USA autoriza Stryker para Argentina: Otra cosa es que lleguen

El Pentágono autorizó la venta de 27 vehículos de combate a Argentina, por US$ 100 millones

Por Urgente24


La solicitud de compra realizada por el gobierno argentino incluye también 27 ametralladoras M2 Flex calibre .50 y sistemas de visión AN/VAS-5 para los conductores de los vehículos.



Argentina recibiría 27 vehículos de combate blindados a rueda M1126 Stryker. /Foto: US Army


La Agencia de Cooperación para la Defensa y Seguridad (DSCA, según sus siglas en inglés) de Estados Unidos emitió un comunicado el lunes 6/7 anunciando que el departamento de Estado ha aprobado la posible venta de 27 vehículos de combate blindados a rueda y otro equipamiento militar a Argentina, por un monto estimado en US$ 100 millones.

Link a la información oficial de DCSA

La solicitud de compra realizada por el gobierno argentino incluye también 27 ametralladoras M2 Flex calibre .50 y sistemas de visión AN/VAS-5 para el conductor.

De acuerdo a la información que se desprende de la notificación de la DSCA, esta es la lista de ítems solicitados por el gobierno argentino:

• 27 VCBR M1126 Stryker en su versión Transporte de Tropa (Infantry Carrier Vehicles)
• 27 ametralladoras M2 Flex calibre 12.7mm
• Amplificadores de visión para el conductor AN/VAS-5
• Equipos de intercom vehícular AN/VIC-3
• Radios SINCGARS AN/VRC-91E
• Herramientas especiales y equipo de test
• Lanzadores de granadas de humo M6 Smoke y sus repuestos asociados
• Manuales y repuestos
• Servicios varios: entrenamiento en USA y local, soporte logístico, de ingeniería y técnico así como otros elementos asociados al programa de apoyo y sostén logístico.

Del comunicado de la agencia estadounidense también se desprende que la venta sería de gobierno a gobierno, bajo la modalidad del programa Foreign Military Sale, y que el principal contratista será General Dynamics Land Systems.

Producción de armas: Bersa y sus silenciadores

La guerra aérea sobre Nomonhan/Khalkin Gol: Zhukov muestra sus garras

Batallas aéreas de Khalkin Gol (1939)

W&W




También conocido como Nomonhan, el extremo oriental de Mongolia vio un enfrentamiento entre la Unión Soviética y Japón a partir del 10 de mayo de 1939 como un desacuerdo menor en la frontera y se intensificó para involucrar a las fuerzas de múltiples divisiones en ambos lados antes de terminar el 16 de septiembre. Aunque las fuerzas terrestres soviéticas decididamente derrotó al ejército japonés, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés logró dominar a la Fuerza Aérea Roja.

Inicialmente, los soviéticos solo tenían 82 aviones en Mongolia; los japoneses tenían alrededor de 500 aviones disponibles, pero comprometieron solo 32 al comienzo. Ambas partes se apresuraron en refuerzos, lo que condujo a las batallas aéreas más grandes desde 1918, a menudo involucrando más de 100 aviones en cada lado. Los soviéticos descubrieron que sufrían una tasa de pérdida de 3: 1 y enviaron a sus veteranos más exitosos de España. Durante la lucha, los soviéticos introdujeron el biplano I-153, la versión armada con cañones del I-16, e hicieron el primer uso del cohete RS-82 en un papel aire-aire.

Al principio, la JAAF pudo infligir graves pérdidas a las fuerzas aéreas soviéticas que operaban en el frente; por ejemplo, las tropas japonesas avanzan hacia el río Halha el 3 de julio

vio a los combatientes japoneses proteger a los soldados de infantería de una veintena de aviones soviéticos que intentaban bombardear y atacar a las tropas terrestres a bajo nivel. Cuando un avión soviético explotó y se estrelló, el resto huyó a través de Halha. Alentados por esta exitosa conclusión del primer choque de armas que habían presenciado, las tropas aceleraron su paso y cubrieron el suelo a lo largo de las crestas más rápidamente a pesar del fuego disperso de francotiradores.




