viernes, 14 de octubre de 2022

Aviación militar: Cazas ligeros (3/3)

Cazas Ligeros

Fuente: K-Planes




Northrop F-5E Tiger II

Cuando el Departamento de Defensa inició la competencia internacional de aviones de combate para reemplazar el F-5A con un caza ligero más capaz a fines de los años 60, Northrop entró en acción para modernizar su caza. Con el objetivo de superar al MiG-21, Northrop modificó ampliamente el F-5A, haciendo uso de nuevos motores, alargando el fuselaje para agregar más capacidad de combustible y ampliando las extensiones de raíz del borde de ataque para mejorar la agilidad. El conjunto rudimentario de aviónica del F-5A recibió una revisión completa, agregando un radar junto con equipos de navegación y ECM. Dado que la exportación sigue siendo el foco del diseño, se pretendía que el nuevo avión tuviera varias opciones de suites de aviónica para satisfacer mejor las solicitudes específicas de los clientes. En 1970, Northrop fue declarado ganador de la competencia IFA y su nuevo avión, ahora llamado F-5E.

El F-5E superaría rápidamente a su predecesor en el mercado de exportación. Las capacidades aire-tierra se heredaron del Freedom Fighter, pero el Tiger II fue significativamente más capaz como un luchador real. La mayoría de los operadores del F-5A ordenarían posteriormente el F-5E, mientras que muchas otras naciones elegirían el Tiger II como su primer F-5. Sin embargo, al igual que con el F-5A, la USAF tenía poco interés en volar el Tiger II como avión de primera línea. Sin embargo, su extrema agilidad hizo que entrara en servicio en la USAF en 1975 para su uso en diferentes entrenamientos de combate aéreo. La USAF volaría el F-5E de 1975 a 1990, mientras que la Marina y los Marines lo mantendrían por más tiempo. En el extranjero, los soviéticos pusieron sus manos en un Tiger II después de la caída de Vietnam del Sur. Las pruebas de este tipo encontraron que superó al MiG-21 en una pelea de perros.

El F-5E vería un uso de combate considerablemente mayor que su predecesor. Aparte de varios conflictos de baja intensidad en naciones del tercer mundo, el F-5E entraría en combate durante la Guerra Irán-Irak en los años 80. Durante la guerra, el F-5 vio un uso extensivo como caza y plataforma de ataque. Por supuesto, las afirmaciones iraníes apuntan a que el tipo es un tremendo éxito en el combate aéreo, pero incluso con un aspecto más conservador, el Tiger II probablemente se desempeñó bien frente a los aviones más avanzados y mejor provistos de la Fuerza Aérea Iraquí. Quizás el siguiente uso de combate más notable del Tiger II vino con F-5E de la ROCAF. En 1979, la ROCAF envió pilotos para volar F-5E en apoyo de las fuerzas de Yemen del Norte. Durante su tiempo allí, obtuvieron varias victorias, marcando el único uso de combate de los F-5E taiwaneses.


A pesar de la edad del Tiger II, el F-5E permanece en servicio activo hasta el día de hoy. Se han ofrecido numerosos paquetes de actualización a los clientes a lo largo de los años con la esperanza de mantener a los aviones de combate económicos en condiciones de volar y, lo que es más importante, competitivos. Se han realizado varias actualizaciones de radar a lo largo de los años, y varios paquetes de actualización han ampliado la compatibilidad de armas del F-5E para permitir el uso de misiles Rafael Python e incluso AIM-120 AMRAAM. Las actualizaciones también se enfocan en actualizar las cabinas con pantallas multifunción. Estos Tiger modernizados apenas son competitivos con los programas de cazas ligeros aún más recientes (excepto quizás en términos de costos), pero, sin embargo, marcan una mejora significativa del caza ligero concebido por primera vez hace más de medio siglo.


Programa de combate ligero

Como el programa FX estaba en sus inicios, la Fuerza Aérea determinó que sería económica una mezcla "alta/baja" de aviones de combate caros de primera línea complementados con aviones de combate más numerosos y baratos. La llamada “mafia de los cazas” aprovecharía este estudio, impulsando el desarrollo de un nuevo caza ligero aprovechando la teoría EM de la maniobrabilidad de la energía. En 1969, se aseguraron fondos para que General Dynamics y Northrop realizaran estudios de diseño y, a pesar de la resistencia de la Fuerza Aérea por temor a recortar los fondos del F-15, se emitió una solicitud de propuestas en enero de 1972. Los requisitos requerían un caza de 20,000 libras con excelente maniobrabilidad, aceleración y alcance que se optimizó para el combate aéreo a velocidades entre Mach 0,6 y 1,6 y altitudes entre 30 y 40 000 pies (donde los estudios habían encontrado que ocurría la mayoría de los combates aéreos). boeing,


Lockheed CL-1200 Lancer


La propuesta de LWF de Lockheed se derivó de un programa anterior para mejorar el F-104 que fue cancelado para evitar la competencia con el F-5. Comenzando con un F-104 montando un ala rediseñada montada en el hombro, Lockheed modificaría aún más su diseño para el LWF, reemplazando las entradas cónicas del F-104 por nuevas cuadradas. Este diseño se contrataría para un solo prototipo (bajo la designación X-27) antes de que comenzara el programa LWF, pero los fondos se agotaron y el desarrollo del X-27 terminó antes de que pudiera comenzar la producción. Lockheed volvería a presentar la propuesta con el nombre de CL-1200 para la LWF, pero fue en vano: Lockheed sería el primer competidor eliminado en marzo de 1972.


Vought V-1100

Vought respondería a la solicitud de propuestas de la LWF con un derivado altamente modificado de su exitosa familia de diseños F-8/A-7. Un fuselaje agrandado proporcionó espacio para un motor mucho más grande, mientras que las superficies de las alas y la cola se rediseñaron radicalmente para mejorar la maniobrabilidad. En las extensiones de raíz de vanguardia, se instalaron pequeños canards para mejorar aún más el manejo. Además, se modificó el fuselaje delantero, agrandando la nariz para un radar y elevando la cabina para mejorar la visibilidad. Desafortunadamente, la propuesta de Vought seguiría el mismo camino que la de Lockheed: el V-1100 sería eliminado de la competencia en marzo de 1972.


Boeing modelo 908

La propuesta de Boeing sería muy similar a lo que surgiría como el diseño ganador. Dada la designación interna Modelo 908, la aeronave tenía un diseño elegante de ala baja de un solo motor, con una entrada de barbilla, alas muy inclinadas y una sola cola. Una nariz muy pequeña habría restringido la instalación de cualquier radar, pero por lo demás, el Modelo 908 era muy similar a la propuesta final de General Dynamics y, de hecho, fue el favorito al principio. Sin embargo, se quedó corto en una región crítica: se proyectó que el Modelo 908 sería más caro que el F-16, por lo que se pasó por alto para un mayor desarrollo.


Northrop YF-17

La LWF de Northrop sería única en el sentido de que fue la única propuesta bimotor que se presentó. Derivado de una propuesta para un sucesor del F-5, el diseño de Northrop era un diseño de ala media más grande con colas gemelas ligeramente inclinadas hacia afuera para reducir la sección transversal del radar. Las tomas de aire laterales se encuentran debajo de las extensiones de raíz de vanguardia, lo que proporciona un mejor flujo de aire a los motores, mientras que las colas gemelas mejorarían el control en ángulos de ataque altos. Presentado originalmente como el P-530 en 1971, Northrop adaptaría la propuesta para el programa LWF después de que el P-530 no lograra ganar clientes.

El P-530 refinado, ahora designado P-600, incorporó tren de aterrizaje refinado, controles de vuelo por cable y elementos estructurales compuestos. Después de ser aceptado para pruebas a gran escala, el diseño de Northrop tomaría vuelo como el YF-17 en 1974. Se fabricarían dos prototipos, realizando casi 300 vuelos entre ellos. Demostró una velocidad máxima de casi Mach 2, una carga máxima de 9,4 G, un techo de 50 000 pies y un rendimiento alfa alto impresionante (34 grados en vuelo nivelado, 63 grados en ascenso). Sin embargo, un despegue con el General Dynamics YF-16 mostraría que el YF-17 es inferior, por lo que no fue seleccionado para la producción por la Fuerza Aérea.


General Dynamics F-16 Fighting Falcon

General Dynamics buscaría una variedad de configuraciones antes de decidirse por el diseño que sería el F-16. En cada estudio de diseño, el morro de la aeronave permanecería constante, pero la disposición de las superficies del ala y la cola variaría. El diseño que se presentaría a la USAF sería en gran medida similar al diseño de la competencia de Boeing, pero utilizando un ala delta de montaje medio más grande en lugar del ala en flecha de montaje bajo de Boeing. Gracias a su diseño más económico, emergería como uno de los dos aviones seleccionados para las pruebas a gran escala. Las pruebas de vuelo comenzaron en 1974, con más de 300 vuelos realizados. El F-16 demostraría ser superior al YF-17 y fue aceptado en producción.

Al igual que el F-15 anterior, el F-16 vería su primer uso de combate en manos extranjeras. Volando con los israelíes, el F-16 vería un uso intensivo a finales de los 70 y principios de los 80. Si bien los primeros modelos carecerían de AAM guiados por radar, el F-16 demostraría ser más que capaz de manejarse solo en una pelea de perros: los F-16 de la IAF reclamarían varios aviones sirios durante su intervención en el Líbano usando una combinación de AIM-9 y cañones. fuego. Fuera del papel de combate aéreo, el F-16 también sería una valiosa plataforma de bombas: los F-16 resultaron vitales en el ataque al reactor nuclear iraquí en 1981, así como en la batalla por el valle de Bekaa el año siguiente.

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En 1991, los F-16 de la USAF harían su debut en combate en Irak. Con los F-15 manejando la mayor parte de las tareas de defensa aérea, los 249 F-16 desplegados volarían en misiones de ataque. Cargados con AGM-65, bombas de 2000 lb, tanques de caída, cápsulas ECM y AIM-9 montados en la punta de las alas para la defensa, los F-16 serían vitales para la guerra aérea. Además de las salidas de ataque estándar, también comenzaron a complementar los viejos F-4G Wild Weasels. Como se convirtieron recientemente para tareas SEAD, los F-16 perseguirían principalmente objetivos más fáciles, mientras que los Wild Weasel se encargaban de los más peligrosos. En total, el F-16 volaría más de 13.000 salidas en Irak, la mayor cantidad de cualquier avión de la Coalición. No se reclamaron victorias aéreas debido a la naturaleza de sus salidas, pero siete F-16 se perderían por fuego terrestre.

Después del final de la Guerra del Golfo, el F-16 continuaría sirviendo admirablemente. Sobre Irak y la antigua Yugoslavia, se llamaría al F-16 para hacer cumplir las zonas de exclusión aérea, reclamando varias victorias sobre aviones infractores (incluida la primera victoria con un AIM-120 AMRAAM). Durante las invasiones de Afganistán e Irak, los F-16 participaron activamente como aviones de ataque y SEAD. Continuarían apoyando las operaciones durante las ocupaciones subsiguientes, lanzando municiones guiadas e incluso realizando alguna que otra carrera de ametrallamiento.

Gracias a la competencia Air Combat Fighter de la OTAN, el F-16 vería una gran cantidad de exportaciones. Con el objetivo de reemplazar a los F-104G que volaban con muchas naciones de la OTAN en ese momento, el F-16 vencería a los competidores Mirage F1M-53, SEPECAT Jaguar, YF-17 y el Saab 37E propuesto. Si bien el F-16 ganaría este programa, su éxito de exportación no se limitaría solo a los clientes de la OTAN. Muchas naciones alineadas con EE. UU. se convirtieron en clientes, incluidos Pakistán, Turquía y gran parte del Medio Oriente. Las pequeñas fuerzas nacionales de F-16 poseídas por naciones menores de la OTAN han visto una sorprendente cantidad de uso, a menudo junto con coaliciones multinacionales para apoyar operaciones en lugares como la ex Yugoslavia y Afganistán.

