Cruceros blindados clase Garibaldi (1901)
Italia/Argentina (1894-1904)
Cuatro Cruceros Acorazados: Garibaldi, Belgrano, Pueyrredón, San Martín
Los seis cruceros blindados argentinos
La
clase Garibaldi es una clase italiana de cruceros acorazados planeados
en 1893, bien equilibrada y que tuvo tanto éxito que fue el tipo más
exportado de su época. Más de 10 barcos, con el 11 planeado cancelado. Los primeros cuatro fueron vendidos a Argentina (los otros son España y Japón y por supuesto Italia). Lo
que lo hace confuso es el nombre retenido tanto para la clase argentina
como para la italiana, relacionado con una figura histórica venerada
tanto en Italia por la unificación como en Argentina por la
independencia. Diseñado
por el ingeniero jefe Edoardo Masdea, estos cruceros eran compactos para
una disposición más lógica de la armadura, combinados con un armamento
poderoso y aún una velocidad satisfactoria para las acciones de la
flota. Argentina también
fue el mayor usuario de la clase, con cuatro barcos, relanzando la
carrera armamentista naval con Brasil y Chile en ese momento.
La clase Garibaldi eran barcos versátiles diseñados para realizar originalmente tanto su papel de crucero tradicional como para actuar en una línea de batalla si fuera necesario gracias a su protección y armamento pesado. Fueron vistos como buenos intermediarios entre cruceros y acorazados. Además, dado el estándar de la época, se construyeron relativamente rápido a un costo menor que la mayoría de los astilleros, lo que se combinó para convertirlos en el éxito de exportación de la década. Hasta entonces, Gran Bretaña, Francia y Alemania eran los grandes proveedores, y la clase Garibaldi representaba la llegada de la industria naval italiana a la escena internacional.
Este crucero único superó los diseños de Armstrong, lo que lo convirtió en el elemento básico de las tres grandes potencias navales de América del Sur en ese momento, Brasil, Argentina y Chile. Con cuatro barcos de esa calidad resonaron como un trueno en el continente latino, y relanzaron la carrera. Famosamente, esto llevó a Brasil a acercarse a Gran Bretaña cuando se conoció la construcción del Dreadnought, y con el orden de tal clase en respuesta a la Argentina (la clase Minas Gerais ), lanzó una segunda carrera armamentista, esta vez con dreadnoughts (la primera fue con cruceros)...
Varese, coloreado por Irotoko Jr. (como todas las fotos a color siguientes).
Diseño Génesis
El diseño de la clase Giuseppe Garibaldi fue presentado al arquitecto naval Edoardo Masdea en 1893, conocido por su exitosa clase Vettor Pisani. Sometido al almirantazgo en su calidad de ingeniero naval jefe, perfeccionó un proyecto del ministro de Marina Benedetto Brin, y esto fue intersectado con otras sugerencias de Ansaldo Yard antes de la construcción. Este trabajo en equipo resultó ser quizás el más exitoso en la historia de la construcción naval italiana. De hecho, a Ansalso Yard se le encargó el primer barco, como prototipo. Brin sugirió reelaborar el diseño del Vettor Pisani y combinarlo con las novedades traídas por los acorazados de la clase St Bon. Estos últimos eran de hecho más rápidos que los Pisani y, por lo tanto, la velocidad se convirtió en una prioridad (al menos superior a los últimos acorazados italianos...).
El Almirantazgo quería Cruceros Blindados de conformidad con las reglas habituales del tipo, capaces de trabajar como asaltantes comerciales y escoltas, pero también para actuar en estrecha colaboración con la flota, en una línea de batalla para luchar contra los cruceros y destruir convoyes, proteger a los suyos y combatir en una batalla regular. Necesitaban tener mejores estándares de protección y armamento, combinados con la velocidad de un crucero. Este último era para asegurar su supervivencia ante cualquier encuentro casual contra un acorazado.
Brin
trabajó con Masdea, comenzando con el diseño de Vettor Pisani, pero los
aumentos en el desplazamiento agregaron 1,000 toneladas para cumplir
con los requisitos, un espacio interno de casco más grande significa una
planta de energía más grande. El
producto final fue todo un logro, combinando mejor armamento que antes,
con cañones pesados que incluso pueden dañar gravemente a cualquier
acorazado, protección adecuada y una velocidad máxima de 20 nudos. Esta
cuadratura del círculo, una tarea abrumadora para los ingenieros,
parecía haber estado perfectamente equilibrada y el 40 % del
desplazamiento total se destinó al peso estructural, el 15 % a la
artillería, el 25 % al blindaje, el 20 % al motor, lo que refleja estas
elecciones.