Aunque hay que tener cuidado al aceptar cifras de victoria / pérdida directas de cuentas japonesas y soviéticas, vale la pena señalar que los japoneses afirmaron haber derribado 481 aviones soviéticos por una pérdida de 41 propios durante julio, una proporción de muertes de 12: 1 . Pero esto bajó incluso por fuentes japonesas a un poco menos de 6: 1 durante agosto. Las cifras soviéticas difieren enormemente, admitiendo un índice de pérdidas de 4: 1 para los japoneses en mayo, un índice de victorias de 3: 1 en junio, un índice de victorias de 4: 1 en julio y un índice de victorias de 10: 1 en agosto. La verdad, por supuesto, se encuentra necesariamente entre los dos conjuntos de figuras; presumiendo una tendencia igual a exagerar, uno puede concluir que las verdaderas cifras de julio probablemente fueron de aproximadamente 3.25: 1 a favor de los japoneses, mientras que agosto fue de aproximadamente 1.57: 1 a favor de los rusos. Por lo tanto, mientras que los japoneses derribaron más aviones en Nomonhan que los soviéticos, con el tiempo comenzaron a perder la guerra de superioridad aérea y, con ella, la oportunidad de garantizar que sus propias fuerzas de bombardeo pudieran participar en la batalla aérea. Además, las fuerzas japonesas tuvieron que recurrir a unidades y equipos en China, y a una nueva producción directamente de Japón, disminuyendo sustancialmente sus posibilidades de ganar la guerra de China. Con un grupo más pequeño de aviadores disponibles, las pérdidas tuvieron un mayor impacto que con las fuerzas aéreas soviéticas, mientras que los soviéticos tuvieron la oportunidad de rotar un gran número de tripulaciones aéreas nuevas construidas alrededor de un núcleo de veteranos de la guerra española y utilizar los últimos modelos de producción de la familia 1-16 y 1-15, incluidos diez I-16 capaces de disparar 82 mm de combustible sólido RS 82 de combustible sólido aire-aire / aire-tierra sin guiar, y el nuevo y finalmente decepcionante biplano 1-153 . Estos aviones tuvieron pocas dificultades para obtener superioridad sobre el biplano de combate Kawasaki Ki-10 más antiguo, y su ventaja numérica ayudó a superar la ventaja de rendimiento del monoplano de combate Nakajima Ki-27 posterior.

El estilo de comando agresivo de Zhukov, junto con la infusión de personal aéreo y blindado con experiencia en combate en España (y sirviendo bajo veteranos de guerra españoles como el jefe aéreo Schmutchkievich y el experto en armaduras Dimitri Pavlov), rápidamente resultaron en que la ofensiva de Japón fuera embotada y revertida. Si bien a Japón le había ido bien en la guerra aérea inicial, las unidades terrestres japonesas fueron manejadas más o menos por sus opuestos soviéticos, y a medida que la lucha se extendió hasta julio y agosto, el ritmo de la guerra se intensificó, particularmente cuando los rusos recurrieron a la armadura combinada y los ataques aéreos como uno el 3 de julio, cuando un regimiento japonés fue atacado por tanques y diecisiete cazas I-16. A finales de mes, los comandantes de la división japonesa admitían abiertamente la superioridad de las tácticas de ataque terrestre de bajo nivel de Rusia a las de la JAAF. Por lo general, los soviéticos usarían artillería y asalto aéreo combinados para reparar al enemigo y retenerlo hasta que las fuerzas armadas de infantería soviéticas pudieran luchar y acabar con él.



Cuando comenzó la ofensiva masiva ruso-mongol del 20 de agosto de 1939, Zhukov comenzó la preparación de artillería a las 5:45 de la mañana, con las armas concentradas en las posiciones antiaéreas y ametralladoras japonesas. A las 6:30 (con, como recordó Zhukov, "el rugido de nuestro avión ... cada vez más ensordecedor"), 150 bombarderos y 100 combatientes atacaron posiciones japonesas entre los ríos Halha y Holsten, bombardeando ocasionalmente los marcadores de humo disparados por los soviéticos. artillería Las operaciones de bombardeo y ataque terrestre se detuvieron para un asalto intensivo de artillería y mortero a las 8:15; a las 8:30 el asalto aéreo se reanudó y continuó cuando, a las 8:45, los cohetes de señal roja anunciaron el avance de las fuerzas terrestres soviéticas. Zhukov recordó:

El ataque de nuestra fuerza aérea y artillería fue tan poderoso y exitoso que el enemigo fue reprimido moral y físicamente y durante la primera hora y media ni siquiera pudo abrir fuego de artillería. Los puestos de observación, líneas de comunicación y posiciones de fuego de la artillería japonesa fueron destruidos.

Las memorias de Zhukov también citan del diario de cierto oficial japonés Fakuta, que pereció en el ataque:

Los aviones de combate y bombarderos del enemigo, unos cincuenta de ellos, aparecieron en el aire en grupos. A las 6:30 a. m. La artillería enemiga abrió fuego masivo. Es horrible Los puestos de observación están haciendo todo lo posible para detectar la artillería enemiga, pero sin ningún éxito, porque los bombarderos y combatientes enemigos bombardean y bombardean nuestras tropas. El enemigo triunfa en todo el frente. . . .

