jueves, 30 de diciembre de 2021

Portaaviones: clase Essex (1/2)



Clase Essex 


Portaaviones de la flota de la Armada de los EE. UU. (1942-50): USS Essex, Yorktown, Intrepid, Hornet, Lexington, Bunker Hill, Wasp, Franklin, Ticonderoga, Randolph, Hancock, Bennington, Shangri-la, Bonhomme Richard, Antietam, Boxer, Lake Champlain , Princeton, Tarawa, Kearsage, Leyte, Mar de Filipinas, Valley Forge, Oriskany
Naval Encyclopedia

El programa de buques capitales más grande del mundo

Parte 1 || Parte 2


 

En marzo de 1941, la primera de las series más prolíficas de portaaviones pesados ​​de la historia comenzó con la colocación de la quilla del USS Essex en Newport News. La génesis de estos barcos excepcionales se inició en junio de 1939, en la decisión de apoyar a los tres Yorktown de la flota del Pacífico, de los cuales el tercero, el USS Hornet, aún estaba casi terminado (botado en diciembre de 1940).

En su mayor parte, retomaron las cualidades de los barcos anteriores, pero esta vez sin preocuparse por los límites del tratado. Se definieron como una clase de portaaviones de flota de emergencia en tiempo de guerra, que incluye una serie de actualizaciones inducidas por eventos.

De los 32 barcos programados, 8 cancelados, 24 fueron depositados, 17 se completaron lo suficientemente temprano para ver la Segunda Guerra Mundial y 14 realmente vieron el combate. El USS Essex se completó mucho antes de lo previsto, el 31 de diciembre de 1942. Pero solo estuvo operativo a partir de mayo de 1943, y pronto se unieron no solo a otros 13 barcos gemelos , sino a los rápidos de la clase Independence ☍ (CVL) que se crearon en el origen. como interino, hasta que llegó el Essex.

Eventualmente completarán bien este último, a pesar de las reticencias iniciales del almirantazgo. El Essex desde mediados de 1943 hasta septiembre de 1945 jugó un papel central y, a pesar de las furiosas represalias de los ataques kamikaze y los graves daños, no se perdió ninguno (como el USS Franklin).

Después de la salida de Japón de los tratados navales en 1936, Estados Unidos se dio cuenta de que necesitaba reforzar su fuerza naval y el 17 de mayo de 1938 se aprobó la Ley de Expansión Naval del Congreso, que permitía un nuevo límite de 40.000 toneladas para los portaaviones, también se aplicó la "cláusula de la escalera mecánica". a los acorazados. Este tonelaje adicional permitió construir el Hornet como una copia y pegar de los Yorktowns, así como el nuevo USS Essex como barco líder de una nueva clase.

Fueron esperados como el Mesías, con muchos otros programas sembrados o suspendidos (especialmente acorazados) para compensar la pérdida de Lexington, Yorktown, Hornet y más tarde Wasp (en el Atlántico), dejando solo el USS Enterprise (gravemente dañado varias veces por el way) y Saratoga (también) para mantener la línea durante meses.

Baste decir que la clase de Essex traería un soplo de aire fresco muy esperado a la asediada Marina de los EE. UU.

Pero el Essex también formó la columna vertebral de la USN en la Guerra Fría. Hasta su reemplazo gradual de los deberes de primera línea por los superportadores de la década de 1960, desempeñaron su papel en Corea, pero también en Vietnam para muchos. Gradualmente modernizados y reconstruidos para operar aviones y helicópteros, todavía eran relevantes en 1970. También se convirtió en el barco de recuperación principal del programa Apollo. Había dos subclases: Ticonderoga, el diseño de "casco largo", y USS Oriskany, que fue completamente reconstruido para aviones modernos y se usó como estándar para la conversión (completado en septiembre de 1950) llamado SCB-27. Hasta el día de hoy, se conservaron cuatro: USS Yorktown (Patriot's Point, Mount Pleasant), USS Intrepid, en la ciudad de Nueva York, USS Hornet, en Alameda y USS Lexington en Corpus Christi.
Génesis de la clase de EssexEl trabajo de diseño en un nuevo diseño de portaaviones (sin nombre) comenzó ya en 1939, bajo el liderazgo del comandante Leslie Kniskern , nombrado director de diseño de la Oficina de Naves. Kniskern coordinó una gran cantidad de datos de arquitectos navales, instalaciones de aviación, catapultas o empresas especializadas en equipos de detención, servicio de aviación, además de una pequeña pero dedicada junta de aviadores. También el oficial de la oficina de transporte de la Oficina de Aeronáutica bajo el mando del comandante James Russellpon su peso en la balanza. Russell conocía bien todos los portaaviones de antes de la guerra, aterrizando y despegando de todos ellos, y acaba de completar en este punto una gira de dos años a bordo del USS Yorktown, después de su acondicionamiento inicial. Era aviador y oficial naval, y casi se convirtió en el principal asesor de Kniskern durante el proceso inicial.

Dado que las clases de portaaviones anteriores eran producto de las restricciones de los tratados navales internacionales, jugando sin cesar con límites angustiantes, con el Tratado de Washington que finalizó en 1936 se hizo posible aumentar el tonelaje de los portaaviones autorizado por el Congreso en 1938. La Oficina de Naves acaba de reiniciar su diseño superior prioridades, lo que hace que un requisito ahora solo limitado por las esclusas del Canal de Panamá, sea el factor decisivo para un límite superior de tamaño.

A continuación, vinieron las definiciones (con aviadores) del "golpe del domingo", composición del grupo aéreo a bordo que sería responsable de todas las operaciones tácticas. El tamaño más grande trajo esperanzas de aumentar el número total a bordo de solo 100 aviones, más repuestos. Luego vino en orden jerárquico su composición, el equilibrio dentro de esta proyección de fuerza entre los combatientes (tanto para la escolta de ataque como para la defensa local - CAP), bombarderos y torpederos.

Finalmente, al ajustar otros aspectos del diseño y hacer algunos compromisos, se encontró que era mejor reducir este requisito inicial a un complemento de 90 aviones, en particular debido al hecho de que todos debían ser vistos en la cabina de vuelo al mismo tiempo. , para un lanzamiento de carga en cubierta completamente armado, un solo golpe que se llamó precisamente el "Sunday Punch". El concepto fue desarrollado durante los años de juegos de guerra de la academia y permitió la mayor eficiencia táctica en las operaciones. Sin embargo, en la práctica, nunca se aplicó exactamente como la teoría, al menos en Midway, cuando la emergencia dictaba un lanzamiento en "paquetes de un centavo", pero al menos en las condiciones menos tensas de 1943, cuando los barcos de la clase Essex llevaron a cabo sus primeros ataques. se aplicó.

Otro hecho que entró en la ecuación fue el tamaño y el peso crecientes de los aviones navales. En 1939, el parque de la USN todavía comprendía varios biplanos, en particular el F3F, F2F, FF, Curtiss SBC Helldiver, etc., pero el Douglas TBD Devastator que acababa de entrar en servicio era enorme en comparación con estos, hasta 10,194 lb (4,623 toneladas). completamente cargado, con una envergadura de 50 pies. Esto requeriría más pies cuadrados, más cubierta libre hacia adelante para el despegue. Las catapultas también formaron parte del diseño, pero se mantuvieron como una opción, ya que ralentizaron la entrega de "ataque completo" del barco. En ese momento, simplemente apuntar el barco hacia los vientos favorables del océano a través de la cubierta era suficiente, con el acelerador a fondo y las ruedas bloqueadas.

El requisito de detectar 90 aviones en la cubierta listos para el lanzamiento seguía siendo un desafío deslumbrante para todos los diseñadores, utilizando la versión ampliada del Hornet como punto de partida. Pronto se encontró espacio adicional al eliminar los dos cañones de estribor (compensados ​​más tarde por las torretas gemelas de la isla), extendiendo la cubierta de vuelo. La isla en sí se hizo lo suficientemente externa y estrecha para dejar espacio libre en la cubierta, y dado que el USS Wasp experimentó con un elevador de aviones externo, ahora obtuvo una aprobación generalizada. Este elevador de borde de cubierta aún podría plegarse para el cruce del canal de Panamá. Todos los trucos dentro y fuera del libro fueron propuestos y adoptados para maximizar el espacio de la cubierta de vuelo (ver más adelante sobre el "golpe del domingo").

 
Diseño preliminar, esquema propuesto CV9E, 6 de diciembre de 1939. Tenga en cuenta la posición de los elevadores, toda la línea central y el mismo tamaño, la combinación de torretas de isla y montura única de 5 pulgadas / 38 pulgadas y un embudo grande. Lo mismo, con fecha del 4 de enero de 1940, los ascensores ahora están espaciados celestialmente en la cubierta de vuelo de 860 pies, y hay dos islas de posiciones de fuego para los MG cuádruples de 1 pulgada. El trípode del director de incendios también recuerda a la clase Yorktown.

 


 
Diseño preliminar, estudio del portaaviones "B", firmado el 10 de diciembre de 1940. Proyecto alternativo de "autoprotección" blindado. Introduce muchos cambios, notablemente con un cañón de 47 pulgadas / 6 pulgadas (dieciséis, en cuatro torretas gemelas y ocho pivotes, singles enmascarados en sponsons). El embudo es más pequeño y con escapes truncados reorganizados, un mástil de trípode más simple. El aspecto más llamativo es sobre la armadura, 3 pulgadas 1/2 de acero STS en la cubierta principal del blindaje / piso del hangar, 1-1 / 2 pulgadas en la cubierta de vuelo, 4 pulgadas sobre partes sensibles como tanques avgas, equipo de dirección, munición revistas, creando una ciudadela al nivel de la línea de flotación, con un techo de 2-1 / 2 pulgadas y mamparos de 4 pulgadas. Lo más cerca que estuvo la USN de un portaaviones semi-blindado.

La cuestión de si blindar o no la cubierta de vuelo estuvo en el centro de vigorosas discusiones. La arquitectura naval requiere equilibrar la altura metacéntrica, que una cubierta blindada inevitablemente comprometería. La posible solución fue compensar en el casco inferior, utilizando lastres y protuberancias, pero nuevamente, el límite del Canal de Panamá impidió adiciones. La enorme cubierta de vuelo blindada y sus soportes estructurales necesarios también reducirían el espacio utilizable de la cubierta del hangar en el interior.

A pesar de que EE. UU. Sabía sobre el paso audaz británico con la clase Ilustrey su hangar completamente blindado (el precio de un grupo aéreo mucho más pequeño) se tomó la decisión desde el principio de NO proteger la plataforma de vuelo, sino concentrarse en la cubierta del hangar inferior y la cuarta cubierta (encima de la maquinaria, los tanques y las tiendas), lo que hizo mejor sentido, y sin sacrificar ninguna de las fuerzas del grupo aéreo.

 
Diseño preliminar de BuShip "Portaaviones CV-D" 12 de julio de 1941. Un regreso al portaaviones armado de 4 pulgadas / 38, pero tomando una versión revisada de la armadura anterior, esta vez creando un "hangar blindado" como la clase Ilustre , pero reducido a la mitad de la eslora total del buque, y compartimentado en tres subsecciones. También hay ahora tres ascensores externos. La armadura es más liviana, 1-1 / 2 pulgadas STS para la cubierta de vuelo, 1 pulgada para los mamparos y subdivisiones, 2-1 / 2 pulgadas para el piso del hangar, 1-1 / 2 pulgadas para el techo de la ciudadela debajo (aún con mamparos de 4 pulgadas).

En las conversaciones sobre cómo maximizar el tamaño de la cabina de vuelo, el comandante Russell presionó con fuerza para lograr una forma completamente rectangular, hacia la proa. Esto fue en parte para alcanzar más espacio para detectar aviones y dar a los pilotos un ancho completo para el despegue, especialmente cuando están al final del mismo. Los arquitectos navales, por supuesto, se resistieron a la idea debido a la colocación del soporte estructural en las esquinas, ya que el casco tenía que estar en su punto más estrecho.

Pero evolucionó una vez que se aseguró que la cubierta de vuelo no estaría blindada, y el comandante Russell presionó a los arquitectos para que buscaran una solución. Este último argumentó que un solo soporte intermedio fallaría estructuralmente en mares gruesos, pero el "tablero aeronáutico" los convenció de que una cubierta ocasionalmente doblada valía una plataforma de despegue más segura y más grande. La cubierta de vuelo rectangular también fue finalmente aprobada, y los tifones en el sudeste de Japón se dieron cuenta de que los tifones sufrieron ese daño como se predijo. Esquema de diseño CV-E, 22 de septiembre de 1941

 


 
Diseño preliminar final más detallado, "portaaviones C9-19", 23 de septiembre de 1941. Se han realizado más trabajos para el esquema de blindaje del hangar. Se amplía para garantizar la protección de un gran grupo de aire, en tres subsecciones, y mamparos similares a los anteriores, pero una cubierta de vuelo más pesada, de 2 pulgadas de espesor, a, d 3-1 / 2 pulgadas para el piso del hangar / blindado superior. plataforma. La ciudadela de abajo tenía mamparos inclinados de 6,3 ° a 20 ° y tubos de mamparo ASW, todavía 5 pulgadas sobre el cargador y el mecanismo de dirección. Por primera vez se muestran las posiciones futuras del radar. Se menciona que las monturas gemelas de 5 pulgadas / 54 pulgadas reemplazan a las 5 pulgadas / 38 envueltas en una armadura STS de 1.25 pulgadas. También dos elevadores internos, uno externo. Plan final aprobado para CV-9, septiembre de 1941. Muy parecido al esquema anterior, pero aparentemente de nuevo a torretas de 5 pulgadas / 38.

 

Programa de construcciónCV-9 era el prototipo de una clase de portaaviones de desplazamiento estándar de 27.000 toneladas. Obviamente, era más grande que la clase Yorktown, pero aún más pequeño que los Saratogas convertidos, pero con un diseño totalmente dedicado, lo que autorizaba el transporte de un grupo de aire mucho más grande. Esto entró en dos oleadas de autorizaciones, cuando los EE. UU. Todavía estaban en paz: CV-9, CV-10 y CV-11 se ordenaron a Newport News Shipbuilding & Drydock Company el 3 de julio de 1940. Según los términos, la nueva Marina de los dos océanos Ley o Ley Vinson-Walsh para establecer la composición de la Armada y autorizar más construcciones (junio de 1940), se programaron diez más de la clase Essex, ocho se ordenaron el 9 de septiembre, CV-12-15 de Newport News, CV-16− 19 desde el astillero Fore River de Bethlehem Steel, luego CV-20, CV-21 solo ocho días después de Pearl Harbor, desde el Navy Yard de Brooklyn,y Newport News.

Mientras los EE. UU. Estaban en guerra, el Congreso asignó fondos para no menos de diecinueve transportistas adicionales de la clase Essex, diez en agosto de 1942: CV-31, 33-35 (Brooklyn NyD), CV-32 (Newport News) CV-36 & CV-37 (Navy Yard de Filadelfia), CV-38-40 (Norfolk Navy Yard). En junio de 1943, se autorizaron tres adicionales: CV-45 (Philadelphia NyD), CV-46 (Newport News NyD) CV-47 (Fore River Shipyard). En 1944, se autorizaron seis más, CV-50 a CV-55, todas canceladas ya que ahora estaba claro que la guerra del Pacífico se estaba volviendo favorable y ahora eran excedentes. De todos los anteriores, solo dos fueron completados y entrenados para estar activos en la Segunda Guerra Mundial, el resto solo tuvo una carrera en la Guerra Fría.