De los clientes de exportación (no israelíes), los F-16 paquistaníes y turcos han visto quizás el mayor uso. Desde 1986 en adelante, los F-16 pakistaníes interceptaron regularmente aviones soviéticos intrusos, derribando al menos 10 de ellos. La flota permanece operativa hasta el día de hoy, principalmente realizando misiones de bombardeo contra objetivos talibanes en la frontera afgana. Los F-16 turcos harían su debut operativo en apoyo de las operaciones de la OTAN en Bosnia y Kosovo, pero el resto de la década vería poca acción más allá de compromisos esporádicos con Grecia por disputas territoriales. A medida que la Guerra Civil Siria se ha intensificado, los turcos han utilizado sus F-16 para intercepciones bastante regulares de aviones sirios que cruzan la frontera.


Con más de 40 años de carrera, el F-16 apenas se parece al simplista caza ligero que la mafia de los cazas tanto deseaba. Su tecnofobia daría paso rápidamente a la realidad, y más tarde los bloques F-16 agregarían nuevos radares y aviónica. El F-16 pasaría de ser un simple caza de perros de corto alcance a una plataforma BVR capaz, Wild Weasel y un camión bomba multifunción. La USAF planea reemplazar el F-16 con el F-35A eventualmente, pero las extensiones de vida útil significan que el F-16 probablemente servirá con la USAF hasta alrededor de 2025.


McDonnell Douglas/Northrop F/A-18 Hornet

En 1973, el Congreso y el Secretario de Defensa ordenaron a la Armada buscar una alternativa más barata al F-14 mediante la evaluación de las propuestas de caza ligero de la Fuerza Aérea: el YF-16 y el YF-17. En parte debido al diseño bimotor y en parte gracias a la falta de voluntad de la Marina para volar un avión de la Fuerza Aérea, el YF-17 se vería favorecido, y se le pidió a McDonnell Douglas que trabajara con Northrop para desarrollar el YF-17 en el F con capacidad para portaaviones. -18. El F-18 retuvo la forma general del YF-17, pero cambió drásticamente el tren de aterrizaje para las operaciones de portaaviones, amplió los tanques de combustible e introdujo alas plegables y controles fly-by-wire. El avión se ordenaría para producción como F/A-18 sin prototipos, y el primer ejemplo se lanzaría en septiembre de 1978.

Después de varios años de pruebas, el F/A-18 finalmente entró en servicio con la Marina y el USMC en 1983. Los informes operativos iniciales fueron positivos y las tripulaciones elogiaron la confiabilidad del tipo. El F/A-18 haría su debut en combate en 1986 durante la Operación Cañón El Dorado. Volando junto a los A-7, los Hornets de Coral Sea realizaron ataques SEAD en Trípoli y Benghazi. Casi 200 Hornets se desplegarían en el Golfo Pérsico varios años después con el estallido de la guerra en 1991. Durante la guerra, el Hornet se desempeñó razonablemente bien. Utilizado principalmente para ataques terrestres, era más que capaz de resistir la resistencia esporádica de la IAF. En total, los Hornets realizaron 4.551 salidas con dos pérdidas y diez dañadas.

El F/A-18 asumiría los roles de atacante de la flota cuando la Marina retiró sus A-6 y A-7 en los años 90. El Hornet continuaría sirviendo sobre Irak durante la Operación Southern Watch, mientras que también haría varias apariciones en apoyo de las operaciones de la OTAN en la ex Yugoslavia. El nuevo Super Hornet ha comenzado a reemplazar al F/A-18 estándar en el servicio de la Marina, pero el legado del Hornet permanecerá durante un par de años antes de ser finalmente reemplazado por el F-35C.

Aunque el Hornet estaba destinado a ser un caza portaaviones polivalente, el costo comparativamente bajo del diseño también ha atraído un éxito de exportación considerable. Canadá, Australia, Finlandia, Kuwait, Malasia, España y Suiza compraron el Hornet. Los Export Hornets tienen el sistema de aterrizaje automático eliminado ya que ningún operador tiene portaaviones, pero, tal como se entregan, conservan las alas plegables y otras características que los hacen aptos para portaaviones. De un vistazo, este éxito de exportación parece absurdo: el Hornet cuesta alrededor de $ 10 millones más que el F-16 y tiene cifras de rendimiento similares. Una explicación para esta disparidad podría ser la política. Canadá, por ejemplo, quería un avión bimotor, lo que significaba que el F-18 era una opción más atractiva. Cualquiera la razon,


Northrop F-20 Tigershark

En los años 70, Taiwán estaba buscando un nuevo caza para competir con los diseños más nuevos de la República Popular China que fuera capaz de llevar el AIM-7 Sparrow. Las restricciones a la exportación y las preocupaciones sobre el empañamiento de las relaciones abiertas recientemente con la República Popular China conducirían a que no se ofrezcan diseños más capaces como el F-4 a Taiwán. En cambio, se le pidió a Northrop que desarrollara una variante F-5 con un radar compatible con AIM-7. Sin embargo, mientras Northrop desarrollaba lo que se conocería como el F-5G específicamente para eludir las restricciones de exportación del presidente Carter, Carter bloquearía personalmente las ventas del diseño. En 1979, Carter finalmente revirtió su decisión cuando los cazas soviéticos exportados libremente comenzaron a superar a los suministrados a los aliados estadounidenses. Después de un año de extensos estudios, se lanzó el programa FX, destinado a producir un caza de exportación. Para ello, Northrop respondería con el F-5G.

El F-5G era efectivamente un F-5E modernizado. Los pequeños motores gemelos del F-5E fueron reemplazados por un solo GE F404 que produce un 60% más de empuje y le da a la aeronave una relación empuje/peso superior a 1. Las extensiones de raíz del borde de ataque modificadas y las superficies de control mejorarían el manejo, y se rediseñó el fuselaje. para acomodar nuevos compuestos. La pieza central de la nueva suite de aviónica sería el radar AN/APG-67, que funcionaba con una cabina completamente revisada para que la aeronave fuera compatible con AIM-7. El resultado fue un avión perfectamente adaptado al programa FX orientado a la exportación. Fue una gran mejora con respecto al F-5E estándar, aunque todavía tenía sistemas degradados para evitar ser un riesgo de seguridad. Aunque más caro que el F-5E, el F-5G era mucho más barato que el F-15 y el F-16 de la competencia.

El F-5G tomaría vuelo en agosto de 1982, pero muy pronto en las pruebas, el FX fue cancelado. Con la relajación de las restricciones a la exportación, Northrop ahora necesitaba hacer que su avión fuera competitivo con el F-16, que ya estaba ganando clientes. Se realizaron actualizaciones apresuradas de aviónica para que el diseño fuera competitivo a medida que continuaban las pruebas. Con la esperanza de distanciar el diseño de la reputación de "modelo mono" del FX, Northrop solicitó un cambio de designación a F-20. El programa recibiría un impulso en 1984 cuando las audiencias del Congreso convencieron a la USAF de promover directamente el proyecto, pero el creciente interés de la USAF en el F-16 significaría que este resurgimiento fue de corta duración. En 1985, finalmente se abandonó el FX y, a fines de 1986, después de seis años y $ 1.2 mil millones, Northrop finalmente canceló el F-20.


Israel Aircraft Industries Lavi


Cuando los años 70 llegaron a su fin, Israel comenzó a buscar un caza de bajo costo para reemplazar sus A-4 y Kfir, así como para complementar sus F-15. En 1980, IAI recibió las especificaciones de un nuevo caza polivalente. Las proyecciones requerían la adquisición de 300 aviones, lo que requería un diseño bastante ligero y económico. Originalmente, IAI consideró el GE F404 como un motor, pero luego se decidió por un solo PW1120 debido al mayor potencial de crecimiento. El Lavi resultante que despegó en 1986 sería un avión canard-delta con controles fly-by-wire. En comparación con el F-16, era un poco menos capaz en términos de rendimiento y carga útil.


Desafortunadamente, Lavi se enfrentaría a una oposición significativa tanto en el país como en el extranjero. A nivel nacional, el proyecto estaba resultando mucho más costoso de lo esperado, lo que lo convertía en una responsabilidad importante cuando los planes requerían la adquisición de 300 aviones. En el extranjero, el IAI se encontraría con la oposición de EE.UU. El Lavi no solo representaba un competidor importante para el F-16 y el F-18 en el mercado de exportación, sino que presentaba un riesgo de seguridad, ya que muchas naciones que habían expresado interés en el Lavi no tenían términos amistosos con el A NOSOTROS. Dado que Lavi dependía en gran medida de las tecnologías de EE. UU., EE. UU. tuvo una sorprendente cantidad de influencia sobre el programa. Al final, el Lavi sería cancelado en 1987. Gracias al fuerte cabildeo estadounidense y las ofertas favorables, el Lavi sería cancelado por un estrecho voto a favor de la compra de 90 F-16C.


British Aerospace Hawk 200


En 1984, BAe decidió convertir el entrenador Hawk en un caza ligero de pleno derecho. BAe modificó ampliamente el entrenador, reemplazando el fuselaje delantero para agregar un nuevo paquete de aviónica, una cabina de un solo asiento y una sonda de reabastecimiento de combustible. Las alas también se modificaron para aumentar su área y agregar rieles de misiles en la punta de las alas. El nuevo paquete de aviónica brindó soporte para varias municiones aire-tierra guiadas, así como para AIM-9L, ASRAAM y AIM-120. En 1986, el Hawk 200 tomó vuelo y, a pesar de perder el prototipo en un accidente durante las pruebas, el avión logró atraer pequeños pedidos de Malasia (18), Indonesia (36) y Omán (12). El único uso de combate del Hawk 200 vendría en 2013, cuando los Malaysian Hawks volaron 15 salidas durante el enfrentamiento de Lahad Datu en 2013.


Saab JAS 39 Gripen

A finales de los años 70, Suecia buscaba un polivalente económico para sustituir a los Saab 35 y 37. Tras una breve búsqueda de diseños extranjeros, decidieron contratar a Saab para desarrollar una solución doméstica en 1979. El diseño preferido era ser un Caza ligero monomotor que utiliza un diseño canard-delta y controles fly-by-wire para mejorar la maniobrabilidad. Para reducir costos, la aeronave debía utilizar un derivado del motor GE F404 fabricado bajo licencia. Sin embargo, incluso con todos los esfuerzos de reducción de costos, el programa sería controvertido. El Saab 37 Viggen que la nueva plataforma reemplazaría había sido fuertemente criticado por su alto costo, y se consideró que un nuevo caza avanzado sería aún más costoso.

Afortunadamente, el programa sobrevivió al escrutinio, lo que permitió que el prototipo JAS 39 de Saab despegara a finales de 1988. El Gripen, como se le conocía, sería tal como se había pedido: un caza canard-delta monomotor ligero. Para encajar en la doctrina militar única de Suecia, tuvo un rendimiento de campo corto impresionante. Sin embargo, las primeras pruebas revelaron fallas críticas en el sistema fly-by-wire. Los problemas de control persistirían hasta 1993, momento en el que Saab finalmente revisó el software de control. A pesar de su inicio tardío y la resistencia interna, el Gripen de Suecia sería el primero de los Yurotriangles en entrar en servicio. A fines de 1997, entró en funcionamiento el primer escuadrón de Gripens. Su primer uso en combate se produjo en 2011, cuando se desplegaron ocho Gripen para apoyar la zona de exclusión aérea de Libia. Durante ese tiempo, volarían 650 misiones de combate, principalmente para reconocimiento.


