domingo, 7 de febrero de 2021

Guerra aérea: La munición merodeadora sobre Nagorno-Karabakh

Munición merodeando: historia y el caso de Karabaj

Revista Militar



La munición merodeadora de Harop más popular en los medios. Fuente: planeta.press


Juguetes kamikaze efectivos

Parecería, ¿qué es difícil en definir una munición merodeando? Sin embargo, el Departamento de Defensa británico ha elaborado una redacción tan pesada:

“Proyectiles de alta precisión guiados y económicos que permanecen en el aire durante un cierto tiempo en modo de espera y luego atacan rápidamente objetivos terrestres o marítimos sobre el horizonte; La munición merodeadora es controlada por un operador que ve en la pantalla frente a él una imagen del objetivo y del entorno en tiempo real y, gracias a esto, tiene la capacidad de controlar el tiempo exacto, la posición en el espacio y la dirección de ataque de un objeto estacionario, móvil o móvil, participando directamente en el proceso de su identificación y confirmación de los datos sobre la finalidad ".


De la definición queda claro que los kamikazes voladores se obtienen de algunas ventajas sólidas.


IAI Harop. Fuente: wikipedia.org

En la prensa occidental, las ventajas de tal técnica incluyen una reducción notable en el tiempo desde el momento en que se detecta un objetivo y su destrucción, así como una disminución en el daño colateral por el uso. Al mismo tiempo, el merodeo оружие en algunos casos resulta más económico que la artillería tradicional y las bombas aéreas guiadas. Para derrotar de manera confiable a objetivos individuales que están fuera de la línea de visión, se requiere un gran consumo de municiones costosas: proyectiles, minas, misiles no guiados, etc. A menudo, para esto, es necesario levantar en el aire equipos de golpe tripulados, lo cual es costoso y arriesgado. Con una combinación exitosa de circunstancias, la munición merodeadora hará este trabajo mucho más rápido y de manera más económica.



No olvides que un enemigo con conocimientos técnicos es capaz de rastrear la ubicación de una instalación de artillería (batería) y destruir un arma desenmascarada con una salva de retorno. El kamikaze volador no tiene tal desventaja. Finalmente, la ventaja de un complejo de ataque controlado a distancia con cámaras de televisión a bordo es un poderoso efecto de propaganda. Solo hay que recordar la impresión que causaron los videos con la destrucción de mano de obra y vehículos blindados de las fuerzas de Nagorno-Karabaj y Armenia. Esto se percibió de manera especialmente aguda en el segmento ruso de Internet. El verdadero pánico fue causado por el uso masivo por parte de Azerbaiyán de drones Bayraktar TB2 y muchos kamikazes israelíes y turcos. El principal motivo de la histeria es que Rusia no tiene tales armas y la protección adecuada.


Proyecto de Internet del dron kamikaze doméstico "Ariadna". Fuente: vk.com

En uno de los grupos temáticos de temas de "defensa", VKontakte incluso lanzó (¡atención!) Un desarrollo independiente de la primera munición merodeadora doméstica. El proyecto se denominó "Ariadne" y se presentó una breve descripción técnica:

“La munición merodeadora es un sistema modular de misiles electrónico-óptico de calibre 152 mm diseñado para destruir vehículos blindados, objetos protegidos (como búnkeres, búnkeres, búnkeres) y estructuras de ingeniería, objetivos de superficie y personal enemigo, así como objetivos aéreos de baja velocidad (UAV, helicópteros ) a una distancia de hasta 25 km, en ausencia de línea de visión hacia el objetivo. El Ariadne se lanza desde un contenedor de transporte y lanzamiento sellado (TPK), lo que simplifica enormemente su funcionamiento en el ejército. TPK se puede instalar en vehículos aéreos (incluido UAV), mar y tierra (vehículos blindados, vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería), también es posible lanzar el TPK desde la máquina (la masa aproximada del TPK con un cohete es de 70 kg) ".


