vez la división fue lanzada a la brecha para mantener unido al Frente Oriental. Equipado con los últimos y más poderosos tanques que las fábricas de Alemania podrían construir, el regimiento panzer de Grossdeutschland alcanzó regularmente un increíble éxito táctico. Sólo en el otoño de 1944, cuando los soviéticos desplegaron una gran cantidad de sus monstruos de tanques Josef Stalin, las tripulaciones panzer de la división se convirtieron en la presa en lugar de los cazadores.

miércoles, 12 de junio de 2019

Análisis: Los hipersónicos en perspectiva histórica

Bajando la espuma de los hipersónicos: el equilibrio entre ofensiva y defensiva en perspectiva histórica

Heather Venable y Clarence Abercrombie  ||  War on the Rocks





El "encanto de la batalla", escribe Cathal Nolan, es poderoso. La idea convincente de que el primer jugador gana gana muchos para iniciar guerras; como tal, puede ser profundamente desestabilizador. Los desarrollos tecnológicos amplifican estas tendencias, especialmente cuando las tecnologías emergentes parecen favorecer el delito. Este es el caso de las discusiones llenas de temor sobre las armas hipersónicas, para las cuales no existen actualmente medidas defensivas.

Actualmente, Estados Unidos está luchando para adaptarse a los nuevos desarrollos tecnológicos a medida que entra en una era de competencia cercana. Pero es fundamental para los responsables de la formulación de políticas de los EE. UU. tener una visión a largo plazo del cambio tecnológico. Al recordar los frecuentes cambios en la relación histórica entre ataque y defensa, se hace evidente que el ciclo estándar de desarrollo de armas ofensivas y defensivas continuará y que pronto se desarrollarán soluciones defensivas para el desafío hipersónico. Cuando eso suceda, la adquisición china y rusa de armas hipersónicas en realidad ayudará a estabilizar las relaciones, no a diferencia de una forma convencional de destrucción mutua asegurada. Tal desarrollo marcaría una salida de un período en el que Estados Unidos tenía capacidades de precisión y otros no, lo que amplificó el temor ruso a Estados Unidos.

La perspectiva histórica ayuda a atenuar el miedo a las innovaciones desestabilizadoras en el espacio de las armas hipersónicas por parte de los rivales de los EE. UU. Durante el período de entreguerras, los defensores del poder aéreo de Giulio Douhet a Billy Mitchell insistieron en que el bombardero no podía ser detenido. La devastación que los bombarderos podrían traer a las ciudades sería tan horrible que la guerra simplemente no podría durar más de unos pocos días. El poder aéreo, insistieron, debe usarse como parte de una ofensiva "implacable". El desarrollo del radar antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, ayudó a restablecer el equilibrio entre ataque y defensa.

Como el legendario aviador Claire Chennault insistió incluso antes de que se desarrollara el radar, el bombardero no sería "la primera excepción al antiguo principio de que para cada arma hay una contra arma nueva y efectiva". Podemos señalar muchos otros ejemplos de este reequilibrio entre Nuevas capacidades ofensivas y defensivas, como entre misiles blindados y antitanques. Más recientemente, la ansiedad por los efectos desestabilizadores de los drones ha disminuido hasta cierto punto con el desarrollo de la tecnología anti-drones.

Hoy en día, los expertos se preocupan por las limitaciones del poder aéreo debido a las drásticas mejoras en las capacidades defensivas, especialmente los misiles avanzados de superficie a aire. Sin embargo, las armas hipersónicas ofrecen la posibilidad de restablecer ese equilibrio al igual que las mejoras en los bombarderos antes de la llegada del radar. Un reciente artículo de War on the Rocks describió cómo los misiles hipersónicos, "que viajan a velocidades superiores a Mach 5, acortan el famoso bucle de observar-orientar-decidir-actuar de John Boyd, haciendo casi imposible que las mentes y los equipos humanos puedan incluso comprender la información. y mucho menos defenderse contra un ataque de corto alcance ”. El artículo presenta una imagen convincente de la clase de amenaza que enfrentan los Estados Unidos cuando sus competidores pares persiguen diligentemente las armas que plantean un problema aparentemente intratable.