[El 21 de agosto] Una multitud de aviones soviético-mongoles están bombardeando nuestras posiciones, su artillería nos preocupa todo el tiempo. Después de los bombardeos y los disparos de artillería, la infantería enemiga ataca. El número de muertos está aumentando. Durante la noche, la aviación enemiga bombardeó nuestras posiciones traseras.
La ferocidad del asalto soviético sorprendió a los japoneses, que se preguntaban dónde estaban sus propias fuerzas de aviación y armadura; El ataque fue tan inesperado que los pilotos de reconocimiento japoneses tuvieron dificultades para convencer a su cuartel general de que estaba en marcha un asalto de armadura de infantería soviética, recordando la falta de voluntad de Hans Kundt de creer en su propio reconocimiento aéreo durante la guerra del Chaco. Después de un intento fallido de neutralizar el poder aéreo soviético atacando bases soviéticas, la JAAF desempeñó un papel cada vez más ineficaz en la batalla. Las fuerzas de Zhukov giraron rápidamente el flanco del sur de Japón, destruyendo la 23 División del Ejército japonés en el proceso, libraron una batalla más prolongada del norte antes de enrollar el flanco derecho, y bien podrían haber destruido todo el 6 Ejército, excepto que las fuerzas soviéticas estaban bajo órdenes no para extender su asalto más allá de la frontera reconocida entre Mongolia y Manchukuo. Al igual que en Changkufeng el año anterior, un alto el fuego el 16 de septiembre puso fin a Nomonhan. Había sido una lección brutalmente instructiva para el gobierno japonés que buscó, desde ese momento en adelante, hacer todo lo posible para garantizar la paz con los soviéticos, un hecho que el anillo de espías Sorge en Tokio recogió posteriormente y transmitió a Stalin, lo que alivió su preocupación. sobre pelear una guerra de dos frentes una vez que Alemania invadió Rusia en 1941. Para los soviéticos, Nomonhan confirmó de una manera que España no tenía, y no podía, la solidez básica de la estrategia de batalla aérea soviética en evolución. El siguiente comando de Zhukov después de Nomonhan fue el comando del Distrito Militar de Kiev; Después de un influyente juego de guerra en diciembre de 1941 (donde Zhukov desempeñó el papel de una fuerza alemana de ataque, destacando de manera extraña algunos de los problemas que los defensores soviéticos enfrentarían seis meses después), el Politburó lo nombró Jefe del Estado Mayor. Posteriormente tendría numerosas oportunidades para duplicar su patrón de ataque, y su éxito en Nomonhan, en un juego de apuestas mucho más altas.

I-16

A partir de 1937, la Unión Soviética suministró el I-16 a China, que estaba evitando la agresión japonesa; En septiembre de 1939 se entregaron 216 ejemplos. Inicialmente, los pilotos soviéticos volaron los I-16, pero gradualmente, los aviadores chinos se hicieron cargo a medida que se convertían más en el tipo. Los enfrentamientos aéreos se libraron con resultados mixtos, pero, tras la llegada del Nakajima Ki-27 en 1939 y el Mitsubishi A6M Zero en 1940, los japoneses cambiaron el rumbo de la batalla. Para entonces, los pilotos soviéticos habían sido retirados del país. Mientras tanto, los I-16 continuaron operando en grupos pequeños y solos en China hasta 1944.

En el apogeo de la batalla durante 1939, los pilotos soviéticos se encontraron con los japoneses en Khalkin-Gol en Mongolia. Esta corta guerra se hizo conocida debido al despliegue masivo de aviones desde ambos lados, con la esperanza de alcanzar la ventaja en los cielos. Durante los primeros enfrentamientos, los japoneses ganaron superioridad, pero esto pronto se inclinó a favor de los soviéticos, que tenían una ventaja sobre el Ki-27 hasta una altitud de alrededor de 13,000 pies.

El conflicto de Khalkin-Gol terminó con una rotunda victoria para el Ejército Rojo después de una efectiva ofensiva terrestre. A pesar de esto, los soviéticos perdieron 207 aviones, la mitad de los cuales eran I-16. Los japoneses destruyeron 162 aviones, con 74 cancelados como resultado del daño de batalla.

# #

A lo largo de la batalla, ambas partes exageraron sus reclamos. Los soviéticos obtuvieron 645 victorias por 207 derrotas, y los japoneses obtuvieron 1.260 victorias y 162 derrotas.


Pérdidas de aeronaves japonesas

	Ki-4 avión de reconocimiento	Ki-10 caza biplano	Ki-15 reconocimiento	Ki-21 bombardero de alta velocidad	Ki-27 caza	Ki-30 bombardero ligero	Ki-36 avión utilitario	Fiat BR.20 bombardero mediano	Transport aircraft	Total
Pérdidas por combate aéreo	1	1	7	3	62	11	3	0	0	88
Dados de baja por daños	14	0	6	3	34	7	3	1	6	74
Pérdidas totales en combate	15	1	13	6	96	18	6	1	6	162
Daños en combate	7	4	23	1	124	33	6	20

Pérdidas de aviones soviéticos

	I-16 caza	I-15 caza biplano	I-153 caza biplano	SB bombardero de alta velocidad	TB-3 bombardero pesado	R-5 avión de reconocimiento	Total:
Pérdidas en combate	87	60	16	44	0	1	208
Pérdidas no en combate	22	5	6	8	1	0	42
Pérdidas totales	109	65	22	52	1	1	250

Guerra Fría: El encuentro (demasiado) cercano entre un MiG-31 y un SR-71

SR-71 y MiG-31: encuentro cercano

The Defensiomen



SR-71 y MiG-31: Encuentro cercano. El 6 de octubre de 1986, Ed Yeilding estaba volando su SR-71 sobre el mar de Barents, frente a la costa de Murmansk. Mientras volaba en el espacio aéreo internacional, su RSO en la parte trasera (Curt Osterheld) estaba ocupado tomando fotos de las instalaciones soviéticas ...