Trivia de nombres



Los transportistas de la clase Essex confirmaron la tendencia de nombrar los CV después de batallas históricas, comenzando con la clase Lexington. Sin embargo, a los primeros ocho se les asignaron nombres de barcos históricos más antiguos (Essex, Bon Homme Richard, Intrepid, Kearsarge, Franklin, Hancock, Randolph, Cabot) y otros renombrados durante la construcción después de pérdidas: USS Lexington (CV-2) en Coral Sea, Yorktown (CV-5) en Midway originalmente (ex Bon Homme Richard) Wasp y Hornet más tarde. Lexington y Yorktown fueron barcos históricos y batallas históricas.

USS Wasp (ii) fue el antiguo Oriskany pero reemplazó al CV-7 hundido cerca de Guadalcanal, Hornet (ii) al antiguo Kearsarge después de que CV-8 perdiera en la Batalla de las Islas Santa Cruz. Valley Forge pasó a llamarse Princeton después de la pérdida del USS Princeton (CVL-23) en Leyte Gulf (octubre de 1944). Los nombres de Ticonderoga y Hancock se intercambiaron en construcción debido a la fianza masiva de la compañía de seguros de vida John Hancock con la condición de que el barco estuviera en construcción en el estado de origen de la compañía (Massachusetts). El USS Shangri-La fue otra curiosidad: obviamente no es una batalla histórica, vino de un comentario gracioso del presidente Franklin Delano Roosevelt que sugiere que los hombres del Doolittle Raid volaron desde el ficticio reino del Himalaya del mismo nombre basado en la novela de 1933 "Lost Horizon". En el momento. También fue la última desguazada, en 1988.

Los barcos nunca dejaron el CV-50-55 siendo cancelado, esto dejó nueve cascos aún sin terminar en agosto de 1945. De estos, seis fueron terminados y dos, USS Reprisal e Iwo Jima fueron desguazados. Oriskany era un poco diferente ya que era la última puesta en pie y en una etapa tan temprana de construcción se decidió llevarla a cabo para modificaciones radicales, convirtiéndola en un diseño completamente nuevo y mejorado. Así que se completó en 1950 y actuó como un prototipo para convertir los demás. Con 32 portaaviones de la flota (considerados buques capitales), 26 establecidos, 24 encargados, esto todavía hizo que la USN tenga posiblemente el mayor de estos programas en la historia.
Diseño detalladoEstos barcos se mantuvieron muy rápidos, con una gran cubierta de vuelo de madera recta y elevadores laterales, que transportaban el doble de combustible y municiones de aviación, y un grupo de aviación igualmente más grande de 100 aviones. Su isla principal fue empujada, colgando hacia un lado. Sin embargo, el hangar era apenas más grande, con una capacidad total de 91 aviones y una capacidad máxima de 108, incluidos típicamente 36 cazas, 37 bombarderos en picado y 18 bombarderos torpederos.

Las turbinas de sus calderas de alta presión desarrollaron 150.000 CV para 32,7 nudos, mejor que las de Yorktown pero también 10.000 toneladas más en desplazamiento. Eran espaciosos, si no cómodos para las tripulaciones, y tenían un hangar mejor protegido con dos cubiertas blindadas, así como blindaje adicional sobre la maquinaria, los tanques y las bodegas de municiones. Finalmente y sobre todo, el Essex más grande tenía espacio para un mejor AA desde el principio con una batería de cuatro torretas estándar gemelas de 5 pulgadas / 38, más ocho montajes cuádruples cuádruples de 40 mm y alrededor de cuarenta y seis Oerlikons de 20 mm "por defecto". . Fue reforzado aún más para los que salieron en 1944-45, con montajes 18-31 y cuádruples de 40 mm (¡hasta 124 cañones!) Y de 61 a 70 de 20 mm, incluso en montajes gemelos más doce Browning cuadriplicados .5 cal. (USS Lexington ii.)
Desarrollo de diseño de armadurasEn el lado de las armaduras, los debates se desataron y aún continúan hoy entre expertos e historiadores sobre el efecto de la ubicación de la plataforma de fuerza. Los diseñadores británicos observaron el diseño de la clase Essex y vieron las peculiaridades del blindaje de la cubierta del hangar ineficientes, mientras que historiadores como DK Brown vieron la disposición estadounidense superior en muchos aspectos. A fines de la década de 1930, la ubicación de la plataforma de resistencia al nivel de la plataforma del hangar redujo el peso máximo y dio como resultado estructuras de soporte más pequeñas, por lo tanto, más capacidad interna de la aeronave, para el mismo desplazamiento.

Y así, los primeros superportadores más grandes necesitaban un casco más profundo. Esto bajó el centro de gravedad y la estabilidad lo suficiente como para que la plataforma de fuerza pudiera elevarse hasta la plataforma de vuelo. Esto liberó a los arquitectos navales de los EE. UU. Para mover todo el esquema de blindaje más alto sin dejar de ceñirse a estrictas especificaciones de estabilidad y mantener intacta la navegabilidad.

El "Diseño 9G" entre los desarrollos que llevaron al diseño final de Essex incluyó una cubierta de vuelo blindada con capacidad de aeronave reducida a 27.200 toneladas. Fue 1.200 toneladas más que el "Diseño 9F", el último mientras que el "9G" se desarrolló más y se convirtió en tiempo de guerra en la base de desarrollo de los primeros portaaviones blindados verdaderos de USN, la clase Midway de 45.000 toneladas.

Las especificaciones exigían el uso de acero de tratamiento especial (STS) en todas partes, siempre que fuera posible también. El blindaje evolucionó mucho desde la década de 1860, y la ciencia metalúrgica también en el siglo XX, en particular las aleaciones impulsadas por la necesidad de nuevos materiales de aviación. Se trataba de una nueva aleación de acero de níquel-cromo, que ofrecía las mismas cualidades protectoras que la armadura "Clase B". Era más resistente a las astillas y se permitió su uso como una placa estructural completa en lugar de un complemento de protección (por lo tanto, un peso muerto). STS se convirtió en un material estructural de facto como ningún barco de USN antes, donde fuera deseable, por ejemplo, en la cubierta del hangar, la cuarta cubierta, la cabina del piloto, los mamparos, los trabajos de dirección, los cargadores y los tanques avgas.
Diseño y arreglos del espacio del hangarEn comparación con el diseño del acorazado, la cubierta del hangar se convirtió en la cubierta principal del barco, y tener una cubierta de vuelo más liviana significaba que podía elevarse un poco más, lo que permitía suspender debajo del techo todas las piezas de repuesto necesarias y, por supuesto, tener grúas pórtico, suficiente espacio de limpieza. por encima de las alas plegadas y suficiente espacio de trabajo para las tripulaciones. Sin embargo, los diseñadores también incluyeron una especie de media cubierta, Gallery o Mezzanine Deck suspendida debajo de la cubierta de vuelo que se utilizaron como salas preparadas para el escuadrón de aviación, además del Centro de Información de Combate (que luego se trasladó debajo de la cubierta blindada en las versiones de "casco largo").

La superficie de la cabina de vuelo era de madera, como práctica habitual, especialmente para evitar el calor excesivo del metal en climas tropicales y aguas del Pacífico Sur en general. Estaba hecho de vigas de teca, dispuestas transversalmente o transversalmente, en canales de acero. En cada duodécimo canal transversal, se instalaron ranuras de amarre de acero para sujetar aviones, creando un lugar. Estos también tenían la ventaja de ser reemplazados fácilmente con pocas herramientas, con la cubierta lista para operaciones de vuelo rápidamente, algo que fue elogiado en 1943-45 después de los ataques de Kamikaze. Sin embargo, una cubierta blindada habría requerido reparaciones en el astillero, por lo que el barco quedaría fuera de operaciones por más tiempo.

En los diseños preliminares se prestó atención al tamaño de las cubiertas de vuelo y hangar para operaciones equilibradas mientras se preserva el grupo de aire máximo a bordo. El diseño de la aeronave pasó por una tormenta incremental, más del doble de peso para un rendimiento mucho mejor, pero también velocidades de aterrizaje mucho más altas. Las cubiertas de vuelo necesitaban más espacio de despegue y los portaaviones de la flota que vendrían estaban provistos de catapultas empotradas en la cubierta, incluso antes de la guerra, aunque se realizaron pocos ejercicios de catapultación reales fuera de la experimentación.

Con el estallido de la guerra, el imperativo darwiniano del dominio del cielo vio cómo el peso aumentaba enormemente, especialmente en los aviones estadounidenses, con mayor armadura y armamento y tripulaciones aéreas más grandes. El gigante Grumman TBF fue un excelente ejemplo de esta actualización. En comparación con el Devastator que reemplazó, con 5,6 toneladas vacías frente a siete toneladas. En 1945, los lanzamientos de catapulta eran mucho más comunes, algunos informaron hasta un 40% de lanzamientos por ese medio, especialmente para permitir que los cazas, F6F y F4U actuaran como cazabombarderos, llevando cargas pesadas.

El diseño del área del hangar condujo a interminables discusiones y conferencias entre las oficinas navales, reflexionando noblemente sobre el tamaño, el lugar y el peso de las estructuras de soporte para soportar el mayor peso de la aeronave al aterrizar, rodar o estacionar, y en el interior, la cuerda de apoyo. fuselajes de repuesto y repuestos para todos los aviones a bordo "bajo techo". El conjunto estaba todavía para proporcionar suficiente espacio para todos los tipos almacenados, alas plegadas, con suficiente espacio debajo de las colas y puntas de las alas, y un espacio de trabajo limpio.
La cuestión de los ascensoresUna propuesta de innovación particular del USS Essex fue un elevador de borde de cubierta de babor, además de dos elevadores internos. Este elevador de borde de cubierta resultó exitoso en USS Wasp y pronto se incorporó en varios diseños preliminares. También se hicieron experimentos con el transporte de aviones con grúa hasta una rampa entre el hangar y las cubiertas de vuelo, pero esto fue demasiado lento para un despliegue realista. BuShips y el ingeniero jefe de ABC Elevator Co. combinaron sus habilidades para diseñar un mejor motor para este elevador de babor, ya que solo se sostenía desde un lado, lo que soportaba una tensión masiva en todos los cojinetes y componentes. De lo contrario, era estándar en dimensiones con 60 por 34 pies (18 por 10 m) de superficie.

Los otros dos elevadores internos también viajaban verticalmente con cuatro cojinetes de columna y un motor más pequeño. Los ingenieros se aseguraron de colocar los elevadores de manera que no se creara un gran agujero en la cubierta de vuelo cuando el elevador estaba en la posición "abajo". Fue un reflejo de usos pasados ​​y un factor crítico para mantenerse operativo durante las operaciones de combate. Trasladado a un lado, esta vez podría agregar su peso a las operaciones de cubierta, independientemente del estacionamiento de aviones y el remolque en la cubierta. Este elevador lateral también aumentó el espacio efectivo de la cubierta en la posición "arriba", creando un lugar de estacionamiento adicional fuera de la cubierta de vuelo. Su maquinaria era menos compleja, con un 20% menos de carga de trabajo.
Alojamiento internoEn comparación con la clase CV-4, se realizaron mejoras, especialmente en el sistema de ventilación, pero también en la iluminación o en el diseño del quemador de basura. También tenían mejores instalaciones para manipular municiones. Varias medidas hicieron que su manejo fuera más seguro. Las adiciones de compartimentos ASW contribuyeron a una mayor capacidad de abastecimiento de combustible. También hubo un equipo de control de daños mucho más efectivo, que benefició a equipos siempre bien entrenados. Esto se demostró al menos en dos ocasiones, cuando los barcos de la clase aparentemente estaban condenados porque sobrevivieron gracias a la gestión de daños de su tripulación y mejores equipos.

A pesar de todos estos extras que aumentan el tonelaje, los ingenieros buscan formas de limitar el peso cuando sea posible, así como una construcción enormemente simplificada y optimizada para la producción en masa. Hubo un uso extensivo de piezas metálicas planas y rectas, así como un uso intensivo de Acero de Tratamiento Especial (STS) (aleación de acero de níquel-cromo, igual al blindaje de Clase B), totalmente estructural para ahorrar peso.

El complemento inicial de 215 oficiales y 2,171 hombres alistados sin los pilotos y equipos del grupo aéreo, fue bien absorbido por los espaciosos interiores, sin embargo, como la mayoría de los buques de la USN en 1945 con todas las adiciones, esta tripulación total estaba más cerca de 4,000. La estiba del barco era limitada, ya que el barco dependía de inflables almacenados en todo lo posible. Pero los pocos barcos fueron transportados en la sección de popa de estribor. El taller de reparación de aviación estaba ubicado después del hangar, en el lado de babor.

Instalaciones de aeronaves


F6F en el Hangar del USS Yorktown, con las bombas instaladas por la tripulación, 1943

Desde el diseño preliminar del USS Essex, se prestó atención al tamaño de las cubiertas de vuelo y del hangar, teniendo en cuenta el espacio de despegue, los aviones más pesados ​​y la doctrina actual de "Golpe de carga en cubierta" (lanzamiento tan rápido como sea posible de tantas aeronaves que se puedan ver en la cabina de vuelo). Los portaaviones de primera línea de entreguerras recibieron catapultas de cubierta empotradas, pero aun así era raro. En 1945, los lanzamientos de catapulta eran mucho más comunes a medida que la doctrina evolucionó hacia la forma de usarlos en coordinación con los aviones avistados detrás.

Además, el diseño del área del hangar y su mayor resistencia eran un requisito previo tanto para soportar el aterrizaje de modelos más pesados, como también internamente para llevar a bordo el 50% de las piezas de repuesto de cada avión operativo, por lo que el 33% del total de aviones transportados, todo bajo la cubierta de vuelo. Y también debía haber suficiente espacio de trabajo debajo.

 
F6F Hangar catapultado a bordo del USS Hornet

El elevador de borde de cubierta de babor fue probablemente la mayor innovación estandarizada del diseño, combinado con dos elevadores internos. Ya probado en USS Wasp, fue adoptado, ubicado en el lado de babor y ofrece muchas ventajas, además de ser menos costoso en mantenimiento que los ascensores internos normales, además de no ofrecer una "puerta" dentro de la hagae para quemar combustible, escombros, o una bomba.

El elevador externo, ubicado frente a la isla en el lado de babor, medía 60 por 34 pies (18 por 10 m) en la superficie de la plataforma, con 18.000 libras. capacidad. Los dos elevadores internos eran cuadrados (pero con esquinas redondeadas), ambos de 48 '3 "x 44' 3" con una capacidad de 28,000 libras debido a sus cuatro cojinetes más resistentes. Uno estaba ubicado hacia adelante, desplazado de la línea central a estribor, cerca de la catapulta. Básicamente era el elevador de "hangar-a-lanzamiento" que suponía que el avión levantado se levantaba mirando hacia atrás, luego un giro de 90 °. El segundo estaba ubicado más a popa, también desplazado a estribor de la línea central, cerca de las torretas gemelas de popa de 5 pulgadas / 38 de la isla.

Había dieciséis supresores de gancho Mark 4 para aterrizajes largos y cortos, la idea era detectar tantos aviones aterrizados como fuera posible apilados en la parte delantera, luego en el medio y en la popa, y ofreciendo más posibilidades para un avión de aterrizaje sin los primeros cables. En total, el USS Essex se proporcionó alrededor de 30 de estos, algunos alternados con modelos de servicio pesado con rodillos gemelos. Había más que en Yorktown, pero la novedad era un conjunto de cables de detención en la proa con una especificación de rendimiento para realizar operaciones de vuelo mientras navegaba en reversa, lo que resultó útil después de tifones cuando los barcos con cubiertas abrochadas tuvieron que recuperar sus aviones. .