Los desarrolladores planean crear un modelo 3D de "Ariadne" y soplar virtual en un túnel de viento.

El primero experimentado

Todavía hay debates sobre el lugar de las municiones merodeando en la jerarquía mundial de armas. La mayoría de los expertos creen que se trata de un tipo de avión no tripulado equipado con una ojiva. Y algunos atribuyen kamikaze con alas a misiles guiados con función de merodeo. La primera opinión está respaldada por la posibilidad opcional de que alguna munición merodeadora se utilice como explorador.

Por ejemplo, el dron polaco Warmate, además del acumulativo GK-1 y la ojiva de fragmentación de alto explosivo GO-1, puede equiparse con sistemas de vigilancia ópticos e infrarrojos. En este caso, la aeronave puede regresar a casa y aterrizar. Algunos drones kamikaze ya están en la base equipados con paracaídas y balsas inflables para el rescate en caso de incumplimiento de una misión de combate o falta de objetivos en el campo de batalla.


American experimentado Brave-200. Fuente: hippostcard.com

Muchos creen que la munición merodeadora es un tipo de arma relativamente nuevo, pero los primeros desarrollos activos tienen más de 40 años. A finales de los 70, MBB creó una versión antitanque del dron Tucan, y unos años más tarde Boeing desarrolló el kamikaze volador antirradar Brave 200. El asesino de radar funcionaba con un motor sustentador de dos cilindros de dos tiempos y se lanzaba con un cohete propulsor. Los drones se alojaron en 15 piezas en un lanzador de bloques, listos para su uso práctico. A pesar de las críticas positivas y varios prototipos probados con éxito, el proyecto se abandonó a mediados de los 80.

Prioridad israelí

No es una coincidencia que la destrucción de objetivos de defensa aérea enemigos fuera una de las tareas prioritarias de los primeros desarrollos de drones kamikaze. Durante la Guerra Fría, la Unión Soviética fue vista como un enemigo prioritario, sin duda su punto fuerte fueron las poderosas fuerzas de defensa aérea. Por lo tanto, la destrucción del radar (sin el riesgo de perder un avión y un piloto costosos) se consideró un objetivo tentador.


IAI Harpy. Fuente: wikipedia.org

A mediados de los 80, Israel Aircraft Industries desarrolló el dron Harpy, que luego se convirtió en serie. El vehículo aéreo no tripulado, de 2,7 metros de largo, estaba equipado con un ala deltoides de 2,1 metros y una hélice de empuje. El kamikaze es impulsado por un motor de pistón rotativo de 38 hp. desde. Para su época, este tipo de central eléctrica proporcionaba la compacidad necesaria y la alta densidad de potencia. Con el tiempo, los motores de combustión interna en kamikaze de pequeño tamaño serán reemplazados por motores eléctricos y las baterías de iones de litio reemplazarán los tanques de combustible. Harpy a finales de los 80 se desarrolló con 32 kg de explosivos a bordo a una velocidad de crucero de 185 km / hy voló a una distancia de hasta 500 kilómetros. El cabezal homing hizo posible buscar y destruir automáticamente fuentes de radiación de radar.

En 2009, IAI anunció la munición merodeadora Harop, una variante del dron Harpy, pero con un cabezal orientador optoelectrónico para dar prioridad a los objetos móviles, especialmente importantes. En la munición de Harop, el casco redondo se ha reemplazado por un perfil más complejo y se ha reducido el barrido del borde de ataque en el ala delta. El proyectil se puede lanzar en cualquier ángulo, a lo largo de una trayectoria vertical u horizontal desde varias plataformas móviles, incluidos contenedores de lanzamiento terrestres y marítimos, así como plataformas aéreas en la dirección del área objetivo prevista.

Familia Hero

La empresa israelí UVision ofrece actualmente la más amplia gama de armas de patrullaje para diversos fines. En la cartera del fabricante, el lugar central lo ocupa la serie Hero de drones kamikaze. La más compacta es la munición táctica mochila Hero 30 que pesa 3 kg con un motor eléctrico. El dron se lanza desde un lanzador de contenedores. La duración máxima de su vuelo es de 30 minutos, el rango es de 5 a 40 km y la masa de la ojiva es de 0,5 kg.