Al
final, sin embargo, los cruceros resultaron ser solo un nudo más
rápidos que la clase Pisani, y se diseñaron inicialmente con dos
torretas de cañones gemelos (8 pulgadas) en lugar de cañones
individuales más grandes, pero la opción quedó abierta ya que el
agregado naval argentino en Italia, vigilando atentamente los requisitos
públicos del almirantazgo y los propios registros de Ansaldo,
ciertamente sabían sobre el diseño.
Garibaldi con su configuración final de dos gemelos de 10 pulgadas
Orden Argentina
En efecto, en ese momento, recordemos cuál era el estado de ánimo al otro lado del Atlántico. En
América del Sur, ha habido una carrera naval en curso entre los tres
gigantes navales de la época, Brasil, Argentina y Chile. Para
ser más precisos, los nuevos cruceros se ordenarían solo al final de la
primera carrera armamentista naval entre Argentina y Chile. Brasil no fue incluido directamente en él, pero buscó que su posición no se degradara y fuera superada, especialmente al final.
Intermediarios dieron a conocer al gobierno argentino las cualidades del diseño italiano. No
fue fácil pedirle a la Armada italiana que vendiera sus nuevos y
esperados cruceros blindados, ya que tenía mucha competencia local que
enfrentar. La venta se produjo tras las presiones del financiero genovés Ferdinando Maria Perrone, en ese momento representante de Ansaldo en Buenos Aires, lo que causó revuelo al conocerse en Chile.
El
ARA Garibaldi, recién terminado, partió de Génova el 13 de octubre de
1896. Le seguirán otros barcos ex-italianos, y luego cuatro más de los
mismos ordenados mientras Chile preparaba su respuesta.
Aquí cómo fue:
⚙ La carrera armamentista naval |
|
 Armada Argentina |
 Armada de Chile |
| Clase Libertad (BB) 1887 Veinticinco de Mayo (PC) 1890 Nueve de Julio (PC) 1891 Buenos Aires (PC) 1894 Garibaldi (AC) 1895 San Martín (AC) 1896 Pueyrredón (AC) 1897 General Belgrano (AC) 1898 Rivadavia, Moreno* (AC) 1901 |
Capitán Prat (BB*) 1887 Presidente Errázuriz (PC) 1887 Presidente Pinto (PC) 1887 Blanco Encalada (PC) 1892 Esmeralda (AC) 1894 Ministro Zenteno (PC) 1894 O'Higgins (AC) 1896 Clase Constitución (BB) 1901 Chacabuco (PC) 1901 |
Una tabla vale más que mil palabras. Esto muestra la forma en que se ordenó la clase garibali después de una larga carrera naval que comenzó en 1887, es decir, durante diez años. Argentina respondió a Esmeralada, esencialmente el crucero protegido más grande (y el crucero más grande del mundo) en ese momento en 1892, con ARA Buenos Aires (1895), construyó en Gran Bretaña un barco de 4.788 toneladas largas (4.865 t) capaz de 23,2 nudos (26,7 mph; 43,0 km / h) pero con protección moderada y armado con "solo" dos cañones de 8 pulgadas y cuatro de 6 pulgadas, mientras que el nuevo proyecto italiano prometía ser menos rápido. pero mucho mejor protegido con el doble de armamento.
El Crucero chileno Esmeralda, el más grande del mundo en ese momento.
Además,
los contactos realizados en Ansalso Yard, ya ordenados para construir
el prototipo, fueron realmente prometedores, ya que si Argentina estaba
dispuesta a aprobar un pedido de dos cruceros, respondiendo a los nuevos
cruceros chilenos pedidos en 1895 (Esmeralda y Zenteno), el costo total
(basado en tres pedidos italianos firmes, más perspectivas similares
para España estaban bien comprometidos) sería más barato que una
repetición del Buenos Aires, o cualquier crucero blindado propuesto por
Gran Bretaña.
La clase Constitución fue diseñada por Chile como "Garibaldi-Killers". Los Pactos de Mayo acabaron con la carrera naval y ambos fueron recomprados por la Royal Navy como clase Swiftsure.