Gracias a su enfoque en los bajos costos, el Gripen ha sido el mayor éxito de exportación de Saab hasta la fecha. Con su entrada en la OTAN, la República Checa y Hungría optarían por arrendar Gripens para reemplazar sus viejos MiG-21 y llevar sus fuerzas aéreas a los estándares de la OTAN. Sudáfrica también realizó un pequeño pedido, comprando directamente el avión en lugar de arrendarlo como lo habían hecho las antiguas naciones PACT. El operador próximo más grande, Brasil, ha seleccionado el Gripen E/F, mientras que también están buscando el desarrollo de una variante navalizada para reemplazar sus A-4KU. Sin embargo, varios antiguos clientes de Saab en el Báltico no han aprovechado el Gripen. Noruega y Dinamarca optaron por seguir con el F-35, renunciando a una mayor operación de los diseños de Saab.

Más recientemente, Saab ha desarrollado el Gripen E/F, que se basa en el diseño Gripen existente para crear un caza más competitivo. En comparación con la serie C/D anterior, el Gripen E montará un nuevo radar AESA, IRST e integración con AIM-120C, AIM-9X y MBDA Meteor. Además, en cooperación con Brasil, Suecia está desarrollando un Sea Gripen con capacidad de portaaviones a partir del E/F. En total, el Gripen E/F representará una gran mejora con respecto al Gripen existente en casi todos los aspectos. Sin embargo, dado que el costo adicional aumenta a más de $100 millones cada uno, el Gripen E/F puede tener problemas para encontrar clientes. Las nuevas actualizaciones ahora lo colocan en el mismo rango de precios que el Eurofighter y el F-35, mientras que el Gripen todavía va a la zaga de cualquiera de estos competidores en términos de rendimiento.


IAR 95 Spey

El primer proyecto de caza supersónico doméstico de Rumania comenzaría a finales de los años 70. Los estudios de diseño originales requerían un caza ligero monomotor con una tripulación de dos, pero la falta de un motor adecuado llevó a su cancelación en 1981. Sin embargo, pronto sería revivido, lo que daría lugar a un diseño completamente nuevo. Propulsado por el motor Tumansky R-29, se proyectó que el avión tendría una velocidad máxima cercana a Mach 2. El nuevo diseño estaría en la misma clase que otros cazas ligeros como los primeros modelos F-16. El IAR 95 llegaría hasta una maqueta a gran escala antes de ser cancelado por motivos de costo.


Lyogkiy Frontovoy Istrebitel - Luchador ligero de primera línea

Paralelamente al programa de combate de próxima generación de MFI, los soviéticos también iniciaron el programa LFI. Con la intención de complementar el MFI, se suponía que el LFI era un diseño polivalente orientado al ataque más barato, que reemplazaba la mayor parte de los cazabombarderos que luego servían con la aviación frontal VVS. Al igual que con la IMF, MiG, Sukhoi y Yakovlev enviarían diseños. Desafortunadamente, el programa LFI no sobreviviría a la caída de la Unión Soviética. Yakovlev y Sukhoi carecían de los fondos para llevar a cabo las propuestas por su cuenta ya que la financiación se evaporó, y MiG, el ganador de la competencia, decidió abandonar la LFI por completo para financiar la IMF.


Sujoi S-37

La propuesta de Sukhoi era muy similar a las propuestas de las IMF de sus competidores. Usando una configuración canard-delta, el S-37 debía ser propulsado por un solo turboventilador R-79 o AL-41F. La aviónica se construiría en torno al papel de atacante, con sistemas optrónicos tomados del Su-24 que complementan un radar multimodo y módulos ECM de punta de ala. La cabina debía estar protegida por 800 kg de armadura, mientras que 17 puntos de anclaje debían llevar varias armas guiadas y no guiadas. Aunque no estaba diseñado para operaciones de portaaviones, debía tener alas plegables. El desarrollo a gran escala se aprobó en 1989, pero el colapso de la Unión Soviética provocó el fin de la financiación. Sukhoi buscó en el extranjero para obtener fondos para el proyecto, pero tal apoyo nunca se materializó y el S-37 tuvo que ser abandonado.


Yakovlev Yak-43


La propuesta LFI de Yakovlev sería única en el sentido de que fue el único diseño STOVL presentado. Derivado del Yak-41 aún en desarrollo, el Yak-43 incorporaría un turboventilador NK-32 para mejorar el rendimiento, así como varias características de reducción de RCS. Los planes requerían el uso de radares orientados hacia adelante y hacia atrás, mientras que el motor más potente proporcionaría un mejor rendimiento, mayores cargas útiles y un radio de combate más grande que el Yak-41 del que se deriva. Sin embargo, el programa no sobreviviría al final de la Guerra Fría: con la disolución de la Unión Soviética, Yakovlev se encontró luchando para respaldar incluso el proyecto Yak-41 casi completo, y mucho menos un diseño STOVL furtivo y ambicioso.


Mikoyan Gurevich Izdeliye 33

La propuesta LFI de MiG avanzaría más. Aproximadamente similar en apariencia al F-16, era un diseño monomotor completamente nuevo con un diseño mucho más convencional que la propuesta 1.42 MFI de MiG. Una nariz arqueada proporcionaría al piloto un asiento alto para una buena visibilidad, mientras que una gran columna dorsal y un motor único y potente con suerte proporcionarían un mejor radio de combate que el desafortunado MiG-29. Quizás lo más notable fueron sus enormes extensiones de raíz de borde de ataque que (con suerte) permitirían una mejor maniobrabilidad. El diseño de MiG se vería favorecido sobre los competidores, pero MiG tendría que abandonar el LFI cuando la Unión Soviética colapsara para mantener el MiG 1.42 financiado. Según se informa, los datos del proyecto se vendieron más tarde a China, que los aplicó a su caza JF-17/FC-1.


Lyogkiy Frontovoy Samolyot - Avión ligero de primera línea

Mientras Rusia luchaba por recuperarse de la ruina económica en los años 90, comenzaron un nuevo esfuerzo de modernización para el VVS. Con la esperanza de competir con el Joint Strike Fighter de la OTAN, el nuevo avión tenía como objetivo ser un diseño polivalente capaz con características de sigilo moderadas. El trabajo preliminar comenzaría en 1994, pero el programa tardaría hasta 1999 en comenzar oficialmente. El LFS vería entradas de las mismas tres compañías que habían participado en programas mortinatos anteriores: MiG, Sukhoi y Yakovlev. MiG y Yakovlev solo presentarían una única propuesta, pero Sukhoi presentaría tres propuestas completas, todas con diseños diferentes. Desafortunadamente, el programa LFS sería muy breve: en 2001, el programa se canceló para liberar fondos para el PAK FA más avanzado.


Yakovlev LFS


El LFS de Yakovlev sería el desarrollo final de su fallido desarrollo Yak-43. Refinando aún más las características de sigilo del Yak-43, la propuesta de LFS terminaría pareciéndose a los proyectos de sigilo del oeste (particularmente el ATF y JSF). La operación STOVL se mantuvo en el nuevo diseño, pero se modificó el sistema de chorros de elevación. Complementando los jets de elevación montados verticalmente, iba a haber un sistema de purga de aire de las etapas delanteras del compresor del motor. Desafortunadamente, el proyecto no progresaría mucho antes de que se cancelara el LFS.


Mikoyán Gurevich I-2000



La propuesta de MiG fue un diseño completamente nuevo, notable por su enorme sección circular interior del ala. La forma inusual en planta del ala estaba destinada a mejorar el control en ángulos de ataque altos, una característica que se complementaría con toberas de motor de vectorización de empuje. Además, se iban a incorporar elementos de sigilo en el diseño, siendo el más notable una bahía de armas interna. El tren de aterrizaje y los frenos de aire especialmente diseñados estaban destinados a mejorar las operaciones de campo corto que se consideraban parte integral de las operaciones de aviación frontal VVS. Quizás lo más importante fue la arquitectura abierta del diseño, destinada a mejorar las perspectivas de exportación al hacer que el fuselaje se adaptara a una variedad de aviónica y sistemas de armas. El I-2000 nunca se materializaría debido al final del programa LFS, pero MiG vendería el diseño a Irán,


Sujoi S-52

La primera propuesta de Sukhoi se basaría en su experiencia con el caza S-32 con alas de barrido hacia adelante. Más parecido al American X-29 que al S-32 doméstico, el S-52 era un pequeño avión monomotor de ala inclinada hacia adelante con canards y pequeñas superficies de control en las colas. En comparación con el S-32, incorporó más funciones de sigilo, aunque las armas debían transportarse en posiciones semiempotradas en lugar de una bahía completamente cerrada. Si bien era monomotor, el motor Soyuz R179 propuesto permitiría que la aeronave, que era más grande que el S-32, realizara supercruceros a Mach 1,3. El proyecto llegó hasta las pruebas en el túnel de viento antes de que Sukhoi decidiera buscar alternativas más prometedoras.


Sujoi S-55

La segunda propuesta de LFS de Sukhoi se adaptó de una propuesta paralela para un entrenador avanzado para el VVS. Parecido efectivamente a un Su-27 monomotor, la propuesta tenía como resultado tres diseños separados: un entrenador, un caza terrestre y un caza naval. Una nariz grande proporcionaría un radar potente, y el control se lograría con una combinación de bulos y elevadores. Debido a los requisitos del entrenador, el pequeño avión debía tener una tripulación de dos. Los motores propuestos fueron el RD-33 (del MiG-29) y el AL-31F. Desafortunadamente, el enfoque de Sukhoi en hacer un caza naval que se adaptara a los otros requisitos fue su ruina. El caza naval nunca se materializaría por falta de fondos, y la variante terrestre llegaría a su fin con la cancelación del LFS. Su última esperanza de supervivencia, la competición de entrenadores,


Sujoi S-56

El S-56 fue un refinamiento adicional del S-55, eliminando el requisito del entrenador para enfocarse en el diseño de caza dual tierra/mar. La tripulación se redujo a uno y el avión se refinó enormemente, reduciendo el peso en vacío. Los "aguijones" característicos de los cazas Sukhoi se agregaron a ambos lados de la boquilla de cola, y se pretendía que un complejo sistema de superficies plegables redujera la huella del avión en el portaaviones a solo 3 metros de ancho por 3 metros de alto. La potencia provendría de un solo motor Al-31F, y una enorme capacidad interna de combustible de 4500 kg de combustible daría un alcance de casi 4000 km. En general, las proyecciones de rendimiento (aunque probablemente ambiciosas) esperaban que el S-56 superara al último modelo de F-16 y posiblemente compitiera con el JSF. Sukhoi comercializaría el diseño no solo a nivel nacional, pero también a India (como parte de su competencia de portaaviones) y Sudáfrica. Desafortunadamente, ninguna de estas opciones funcionó y, cuando se acabó el dinero, el S-56 tuvo que ser abandonado.


Hindustan Aeronautics Limited Tejas

El HAL Tejas puede rastrear sus raíces hasta 1983, cuando la IAF se dio cuenta de que necesitaba un reemplazo para sus MiG-21. Con la esperanza de poner en marcha su industria de la aviación, la IAF inició el programa de Aviones de Combate Ligeros, solicitando un caza diseñado y construido en el país para reemplazar al MiG-21. Tal programa sería más fácil de desarrollar que un caza de tamaño completo, y al mismo tiempo proporcionaría una experiencia valiosa a HAL. El programa LCA era ambicioso: debía tener controles de vuelo por cable, un radar doppler de pulso multimodo y un turboventilador de postcombustión, todo de diseño doméstico. Por lo tanto, aunque HAL finalizaría el diseño del delta sin cola ya en 1990, el desarrollo se prolongaría.


El caza Tejas que finalmente despegaría en 2001 era un caza compacto monomotor de alas delta. En el proceso de diseño se utilizaron extensas pruebas de túnel de viento y métodos computacionales, y los materiales compuestos se utilizaron mucho en la construcción. El prototipo original volaría con un motor GE F404 y, gracias a problemas con el desarrollo de motores nacionales, el producto final seguirá volando con motores extranjeros. Cuenta con una suite ECM de diseño nacional, radar, IRST y suite de navegación. Si bien aún no está terminado, también existen planes para montar un radar AESA doméstico en el Tejas.


