lunes, 18 de octubre de 2021

Emergencia malaya: La acción de la RAF

RAF en Malaya - El enemigo y las fuerzas aliadas 

 Weapons and Warfare



La Royal Air Force (RAF) y el Army Air Corps, con base en Malaya, brindaron apoyo aéreo de múltiples funciones a las operaciones de emergencia. Esto fue como una fuerza independiente de la operación, o en cooperación directa con las fuerzas sobre el terreno. La disponibilidad de apoyo aéreo tenía seis facetas:

  1. El reconocimiento aéreo fotográfico facilitó la planificación informada y la ejecución de operaciones antiterroristas. Se realizó un extenso estudio aéreo de las áreas densamente pobladas, y se puso a disposición una cobertura táctica fotográfica activa. Los aviones ligeros de ala fija del Cuerpo Aéreo del Ejército se usaron para el reconocimiento aéreo visual de rutina, y tenían un papel activo en el marcado de objetivos para los ataques aéreos de la RAF.
  2. El apoyo aéreo ofensivo también fue de múltiples funciones. Debido a la visibilidad restringida del suelo desde el aire debido a la cubierta de la jungla muy gruesa, la RAF tuvo que depender en gran medida de las coordenadas objetivo de las fuerzas terrestres para que los ataques aéreos fueran efectivos. En el caso de objetivos que cubran un área extendida, pero que también dependan de la identificación del objetivo desde el suelo, los bombarderos podrían establecer un patrón mortal para neutralizar las posiciones de la guerrilla. A menudo, un representante de la RAF participaría en la planificación e implementación de operaciones terrestres en calidad de asesores cuando se incluyera el apoyo aéreo.
  3. El suministro de raciones, municiones y suministros generales era esencial para mantener operaciones sostenidas en la jungla. El terreno y la ausencia general de una red vial útil hicieron que el papel del suministro de aire fuera crítico para el éxito de las operaciones prolongadas de contrainsurgencia en las selvas de Malasia.
  4. Por las mismas razones, las áreas inaccesibles de la selva requirieron el despliegue de tropas en aviones ligeros y helicópteros medianos. También permitió una mayor efectividad ya que las tropas podrían desplegarse más rápido y más cerca del enemigo.
  5. La evacuación por casualidad en helicóptero salvó la vida de muchos soldados heridos en acción o que padecen alguna enfermedad tropical debilitante. La exfiltración médica por este medio permitió a las tropas terrestres continuar con sus operaciones, en lugar de tener que evacuar a una víctima a pie.
  6. La difusión de propaganda anticomunista por aire también se consideró útil, aunque problemática de cuantificar en términos absolutos. Las gotas aéreas de volantes o las transmisiones de voz formaron parte integral de la guerra psicológica durante la emergencia. A medida que los aviones de la RAF continúan lanzando panfletos en toda Malaya, los comunistas han intensificado su guerra de propaganda. La estación de policía de Kluang en Johore recibió ayer un paquete de folletos comunistas que decían "Abajo con los británicos" y prometían "Muerte por los perros de los británicos".

Alrededor de veinte escuadrones de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente de Gran Bretaña sirvieron durante la emergencia, volando bombarderos y aviones de reconocimiento Canberra eléctricos ingleses, Spitfire FR-18 y -19, Beaufighter TF-10, De Havilland Mosquitos, Vampiros y Venenos, Meteoros Gloster, Pembrokes Percival, Pioneros de la aviación escocesa, Taylorcraft Austers, Sunderlands Mk Vs (RAF Kai Tak, Hong Kong y RAF Seletar, Singapur), Avro Lincolns, helicópteros Westland Whirlwind, Bristol Sycamores, Douglas Dakotas, Vickers Valettas y Sikorsky.





Los escuadrones de la Real Fuerza Aérea Australiana contribuyeron con bombarderos pesados ​​Avro Lincoln (base aérea de Butterworth), bombarderos Canberra, transportes de Dakota y aviones de combate CAC Sabre; y de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, Vampiros, Venenos, Dakotas, Bristol Freighters y Canberras.

Buques de la Royal Navy, como HMS Amethyst, Comus, Defender, Hart, Newcastle y Newfoundland, realizaron operaciones costeras contra el contrabando y la piratería, y fueron utilizados para desembarcos anfibios en áreas inaccesibles cerca de la costa. Las embarcaciones navales también proporcionaron bombardeo de áreas específicas de CT.



El apoyo naval también vino de Australia: los destructores Warramunga y Arunta, los portaaviones Melbourne y Sydney, y la Reserva Estratégica de la Commonwealth destruyen a los destructores Anzac, Quadrant, Queenborough, Quiberon, Quickmatch, Tobruk, Vampire, Vendetta y Voyager. La fragata de la Marina Real de Nueva Zelanda, HMNZS Pukaki, complementó las patrullas costeras.

Tropas británicas luchan contra bandidos en Malasia

Las tropas del regimiento de Dorsetshire que usaban ametralladoras hoy ayudaron a la policía malaya en una acción al amanecer contra gángsters chinos. Los chinos habían atacado a la policía en la aldea de Nyor, a cinco millas de Lluang, en el estado de Jahore. Dos mafiosos fueron asesinados y cinco heridos. Un sargento británico resultó herido por una granada de mano.

(Dundee Evening Telegraph, jueves 25 de septiembre de 1947)

Este breve informe de cuatro oraciones se perdió fácilmente en muchos periódicos en el Reino Unido. La prensa británica le dio tanto espacio a un informe del cuartel general del general estadounidense Douglas MacArthur, que declaraba que el comandante del Pacífico en tiempos de guerra había ordenado el regreso al museo de Singapur de 185 pájaros disecados que los japoneses habían robado durante su ocupación de Malaya para presentarlos a Emperador Hirohito.



Al mes siguiente, la Cámara de Comercio de China, junto con los partidos de extrema izquierda, convocó un hartal, una huelga general y cierre de tiendas, en protesta por los planes de Londres de reemplazar la impopular Unión Malaya con una federación de todos los malayos. Estados y Estrechos, pero excluyendo Singapur.

Sin inmutarse, Gran Bretaña deseaba que el "autogobierno interno" volviera a la Península Malaya, aparte de la Colonia de la Corona de Singapur. El 21 de enero de 1948, Gran Bretaña firmó acuerdos en Kuala Lumpur con los gobernantes de nueve estados malayos, allanando así el camino para una "Federación de Malaya". El nuevo estado sería promulgado por la emisión de una Orden en Consejo del Gobernador Sir Edward Gent en febrero. Gent se convertiría en Alto Comisionado, mientras que los comisionados británicos residentes en cada uno de los estados federales solo tendrían poderes de asesoramiento.

La última iniciativa británica simplemente sirvió para endurecer la resolución china comunista malaya de acelerar su búsqueda de una república popular que abarque toda la península.

Si bien el matrimonio de conveniencia en tiempos de guerra entre los británicos y el ala militar del MCP, MPAJA, era una necesidad táctica para librar a Malaya de los japoneses, el MCP ya estaba planeando sus estrategias para derrocar también a los británicos. Se llevó a cabo un programa encubierto de adoctrinamiento comunista mediante propaganda para sensibilizar a las "masas" sobre la necesidad de resistencia.

 

Sin embargo, el MCP no pudo anticipar la administración británica militarmente fuerte que se hizo cargo de los japoneses, deteniendo efectivamente el momento de su revolución. Mientras se aseguraba de que los británicos los consideraran sujetos cooperativos de la Corona, el MCP ocultó sus actividades subversivas. De acuerdo con las enseñanzas de Mao, los activistas de MCP se infiltraron en los departamentos gubernamentales y públicos, como la educación y los consejos de los gobiernos locales.