Posteriormente a la orden italiana, los chilenos respondieron con su primer crucero acorazado propio, el O'Higgins
, un barco de 8.500 toneladas largas totalmente cargado capaz de 21,6
nudos y armado con cuatro cañones de 8 pulgadas (203 mm)/40 y diez de 6
pulgadas (152 mm)/40, así que hasta la par. A esto, los argentinos ordenaron en respuesta dos más de la clase Garibaldi (Veinticinco de Mayo y Pueyrredón).
Sin
embargo, los chilenos no tardaron en responder en forma, y ordenaron
en Gran Bretaña esta vez un “Garibaldi-killer”, la clase Swiftsure. Eran
más pre-dreadnought que cruceros acorazados, de hecho un intermedio,
rápido y muy bien armado para superar a los argentinos.
Apenas
fueron anunciados, el gobierno argentino respondió con la clase
Rivadvia, también cruceros acorazados, pero propuestos en su momento a
todos los astilleros. Si la carrera no se detuvo, bien podrían haber sido duplicados del nuevo anteproyecto italiano para la clase Pisa (1907), o un equivalente estadounidense.
Sin embargo, tal como fueron las cosas, la carrera se detuvo en este punto y se relanzó cuando Brasil en 1906 estaba buscando el nuevo tipo de dreadnought de Gran Bretaña que luego estaba firmemente dispuesto a ponerse al día. Fue seguido de cerca por Chile, pero este último no pudo ingresar a la nueva carrera debido a graves problemas económicos, pero Argentina relanzó la clase Rivadvia esta vez como acorazados en 1907.
Gran Bretaña pitó el final del partido
La
carrera fue terminada por la propia Gran Bretaña, que estaba preocupada
por la tensión que estas órdenes (que ella benefició hasta la orden
italiana) supusieron en las economías nacionales de ambos países, de las
que Gran Bretaña dependía estrechamente para sus propios suministros. El
gobierno argentino compró barcos por valor de £ 4.534.800 entre 1890 y
1898, pero solo gracias a los grandes préstamos extranjeros que se les
otorgaron a pesar de su papel en la crisis de Baring de 1890.. La
deuda externa total de Argentina alcanzó los 421 millones de pesos oro
en 1896 y Chile se encontraba en una situación aún peor, obligado a
tomar un préstamo de £ 2 millones para comprar armamento Krupp, además
de muchos otros préstamos, que prácticamente privaron de fondos a la
industria local, y llevaron al poderoso sector bancario internacional y
británico "City" a suspender los préstamos a Chile, hasta que se
resolvió la crisis diplomática con Argentina. Finalmente,
el presidente Julio Argentino Roca y el embajador estadounidense
William Paine Lord presionaron a ambos gobiernos para que pusieran fin a
la carrera con base en la amenaza de suspensión de préstamos.
Los
“Pactos de Mayo” lograron disminuir las tensiones y lograron un estado
de cuasi guerra, y permitieron que ambas economías descansaran un poco,
hasta que Brasil entró en la refriega en 1904 cuando su congreso aprobó
un gran plan de construcción naval seguido por la orden del acorazado en
1907. Luego de esto, los gobiernos de Argentina y Chile cancelaron los
meses restantes de prohibición de los Pactos de Mayo.
Los dos últimos crucero, “Roca” y “Mitra”
Lanzamiento
del ARA Moreno (ex-ARA Roca) en febrero de 1903. Obsérvense las partes
sin pintar aún con imprimación roja antioxidante.
Es interesante notar que el argentino tenía planes para dos más de la misma clase, supuestamente llamados Roca y Mitre al principio, y luego Moreno y Rivadavia (luego utilizados para una clase de acorazados cuando la carrera naval se encendió nuevamente, esta vez contra Brasil). Fueron renombrados Kasuga y Nisshin después de que se canceló la orden. Con seis cruceros acorazados de esa naturaleza, sumados a todos los cruceros protegidos ya construidos, Argentina habría superado con creces no solo a Chile, sino también a Brasil, e incluso habría demostrado ser un rival para la flota estadounidense en ese momento, que todavía estaba en un rápido ascenso. Sin duda, era más grande que la flota española local (cubana) también si alguna lucha estallaría nuevamente mucho después de la guerra del Pacífico.
Publicación de la época que muestra una impresión de Rivadavia y Moreno en el mar.
El
ARA Mitra (posteriormente Rivadavia) se instaló en Ansaldo, Génova,
Italia el 10 de marzo de 1902, se botó rápidamente el 22 de octubre de
1902 y se vendió incompleto el 1 de enero de 1904 a Japón como Kasuga.