Se instalaron dos catapultas, una H4B a estribor de proa, cerca del ascensor y una H4A en el hangar. El USS Essex se entregó sin ninguno. La rápida catapulta transversal dentro del hangar estaba ubicada detrás del ascensor delantero. Esta fue una adición controvertida, pero coherente con los barcos anteriores, en relación con Yorktown, Intrepid, Hornet, Bunker Hill y Wasp. Se estaba lanzando por el lado de babor. Todavía en desarrollo en 1941 se omitió en CV-9 pero se agregó al siguiente lote. El uso fue limitado y finalmente se desmontaron en la primera ocasión. En 1944, todos los barcos tenían dos catapultas H4B hacia adelante, una a babor y una a estribor. Los barcos también transportan 231.650 galones en cuatro tanques separados y muy por debajo del casco, así como 625,5 toneladas de artillería naval en almacenes bien protegidos: 0,5 y 0,3 cal. municiones, bombas, torpedos y cohetes.

 
USS Essex reacondicionado a los estándares en 1944
Proteccion
Cierre del estudio de diseño preliminar

La larga discusión que condujo al diseño final aseguró un esquema de protección comprometido en comparación con algunas de las propuestas, lo que los convirtió en los primeros "portaaviones blindados" de la USN. Pero como un gran grupo aéreo fue el factor decisivo, el esquema de blindaje se mantuvo "más ligero", pero aún mejor estudiado que en la clase Yorktown. El gran uso de la armadura STS, especialmente como protección adicional o de fuerza, era nuevo.
Cinturón de armadura: de 2,5 a 4 pulgadas (64 a 102 mm) respaldado por 0,75 pulgadas (19 mm) STS
Cubierta de blindaje principal: 2.5 in (64 mm) + STS para la cubierta del hangar
38 mm (1,5 pulg.) Para la cuarta plataforma STS
2.5 en STS por encima del mecanismo de dirección y cargador de municiones de popa.
Compartimentación ASW, mamparos longitudinales
Figuras de armadura de sección de corte del diseño preliminar El diseño

final de septiembre de 1941 mostraba un "hangar abierto" sin mamparos, pero pozos de ascensor reforzados, piso del hangar y luego una "ciudadela" de dos niveles, el superior debajo de la cubierta del hangar comprendía cuatro cubiertas con armadura , más grande en la cuarta cubierta, a nivel de la línea de flotación, luego una segunda ciudadela debajo con mamparos adecuados. Los tanques avgaz estaban ubicados en el fondo, justo detrás del mamparo de popa. Otro par de tanques avgaz estaban situados detrás del mamparo delantero. El ascensor interior delantero no tenía foso blindado, ya que estaba situado más allá de la cubierta blindada del hangar. Los cuartos de oficiales y el comedor estaban situados al costado y adelante.

La protección ASW recibió especial atención. Había la planta de energía compartimentada alternada habitual con todas las calderas y turbinas en su propio espacio, pero todos los espacios debajo de la línea de flotación tenían un diseño interno intrincado y estudiado durante mucho tiempo que integraba la placa de blindaje exterior del casco. La armadura submarina se extendía a 17 pies de profundidad por debajo de la línea de flotación, con la capacidad especificada para resistir 500 libras (230 kg) de TNT. En ese momento, esto no fue suficiente para los últimos torpedos japoneses, pero al menos estaba diseñado para moderar la explosión y limitar la inundación. Había dos tanques de fuel oil externos intercalados con dos espacios vacíos internos y los marcos se tambaleaban para evitar transmitir la onda expansiva demasiado adentro. Hubo un embrión de concepto como la "balsa" creada en la década de 1970 para cancelar el ruido en los submarinos. Por supuesto,un triple fondo obligatorio utilizado contra las minas magnéticas corría por casi toda la eslora del barco.

 
El delgado blindaje de la cubierta de vuelo principal evitó daños generalizados en el hangar, pero no siempre. Las cosas se complicaron por las trayectorias de aviones destrozados destruidos en vuelo por AA.

En el tema de protección, hubo una combinación de medidas pasivas (blindaje STS) y activas también en relación con el almacenamiento de municiones de aviación y la protección de tanques de avgas, que también requirieron mucha atención: contrariamente al fuel oil "pesado" de la marina, gasolina de aviación o "avgas" era muy volátil. Se incorporaron varias características para manejar de manera segura los 240,000 galones a bordo:

El combustible se repartió entre tres tanques, uno en la línea central, en forma de silla de montar y en ambos lados, más otro en forma de silla de montar junto a los otros dos. Esto permitió vaciar estos desde el exterior hacia el medio para mayor estabilidad, ya que se fueron llenando gradualmente con agua de mar para lastre pero también actuando como amortiguadores de protección con el tanque central.

-El combustible no se bombeó directamente a la plataforma de combate o la plataforma del hangar. En cambio, se bombeó agua de mar a los tanques de combustible. A medida que el nivel subía en la parte inferior, el combustible flotaba en la parte superior, forzado hacia arriba antes de la entrega. Esto permitió que los vapores de compuestos volátiles avgas permanecieran en el hangar, con riesgo de una sola chispa, con el privilegio del agua de mar para mantener la presión del tanque siempre igual, lo que también permitió drenar los elevadores y vaciar el sistema de suministro de combustible en la cubierta del hangar con menos Riesgo en caso de incendio.

La necesidad de ventilación, también para evitar que estos vapores de gasolina se acumulen en el hangar, se reafirmó con suficiente antelación y se solucionó en parte sin blindar la cubierta de vuelo, lo que permitió grandes aberturas a lo largo de los bordes de la cubierta del hangar que podrían cerrarse cuando fuera necesario con rodadura. persianas. Esta característica se convirtió en un salvavidas en varias ocasiones durante el ataque de Kamikaze en 1944-45.

Planta de energía

Marineros de un portaaviones de la clase Essex limpiando la hélice en Puget Sound.

Si bien es mucho más poderoso que la clase Yorktown, el motor de la clase Essex era casi el mismo, pero mejorado. De hecho, se incorporaron varias innovaciones de diseño, con nuevas turbinas de vapor (elegidas sobre diseños turboeléctricos) con nuevos engranajes, colocadas en cuatro salas de calderas, dos salas de máquinas en la línea central. Cada sala de calderas contenía dos calderas Babcock y Wilcox.

Los cuatro ejes (las mismas cuatro palas, fundido en bronce, aproximadamente 12 pies (3,65 metros) de diámetro, 27,000 libras (12,247 kg) hélices *) fueron impulsados ​​por cuatro turbinas con engranajes Westinghouse, cada uno emparejado de baja y alta presión. turbinas conectadas a engranajes de doble reducción. Fueron alimentados por vapor proveniente de ocho calderas Babcock & Wilcoxtrabajando a 565 psi y 850 ° F (450 ° C). Las turbinas de baja presión se usaron para crucero, a menor potencia y revoluciones del eje, pero se desviaron con el vapor alimentado directamente a la turbina de alta presión cuando se requería mayor potencia. Esto fue suficiente para una producción, según lo diseñado, o 150.000 shp, convirtiéndolos hasta ahora en los portaaviones más poderosos hasta los Midways en 1945.

Esto se compara bien con los 120.000 shp del Yorktown al usar turbinas de vapor Parsons junto con nueve calderas en blanco y negro . Las calderas de la clase Essex eran más grandes y mucho más eficientes y, como en la clase de Carolina del Norte, el sistema de engranajes era completamente nuevo e innovador.

Además, los ingenieros esperaban que los barcos alcanzaran su velocidad de diseño de 33 nudos (37 mph 60,6 km / h), más que los 32,5 nudos de sus predecesores. Su gran casco también pudo acomodar más aceite, suficiente para alcanzar un alcance de 20.000 millas náuticas (37.000 km) a 15 nudos (28 km / h) gracias a una capacidad total de 4758 toneladas, hasta 6330 toneladas. Esta fue una autonomía impresionante, casi el doble de grande que para la clase Yorktown, lo que les permitió prácticamente cruzar la mitad del mundo de una sola vez, transitando, por ejemplo, desde Pearl Harbor al Reino Unido a través de Panamá. Estaban perfectamente preparados para las operaciones en el Pacífico.

Sin embargo, en servicio eran más bien 15,440 millas náuticas como se informó. También fueron más lentos de lo esperado, el USS Essex hizo 32.93 kts en Trials, con 154,054 hp medidos en un eje, también en Trials. Eran barcos relativamente buenos, reaccionaban bien al timón debido al tamaño de su único timón grande, pero aun así, escoraron y perdieron velocidad en giros bruscos, y necesitaron 765 yardas (700 m) a 30 nudos para dar un giro completo. no está tan mal dado su casco de 250 m de largo.

Para la iluminación eléctrica a bordo, se basaron en cuatro generadores de turbina de servicio de buques de 1.250 kW y dos generadores diésel de emergencia de 250 kW para evitar quedar totalmente "muertos en el agua". En teoría, había refuerzos de bombas para mantener el barco a flote. Sin embargo, entre explosiones e incendios, algunos barcos como el USS Franklin prácticamente perdieron todo el poder.

* Uno de estos está en exhibición (USS Intrepid) en el río Hudson y W. 46th Street.

Armamento

Quad de 40 mm vigilando F6F y TBF estacionados.

El diseño original planeaba no menos de doce soportes de cañón de calibre 5 pulg. / 38, cuatro en torretas de montaje gemelo cerrado a proa y popa de la isla, lado de estribor, y cuatro montajes abiertos individuales en las esquinas de babor y estribor a popa y proa, en sponsons, luego se redujo a cuatro en el lado de babor solamente. Tanto el de 40 mm como el de 20 mm se adoptaron en el diseño final de 1941. Hubo poca necesidad de adiciones en 1944, pero el "casco largo" al menos dio un mejor arco de fuego a la montura AA del cuádruple delantero.

5 pulgadas / 38


Recorte detallado de ONI de la torreta de 5 pulgadas / 38 El omnipresente calibre de 5 pulgadas / 38 (127 mm) utilizado por la Marina de los EE. UU. Se detallarán en una publicación dedicada. Estas armas tenían un alcance máximo de siete millas y una velocidad de disparo de quince rondas por minuto. Los cañones de 5 pulgadas podían disparar proyectiles VT, conocidos como proyectiles de espoleta de proximidad, que detonarían cuando se acercaran a un avión enemigo. Los cañones de 5 pulgadas también podrían apuntar al agua, creando trombas marinas que podrían derribar aviones que vuelan bajo, como aviones torpederos.

Gene Slover's, US Navy Pages, artillería naval y artillería vol. 1 en el 5-in / 38

 
 
 
 
Varias fotos y vistas tecnológicas (ONI) del 5-1 / 38 en torreta y soporte giratorio.

40 mm / 60 mark 1.2 Bofors AA

Bofors de 40 mm con quad de montura Mk.12 en acción, USS Hornet.

Se planearon no menos de diecisiete cañones antiaéreos Bofors cuádruples de 40 mm, aunque los diseños de 1940 integraron el montaje cuádruple "Chicago Piano" de 1,1 pulgadas / 75 o 28 mm. Había tres a estribor de cada lado de la isla (dos a popa, uno a proa), sobrepasando las torretas de 5 pulgadas, otro en la proa, otro en la popa, ambos en el eje con un arco de fuego restrictivo, dos en sponsons popa estribor y dos estribor. El 1.1 nunca se instaló, 40 mm estaban listos en su lugar, y fueron una mejora significativa con respecto al armamento AA de la clase Lexington y Yorktown, que también incluía 0.5 cal. Browning HMG. Estos últimos también fueron planeados, incluso integrados en la plataforma del trípode, pero nunca instalados.

 
Radar mk10, 40 mm Bofors ONI

20 mm / 70 Oerlikon Mark 1.2Nada menos que 65 cañones Oerlikon de 20 mm completaron esta potencia de fuego. Fueron instalados en sponsons a lo largo de la cubierta de vuelo, la isla, a proa y popa generalmente en múltiples filas. El más grande de ellos era el sponson de popa de estribor, detrás de la torreta N ° 4 de 5 pulgadas y contando diez de estos cañones AA.

Radares


ONI Essex reacondicionamiento Vista cercana de los detalles de la isla

No es muy fácil evaluar con precisión, por barco y fecha, el paquete de electrónica a bordo. Solo los detalles de los reacondicionamientos dieron pistas. Sin embargo, lo que es seguro es que todas las naves de la clase Essex fueron provistas de los últimos radares y equipo electrónico.

USS Essex (CV-9): Tenía la antena de cama plana del radar de vigilancia SK común, el radar SC-2, el radar SG y dos radares del sistema de control de incendios Mk 4 instalados encima de los directores Mk34 de proa y popa en la superestructura de la isla.
Radar SC-2Un radar adicional más pequeño (15 'x 4'6 "(4,6 m por 1,4 m)) al modelo principal, introducido en 1942 y utilizado principalmente por destructores debido a su menor peso. Era tan bueno que se vio en uso hasta 1963. El mismo conjunto básico que el SK, pero una antena más pequeña compuesta por dipolos de 6x2. Se perdió en resolución de altitud, pero el umbral tenía una pantalla PPI y un IFF integrado. Los modelos de 1944-45 también tenían características anti-bloqueo. Su longitud de onda era de 1,5 m, ancho de pulso 4 microsegundos y frecuencia de repetición de pulso 60 Hz, su velocidad de barrido 5 rpm y potencia 20 kW.

El alcance máximo era de 80 millas náuticas (150 km) para detectar un bombardero medio, 40 nm (70 km) para un caza; En el mar, pudo detectar un acorazado a 20 millas náuticas (40 km) que era casi inútil para reaccionar debido al alcance de la artillería. La precisión fue de 100 yardas / 3 ° (90 m) y la resolución de 1500 pies / 10 ° (460 m), la precisión de altitud de 2000 pies (600 m) para un peso total de 3000 libras (1360 kg). El primer lote (Mark 2) se completó en diciembre de 1943, el segundo en diciembre de 1944 (Mark 4). En el Essex-clas se instaló generalmente en el palo mayor mientras que el SK se instaló en una plataforma lateral que sobresalía a estribor.

Radar SK


Conjunto de radares USS Bunker Hill

El radar SK era un radar de búsqueda aérea de gran tamaño, con estructura de cama, introducido en 1943 y utilizado en barcos grandes. Esencialmente un conjunto de radar SC-2, pero con una antena más grande equipada con dipolos de 6 × 6. podría detectar un objetivo como un bombardero mediano a 10,000 pies de techo y 100 millas náuticas de distancia. La elevación podría estimarse a partir de las posiciones de intensidad de señal máxima y mínima, diferencia de señales entre filas de antenas. Se utilizó un alcance A con una escala de alcance de 15/75/375 millas, un alcance PPI con un alcance de 20/75/200 e incluso IFF Mk.IV, proporcionado por la antena polarizada verticalmente, encima de la antena principal. Fue reemplazado en 1945 por el SK-2, reconfigurable a su gran antena parabólica alimentada por un dipolo. El SK era específico para portaaviones, destructores y escoltas, reemplazando al conjunto de radar CXAM-1 de 1941.

Radar SG



Radar SK y otros detalles de la isla de clase Essex

Un pequeño radar de búsqueda de superficie (más tarde SG-1) generalmente también se instala en destructores y CV. Ubicado en el palo mayor, tenía pantallas de alcance A y alcance PPI y podía captar periscopios submarinos a 10,000 yardas. Alcance total de 64 km, trabajando a 3000 Mhz, trabajando con un ancho de pulso de 1.3 a 2 µs. Se introdujo en 1942 y se produjo hasta finales de 1943, pero sirvió durante dos décadas.
Radar SMIntroducido a finales de 1943, era un complemento del SG, un radar de polo pequeño que combinaba una matriz de superficie plana y una antena parabólica para la búsqueda de superficie o un modelo parabólico completo. Se utilizó como radar de control principal y, a menudo, se instalaron dos para gestionar los cañones principales.
Radar SK-2 Reemplazo del SC, era una antena parabólica más liviana pero aún muy grande, radar principal de vigilancia aérea y de superficie de la USN, estándar en 1944. Eran equipos de búsqueda de onda larga de la misma familia del SC y el SC-1.
Radar SC-2Reemplazo del SG en 1944, tenía una antena de marco de cama más pequeña, más liviana y más rectangular. También se utiliza en destructores, pero está presente en el palo mayor axial de los barcos de la clase Essex encargados en 1944-45.