Yeilding se inclinó lentamente hacia Murmansk en el proceso de hacer un giro de 180 grados: estaba volando en el cielo. Mientras su SR-71 se inclinaba, Yeilding vio estelas que venían hacia su avión.

Yeilding adivinó (con razón) que las estelas pertenecían a un MiG-31 y estimó que el Foxhound volaba hacia él a una velocidad supersónica, a una altitud de 40,000 pies. También estimó que el Foxhound se encontraba en un rango de 100 millas y cerrando. El SR-71 de Yeilding era estable a una altitud de 75,000 pies. Como ambos aviones volaban supersónicos el uno hacia el otro, la distancia entre ellos se cerró rápidamente.

Sin embargo, no estaban a punto de hacer un pase frontal: el SR-71 estaba a punto de girar otros 90 grados, terminando así su "giro en U" de 180 grados y evitando ingresar al espacio aéreo soviético.

Mientras tanto, el Capitán Mikhail Myagkiy de la PVO (Protivo-vozdushnoy Ororony o fuerza de defensa aérea) seguiría la vectorización del control terrestre y apuntaría por delante del SR-71, para que su MiG-31 (o uno de sus misiles R-33) se cruzara La trayectoria del SR-71. El objetivo no era derribar el SR-71 en el espacio aéreo internacional, sino apretar el gatillo de inmediato si el avión espía de los EE. UU. se desviaba dentro del espacio aéreo soviético durante su turno.

Tanto los pilotos soviéticos como los controladores de tierra querían que sus interceptores se acercaran lo más posible al mirlo americano. Era, en ese momento, una obsesión soviética y todos los procedimientos normales de aviación soviética se agitaron para las intercepciones SR-71.




Myagkiy había convencido a su Foxhound a su velocidad máxima y, desde el control desde el suelo, tiró del palo y lanzó su MiG-31 en una subida de zoom, llevándolo de 40,000 pies a 65,000 pies. Yeilding, mirando por la cabina de su Blackbird, vio que el MiG subía 10,000 pies debajo del SR-71, a un alcance estimado de 8 millas. Era la primera vez que Yeilding veía a un Foxhound acercándose lo suficiente a un Blackbird como para poder verlo con sus propios ojos, brillando bajo el sol del Ártico.

Al final, el Mirlo no se desvió hacia el espacio aéreo soviético y Myagkiy no apretó el gatillo.

Desde el punto de vista soviético, esta fue una intercepción exitosa: el Foxhound se acercó lo suficiente como para estar dentro del alcance de los misiles. El MiG-31 fue el único avión capaz de acercarse tanto a un Blackbird.

Desde el punto de vista estadounidense, el SR-71 estaba a salvo: la diferencia de velocidad y altitud entre el Blackbird y el MiG-31 significaba que un misil soviético habría tenido dificultades para alcanzar su objetivo. Además, el SR-71 embarcó un jammer como última línea de defensa.

Ed Yeilding voló el SR-71 durante 6 años, de 1984 a 1990, acumulando 785 horas en esta plataforma. Tuvo el honor de volar la última misión SR-71 el 6 de marzo de 1990, en el proceso, rompiendo un récord de velocidad que aún se mantiene hasta el día de hoy.

Mikhail Myagkiy comenzó su carrera con el PVO en 1977, primero volando Su-9, luego calificando en el MiG-23ML. Se convirtió al MiG-31 en 1983 y comenzó a volar misiones de intercepción en el extremo norte de Rusia desde 1984 en adelante. Según su libro de registro, Myagkiy logró 14 intercepciones exitosas en SR-71 entre 1984 y 1987.

EA: Así probaron los APC chinos en 2010

FAA: Fightinghawks y Pampas en prácticas de bombardeo

Crucero acorazado "9 de Julio" (1893)

Crucero ARA 9 de Julio

El 9 de Julio fue un crucero acorazado que sirvió en la Armada Argentina.

Historia

En 1890 el gobierno argentino encabezado por el presidente Miguel Ángel Juárez Celman decidió la adquisición de nuevos crucero ante la conflictiva situación con Chile por las disputas respecto de la aplicación del Tratado de 1881.

De acuerdo a sus instrucciones, el representante argentino ante el Reino Unido, doctor Luis L. Domínguez, firmó un contrato de £ 260.000 (1.310.410 m$n oro) con los astilleros W. Armstrong, Michel & Co., en Newcastle-on-Tyne, Inglaterra, para la construcción de un crucero de 3500 toneladas de desplazamiento que fue denominado 25 de Mayo.

Ese mismo año el ministro Luis L. Domínguez acordó con Armstrong la compra por £ 293.000 de un nuevo crucero de 3575 toneladas de desplazamiento, similar al 25 de Mayo pero aprovechando para su construcción las experiencias adquiridas de su uso.