ARA
Roca (más tarde Moreno) provino del mismo astillero, establecido el
5.1902, botado el 9.2.1903 y también vendido incompleto el mismo día a
Japón, luego rebautizado como Nisshin.
Los primeros nombrados son bastante extraños y nunca fueron rescatados por la Armada Argentina;
De
todos modos, Garibaldi, San Martín, General Belgrano, Pueyrredón
desplazaron 6.775 toneladas, mientras que Rivadavia fue mayor y desplazó
7.630 toneladas, mientras que Moreno llegó incluso a 7.700 toneladas.
diseño de la clase
Casco y diseño general
Nisshin-Kasuga, clase ex Moreno, corte y alzado (“el ingeniero”). Eran más anchos y pesados que los primeros cuatro barcos de la clase.
El casco era de acero de cubierta continua, con popa redondeada y costados altos. La relación anchura/longitud era muy elevada y favorecía su estabilidad tanto en navegación como plataforma de tiro. Las superestructuras eran casi completamente simétricas, con un castillo de popa y uno de proa sobre el que se elevaba la torre de mando. En el tramo central entre los dos castillos había dos embudos de sección circular. El timón era del tipo semi-compensado.
Los dos primeros barcos de la clase se construyeron en Gio. Ansaldo
& C. en Génova-Sestri Ponente, excepto ARA San Martín y ARA
Belgrano que fueron subcontratadas por Orlando en Livorno.
Tenían
aproximadamente las mismas medidas, pero los últimos cinco estaban
estirados por seis marcos en medio del barco (subclase italiana
Garibaldi) y barcos japoneses. El
primer grupo (argentino) tenía una eslora total de 106,94 metros (350
pies 10 pulgadas), manga de 18,2 metros (59 pies 9 pulgadas) y un calado
profundo (barco) de 7,1 metros (23 pies 4 pulgadas) mientras desplazaba
6.840 toneladas métricas (6.730 toneladas largas) con carga normal.
Algunas fuentes informaron que el ARA General Belgrano tenía 18,8 metros
(61 pies 8 pulgadas) ), por 300 a 400 toneladas métricas (300 a 390
toneladas largas) más.
La
arquitectura general, al reducir las superestructuras al mínimo
imprescindible, mermaba tanto el blanco ofrecido al enemigo como el
tonelaje.
Diseño de protección de armadura
La
armadura era de acero endurecido tipo Harvey, utilizando un proceso
inventado en los EE. UU. para hacer una aleación de alta dureza. Sin
embargo, este tipo de armadura todavía carecía de la elasticidad
necesaria para absorber mejor el castigo, y Krupp mejoró más tarde al
agregar cromo, haciéndolas además más ligeras.
La armadura Garibaldis era uniforme:
Cinturón: placas de acero niquelado de 150 mm (6 pulgadas) de espesor, reducidas a 80 mm (3,14 pulgadas) en los extremos.
Ciudadela central: travesaños de 130 mm (5 pulgadas) de espesor
Cubierta blindada: 38 mm de espesor (1,5 pulgadas) con una ligera curvatura. Había una cubierta superior de 25 mm de espesor.
Torretas principales: barbetas y escudos de 150 mm (6 pulgadas).
Casamatas secundarias 152/40 cañones: 130 mm (5 pulgadas).
Torre de mando: 150 mm (6 pulgadas)
La
protección submarina consistía únicamente en un doble fondo, con una
compartimentación limitada inmediatamente debajo de la línea de
flotación. Esto fue
lamentablemente insuficiente en 1914, ya que uno de los barcos italianos
fue hundido por el submarino con un solo impacto.
ARA
Pueyrredón difería en algunos aspectos: su cinturón era el mismo que sus
mamparos de 150 mm o 6 pulgadas, las barbetas del cañón principal
también tenían un grosor de 150 mm al igual que los escudos de las
torretas, casamatas. Sin
embargo, la cubierta principal era de 37 mm y la cubierta secundaria,
debajo de la cubierta de barlovento, tenía 25 mm de espesor. Los escudos de armas para la batería superior eran de 50 mm y el CT: 150
Planta de energía
El
espacio de maquinaria albergaba dos motores alternativos de triple
expansión, alimentados por vapor producido por 24 calderas, todas
alimentadas con carbón; Tanto las máquinas como las calderas procedían de diferentes proveedores. Garibaldi,
San Martín, General Belgrano y las planeadas Rivadavia y Moreno
probablemente tenían máquinas de vapor Ansaldo (calderas desconocidas, 8
tipos cilíndricos), pero ARA Pueyrredón tenía 16 calderas de tubos
pequeños Belleville (el doble, pero más pequeñas).