En el primer trimestre de 1948, el MCP comenzó a implementar de hecho sus objetivos doctrinales. Inicialmente, esto tomó la forma de desorden civil a nivel nacional, explotando la legitimidad de sus acciones en términos de la Ordenanza Sindical del gobierno federal.

Para entonces, el MCP había dividido sus estrategias en dos: la Organización de la Selva y la Organización Abierta. Mientras que las autoridades federales, "asistidas" por los británicos, no pudieron clasificar legítimamente las actividades sindicales abiertas como actos de terrorismo, la Organización Abierta desempeñó un papel fundamental en la insurrección comunista.

La Organización de la Selva en sí misma comprendía dos elementos: el Ejército de Liberación de las Razas de Malaya (MRLA) y el Min Yuen, o Movimiento Popular de las Masas.



Inicialmente compuesto por regimientos, las necesidades logísticas dificultaban la gestión de la estructura, por lo que se crearon pelotones independientes. Con las fuerzas del pelotón fluctuando entre quince y treinta, las unidades quedaron bajo el mando de un miembro del comité estatal (SCM), lo que permitió la superposición de áreas de operación. La milicia local, conocida como la Fuerza de Trabajo Armada, aumentó las filas del pelotón.

Alrededor del 90 por ciento de los terroristas comunistas eran de etnia china, el resto principalmente malayo e indio, con uno o dos siameses, japoneses y javaneses. Generalmente jóvenes, los terroristas comunistas (CT) estaban habitados en la jungla, en sintonía con la disposición de la tierra en la que operaban. Supervivientes endurecidos, entendieron la privación y la necesidad de vivir de la selva. Sus habilidades de campo y rastreo fueron, para la mayoría, una segunda naturaleza en el entorno familiar.



Gran parte del material de guerra de los CT, desenterrado de los escondites de la jungla de la Segunda Guerra Mundial, era de calidad disminuida. Compuesto por las condiciones de la jungla hostil al metal, los analistas militares británicos calificaron el manejo y mantenimiento de armas y municiones por CT como "adecuados para el tipo de guerra en la que están involucrados". La capacidad de servicio de las armas cuestionables afecta la moral de la guerrilla. Esto, junto con la eficacia de las fuerzas de seguridad británicas y de la Commonwealth, el suministro de alimentos, la calidad del liderazgo y la fuerza de convicción de la causa, significaron tácticas de CT que fueron ejecutadas en gran medida. Solo los partidarios más entusiastas del dogma comunista mostrarían una resistencia determinada en el combate.

Los CT extrajeron del armamento almacenado en caché británico y estadounidense emitido a las guerrillas antijaponesas durante la ocupación. Las armas incluían ametralladoras ligeras Bren calibre .303, ametralladoras Sten de 9 mm, ametralladoras Thompson calibre .45 'Chicago Organ Grinder', carabinas semiautomáticas americanas .30, fusiles británicos .303 SMLE, escopetas de calibre 12, pistolas Tokarev TT-33 de fabricación rusa y revólveres de origen británico.



Un campamento de Ho Lung CT en el área de Sungei Palong, en el sur de Malaya.

Los campamentos de CT se seleccionaron meticulosamente, con énfasis en posiciones improbables para el observador casual y una fuente confiable de agua limpia. Los campamentos más grandes y permanentes tenían bashas construidas con materiales naturales encontrados en el área, un patio de armas y una sala de conferencias al aire libre. Algunos campamentos tenían armerías rudimentarias para la reparación de armas básicas.

Las comunicaciones de radio bidireccionales eran raras, los CT carecían de equipos adecuados. Los grupos de mensajería de dos o tres hombres eran la norma en las áreas operativas de la jungla, que incluían el transporte de propaganda comunista impresa. Los llamados correos abiertos demostraron ser los medios de comunicación más efectivos y expeditos, y uno que las agencias locales de aplicación de la ley encontraron extremadamente difícil de detectar, y mucho menos eliminar. Invariablemente, estos correos abiertos estaban fácilmente disponibles Min Yuen, mezclándose con la población general como un ciudadano común que realizaba sus rutinas diarias.

El material instructivo sobre tácticas de guerrilla, como emboscadas de vehículos y fuerzas de seguridad, posiciones defensivas, reconocimiento y uso de armas, se obtuvo de traducciones de manuales rusos y británicos, y folletos del Ejército Popular Chino enviados desde China.



El gobierno civil malayo fue, en primera instancia, la autoridad responsable de la campaña antiterrorista. Visto al principio como una acción civil, los ataques de CT contra civiles se consideraron de naturaleza criminal y, por lo tanto, un asunto que la policía debe abordar. Con la escalada en los actos de terrorismo, las fuerzas armadas, locales, británicas y de la Commonwealth, fueron traídas para apoyar a las autoridades civiles. También se formó una guardia local, principalmente para liberar a las tropas combatientes de las tareas de defensa urbana y de la aldea.

Para 1950, la responsabilidad coordinada del control de todas las operaciones antiterroristas recaía en el Consejo de Operaciones de Emergencia (EOC). Respondiendo a su vez al gobierno federal de Malaya, el COE se encargó del uso de recursos civiles y militares totalmente integrados para erradicar totalmente a los terroristas comunistas.

Presidido por el primer ministro, el COE estaba compuesto por ministros del gobierno, el comisionado de policía, el oficial de la bandera (marina) del área malaya, el oficial general al mando de las fuerzas terrestres de la Commonwealth en el extranjero, el oficial aéreo al mando del Grupo Nº 224, la RAF y el subsecretario de seguridad e inteligencia en la oficina del primer ministro.



Responsable de la conducción diaria de las operaciones de emergencia, el Director Federal de Operaciones de Emergencia era un alto oficial del ejército británico adscrito al gobierno de la Federación de Malaya. Generalmente conocido como Director de Operaciones, este oficial presidió el Subcomité de Comandantes, compuesto por los comandantes del ejército, la fuerza aérea, la marina y la policía en Malaya. Las estructuras operativas de estas fuerzas combinadas se replicaron a nivel estatal y distrital, en una cadena de mando descendente.

El trabajo de las fuerzas de seguridad era triple:

  1. El estricto control de las concentraciones de la población civil, en ciudades, pueblos, kampongs (aldeas) y líneas de plantación. Las fuerzas tenían que estar en una posición no solo para defender a los civiles de la intimidación y la brutalidad de los CT, sino también para evitar que los simpatizantes comunistas pasen de contrabando los suministros de alimentos a los CT.
  2. Realizar operaciones ofensivas en áreas aledañas a los centros de población, con el objetivo de reducir el flujo de alimentos mediante la eliminación de los TC.
  3. Para montar en la jungla profunda, buscar y destruir misiones para aislarlos de la población local y destruir campamentos, comida y escondites de armas y tierras cultivadas para la producción de alimentos.

Cortar el vínculo entre CT y civiles se consideró clave y, por lo tanto, garantiza un programa sistemático de aislamiento de uno del otro. Este proceso se hizo realidad con la controvertida introducción del Plan Briggs.