Se trataba de un buque de vapor con casco de acero y un blindaje de 127 mm (cinturón). Tenía una eslora de 113.50 m, 16.10 m de manga, 7.92 m de puntal y un calado medio de 5.60 m. Era impulsado por 2 máquinas verticales de 4 cilindros alimentadas por 8 calderas que proporcionaban una potencia de 17.000 HP que le permitían alcanzar una velocidad máxima de 22 nudos y de crucero de 10 nudos. Tenía una capacidad de 770 t de carbón que le aseguraban una autonomía de 4.872 millas.

Montaba 4 cañones Armstrong de 150 mm (tres a proa y uno a popa) y otros 8 de 120 mm (4 por banda). Sumaba 12 cañones de tiro rápido de 37 mm Hotchkiss. Completaban su armamento 5 tubos lanzatorpedos para torpedos de 5 m de largo y 0.550 de diámetro.

Construido bajo la inspección del jefe de la Comisión Naval en Londres comodoro Enrique Guillermo Howard, fue puesto en gradas en 1891 y el 15 de octubre de ese año se colocó su quilla. Ya a punto de ser botado, arribó la tripulación y oficialidad a bordo del Almirante Brown y del 25 de Mayo. La nueva comisión de inspección era presidida por el comandante designado, el capitán de navío Martín Rivadavia, el teniente de navío Onofre Betbeder y los alférez de navío Diego C. García, Ismael Galíndez y Exequiel Guttero. Tras hacer varias modificaciones de último momento al casco, en julio de 1892 fue botado.



El 24 de noviembre Martín Rivadavia se hizo cargo del comando. El 24 de enero de 1893 se efectuaron las pruebas de máquinas y el 25 las de artillería. Tras embarcar al comodoro Howard, representante de la Armada Argentina en los festejos a celebrarse en Estados Unidos en conmemoración del Descubrimiento de América, dejó el río Tyne el 2 de abril de 1893 rumbo a Nueva York.

Tras un violento temporal de varios días arribó a las islas Azores el 9 de febrero y arribó a su destino el 17 de ese mes. El 25 de abril participó de la Revista Naval de 1893 en Hampton Roads, junto con la escuadra estadounidense al mando del contralmirante Gherardi, compuesta del crucero USS Philadelphia (buque insignia) y de los buques del primer escuadrón comandado por el contralmirante Benham, cruceros USS Newark, USS Atlanta, USS San Francisco y USS Baltimore y cañoneras USS Bancroft y USS Bennington, y los del segundo esccuadrón comandado por el contralmirante Walker, cruceros USS Chicago, USS Charleston, USS Vesuvius, cañoneras USS Yorktown y USS Concord y torpedera USS Cushing, los británicos HMS Blake (insignia), HMS Australia, HMS Magicienne, HMS Tartar y la cañonera Partridge, al mando del vicealmirante Hopkins, los cruceros rusos General Admiral, Dmitrii Donskoi y la corbeta de la clase Vitiaz Rynda, los cruceros franceses Jean Bart y Aréthuse y la cañonera Hussard, al mando del contralmirante Libran, los cruceros italianos Etna, Giovanni Bausan y Dogali, al mando del contralmirante Magnaghi, los cruceros españoles Infanta Isabel y Reina Regente y el torpedero Nueva España, los brasileños acorazado Aquidabã, crucero Tiradentes y República, los cruceros alemanes Kaiserin Augusta y Seeadler, el holandés Van Speyk y el nuevo crucero de tercera clase (corbeta escuela) mexicano Zaragoza.



El 28 de abril la dotación de desembarco del 9 de Julio al mando del teniente de fragata José Quiroga Furque cerró la participación argentina en los festejos desfilando en Nueva York. El 24 de mayo el 9 de Julio zarpó de regreso. En la isla Martinica auxilió al buque faro Samborombón y el 29 de junio fondeó frente a Punta Indio. No tuvo participación en la Revolución de 1893 y en diciembre pasó a dique seco en Montevideo.

En 1894 fue designado insignia de la 2° División, con el 25 de Mayo y el Patagonia. Tras la revista naval del 14 de octubre, el gobierno chino efectuó una oferta para adquirir el 9 de Julio, el 25 de Mayo y el Almirante Brown. La Primera Guerra Sino-Japonesa había estallado en agosto de ese año y el 17 de septiembre China había perdido el dominio del mar tras su derrota en la Batalla del río Yalu (1894). Pese a que las condiciones eran en extremo generosas (a su valor agregaban un plus de £ 200.000 por los tres) el gobierno argentino desestimó la operación privilegiando tanto sus necesidades defensivas como su relación con el [Imperio del Japón]].



En marzo de 1895 asumió el mando el capitán de fragata Edelmiro Correa en agosto su segundo, el teniente de navío Onofre Betbeder, pasando nuevamente al dique Cibils en Montevideo. Reintegrado a la escuadra, en octubre se hizo cargo del mando el capitán de navío Atilio S. Barilari.

En septiembre de 1896 recibió en Río de Janeiro su pabellón, bordado por damas de esa ciudad. El 7 de abril de 1897 pasó al mando del capitán de fragata Eduardo O'Connor e integró la 1° División con el Buenos Aires, el 25 de Mayo y el Espora hasta octubre, cuando fue designado insignia de la División Instrucción, constituida por el 25 de Mayo, el Patria, el Libertad y el Almirante Brown.