Las máquinas impulsaban dos hélices de bronce de cuatro palas (hojas) sobre ejes sólidos fundidos. Durante las pruebas, ARA Garibaldi desarrolló 14.713 hp para una velocidad máxima de 19,7 nudos.
Garibaldi,
San Martín, General Belgrano y las planificadas Rivadavia y Moreno
desarrollaron en promedio 13.000 shp, mientras que Puyreddon desarrolló
13.500 shp.
Todos
tenían una capacidad nominal de 20 nudos en el papel, pero eso solo se
lograría sobrecalentando las calderas y empujando la maquinaria con
fuerza, con una carga ligera. En la práctica, para ahorrar carbón, rara vez se aventuraban más allá de los 18 nudos.
Para
mayor resistencia, transportaron 1.200 toneladas de carbón en
condiciones normales, pero podrían haber transportado mucho más en
tiempos de guerra, llenando todos los compartimentos vacíos y el casco
de doble fondo.
Esto
permitió un alcance de 4.800 mn a 10 nudos, lo suficientemente bueno
como para aventurarse desde Buenos Aires a Ushuaia y viceversa.
Armamento
Diseño de doble torreta Armstrong 1904, se instaló un sistema similar en ARA San Martín y Rivadavia-Moreno.
La
clase en general era inusual ya que el armamento principal era "a la
carta", alternando entre un solo cañón Elswick de 10 pulgadas o dos
cañones gemelos de 8 pulgadas. Cristóbal
Colón (el español de la serie) era el único con dos cañones de 10
pulgadas a proa y popa, pero fueron rechazados por defectos poco antes
de la instalación y fue hundido en Santiago sin ellos. Los
barcos argentinos tenían la configuración "usual" de un solo 10
pulgadas a proa y dos de 8 pulgadas a popa, lo cual era conveniente para
una persecución, pero ARA San Martín difería (ver más abajo).
Garibaldi
y San Martín tenían torretas gemelas con cañones Armstrong, diez 152/40
Armstrong Z, sux 120 mm/41, diez simples 57 mm/40, diez 37 mm/20
Hotchkiss.
General
Belgrano y Pueyrredón tenían en cambio dos cañones Armstrong de 10
pulgadas (254 mm/40) y catorce Armstrong de 152 mm/40, solo dos
Armstrong N de 76 mm/40, luego diez Hotchkiss de 57 mm/40 y doce
Hotchkiss de 37 mm/20. 76 mm/40, seis Hotchkiss Moreno de 47 mm/40
incluso se diferenciaban por tener dos torretas gemelas con tipos
Armstrong U de 203 mm/45, y lo
mismo
.
Principal
El armamento, a pesar de algunas diferencias entre las distintas unidades, presentaba cierta uniformidad. La
artillería de gran calibre constaba de dos cañones EOC 10 en Patrón R
(10″/40 (25,4 cm) EOC Patrón P1), 10 pulgadas o 254 mm/40 mm hacia
adelante (elevación +35º, peso 30.532 kg).
Solo
San Martín y Garibaldi tenían dos pares de cañones EOC 8 en patrón W de
8 pulgadas o 203 mm/45 mm (elevación +25°, peso 19 356 kg), y se revisó
por dos cañones simples de 10 pulgadas.
Así finalmente, tres portaban dos cañones de 10 pulgadas, mientras que el ARA San Martín tenía cuatro cañones de 8 pulgadas. El Cristóbal Colón español debía
haber sido equipado de la misma manera que la clase Garibaldi argentina
con dos cañones de 10 pulgadas, pero debido a las prisas con que se
encargaron, fueron enviados tal cual a Cuba.
El Kasuga japonés tenía el mismo armamento que el Garibaldi, pero el IJN Nisshin se armaba como el San Martín.
Los
cañones y armaduras de la clase Garibaldi fueron producidos por la
Società degli Alti Furnaces, Foundries and Steelworks de Terni.
El
cañón de 10 pulgadas tenía una velocidad de salida de 2297 fps (700
mps), a un alcance máximo de aproximadamente 19 700 yardas (18 000 m) a
20° a una ROF de 1,5 disparos por minuto
.