La Operación "Firedog", la guerra aérea contra los CTS (terroristas comunistas) durante la emergencia malaya, comenzó en serio en julio de 1948 con la formación de una Fuerza de Tarea de la RAF en Kuala Lumpur. Se enviaron refuerzos, en particular Lincolns del Reino Unido a Malasia y Singapur en destacamento. Los primeros en llegar fueron Lincolns en el Escuadrón 57. El 15 de marzo de 1950, en un momento en que las fuerzas de Chin Peng ganaban lentamente la guerra contra las Fuerzas de Seguridad, ocho Lincolns en el Escuadrón 57 llegaron a Tengah desde Waddington para operaciones contra terroristas en Negri Sembilan. Los Lincolns de 57 fueron relevados en julio por el Escuadrón 100. En diciembre de 1950, estos fueron reemplazados por Lincolns en 61 y 148 Escuadrones, este último se convirtió del Lancaster en Upwood en febrero de 1950. El Lincoln parecía ideal para la tarea de bombardear escondites de CT en la selva, pero mientras cinco Lincolns podían caer efectivamente 70 bombas de 1,000 lb en un punto fuerte de la jungla que la guerrilla ya se había dividido en unidades mucho más pequeñas y más móviles y era casi imposible golpearlas con bombardeos "convencionales". Una operación, en la región de Ipoh, entre julio y noviembre de 1954, en la que participaron Lincolns, 22 SAS y cuatro batallones de infantería, representaron solo 15 terroristas muertos. De 1950 a 1958, ocho Lincoln Mk.30 de 1 Escuadrón RAAF en Tengah arrojaron 17,500 toneladas de bombas, pero mataron solo 16 CT y destruyeron apenas 30 campamentos. Hubo éxitos. El 13 de mayo de 1957, una operación de la RAAF Lincolns cerca de Seremban mató a un notorio líder comunista conocido como "Ten Foot Long" y cuatro de sus seguidores. La emergencia de Malaya terminó oficialmente en agosto de 1960 y la Operación "Firedog" terminó en octubre.

F-16 sobre Miami

La Patria del Comandante Ricardo Fort.

Vehículo ligero: GAZ-2975 Tigr

GAZ-2975 "Tigre" o Tigr ruso

Parte I || Parte II




El GAZ 'Tigr' o 'Tiger' es un vehículo de movilidad de infantería todoterreno 4 × 4 ruso fabricado por GAZ, entregado por primera vez al ejército soviético en 2006. Utilizado principalmente por las fuerzas armadas de la Federación de Rusia, también es utilizado por numerosos otros paises. El Tiger se mostró por primera vez en la exposición IDEX en 2001 y la producción comenzó en 2004 con noventa y seis vehículos. El ejército ruso adoptó oficialmente el GAZ-2975 en servicio a fines de 2006 y luego fue fabricado oficialmente en 2007. China coprodujo el GAZ Tiger con Rusia después de que inicialmente se negó a otorgarles una licencia completa. Se entregaron 110 Tigres entre 2008 y 2010 y están en servicio con la Policía de Seguridad Pública de China. Algunos vieron su uso públicamente en los Juegos Olímpicos de Beijing de 2008 y en los disturbios de Xinjiang de 2009. Se entregaron cinco Tigres, completamente ensamblados, con cinco más en forma de kit para ensamblar, mientras que 100 se ensamblaron en China bajo la dirección de Beijing Yanjing Motor Company. Los vehículos fabricados por Yanjing Motor se conocen como YJ2080C y YJ2081C, la diferencia con el motor instalado y el peso.



Durante la exposición Interpolitex de 2010, MIC presentó la versión mejorada de GAZ Tiger, el VPK-233114 Tiger-M, con un nuevo motor diesel YaMZ-534, armadura adicional y un sistema de protección NBC. Este nuevo GAZ Tiger-M entró en servicio con el ejército ruso durante la primera mitad de 2013. La producción en masa y la versión de exportación ya se han lanzado con un motor de 205 CV. Se informó que los vehículos blindados Tiger estaban entre los AFV desplegados por Rusia en la crisis de Crimea. Parecían pertenecer a la infantería naval rusa, pero ese brazo de combate no se había identificado previamente como un usuario de Tiger, lo que sugiere que los ejemplos avistados cerca de Sebastopol en la noche del 28 de febrero de 2014 eran vehículos transferidos o prestados por su ejército principal. usuario, el ejército ruso. A principios de marzo de 2015, los inspectores de la OSCE detectaron `` un vehículo blindado camuflado de tipo GAZ Tiger que custodiaba un puesto de control de la RPD, cerca de la aldea Shyrokyne al este de Mariupol, y desde 2015, el ejército sirio ha utilizado vehículos Tiger para luchar contra la oposición y grupos extremistas.



En enero de 2017, Tiger-Ms entró en servicio con el ejército ruso montando la estación remota de armas Arbalet-DM (RWS). Puede contener una ametralladora Kord de 12 mm con 150 cartuchos de munición o una ametralladora PKTM de 7,62 mm con 250 cartuchos. El módulo tiene cámaras de imagen térmica y de televisión que permiten la identificación de objetivos a una distancia de 2,5 km y 1,5 km respectivamente, un telémetro láser integral y la capacidad de fijar y rastrear objetivos. El vehículo fue diseñado para transportar tropas y diversos equipos rápidamente en carretera y fuera de ella. Tiene una construcción de bastidor de chasis, con un diseño tradicional del motor delantero, el compartimento intermedio de la tripulación y el área de carga trasera. Las características estándar incluyen: dirección asistida, suspensión independiente de torsión en todas las ruedas con amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras, una caja de transferencia con diferencial central con bloqueo, diferenciales de deslizamiento limitado, caja de transferencia de dos velocidades, inflado automático de neumáticos, calentador del bloque del motor y sistema eléctrico. cabrestante.



El GAZ-233001 tiene aire acondicionado opcional, estéreo, ventanas eléctricas y un sistema de frenos antibloqueo. Las versiones blindadas del Tiger cuentan con placas de blindaje tratadas térmicamente y con alivio de tensión de 5 mm o 7 mm para el SPM-2. El Tiger también puede transportar media tonelada de carga. En 2011, la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula demostró un sistema de misiles antitanque Kornet-EM mejorado. Dos de esas unidades se montaron en un chasis modificado del SPM-2 Tiger. La máquina está equipada con dos lanzadores retráctiles para ocho misiles y equipo de artillería (control remoto de armas con pantallas para mostrar imágenes de los sistemas de mira), así como ocho misiles adicionales. Diseñado para funcionar en entornos montañosos, árticos y desérticos, el Tiger es capaz de funcionar a temperaturas ambiente que oscilan entre -14 y 50 ° C (7-122 ° F).











El GAZ-2975 Tigr ("Tigre") es el nuevo vehículo utilitario blindado ligero estándar de Rusia, similar al HMMWV de EE. UU. Por lo general, está equipado con una o dos ametralladoras Pecheneg de 7,62 mm en soportes de pivote, o un lanzagranadas AGS-17 de 30 mm.

Un GAZ Tigr-M en Moscú durante los ensayos para el Desfile del Día de la Victoria de 2019, para el que luce la cinta naranja y negra de San Jorge con una calcomanía de estrella tricolor en el costado. Tenga en cuenta la estación de armas remota Arbalet-DM, con una ametralladora Kord de 12,7 mm y cuatro lanzagranadas de humo. La torreta incluye cámaras de imágenes térmicas y normales y un telémetro láser.

El Tigr blindado se ha convertido en uno de los caballos de batalla del ejército ruso. Está especialmente bien adaptado para condiciones de clima frío, y puede operar en temperaturas de +50 a -50 grados centígrados.