Después de las pruebas iniciales en 2001, la IAF haría un pequeño pedido de aviones de producción. Las pruebas han sido largas y extensas, tanto que el primer avión de producción de tasa limitada no se lanzaría hasta 2007. Mientras tanto, las pruebas de una variante naval para la Armada de la India apenas comenzaban. Los prototipos navales han realizado pruebas limitadas a partir de análogos de cubiertas de portaaviones con base en tierra, pero aún no se han sometido a pruebas reales de portaaviones. A partir de ahora, los aviones de producción limitada se han ido implementando lentamente y se han actualizado gradualmente para cumplir con los estándares de integración con la variedad de armas en el inventario indio. Por lo tanto, los números reales son bajos: solo se han construido 16 Tejas, la mayoría de los cuales son prototipos.


KAI T-50/FA-50 Golden Eagle

Originalmente concebido como un entrenador/atacante ligero de alto rendimiento al igual que muchos otros proyectos extranjeros, el FA-50 se destaca entre sus pares por estar enfocado en el combate aéreo. Como parte de un proyecto conjunto con Lockheed Martin, KAI desarrolló un caza ligero biplaza derivado del F-16. Conserva el tamaño pequeño del F-16, pero incorpora varios cambios aerodinámicos y de aviónica para adaptarse mejor a su función prevista. Además de admitir una variedad de municiones aire-tierra guiadas y no guiadas, el FA-50 ofrece soporte para AIM-9 y AIM-120. Con un precio unitario de solo $ 30 millones (para el FA-50), el caza ha sido un producto de exportación atractivo para las naciones con un presupuesto limitado. Indonesia e Irak han pedido variantes de entrenador/atacante T-50, pero tanto Corea como Filipinas tienen pedido el caza FA-50.


Chengdu JF-17 Thunder

El JF-17 tuvo su origen en el Proyecto Sabre II, un esfuerzo conjunto entre Chengdu y Grumman para actualizar el J-7 para la Fuerza Aérea de Pakistán. Tras las sanciones impuestas a China después de las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989, Grumman fue expulsado del proyecto y Chengdu se asoció con la industria aeroespacial de Pakistán. El diseño resultante era completamente irreconocible como un MiG-21. Si bien se mantuvo el diseño de un solo motor, las entradas se movieron a las mejillas para facilitar el montaje de un radar moderno. Las alas delta se recortaron y se les dieron rieles en las puntas de las alas, y se agregaron extensiones de raíz de borde de ataque para mejorar el rendimiento de alto alfa. La cola también se rediseñó y el fuselaje se mezcló con las superficies de sustentación.

Como es común en los proyectos indígenas chinos de la época, el desarrollo avanzó lentamente, en parte gracias a las sanciones impuestas a Pakistán después de sus pruebas nucleares. Incluso entonces, gran parte de los sistemas de la aeronave se subcontrataron: los motores procedían de Rusia y, a pesar de las sanciones, gran parte del conjunto de aviónica procedía del oeste. En 2002, finalmente se comenzó a trabajar en el desarrollo de un prototipo, que voló al año siguiente. El avión finalizado parecía tener como objetivo maximizar el potencial de exportación: el software a bordo está optimizado para actualizaciones, mientras que el avión en sí es compatible no solo con las armas de China, sino también con los estándares de armas de la OTAN y Francia.

El JF-17 comenzó las entregas de lotes pequeños a China en 2006. Pakistán recibió su primer avión seis meses después, alcanzando el estado operativo en 2010. Pakistán ya ha puesto en uso el tipo, volándolo contra objetivos en Waziristán del Sur. Los chinos parecen estar operando menos JF-17 que los paquistaníes, pero el desarrollo ya está en marcha para una variante mejorada del Bloque 2, con la intención de incorporar más compuestos en la estructura, así como aviónica más nueva y un IRST. Muchos países, particularmente en África y Medio Oriente, han expresado interés en el JF-17. Si bien ha habido conversaciones tentativas con Zimbabue, Argentina y Egipto para adquirir el avión, sin embargo, no se ha materializado ninguna compra. Más recientemente, Nigeria ha considerado comprar varios JF-17 de Pakistán, pero aún no se ha producido un pedido real. Según el diseñador jefe del JF-17, esto se debe a una combinación de factores políticos y al hecho de que el JF-17 simplemente no puede competir con los cazas Gen 4 contemporáneos. En otras palabras, si bien es un excelente reemplazo económico para el MiG-21 (precio unitario de ~ $ 20 millones), carece de las capacidades que los países buscan en un caza.

ARA: Las pequeñas adquisiciones de la administración Macri

jueves, 13 de octubre de 2022

Fusil de asalto: Evolución hacia el IMBEL IA2 brasileño

Evolución del fusil IMBEL 5,56 mm

Damon Bolding / Small Arms Defense Journal, V8N2 , Volumen 8





Este primer prototipo de IA2 está equipado con un cañón más largo que la unidad actual de 330 mm (350 mm, con bocacha), mientras que su culata plegable de polímero, también ajustable en longitud, ahora ha dado lugar a un diseño más simple.



A principios del siglo XX, los ejércitos del mundo estaban generalmente equipados con rifles de cerrojo en calibres de alrededor de 0,30 pulgadas, ejemplificados por cartuchos como el estadounidense .30-06, el británico .303 y el alemán 7,92x57 mm, que ofreció un alcance (efectivo más o menos) de alrededor de 1.000 metros.
Esto se mantuvo prácticamente sin cambios durante la Primera Guerra Mundial, pero la teoría del fusilero comenzó a modificarse en la Segunda Guerra Mundial. Los rifles semiautomáticos no solo fueron introducidos por los EE. UU. (el M1 Garand), la Unión Soviética (SVT-40) y Alemania (G43), sino que la Wehrmacht alemana más tarde también abrió nuevos caminos con la introducción en servicio de su nueva familia de Fusiles de asalto MP-44/StG-44 y el correspondiente proyectil “KurzPatrone” de 7,92x33 mm. Los rusos pronto hicieron lo mismo con sus rifles AK-47/AKM de calibre 7,62 x 39 mm. La evolución del cartucho de rifle posterior a la Segunda Guerra Mundial incluyó la adopción por parte de la OTAN del 7. 62x51 mm a mediados de la década de 1950, seguido por la elección estadounidense del cartucho M193 de 5,56x45 mm más pequeño para el rifle AR-15/M16 que debutó en combate una década después durante la Guerra de Vietnam. A principios de la década de 1980, la OTAN adoptó la munición SS109 (M855) de 5,56x45 mm ligeramente modificada que había elegido como estándar para el uso del rifle. Luego, el "cinco-cinco-seis" se convirtió rápidamente en el calibre elegido por casi todas las fuerzas militares en países fuera del área de influencia de la Unión Soviética.

Al igual que una gran cantidad de ejércitos del mundo, el Exército Brasileiro (Ejército Brasileño) estuvo ampliamente equipado con rifles Mauser de cerrojo de 7x57 mm de diferentes orígenes (CZ, DWM, FN, Mauser, Oviedo) durante los primeros períodos del siglo XX. . A mediados de la década de 1930, la Fábrica de Itajubá del servicio, ubicada en la ciudad del mismo nombre en el estado de Minas Gerais, inició la fabricación local del rifle Mauser M1908/34, una variante 200 mm más corta del omnipresente Modelo de 1908 que localmente se llamaba “Mosquetão” (Mosquete). Sin embargo, mientras luchaban junto a las fuerzas del 5.º Ejército de EE. UU. en el frente italiano en la Segunda Guerra Mundial, las tropas de la Força Expedicionária Brasileira (Fuerza Expedicionaria Brasileña) estaban armadas con rifles M1903 Springfield y M1 Garand, además de M1918 BAR y ametralladoras Browning M1917/M1919. Tras el conflicto, el Ejército no solo mantuvo todas esas armas, sino también inmensos suministros de munición .30-06, lo que lo llevó a decidir abandonar el cartucho más antiguo de 7x57 mm como munición estándar. La producción local de rifles siguió su ejemplo, y la Fábrica de Itajubá pronto presentó sus rifles de cerrojo Mq .30 M1949 y Mq .30 M954, ambos en .30-06.

Este prototipo de 1984-85 marcó el cambio al sistema de bloqueo de recámara de bloque basculante FAL para el rifle IMBEL 5.56x45 mm y el uso de la característica culata plegable tubular del arma de mayor calibre. Tenga en cuenta el guardamanos corto de madera y el cilindro de gas sin protección.

A principios de la década de 1950, se intentó en las instalaciones de Itajubá fabricar una variante brasileña del rifle semiautomático alemán G43 con recámara para la munición estadounidense, lo que resultó en un lote muy pequeño del llamado Mosquetão Semi/Automático .30 Modelo 1954 (Mq S/Aut. .30 M954) para fines de prueba, las armas aparentemente emplean un cargador de caja desmontable de 20 balas tipo BAR. Otra conversión similar del G43, que no recibió designación, también fue realizada por el Arsenal de Guerra do Rio de Janeiro del Ejército (Arsenal de Guerra de Río de Janeiro), pero ambas empresas fracasaron por razones que nunca se explicaron claramente.

La adopción oficial del cartucho de 7,62 x 51 mm por parte de la OTAN en 1954 fue un claro indicio de lo que sucedería en la mayoría de las naciones occidentales en las próximas décadas. Exactamente diez años después, en 1964, el Ejército Brasileño anunció no solo su cambio a esa munición sino también la elección del rifle FN FAL para equipar a sus tropas, y esto incluiría la fabricación local completa del arma belga. Eso, por supuesto, sería realizado por la Fábrica de Itajubá, y en agosto de ese año comenzaron las actividades para poner en marcha el programa. Esto implicó la aceptación de un lote inicial de 48.000 FAL completos, 2.000 unidades en KDC (Knocked Down Components) y 2.000 FAP (Fuzis Autmáticos Pesados, Heavy Automatic Rifles), el modelo SAW de cañón pesado), más municiones, granadas de fusil, herramientas de producción, dibujos técnicos, etc. El 5 de mayo de 1977, Se creó la estatal IMBEL – Indústria de Material Bélico do Brasil, y dos meses después se incorporó a la nueva empresa la Fábrica de Itajubá como Filial Número 5 – Fábrica de Itajubá. La nacionalización total de los FAL Fz 7,62 M964 (culata fija) y Fz 7,62 M964A1 (culata plegable) se logró en 1973, y el tipo también fue adoptado por la Marinha do Brasil (Armada de Brasil) y su Corpo de Fuzileiros. Navais (Cuerpo de Infantería de Marina) en 1978 como reemplazo de sus FN SAFN-49 en calibre .30-06 que habían estado en servicio desde 1957. Para que conste, la Força Aérea Brasileira (Fuerza Aérea Brasileña) adoptó el 5.45x45mm Hecker & Koch HK33 en variantes de rifle y carabina a principios de la década de 1970, convirtiéndose en uno de los primeros usuarios internacionales de esta arma alemana. y dos meses después la Fábrica de Itajubá se incorporó a la nueva empresa como Filial Número 5 – Fábrica de Itajubá. La nacionalización total de los FAL Fz 7,62 M964 (culata fija) y Fz 7,62 M964A1 (culata plegable) se logró en 1973, y el tipo también fue adoptado por la Marinha do Brasil (Armada de Brasil) y su Corpo de Fuzileiros. Navais (Cuerpo de Infantería de Marina) en 1978 como reemplazo de sus FN SAFN-49 en calibre .30-06 que habían estado en servicio desde 1957. Para que conste, la Força Aérea Brasileira (Fuerza Aérea Brasileña) adoptó el 5.45x45mm Hecker & Koch HK33 en variantes de rifle y carabina a principios de la década de 1970, convirtiéndose en uno de los primeros usuarios internacionales de esta arma alemana. y dos meses después la Fábrica de Itajubá se incorporó a la nueva empresa como Filial Número 5 – Fábrica de Itajubá. La nacionalización total de los FAL Fz 7,62 M964 (culata fija) y Fz 7,62 M964A1 (culata plegable) se logró en 1973, y el tipo también fue adoptado por la Marinha do Brasil (Armada de Brasil) y su Corpo de Fuzileiros. Navais (Cuerpo de Infantería de Marina) en 1978 como reemplazo de sus FN SAFN-49 en calibre .30-06 que habían estado en servicio desde 1957. Para que conste, la Força Aérea Brasileira (Fuerza Aérea Brasileña) adoptó el 5.45x45mm Hecker & Koch HK33 en variantes de rifle y carabina a principios de la década de 1970, convirtiéndose en uno de los primeros usuarios internacionales de esta arma alemana.