El proyectil más grande de largo alcance Hero 400 tiene un calibre de 40 kg, una ojiva de 8 kg y un motor de gasolina. La duración de su vuelo es ya de 4 horas, y el alcance máximo dentro de la línea de visión es de 150 km. Si Hero 30 está destinado a la acción contra el personal, Hero 400 destruye tanques y vehículos blindados.

Todas las versiones de Hero tienen firmas acústicas e infrarrojas extremadamente bajas, se pueden utilizar como proyectiles merodeadores o sistemas reutilizables de reconocimiento, vigilancia y adquisición de datos equipados con un paracaídas y un bloque estabilizado de sensores electroópticos e infrarrojos de diseño propio. Los diseñadores de UVision ponen un énfasis especial en la versatilidad de las municiones: las armas se pueden integrar tanto en vehículos terrestres como marítimos y en vehículos de lanzamiento de aviones.

Un desarrollo adicional del modelo 400 fue la versión eléctrica del Hero 400EC, que se diferencia de su predecesor por su excepcional bajo nivel de ruido y su empenaje en forma de X. El dron Hero 70 kamikaze (peso - 7 kg, ojiva - 1,2 kg, alcance - hasta 40 km, tiempo de merodeo - 40 minutos) y el más pesado entre los tácticos Hero 120 (peso - 12,5 kg, ojiva 3,5 kg, alcance - hasta 40 km, tiempo de merodeo - 60 minutos).


La familia Hero. Fuente: uvisionuav.com

La línea de las llamadas municiones estratégicas para merodear (el término UVision) se abre con un Hero 250 de gasolina con una ojiva de cinco kilogramos. Gracias al motor de pistón, el kamikaze puede permanecer en el aire hasta 3 horas y volar 150 kilómetros. Los modelos pesados ​​Hero 900 y Hero 1250 transportan 20 y 30 kg de explosivos, respectivamente, y pueden operar a una distancia de 200-250 kilómetros.

Actualmente, decenas de empresas en todo el mundo están desarrollando y produciendo familias de munición merodeadora que difieren en el nivel de tareas que se están resolviendo y en las características de diseño. Están al servicio de los ejércitos de Estados Unidos, Israel, Turquía, China, Gran Bretaña, Polonia y, por supuesto, Azerbaiyán.

Kamikaze de Nagorno-Karabaj

En el curso del reciente conflicto entre Azerbaiyán y Armenia con Nagorno-Karabaj, el uso efectivo de drones de ataque y munición merodeadora se ha convertido en un verdadero sello distintivo. El tema del UAV está más allá del alcance de este material, así que vamos a detenernos en el kamikaze no tripulado con más detalle.

El más ligero fue el Alpagu turco de STM con una masa de 3,7 kg, un radio de combate de 5 km y un tiempo de vuelo de hasta 20 minutos. En el cielo de Nagorno-Karabaj se utilizó un Skystriker israelí más grande, que ya lleva 5 o 10 kg de explosivos (según la versión) y es capaz de permanecer en el aire hasta 6 horas.


Skystiker israelí. Fuente: elbitsystems.com

El ejército azerbaiyano está armado con el IAI Harop antes mencionado, así como con el IAI Mini Harpy más nuevo. El último modelo está diseñado para la destrucción de sistemas de misiles antiaéreos. La munición merodeadora es capaz de detectar radiación de un detector o radar a cualquier altitud para iluminación y guía. Además, el kamikaze funciona como un misil anti-radar, entregando 8 kg de explosivos al enemigo.

El bautismo de fuego durante el conflicto fue aprobado por el dron kamikaze azerbaiyano-turco Iti Qovan, desarrollado sobre la base de la munición merodeadora Zerbe. Este dispositivo lleva 2 kg de ojiva con 4 mil elementos de impacto y es capaz de volar 100 kilómetros con un práctico techo de 4,5 mil metros.