El vehículo multipropósito Gaz-2975 Tigr-M 4 × 4 se puede montar con varios módulos de armas que actúan como escoltas en el Desfile Militar. Este está armado con ATGM de Kornett

En Rusia, Arzamas desarrolló el Tigr; una familia de vehículos de entre 7,4 y 8,8 toneladas de peso bruto que ofrecen cargas útiles de entre 0,9 y 1,2 toneladas. La versión más apta para fines militares es el Vehículo Blindado de Propósito Especial 232014, que puede acomodar a dos miembros de la tripulación y cuatro soldados más en la parte trasera, y puede armarse con una ametralladora Pecheneg de 7,62 mm, una ametralladora Kord de 12,7 mm o con una Lanzagranadas automático AGS-17 de 30 mm. Impulsado por un motor de seis cilindros y 205 hp, está equipado con suspensiones independientes de horquilla y barra de torsión.

El caballo de batalla es el GAZ Tigr ('Tigre'), un LMV 4 × 4 de producción nacional en servicio desde 2006. Resistente y ligeramente blindado, el Tigr ha estado en servicio en Crimea y el Donbas, así como en Siria, y en 2013 un GAZ mejorado -233114 Se introdujo Tigr-M. Esto reemplazó el diesel original con un motor YaMZ-534, agregó blindaje adicional y sistemas de protección, y desde entonces se ha convertido en el LMV estándar militar ruso. Capaz de transportar hasta 11 soldados y su tripulación, el Tigr mide 5,7 m de largo, 2,4 m de ancho y alto, y pesa 7,2 t. Puede equiparse con una ametralladora PKP Pecheneg de 7,62 mm montada en pivote, una ametralladora pesada Kord de 12,7 mm o un lanzagranadas AGS-17 de 30 mm, así como el nuevo Arbalet-DM ('Crossbow-DM') con control remoto torreta con la ametralladora Kord o PKTM de 7,62 mm y miras termográficas. Ampliamente utilizado por otros servicios rusos, el Tigr también es la plataforma para una gama de vehículos especializados y ahora también se produce en China y Bielorrusia.



El nuevo LMV militar ruso estándar es el Gaz Tigr (Tiger), en las versiones GAZ-233014 STS y Tigr-M. Esta versión fue vista durante la toma inicial de Crimea en 2014, y aunque desplegada junto a la Infantería Naval, su matrícula demostraba que provenía del Distrito Militar Sur. Esto sugiere que en realidad era parte de la 22a Brigada de Guardias Spetsnaz, y no menos dada la insignia de Guardias en la puerta, lo que significa una unidad que luchó con distinción en la Segunda Guerra Mundial. Monta una ametralladora PKP y un lanzagranadas AGS-17. El VPK-3927 Volk (Wolf) es un nuevo diseño, que se está introduciendo en cantidades limitadas en versiones de batalla corta y larga. Diseñado con especial atención a la amenaza de las minas, el Volk viene en una variedad de modelos, con un énfasis particular en las misiones de reconocimiento y patrulla. Esta es la versión 4 × 4 de batalla corta instalada como vehículo de comunicaciones, asignada a la 24.a Brigada Spetsnaz que opera en Irkutsk.




sábado, 16 de octubre de 2021

Malvinas: El combate de Top Malo House (con comentarios del capitán Vercesi)

Combate de Top Malo House





El 31 de mayo, el Capitán Rod Boswell del Escuadrón de Guerra para Montaña y el Ártico de los Infantes de Marina Reales y 18 de sus hombres fueron alistados para la misión como resultado de un informe pasado el 27 de mayo por una patrulla de cuatro hombres del M&AWC en un puesto de observación en Bull Hill. Los cuatro hombres de Stone habían establecido el puesto adelantado el 21 de mayo como uno de una serie de pequeños equipos de reconocimiento que eran los ojos y oídos de la Brigada de Comandos 3. El 29 de mayo la patrulla del sargento Stone informó por radio la presencia dos helicópteros Bell UH-1H argentinos en la zona de Monte Simons.



Embarcados en un helicóptero Sea King, los 19 comandos británicos descendieron a mil metros de la posición de los Comandos de la 602. Un equipo de fuego de siete hombres se movió hacia la izquierda para tomar una posición en una pequeña colina a 150 metros de distancia de Top Malo House para apoyar al grupo de asalto de doce hombres liderado por Boswell.

Había un riesgo de perder el factor de sorpresa ya que los comandos británicos estaban inexplicablemente vestidos con uniformes oscuros contra la nieve, lo que alertaria a cualquier centinela atento. Sin que los británicos supieran, los Comandos oyeron los helicópteros y tomaron acciones aceleradas para preparar su equipo y abandonar la casa.



Comenzó el combate con el disparo de una bengala en el aire. A ver la señal, el grupo de apoyo abre fuego contra la casa con seis lanzacohetes M72 LAW antitanque de 66 mm. Mientras tanto, el teniente Espinosa, que estaba en el segundo piso cerca de la ventana dando guardia como centinela, da la alerta. Antes de ser alcanzado y herido por el fuego de un francotirador, A pesar de estar gravemente herido, Espinosa atrae el grueso del fuego enemigo al segundo piso, permitiendo a los hombres de la Primera Sección de Asalto salir a tiempo y escaparse de las llamas y detonaciones. Luego de 45 minutos de combate y agotada la munición, el Capitán Vercesi ordena la entrega de la patrulla, los comandos sufrieron 2 bajas (Teniente Espinosa y Sargento Sbert).

El sargento Losito cae herido y luego es trasladado en helicóptero para ser sanado de sus heridas junto a 3 body bags de los Royal Marines, confirmando por lo menos 3 muertos en el bando enemigo.

Malvinas: El cabo Urbina relata el asalto a la casa del gobernador y la muerte Giachino

viernes, 15 de octubre de 2021

China: Armas láser de defensa aérea

Láseres de combate de defensa aérea chinos

Autor: Ryabov Kirill
Revista Militar


Complejo LAG sin portador. Foto Airdefence.in


Al igual que otros países desarrollados, China presta gran atención al desarrollo de armas láser. Se están creando y probando complejos de combate de diferente arquitectura con diferentes misiones. Al mismo tiempo, se presta especial atención a los sistemas de defensa aérea que pueden resistir eficazmente las amenazas típicas del momento actual.

Primera familia

Por primera vez, en 2014 se informó sobre el desarrollo de un complejo de defensa aérea láser en China. Era un complejo de guardia de baja altitud o centinela de Poly Technologies. Fue desarrollado para el ELP y otras estructuras chinas, y también se planeó para ingresar al mercado internacional. Sin embargo, como se supo más tarde, en su forma original, el GAL no interesaba a los clientes potenciales.

El proyecto LAG propuso la creación de una instalación láser de contenedores para montar en un chasis triaxial compatible. La instalación se construyó alrededor de un tipo de láser sin nombre con una potencia de 10 kW. Se argumentó que tal arma es capaz de "atravesar" objetivos aéreos a distancias de hasta 2 km.

Durante las pruebas, el complejo alcanzó con éxito 30 drones objetivo con la eficiencia requerida. Al mismo tiempo, los desarrolladores dijeron abiertamente que solo puede luchar con el equipo de los modelos comerciales y solo a alturas limitadas. Los vehículos aéreos no tripulados de grado militar eran un objetivo demasiado complejo.