A los CV10, 12, 16, 18 probablemente se les asignó el mismo SK y SC-2, pero también los nuevos radares SG y SM, así como dos nuevos radares de control de incendios Mk.12.22.

CV13, 14 y 15, CV19, 20, 31 y 38 recibieron el paquete electrónico de 1945: radar SK-2 (el parabólico), SC-2, dos radares SG, el radar SM y dos radares Mk 12.22 FCS.

CV21, 32, 33, 36, 37, 39, 40, 45, 47 estaban equipados con el SK-2, el nuevo radar SR, el SG, pero también el nuevo SG-6, y un número variable de control SP, SX radares, así como dos Mk 12.22, pero también dos Mk 29, seis Mk 39, nueve radares Mk 28 y la suite TDY ECM, todos de posguerra. Fueron vistos en acción en Corea y Vietnam.

Alojamiento y características



USS Lexington's Chart Room

 
USS Lexington's Helm

 
CV-16 Combat Information Center en acción

Air Group de la clase de Essex: el "Sunday Punch"




La principal ventaja de los portaaviones (conocida informalmente como el "Sunday Punch" debido a las proporciones de los componentes) era su poder ofensivo de todos los tiempos que comprendía 36 cazas, 36 bombarderos en picado y 18 bombarderos torpedos según lo planeado y actuado. Solo los modelos iniciales que se transportaron cambiaron: el F4F Wildcat, SBD Dauntless y TBD Devastator inicialmente planearon descartarlos para la nueva generación cuando los barcos entraron en servicio. En el USS Essex, completado en diciembre de 1942 (una ficción como ya vimos) se suponía que llevarían dos escuadrones de F4F Wildcat, dos de SB2U Vindicator (¡incluso más antiguos!) Y / o como complemento de SBD Dauntless, y SOC Seagull.. El viejo Vindicator se retiró a fines de 1942 y no hay ninguna foto o prueba documental de que se usó desde su cubierta de vuelo. Nunca se menciona para los otros transportistas de la clase.

El caso de la gaviota Curtiss SOC es más nunanced. Este hidroavión biplano de reconocimiento fue retirado del mercado después del fracaso de su sucesor designado, el Seamew, debido a sus pésimas prestaciones. En general, en este punto en 1943, a menudo se reemplazaba por el martín pescador cuando estaba disponible. Y existía con flotadores o tren de ruedas, tan perfectamente capaz de operar también desde la cubierta. Estaba relacionado con el uso de catapultas de hangar en la clase Yorktown, no repetidas en el diseño CV-9 (esta catapulta de cubierta de hangar transversal se encontró, sin embargo, en CV-10, 11, 12, 17, 18 y luego se eliminó). Pero nuevamente, la completa falta de evidencia fotográfica supuso lo contrario. Ya es más probable para el martín pescador aunque, de nuevo, no hay ninguna foto o datos que lo muestren. Las catapultas transversales rara vez se usaban en la práctica, ya que perturbaban las operaciones normales del hangar,una de las principales razones de su eliminación en la primera ocasión.

 
 
F6F-3, USS Yorktown, 31 de agosto de 1943.

-El caso del F4F-3 Wildcates más interesante. Su sucesor designado, el F6F estaba de hecho en diciembre de 1942 todavía no estaba en servicio, introducido en 1943 y actualizado constantemente hasta noviembre cuando apareció la variante de caza nocturno F6F-3N. En el USS Essex, el primer F6F-3 de producción (motor R-2800-10) que voló el 3 de octubre de 1942 alcanzó la preparación operativa con el VF-9 en febrero de 1943. Así que durante su tiempo inicial posterior a la comisión, el USS Essex, que recibió el ex USS El grupo aéreo de Ranger fue reequipado con el F4F-3 Wildcat en abril de 1942, pero el grupo fue reasignado al USS Essex y solo en abril de 1943 CVG-9 fue desplegado a la Flota del Pacífico, con el F6F y todas las calificaciones de piloto realizadas. Entonces, si alguno realmente operó desde el USS Essex (nuevamente, no hay foto para respaldar esto) en esta fase de transición, habría sido solo para probar la cabina de vuelo y las instalaciones,no de una manera operativa, ya que se eligió el F6F en su lugar.

 
Comandante David Mac Cambpbell, as de F6F en 1944, mostrando sus 21 victorias (src navsource)

Grupo aéreo regular

Los Avenger y Hellcats de Carrier Air Group 5 calentando en la cubierta de vuelo del USS_Yorktown (CV-10) hacia fines de 1943. Los portaaviones de la clase Essex inauguraron el F6F en combate, ya que el USS Essex los tenía prácticamente en la etapa de shakedown. Un matrimonio hecho en el cielo por el resto de la guerra cuando el avión comenzó a usarse masivamente como cazabombardero hacia el final.

El Grumman F6F Hellcat sería el caza estándar, el Curtiss SB2C Helldiver (al menos desde principios de 1944) el bombardero explorador / en picado estándar, y el Grumman TBF Avenger su bombardero torpedo desde el principio, también utilizado en otras funciones de ataque.

 
SBD-5, VB-5, CV-10 (USS Yorktown, octubre de 1943). El caso del Douglas SBD Dauntlessfue otro interesante. Sin embargo, éste está bien documentado. El Intrepidez se mantuvo firme en los primeros portaaviones de la clase Essex desde que el desarrollo prolongado y complicado del Helldiver se prolongó. Los Dauntless se mantuvieron a bordo hasta que los reemplazó el helldiver durante las fases de reabastecimiento o el mantenimiento / modernización prolongada del dique seco en los EE. UU., Aparentemente desde principios de mayo de 1944, después de la segunda ofensiva contra Truk. USS Lexington (CV-16) y Yorktown CV-10 utilizaron aparentemente sólo cuatro SBD para reconocimiento. El Grumman TBF se usó para huelgas hasta ese momento. Entonces, en algunos transportistas, el SBD se mantuvo activo durante casi medio año, viendo el final de la campaña de Solomons y varias campañas de isla en isla.

 
SBD atrapando por el cable de amarre al aterrizar en el USS Essex en 1943.

 
Grumman F6F Hellcat, VF9, USS Essex 1944. El 30 de agosto de 1943, Task Force 15 (Contralmirante Charles A. Pownall al mando) con USS Essex (CV 9), Yorktown (CV 10) e Independence (CVL 22), lanzó nueve grupos de ataque en un ataque de un día a las instalaciones japonesas en la isla Marcus en el prototipo de ataque de portaaviones rápido. TBF-1 Avengers from Independence hundió tres pequeñas embarcaciones japonesas. Esta segunda incursión contra Marcus marcó el primer ataque de los portaaviones de las clases Essex e Independence y el debut en combate del F6F-3 Hellcat. (src).

 
Grumman TBF Avenger, GGG USS Essex 1944

 
Curtiss SB2C Helldiver, VB-83, USS Essex Abril de 1945

Desde el USS Bunker Hill en adelante, el Vought F4U Corsairse introdujo en los escuadrones de cazabombarderos (VBF) cuando los japoneses perdieron mayoritariamente el poder aéreo en ese momento. Estos fueron los precursores de los modernos escuadrones de combate de ataque o VFA, doctrinas y tácticas pioneras, y se utilizaron bien en Corea. En 1945, todos los aviones de combate basados ​​en portaaviones actuaron gradualmente como aviones de ataque a tierra, y casi sistemáticamente montados debajo de los cohetes de aviones de alta velocidad (HVAR) de 5 pulgadas. Lo arrasaron todo con estos, compensando la falta de precisión con pura potencia de fuego instantánea en cualquier objetivo. En el verano de 1945, grupos aéreos enteros arrasaron áreas industriales y puertos, pero también todos los envíos restantes sobre las islas de origen japonesas.

 
SNJ AT6-Texan, antes de aterrizar por primera vez en el USS Bunker Hill 1943. Tras la puesta en servicio, las cubiertas de vuelo fueron probadas primero por el AT-6 Texan de América del Norte, el entrenador avanzado estándar de la época.



 
USS Boxer, lanzamiento en 1944



Especificaciones de la clase Essex (1942)

Dimensiones 265,8 x 28,3 / 45 x 8,38 m (872 pies oa x 147,5 pies oa x 27,4 pies)
Desplazamiento 27,208 toneladas largas estándar, 34,881 toneladas FL
Tripulación 2862
Propulsión 4 juegos de turbinas de vapor con engranajes Westinghouse, 8 calderas Babcock & Wilcox
Velocidad 150.000 shp, 32,7 nudos
Rango Petróleo 4758-6330 toneladas = 15,440 nm / 15 kts
Armamento 4x2 + 4x1 5 pulgadas / 38 Mk 12, 8x4 40 mm / 56 Mk 1.2, 46x 20 mm / 70 Mk 4, 91 aviones
ArmaduraCinturón: 64-102 mm (4 pulg.), Plataforma de hangar: 64 mm (2,5), plataforma principal: 38 mm (1,5)



Las mejoras del "casco largo" de Ticonderoga 

USS Bunker Hill, 1945

Básicamente, a partir de la CV-14, que inauguró este nuevo estándar, toda la clase Essex estaría equipada con un arco clipper más largo, con mayor inclinación y bengala, proyectándose en gran parte hacia adelante del borde de la cubierta de vuelo. La idea principal era conseguir un mejor arco de fuego para el quad delantero 40 mm AA, pero también mejorar el comportamiento en el mar, especialmente para la cabina de vuelo.

Pero esto no se limitó a esto. La adición de AA fue considerable, con planes para casi duplicar el diseño inicial de 1942. En particular, obtuvieron nuevos soportes cuádruples de 40 mm, tres a estribor cerca de la isla, dos a popa, más bajos en el lado del casco y otros tantos en el lado de babor. También se les entregó un paquete electrónico nuevo y más moderno, en particular con el distintivo radar SK-2. La USN no hizo distinciones, solo historiadores y especialistas. Sin embargo, esto se convirtió en un nuevo estándar y algunos de estos cambios se incorporaron gradualmente a los barcos anteriores de clase Essex de "arco corto" que estaban a punto de completarse o de regreso al astillero para una revisión.

Para resumir todo esto:
  • Arco más largo, aumento de unos 10 m en la longitud total
  • Ventilación más segura
  • Sistemas de combustible de aviación más seguros
  • El centro de información de combate se trasladó debajo de la cubierta blindada
  • Adición de una segunda catapulta en la cabina de vuelo.
  • Extracción de la catapulta de la cubierta del hangar
  • 3er director de control de incendios Mk 37
  • Nuevo conjunto de radares, en particular el radar de vigilancia principal SK-2
  • Aumento de AA, tanto de 40 mm como de 20 mm

Las simplificaciones en el diseño también fueron un proceso continuo, así como la construcción en sí: el USS Essex, por ejemplo, necesitó 15 meses para construirse, frente al USS Hornet (ii), solo 12 meses, pero aproximadamente 20 meses para su finalización, frente a 38 para los estándares de antes de la guerra. A modo de comparación, un CV moderno como el USS G. Ford necesita 48 meses desde la colocación de la quilla hasta el lanzamiento. Esto todavía estaba muy lejos en comparación con los astilleros de Vancouver Kaiser que entregan Jeep Carriers a un ritmo vertiginoso (3 meses para el lanzamiento del último, 5 para su finalización). La clase de Essex era infinitamente más compleja en todas las áreas.

Ticonderoga sub-class (1944) especificaciones
Dimensiones 270.7m oa (888 pies), lo mismo.
Tripulación 3000+

El rediseño completo de Oriskany


En este capítulo, el USS Oriskany apareció como un cambio de juego: el nombre se asignó a CV-18, renombrado Wasp, por lo que cuando se colocó la quilla CV-34 en 1942, este último lo abandonó. "Mighty O" estuvo cerca de ser cancelada, ya que fue depositada el 1 de mayo de 1944 en Nueva York y lanzada el 13 de octubre de 1945. Así que en este punto la guerra había terminado y ella ya era excedente. Sin embargo, estaba demasiado avanzada para una simple cancelación y para ser desguazada, por lo que como la construcción se suspendió el 22 de agosto de 1946, 85% completa, el almirantazgo quería probar lecciones de guerra digeridas y mejorar considerablemente el diseño, que se remonta esencialmente a fines de 1940.

Por lo tanto, el USS Oriskany fue rediseñado, básicamente como un prototipo para futuras conversiones, denominado programa de modernización SCB-27 (ver más adelante). Esto se inició el 8 de agosto de 1947, y los ingenieros todavía necesitaban derribar el barco hasta una etapa de finalización del 60% para tener más libertad. Se eliminó gran parte de su estructura, para que pudiera operar la nueva generación de aviones de transporte, especialmente los jets.

Los ingenieros eran muy conscientes de que estos nuevos jets y aviones de pistón de última generación necesitaban una cubierta de vuelo más larga, más espaciosa y, en general, mucho más fuerte, como la estructura detrás. Ambos fueron reforzados masivamente. También se instalaron elevadores más fuertes, así como catapultas hidráulicas nuevas y mucho más potentes. El equipo de detención también siguió esa tendencia y era resistente.

Además, la estructura de la isla fue completamente reconstruida, teniendo en cuenta una gran cantidad de observaciones e informes realizados sobre la gestión de operaciones del portaaviones a bordo.
La isla también apoyó una nueva generación de radares, para vigilancia aérea y de superficie, primera alerta, seguimiento y control de incendios.

 
Paquete de electrónica USS Essex SBC-27, ONI

Se quitaron las torretas antiaéreas de cubierta de 5 pulgadas / 38. No fue ninguna sorpresa. Básicamente, eran una solicitud de antes de la guerra debido a la confianza limitada en la capacidad del caza para crear una burbuja de defensa eficiente alrededor de un portaaviones (y sin anticipar el gran apoyo brindado por los barcos circundantes). Se estudió mejor armamento que llegó a madurar en el medio, el último antes de la era de los misiles. Por lo tanto, reflejaba un compromiso: el barco aún conservaba ocho cañones de 5 pulgadas / 38 en sponsons, y cuarenta Oerlikon de 20 mm como una "última garantía" en espacios muy reducidos, pero todo fue completado por el último radar asistido por radar. cañones de calibre 50 de doble montura 28 de 7,6 cm (3 pulgadas) que reemplazarían a los Bofors. La eliminación no solo de estas torretas y la montura Bofors permitió mantener la plataforma "limpia" con más espacio junto a las más pequeñas,isla más compacta.

Se agregaron ampollas al casco (protuberancias) no para mejorar la defensa ASW, sino simplemente elevar la sección transversal para aumentar la flotabilidad y la estabilidad (por cierto, también para un mayor volumen de combustible de aviación). En el USS Orikany fueron requeridos por la simple razón de la adición de mucho peso en la parte superior, debido a una cubierta de vuelo completamente renovada, más ancha y más pesada.

 
Cañones gemelos de 3 pulgadas / 50 en USS Oriskany - ONI

Después de todo esto, el USS Oriskany fue encargado en el Astillero Naval de Nueva York, el 25 de septiembre de 1950. No solo validaría el estándar de reconstrucción SBC que pronto se aplicó en casi todos los buques de la clase Essex, sino que también tomaría parte en la guerra en Corea. , Vietnam (7 estrellas de batalla), dado de baja en 1976, pero solo golpeado en 1989. Pero en cambio, fue recuperada por la Marina y finalmente terminó después de una larga bola de naftalina en la Reserva de Beaumont, hundida como un arrecife artificial el 17 de mayo de 2006, el barco más grande jamás creado para este propósito.