Secundario
Se
componía de diez cañones individuales de 152 mm (6 pulgadas) (en otros
barcos eran catorce, pero toda la clase Garibaldi argentina tenía los
mismos diez cañones. Estaban ubicados detrás del blindaje extendido
sobre el cinturón principal en medio del barco en una cubierta de
batería, en cinco posiciones semi-patrocinadas. Estos eran cañones
puramente laterales, y solo los cuatro posteriores y delanteros tenían
la capacidad de disparar hacia adelante o hacia atrás. Estos eran
capaces de un ROF 5-7 rondas por minuto, velocidad de salida de 2, 154
pies por segundo (657 m / s) y alcance efectivo a 10,000 yardas (9,140
m) a 20 ° de elevación
.
La batería de segundo nivel constaba de seis cañones individuales de 120 mm (4,7 pulgadas). Tenían
un ROF de 5 a 6 disparos por minuto, una velocidad inicial de 1786 pies
por segundo (544 m / s) y el mismo rango máximo de 10,000 yardas (9,100
m) a 20 °. Entonces, dado
que sus actuaciones (menos el peso del proyectil) eran casi las mismas,
los barcos podrían haber estado usando los mismos cañones de 6 pulgadas
en todas partes, con 14 o incluso 16 en su lugar.
Los cañones de 4,7 pulgadas estaban ubicados en la batería de la cubierta superior detrás de las amuradas sin patrocinio.
Terciario
Diez
cañones individuales de 76 mm (3 pulgadas) ubicados en parte en las
superestructuras de proa y popa (4) y el resto en las ranuras del casco
(4) de proa y popa, los dos últimos en la cubierta de la batería.
Los
6 cañones individuales de 47 mm (1,9 pulgadas) ubicados en parte en las
partes superiores de combate (2 adelante, 2 atrás) y los dos restantes
probablemente en la estructura delantera.
Tubos de torpedos
También se instalaron cuatro tubos de torpedos individuales de 450 mm (17,7 pulgadas). Estaban ubicados en el costado sobre el agua, todos fijos, disparando los torpedos estándar de cabeza blanca.
Eran probablemente del modelo de 1888 (introducido en 1894):
-Peso: 845 lb (383 kg)
-Longitud: 11 ft 8 in (3,56 m) -Ojiva: 118 lb
(54 kg) de algodón pólvora húmedo
-Rendimiento: 26,5 nudos (49,1 km/h; 30,5 mph) para 800 yd (730 m)
-Pro pulsión : Aire comprimido
Ilustración del Garibaldi en 1914
⚙ especificaciones |
|
| Desplazamiento | 6.840 t estándar 7.400–7.700 t FL |
| Dimensiones | 108,8/111,73 de diámetro x 18,9 x 7,32 m (366 pies 7 pulgadas x 62 x 24 pies) |
| Propulsión | 2 ejes VTE, 8–24 Calderas 13 000–13 500 ihp (10 100 kW) |
| Velocidad | 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
| Rango | 5500 nmi (10 200 km; 6300 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
| Armamento | 1x 254, 10x 152, 6x 120 mm, 6x 76 mm, 4x 47 mm, 4x 450 mm TT. |
| Armadura | Belt 70-150, CT 150, torretas 190, cubiertas 100-150, barbetas 10-150 mm |
| Multitud | 555 en total, 578 como buque insignia |
ARA Garibaldi (1895)
Comenzó
como un crucero blindado de ese nombre "Giuseppe Garibaldi" para la
Regia Marina italiana, fue vendido a Argentina junto con su barco
hermano Varese. El primero
mantuvo el nombre y se convirtió en ARA Garibaldi (El hombre también
fue un héroe de la Independencia Argentina) pero el segundo se llamó ARA
San Martín.
En
cuanto a su historial operativo, Garibaldi fue comisionado el xxx y
salió de Génova el 13 de octubre de 1896 con destino a Argentina. Atravesó el Mediterráneo y atravesó Gibraltar hasta las Azores para recuperarse y luego cruzó el Atlántico. Llegó a Buenos Aires el 10 de diciembre de 1896 entrando en servicio de inmediato.
Pero la guerra esperada nunca sucedió.