Entre los muchos objetivos destruidos por los drones kamikaze de Azerbaiyán, un lugar especial lo ocupa el radar móvil de vigilancia del espacio aéreo de tres coordenadas 36D6 (19Zh6), que se puede conectar a la división del sistema de misiles de defensa aérea S-300PS. El dron IAI Mini Harpy mencionado anteriormente también destruyó el sistema de defensa aérea armenio S-300P, que era específico para sí mismo. Estos fueron quizás los objetivos más importantes y costosos para los vehículos de costo comparativamente bajo. La información sobre la destrucción se basó en los datos de monitoreo de video objetivo del tablero de municiones merodeando.




Dron kamikaze Iti Qovan de Bakú. Fuente: grabcad.com

Todo lo anterior puede dar la impresión de que las armas de patrullaje, junto con los drones de ataque Bayraktar TB2, proporcionaron la mayor parte de la victoria de Azerbaiyán sobre Armenia en Nagorno-Karabaj. Sin embargo, este no es el caso en absoluto. Los sistemas de defensa aérea armenios moral y técnicamente obsoletos Strela-10, Osa-AKM y las modificaciones del S-300 aún podrían operar con éxito en un aviación... Este, dicho sea de paso, fue el principal motivo por el que prácticamente no se utilizaron aviones y helicópteros de combate durante la guerra. Pero contra drones de varios tipos, toda esta técnica es impotente; por ejemplo, el motor eléctrico de una munición de patrulla, debido a la falta de una firma IR, no es capturado ni siquiera por MANPADS.

Como señaló con acierto el coronel retirado y editor en jefe de la revista Arsenal of the Fatherland Viktor Murakhovsky en una de sus entrevistas, el principal problema de las tropas de Armenia y Nagorno-Karabaj no eran los drones de Azerbaiyán. Incluso con la superioridad completa del enemigo en el aire, uno puede defender e incluso atacar con bastante éxito. Para hacer esto, vale la pena observar cómo los terroristas en Siria han sobrevivido bajo los golpes de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas durante cinco años.

La victoria siempre la forjan las tropas terrestres y el resultado de las batallas y la guerra al final depende de su trabajo eficaz.

Artsakh no estaba preparado para esta guerra. Hubo una escasez de estructuras de ingeniería elementales que proporcionarían refugio de los ataques aéreos, no se organizaron barreras, escombros y campos de minas. Y esto es solo una pequeña parte de los problemas de los defensores de Nagorno-Karabaj. Todo esto permitió al ejército azerbaiyano sentirse bastante a gusto en el espacio operativo y no ceder la iniciativa al enemigo. Y las municiones merodeando, junto con los drones de choque, jugaron solo un papel auxiliar, aunque muy efectivo aquí.

IA-63 Pampa, el más numeroso "avión de combate" argentino

sábado, 6 de febrero de 2021

ARA: Visitando Puerto Belgrano, Baterías y Comandante Espora

Galería: 24 horas en las bases navales Puerto Belgrano, Baterías y Espora

El fascinante recorrido por calles, cuarteles, unidades navales, diques y hasta un cementerio que realizó Infobae en estas bases de la Armada Argentina, permite asomarse a un mundo rico en historias de vida que inician a fines del siglo XIX y se proyectan hasta el presente
Infobae


 

Una de las entradas a la Base Naval Puerto Belgrano. el complejo militar se extiende a lo largo 18.600 hectáreas y en su interior se encuentran no solo destinos operativos de la Armada sino que además se ubican todo tipo de instalaciones a semejanza de una verdadera ciudad-fuerte

 

El Jefe del Estado Mayor del Comando de Adiestramiento y Alistamiento Contraalmirante Marcelo Tarapow recibe a Infobae en la entrada al histórico edificio que alberga a este comando. En este predio tiene su asiento la máxima autoridad militar operativa de la Armada.