 
USS Oriskany en 1990

USS Oriskany (1950) especificaciones

Dimensiones: cabina de vuelo, larga en general 911 pies (277,7 metros)
Dimensiones: cabina de vuelo, ancho total 195 pies (59,5 metros)
Dimensiones: manga más grande del casco 106,6 pies (32,5 metros)
Dimensiones: Calado 30,8 pies (9,4 metros)
Desplazamiento 44.700 toneladas a plena carga
Tripulación Hacia 4360
Propulsión Ningún cambio
Velocidad 33 nudos
Armamento 8 x 5 pulgadas (12,7 cm) / 38 pulgadas esponjas, 14 x 2 3 pulgadas (7,6 cm) / 50, 14 x 20 mm cañones AA
BlindajeBanda de flotación de 2,5 a 4 pulg. (64 a 102 mm), Plataforma: 1,5 pulg. (38 mm), Plataforma del hangar: 2,5 pulg (64 mm), Mamparos: 4 pulg (102 mm)






Radares AESA vs PESA

miércoles, 29 de diciembre de 2021

Plataformas civiles para uso militar: Stealth Falcon (1/2)

Falcon furtivo


Sistema de Armas
Parte 1 || Parte 2

Durante la guerra Irán-Irak, los iraquíes utilizaron un jet ejecutivo Dassault Falcon 50 para espiar la isla iraní de Sirri. Era discreto porque parecía un avión civil y no llamaba la atención. Con el éxito de la misión, empezaron a pensar en otras formas de utilizar la aeronave. Uno era equipar el avión con misiles Exocet para atacar a los petroleros en el Golfo Pérsico.

Los iraquíes pidieron a Thales que desarrollara un avión de entrenamiento para el Mirage F1 con la instalación de un radar Cyrano IV y los sistemas necesarios para disparar misiles Exocet en un Falcon 50. El avión fue apodado Susanna. El Falcon 50 podría llevar dos Exocets contra un solo misil llevado por el Mirage F1EQ5. Era un requisito importante ya que los petroleros eran bastante grandes y un misil generalmente causaba poco daño.


El Falcon 50 fue declarado culpable de atacar a la fragata USS Skart en 1987. El iraquí Mirage F1 no podía disparar dos misiles Exocet y ni siquiera tenía el alcance necesario.

En 1988 se llevaron a cabo nuevas modernizaciones con la instalación de un tanque extra en la cabina y colgadores en las alas. La aeronave podría llevar el radar SLAR Harold SLAR y los designadores de objetivos láser en sus soportes. Equipado con dos misiles, el Falcon 50 tenía un alcance de 6 horas y un radio de acción de 3.000 km, mucho mayor que el Mirage F1.

Falcon furtivo

¿Cómo sería un Falcon 50 diseñado actualmente con tecnología furtiva? Los cazas están optimizados para el rendimiento, la velocidad y la maniobrabilidad para aumentar la capacidad de supervivencia con el alcance comprometido. Los aviones de transporte y bombardeo están optimizados para el alcance y sin comprometer la maniobrabilidad o la velocidad. El sigilo puede reemplazar la velocidad y la maniobrabilidad para mejorar la defensividad y ha funcionado bien con el F-117 y el B-2. El objetivo es evitar el compromiso en lugar de desencadenar el compromiso y evitar ser golpeado.

Un Falcon sigiloso sería un avión bimotor con un total de 5.000 toneladas de empuje. Tiene la misma potencia seca que la Mirage F-1 y la misma que la AMX. Sin los medios para poder calcular el alcance x carga, tenemos que considerar que el radio de acción sería el mismo que el del Falcon 50. Las técnicas de sigilo tienen pequeñas formas aerodinámicas, pero la aeronave no necesita un fuselaje ancho para llevar. pasajeros.

Como referencia, el Falcon 50EX tiene un alcance de casi 5695 km con una carga útil de 1 tonelada. La velocidad máxima es de 1.015 km / h. El techo de casi 15 mil metros es el límite para que un piloto vuele sin ropa presurizada.

El Falcon 20 también se puede usar como referencia, ya que tiene un costo de compra y operación mucho menor y podría tener un mercado más grande. Dassault propuso en 1985 el Falcon 20 basado en la versión HU-25 Guardian de la Guardia Costera de los EE. UU. Equipada con un radar F-16 APG-66 y un FLIR para la interdicción de aviones de tráfico de drogas. La función original de la aeronave era realizar misiones de búsqueda y rescate. La versión de Guardian 2 propuesta por Dassault estaría armada con misiles antibuque Exocet y la capacidad de realizar reconocimiento de señales (SIGINT), indicación de objetivos en el horizonte (OTH), ataques ligeros y misiones de remolque de objetivos.


Guardian 2 equipado com misiles Exocet en los pilones de las alas.


Posible configuración de un Falcon furtivo. Las tomas de aire estarían en el costado del fuselaje y por encima de las alas. Las armas se guardan en un compartimento interior .

Sistemas defensivos

La razón para diseñar un Falcon sigiloso es el sigilo. El sigilo del radar tiene varios niveles entre LO1, LO2, VLO1 y VLO2. Stealth Falcon no está destinado a penetrar defensas muy intensas. Tendría sigilo delantero y trasero en el nivel LO2 para obtener alguna ventaja.

Una alerta de radar es obligatoria en los aviones furtivos para posicionarse en relación con los radares de búsqueda para evitar mostrar los aspectos no relacionados con el mobiliario. También le permite evitar los anillos de misiles SAM como los aviones convencionales. Una buena alerta de radar puede ayudar a las misiones de supresión de defensa a crear brechas en la red de radar enemiga.

Los aviones de ataque generalmente tienen la capacidad de realizar maniobras de hasta 7 g, pero generalmente tiran de 4 g para evitar desperdiciar demasiada energía. Los aviones de transporte alcanzan los 2,5 g, pero el furtivo Falcon puede llegar a los 3,5 g como en el caso del S-3 Viking. Los A-3 Skywarriors tenían un límite estructural de 2.5 a 4.3 g dependiendo de la configuración. Los A-3 eran relativamente maniobrables y podían disparar bombas en modo TOSS, tirando solo 2,5 g en maniobras. Incluso llevaron a cabo misiones de ataque de buceo en Vietnam del Sur.

Una velocidad máxima de unos 900 km / h puede ser suficiente, aunque una velocidad de unos 1.100 km / h facilitaría eludir los interceptores y es la principal táctica frente a este tipo de amenazas. Los tornados IDS se limitaron a volar a 1000 km / ha a baja altitud debido a los grandes tanques de combustible. Sin los tanques, podían volar a 1.200 km / h, cerca de la velocidad del sonido, y era muy difícil ser interceptados en los entrenamientos. Un Halcón sigiloso con una velocidad más alta aumentaría los costos, requeriría un fuselaje más pesado y disminuiría el alcance.

El alcance se puede considerar una defensa al permitir que la aeronave use una ruta muy alejada de las defensas o para evitar las defensas. Si un espía alerta el despegue, es posible predecir cuándo alcanzarán los posibles objetivos. El sigiloso Falcon puede usar la autonomía para estar alerta y tomar las defensas de que el ataque no ocurrirá.

Los cazas F-15E con base en Kuwait se utilizaron en misiones sobre Afganistán en 2001. Tardaron tres horas en llegar al sitio y operaron durante otras tres horas antes de regresar en misiones que podrían durar hasta 10 horas.

La navegación FLIR es otro sistema que se puede utilizar para la defensa al permitirle volar bajo por la noche para evitar radares e interceptores. Los cazas no realizan combate aéreo por la noche y anularían la ventaja de los cazas como la maniobrabilidad. Teniendo en cuenta el reabastecimiento de combustible en vuelo, gastaron alrededor de 100.000 toneladas de combustible en una misión. Un halcón sigiloso puede llevar a cabo la misión solo y sin mucha necesidad de reabastecimiento.


 
Niveles de furtividad en relación con el alcance del radar de caza y búsqueda. Un Stealth Falcon debe tener al menos un nivel LO para evitar ser detectado.

 
Posible diseño del bombardero regional chino H20. El Stealth Falcon tendría una forma similar, pero sin invertir en rendimiento.

Armas

Para ser furtivo, el Stealth Falcon necesita una o dos bahías de bombas con la misma capacidad que el F-35 o F-117, o dos bombas guiadas de 900 kg. Tendría el doble de alcance que el F-117 con la mitad de potencia.

Las canoas conformables o las cápsulas de armas con forma furtiva te permiten llevar armas adicionales y mantener el sigilo delantero y trasero, e incluso pueden ser la única forma de llevar armas en modo furtivo. Las armas furtivas impulsadas desde el exterior son más difíciles de integrar y mantener la furtividad baja.

Se utilizarían dos o cuatro colgadores de alas en escenarios permisivos que lleven armas o cápsulas adicionales con sensores y tanques de combustible.


Pod furtivo propuesto para la modernización del Super Hornet para disminuir la firma del radar. El pod puede transportar una bomba de 900 kg y dos misiles aire-aire.


Una propuesta de una versión de bombardero del F-22 llamada FB-22 seria equipada con pods furtivos y armas furtivas en las alas.

Un arma opcional sería una ametralladora ligera como una de 12,7 mm o Norma Magnum, ya que ocupa poco espacio y peso. Se puede utilizar en algunas misiones de policía aérea y patrulla costera o en apoyo aéreo de emergencia cercano y CSAR.

Sensores

Los sensores básicos de un bombardero mediano serían un radar y una torreta FLIR, pero sería mucho más barato sin los sensores. Los sensores se pueden acoplar e instalar si es necesario dependiendo de la misión. Un sensor fijo puede ser un FLIR de navegación de nariz para operar de noche.

En el caso de los sensores fijos y para mantener el sigilo, los sensores podrían ser retráctiles como una torreta para FLIR y radar. Los sensores retráctiles tienen la ventaja de reducir la resistencia.


Radar SLAR no Guardian. Radares semelhantes podem ser otimizados para furtividade frontal e traseira.

Torreta FLIR retráctil propuesta para Falcon 2000MRA.


Imagen de televisión de una torreta FLIR que muestra un barco a unos 60 km de distancia. La definición de sensores de corriente es tan alta que se han convertido en un sensor imprescindible. Un avión furtivo siempre mostraría el aspecto RCS más bajo a un radar. En el caso de la imagen de arriba, la aeronave haría un circuito acercándose y luego alejándose del objetivo.

Misiones de ataque

La función principal del Halcón es llevar a cabo misiones de ataque aprovechando su capacidad de sigilo. El alcance se asemeja a la capacidad de un bombardero medio como un B-25 de la Segunda Guerra Mundial o un Canberra de la Guerra Fría.

El concepto de bombardero mediano de la Segunda Guerra Mundial continuó en la década de 1950 con algunos aviones como el Canberra y el Ilyushin Il-28. Un alto rendimiento de vuelo dificultaría la interceptación, como lo demostraron los mosquitos que vuelan muy alto y rápido sobre Alemania y eran difíciles de interceptar. Los misiles balísticos y de crucero han dejado obsoleta esta táctica.

Los bombarderos medios fueron reemplazados por aviones de ataque como el F-105 y el F-111 con mayor capacidad de supervivencia gracias a la capacidad de volar bajo y rápido en lugar de muy alto, además de ser más maniobrables. Los misiles SAM han hecho obsoletas las tácticas de vuelo a gran altitud.

Ahora, la tecnología sigilosa puede conducir a una revisión del concepto. Incluso los cazas actuales volvieron a fabricar bombarderos de nivel con el uso de bombas guiadas. Con las bombas guiadas por GPS, los aviones de combate incluso disparan sin ver al objetivo. La tecnología sigilosa y las armas guiadas de largo alcance fueron la reacción a los misiles SAM de largo alcance.

La capacidad de carga de un bombardero ligero actual no tiene por qué ser tan grande debido a las bombas guiadas. La capacidad de carga de un B-25 se acerca a la de un F-117 con un alcance más corto. En la Segunda Guerra Mundial, la regla era enviar un escuadrón completo para atacar un objetivo como un puente. Con las armas guiadas, un solo avión armado con una o dos bombas guiadas por láser o GPS es ahora suficiente.

Fue durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991 que la USAF comenzó a usar más el ataque a media altitud para evadir la mayor amenaza de la artillería antiaérea. Con la introducción de las bombas JDAM guiadas por GPS, los aviones de combate comenzaron a volar como bombarderos disparando sin ver el objetivo a una altitud media. El sigilo, por otro lado, permitió a los F-117 atacar objetivos muy bien defendidos sin ser amenazados.

En la FAB, es más probable que se lleven a cabo misiones de vigilancia y ataque que apoyen a las fuerzas de paz en el exterior, como en el caso de la caza de terroristas del Estado Islámico o de Al Qaeda en algún país africano. El furtivo Falcon operaría desde un país vecino y realizaría un reconocimiento persistente similar a un dron que tiene la capacidad de atacar objetivos detectados. Otra misión sería la de patrullas terrestres de "vigilancia armada", que es la más común.

En misiones de apoyo aéreo cercano, el furtivo Falcon se asemeja al AC-130 operando durante el día y en un escenario de mayor amenaza. El AC-130 estaba equipado con misiles Griffin, Hellfire, Viper Strike y SDB para atacar objetivos con precisión a altitud media. Las misiones de apoyo aéreo cercano necesitan un avión con buen alcance y una buena carga de armas que se adapte a las capacidades del furtivo Falcon.

La otra justificación para el furtivo Falcon es el mayor alcance en comparación con un avión de ataque de la misma capacidad. Es el B-2 el que permite a la USAF luchar persistentemente más allá de los 800 km del frente de batalla en escenarios de alta intensidad. El B-2 tenía que ser grande, ya que tendría que penetrar al menos 1800 km en la URSS en un espacio aéreo protegido con una gran carga de bombas. Ahora, con nuevas amenazas y con armas guiadas miniaturizadas, puede hacer viable un bombardero más pequeño y es una de las características del B-21, el reemplazo del B-2.

Bombarderos medianos como el Tu-22M ruso tenían como misión en la Guerra Fría atacar objetivos importantes como centros de mando, puentes, bases aéreas, baterías de misiles y concentraciones de tropas hasta 2.000 km detrás de las líneas. El radio de acción de la aeronave debe superar los 2000 km, incluida la distancia desde la base hasta la línea del frente y para sortear las defensas.

La gran ventaja de un Halcón sigiloso es el gran alcance y alcance en comparación con los cazas, lo que reduce la necesidad de REVO. Los dos tripulantes pueden operar la aeronave por turnos en el área de descanso. Las misiones B-2 en Serbia duraron alrededor de 30 horas, incluyendo sesiones informativas y debriefing. Los pilotos tomaron siestas de 2 a 6 horas durante las misiones. Uno de los elementos que se llevaron los pilotos fue un tapete estirado en el espacio entre los asientos.

Lo que limitó el tamaño de un paquete de ataque en Vietnam fue la disponibilidad de reabastecimiento de combustible en vuelo (REVO). El alcance del F-111 le permitió operar sin REVO y sin escolta, ya que volaba muy bajo por la noche. En la operación Desert Storm, el largo alcance del F-111F le dio flexibilidad. Los aviones con base en Taif podrían llegar a Kuwait desde 1.000 km de distancia sin necesidad de un REVO.


A-3 Skywarrior en una inmersión apoyando tropas en Vietnam del Sur El A-3 era un avión de ataque pesado a bordo con cierta maniobrabilidad.

Los pilotos de reconocimiento armados de superficie del S-3 Viking convocan misiones de patrulla marítima alrededor de la superficie de los portaaviones de reconocimiento armados (Armed Reconnaissance Surface - ASR). Es una misión que el sigiloso Falcon puede realizar desde bases terrestres. El S-3, y otros aviones como el A-6 Intruder, usan varias armas para la misión dependiendo de los objetivos esperados, como bombas de racimo Rockeye, cohetes Zuni, bombas guiadas por láser, misiles Maverick y misiles Harpoon.