En julio de 1898 asumió el mando el capitán de fragata Hipólito Oliva y en 1899 el capitán de fragata Gregorio Aguerriberry. Tras participar de maniobras en el Atlántico Sur que se extendieron hasta Ushuaia, en septiembre pasó a desarme en Río Santiago.

Integró la División Cruceros al mando sucesivo de los capitanes de fragata Lorenzo Irigaray (1900) y Hortensio Thwaites hasta que en 1902 se sumó a la 2° División de Mar en las maniobras navales del año. En mayo pasó a situación de reserva con armamento reducido en Río Santiago al mando del capitán de fragata Mariano Saracho.

El 10 de febrero de 1903 pasó a la nueva División Instrucción, manteniéndose en esa comisión y estacionario hasta 1905, al mando sucesivo de Saracho y los capitanes de fragata Manuel Lagos y Servando Cardoso. En septiembre de 1905 con armamento completo viajó a Brasil. El 29 de septiembre encalló en Bahía de Itá Pocoroya siendo auxiliado por el Independencia y el 1° de Mayo. En noviembre volvió al comando del buque el ahora capitán de navío Eduardo O'Connor, pasando a reparaciones.


Comisión receptora del buque y del astillero

En abril de 1906 asumió el mando el capitán de navío Gregorio Aguerriberry y en mayo el capitán de fragata Diógenes Aguirre, pasando en el mes de agosto a desarme. En 1907 fue designado comandante el capitán de fragata Protasio Lamas y en marzo el capitán de fragata Diego García, bajo cuyo comando operó en alta mar como buque escuela de Aprendices Artilleros llegando a Ushuaia.

Entre noviembre y febrero de 1908 permaneció al mando del capitán de fragata Guillermo Scott. Al mando del capitán de fragata Alfredo Malbrán fue asignado a la 2° División pero continuó operando como buque escuela, primero de artilleros hasta el 10 de julio en que pasó a medio armamento, y luego de Aprendices Maquinistas y Foguistas, nuevamente al mando del capitán de fragata Diego García.

A comienzos de 1909 pasó a armamento completo y al mando de Alfredo Malbrán participó de maniobras en alta mar con la 2° División hasta el 25 de mayo. El 22 de octubre al atracar embistió el muelle de Dársena Norte dañándose el espolón.

En agosto de 1909 asumió el comando el capitán de fragata Lorenzo Saborido y a su mando participó con su División de las maniobras efectuadas en el litoral patagónico durante el primer trimestre de 1910 y en los festejos del Centenario Argentino, pasando el 10 de junio a medio armamento.

Durante 1911 al mando del capitán de fragata Virgilio Moreno Vera cumplió misiones protocolares en Montevideo (agosto) y Río de Janeiro (noviembre).

Hasta noviembre de 1913 integró la 2° División con apostadero en el Río de la Plata al mando sucesivo de Moreno Vera (1912) y de los capitanes de fragata Ángel Elias (1913) y Juan Sancassanni (octubre de 1913), pasando luego a la División de Entrenamiento para adiestrar el personal destinado al nuevo acorazado Rivadavia.

En 1915 permaneció en reparaciones asignado a la 2° División hasta noviembre en que partió a Río de Janeiro para participar de las fiestas patrias de esa nación. En 1916 al mando del capitán de fragata Carlos Somosa efectuó un viaje de entrenamiento de los cadetes de la Escuela Naval. En marzo fue destinando a la División Entrenamiento con apostadero en Puerto Belgrano y en diciembre al mando del capitán de fragata Carlos M. Valladares zarpó al Atlántico Sur en misión de vigilancia ante la situación planteada por el estallido de la primera guerra mundial.


En el dique de la BNPB
Al mando sucesivo de Valladares y Julio Mendeville, en 1917 fue comisionado como buque auxiliar de la 1° División de la escuadra de mar, integrada por los acorazados Moreno y Rivadavia, partiendo el 28 de septiembre a Comodoro Rivadavia bajo el mando del capitán de fragata Gabriel Albarracín para participar de la represión de la huelga petrolera de ese año. En esa comisión capturó en Madryn a los vapores alemanes Namplia y Bahía Blanca, refugiados por temor a un ataque de las fuerzas inglesas que operaban en el Atlántico Sur. Finalizado el conflicto, en noviembre asumió el mando en comisión el capitán de fragata Arturo Cueto y al mes siguiente como propietario el del mismo grado Luis Orlandini.



Durante 1918 permaneció en armamento completo al mando de Orlandini y del capitán de fragata Francisco de la Fuente (diciembre) participando de los ejercicios de la 1° División.

En 1919, integrando la 2° División, tuvo participación en los sucesos de la Semana Trágica, acordándle el gobierno una placa por su participación.

En 1920 permaneció al mando del capitán de fragata Enrique líate cumpliendo funciones de buque escuela y protocolares. El 21 de mayo de 1921 al mando del capitán de fragata Osvaldo Fernández se incorporó a las maniobras de la 2° División de la Escuadra de Mar.