El diseño del LAG II modernizado. Foto Armyrecognition.com

En 2016, se presentó una versión mejorada del complejo llamado Low Altitude Guard II. Las principales decisiones del proyecto siguieron siendo las mismas, pero se reemplazaron los componentes clave, lo que llevó a un aumento en todas las características. LAG II usó un láser con una potencia de 30 kW, por lo que el rango de destrucción segura del UAV aumentó a 4 km. También se mejoró el sistema de control, lo que aumentó la precisión de "disparar" a objetivos en movimiento.

LAG II se demostró en ferias extranjeras para obtener contratos de exportación. Sin embargo, hasta donde se sabe, no se siguieron órdenes. Desde hace un tiempo, el otrora prometedor complejo láser ha desaparecido de las exposiciones.

Móvil "Hunter"

En IDEX 2017 en los Emiratos Árabes Unidos, Poly Technologies mostró su nuevo desarrollo: un producto llamado Silent. En el futuro, en nuevas exposiciones, varias veces demostró sus modificaciones mejoradas con ciertas características.

Al igual que LAG, Silent Hunter es un contenedor con equipo que puede instalarse de forma permanente o colocarse en un chasis de carga de tres ejes, según las necesidades del cliente y las características de su defensa aérea. En el techo del contenedor hay una instalación láser con óptica de control de "fuego". El complejo está construido sobre la base de un láser de fibra con una potencia de 30 a 100 kW.

Complejo Silent Hunter. Foto Defense-blog.com

A la máxima potencia, dicho láser puede quemar una placa de acero de 5 mm desde una distancia de 1 km en un tiempo mínimo. El alcance de "disparo", según el tipo de objetivo y otros factores, no es inferior a 4-5 km. Cuando se trabaja en objetivos desprotegidos, como los vehículos aéreos no tripulados de plástico, se proporciona un cierto aumento en el alcance y la velocidad de destrucción.

Se informó que el complejo Silent Hunter entró en servicio y entró en servicio, al menos varios meses antes de la primera exhibición abierta. Entonces, en septiembre de 2016, se utilizó una técnica similar para defender la cumbre del G20 en Hangzhou.

Producto para exportacion

El siguiente curioso estreno en el campo de los sistemas láser de defensa aérea tuvo lugar en la feria aeroespacial Airshow China 2018. Se trató del complejo autopropulsado LW-30 desarrollado por la corporación CASIC. Luego se informó que tiene amplias capacidades de combate y está destinado a la venta a terceros países.

El proyecto LW-30 ofrece nuevamente un sistema de defensa aérea de corto alcance. Todo el equipo está alojado en dos contenedores kung montados en un chasis de carga de tres ejes. Una máquina lleva un radar para ver y detectar objetivos, y la segunda está equipada con una instalación de láser ascendente. Se informó que la potencia del láser era de 30 kW. Es capaz de golpear vehículos aéreos no tripulados, armas de precisión e incluso proyectiles de artillería. El rango de "disparo" alcanza los 25 km.

Producto LW-30. Foto Defenseworld.net

Unas semanas después de la primera demostración del LW-30, se supo que CASIC estaba comenzando a exportar este tipo de productos. Desde hace un tiempo, varios medios han mencionado la puesta en servicio del complejo con el PLA. Sin embargo, no se dispone de información más detallada. Además, el desarrollador y el cliente (o clientes) aún no han demostrado el funcionamiento del complejo.

En interés de la flota

Hace aproximadamente un año, el canal de televisión chino CCTV7 mostró por primera vez las pruebas de otro complejo de láser de combate. Es curioso que las actividades se llevaran a cabo en una de las bases navales, y el prototipo tenía el característico color camuflaje de las tropas costeras. Esto mostró que el tema de los láseres de defensa aérea, incl. tierra, y la Armada del EPL se interesó.

El láser experimental está construido sobre la base de un remolque de ruedas con un cuerpo rectangular simple. Se proporciona una abertura en el techo, en la que se instala el sistema láser. En posición replegada, está protegido por una funda móvil. Como se puede ver en la encuesta existente, el láser de combate está equipado con ópticas de puntería y se puede guiar en dos planos.

Pruebas láser de defensa costera. Foto CCTV7

Aún no se ha revelado ningún dato técnico. Según diversas estimaciones, un complejo de este tipo puede tener una capacidad de hasta 100 kW. En este caso, es capaz de alcanzar objetivos aéreos a distancias de al menos 8-10 km, dependiendo de su tipo. Además, el complejo podrá hacer frente a objetivos de superficie a distancias comparables.

Un remolque de transporte típico tiene poca semejanza con el equipo adecuado para una operación completa en el ejército. Es muy posible que después de tales pruebas, se planee transferir el "módulo de combate" láser a otra plataforma. Puede usarse como parte de un complejo autopropulsado, similar a los existentes, o instalarse en un barco. Dependiendo del rendimiento y las capacidades recibidas, el complejo se puede utilizar en defensa costera y en el mar, para proteger el orden del barco.

Tecnologías y logros

En los últimos años, China ha prestado una atención considerable a los láseres de combate en general y a los sistemas láser de defensa aérea en particular. Esto ya ha dado lugar a una serie de productos que se han mostrado en exposiciones y en televisión. Además, se puede suponer que algunos de los nuevos desarrollos aún no se han mostrado por razones de secreto. En consecuencia, se desconoce el número exacto de nuevos proyectos, su potencial y perspectivas, y es bastante difícil evaluarlos.

Sin embargo, está claro que la industria china ha avanzado lo suficiente y tiene la tecnología para crear láseres de alta potencia relativamente compactos y livianos. La potencia alcanzó los 100 kW, y el rango de "disparo" alcanzó el nivel de 20-25 km. Al mismo tiempo, los láseres con tales características se colocan en contenedores que son compatibles con los camiones del ejército.

Láser " de la Flota ", vista superior. Foto CCTV7

También debe tenerse en cuenta que al menos uno de los láseres de defensa aérea modernos no solo ha sido adoptado por el EPL, sino que también ha estado involucrado en tareas de combate reales. Además, se le confió la protección del evento internacional más importante, lo que demuestra el nivel de confianza en este producto y, al parecer, en toda la dirección del láser.

Aparentemente, las empresas chinas continúan funcionando, y las muestras ya conocidas de láseres de defensa aérea no serán las últimas de su tipo. También se debe esperar que se adopten nuevos modelos, se produzcan en masa y se pongan en servicio de combate completo. Complementarán las defensas aéreas "tradicionales" y se enfrentarán a objetivos difíciles de interceptar. En la marina, los láseres fortalecerán las defensas aéreas y brindarán protección contra las amenazas superficiales.

Por lo tanto, a estas alturas, China se ha convertido en uno de los líderes mundiales en el campo de las armas láser, incl. sistemas de defensa aérea. Al mismo tiempo, el desarrollo de esta dirección continúa y da nuevos resultados en forma de productos experimentales y en serie. Aún no está claro qué tan pronto los láseres de combate se convertirán en una parte completa de la defensa de China. Sin embargo, ya no hay ninguna duda de que sucederá tarde o temprano. 