 

La Aviación Naval es uno de los cuatro componentes del poder naval de la Nación. En la base aeronaval Comandante Espora tienen su asiento varios componente de la fuerza, entre ellos escuadrillas de aviones y de helicópteros

 

La escuadrilla antisubmarina depende del Comando de la Aviación Naval, uno de sus pilotos Gonzalo Montoya no vacila al afirmar que volvería a elegir la profesión aeronaval. El nivel técnico profesional de los aviadores navales es reconocido a nivel mundial.

 

Luis Luiggi, fue el ingeniero Genovés que durante 7 años construyó los principales edificios y diques de la Base Naval Puerto Belgrano. Supo imponer además su impronta en todas las construcciones posteriores a su partida.

 

La Central de Operaciones del Comando de Adiestramiento y Alistamiento, trabaja las 24 horas del día los 7 días de la semana con funciones de control del mar y autoridad de aplicación SAR. La Armada ha desarrollado un sistema operativo propio llamado Pollux que le permitirá en el corto plazo una importante independencia operacional.

 

Los Helicópteros Fennec de la Aviación Naval, son parte de la dotación con la que se equipan los destructores MEKO -360. La operación de sistemas de armas con alas rotatorias es indispensable en la tarea SAR y también en las operaciones anfibias y antárticas con distintos tipo de aeronaves.

 

La protección de la vida humana en el mar, es uno de los usos que la Armada da a este tipo de sistema de armas, pero estas unidades son muy versátiles.

 

El Museo Naval de la BNPB atesora la historia de la base militar y está emplazado lo que supo ser la estación ferroviaria que llevaba al personal civil y militar que prestaba servicios en el lugar. La línea cubría Rosario con Puerto Belgrano. Funcionó entre 1910 y 1949

 

Una de las primeras locomotoras del ferrocarril Rosario Puerto Belgrano, descansa en una de las entradas de la base naval, frente a la sede del Museo de la base.

 

Pabellón de Guerra correspondiente al Destructor ARA "Santísima Trinidad". La nave lideró el operativo de desembarco de las tropas argentinas en Puerto Argentino el 02 de abril de 1982

 

En los dos diques de carena construidos a principios del siglo XX por Luis Luiggi, se siguen reparando hasta el presente buena parte de las unidades de superficie de la Armada Argentina

 

Los diques nacen a partir de la propuesta del Teniente de Navío Félix Dufourq quien sostenía que no solo había que tener una flota moderna y un puerto profundo, sino además diques de carena para la atención de la flota militar. Los mismos incluyen un varadero para la reparación de embarcaciones de menor porte.

 

Contraalmirante Jorge Siekan, "El desafió del Comando de la Flota de Mar es mantener adiestradas y alistadas a las naves y tripulaciones de la Flota de Mar y en lo que corresponda, a los otros elementos de la armada que operen con esta"

 

La presencia de la mujer a bordo de las unidades navales de superficie ya lleva casi dos décadas. La integración es plena y no presenta el menor conflicto. Paso a paso la mujer de mar comienza a acercase a los puestos de comando en la fuerza.

 

La central de operaciones de una nave de guerra es el centro neurálgico del buque y ella se ubica el comandante durante las operaciones navales de combate.

 

Honores: La guardia militar de un destructor se apresta a rendir honores al Comandante de la Flota de Mar quien está a punto de abordar la nave. Las tradiciones del ceremonial naval se alternan con el trabajo diario a bordo.

 

Primera y segunda andana. Así se denomina en la jerga naval a los buques que se amarran sobre una de las bandas de una nave que está en contacto con el muelle. Tres de los cuatro destructores alistados en la dársena de Puerto Belgrano.

 

Los destructores de la Armada poseen hangares en los que se albergan los helicópteros Fennec con los que se los equipa.

 

La Cámara de Oficiales de un destructor. La imagen del Almirante Brown presente en el salón. La cámara es el lugar del buque en donde la tripulación pasa los pocos momentos de esparcimiento que la vida en alta mar permite disfrutar.