Las armas hipersónicas tienen muchos en el ejército de los Estados Unidos al límite. Debido a su velocidad, reducen significativamente el tiempo de reacción, tienen suficiente poder cinético para causar una destrucción significativa incluso sin carga, y son difíciles de interceptar. Como resultado, los hipersónicos pueden pasar por alto los sistemas de defensa de un país y atacar áreas dentro de ese país con poca o ninguna resistencia. La Agencia de Inteligencia de Defensa de los EE. UU. dijo al Congreso en su Evaluación de la Amenaza Mundial que los hipersónicos "revolucionarán" la guerra al permitir que los objetivos sean golpeados más rápido, más fuerte y más lejos. Tenga en cuenta, sin embargo, que tales características son mucho más evolutivas en su naturaleza que revolucionarias.

Es importante reconocer las limitaciones de los hipersónicos que, de hecho, permiten el desarrollo de contramedidas defensivas. Mientras que las armas hipersónicas viajan a una velocidad extremadamente rápida de aproximadamente 2 millas por segundo, la velocidad del misil de crucero hipersónico Tsirkon, aún palidecen en comparación con la velocidad de las armas de energía dirigida (que viajan a la velocidad de la luz, 186,282 millas por segundo). ). Las armas de energía dirigida, como los láseres y las microondas de alta potencia, están ganando terreno porque abordan la amenaza de los hipersónicos con un enfoque poco convencional. A lo largo de la historia, los militares han tratado de derrotar a las armas creando la siguiente versión más avanzada de esas armas. Si un país creara un misil capaz de viajar 10 millas, otro país crearía un misil capaz de viajar 20. Sin embargo, con armas de energía dirigida, el enfoque es derrotar la tecnología que hace que estas armas avanzadas sean tan amenazadoras. Los láseres son capaces de destruir objetivos utilizando un haz de energía enfocado, mientras que las microondas de alta potencia son una onda invisible de energía electromagnética capaz de freír microprocesadores.

Las armas hipersónicas son rápidas, pero no son instantáneas. Por lo tanto, cuando se usa contra objetivos en movimiento más allá de ciertas distancias, las armas pierden efectividad a medida que la velocidad del objetivo aumenta y su tamaño disminuye. Tales limitaciones requieren que la mayoría de las armas hipersónicas tengan algún tipo de guía a bordo, que a su vez requiere que los circuitos electrónicos realicen cálculos y realicen ajustes de guía. Estos circuitos son altamente susceptibles a daños de microondas de alta potencia. Además, el ancho del haz de las microondas de alta potencia es significativamente más ancho que el de un láser armado, lo que requiere menos tiempo para ser utilizado. Aunque los láseres son extremadamente efectivos, cuando se trata de contrarrestar las armas hipersónicas, están limitados por la línea de visión, el alcance limitado y los requisitos de potencia. Por esta razón, cuando se habla de defensa contra armas hipersónicas, las microondas de alta potencia son la opción más lógica.

Además, como las armas hipersónicas son tan rápidas, luchan con las maniobras en los últimos segundos contra pequeños objetivos que se mueven rápidamente. Esto se debe a limitaciones de maniobrabilidad a altas velocidades. Las armas hipersónicas, por lo tanto, son más efectivas para objetivos grandes y lentos o estacionarios, como un portaaviones. Las áreas equipadas con microondas de alta potencia podrían proporcionar capacidades de negación de área para áreas objetivo de alto valor contra armas hipersónicas. Usando las ecuaciones proporcionadas en un estudio de la Universidad de Maryland sobre tecnología de microondas de alta potencia, una fuente de energía de 9.5 megavatios podría proporcionar la densidad de potencia requerida para dañar un arma hipersónica en un objetivo a 25 millas de distancia. Esto sería unos 12.5 segundos antes de que el misil alcance el sitio de transmisión, asumiendo que el arma hipersónica está viajando directamente hacia él. Esto puede no parecer mucho tiempo, pero el menor cambio en la trayectoria en cualquier cosa que viaje a esas velocidades daría lugar a un punto de terminación drásticamente diferente. Por ejemplo, un cambio angular de medio grado resultaría en una distancia perdida de 1,150 pies. Además, dependiendo del método de fusión, las microondas de alta potencia también pueden evitar que el arma se fusione y, en última instancia, denegar la detonación.
China es uno de los muchos países que intentan desarrollar esa tecnología de energía dirigida. Richard Fisher, experto en seguridad de China y Asia en el Centro Internacional de Evaluación y Estrategia, declaró en su testimonio ante la Comisión de Revisión de Economía y Seguridad de los Estados Unidos y China:

Algunos expertos militares chinos esperan que las armas de energía sean más frecuentes en 10 a 20 años y que dominen el campo de batalla en 30 años. Como tal, es imperativo que los Estados Unidos redoblen su enfoque para lograr los avances tecnológicos necesarios para realizar capacidades de armas de energía decisivas y estén listos para cooperar con aliados críticos para acelerar los desarrollos conjuntos. Los EE. UU. también deben conservar la flexibilidad para desplegar armas de energía desde diversas plataformas, incluidas las plataformas espaciales, para enfrentar lo que podrían estar surgiendo rápidamente nuevas amenazas de armas de energía en China.

Lockheed Martin ahora también está discutiendo la integración de la tecnología en UAV para el Ejército, pero esta integración es a nivel táctico, mientras que la tecnología de microondas de alta potencia tiene usos estratégicos. Aunque Boeing lideró inicialmente el campo de microondas de alta potencia en 2012 con su desarrollo del Proyecto de Misiles Avanzados de Alta Potencia de Contraelectrónica, o CHAMP, su uso e integración se ha limitado al B-52. Otros países están avanzando en el campo. China está desarrollando microondas de alta potencia no solo para el propósito de municiones desplegables sino también para la negación del área para objetivos de alto valor. Se necesita más integración para que Estados Unidos siga siendo efectivo en un espacio de batalla en evolución.

La tecnología de microondas de alta potencia, sin embargo, no deja de tener sus propias debilidades. Su rango efectivo se basa en la densidad de potencia presente en el objetivo, una serie de factores que pueden afectar a esta figura, como la potencia del transmisor, la pérdida del alimentador, la ganancia de la antena, el rango, la pérdida de trayectoria y la potencia radiada isotrópica efectiva. Estos factores realmente se reducen a dos elementos de diseño: el entorno y la gama. Estas limitaciones pueden usarse para crear un arma versátil que puede derrotar a las armas hipersónicas en la mayoría de los casos. A medida que la tecnología avanza, alguien inevitablemente determinará cómo aumentar artificialmente la pérdida de trayectoria hasta un punto donde el microondas pierde drásticamente la efectividad. Es importante reconocer cada salto tecnológico no como una solución permanente sino como parte de un ciclo en curso, tal como ha sido el caso de otras armas, como los tanques mencionados anteriormente. Muchos en el Ejército creían que estaban obsoletos en la década de 1970, hasta que los innovadores se encontraron con un material protector liviano que les proporcionó una importante ventaja ofensiva una vez más.

Ya sea que se trate de armas hipersónicas o de tecnología de microondas de alta potencia, ningún método o tecnología puede existir por mucho tiempo sin una contramedida. Aún así, los hipersónicos y otras armas continuarán atrayendo a las naciones con la promesa de respuestas fáciles que pueden reducir la niebla y la fricción de la guerra. Por ahora, los políticos de Estados Unidos deberían invertir en tecnología de energía dirigida teniendo en cuenta que no es una bala de plata.