Stealth Falcon tiene un buen alcance y alcance para llevar a cabo misiones de patrulla marítima y ataques antibuque. Varios países utilizan jets ejecutivos para misiones de patrulla marítima de mediano alcance como el Falcon 20 de la Guardia Costera de EE. UU., el Falcon 50M SUMAR francés, el Falcon 900MSA de Japón, además de propuestas como el Swordfish de SAAB basado en el Global 600, como en el caso de Malvinas cuando los argentinos P-95 Bandeirulhas y P-2V Neptune operaban cerca del Sea Harrier. El P-95 y el P-2V dirigieron el Super Etandard argentino contra los barcos británicos, pero el furtivo Falcon también puede llevar a cabo la misión de ataque si está equipado con misiles antibuque. Con una autonomía mucho mayor, podría atacar desde cualquier dirección y sin necesidad de repostar en vuelo.

Un Falcon furtivo usaría la mayor parte de la cabina de popa para el compartimiento de armas y los tanques de combustible, pero aún es lo suficientemente grande para llevar a dos operadores de sistema más detrás de los pilotos y todavía hay mucho espacio. La configuración sería similar al S-2 Tracker o al S-3 Viking, incluidos los asientos eyectables.

Las misiones de patrulla marítima generalmente no se ven amenazadas por los cazas enemigos, pero si es así, el furtivo Falcon sería la plataforma ideal en un escenario disputado que incluye la caza de submarinos. En el caso de los submarinos de caza, atacarlos en el puerto se convierte en una capacidad que puede tener el alcance para atacar bases distantes y la capacidad de disparar armas guiadas.

La versión naval sería útil para que la FAB cubriera el Atlántico Sur. El rango de acción en una misión antibuque es similar al del Su-34 y con sigilo pudiendo garantizar una mayor capacidad de supervivencia.


Falcon SUMAR utilizado por Francia.


Los Falcon 20 se utilizan para simular aviones de ataque antibuque en el entrenamiento de defensa aérea de escolta.

La versión de patrulla marítima del furtivo Falcon sería el equivalente a un sigiloso S-3 Viking. El P-8 Poseidon de la Armada de los EE. UU. llevará a cabo sus misiones de patrulla marítima a gran altitud, incluida la guerra antisubmarina, y un avión furtivo tendría una mayor capacidad de supervivencia en un escenario con una superioridad aérea controvertida.


Área de cobertura de un Falcon furtivo con un radio de acción de 3.000 km desde bases en la costa brasileña.


Reabastecimiento de combustible táctico

La USAF tiene requisitos de aviones de reabastecimiento de combustible en vuelo furtivos (REVO) para operar detrás de las líneas que apoyan el avión furtivo. Las operaciones en Irak y Kosovo han demostrado esta necesidad.

En la Operación Tormenta del Desierto, a veces se ordenó a los aviones cisterna que volaran más al norte más allá de la frontera iraquí para ayudar a los combatientes que se encontraban en estado crítico de combustible. Se acercaron a las defensas terrestres y no tenían un sistema defensivo como una alerta de radar para advertir que estaban siendo atacados. Los manuales describían maniobras defensivas, pero nunca entrenaron. Si aparecía la amenaza MiG, el AWACS los alertaría y les ordenaría que huyeran si los cazas enemigos se acercaban a 150 km. En Kosovo, dos MiG-29 fueron derribados a 140 km de una zona de repostaje.

En la invasión de Irak de 2003, las órbitas de reabastecimiento de combustible estaban inicialmente a 350 km del frente de batalla para mantener a los combatientes lo más cerca posible del avance de las tropas. Tres días después se les ordenó orbitar más al norte. El avión tanque comenzó a alertar sobre la presencia de fuego antiaéreo en tierra para que los A-10 atacaran el lugar. Los A-10 en alerta CSAR comenzaron a volar por debajo del avión cisterna. Reaccionaron a la artillería antiaérea y si tuvieran una misión CSAR ya estarían cerca del sitio. Los escuadrones de reabastecimiento de combustible de aviones de ataque también comenzaron a proteger los aviones tanque. Dos aviones de combate se repostaron mientras los otros dos miraban el lugar desde abajo. El JSTARS pasó a buscar misiles SAM y artillería antiaérea moviéndose por debajo de las órbitas REVO dentro de Irak.Se ordenó a un avión cisterna que apoyaba una misión CSAR volar hacia el norte cerca de Tikrit. Pasó cerca de Bagdad sin ser atacado y el lugar se abrió para el sobrevuelo al día siguiente. El KC-135 fue escoltado todo el tiempo por dos supresores de defensa F-16.

Los KC-135 no tenían sistemas defensivos y el KC-46 ahora tenía requisitos completos de sistemas defensivos. La USAF también tiene requisitos para un avión de reabastecimiento sigiloso con el programa KC-Z. El objetivo es poder operar junto a los F-22 y F-35 sin denunciar su presencia. Si tiene un avión tanque en el lugar que vuela solo, debe haber un avión furtivo cerca. Los aviones cisterna furtivos recogerían combustible de los aviones cisterna lejos de las líneas del frente y entrarían en el espacio aéreo enemigo para repostar a los cazas en una posición avanzada. Luego volvería de nuevo para recargar los tanques en una posición segura.

En 2020, la USAF estudió armar los KC-46 con misiles aire-aire para defenderse de las amenazas aéreas. El avión podría recibir sensores y armas en las alas. La característica actual es utilizar cazas de escolta. Otra opción estudiada serían los drones furtivos como el MQ-25 de la Armada de EE. UU. El KC-46 consume mucho combustible, pero se mantiene alejado del frente de batalla, mientras que un dron tanque puede operar dentro del espacio aéreo enemigo y evitaría que los cazas viajen a las órbitas de reabastecimiento de combustible. El dron reposta en el KC-46 y luego regresa para apoyar a los cazas en una posición delantera. Reducir la demanda de REVO es otra opción con un caza de largo alcance.

La Marina de los EE. UU. realiza un REVO táctico con aviones de combate F / A-18E como reabastecimiento táctico. Dos aviones pasan combustible a otros cuatro cazas y regresan. Si están comprometidos, pueden deshacerse de los tanques y defenderse. Debido a que pasan combustible a lo profundo del territorio enemigo, los aviones de ataque no necesitan desviarse de su rumbo hacia las órbitas de reabastecimiento de combustible y pueden ir directamente al objetivo.

 
Posición de las órbitas REVO en la Operación Tormenta del Desierto. El sistema de misiles S-400 tiene misiles con un alcance de 400 km para poder atacar aviones grandes como aviones de reabastecimiento de combustible y AWACS que operan cerca de la frontera. La contramedida es utilizar aviones furtivos para evitar la detección a larga distancia.


Una posible configuración de KC-Z con formato furtivo.


La Armada de los EE. UU. ya está poniendo en funcionamiento el dron furtivo MQ-25 para repostar aviones de ataque.


El EKA-3B hizo SIGINT y REVO para respaldar las operaciones a bordo. Por lo general, no estaban en la mejor posición para ambas misiones y varían de un lugar a otro. Los A-3 en las misiones REVO salvaron a más de 700 aviones que se estrellarían por falta de combustible sin la ayuda de los reabastecedores.



 

Dassault propuso una versión REVO del Falcon 50 con cuatro depósitos adicionales en la cabina con un total de combustible interno que alcanza las 9 toneladas. Se utilizaría para reabastecer a los Mirage F-1 de Irak en misiones de largo alcance en el Golfo Pérsico.


Continuará...

Una Bersa muuuy silenciada

martes, 28 de diciembre de 2021

Ametralladora ligera: Tipo 11 (Japón Imperial)

Ametralladora ligera japonesa Taisho Type 11 (modelo 1922) (Juichinen Shiki Keikikanju)

Robert G. Segel / Small Arms Defense Journal, V6N4, Volumen 6




ARRIBA: Vista del lado derecho de la LMG Tipo 11

Al preparar la investigación para este artículo, se encontró que no había un consenso consistente sobre el nombre propio real de esta arma entre las muchas fuentes utilizadas, tanto en inglés como en japonés. Una buena parte de eso puede ser tan simple como la forma en que la palabra o las palabras japonesas se tradujeron al inglés, el período de tiempo o la era en la que se habla o el uso emblemático de un apodo. Esta pistola es conocida por muchos nombres: Tipo 11, T-11, Taisho 11, Nambu Tipo 11, Nambu Taisho 11 y Modelo 1922; siendo el Tipo 11 y el Taisho 11 los más encontrados. Por motivos de coherencia, el nombre que se utilizará a lo largo de este artículo será Tipo 11, ya que es lo que comúnmente se conoce como y se acepta en los términos más amplios.

A principios del siglo XX, los militares japoneses, como la mayor parte del resto del mundo, no estaban seguros de la eficacia de las ametralladoras, de lo que significaban y de cómo iban a utilizarse en el campo de batalla, ya fuera de forma ofensiva o defensiva, y cómo. afectarían, o no, el resultado de los compromisos. No tenían estrategias modernas de armas de fuego y dependían de armas diseñadas en el extranjero para probar, evaluar y usar. Los principales candidatos de la época eran el cañón Maxim de retroceso corto refrigerado por agua y el cañón Hotchkiss francés operado por gas refrigerado por aire. Los japoneses finalmente eligieron el cañón Hotchkiss Modelo 1901 porque sintieron que, aunque el Hotchkiss usaba tiras de alimentación de 24 rondas, al estar refrigerado por aire y ser más liviano, les brindaba una ventaja de movilidad sin la dependencia de estar siempre cerca de una fuente de agua. Así, fue el conocimiento de combate adquirido en la guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905 donde los japoneses usaron las ametralladoras pesadas Hotchkiss Modelo 1901 versus las Máximas rusas lo que convenció a los japoneses de la utilidad de las ametralladoras; particularmente al proporcionar fuego de cobertura para el avance de la infantería.


Soldado de infantería japonés en la estación de China. Tenga en cuenta que la funda de la pistola Tipo 14, la caja de municiones de metal debajo de la pistola y la tolva de la carcasa de alimentación parecen estar cargadas ya que el seguidor está en una posición alta.

Más tarde, cuando la Primera Guerra Mundial estalló en toda Europa en 1914, los agregados militares japoneses hicieron observaciones directas de las batallas y tácticas de combate, que
en última instancia, reforzó sus estimaciones sobre el uso de armas automáticas en la guerra. Queriendo expandir su esfera de influencia en el Lejano Oriente, Japón se puso del lado de los Aliados y declaró la guerra a Alemania en agosto de 1914, ocupando rápidamente territorios arrendados por Alemania en la provincia china de Shandong y las islas Mariana, Carolina y Marshall en el Pacífico. Mientras que el resto del mundo se centró en el campo de batalla europeo, Japón continuó expandiendo y consolidando su posición en China y expandiendo el control sobre las posesiones alemanas en Manchuria y Mongolia Interior. La Primera Guerra Mundial permitió a Japón expandir su influencia en Asia y su control territorial en el Pacífico mientras la Armada Imperial Japonesa se apoderaba de las colonias alemanas de Micronesia.



Fue en 1914 que Japón comenzó la producción, bajo licencia, de la ametralladora pesada Taisho 3 basada en el diseño del Hotchkiss Model 1914 francés como su ametralladora pesada en munición Arisaka de 6.5x50 mm. Más allá de eso, reconocieron el valor de un arma liviana y portátil como la que vieron con la pistola Lewis como una gran ventaja para la infantería en la ofensiva. Después de que terminaron las hostilidades en Europa, la Oficina Técnica del Ejército Japonés se encargó del desarrollo de una ametralladora liviana que pudiera ser transportada y utilizada fácilmente por un hombre en el escuadrón de infantería, lo que resultó en el Tipo 11 en 1922. Adquirir experiencia de combate en el crecimiento de Japón La esfera de influencia en Manchuria y el norte de China confirmó la eficacia de Japón de proporcionar fuego de cobertura automático para las tropas de infantería que avanzaban.


La carcasa de alimentación está ubicada en el lado izquierdo de la vía de alimentación y se muestra con clips de munición en la tolva. El depósito de aceite se ve directamente en la parte superior del receptor de la vía de alimentación y la mira trasera se desplaza hacia la derecha. Los kanji (símbolos japoneses) en la parte superior del receptor se leen de arriba a abajo y dicen "Tipo de 11 años".

La primera ametralladora ligera que se fabricó en grandes cantidades en Japón fue la ametralladora ligera Tipo 11 y cuando fue aceptada fue "Tipeada" en conmemoración después del undécimo año del reinado del Emperador Taisho, o 1922. La pistola tenía un diseño muy modificado. por el famoso diseñador de armas japonés, el general (entonces coronel) Kijiro Nambu de la ametralladora ligera francesa Hotchkiss Mle 1909. Manteniendo las aletas de enfriamiento en el cañón y el bípode adjunto plegable, en lugar de usar el diseño típico de tira de alimentación de Hotchkiss, desarrolló un diseño de carcasa de alimentación de tolva con 30 rondas para alimentar el arma. Él también completamente rediseñó el cerrojo y el sistema de bloqueo. Su diseño también significó que el perno extrajo violentamente la carcasa del cartucho gastado requiriendo un sistema de engrasador para engrasar los cartuchos antes de la recámara. Este depósito de aceite tuvo que ubicarse inmediatamente sobre el centro de la vía de alimentación, lo que provocó que las miras se desplazaran hacia la derecha. Luego cambió radicalmente la configuración de la culata del hombro para que se desplazara hacia la derecha para que fuera ergonómicamente beneficiosa porque las miras estaban desplazadas. El Tipo 11 estuvo en servicio activo en el Ejército Imperial Japonés desde 1922 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945. Fue el diseño de ametralladora ligera japonesa más antiguo que entró en servicio en la Guerra del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial, aunque fue reemplazado por la ametralladora ligera Tipo 96 (Arisaka de 6,5 x 50 mm) en 1936 y luego la ametralladora ligera Tipo 99 (7,7 x 58 mm) en 1939. Ambas pistolas se parecían al diseño de la década de 1920 del ZB 26 checo, que funcionaba con gas con un cargador de alimentación superior y una montura para bípode , pero las armas japonesas eran completamente diferentes internamente.


Portada de la revista alemana Die Sirene (La sirena) fechada en febrero de 1935 con la leyenda de la imagen que dice: “La ametralladora protege a un regimiento japonés de la Guardia. Las potencias mundiales luchan por el Pacífico ". El soldado japonés posa para la foto mientras su tolva de alimentación está vacía. Tenga en cuenta la caja de munición de metal para llevar clips de cartucho debajo del arma.

Ametralladora ligera Tipo 11 (1922) de 6,5 mm

El Tipo 11 era el equipo estándar en el escuadrón de infantería del Ejército Imperial Japonés. Es operado por gas, enfriado por aire y alimentado por tolva y completamente automático solamente. Como muchas armas automáticas japonesas, su diseño proviene del sistema francés Hotchkiss, pero el método de alimentación, que consiste en una tolva de alojamiento de alimentación extraíble unida al lado izquierdo del receptor en línea con la vía de alimentación y cargada con clips de cartuchos, es único. . La tolva tiene seis clips de cinco rondas; o treinta rondas en total. Los clips de cinco rondas se apilan sobre el receptor, asegurados por un fuerte seguidor de brazo de resorte, y los rondas se quitan del clip más bajo uno a la vez, con el clip vacío arrojado y el siguiente clip cayendo automáticamente en su lugar como el se disparó el arma.