El 1983 Fz 5.56 IMBEL MD1 comparado con un FAL estándar de culata fija.

También se debe mencionar el Mq 7.62 M968, el llamado Mosque-FAL, una conversión de Fábrica de Itajubá de los Mauser locales al calibre 7.62x51mm que también incorporó miras modificadas (tipo FAL, trasera; tipo G3, delantera ), un apagallamas estándar FAL de 22 mm instalado en el cañón de 415 mm, una manija del cerrojo plegada y una cantonera de goma. Miles de esos rifles se fabricaron en Itajubá y llegaron a las unidades de segunda línea del Ejército brasileño, principalmente aquellas involucradas en entrenamiento.

El primer paso hacia un rifle de 5,56×45 mm fabricado en la Fábrica de Itajubá se materializó a mediados de 1983, cuando la empresa completó el prototipo de un rifle de fuego selectivo con recámara para esa munición, el Fz 5.56 IMBEL MD1, que había sido diseñado y construido. por la Oficina de Protótipos de la empresa. No es sorprendente que incorporara más de unos pocos componentes FAL, siendo la culata fija y el grupo de empuñadura/gatillo los más evidentes. Sin embargo, el sistema de pistón operado por gas se separó del componente del bloque de la recámara basculante del rifle belga y empleó un perno giratorio con múltiples orejetas de bloqueo, siendo el cargador de acero de 20 balas un tipo patentado. El arma presentaba un receptor inferior rediseñado equipado con una carcasa de cargador estampada, así como una cubierta perforada que involucraba tanto el tubo de gas como parte del cañón de 464 mm de largo. que estaba equipado con un ocultador de flash de 22 mm estándar de la OTAN. El peso cargado era de unos 4 kg, bastante pesado, pero la reducción de peso a lo largo de la fase de desarrollo era un objetivo del pequeño equipo de diseño. El autor tuvo la oportunidad de disparar ese único prototipo en el rango de fábrica en junio de 1983, y le gustó mucho cómo se manejaba y funcionaba. Su velocidad de disparo cíclica moderada de aproximadamente 700 disparos por minuto más el peso relativamente alto (para el calibre en cuestión) fue una ventaja en lo que respecta a la capacidad de control en modo automático completo.

Este rifle FIL-97, aunque introdujo una culata plegable hecha de polímero, aún conservaba los componentes típicos de FAL, como el conjunto de empuñadura/gatillo de pistola y el guardamanos sintético. La carabina FILC-97, por otro lado, abrió nuevos caminos en el departamento de configuración general.

Cabe señalar que el desarrollo inicial de esta arma no se produjo como resultado de una posible intención del ejército local de un cambio general al calibre más pequeño, sino más bien de un estudio interno que mostró que esta podría ser una tendencia en el futuro. El interés oficial finalmente llegó en forma de un documento del Estado Mayor del Ejército de Brasil de 1986 (Objetivos Básicos Operacionais 39/86, Objetivos operativos básicos 39/86) que establecía que se necesitaría un rifle de 5,56x45 mm como arma básica para el 1 Batalhão de Operações. Especiais (1er Batallón de Operaciones Especiales) que había sido creado tres años antes. Sin embargo, el tamaño reducido de la unidad de alrededor de 600 hombres en ese momento significaba que una posible compra del Ejército sería comparativamente pequeña y no justificaría los considerables costos de I + D involucrados en la creación de un arma completamente nueva.

Sin embargo, con el objetivo evidente de reducir el tiempo y los costos de desarrollo, la dirección de IMBEL modificó posteriormente su objetivo. En lugar de desarrollar un rifle usando algunos componentes M964/M964A1, se decidió seguir adelante y construir un FAL completo en 5,56 x 45 mm, y esto incluía el uso del sistema original de bloqueo de la recámara del bloque basculante. De hecho, prácticamente todas las herramientas y los dibujos de referencia básicos para el modelo de 7,62 x 51 mm podrían utilizarse con pocos cambios o sin ellos. En 1985 se completó un prototipo del nuevo rifle, que empleaba la conocida culata plegable tubular de la denominada versión “PARA” del FAL. No se proporcionó protección térmica para el cilindro de gas ni para la mayor parte del cañón del arma, pero se instaló un guardamanos corto de madera tomado de la versión de cañón pesado (arma automática de escuadrón) del arma belga.

Un gran paso evolutivo se produjo en la forma de los modelos MD97, que presentaban un sistema de bloqueo de la recámara con perno giratorio y un receptor de luz permitida. El rifle de fuego selectivo MD97L (cañón de 437 mm) se suministró en cantidades limitadas al ejército brasileño para fines de evaluación de campo, mientras que la carabina semiautomática MD97LC (cañón de 330 mm) fue adoptada por algunas agencias de policía estatales, incluida la de Brasilia. Força Nacional de Segurança Pública (Fuerza Nacional de Seguridad Pública).

Todavía manteniendo la designación original Fz 5.56 IMBEL MD1, el arma fue certificada en abril de 1989 y autorizada para la producción por el ejército brasileño como M989, pero, de hecho, no fue adoptada oficialmente. Se hicieron lotes muy pequeños con fines de demostración y evaluación, y estos apenas diferían de un PARA-FAL, que presentaba la misma culata plegable, guardamanos sintético, empuñadura de pistola, protector de gatillo, palanca de amartillado tipo perilla, miras, palanca selectora de fuego, flash. hider, etc. Con un bípode plegable opcional instalado y un cargador completo de 20 balas en su lugar, el MD1 pesaba 4,9 kg. ¡Un gran peso pesado para un cinco-cinco-seis!

El siguiente paso evolutivo tomó forma a principios de la década de 1990 con los modelos MD2/MD2A1 (culata plegable, fuego selectivo/semiautomático únicamente) y las variantes MD3/MD3A1 (culata fija, fuego selectivo/semiautomático únicamente), pero el La respuesta del mercado hizo que la culata plegable tubular tipo FAL fuera la elección habitual de los operadores. Un rifle en esta configuración fue probado oficialmente en el Campo de Provas da Marambaia (Marambaia Proving Grounds), en Río de Janeiro, recibiendo su ReTEx - Relatório Técnico Experimental (Informe Técnico Experimental) No. 1364/91 el 13 de marzo de 1991, que despejó el camino a la producción y las ventas. Después de algunas manifestaciones locales y extranjeras, el MD2 recibió una serie de pedidos, incluidos lotes para algunos BIL del ejército brasileño: Batalhões de Infantaria Leve (Batallones de infantería ligera), mientras que el semiautomático MD2A1 llegó a los arsenales de varias agencias estatales de LE, el Departamento de Seguridad Pública de Río de Janeiro (Policía Civil y Militar) compró 1.050 ejemplares en 1995, por ejemplo. Tal como se entregaron, los rifles tenían un cañón de 453 mm, una longitud total de 1030 mm (764 mm, con la culata plegada) y un peso cargado (30 balas) de 4,85 kg, todavía un arma fuerte para el calibre. En este punto, sin embargo, se utilizaron cargadores compatibles con STANAG en lugar del tipo dedicado anterior.

En 1995, el Ejército Brasileño emitió los Requisitos Operacionais Básicos (Requisitos Operacionales Básicos) No. 06/95 en los que se establecieron nuevos parámetros para un rifle de 5,56x45 mm, que incluían un límite de peso de 3,8 kg y una facilidad de ráfaga de tres balas. Y las cosas empezaron a mejorar ese año, cuando un joven y entusiasta oficial de ingeniería del Ejército Brasileño, el Capitán (luego Teniente Coronel) Paulo Augusto Capetti Porto, se unió a IMBEL. Algunas de sus ideas comenzaron a tomar forma en la llamada familia MD97, con miembros disponibles tanto en versión de rifle (MD97L) como de carabina semiautomática (MD97LC). Este último finalmente recibió un pedido sustancial de más de 3000 copias para equipar la Fuerza Nacional de Segurança Pública (Fuerza Nacional de Seguridad Pública), una agencia LE nacional con sede en Brasilia, la capital del país, que se despliega cuando y dondequiera que surja una situación de emergencia en cualquier estado. La fabricación en serie de la carabina MD97LC comenzó en 2004, mientras que un pequeño lote de rifles MD97L de fuego selectivo fue entregado al Ejército Brasileño para la evaluación de las tropas. Esto fue realizado por el CAEx – Centro de Avaliação do Exército (Centro de Evaluación del Ejército) y por algunas unidades, como la Bda Op Esp – Brigada de Operações Especiais (Brigada de Operaciones Especiales). Las pruebas de evaluación también fueron realizadas por la Fuerza Aérea y la Marina / Infantería de Marina, pero no se recibieron órdenes.

Este ejemplar particular del IA2 semiautomático, fotografiado en abril de 2015, muestra una serie de cambios, como una culata plegable muy rediseñada (ajustable en longitud), un soporte para las manos delante de la carcasa del cargador y un selector de fuego duplicado. palanca del lado derecho.

La principal mejora de diseño en los MD97 fue el uso de un cerrojo giratorio cuyas orejetas radiales se bloquearon directamente en una extensión del cañón en lugar de en el receptor inferior, como lo requiere el bloque basculante FAL, lo que permite el uso de materiales de aleación ligera en la parte inferior algo rediseñada. . Esto dio como resultado un ahorro de peso, la carabina MD97LC bajó a un peso razonable de 3,3 kg, vacía, mientras que el rifle pesaba 0,3 kg más. El cañón cromado y martillado en frío de 330 mm (440 mm, para el rifle MD97L) fue estriado con un paso de 1:10 in (1:254 mm) para que las balas M193 y SS109 pudieran dispararse con un rendimiento balístico adecuado. Las velocidades de salida respectivas fueron 840 y 920 m/s. La vida útil del cañón se citó oficialmente como más de 5.000 balas disparadas, pero algunos prototipos finalmente superaron la marca de 8.500. Todavía se podían encontrar componentes FAL característicos aquí y allá, incluido el conjunto de empuñadura de pistola / gatillo, la culata plegable y el guardamanos (acortado en carabina LC). Los rieles Picatinny comenzaron a encontrar su camino hacia la cubierta superior del receptor del arma, algunos de longitud completa pero la mayoría en forma de dos unidades cortas en línea.

Sin embargo, la familia MD97 todavía estaba lejos de ser lo que quería el Ejército Brasileño, el principal cliente potencial en vista. Mientras la producción en serie estaba en marcha para cumplir con las órdenes de la Fuerza Nacional y algunas otras fuerzas policiales locales, las mentes de diseño en la Fábrica de Itajubá no estaban ociosas. Todavía bajo el fuerte liderazgo y la participación personal del jefe de la Oficina de Investigación y Desarrollo, el Capitán Capetti, algunas ideas interesantes se convirtieron en varios prototipos de trabajo en 1997. En general, fueron designados FIL-97 (Fuzil Imbel Leve, Light Imbel Rifle) y FILC-97. (Fuzil Imbel Leve Curto, Short Light Imbel Rifle), una variante de tipo carabina.

Este prototipo corto de culata plegable FILC-97 presenta un protector de gatillo para todos los dedos de la mano que dispara, un protector de mano cilíndrico corto y una estructura elevada para, digamos, miras electroópticas. Las miras de hierro del arma se usaron a través de aberturas en el llamado asa de transporte.