En medio del retorno a un gran conflicto de poder, es comprensible que Estados Unidos teme el rápido aumento de las capacidades de sus competidores pares en ascenso. Pero vale la pena considerar si la inversión de los EE. UU. en hipersónicos necesita reequilibrarse más hacia el desarrollo de capacidades defensivas. También es útil considerar esos temores en una perspectiva histórica y en vista de los cambios constantes en el equilibrio tecnológico y militar. Los Estados Unidos necesitan capacidades hipersónicas ofensivas y defensivas para la disuasión. Sin embargo, irónicamente, la adquisición de estas capacidades por parte de China y Rusia puede ayudar a estabilizar las tensiones porque les ayuda a temer menos a Estados Unidos y viceversa. Así que mantén la calma e innova.

SGM: Victoria final sobre Japón luego de Okinawa

Victoria Final en el Pacífico

Ciel de Gloire


Después de su victoria en Leyte, ya no dependía de los estadounidenses, antes de su asalto final en Japón, de afianzarse en los dos últimos puestos de avanzada japoneses en el Mar de China, Iwo Jima y Okinawa. Estas islas serían el escenario de batallas de intensidad sin precedentes; Una vez que las islas cayeron en sus manos, formaron las bases aéreas desde las cuales los B-29 de la USAAF golpearon en el corazón del imperio del Sol Naciente.

Al tomar el control de la isla de Iwo Jima, los estadounidenses tendrían una base avanzada desde la que la 20° Fuerza Aérea podría aplastar a Japón. Los ataques preparatorios en la isla habían comenzado en agosto de 1944, cuando B-24J de la 7ª Fuerza Aérea, con base en Saipan, las Marianas, realizaron incursiones regulares. En la víspera del asalto, programado para la tercera semana de febrero de 1945, el Vicealmirante J.S. McCain, al frente de la Quinta Flota, realizó la primera incursión de un importante puente aéreo en el archipiélago del Sol Naciente. El 16 de febrero, durante el tiempo nublado, cuando la flota estadounidense navegó hasta a 200 km de Tokio, lanzando varias oleadas de aviones del TF-58 sobre Japón. Los F6F-5 y F4U-1 del TF58.2 lucharon contra cien A6M5, N1K1 y J2M3 sobre Chiba (más de 40 aviones japoneses fueron derribados), mientras que otros grupos aéreos bombardearon Tokio y Kanto. A las 11.30, en particular, SB2C-3 atacó los aeródromos de Ota y Koizumi, con otras acciones idénticas que tuvieron lugar al día siguiente. En el espacio de cuarenta y ocho horas, el TF-58 realizó 2.761 salidas, durante las cuales destruyó 341 aviones enemigos en combate aéreo y 190 en tierra; perdió 88 aviones (60 en combate aéreo y 28 en accidentes en operaciones).


Iwo Jima



El ataque contra lwo Jima comenzó el 19 de febrero, y la isla cayó a fines de marzo, luego de choques de rara violencia. Durante la duración de la batalla, los 400 aviones del 3er Koku-Kantai, operando desde Honshu, acosaron constantemente a la Quinta Flota. Realizando ataques convencionales o kamikazes, lograron hundir al portaaciones de escolta USS Bismarck Sea y dañar al USS Saratoga. Los atentados suicidas con bombas lanzados por los japoneses en Iwo Jima (después de los de Leyte y Lingayen) debían ser mucho más pequeños que los que los Aliados iban a sufrir durante la Batalla de Okinawa. Precedidos por redadas del TF-58 y la TF-57 británica, los desembarcos en esta isla tuvieron lugar el 1 de abril de 1945, los combates continuaron hasta el 22 de junio siguiente.




Mientras tanto, las naves aliadas fueron asaltadas continuamente por unidades kamikaze basadas en Formosa o Kyushu. De los 36 barcos enviados desde el fondo, 26 regresaron con daños de aviones suicidas japoneses. El daño sufrido por cada lado alcanzó una escala sin precedentes en la Guerra del Pacífico. Las fuerzas aliadas perdieron 763 aviones (incluyendo 458 en combate), mientras que 48,025 de sus hombres murieron, resultaron heridos o desaparecidos. La armada japonesa entregó sus últimas batallas. El 7 de abril de 1945, en particular, el gigante acorazado Yamamoto, un crucero y siete de sus destructores fueron hundidos por los grupos aéreos del TF-58. Las pérdidas de las fuerzas aéreas de la armada y el ejército japoneses fueron considerables. Entre el 1 de abril y el 1 de julio de 1945, la Armada Imperial perdió 2.585 aviones en operaciones, y la aviación del ejército 4.225. Además, 1.020 aviones japoneses fueron destruidos en tierra.