 

La arboleda conduce a la entrada principal de la Capilla Stella Maris, el centro de congregación dominical de todo el personal de la base. La actividad religiosa de los habitantes de la base es una costumbre arraigada en la familia militar.

 

La Capilla Stella Maris comenzó a construirse el 20 de mayo de 1928 , siendo consagrada como parroquia el 07 de noviembre de 1937 sus creadores intentaron reflejar la devoción del hombre de mar a su patrona protectora.

 

El cura párroco Padre Luis María Berthoud proveniente de una familia naval, conjuga su devoción cristiana con su amor por el mundo naval. "La fe hay que salir a predicarla en cada rincón de la comunidad parroquial"

 

La Capilla Stella Maris fue construida con el estilo gótico inglés, estilizada y con una torre muy esbelta. Sus vitrales exponen imágenes de santos canonizados después de su construcción.

 

El Museo de la Aviación naval atesora más de 100 años de historia de la Aviación Naval Argentina. Se encuentra a cargo del Capitán de Fragata Héctor Monteverde

 

Desde los primeros dirigibles y aeroplanos, hasta un pabellón dedicado al rol de la Aviación Naval en Malvinas se encuentran testimonialmente presentes en el museo

 

La maqueta a escala replica la silueta del ARA 25 de Mayo, el último portaaviones de la Armada Argentina

 

"Dirigir el Museo de la Aviación Naval, es un honor y al mismo tiempo una enorme responsabilidad" CF Monteverde.

 

Las baterías de artillería que protegían la entrada al puerto militar, constituyen el corazón de la base naval Baterías, lugar donde se asienta el Comando de la Infantería de Marina y donde se adiestran los efectivos de la fuerza que interactúan con la Flota de Mar.

 

El Comandante de la Infantería Contraalmirante IM Guillermo Pablo Ríos , acompaña a Infobae durante su recorrida por la icónica base Baterías. El emplazamiento de las piezas de artillería a la vera de la ría de Bahía Blanca, dio paso a la creación de la fuerza de Infantería de Marina.

 

El bastón de mando del gobernador colonial en Malvinas Rex Hunt, custodiado en el Museo de la Infantería de Marina, pabellón Malvinas.

 

La motocicleta usada por el mensajero del gobernador colonial de Malvinas Rex Hunt, reposa en el Museo de la Infantería de Marina luego de haber sido traída al continente luego del desembarco argentino en la madrugada del 02 de abril de 1982

 

Contraalmirante IM Guillermo Ríos. "Volvería a elegir la Infantería de Marina, volvería a elegir a la Armada Argentina".

 

Siguiendo la más pura tradición naval, una vez que un comandante finaliza su comando, pasa a integrar la galería de ex comandantes que se entroniza en el Comando de Fuerza.

 

Las bases de Puerto Belgrano y Baterías se conectan mediante una ruta interna lo que permite apreciar la superficie que ocupa el predio naval.

 

Documentos del Ingeniero Luiggi y del Teniente de Navío Dufourq se preservan en la base en memoria de dos hombres que hicieron posible su creación

 

Hotel de oficiales de la BNPB. Fue inaugurado el 8 de noviembre de 1937 y su construcción demandó 10 años. Su construcción se inspiró en los hoteles ingleses del medioevo.

 

En la actualidad el hotel de la base está abierto al público externo a la misma, aunque en los últimos meses no ha funcionado en virtud de la pandemia COVID-19

 

La torre de señales, diseñada para dar indicaciones a los buques que entraban o salían del puerto militar, es uno de los edificios emblemáticos de la base naval. Luciano Izarra Director del archivo histórico municipal, detalló a infobae que la construcción fue iniciada por Luis Luiggi en 1899

 

En el hotel de oficiales, se albergaban tradicionalmente los marinos que se encontraban de paso por la base naval pero que no accedían a alguna de las viviendas que componen los 7 barrios existentes en el predio militar

 

El genio creador del Ingeniero Luiggi no se limitaba a las construcciones, también dejó en su legado frases de increíble actualidad. Entre ellas la que reza "El mar no divide. Une"

 

Colina Doble, el cementerio que Luis Luiggi diseño alejado de las construcciones navales, para dar sepultura a los marinos fallecidos. El primer entierro se produjo el 19 de agosto de 1900 luego de un accidente ocurrido a bordo del buque Garibaldi y la víctima tenía apenas 20 años.