El rifle de fuego selectivo FIL-97 inicial, aunque mantuvo un conjunto de gatillo/empuñadura de pistola FAL y el mismo guardamanos, introdujo una nueva culata plegable sintética, mientras que se agregó un riel Picatinny en la parte superior del arma, que mantuvo las miras de hierro originales. . Se encontraron cambios más radicales en una variante de carabina FILC-97 del mismo período. Aunque presentaba una culata plegable del lado derecho de polímero similar, se instaló un guardamanos rediseñado del mismo material, y este incorporó una empuñadura delantera plegable hacia atrás. Además de eso, el arma presentaba una estructura de metal elevada para aceptar miras ópticas opcionales, pero las miras de hierro aún se podían usar todo el tiempo gracias a las aberturas que existían en los extremos delantero y trasero del "mango de transporte". .

En ese momento se fabricaron y probaron varios otros prototipos de las variantes FIL y FILC que incorporaban diversas características ergonómicas, y algunos se muestran en las fotos adjuntas. Sin embargo, los fondos de I + D eran bastante limitados y no permitieron el desarrollo interno completo de un rifle de asalto IMBEL 5.56 × 45 genuino, una situación que persistiría durante diez años más. De hecho, fue solo en 2008-2009 que la empresa pareció comprometerse seriamente con el programa de rifles invirtiendo adecuadamente en la calificación del personal y la modernización de su equipo de producción. También se hizo hincapié en el establecimiento de instalaciones de prueba internas integrales, incluidas las condiciones ambientales (arena, lodo, agua, clima cálido/frío). Todo ello con el objetivo de permitir el desarrollo y fabricación en serie de un rifle que, a la postre,

Para todos los efectos, el IA2 semiautomático que se ve aquí es el mismo rifle de fuego selectivo llamado "carabina" por IMBEL por razones de marketing interno. El acabado completamente negro es típico de las armas entregadas y en uso por las agencias LE brasileñas.

A mediados de 2010, comenzaron a surgir algunas fotos prototipo e imágenes generadas por computadora del llamado oficialmente Fuzil de Assalto 5.56 IA2, complementadas con la noticia de que se estaban completando pequeños lotes para demostraciones preliminares y juicios con las fuerzas armadas y las fuerzas del orden. . Los ejemplos de preproducciones se exhibieron por completo en abril del año siguiente durante la exposición de defensa LAAD 2011 en Río de Janeiro, y ya incorporaban modificaciones visibles (en particular, en la culata de polímero plegable) de los prototipos anteriores. El 15 de diciembre de 2011, el Ministerio de Defensa emitió el Acuerdo N° 3885-MD que establece los requisitos operativos conjuntos para un Fz Lv Cal 5,56 mm común (Fuzil Leve Calibre 5,56 mm o Light Rifle Calibre 5,56 mm) para las Fuerzas Armadas de Brasil. En 2012, Se realizaron extensas demostraciones de la versión semiautomática del rifle dirigida a las fuerzas policiales locales, mientras que un lote de producción inicial de 1.500 armas comenzó a entregarse al ejército brasileño para pruebas de evaluación más exhaustivas con 15 unidades en 11 estados diferentes. . En octubre de ese año, veinte IA2 fueron entregados al Corpo de Fuzileiros Navais (Infantería de Marina) con el mismo propósito. El 23 de octubre de 2013 se logró un gran avance en el programa de fusiles IMBEL, cuando el Ejército emitió el Documento No. 211-EME anunciando la adopción oficial del fusil de tiro selectivo. Dos mil armas adicionales fueron entregadas al Ejército en 2014. Además de estas, el semiautomático IA2 ha sido adoptado por varias fuerzas policiales civiles y militares, incluidas las de los estados de Bahía, Ceará, Espirito Santo, Minas Gerais. , Para, Paraíba, Piauí, Rio Grande do Norte, Rio Grande do Sul, Roraima, Santa Catarina, Sergipe y São Paulo. En total, se fabricaron y entregaron unas 6.000 copias de ambos modelos en diciembre de 2014.


En su forma actual, el Fuzil de Assalto 5.56 IA2 funciona con un pistón de gas bastante convencional/sistema de cerrojo giratorio de siete orejetas que ofrece capacidad de disparo selectivo (semiautomático y totalmente automático, solamente). Para que conste, las primeras versiones estaban equipadas con un mecanismo de explosión de tres municiones, pero esto finalmente se omitió del diseño como resultado de extensas pruebas de tropas en la región del Amazonas que demostraron que este dispositivo mecánico era propenso a fallar cuando se usaba en condiciones severas. condiciones ambientales. Por lo tanto, parece que el entrenamiento de fuego adecuado de las tropas prevalecerá sobre engranajes, resortes y levas adicionales instalados dentro del arma. Aunque presenta la misma longitud de cañón de 330 mm (350 mm, apagallamas incluido), el modelo LE semiautomático solo recibe el nombre de IMBEL Carabina 5.56 IA2, ambos modelos comparten las mismas dimensiones y pesos. La explicación parece ser que las autoridades militares locales, de las que dependen las agencias de la LE para obtener luz verde para la compra de armamento, solían ser algo reticentes a permitir que la policía comprara “rifles”, pero en general aceptaban dejarles tener “ carabinas”… El cañón de acero forjado en frío tiene cuatro ranuras a la derecha y está estriado a 1:254 mm (1:10 in). Las longitudes total y plegada son de 850 y 600 mm, mientras que el peso vacío con el cargador STANAG de acero de 30 balas fabricadas en fábrica es de 3,6 kg (3,4 kg, sin cargador instalado).

Este prototipo de carabina ligera FILC-97 está equipado con la misma culata plegable del rifle, pero otros detalles se apartan ampliamente del FAL, como en el caso de la empuñadura de pistola con un guardamonte de tamaño completo, el guardamanos corto, la vertical plegable empuñadura, y la estructura elevada para la colocación de miras ópticas/electrónicas.

Como era de esperar de cualquier arma actual de su clase, el uso extensivo de polímeros se encuentra en el IA2, como en la culata plegable del lado derecho no ajustable, la empuñadura de pistola y el guardamanos de tres piezas, donde los rieles Picatinny pueden agregarse en las posiciones de las 3, 6, 9 y 12 en punto, además del riel del receptor superior. La empuñadura de pistola FAL más inclinada que se usó durante mucho tiempo en todos los intentos anteriores de rifle IMBEL de 5,56 × 45 mm ha dado paso a un modelo rediseñado, su hueco se usa para almacenar un kit de limpieza. Para los rifles que se entregan al Ejército Brasileño, las piezas de polímero vienen en verde, mientras que las destinadas al mercado LE local son negras. De hecho, cualquier color especificado por un cliente puede ser proporcionado por el fabricante. Se prestó especial atención para dotar al guardamanos de una adecuada protección térmica, un problema que caracterizó a los MD97 anteriores que se volvieron muy incómodos de sostener después de disparar consecutivamente alrededor de seis cargadores de 30 balas en modo automático, cuando la zona de contacto de la mano alcanzaba los 54 grados centígrados. Los nuevos materiales de aislamiento térmico utilizados en el IA2 han reducido esto a unos razonables 38 grados centígrados, con un ligero aumento de temperatura después de disparar 240 balas en rock and roll. Las pruebas de inmersión en agua también han demostrado que el arma funciona satisfactoriamente en la mayoría de las condiciones, incluso se dispara inmediatamente después de emerger, aunque se recomiendan al menos cinco segundos de drenaje de agua. Se han llevado a cabo con éxito pruebas ambientales exhaustivas a temperaturas extremadamente bajas (-40 grados centígrados durante cuatro horas) y altas, además de exposición a arena y lodo.

Los procedimientos de disparo con el IA2 son bastante sencillos. IMBEL ha optado por suministrar el rifle con cargadores de acero de 30 tiros de su fabricación para mayor resistencia y fiabilidad, aunque se puede utilizar cualquier modelo STANAG (AR-15/M16). La liberación del cargador de su pozo se logra presionando hacia adentro un botón protegido ubicado en el lado derecho en la unión de los receptores superior e inferior o presionando hacia adelante una palanca en la parte trasera de la carcasa del cargador. La perilla de amartillado, de tipo FAL, está en el lado izquierdo y no se mueve alternativamente cuando se dispara el arma. Si es un tirador diestro, encontrará la palanca selectora de tiro convenientemente ubicada en el lado izquierdo al alcance de su pulgar, inmediatamente encima de la empuñadura de pistola. Algunas armas, sin embargo, han sido equipadas con una palanca selectora duplicada en el lado derecho, aparentemente, un requisito de la Marina/Cuerpo de Infantería de Marina de Brasil para una futura compra. Los ajustes son “S” (Seguridad), arriba; “I” (Intermitente o Semiautomático), levemente hacia abajo; y, no disponible en la carabina LE, “A” (Automático), ligeramente por debajo de 180 grados, hacia adelante. La velocidad de disparo cíclica es de alrededor de 750 disparos por minuto. La versión de rifle viene con una orejeta de bayoneta donde se pueden conectar los cuchillos de bayoneta FC-IA2 (hoja de 178 mm) o FC-Amz (hoja de 247 mm) de IMBEL.

Visto aquí en manos de los soldados de la Policía Militar de Río de Janeiro en entrenamiento, el MD2A1 cambió al uso de cargadores de 30 tiros tipo STANAG, manteniendo el sistema de bloqueo de la recámara de bloque basculante FAL.
Un nuevo rifle IMBEL IA2 en manos de un oficial de la Brigada de Infantería Paracaidista del Ejército Brasileño, el color verde de los componentes de polímero del arma fue una elección de ese servicio.


Invasión: Cambios en el diseño de tanques por la guerra de Ucrania

miércoles, 12 de octubre de 2022

Normandía: Wittmann hace jaque mate en Villers-Bocage

Villers-Bocage

Weapons and Warfare

 

Las hazañas del principal as panzer de Alemania. Michael Witmann.




Michael Wittmann pronto se convertiría en el comandante de tanques Tiger más famoso de las Waffen-SS por sus hazañas en Villers-Bocage.



El plan para la Operación Perch en junio de 1944 era que la 7.ª División Acorazada británica se abriera paso en Villers-Bocage para atrapar a las Divisiones Panzer Lehr y Hitlerjugend.



Uno de los vehículos más destructivos individualmente del legendario sistema de armas 'Tiger Tank'. Esta es la serie final de SS-Unterscharführer (Sgt.) Kurt Sowa PzKpFw Tiger Ausf. E de 2.Kompanie, 2.Zug, schwere SS Panzer Abteilung 101, Normandía, junio de 1944. El 13 de junio, este vehículo fue tomado prestado por el oficial al mando de 2.Zug, SS-Obersturmführer (primer teniente) Michael Wittman para una misión de reconocimiento. al norte de Villers-Bocage, que le dio fama inmortal después de que se convirtió en una lucha casi en solitario contra 4th County of London Yeomanry. A diferencia de Wittman, el Tigre de Sowa sobrevivió a los combates en Normandía y cruzó el Sena intacto solo para ser finalmente destruido durante la Batalla de las Ardenas, cerca de un puente en Stavelot.



El camino del Tigre de Wittmann en la calle principal de Villers-Bocage.

Con los canadienses y los británicos estancados frente a Caen por la defensa incondicional de la División Hitlerjugend, el general Montgomery decidió explotar la brecha en el frente alemán. Resolvió que esto se haría mejor en el flanco izquierdo expuesto de la división Waffen-SS. La División Panzer Lehr se estaba colocando junto a las Hitlerjugend después de un largo retraso, pero a su vez su flanco izquierdo también estaba expuesto y los alemanes aún no habían podido establecer un frente continuo entre las divisiones que protegían Caen y las unidades que luchaban. los americanos en la parte occidental de Normandía.