Desde mayo de 1942, la defensa aérea del territorio metropolitano cayó en el primer Kokugun, que a su vez dependía de una gran sede de defensa (Boei So Shireihu). Se adjuntó al 17º Hikodan, al 18º Hikodan y al 19º Hikodan (con sede en Tokio, Osaka y Ozuki), este último incluye el 4º Sentai, 5º Sentai, 13º Sentai, 244º Sentai, 246º Sentai y 248º Sentai (caza) y el 47º Dokuritsu Hikochutai (reconocimiento), todos equipados con Nakajima Ki-27b y Ki-43. En previsión de una intensificación de las incursiones de B-29 en Japón desde China, el Boei So Shireibu se benefició de mayores medios, las formaciones de artillería antiaérea estacionadas en Japón y el cuerpo de observación, así como varios Kokutai. De la armada japonesa, ahora se le atribuye. El 11 de julio de 1944, un mes después del inicio de las XX incursiones del Comando de Bombarderos contra Manchuria y Japón, apenas 320 cazas, de un total de 2.400, se involucraron en misiones de intercepción. Recibido recientemente por el General Kenji Yanamoto, el 1er Kokugun ahora consistía en el 10º Hikoshidan, el 18º Hikoshidan y el 19º Hikoshidan. Frente a las oleadas de B-29 que barrerían Japón, las defensas japonesas demostraron ser virtualmente impotentes. No existió una colaboración real entre la armada y el ejército; En su mayor parte, los radares tenían un alcance corto y no indicaban la altitud, mientras que las tácticas utilizadas para interceptar los aviones enemigos variaban de una unidad a otra.



En el lado aliado, el 1 de agosto de 1944, el general Willard F. Harmon asumió el mando de todas las fuerzas aéreas basadas en tierra en la Zona del Pacífico, fuerzas que incluían, además de la 7ª Fuerza Aérea, formaciones de la US Navy y US Marine Corps. Pero también fue responsable de las operaciones del XXI Comando de Bombarderos de la 20° Fuerza Aérea de las Islas Marianas. El primer B-29 llegó a Isley Field, Saipan, el 12 de octubre, y el primer ataque a Japón tuvo lugar el 24 de noviembre, cuando 111 cuatrimotores se dirigieron a la planta de motores Nakajima Musashi en Musashino, cerca de Tokio. La primera misión del siglo XXI aC, sin embargo, no tuvo éxito. De todos los atacantes, solo veinticuatro alcanzaron el objetivo.



Operar a una distancia de más de 2,400 km sobre el mar, a menudo con mal tiempo y sin escoltas de caza, fue, es cierto, una verdadera hazaña. Las incursiones del XXI aC en realidad ganaron eficiencia en los meses siguientes, Musashino, Kobe, Nagoya, Akashi y otros objetivos de varios tipos que eliminaron una gran cantidad de ataques diurnos, de mayor precisión. La segunda unidad que ganó a Tinian fue la 313ª Ala de la Bomba (6º, 9º, 504º y 505º Grupos), que entró en acción en febrero de 1945. Para ese entonces, el Comando del Bombardero XXI ya estaba bajo el mando del General Curtis E. LeMay, quien iba a liderar las primeras redadas nocturnas en las ciudades de Japón. En la noche del 9 al 10 de marzo de 1945, 334 B-29 de las Alas 73, 313 y 314 arrojaron varios miles de bombas incendiarias en el área metropolitana de Tokio. El primer avión salió de Guam a última hora de la tarde, a las 5:35 pm, y la formación de grupos de ataque duró casi tres horas. Las primeras bombas cayeron en las afueras de Tokio poco antes de la medianoche. Impulsado por un fuerte viento, un gigantesco incendio devastó más de 47 km2, matando a 83,793 personas e hiriendo a 40,918 (solo 14 B-29 no regresaron a su base). Inmediatamente después se lanzaron redadas devastadoras en Nagoya (11-12 de marzo y 19-20), Osaka (13-14 de marzo) y Kobe (16-17 de marzo de 1945). En once días, el XXI aC realizó 1.595 salidas y arrojó más de 9.000 toneladas de bombas, dejando muchos vecindarios en las cuatro ciudades más grandes de Japón.