En diciembre de 1922 fue afectado a la Escuela de Aviación Naval con apostadero en Puerto Belgrano. En julio de ese año fue enviado a Ushuaia en previsión de nuevos sucesos revolucionarios. En 1923 y 1924 permaneció al mando de los capitanes de fragata Tadeo Méndez y Juan G.Ezquerra.



Durante 1925 permaneció sin comando asignado a la escuela de Aviación Naval. Ese año pasó a desarme al mando del capitán de fragata Francisco de la Fuente. En octubre de 1926, surto en Río Santiago, pasó a servir sin comando militar como alojamiento de las Escuelas de Torpedos, de Electricidad y de Furrieles.

Manteniendo la misma comisión, en 1929 estuvo al mando del capitán de fragata Rodolfo Barilari y en 1930 bajo el comando del teniente de fragata José R. Blanch. El 23 de octubre de 1930 fue formalmente radiado del servicio y para 1938 del crucero 9 de Julio sólo quedaban el casco y la superestructura.

Trasladado a la Dársena "E" de Puerto Nuevo para su desguace por personal de la Fábrica Militar de Aceros, el 18 de agosto de 1938 cedieron algunas chapas del compartimiento de máquinas y el buque se hundió. En 1947 sus restos consiguieron ser reflotados y remolcados al dique seco de Dársena Norte para ser desguazados.

Historial
Astillero	Armstrong, Michel & Co., Newcastle-on-Tyne, Inglaterra
Tipo	Crucero
Operador	Armada Argentina
Iniciado	1891
Botado	1892
Asignado	1893
Baja	1938
Destino	desguace
Características generales
Desplazamiento	3575 t
Eslora	113.50 m
Manga	16.10 m
Puntal	7.92 m
Calado	5.60 m
Blindaje	127 mm
Armamento	4 cañones Armstrong de 150 mm y 8 de 120 12 cañones de tiro rápido de 37 mm Hotchkiss 5 tubos lanzatorpedos
Propulsión	Vapor (2 máquinas)
Potencia	14500 HP
Velocidad	22 nudos
Autonomía	4872 millas
Tripulación	346 hombres

Segunda guerra Sino-Japonesa: El desarrollo del conflicto entre 1937-1945

Argentina: Fotos de aviones en los 20 y 30s

Las poder aéreo argentino en los años 20 y 30

Aviones biplanos cazabombardero Vought Corsair V-5-F, sobrevolando en formación sobre las baterías de cañones Krupp de Cal 240mm, del Sistema de Artillería Defensivo de Costa (que da protección al acceso de entrada a la Base Naval de Puerto Belgrano), perteneciente a la Aviación Naval – Año: 1936. 


Aviones biplanos de reconocimiento y ataque Vought O2U 1.A Corsair, durante un vuelo en formación, pertenecientes a la Aviación Naval Argentina - Año: 1931.


Junkers K-43

Bréguet XIX



 
Avro 504 Gosport

Avro 626 Trainer

 
Curtiss 51 Fledgling

Avión monoplano de caza Curtis Hawk H-75O, perteneciente inicialmente a la Aviación Militar para luego pasan a depender de la Fuerza Aérea Argentina, una línea de vuelo estacionados en plataforma - Año: 1938.
Los Hawk fueron adquiridos por la Dirección General de Aeronáutica en 1938 como reemplazo de los Dewoitine D-21. Se compra un lote de 30 unidades, arribando al país para fines de ese año.A su vez se adquiere la licencia para fabricar 20 unidades adicionales en la Fábrica Militar de Aviación de Córdoba.
Los Hawk argentinos fueron denominados H-75O, se diferenciaban de los modelos vendidos a otros países por poseer tren de aterrizaje fijo, motor radial Wright Cyclone GR-1820 de 1.000 hp y por contar con un radio Telefunken.
El primer ejemplar fabricado en el país realizó su vuelo inaugural el 16/8/1940, comandado por el Tte. Primero Correa, siendo entregado a la aeronáutica militar el 1/9/1940.
Todas las unidades fueron asignadas al Regimiento Aéreo Nº2 dependiente del Comando de Aviación del Ejército, en julio de 1944 las maquinas activas fueron re matriculadas, colocando la letra C delante del número de la aeronave. En 1951 fueron integrados dentro del Grupo 1 de caza y en 1952 pasaron a la VII Brigada Aérea de Morón.
Los Hawk comenzaron a ser dados de baja en 1949 con el arribo de los Gloster Meteor. Las unidades sobrevivientes fueron desprogramadas en 1955.