La respuesta de Montgomery fue la Operación Perch. La nueva 7ª División Acorazada británica se lanzó hacia el sur alrededor del flanco izquierdo abierto de la División Panzer Lehr el 12 de junio. Su misión era flanquear al Panzer Lehr, luego girar detrás de él y conducir al infierno por Villers-Bocage hacia Caen, atrapando tanto a las divisiones Hitlerjugend como Panzer Lehr. Sobre el papel, el plan era muy sólido; de hecho, salió directamente de la escuela de tácticas Blitzkrieg. Sin embargo, la ejecución fue defectuosa, y las famosas Desert Rats pronto encontraron a su némesis en la forma de un solo y decidido comandante de tanque Waffen-SS Tiger I.

El tanque Tiger I de 55 toneladas (54 toneladas) había estado en servicio con las Waffen-SS desde fines de 1942. Había entrado en acción por primera vez con efectos devastadores durante los intensos combates alrededor de Kharkov en el frente oriental en febrero y marzo de 1943. Con Con su cañón de 88 mm, el Tiger podría atravesar fácilmente el blindaje de los T-34 soviéticos y los 5 Hermans aliados a más de 1500 m (1640 yardas) de alcance. Al principio, a las divisiones Leibstandarte, Das Reich y Totenkopf se les había asignado una compañía Tiger I de unos 15 tanques, aunque la notoria falta de confiabilidad del Tiger significaba que a menudo solo la mitad de los tanques de una compañía estaban operativos en cualquier momento. Estos tanques habían sido utilizados como unidades de punta de lanza durante la Batalla de Kursk en julio de 1943.

Como resultado de la expansión del cuerpo panzer de las Waffen-SS en el verano de 1943, se decidió eliminar las compañías tigre divisionales y formar dos batallones de tanques pesados a nivel de cuerpo. Estos debían tener nominalmente tres compañías Tiger I, cada una con 14 tanques cada una. El compromiso continuo de Leibstandarte, Das Reich y Totenkopf en el frente oriental durante el invierno de 1943 y hasta la primavera de 1944 significó que los dos nuevos batallones no estuvieran listos para la acción hasta justo antes de la invasión de Francia. El 101. ° Batallón Panzer Pesado de las SS en sí mismo fue asignado para apoyar al I Cuerpo Panzer SS, y el 102. ° Batallón Panzer Pesado de las SS trabajó para el cuerpo hermano. Debían proporcionar a cada uno de los cuerpos de las Waffen-SS una fuerza de ataque contundente o un contragolpe de reserva.



El 101. ° Batallón de las SS había recibido la orden de ir a Normandía inmediatamente después de la invasión aliada, pero los persistentes ataques aéreos aliados retrasaron el avance de sus 37 tanques operativos. Llegó al sector del I SS Panzer Corps al oeste de Caen el 12 de junio, justo cuando la División Panzer Lehr tomaba posición junto a la División Hitlerjugend.

Una de sus compañías, bajo el mando del SS-Oberstürmführer Michael Wittmann, de 30 años, se colocó detrás de la división del ejército y se usaría solo como fuerza de reserva. Wittmann era, en junio de 1944, uno de los comandantes de tanques alemanes más condecorados de la guerra, y ostentaba la Cruz de Caballero con hojas de roble. Su recuento de muertes llegó a la astronómica 119 tanques, casi todos los cuales fueron reclamados durante un año particularmente exitoso sirviendo con la compañía Tiger de Leibstandarte en el frente oriental.

La Operación Perch se puso en marcha durante la tarde del 12 de junio, con la 22.ª Brigada Blindada a la cabeza. Todo fue bien hasta que un solo cañón antitanque alemán derribó un tanque Stuart británico cerca del pueblo de Livery. En lugar de presionar para explotar el flanco alemán abierto durante la luz de la tarde de verano, el comandante británico, el general de división Bobby Erskine, decidió detenerse para pasar la noche. Esto no se estaba convirtiendo en una Blitzkrieg británica.

Wittmann en la redada

Adecuadamente descansada, la 7.ª División Acorazada partió hacia Villers-Bocage con las primeras luces del 13 de junio y, a las 08:00 horas, su vanguardia, cuya tarea había sido asignada a los tanques Cromwell de la 4.ª City of London Yeomanry. Sharpshooters” (4 CLY) – pasaba por la ciudad. Otra unidad de tanques, el 5º Regimiento Real de Tanques, un batallón de infantería motorizada de la Brigada de Fusileros, así como una variedad de antitanques y artillería, estaban en o alrededor de la pequeña ciudad normanda, bajo el mando de la 22ª Brigada Blindada. ¡El Escuadrón A de 4 CLY se detuvo en una colina prominente al este de la ciudad para descansar y preparar un poco de té!

Mirando desde un bosque cercano estaba Wittmann, quien respondió cuando escuchó a su artillero, Bobby Woll, comentar: “están actuando como si ya hubieran ganado la guerra” con la réplica: “Vamos a demostrar que están equivocados. ”

Wittmann ordenó a sus Tigres operativos restantes y un Panzer IV de la División Panzer Lehr que se quedaran en su escondite mientras él realizaba una misión de reconocimiento rápido en la ciudad. Se movió al sur de la columna británica que se extendía a lo largo de la carretera de Caen y, sin ser observado, pudo penetrar en la ciudad. Cuatro tanques Cromwell de la tropa del cuartel general de 4 CLY estaban estacionados en la calle principal, con sus tripulaciones desmontadas, preparando té o realizando reparaciones menores. Wittmann los tomó totalmente por sorpresa y tres de los tanques británicos fueron inmediatamente destruidos mientras arrasaba la calle. Uno de los tanques fue salvado por un conductor de pensamiento rápido que golpeó su vehículo en reversa y retrocedió hacia un jardín.

Cruzando por la calle principal de la ciudad, Wittmann pasó junto a este tanque y pronto se encontró frente a todo el Escuadrón B de 4 CLY. Después de intercambiar varios disparos con los tanques británicos, incluido un Sherman Firefly armado con 17 libras, Wittmann retrocedió a menudo dando marcha atrás y luego dando la vuelta. Su intención era reunirse con sus otros Tigres, pero, mientras conducía por la calle principal, Wittmann se encontró cara a cara con el tanque Cromwell superviviente que había salido a luchar contra él. Los dos tanques intercambiaron rondas casi a quemarropa. Dos rondas británicas de 75 mm rebotaron en la parte delantera del Tiger de Wittmann, hasta que uno de los proyectiles de 88 mm de Woll dio en el blanco y destruyó el tanque británico. Al quedarse sin municiones, Wittmann retrocedió y se reunió con el resto de su compañía. Después de haber reabastecido las municiones de 88 mm,



Sin ser observados por los británicos, los Tigres de Wittmann pudieron acercarse a su presa desprevenida por la espalda. En primer lugar, derribaron un semioruga M3 en la parte trasera de la columna británica. Esta acción decisiva atrapó a los británicos en un camino hundido donde, incapaces de moverse, sus tanques y una gama de otros vehículos eran poco más que presa fácil para sus atacantes alemanes. Después de lidiar primero con los Sherman Fireflys, que por sí solos podían amenazar a los Tigers, el tanque de Wittmann, ayudado por el Panzer IV, simplemente avanzó a lo largo de la columna, eliminando los vehículos enemigos uno por uno. A las 10:30 horas, el grupo de batalla 4 CLY prácticamente había dejado de existir. Las tropas sobrevivientes del Punto 213 se rindieron a las 13:00 horas.

Solo Wittmann había contabilizado 23 vehículos blindados, de una muerte total de 20 Cromwell, 4 Sherman Firefly, 3 Stuart, 3 tanques de observación de artillería, 16 portaaviones Bren Gun, 14 semiorugas M3 y 2 cañones antitanque de 6 libras. Más de 100 soldados británicos habían sido capturados y unos 62 habían muerto. Más tarde se descubrió que el oficial al mando del 4 CLY, el vizconde Cranley, estaba escondido en un bosque cuando la infantería alemana barrió el área en busca de prisioneros, y él también fue capturado.

Mientras sus tanques acababan con el Escuadrón A, Wittmann decidió ir tras el resto de la fuerza británica en Villers-Bocage. El Escuadrón B restante de 4 CLY había respondido a las llamadas de ayuda de sus camaradas atrapados en el Punto 213, pero sus hombres habían encontrado la ruta bloqueada por los Cromwells noqueados y un terraplén empinado del ferrocarril. Luego, una tropa de cuatro Cromwell y un Sherman Firefly se colocaron en una posición de emboscada en la plaza principal para atrapar a los tanques alemanes que pudieran intentar avanzar por la calle principal nuevamente para un segundo ataque. También se colocó un cañón antitanque de 6 libras para disparar contra el blindaje lateral de cualquier tanque que se viera pasar por la plaza de la ciudad.

Los ingleses contraatacan

Sin darse cuenta de la "trampa del tigre" que le habían tendido, Wittmann se dirigió a la ciudad, con uno de sus Tigres y el Panzer IV apoyándolo de cerca. Los tanques británicos dejaron pasar al Tiger de Wittmann, luego el 6pounder se abrió, golpeando al monstruo blindado en su blindaje lateral vulnerable. Un Cromwell atrapó al siguiente Tiger con un disparo similar y la infantería británica con bazucas PIAT también abrió fuego. El Panzer IV decidió batirse en retirada apresurada y, disparando contra casas que se sabía que contenían infantería británica a medida que avanzaba, el tanque giró y se retiró a toda velocidad por la calle principal de la ciudad.

En este punto, el Sherman Firefly salió de la plaza y plantó un proyectil de 17 libras en el motor del Panzer IV que escapaba. Las tripulaciones alemanas saltaron de sus tanques y se refugiaron en la calle ahora en ruinas. En la confusión que siguió, pudieron escapar. Para evitar que los alemanes recuperaran sus tanques dañados para usarlos más adelante en el conflicto, las tropas británicas colocaron mantas empapadas en gasolina en los puertos de visión de los tanques y les prendieron fuego.

Wittmann ahora caminó más de 7 km (4,3 millas) hasta el cuartel general de la División Panzer Lehr. En este cuartel general, informó al oficial de operaciones de la división sobre la acción en Villers-Bocage. Se le dio el mando de una compañía de 15 Panzer IV y se le ordenó despejar la ciudad de todas las tropas británicas.

El resto de los tanques de Wittmann, así como otros Tigers de la 1.ª Compañía del 101. ° Batallón, ya se habían unido a la lucha cuando llegó de regreso a la ciudad alrededor de las 13:00 horas. Los Tigres de la 1.ª Compañía dirigieron el ataque hacia la calle principal de la ciudad. Mientras tanto, un Kampfgruppe de infantería de la División Panzer Lehr se unió al ataque.

La infantería británica ahora había reforzado la ciudad y, a merced de esta fuerza fortalecida, los tanques alemanes se encontraron con una lluvia de rondas de bazuca PIAT. Las granadas antitanque, que los británicos lanzaron desde los pisos superiores, debían dar cuenta de al menos uno de los cuatro Tigres y un Panzer IV destruidos en la batalla.

Los Tigres que habían sobrevivido a la batalla ahora se retiraron, y esta acción dejó el resto de la lucha en manos de la infantería Panzer Lehr. A las 17:00 horas, un general Erskine exhausto dio la orden de que la Brigada 22 se retirara de Villers-Bocage. Los restos maltratados de esta fuerza debían tomar sus posiciones en una colina al este. Sin embargo, no tuvieron respiro y fueron presionados de cerca durante la noche por las tropas alemanas. A la mañana siguiente, los alemanes habían mermado gravemente la moral de la fuerza británica y habían logrado infligir más de 100 bajas.

Los alemanes continuaron avanzando, con los Tigres del 101. ° Batallón de las SS apoyando a elementos de la 2. ° División Panzer. Los hombres de estas unidades llegaban ahora de acuerdo con las órdenes, decididos a dar todo su apoyo a sus camaradas en el Frente de Normandía.