Terminada la crisis con Chile, fue “desarmada” el 21 de enero de 1903 como excedente de requerimiento (económicamente esto había sido una catástrofe para la Argentina). La palabra “desarmado” debe entenderse puesta en media comisión o reserva. Su armamento estaba intacto. Sin embargo, volvió a ser puesta en servicio por completo en 1908 y asignada a la Escuela de Artillería, para oficiales, señaleros e ingenieros. Lo que sucedió fue una nueva carrera armamentística naval, esta vez relanzada por Brasil que encargó una serie de acorazados, el Río de Janeiro (futuro HMS Agincourt), y los dos clase Minas Gerais . Argentina, a pesar de tener esta flota de cruceros, estaba preocupada de que estos acorazados superaran por completo a su flota y pronto ordenó dos acorazados propios., que se construyeron en EE. UU. después de una licitación. Estos recibieron el nombre de los antiguos cruceros blindados cancelados, Moreno y Rivadavia.
En
1924 en el Río de la Plata, ARA Argentina entregó honores, en plena
regaia, a una División Naval Italiana integrada por los nuevos cruceros
acorazados San Marco y San Giorgio, con el Príncipe de Piemonte a bordo,
en visita de Estado a Argentina.
En
1930, fue reclasificado definitivamente como buque escuela y el 31 de
agosto de 1931, fue dado de baja nuevamente, esta vez por completo.
En 1932-1933, se utilizó como "reserva de piezas" para mantener sus barcos hermanos aún en servicio. Bien canibalizado el 20 de marzo de 1934, fue eliminado definitivamente de la lista de la Armada.
El
5 de noviembre de 1935 fue vendido en $150.000 a Julián Nery Huerta, y
traspasado a su vez a Compañía Transatlántica SA Argentina Comercial y
Marítima. Pero este último lo vendió a su vez a un desguace sueco. Todavía
partió por sus propios medios y con una tripulación comercial enviada
desde Suecia, desde el puerto de Río Santiago (Ensenada) a Suecia. Fue desguazado allí entre 1936 y 1937.
ARA General Belgrano (1896)
ARA
Belgrano, que lleva el nombre del famoso general (Manuel José Joaquín
del Corazón de Jesús Belgrano y González 1770-1820 que participó en la
guerra de Independencia y diseñó la bandera) se construyó en el Cantiere
Navale Fratelli Orlando, Livorno. Establecido
en 1896, fue botado el 25 de julio de 1897. Comprado en 1898 por el
gobierno de Argentina, tuvo extensas pruebas en el mar, probando su
maquinaria y artillería hasta que entró en servicio el 8 de octubre de
1898, con la bandera izada por primera vez. Partió
el mismo día de Génova al mando del Capitán Emilio Barilari, y llegó
por la misma ruta que su hermana a Mar del Plata el 6 de noviembre de
1898.
Sin embargo, el esperado conflicto con Chile nunca estalló y el 20 de enero de 1899 llevó al presidente de Argentina Julio Argentino Roca y al presidente de Chile Federico Errazuriz Echaurren a firmar el tratado de paz. Belgrano visitó Santa Cruz, Río Gallegos, Puerto Harberton y Ushuaia hasta llegar el 15 de febrero de 1899 a Punta Arenas. Este fue en este lugar que los dos presidentes firmaron el tratado de paz.
Sin propósito sus días estaban contados. Incluso es posible que la hayan vendido de nuevo a Italia, pero esta última se mudó desde entonces. Otra posibilidad era Japón. Esto nunca se materializó tampoco. En 1902, fue “desarmada” (puesta en comisión reducida). Se le equipó con un telégrafo en 1907 y, después de examinarlo y reequiparlo, se volvió a poner en servicio en su totalidad con la flota en 1908 (como parte de la nueva carrera armamentista naval con Brasil). En 1912 fue la primera equipada con un transmisor de radio inalámbrico.
En 1927 se inició la modernización de Puerto Belgrano. Sin embargo, antes de que terminara el proceso, partió hacia Europa y visitó Génova del 7 al 16 de octubre. Allí, la tripulación asistió a la inauguración de un monumento dedicado al General Belgrano. Más tarde, visitó España y regresó a Génova para completar su modernización y revisión. Esto incluía la conversión de sus calderas a fuel oil. Esto
también incluyó un nuevo mástil y cambios en la artillería: vio la
eliminación de seis 57 mm/40, todos ger 37 mm/20 Hotchkiss y en su lugar
se instalaron dos 76 mm/40 (3 pulgadas) 12pdr 12cwt QF Mk I/II/V.
Entre
1926-1930 estando en Odero, Sestri Ponente, el General Belgrano hizo
cambiar estas calderas por ocho milenrama de petróleo (1000,t de
petróleo, 13,000 shp, 17kts, 5,600 mn a 10 kts). Se quitaron todos sus 152 mm/40 (6 pulgadas) y se agregaron cuatro 76 mm/40, así como dos Hotchkiss de 57 mm/40. En su lugar, obtuvo ocho cañones EOC Z modernos de 152 mm/40 en soportes de cubierta blindados. Los llevó hasta el final de su carrera.