Malvinas: Atlantic Conveyor previo a la guerra

Atlantic Conveyor previo a la guerra





Atlantic Conveyor era un buque portacontenedores roll-on, roll-off de 14,950 toneladas propiedad de Cunard. Fue construido junto con otros seis portacontenedores, cada uno nombrado con el prefijo Atlantic, y cada uno navegando bajo diferentes banderas nacionales por diferentes compañías para el consorcio Atlantic Container Line.
Junto con su barco hermano, Atlantic Causeway, Atlantic Conveyor fue requisado por el Ministerio de Defensa al comienzo de la Guerra de las Malvinas a través del sistema STUFT (Ships Taken Up From Trade). Debido a los cortos plazos, la decisión de que el barco no era "una unidad de alto valor" y una controversia sobre si el armado de auxiliares era legal, Atlantic Conveyor no estaba equipado con un sistema de defensa activo o pasivo.
Los barcos se utilizaron para transportar suministros para la Royal Navy Task Force enviada por el gobierno británico para recuperar las Islas Malvinas de la ocupación argentina. Navegando hacia la Isla Ascensión el 25 de abril de 1982, Atlantic Conveyor transportó un cargamento de seis helicópteros Wessex del 848 Naval Air Squadron y cinco RAF Chinook HC.1 del No. 18 Squadron RAF. En Ascension, recogió ocho Sea Harriers de Fleet Air Arm (Escuadrón 809) y seis reactores de salto RAF Harrier GR.3.



Un Chinook del vuelo B No. 18 Squadron RAF salió del Atlantic Conveyor para apoyar las operaciones en Ascension. Con el avión almacenado, zarpó hacia el Atlántico Sur. Al llegar a las Malvinas a mediados de mayo, todos los Harrier fueron descargados a los portaaviones; los GR.3 iban al HMS Hermes mientras que los Sea Harriers estaban divididos entre los escuadrones existentes en Hermes y HMS Invincible. Con el avión adicional en Hermes, un helicóptero Lynx HAS.2 voló y estacionó en Atlantic Conveyor el 20 de mayo de 1982.
El 25 de mayo de 1982 (el mismo día de la pérdida del HMS Coventry) Atlantic Conveyor fue alcanzado por dos misiles AM39 Exocet lanzados desde el aire disparados por dos aviones de combate Super Étendard de la Armada Argentina. La misión fue dirigida por el Capitán de Corbeta Roberto Curilovic (distintivo de llamada 'Tito'), volando en el Super Etendard 0753/3-A-203, y su compañero de ala, el Teniente de Navío Julio Barraza, (distintivo de llamada 'Leo') volando en 0754 / 3- A-204— ambos de 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.
Ambos Exocets chocaron contra Atlantic Conveyor en el cuarto de babor del barco. Hay versiones contradictorias sobre si las ojivas explotaron después de penetrar el casco del barco o al impactar. El príncipe Andrew, testigo, informó que los escombros causaron "salpicaduras en el agua a un cuarto de milla de distancia". Dijo que el incidente "fue una experiencia que nunca olvidaré ... horrible". [Todos los supervivientes fueron llevados al HMS Hermes.



Debido a la presencia de combustible y municiones que se almacenaron debajo de la cubierta, el efecto incendiario del propulsor no quemado de los misiles provocó un incendio incontrolable. Cuando el fuego se apagó, se abordó el barco pero no se recuperó nada. Mientras era remolcado por el remolcador irlandés requisado, Atlantic Conveyor se hundió en la madrugada del 28 de mayo de 1982. Seis Westland Wessex, tres Boeing Chinook y un Westland Lynx fueron destruidos por el fuego; solo un Chinook (ZA718 'Bravo November') y uno Westland Wessex, se salvaron. La pérdida de estos helicópteros significó que las tropas británicas tuvieron que marchar a pie a través de las Malvinas para recuperar Stanley.
Doce hombres murieron en Atlantic Conveyor, incluido el capitán del barco, el capitán Ian Harry North, que recibió póstumamente la Cruz de Servicio Distinguido (DSC). El barco fue el primer buque mercante británico perdido en el mar por fuego enemigo desde la Guerra Mundial.

jueves, 14 de octubre de 2021

FAA: Hay una prioridad en conseguir un caza de 4ta generación

X. Isaac (Argentina): "La prioridad absoluta está en la búsqueda de un avión de 4º generación"




El jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Xavier Isaac. Foto: FAA

Gonzalo Mary | Fuente
 
Infodefensa.com entrevistó al jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), brigadier mayor Xavier Julián Isaac. Dialogamos sobre el balance de gestión, principales proyectos, posibles adquisiciones, mayores desafíos y objetivos.
Isaac explicó que actualmente tienen distintas ofertas para la adquisición de un nuevo caza para la FAA, principalmente de Rusia y China, pero que esperan también propuestas de Estados Unidos e India.
"La idea es tener para fin de año todas las ofertas lo más completas posibles y presentarlas al Ministerio de Defensa en el primer trimestre del año que viene para poder definir el avión y su respectivo financiamiento", aseguró el jefe de la FAA.

¿Qué evaluación puede realizar de este período como jefe de la fuerza?

El haber pasado por la Dirección General de Planes, Programas y Presupuestos me permitió tener una idea acabada de la situación general. No era un momento fácil producto de muchos factores y con la autoestima un poco baja, lo que impactaba en la motivación de la gente. Si bien se trabajaba bien, no con el grado de compromiso que uno pretende para la FAA. Apoyo mi gestión en volver a darle valor y proyección al trabajo de la gente para que se sienta involucrado, participe de la FAA y que tenga ese orgullo de pertenecer, que vea que el nuestro es un estilo de vida, una vocación, una familia e implica entregar todo nuestro esfuerzo.

¿Cómo se recibió el cambio de titularidad en la cartera de Defensa?

Fue sorpresiva la salida del ministro (Agustín Rossi) con quien veníamos trabajando, y con el que teníamos una relación muy estrecha.La pandemia acercó mucho a los jefes de Estado Mayor con el ministerio parallevar adelante el trabajo diario. He tenido la posibilidad de reunirme con el nuevo ministro (Jorge Taiana), a quien se le expuso la situación de la fuerza demostrándose muy interesado en los temas de defensa y conocedor de varias actividades de nuestra institución. Hay continuidad, se nota y a modo de ejemplo algo tan importante como el Fondo Nacional de la Defensa (Fondef) continúa y estamos trabajando tenazmente.

El Fondef fue el principal caballo de batalla del ministro Rossi. ¿Qué impacto real se espera del mismo?

Ya lo estamos viendo, no son palabras, son hechos concretos. La recuperación del F-28 TC-53 es resultado directo del Fondef. En cuanto a los B200, si bien el convenio estaba firmado al principio de la gestión, en 2020, los fondos que insume su puesta a punto, modernización, la mejora del sistema, son productos directos de los recursos que brinda el fondo. Otro ejemplo, la inspección de los MI-171, ha comenzado y se espera la primera unidad en servicio a principios del año que viene y tenemos presupuestado la segunda en forma inmediata. Estamos licitando la modernización de la cabina de los Tucano. Seguimos apoyando el sostenimiento de los repuestos de la flota de Hercules. Tenemos grandes proyectos para nuestros UAV que vamos a materializar a fin de año con el traslado a la Base Aérea de Chamical de todos nuestros medios no tripulados. Estamos muy cerca de completar el contrato de los Texan que había quedado una parte de cuotas. Sinceramente podría nombrar varias cosas más. Para la FAA el Fondef tuvo un gran impacto en esta primera etapa.

¿Cuáles son las principales necesidades de la FAA?

Las necesidades, sinceramente, son múltiples. Me gusta dejar en claro que la misión principal de la FAA es la vigilancia y control del espacio aéreo, que se controla efectivamente con aviones caza. La FAA está en la búsqueda incesante para posicionarse íntegramente en un caza de 4º generación; el gobierno, el ministro, y el jefe del Estado Mayor Conjunto están en la misma sintonía. Lo que quiero resaltar fundamentalmente es que la FAA no se acaba en el caza de 4º generación, no se debe minimizar todo lo que se está haciendo, solamente porque no llegó el caza de 4º generación.