Fotos: Franco Fafasuli

FAA: Sofía Vier inicia la transición al A-4AR

La primera piloto de combate se alista para volar en la V Brigada

La joven de 27 años se capacita para comandar los aviones A4 que se encuentran en la "Cuna de Halcones".
Diario de la República



Desde Córdoba. Vier tiene 27 años y comenzó a estudiar en el 2016; siempre quiso volar para el combate. Foto: Juan Andrés Galli.

En 2020, Sofía Vier alcanzó el título que la condecoró como la primera aviadora de cazabombardero del país, una mención histórica dentro de la Fuerza Aérea Argentina. La joven de 27 años arribó a la V Brigada a finales de diciembre y ahora se prepara para volar por los cielos mercedinos. Durante este año se capacitará para poder comandar los históricos A4 AR que se encuentran en la "Cuna de Halcones". "Mi objetivo es dedicarme completamente a ser piloto operativo", aseguró.

Para ello debe completar un exhaustivo curso y de esa forma se podrá especializar en el sistema de armas A4. "Llegué el 23 de diciembre, tuve una licencia y volví hace menos de una semana. Inicié la parte académica y una vez que la finalice debo pasar a la práctica de vuelos. Son cinco, que los haré con instructor, y luego uno sola en el avión monoplaza. Posteriormente hay una etapa evaluativa con diferentes modalidades. En total son unos seis meses y todo depende de cómo se vaya dando el contexto también", contó.

Si bien su estadía en la ciudad todavía es corta, está más que lista para comenzar con su preparación educativa. "Tengo mucha emoción por subirme a un avión de estos. Creo que es un gran desafío y es una de las cosas que más me gusta. El dejar de hablar para escuchar cada vez que pasan es algo muy emocionante", expresó.



Para Sofía, ser piloto de combate es sinónimo de orgullo personal. "Lo que más me gusta es la misión que tiene mi trabajo. No es lo mismo pilotear un avión de transporte o helicópteros que volar en un avión de esta performance, me parece mucho más emocionante, genera mucha adrenalina. Además del tipo de vuelo que requiere. Esta actividad es clave en un conflicto o situaciones en las que hay que defender la soberanía nacional en el aire, ya sea en una guerra, contra el narcotráfico o en lo que sea que nos toque actuar. Hay mucha gente que arriesga su vida", aseguró.

Pese a su corta edad, ya cuenta con una trayectoria que incluye diversos títulos, incluso uno de ellos lo adquirió en la Fuerza Aérea de Estados Unidos. "Empecé a estudiar en el 2013 cuando entré a la Escuela de Aviación Militar y cursé durante cuatro años. Después realicé el curso de aviador militar, de cazabombardero en Córdoba. Luego llegó el intercambio con Estados Unidos y allá me recibí como piloto militar", recordó.



Si bien es la primera mujer en el país en ocupar este singular puesto, remarcó que hay muchas jóvenes que están a punto de ser aviadoras. "No con esta especialidad, pero sí hay chicas que están por recibirse de piloto de transporte y helicóptero. No creo que ser mujer sea una limitación, pienso que somos iguales para esta tarea. En mi caso, me siento súper capacitada y tengo ganas de volar desde siempre", aseveró.



La aviadora indicó que llegar a los cielos era uno de sus grandes anhelos cuando era niña. "Igual lo decidí porque los que estaban cerca mío no me veían en un ámbito militar, tenía una personalidad distinta, pero al final ingresé y me di cuenta que era lo mío y me ha ido muy bien", señaló.