Las ratas del desierto se retiran

Montgomery, presa del pánico, ordenó ahora una retirada a gran escala de la 7.ª División Blindada. El comandante estaba obsesionado por visiones de su antigua división de élite siendo aislada detrás de las líneas alemanas donde sería abandonada a un destino incierto. En consecuencia, a las 14:00 horas, más de 300 bombarderos pesados ​​de la RAF comenzaron a lanzar 1727 toneladas (1700 toneladas) de bombas sobre Villers-Bocage para cubrir la retirada de los Desert Rats. Un recuento total de un Waffen-SS Tiger fue destruido y tres dañados en esta incursión aérea masiva. La acción también dejaría 29 tripulantes de Tiger como bajas.

Aún así, los alemanes presionaron a los británicos en retirada y, cuando el batallón de reconocimiento del 2. ° Panzer golpeó al 7. ° Blindado en el flanco, Erskine pidió fuego de 160 cañones pesados británicos y estadounidenses para permitir que sus hombres rompieran el contacto. Un tigre fue noqueado en esta lucha. Al anochecer del 14 de junio, la 7.ª División Blindada estaba de vuelta en su línea de salida de dos días antes. Pasaría a los anales de la historia como la unidad que sufrió la primera gran derrota aliada de toda la campaña de Normandía.

En lugar de ser una Blitzkrieg, la Operación Perch había terminado como una retirada caótica. Las pérdidas de material en el lado británico no fueron grandes y sumaron menos de 50 tanques. Sin embargo, durante la acción, todo un ataque divisional había sido primero frustrado y luego rechazado de manera decisiva.

El crédito por este logro seguramente debe ir a Wittmann, quien vio el peligro que representaba la 22ª Brigada Blindada y fue responsable de dar el golpe decisivo. Fue su intervención la que le dio al comandante de la División Panzer Lehr, el temible Fritz Bayerlein, el tiempo que necesitaba para movilizar la fuerza de contraataque que finalmente fue lo suficientemente fuerte como para hacer retroceder a las famosas Ratas del Desierto.

Sacar a Rommel de Caen

En reconocimiento a sus esfuerzos durante la Operación Perch, por recomendación de Bayerlein, Wittmann fue recompensado con Espadas a su Cruz de Caballero por un Führer agradecido. El célebre oficial de las Waffen-SS también fue ascendido al rango de SS-Hauptsturmführer. Molesto en su cuartel general de campo, Montgomery estaba ahora preocupado por idear su próxima ofensiva para sacar a los hombres de Rommel de Caen. Hitlerjugend volvería a ser el objetivo.



Argentina: Darwin en Sierra de la Ventana

 Crónicas de la excursión de Darwin a Sierra de la Ventana (inédito)

 

 

Te presentamos la auténtica historia de Darwin en nuestras sierras, donde nos narra su excursión en primera persona y paso a paso. Nos brinda detalles y precisiones que dan pistas de los lugares en que estuvo, como así también los acontecimientos que por aquellos tiempos se suscitaban con los indios y el ejército.

Traducido por nosotros mismos de la bitácora original de su viaje a la patagonia, un material inédito en la web, ahora en un especial del Portal de Turismo que no podes perderte de leer.

8 de setiembre de 1833

Después de haber obtenido el permiso para los caballos del gobierno del general Rosas, partí de Buenos Aires. La distancia es de unas 400 millas. El clima era favorable, pero notablemente nebuloso; Yo pensé que era el precursor de un vendaval, pero los gauchos me dicen que es el humo del campamento a gran distancia que está en llamas. – En la primera parada a 4 leguas, la llanura sin arbustos pero con variada importancia. – La segunda parada está el Río Sauce, un río pequeño, profundo y rápido, de no más de 25 pies de ancho. Es muy intransitable aquí y toda la distancia al mar, y forma por este medio una barrera útil contra los indios. Donde el camino cruza, a una legua más arriba, el agua no llega al vientre de los caballos. El jesuita Falkner, en cuya información, sacada de los indios, es en general bastante correcta. En su mapa, lo convierte en un gran río, mar que nace en los Andes. Creo que tiene razón, dicen los soldados, que en pleno verano hay inundaciones, al mismo tiempo que en el Colorado; Si es así, está claro que debe haber un canal para el agua de la nieve, aunque probablemente esté seco durante la mayor parte del año.

El valle del Sauce, parece muy fértil, tiene una milla de ancho, hay grandes extensiones de un nabo salvaje muy parecido al Europeo, son buenos para comer, pero más bien agrio. Llegué aquí por la tarde, conseguí caballos frescos y una guía, y partí para la Sierra de la Ventana. La distancia era de aproximadamente 6 leguas, y el paseo interesante, ya que la montaña comenzó a mostrar su verdadera forma. No creo que la Naturaleza haya hecho una montaña más solitaria y desolada; Bien merece el nombre de aisladas. Su altura, calculada por la medida angular del barco, es entre 3 y 4000 pies, es muy empinada, áspera y fracturada. Está tan desprovista de todos los árboles, que no pudimos encontrar siquiera un palo para estirar la carne para tostar, nuestro fuego está hecho de tallos secos de cardo. La extrañeza de su apariencia se debe principalmente a su brusco ascenso desde la llanura semejante al mar, que no sólo sube al pie de la montaña, sino que separa las crestas o cadenas paralelas. La uniformidad de la coloración da gran tranquilidad a la vista. El gris blanquecino de la roca de cuarzo y el color marrón claro de la hierba marchita de la llanura no se rompe por los tintes más brillantes de un solo arbusto.

Cuando llegamos al pie de la cadena principal, tuvimos mucha dificultad en encontrar agua; Y tuvimos miedo de pasar la noche sin ninguno; Parece que todos los arroyos, después de fluir unos pocos cientos de metros en la llanura, se entierran; Al final encontramos algunos, estaba entonces oscureciendo y nos refugiamos por la noche. La noche era muy clara y fría, el rocío, que en la primera parte mojaba los yergas del Recado, estaba en el hielo de la mañana. El agua en la tetera era también un bloque sólido. El lugar donde dormimos no podría haber estado a más de 700 pies sobre el nivel del mar, de modo que supongo que los alrededores de la montaña causó este inusual grado de frío. La parte más alta de la Sierra se compone de cuatro picos en orden descendente. Los dos más altos de estos sólo se puede ver desde Bahía Blanca. En esta parte un reborde o sillita de atrás parece unirse, nuestro lugar de parada estaba al pie de esto. 

9 de setiembre de 1833

Por la mañana el guía me dijo que ascendiera la cresta y que podría caminar a lo largo de su borde a la cumbre misma. La subida con rocas tan ásperas era fatigante; Los lados son tan accidentados que lo que se gana en uno de cinco minutos a menudo se pierde en el siguiente. Por fin, cuando llegué a la cumbre de la cresta, mi decepción fue grande al encontrar un precipitado valle, tan profundo como la llanura, que me separaba de los cuatro picos. Este valle es muy estrecho y los lados empinados; Forma un fino paso a caballo, pues el fondo es plano con el césped, y conecta las llanuras en cada lado de la montaña. Mientras lo cruzaba, vi dos caballos pastando. De inmediato me escondí en la larga hierba y comencé con mi telescopio a reconocerlos, como no pude ver ningún signo de indios, procedí con cautela en mi segunda ascensión. Era tarde en el día, y esta parte de la montaña, como la otra era empinada y muy accidentada. Estaba en la cima del segundo pico a las 2 de la madrugada, pero llegué con extrema dificultad; Cada veinte metros tuve un calambre en la parte superior de ambos muslos, de modo que yo estaba alarmado de miedo, no habría podido descender; También era necesario encontrar un nuevo camino a los caballos, ya que estaba fuera de la cuestión de volver sobre la montura. Me vi obligado a renunciar a los dos picos más altos; Su altitud era poco mayor y todos los propósitos de la geología fueron contestados; Ciertamente no valía la pena el peligro de cualquier esfuerzo adicional. Supongo que la causa del calambre fue el gran cambio en el tipo de acción muscular, desde el duro cabalgamiento hasta el escalar aún más difícil, es una lección que vale la pena recordar, ya que en algunos casos podría causar mucha dificultad. –

El hielo que en muchos lugares cubrió las rocas era muy refrescante y hacía superfluo el agua, que en realidad llevé a la cumbre en el rincón de un cabo de cuero indio. En general me sentí muy decepcionado en esta montaña; Habíamos oído hablar de cuevas, de bosques, de camas de carbón, de plata, de oro, etc,en lugar de todo esto, tenemos una montaña desierta de roca de cuarzo pura. Había esperado que la visión al menos hubiera sido imponente, no fue nada; La llanura era como el océano sin su hermoso color u horizonte definido. La escena sin embargo era de novela, y con un poco de peligro, como la sal a la carne, le dio un sabor. Que el peligro era muy poco era claro, pero mis dos compañeros hicieron un buen fuego, cosa que nunca se hace cuando se sospecha que los indios están cerca. Volví por un camino tan fácil, que si lo hubiera descubierto por la mañana podría haber alcanzado con facilidad el pico más alto. Llegué a los caballos a la puesta de sol, bebí mucho mate y fumé varios cigarritos, preparé mi cama por la noche. Sopló furiosamente, pero nunca pasé una noche más cómoda. 

Por la mañana nos movimos razonablemente antes del vendaval, y llegamos sobre el medio del día a la Posta del Sauce. En el camino vimos un gran número de ciervos y cerca de la montaña un Guanaco. Creo que este último animal no se encontraría más al norte de este lado de América. La llanura que se apoya contra la Sierra está atravesada por curiosos barrancos, no tienen más de 20 pies de ancho y al menos 30 de profundidad; Hay muy pocos lugares donde son pasables.

(10 de septiembre) Pase la noche en la Posta, la conversación, como era de costumbre, fue sobre los indios. La Sierra de la Ventana, antiguamente, era un gran lugar de recurso para los indios; Hace tres o cuatro años hubo muchos combates allí; Mi guía estaba presente cuando muchos hombres fueron asesinados; Las mujeres escaparon en las monturas y lucharon desesperadamente con grandes piedras; Muchas de ellos se salvaron así.

11 de setiembre de 1833

Continuamos hacia la tercera Posta, en compañía del teniente que lo comanda. – La distancia se llama 15 quince leguas; Pero es sólo trabajo estimativo y siempre en general demasiado. El camino era poco interesante sobre una llanura seca de hierba, y en nuestra mano izquierda a una mayor o menor distancia había colinas bajas, una cadena que cruzamos cerca de la Posta. Antes de nuestra llegada a la Posta del Sauce habíamos conocido a una gran manada de ganado y caballos, custodiada por quince soldados, pero incluso se nos dijo que muchos se habían perdido. Es muy difícil conducir animales a través de estos campamentos llanos; Si un puma o un zorro viene acercándose a los caballos en la noche, nada puede impedir que se dispersen en todas direcciones; Y una tormenta tendrá el mismo efecto. Hace poco tiempo, un oficial salió de Buenos Aires con 500 caballos; Cuando llegó al ejército tenía menos de 20.

Poco después, el mismo día, percibimos una nube de polvo que partía de un grupo de jinetes que se acercaban; Mis compañeros percibieron a gran distancia, por el cabello, que eran indios. Los indios tienen a menudo un filete estrecho alrededor de sus cabezas, pero nunca ninguna cubierta; El largo pelo negro soplando a través de sus caras aumenta a un grado infrecuente la fiereza de su aspecto. Resultó ser una parte de la tribu de Bernantio que iba a una Salina a buscar salLos indios comen mucha sal, los niños la succionan como azúcar; Es un curioso contraste con los gauchos, que viven la misma vida, y casi no comen. Mis compañeros parecían pensar que no había el menor peligro de encontrarse con estos señores, y ellos lo sabían muy bien, pero oí al Comandante de Bahía Blanca decirle a uno de nuestros oficiales que le parecía inseguro que dos o tres los visitaran, aunque ellos se declaraban como los indios más amistosos…

Crónicas extraidas del Diario de Charles Darwin en el Beagle, y traducidas por Sergio Marto. Si compartes esta nota, por favor no olvides indicar la fuente del trabajo de elaboración y traducción.

Sergio Norberto Marto