La tolva se puede rellenar mientras está conectada y no es necesario retirarla durante el funcionamiento y se puede rellenar en cualquier momento. La desventaja inherente y obvia de este sistema de tolva era que la caja de alimentación abierta era susceptible a la entrada de suciedad, polvo, mugre y barro en la pistola. Eso, junto con las malas tolerancias dimensionales, hizo que la pistola fuera propensa a atascos operativos. Además, era prácticamente imposible recargar el arma durante una carga de asalto debido al sistema de alimentación del clip y al fuerte seguidor del brazo de resorte que sujetaba las tiras de cartuchos en su lugar. Un soldado literalmente necesitaba tres manos para recargar el arma mientras avanzaba.


Lado izquierdo de la ametralladora ligera japonesa Tipo 11. Tenga en cuenta las patas del bípode extendidas y la tolva de la carcasa de alimentación única justo en frente de la corredera del cerrojo (manija de amartillar).

Otro problema fue que el Tipo 11 tuvo que usar un cartucho de rifle de carga reducida, ya que no funcionaría correctamente con la munición de rifle de carga estándar, ya que estaba causando problemas de confiabilidad. Esta munición de carga reducida contiene 2 gramos de propulsor en lugar de los 2,15 gramos que es la carga estándar para la munición de rifle. Todas las cajas de cartón de munición de carga reducida están marcadas con una letra romana G dentro de un círculo. La "G" era para la palabra japonesa "gensou" o "reducido". La munición se carga en clips de 5, colocados 1.440 cartuchos en la caja de madera. Los clips también se empaquetan 3 clips (15 rondas) en un contenedor de cartón y 24 clips (120 rondas) en una pequeña caja de municiones de acero con asa. Debido a que el Tipo 11 tenía que usar una carga reducida, por supuesto anulaba la ventaja de la compatibilidad de un solo cartucho con su rifle Tipo 38.

Otro aspecto único y fácilmente identificable del Type 11 es la culata "doblada" a la derecha. La carcasa del gatillo se extiende detrás del gatillo con una muñeca de metal muy estrecha que luego se expande en una culata de madera ancha. Todo este conjunto está desplazado hacia la derecha. Dado que el engrasador de cartucho está ubicado a lo largo de la parte superior del receptor a lo largo del eje de la línea central, las miras deben estar desplazadas hacia la derecha. La idea es que la culata también se desplazó hacia la derecha para alinearse con las miras desplazadas. (Aunque las miras compensadas no son inusuales en las armas diseñadas con un cargador en la parte superior del receptor como una pistola ZB o Bren, cuyas culatas no están compensadas, aparentemente en 1922, el coronel Nambu pensó que importaba). Otra teoría (débil) de que Superficies en alguna ocasión planteó la hipótesis de que debido al peso de treinta cartuchos cargados en la tolva que cuelga del lado izquierdo de la pistola, para contrarrestar ese desequilibrio de peso, la culata se desplazó hacia la derecha.



La nomenclatura de fabricación para el Tipo 11 se encuentra en el lado derecho del receptor. Los cinco símbolos y números del Tipo 11 que se muestran aquí representan, de izquierda a derecha, la marca de identificación de la planta de fabricación de Hitachi Hei ki. El siguiente símbolo representa el reinado actual de Showa, fabricado en el año 14 del Reinado de Showa (1939) en el mes de septiembre (9) y, finalmente, los cuatro círculos entrelazados, (que en realidad caracterizan las balas de cañón apiladas vistas desde el arriba) representa el Arsenal del Ejército de Kokura. Así que esto se lee como lo hizo Hitachi Heiki en septiembre del año 14 de Showa bajo la supervisión del Arsenal del Ejército de Kokura. Tenga en cuenta que el depósito de aceite se puede ver directamente encima del puerto de expulsión en línea con la vía de alimentación. También se observa justo encima del receptor el brazo eyector montado externamente que se balancea hacia arriba y hacia abajo a medida que el arma gira.

En general, la identificación del Tipo 11 se puede observar fácilmente por la tolva de alimentación única, el engrasador de cartucho ubicado en la parte superior del receptor, la sección delgada de la muñeca recortada de la culata de madera ancha que está desplazada hacia la derecha, las miras delantera y trasera son desplazado a la derecha y las marcas, que están en la parte superior del receptor y dicen Juichinen Shiki, que significa "Tipo de undécimo año".

El arma tiene un bípode fijado permanentemente a la pistola cerca de la boca del cañón que se puede plegar hacia atrás a lo largo del tubo de gas y el cañón cuando se transporta. También se puede disparar desde el soporte de trípode plegable modelo M1922, que es llevado por el escuadrón de armas para usarlo como se desee. Cuando se usa la montura, el bípode se pliega hacia atrás a lo largo del cañón. Este soporte tiene un mecanismo de desplazamiento y elevación. Cuando se va a utilizar el arma contra un avión, las piernas se extienden y el trípode se eleva a su altura máxima, lo que coloca el arma a unos cuatro pies del suelo. A continuación, se desabrocha el dispositivo de elevación para que la pistola tenga libertad de desplazamiento y elevación.

Tipo 11 desmontado.

Operación

Una palanca de seguridad ubicada a la izquierda del guardamonte se mueve hacia abajo hasta que esté aproximadamente en posición vertical para "seguridad". En esta posición, su extremo inferior encaja en una pequeña muesca en el lateral del guardamonte y no se puede desplazar fácilmente. Para "fuego", la palanca de seguridad se gira hacia atrás y hacia arriba hasta que apunte horizontalmente hacia atrás.

La palanca de seguridad está unida al extremo de un pasador, parte del cual está cortado. Cuando la palanca de seguridad está en "seguro", la parte sólida del pasador obstruye el gatillo, mientras que cuando está en "fuego", el corte permite que el gatillo opere libremente y presione el fiador.


Visto desde arriba, se puede ver la forma única del Type 11. La tolva de la caja de alimentación cuelga del lado izquierdo del receptor frente al canal de alimentación con las miras desplazadas hacia la derecha del receptor. La culata está desplazada hacia la derecha para alinear ergonómicamente al soldado para que se alinee con las miras desplazadas.

Antes de disparar, hay que asegurarse de que el aceite del depósito de aceite esté suficientemente lleno. A medida que las rondas se introducen en la pistola, funcionan contra una bomba de aceite. Esto permite que una pequeña cantidad de aceite caiga sobre el cartucho, engrasando así las rondas a medida que se introducen en la pistola. La munición está engrasada ya que esta pistola no tiene una extracción inicial lenta para evitar que se rompan los cartuchos.

La cadencia de fuego se regula mediante un regulador de gas con varias aberturas de diferentes tamaños para el paso del gas a través del regulador hasta que golpea el pistón de gas. El cilindro de gas tiene cinco orificios de diferentes tamaños y está numerado 10 - 15 - 18 - 20 - 28, siendo el pequeño número el orificio pequeño. Estos orificios regulan la fuerza con la que retrocede el perno. Los ajustes se realizan para "suavizar" la acción del arma de modo que solo se utilice suficiente gas para forzar las partes que retroceden hacia atrás suavemente y sin que golpeen el amortiguador con fuerza excesiva. Después de la regulación inicial, los cambios son necesarios solo cuando la pistola se ensucia y ensucia excesivamente, por lo que se requiere más fuerza para impulsar las piezas hacia atrás. Si el perno retrocede demasiado rápido, se debe usar un orificio más pequeño. Si el retroceso del cerrojo es lento, lento o insuficiente, se debe usar un orificio más grande.



Las patas del trípode plegable están completamente extendidas para su uso como plataforma antiaérea. Tenga en cuenta que el mecanismo transversal y de elevación se ha desmontado para permitir la libertad de movimiento para la transversal y la elevación. (Catálogo A de Armas y Municiones de Japón, Taihei Kumiai, Marunouchi, Tokio, Japón)

La tolva de municiones debe llenarse y se logra levantando el seguidor y colocando seis clips de cinco rondas en la tolva. Luego, el seguidor se baja sobre los cartuchos. Cuando el seguidor está bajo tensión de resorte, sostiene los cartuchos contra el mecanismo de alimentación en la parte inferior de la tolva.

Amartille la pistola tirando hacia atrás de la corredera del cerrojo (manija de operación) a la izquierda hasta que la proyección del pistón se enganche en la muesca del fiador. Empuje la manija de operación hacia adelante hasta que su enganche se enganche en el receptor. El arma ahora está amartillada y lista para ser disparada.



A medida que se tira del perno hacia atrás, la corredera de operación mueve la corredera de alimentación hacia la derecha. Como el émbolo de la rejilla de alimentación está contra un hombro de la carcasa de alimentación, hace que la rejilla de alimentación, debido a un corte diagonal en la corredera de alimentación, se levante hacia arriba hasta que el émbolo de la rejilla de alimentación (que también se eleva) llegue a una parte cortada del alojamiento de alimentación. Durante este movimiento, las rejillas de alimentación se elevan y enganchan el cartucho en el clip inferior. A medida que el émbolo de la rejilla de alimentación se ha elevado a la parte cortada de la carcasa de alimentación, permite que las rejillas de alimentación y de extracción se muevan hacia adentro con la corredera de alimentación, quitando una ronda del clip inferior y colocándola frente al trinquete de sujeción. Al mismo tiempo, el émbolo de la rejilla de alimentación se introduce y sale por otra ranura.



El Tipo 11 finalmente tuvo que usar munición de potencia reducida para el correcto funcionamiento del arma. Las cajas de municiones de 15 rondas (tres tiras de cinco rondas cada una) estaban especialmente marcadas con una G dentro de un círculo en la etiqueta del empaque de munición para identificar las cargas reducidas. Las marcas dentro del hexágono dicen lo siguiente desde la parte superior: Línea 1: DAN-YAKU-HO “Cartuchos cargados”; Línea 2: ICHI-ICHI-SHIKI-KEI-KI-JU “Ametralladora ligera tipo 11”; Línea 3: la estrella con el círculo en el interior es el símbolo del 1er Arsenal del Ejército de Tokio; Línea 4: SHOWA-JU-YO-NEN-SAN-GATSU-CHO-SEI “Showa polvo cargado de 14 años y 3 meses (marzo de 1939)” (polvo cargado de marzo de 1939); Línea 5: YAKU-ITA-ICHI-YON • NI-GATSU-SAN-SAN ROKU GO “Powder Ita (bashi) 14.2 - Mes 336 Lot (Polvo de Itabashi (Fábrica de pólvora del 1er Arsenal del Ejército de Tokio) 14.2 moth ( 1939, febrero) - 336th Lot ”: Línea 6: JU-GO-HATSU“ Quince rondas ”. Los caracteres en rojo en el lado derecho, leídos verticalmente, denotan el rango operativo de temperatura óptima de la munición (60-80 grados) (Cortesía de la colección Rick Scovel)

A medida que el perno avanza y empuja la bala hacia la cámara, la corredera de alimentación sale disparada. Como el émbolo de la rejilla de alimentación está en otra ranura, las rejillas de alimentación se sujetan, debido al corte diagonal en la corredera de alimentación. Las rejillas se mueven hacia abajo hasta que el émbolo de la rejilla de alimentación se introduce con la leva. Durante esta acción, las rejillas de alimentación y de extracción han bajado por debajo del nivel del cartucho. Una vez que el émbolo de la rejilla de alimentación se ha introducido, las rejillas de alimentación y de extracción se mueven con la corredera de alimentación hasta que alcanzan su posición más externa; en ese momento, el émbolo de la rejilla de alimentación sale por la primera ranura y se repite el ciclo. Una vez que se ha quitado el cartucho del clip, el clip es expulsado por la parte inferior trasera de la tolva mediante el expulsor de clip.



El trinquete de sujeción sostiene la primera ronda de municiones en línea con la recámara. A medida que se aprieta el gatillo, hace que el fiador se mueva hacia abajo, desenganchando el fiador de la corredera operativa. La corredera de operación, el cerrojo del cerrojo y el cerrojo viajan hacia adelante bajo la presión del resorte de retroceso comprimido, el cerrojo dando una vuelta. Una vez que el perno ha alcanzado su posición hacia adelante, la corredera de operación continúa avanzando. A medida que avanza, el cerrojo se bloquea detrás de las orejetas de bloqueo en el costado del receptor, bloqueando la recámara. A medida que la corredera operativa continúa avanzando, una parte de la corredera operativa golpea el percutor, lo empuja hacia adelante, golpea el cebador y dispara el arma.


De un manual japonés, el Tipo 11 que muestra la ubicación de las piezas internas.

A medida que el proyectil pasa por la lumbrera del cañón, los gases bajan a través de la lumbrera y entran en el cilindro de gas, dando al pistón de gas un empujón hacia atrás. A medida que el pistón de gas se coloca en el extremo delantero de la corredera operativa, la corredera también se mueve hacia atrás. La primera media pulgada de movimiento hace que el cerrojo se bloquee, desbloqueando el cerrojo. Durante este movimiento, la cerradura del cerrojo mueve el percutor hacia atrás desde la cara del cerrojo. Después de desbloquear el cerrojo, la corredera operativa, el cerrojo del cerrojo, el cerrojo y la caja del cartucho vacía, que se sujeta a la cara del cerrojo por el extractor, retroceden. Cuando estas partes han retrocedido una distancia suficiente, la parte posterior del perno golpea el eyector, empujando hacia afuera el extremo posterior del eyector, haciendo que el extremo frontal pivote para golpear el cartucho vacío hacia afuera a través de la abertura del puerto de eyección. La corredera operativa, el bloqueo del cerrojo y el cerrojo continúan hacia atrás, comprimiendo el resorte de retroceso hasta que el cerrojo golpea la horquilla amortiguadora, absorbiendo así el resto de la fuerza de retroceso.

Las miras delantera y trasera están necesariamente desplazadas hacia la derecha para evitar la obstrucción de la mira por el depósito de aceite. Para configurar la mira trasera, presione el pestillo moleteado en el lado izquierdo de la corredera de la mira trasera, mueva la corredera al rango deseado y suelte el pestillo. La mira trasera está en incrementos que van desde los 300 a los 1.500 metros. No hay forma de ajustar la resistencia al viento.

Para descargar el arma, tire hacia atrás del bloqueo moleteado de la carcasa de alimentación en el conjunto de la caseta de alimentación, donde sobresale del centro inferior del lado derecho de la vía de alimentación, y retire todo el conjunto de la tolva de la carcasa de alimentación hacia la izquierda. Retire la munición real del pozo de alimentación del conjunto de tolva de alojamiento de alimentación y vuelva a colocar el conjunto de alojamiento de alimentación en su lugar en la pistola. No intente descargar la pistola utilizando rondas vivas a través de la pistola, porque dispara desde un cerrojo abierto y disparará cuando el cerrojo cierra y bloquea.


Detalle del orden de empaque de los 24 clips stripper de 5 cartuchos (120 cartuchos) en la caja de munición metálica que se lleva junto con la ametralladora ligera Tipo 11. (Cortesía de la colección Rick Scovel)

Desmontaje

Siempre asegúrese de que el arma esté descargada comprobando visualmente el cargador de la tolva, el conjunto de alojamiento de alimentación y la recámara.

Teniendo cuidado de que la placa trasera no salga volando bajo la tensión del resorte, retire el pasador de la placa trasera soltando el pestillo, girándolo hacia abajo a una posición vertical y sacándolo. Retire el grupo de la placa trasera y el resorte de operación.


Soldado japonés con ropa de invierno en China con pistola Tipo 26 y ametralladora ligera Tipo 11. Tenga en cuenta la caja de municiones de metal debajo de la pistola.

Tire de la corredera del cerrojo (palanca de amartillar) hacia atrás y retire la corredera de operación, el cerrojo y el seguro del cerrojo. Alinee las orejetas de la corredera del cerrojo con la abertura en el costado del receptor y retire la corredera del cerrojo a la izquierda. Levante el cerrojo y el cerrojo del cerrojo de operación. Deslice el percutor de la parte posterior del cerrojo y retire el bloqueo del cerrojo deslizando la parte superior del cerrojo. Levante la parte delantera del resorte del extractor y gírelo hacia la izquierda noventa grados, y retírelo del perno. El extractor ahora se despegará del perno.