Foto del hidroavión cazabombardero Vought Corsair V-65-F, perteneciente a la Aviación Naval Argentina, amarrado cerca de la plataforma de la BAPI (Base Aeronaval de Punta Indio) como parte de la dotación de la Escuadrilla de Reconocimiento de la III° Región Naval - Año: 1933.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Tipo: Biplano para Persecución, Bombardeo Horizontal y Reconocimiento Aéreo de la Flota
Características: Biplano monomotor biplaza, tren convencional.
Dimensiones:
*Envergadura: 11,2 mts.
*Largo: 8 mts.
"Alto: 3,3 mts.
Tripulación: 2 (dos)
Armamento:
*4 (cuatro) Ametralladoras de Cal 7,65 mm;
*2 (dos) Lanzabombas en las alas.
Prestaciones:
*Peso: 1.450 kg.
*Motor: Pratt & Whitney Hornet T2D1 de 630 HP.
*Velocidad máxima: 280 km/h.
*Autonomía: 4 horas
. 
Dewoitine D-21


Avión de caza de ala alta (parasol) - Dewoitine/EKW D.21C-1, de la Escuadrilla de Caza, de la I° Región Naval, perteneciente a la Aviación Naval Argentina, las aeronaves se encuentran en una Base Aérea Auxiliar (ubicación desconocida) - Año: 1931.
*C-101:
El 28/03/1930 incorporado como AC-1,
En febrero de 1931 fue re-matriculado como C-101,
El 16/02/1935 destruido tras accidentarse.
*C-103:
El 28/03/1930 incorporado como AC-3,
En febrero de 1931 fue re-matriculado como C-103,
Dado de baja en 1936.


Avión biplano cazabombardero Vought Corsair V-65-F, perteneciente a la Aviación Naval Argentina, calentando motores previo al despegue en la Base Aeronaval Comandante Espora – Año: 1936.
(Se compraron 12 aviones en 1933. Prestaron servicios en el BAPI (Base Aeronaval Punta Indio), integrando la Escuadrilla de Reconocimiento de la IIIº Región Naval.)
Dimensiones:
*Envergadura: 11,2 mts. *Largo: 8 mts. *Alto: 3,3 mts.
Tripulación: 2 (dos)
Armamento: *4 (cuatro) Ametralladoras de Cal 7,65 mm;
*2 (dos) Lanzabombas en las alas.

FMA Ae.M.E.1

 
FMA Ae.M.B.2



 
Vuelo en formación de los aviones Monoplano de Transporte Junkers K.43, de la Aviación Militar, pertenecientes al Grupo de Bombardeo Nº 1 - Año: 1932.Matricula T-104: Modelo Junkers K 43 FAY,
Nº de Serie: 2722,
Con motor Hispano-Suiza V10,
Incorporado por el Grupo de Bombardeo Nº 1 del Ejército Argentino como T-104 el 01/11/1932,
Integrado al Grupo de Observación Nº 1 en 1935.
Accidentado en la provincia de San Juan el 18/09/1935.
Transferido a la Agrupación de Transporte el 16/01/1942.
Rematriculado T-104 el 22/07/1944,
Empleado para lanzamiento de paracaidistas (por primera vez en el país) en 1944.
Dado de baja con 2.196 hs de vuelo el 08/05/1948.
Matricula T-107: Modelo Junkers K 43 FAY.
Nº de Serie: 2725.
Con motor Hispano-Suiza V10.
Incorporado por el Grupo de Bombardeo Nº 1 del Ejército Argentino como T-107 el 01/11/1932.
Integrado al Grupo de Observación Nº 1 en 1935.
Accidentado en la provincia de Salta el 15/07/1937.
Accidentado levemente en la provincia de Salta el 15/07/1939.
Transferido a la Escuela de Aviación Militar de Córdoba el 16/01/1942.
Rematriculado como T-107 el 22/07/1944.
Remotorizado con un radial Wright Cyclone GR-1820-G3 en 1946.
Dado de baja con 2.710 hs de vuelo el 05/06/1948. 


Avión Monoplano biplaza de Ataque Northrop-Douglas 8A-2 en vuelo en formación, del Regimiento de Ataque Nº 3, perteneciente a la Aviación Militar Argentina - Año: 1938.
En 1935 la Aviación Militar del ejército por Ley Nº 12.254 adquiere un lote de 30 ejemplares del por entonces Northrop A-17 en servicio con el USAAC.
Las 30 unidades para la Argentina son fabricadas por Douglas como Modelo 8A-2, las mismas arriban al país desarmadas y son ensambladas en la Fábrica Militar de Aviación, en Córdoba, entre 1938 y 1939.
Durante su servicio estos aparatos son conocidos en la fuerza como N-8-A2.
Las primeras 6 unidades son derivadas a la Escuela de Aviación Militar. En principio los 8A-2 operaron desde la Base Aérea de El Palomar y posteriormente lo hicieron desde la Base Aérea de El Plumerillo, en Mendoza. En 1949 los 17 ejemplares en servicio son trasladados al Grupo de Observación Nº 1 de la IIº Brigada Aérea de Paraná, Entre Ríos.
Matricula 428:
Nº de serie: 375,
El 03/06/1938 incorporado al Regimiento de Ataque Nº 3.
Rematriculado A-428.
Transferido en 1950 a la IIº Brigada Aérea en el Grupo de Observación Nº 1.
Rematriculado O-428.
Dado de baja en 1951.

Israel: ¿Que tendrá ese petiso?