¿En qué se está trabajando?

Hay muchas cosas que estamos haciendo. La aviación de transporte estaba con pocos medios aéreos, y la FAA necesita una aviación de trasporte táctico y estratégico, con aviones turbo y a reacción en todos los segmentos. Después de un año y medio, esta capacidad se va recomponiendo lentamente con la incorporación del Boeing 737, con la puesta en servicio de más F-28, con la incorporación de los B200, con la puesta en servicio de un tercer Saab 340 y con la próxima incorporación de otra unidad. Con la decisión de posicionar los MI-171 en la Antártida liberamos Twin Otter para dedicarse a vuelos de transporte en el continente. Estamos redimensionado y relanzando Líneas Aéreas del Estado (LADE), línea insignia de la FAA en el sur, fundamental para los pueblos de la Patagonia. Con la reactivación de la Dirección de Seguridad y Defensa vamos a destinar personal pura y exclusivamente a esta actividad liberando de esa tarea al personal militar subalterno técnico para que dediquen su tiempo al mantenimiento de la flota permitiendo mayor disponibilidad de medios en servicio al disponer de mayor tiempo. Buscamos incorporar más aviadores militares en la Escuela de Aviación Militar, el IA -100 está directamente relacionado con eso. Cuando esté en servicio va a permitir mayores egresos y en vistas que se está volando más y con más medios vamos a necesitar incrementar la cantidad de pilotos, es una realidad.

¿Qué planes hay para recuperar esta capacidad supersónica?

Tenemos varias ofertas, está el JF-17 chino, los MiG-35 y MiG-29 rusos. Si bien no tenemos ninguna oferta concreta por parte de los Estados Unidos, sí sabemos que están preparando una. Tuvimos también un acercamiento con la India, que está queriendo ofrecernos el Tejas pero estamos recién en las primeras conversaciones. Algunas ofertas no tienen el nivel de detalle que queremos en cuanto a armamento, sostenimiento, cadena logística, performance, etc. La idea es tener para fin de año todas las ofertas lo más completas posibles y presentarlas al Ministerio de Defensa en el primer trimestre del año que viene para poder definir el avión y su respectivo financiamiento.

¿Cree que puede haber alguna participación de Fadea?

Eso es fundamental. No nos imaginamos ninguna adquisición sin un grado de offset. Creo que el arte está en lograr el mayor offset posible, no solamente el ensamblado, que es lo más básico. El offset es una condición que pusimos, aunque no la hemos detallado, eso llegará al momento del contrato, pero vamos a tratar de ser inteligentes y ver la mayor capacidad que pueda lograr Fadea.

¿Existieron otros ofrecimientos por parte de Rusia?

Hubo un ofrecimiento informal con respecto a los MI-171. En su momento no sabía cómo iba a llevar a cabo la inspección de los dos MI-171 que tenemos, por lo que no tenía mucho sentido comprar más si no poseíamos la capacidad de sostener dos. Con el Fondef en marcha y avanzando con la inspección de los helicópteros que tenemos, sí hemos estado hablando para ver la probable incorporación de un tercero, algo lógico. La idea es estacionar un MI-171 de manera permanente en la Antártida, tener uno en el continente para mantener a las tripulaciones de relevo adiestradas y un tercero para sostener las actividades cuando alguno entre en inspección. En cuanto a un eventual ofrecimiento de material de defensa antiaérea, es un tema que lo ha tomado el Estado Mayor Conjunto y somos respetuosos de cómo lo está manejandocon los diferentes asesores especialistas de la fuerza.

¿Qué planes hay con los A-4AR? Rossi había anunciado la recuperación de alrededor de ocho para fin de año.

Si bien la prioridad absoluta está en la búsqueda de un avión de 4º generación, no hay que olvidarse que empezamos la gestión con un A4 y medio en la línea, y ya vamos por siete. Proyectamos a tener 12 el año que viene y de ser posible 18 antes del 2023. Hoy la columna vertebral y único avión de combate que tiene la FAA es el A4.

¿Qué vida útil les quedan?

Como están los aviones, todo lo que la FAA lo pueda sostener. Salvo rarísimas excepciones, ningún avión de la FAA se discontinuó porque el avión estaba exhausto en sus células. Hay aviones con menos de 100 horas de célula. Todos los aviones de la FAA, sin distinción, tienen un remanente inmenso en horas de vuelo. Estoy convencido que el A4 tiene tanta vida útil como la FAA lo pueda sostener, lo cual no quiere decir que nos quedemos con el A4 de acá a los próximos 30 años, y no busquemos nada más. Pero si el A4 tiene que volar 10 o 15 años más y tenemos un avión de 4º generación al lado, se va a seguir volando. Es un avión difícil de mantener porque está muy customizado, es verdad, pero también es el único que nos da la capacidad de cazabombardero y no queremos perderla. Hemos logrado recomponer, con mucho sacrificio, la cadena logística y hemos recuperado muchas capacidades propias que no estaban tenidas en cuenta. El T-38 Talon en Estados Unidos es de la década del 60 y sigue siendo el avión principal de la escuela de cazas de la USAF, y recién ahora están viendo para remplazarlos 60 años después, y nadie se cuestiona si el Talon puede o no seguir volando.

¿Cuál es la situación del Pampa?

Hay un contrato plurianual firmado con Fadea en el que está prevista una mayor entrega del Pampa III y la reconversión del Pampa II a Pampa III para llegar a un total de nueve a final del 2023. Por nuestra parte hemos iniciado los ensayos de armamento con cañones de 30mm, y la integración a la aviónica de los pod de 12,7mm y 7,62mm. Vamos decididamente a lograr la capacidad para que los Pampa II y III tiren con cañones, bombas, y puedan compatibilizar su aviónica para las distintas configuraciones de armamento que le pongamos. Hemos hecho un avance bastante grande. Si logramos mejorar sus prestaciones, como avión de ataque ligero, sería más que suficiente.

¿Cómo avanza el proyecto del Pucará Fénix?

Inicialmente vamos a ir por seis Pucará Fénix, a los cuales nunca les hemos quitado su capacidad de autodefensa. Venimos muy avanzados. La remotorización ya está finalizada, creo que falta la certificación de la hélice, que por una cuestión de Covid no se concretó; tenemos que modernizar la cabina, y se está trabajando con Invap por el radar de apertura sintética. El MET 1 debería estar para el primer trimestre del año que viene, como muy tarde, para a partir de ahí, trabajar con Invap para evaluar el segundo radar y ajustar los detalles para tenerlo a fin del año que viene, y de ahí largar la serie. Esto tiene mucho para evolucionar, queremos hacerlo un avión de gran valor táctico y no tengo dudas que va a ser un avión altamente exportable una vez que este operativo.

¿Piensan recuperar la línea de montaje?

Yo creo que reconstituyendo las unidades que ya existen, ya sea para hacerlos Pucará Fénix o volverlos a la versión original del Pucará remotorizado y con otra aviónica, no es descabellado. El remanente de potencial que tienen las células del Pucará, no todas, aparte de las seis destinadas para el Fénix, son altamente recuperables para su versión original. Son ideas que tenemos, pero al ver el estado del material no es descabellado. Pero eso es motivo de estudio a futuro, no por ahora.