En abril, el XXI Comando de Bombarderos, comprometido en la batalla de Okinawa, concentró sus ataques en los aeródromos de Kyushu, la isla más al sur del archipiélago japonés. Los combatientes del Mustang norteamericano P-51D del VII Comando de Combate, acompañados más tarde por el P-47N Thunderbnlt, escoltaron a los B-29 en Japón desde el 7 de abril. La primera misión minera de las aguas territoriales de Japón fue llevada a cabo por los B-29 del Ala 313 durante la noche del 27 al 28 de marzo. Guiados por sus radares AN / APQ-13, los bombarderos estadounidenses centraron sus esfuerzos en el área del Estrecho de Shimonoseki. Esta campaña tenía la intención de paralizar aún más la máquina de guerra japonesa. Una cuarta ala, la 58, llegó a las Marianas el 1 de mayo para completar su primera incursión, en Kure, dos días después. Una quinta y última ala, la 315, con AN / APQ-7, entró en acción en junio contra las refinerías petroleras japonesas, mientras que LeMay reanudó sus bombardeos contra las ciudades del archipiélago. Las pérdidas sufridas por la aviación aliada contra la caza japonesa se fueron debilitando. A lo largo de abril de 1945, solo 13 B-29 fueron sacrificados durante 3,487 salidas (una tasa de pérdida de 0.37%).

A pesar de la feroz oposición de los japoneses a Tarawa, Iwo Jima y Okinawa, los Aliados continuaron progresando. Los preparativos para la invasión de Japón se iniciaron muy temprano, los desembarques en Kyushu y Honshu fueron planeados respectivamente para el 1 de diciembre de 1945 y el 1 de marzo de 1946. Sin embargo, no había duda de que Japón, aún militarmente poderoso, continuaría luchando Con implacabilidad. Además de los 2,300,000 soldados de la fuerza regular, había potencialmente 28 millones de hombres en edad militar. Su aviación aún estaba alineada, en la Francia metropolitana y en China, cerca de 12,000 aviones (incluyendo 5,000 suicidas). Aunque el país estaba sin sangre, su marina había sido reducida a nada y. Su flota mercante diezmada, estas fuerzas estaban listas para resistir. Además, las negociaciones para una rendición fueron infructuosas. Fue bajo estas condiciones que el presidente Harry S. Truman autorizó, en nombre del gobierno de los EE. UU., el uso de las bombas atómicas. Al tomar tal decisión, la Casa Blanca esperaba acortar la guerra varios meses y, más específicamente, forzar a Japón a capitular antes de que la Unión Soviética le declare la guerra.




El 6 de agosto de 1945, a las 9:15 a.m., B-29-45-MO Enola Gay, del Coronel Paul W. Tibbets, comandante del Grupo Compuesto 509, lanzó la bomba "Little Boy" a una altitud de 9,600 m. por encima de Hiroshima. Usando las reacciones de fisión de uranio 235 que pesaban 4 170 kg, esta máquina, cuya potencia explosiva era equivalente a 20 000 t de TNT, quemó 12.700 km2 de ceniza en la ciudad y mató a más de 70 000 personas. Tres días después, el 9 de agosto, a las 10:58 am, hora local, el B-29 del comandante Bock lanzó desde 880 m sobre Nagasaki, una bomba de plutonio A de 4.540 kg llamada "Fat Man".
   



El 15 de agosto de 1945, el emperador Hirohito leyó en la radio el mensaje que anunciaba la rendición de Japón. La entrega final debía firmarse a bordo del acorazado USS Missouri en la Bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945.