Para quitar la carcasa de alimentación del receptor, tire del seguro de la carcasa de alimentación, en el lado frontal derecho del receptor, hacia atrás. Deslice la carcasa de alimentación hacia la izquierda, retirándola del receptor. Tenga en cuenta que la carcasa de alimentación se puede quitar de la misma manera cuando la pistola está ensamblada y el perno está en la posición de batería. Para pelar aún más el mecanismo de alimentación, levante el seguro deslizante de alimentación en la parte trasera izquierda de la carcasa de alimentación. Deslice el mecanismo de alimentación hacia la izquierda, sacándolo de la carcasa de alimentación. Deslice la rejilla de pelado y alimentación hacia la izquierda y levante la rejilla de pelado, separando las dos piezas. Presione el émbolo de la rejilla de alimentación y levante la rejilla de alimentación, retirándola de la rejilla de alimentación. Se debe tener mucho cuidado al retirar el resorte seguidor. Retire el tope del seguidor, que se encuentra en la parte trasera del pivote del seguidor. Luego levante el seguidor, sosteniendo la parte delantera del alojamiento de alimentación contra una mesa o algún otro objeto para atrapar el émbolo del seguidor y el resorte. El seguidor se puede quitar alineando las orejetas del pivote del seguidor con la parte cortada del cojinete del seguidor en la carcasa de alimentación. El trinquete de sujeción no debe retirarse excepto en caso de rotura. Luego se desplaza hacia la izquierda.


Los accesorios para el Tipo 11 incluyen: 1) Bolsa de transporte de munición a granel con correa para el hombro diseñada para contener un total de 150 cartuchos japoneses de 6,5 mm en 30 clips de extracción de 5 cartuchos cargados; 2) Riñonera tipo 11 y cinturón de cuero (normalmente un artillero tipo 11 usaba un par de estas bolsas en la parte delantera con una bolsa de munición trasera estándar de soldado de infantería en la parte trasera; 3) Caja de munición de acero que contiene un total de 120 rondas en 24 5 -clips pelacables redondos; 4) Escudo de armadura de tamaño pequeño (12 "x 16" x 1/4 "de grosor) (las ametralladoras ligeras japonesas a veces se emitían con estos escudos, que se fabricaban en dos tamaños, pequeño y grande (14" x 20 "x 1/4") grueso); 5) Manguito de hilo de dibujo de lona para barril de repuesto; 6) Juego original de manuales Tipo 11, uno con 102 páginas de solo texto y el otro con 22 imágenes de detalle desplegables del arma y todas sus partes; 7) Tapa de boca abatible; 8) Funda de transporte de la pistola forrada en lona y cuero; 9) Eslinga de cuero LMG con clips de desconexión rápida estilo Tipo 11 en ambos extremos; 10) Kit de mantenimiento tipo 11 con riñonera de lona; y 11) bolsa de lona con correas para el cinturón para transportar la carcasa de alimentación de municiones cuando se transporta el arma. (Cortesía de la colección Rick Scovel)

El ensamble del engrasador se quita presionando hacia abajo el seguro del engrasador, que se encuentra directamente en frente de la mira trasera, y deslizando el ensamble del engrasador hacia la izquierda, sacándolo del receptor.

La carcasa y la culata del gatillo se pueden quitar del receptor usando un punzón para sacar la clavija de la carcasa del gatillo de derecha a izquierda. Este pin está ubicado entre la carcasa del gatillo y el receptor, directamente detrás del gatillo. Al apretar el gatillo, la carcasa del gatillo junto con la culata del hombro ahora se pueden quitar deslizándola hacia la parte posterior del receptor. Para quitar aún más la carcasa del gatillo, gire el seguro hacia abajo, levantando el extremo del seguro al mismo tiempo, y continúe girando hasta que esté en la posición hacia adelante, luego tire hacia afuera, quitando el seguro de la carcasa del gatillo. Saque el pasador del gatillo, quitando el gatillo, dore y dore el resorte.

La camisa del cañón se puede quitar quitando la placa de retención de bloqueo de la camisa del cañón, que se encuentra en la parte trasera izquierda del tubo del pistón de gas, desplazándose hacia la parte delantera del arma. El retenedor de la cerradura de la camisa del cañón se puede quitar y la cerradura de la camisa del cañón se desplazó hacia la parte delantera de la pistola, retirándola. La camisa del cañón ahora se desenroscará del receptor, rosca derecha.


La carcasa de alimentación desmontada en sus partes de componente.

Desatornille el cilindro de gas de la parte delantera del tubo del pistón de gas. Deslice el tubo del pistón de gas hacia atrás aproximadamente una pulgada y retírelo de la parte inferior de la camisa del cañón. El cañón se presiona en la camisa del cañón y no se puede reemplazar sin tener acceso a una prensa.

El eyector está ubicado en la esquina superior izquierda del receptor y se quitó quitando el pasador del eyector. Los cerrojos de cerrojo están ubicados debajo de una placa y se presionan en el receptor, en el lado derecho e izquierdo del receptor, directamente detrás de la abertura de alimentación.


El trípode plegable extremadamente raro, rara vez visto y casi nunca usado para el Tipo 11. (Catálogo A de Armas y Municiones de Japón, Taihei Kumiai, Marunouchi, Tokio, Japón)

Accesorios

La ametralladora ligera Tipo 11 estaba destinada tanto a la infantería como a la caballería. Entre los accesorios de esta arma se encuentran manuales, un pequeño escudo de armadura, trípode plegable, bolsa de municiones en la cintura, cañón de repuesto, cubierta de cañón de repuesto, bolsa de alojamiento de alimentación (tolva) de repuesto, sacos de munición a granel, tapa de boca, estuche de transporte de lona y cuero, kit de mantenimiento de repuestos y herramientas y caja de acero para municiones que contiene 24 tiras de cinco cartuchos para un total de 120 cartuchos. También había conjuntos especiales de mochila y silla de montar para uso de la caballería.


Ciclo operativo del mecanismo de alimentación del Tipo 11. (The Machine Gun, Vol. IV, Partes X y XI. Oficina de Artillería, Marina de los Estados Unidos, compilado por el Teniente Coronel George Chinn)

Conclusión

La ametralladora ligera japonesa Tipo 11 (1922) fue un primer intento de un arma automática portátil para un solo hombre siguiendo los pasos de la pistola Lewis, Chauchat y Hotchkiss Portative. Usando el Hotchkiss francés como punto de partida, ajustando el sistema operativo y agregando un mecanismo de alimentación único y una culata doblada, el coronel Kijiro Nambu dejó su huella en este diseño inicial. Aunque liviano y portátil, su sistema de alimentación único fue una causa central de sus problemas en varios entornos arenosos o fangosos en los que Japón luchó y tener que engrasar los cartuchos antes de la recámara fue un gran inconveniente tanto desde el punto de vista operativo como logístico. Sin embargo, el arma, cuando se mantuvo adecuadamente, era precisa y confiable y proporcionó la cobertura para el avance de la infantería para la que fue diseñada y vio un uso extensivo en Manchuria y China antes de la Segunda Guerra Mundial. Aunque en la década de 1930, en escaramuzas con los chinos, el ejército japonés se dio cuenta de que su extraño Tipo 11, alimentado por tolva, era inferior a las ametralladoras checas ZB utilizadas por los chinos y se dispuso a crear un tipo similar de arma que se convirtió en el Tipo. 96 y Type 99. Con aproximadamente 29,000 Type 11 fabricados entre 1922 y 1941, y reemplazados por ametralladoras ligeras Type 96 y Type 99, nunca se declaró obsoleto y luchó junto a los tipos más nuevos a lo largo de toda la Campaña del Pacífico. hasta el final de la guerra. Se cree que cuatro o cinco empresas fabricaron el Tipo 11. La producción inicial comenzó en el Arsenal del Ejército de Nagoya y el Arsenal del Ejército de Kokura. TG&E (Tokyo Gas and Electric) produjo el Tipo 11 hasta que la producción fue asumida por Hitachi Manufacturing Company en 1939. Es posible que el Hoten Arsenal en Manchuria también produjera el arma en cantidad.

Al igual que muchos diseños de Hotchkiss, el Type 11 se siente torpe, excepto cuando se dispara, ya que su centro de gravedad delantero se convierte en una ventaja. Y, dado que muchos de los diseños de Hotchkiss utilizaban tiras de alimentación, se consideró que el diseño de la tolva eliminaba los problemas de enganche. Aunque no es una mala idea, no cumplió con las expectativas prácticas en el campo.


La billetera para herramientas y repuestos, rara y rara vez encontrada, está hecha de cuero de vaca marrón que se dobla por la mitad y está asegurada por una sola correa de cuero sujeta por una hebilla de acero niquelado. La billetera se lleva en una riñonera de lona que se sujeta a un cinturón.

El contenido de la cartera de herramientas y repuestos es el siguiente:
1) Cartera de piel de vacuno marrón con trabillas cosidas y portaherramientas.
2) Extractor de cartuchos de metal blanco con extremo de garra.
3) Punzones (2), uno de 2 mm (0,077 pulg.) Y otro de 4,5 mm (0,188 pulg.).
4) Herramienta extractora de caja rota.
5) Herramienta no identificada (no en manual).
6) Destornillador de tipo plegable estándar.
7) Herramienta de ajuste del regulador de gas. Un extremo es para quitar, instalar y ajustar el cilindro de gas. El otro extremo es para extraer un percutor roto.
8) Raspador acoplado al extremo del segmento de la varilla de limpieza.
9) Limpieza de las varillas del orificio (2).
10) Resorte operativo. 16 3/4 pulg. De largo x 0,38 pulg.
11) Barra de deriva o trampa de latón.
12) Martillo de latón con 2 oz. cabeza con mango de madera.
13) Lata de repuestos (acero estañado). La lata mide 15,24 cm de largo y 25,4 mm de ancho. Nótese que la lata está formada por dos tramos indicados por una nervadura elevada que se puede ver en el tubo exterior con un disco de acero en el interior en el punto de la nervadura que proporciona un tabique. El lado izquierdo del recipiente, como se muestra aquí, mide 4 3/4 pulg. De largo (12,065 cm) y el lado derecho mide 1 1/4 pulg. De largo (3,175 cm). La siguiente lista de elementos numerados del 16 al 18 encaja en la mano izquierda larga del tubo lateral y los artículos numerados 19-28 encajan en el lado derecho más pequeño del tubo.
14) Tapón de rosca para el lado izquierdo de la lata de repuestos.
15) Tapón de rosca para el lado derecho de la lata de repuestos.
16) Percheros (2).
17) Muelles extractores (3).
18) Resorte del perno.
19) Extractores (3).
20) Tubo de latón roscado para sujetar a las varillas del orificio para sujetar el diente de limpieza. Mide 26 mm (1 pulg.) De largo y 6 mm (0,23 pulg.) De diámetro con diferentes roscas internas en cada extremo: 3,2 mm (0,12 pulg.) En un lado, 3,6 mm (0,144 pulg.) En el extremo opuesto.
21) Émbolo de la rejilla de alimentación.
22) Tope del seguidor de la carcasa de alimentación.
23) Muelle helicoidal 29 x 9,5 mm (muelle de fiador del gatillo)
24) Muelle helicoidal 14 x 7,5 mm (muelle amortiguador de la placa trasera)
25) Muelle helicoidal 8 x 3 mm (muelle de ajuste del regulador de gas)
26) Muelle helicoidal 15 x 4,4 mm (muelle del émbolo de la cremallera de alimentación)
27) Muelle helicoidal 20 x 4,3 mm (indeterminado)
28) Muelle helicoidal 28 x 4,4 mm (muelle aplicador del depósito de aceite)

Ametralladora ligera japonesa Tipo 11 (1922)


Peso del arma: 11,5 libras.
Longitud de la pistola: 43,5 pulgadas
Longitud del cañón: 19 pulgadas
Calibre: 6,5 mm (0,256 pulg.)
Munición: Modelo 38 (1905), cartuchos de carga reducida, semi montura en clips de 5 rondas
Rifling: 4 tierras, giro a la derecha
Miras, delanteras: Hoja en V invertida con protectores, desplazada hacia la derecha
Miras traseras: Hoja con muesca en V abierta deslizante sobre rampa, graduada de 300 a 1500 metros, desplazada a la derecha; sin ajuste de viento
Operación: operado por gas, completamente automático solamente
Tipo de alimentación: Tolva
Capacidad de la tolva: 30 rondas en seis clips de extracción
Velocidad de disparo cíclica: 5-600 disparos por minuto
Cadencia de tiro efectiva: 150 disparos por minuto.
Producción: Aprox. 29.000 (1922-1941)
Fabricante: Nagoya Army Arsenal, Kokura Army Arsenal, Tokyo Gas and Electric (TG&E), Hitachi Heiki y posiblemente Hoten Arsenal en Manchuria.


Un joven soldado japonés marcha en China con un paquete de campo completo y una ametralladora ligera Tipo 11. La rama de flor de cerezo que lleva tiene un gran significado cultural y tiene muchas creencias espirituales. Se interpreta como "transitoria de la vida", ya que son muy frágiles y porque el cerezo tiene períodos de floración cortos. Además, se cree que las flores de cerezo eran las almas de los guerreros samuráis que perdieron la vida en la batalla.


El trípode plegable con patas extendidas hasta la mitad para disparar desde una posición sentada. (Catálogo A de Armas y Municiones de Japón, Taihei Kumiai, Marunouchi, Tokio, Japón)

Pasado destruye el presente: Rebeldes usan cañón pirata para demoler posiciones enemigas

Ver para creer...

Irán: Así es como sueñan los islamistas bombardear Israel

El ejército iraní mostró cómo será un ataque de represalia contra Israel

Revista Militar
 





En los últimos años, Israel ha amenazado repetidamente con atacar las instalaciones del programa nuclear de Irán. Teherán nunca ha subestimado el peligro que representa Tel Aviv y publicó un mapa detallado de posibles ataques de represalia contra territorio israelí a mediados de diciembre . Ahora IMA Media ha hecho circular un video que muestra exactamente cómo será el ataque de represalia de Irán contra Israel.

El video demuestra el desarrollo (simulación) de un ataque combinado de represalia de misiles balísticos iraníes y drones kamikaze contra el centro de investigación nuclear israelí en Dimona. Es el diseño de este centro, que se encuentra en el desierto de Negev, lo que se puede ver en los marcos. Las acciones se llevan a cabo durante el ejercicio "Gran Profeta 17" por las fuerzas del IRGC y el ejército iraní. Durante las maniobras, los iraníes dispararon un total de 16 misiles Zelzal, Zolfaghar, Dezful, Ghadr, Emad y Sejil, así como un grupo de drones kamikaze Shahed-136.

 


Cabe señalar que los misiles Zelzal y Zolfaghar no pueden llegar a Israel desde territorio iraní. Por lo tanto, su uso en el proceso de ejercicio puede considerarse un indicio de que, en caso de un ataque israelí, los misiles de medio y corto alcance antes mencionados se desplegarán en el territorio del Líbano, Siria y, posiblemente, Irak. Además, los iraníes pueden desplegar misiles y drones con alcance suficiente en Yemen.

lunes, 27 de diciembre de 2021

Malvinas: El suboficial Manuel Medina anula una ametralladora británica con un Instalaza

Durante el impetuoso contraataque en Monte Longdon que realizó en la madrugada del 12 de Junio el teniente Castañeda, un nido de ametralladora detuvo con su fuego intenso el avance de la Sección. Pero ante una orden de su jefe, el suboficial Manuel Medina trajo un Instalaza M65 de 88.9mm, y aniquiló con el la posición británica. Lo hizo aún estando herido. Casi 40 años después, este cuadro del Regimiento 7 rememora el episodio.