¿Y el IA-100 Malvina?

Está en la etapa de diseño. Calculo que para fin de año vamos a tener el diseño inicial. Ahí Fadea, junto con la Secretaría de Ciencia y Tecnología del Ministerio de Defensa, ya han armado un cronograma de trabajo para que el año que viene esté volando el prototipo y comenzar la producción a partir del 2023. Calculamos que, si en 2023 empieza la producción, van a estar operativos en la escuela en un año, año y medio más como mínimo.

La presidente de Fadea, Mirta Iriondo, habló de la necesidad de remplazar los Hercules y el error que fue no haber comprado los que ofrecía España. ¿Qué opciones hay para mejorar las capacidades de trasporte?

España no ofreció particularmente ningún tipo de aviones. La FAA sabía que España, para priorizar el A400, iba a dejar de lado su flota de Hercules, pero nunca fue motivo de análisis porque no están modernizados. Hoy la Argentina opera un Hercules distinto y no nos hacían falta. No fue un error de la FAA ya que queremos una flota homogénea por cuestiones logísticas. La prioridad es finalizar la inspección del TC-64 y modernizar el L-100.

¿La licitación para la compra de un Twin Otter da respuesta a la imposibilidad de recuperar la aeronave accidentada en febrero?

No hay ninguna licitación por un Twin Otter. Sí se está licitando un Saab 340. Con respecto al Twin Otter que cayó en febrero, si bien se pensaba que se podía poner en servicio, porque no había sufrido daños ni en los motores, ni en la estructura, hicimos el análisis con geólogos y glaciólogos y nadie nos pudo asegurar que el glaciar era estable y fuese seguro trabajar durante 10 a 20 días. Tomamos la decisión de dejarlo ahí, y ahora cuando venga la CAV volveremos al lugar a ver que encontramos. En base a eso hemos destinado plata del Fondef a recuperar dos que teníamos en Quilmes, uno está por salir y el otro calculo que para el año que viene. Tenemos en mente en algún momento, tratar de ir por un Twin Otter, perdimos dos en dos años. Lo más lógico es que si estamos adquiriendo material de transporte, como nos vamos a olvidar del TwinOtter, pero hoy estamos centrados a recuperar lo que tenemos, no hay una licitación por un Twin Otter.

Recientemente llegó al país el primero de los B200 que se adquirieron, ¿Cómo será la entrega de los restantes?

Los B200 van a ser 14, 12 para la FAA y dos para la Armada. A mediados de septiembre se realizó la entrega oficial del primer B200 en Paraná, unidad donde van a estar alojados la mayoría de los B200 y la cual va a estar encargada del mantenimiento. La idea es incorporar de acá a fin de año uno por mes. Como tuvimos una demora con el primero, aspiramos a llegar a cuatro antes de fin de año, no los cinco originales, y a partir de ahí no debería haber una diferencia mayor de mes y medio entre avión y avión. A ese ritmo esperamos completar diez para mediados del tercer trimestre del año que viene. Los últimos cuatro queremos traerlos desarmados y hacerles todo el mantenimiento en el país, ya sea en la Armada, que es la que más experiencia tiene, porque lo viene operando hace muchísimo tiempo o en la Armada con la colaboración de la FAA.

¿En qué estado está la compra de helicópteros de rescate?

Ese es otro tema que lo lleva adelante el ministerio de Defensa y el Estado Mayor Conjunto, quien está a cargo de la evaluación y adquisición de helicóptero de alta montaña. Por lo que sé el proceso está muy avanzado, habían quedado dos modelos el Bell 407 y el B3 de Airbus; para fin de año, primer trimestre del año que viene debería estar resuelto.

¿Cómo avanza el programa de sistemas aéreos no tripulados?

Tenemos varios desarrollos de UAV, fraccionados. Decidimos concentrar el esfuerzo y desplegar todos los medios que tenemos, su gente y sus operadores en la base aérea Chamical como dije anteriormente. Esto ya está en marcha, estamos construyendo viviendas para alojar más personal que ira destinado allí, así que es un proyecto que va tomando cuerpo lentamente.

¿Están relacionados los programas de UAV de las distintas fuerzas?

Por ahora lo tenemos separado, pero el ministerio de Defensa está concentrando en la Secretaría de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa que dirige la licenciada Daniela Castro todo lo que es UAV, y vamos a empezar a centralizar todo lo que es sensores con Invap.

Durante el acto por el día de la FFAA afirmó que tenemos una calidad de instrucción a nivel de las mejores fuerzas. ¿Es posible afirmar esto sin contar con aviones de capacidad supersónica?

Hice referencia a la instrucción primaria y básica para formas aviadores militares y de eso no tengo dudas. La instrucción en los primeros niveles está a la altura de los mejores países del mundo. El binomio Texan-Grob lo tienen varias fuerzas aéreas del mundo, y el IA-100, que va a remplazar el segmento Grob-Tecnam no va a ser menos calificado. Tenemos el Texan, que es un avión de última generación para lo que es el segmento de entrenador básico; el Pampa nos deja listos para operar un avión de 4ta generación en lo que es aviónica, y después el A4 es un avión de 3ra generación. Tenemos que lograr que toda esa capacitación y ese entrenamiento que vamos logrando en los distintos escalones se termine de concretarpara que cuando llegue el avión de 4ta generación estemos listos. Pero como instrucción en sí, estamos a la altura de las mejores fuerzas aéreas del mundo.

¿Qué se sabe del ataque y posible intento de robo a la VII Brigada Aérea de Moreno?

En la madrugada del 29 de agosto un grupo intentó entrar en un depósito, pero el sistema de seguridad funcionó muy bien y se dieron a la fuga, no hubo ningún faltante. Se atendió al problema y simultáneamente se llamó a la policía. La base está en una zona complicada y el intento fue aislado. Me enorgullece que una guardia de la FAA haya respondido con criterio, responsabilidad y de acuerdo a los protocolos que están escritos. Las bases aéreas son difíciles de mantener bien custodiadas, por su extensión y la desinversión. Por eso repito, no todo son los cazas 4º generación. Hay múltiples problemáticas en la fuerza. Como exprese antes, estamos potenciando la especialidad en Seguridad y Defensa. Esto no implica solamente saber defender con armas, hay muchísimos protocolos que respetar, leyes, reglamentos. Empezamos con algunas unidades y de a poco la idea es que la FAA vuelva a tener la seguridad que siempre tuvo que tener.

¿Cuáles son los principales objetivos y desafíos que enfrenta la FAA?

El principal desafío es hacerle sentir a la gente que su tarea es vital para la fuerza, sin importar el cargo ni el lugar geográfico. Fue fundamental haber puesto el foco, no solo en la incorporación de material, sino en la recuperación de las capacidades propias de mantenimiento y servicios. Me informan permanentemente de la recuperación de múltiples capacidades perdidas. Cuando pregunto cómo lo veníamos haciendo hasta este momento, la respuesta se repite; Se mandaba a arreglar a empresas privadas, muchas veces en el extranjero. En forma reiterada el avión permanecía 'parado' 10/15 días. Me enorgullece cuando escucho que un suboficial retirado quiere volver al hangar donde dejo su vida trabajando, para apoyar a los más jóvenes y enseñarles. Ese es el espíritu que quiero en la FAA. El espíritu de pertenencia y las ganas de aportar son vitales. El sentido de pertenencia debe ser transmitido de arriba hacia abajo, creo que es lo más importante. Ese es mi objetivo principal de gestión.


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