Al término de esta modernización partió de Odero el 25 de octubre de 1929 y llegó a Buenos Aires el 24 de noviembre. En 1933, fue reclasificado como buque guardacostas. En diciembre fue enviado a Mar de Plata para ser utilizado como buque depósito de submarinos. El 8 de mayo de 1947, después de casi 50 años de servicio, fue atacada. Remolcado a Buenos Aires, fue desguazado en los astilleros del río Matanza.
ARA Pueyrredón (1898)
Pueyrredón se diferenciaba de otros barcos por tener ocho calderas marinas escocesas. También estaba armada con dos cañones de 254 mm (10 pulgadas). En cuanto a sus registros, no se conocen con gran detalle. Fue comisionado en agosto de 1898 y navegó a Argentina poco después. Al
igual que los demás, no tenía ningún propósito después de la firma de
la paz y el presupuesto sobrante, reducido a la mitad de la comisión y
la reserva, probablemente se volvió a poner en servicio por completo en
1908. A partir de 1912, asumió funciones de capacitación.
Fue modernizado en 1926-1937 en el Astillero de Puerto Belgrano: Sus calderas fueron reemplazadas por ocho de gasóleo Milenrama, las mismas que equipaba su hermano Belgrano. En cuanto al armamento, se retiraron los catorce cañones de 152 mm/40, así como dos cañones de 76 mm/40 y dos Hotchkiss de 57 mm/40 y, a cambio, obtuvo ocho tipos EOC Z de 152 mm/40 en montajes de cubierta blindados, por lo que terminó básicamente como su hermano Belgrano y probablemente reclasificado como barco de la guardia costera en la década de 1930, ya que solo podía alcanzar los 17 nudos. En 1941 se convirtió en buque escuela permanente. En la Segunda Guerra Mundial se acampó como se muestra en las fotos. Finalmente, fue atacada en agosto de 1954, el último crucero blindado todavía en servicio en cualquier parte del mundo. Fue golpeado el 2 de agosto de 1954 y en enero de 1955 vendido por BU a una empresa japonesa, remolcado en Japón.
Aparición del Puyerredon 1941-1954.
ARA San Martín (1896)
El
ARA San Martín fue botado el 25 de mayo de 1895. Ingresó al servicio el
25 de abril de 1898 e inició su carrera al mando del Capitán Manuel
José García Mansilla antes de partir hacia Argentina. Realizó sus pruebas en el mar, seguidas de pruebas de artillería de aceptación frente a La Spezia.
El 25 de abril de 1898 fue aceptado por la marina argentina y zarpó rumbo a casa. Se
detuvo en Gibraltar y Bahía en Brasil antes de llegar a Punta Piedras,
el 13 de junio, uniéndose al Escuadrón de batalla principal. Participó en las grandes maniobras navales de 1902 como buque insignia, primera División de Mar.
Posteriormente llevó a Santiago de Chile la comisión encargada de firmar los acuerdos territoriales entre Chile y Argentina. Después de esto, prácticamente no le quedó ningún propósito. Sin embargo, no está seguro de si fue dada de baja en parte y colocada en reserva como sus hermanas.
De hecho, permaneció como buque insignia de la Flota hasta 1911.
En 1919 fue enviado para aplastar una insurrección obrera en el sur del país.
En
1926 se modernizó en la Base Naval de Puerto Belgrano: se cambiaron sus
calderas de carbón por otras de petróleo, se modificó su artillería y
superestructuras.
Se
retiraron cuatro cañones Hotchkiss de 57 mm/40 y todos sus cañones
Hotchkiss de 37 mm/20 y, en su lugar, se instalaron dos cañones
individuales de 76 mm/40 (3 pulgadas) 12pdr 12cwt QF Mk I/II/V.
Fue
dado de baja por decreto 7300 del 8 de diciembre de 1935, puesto en
naftalina, pendiente de venta a un desguace, lo que se hizo para 1947,
desguazado en los talleres del Riachuelo.
Enlaces/Fuentes
Libros
Fraccaroli, Aldo (1970). Italian Warships of World War I. London: Ian Allan.
John Gardiner’s Conways all the world’s fighting ships 1860-1906, Italian section
Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conway’s All the World’s Fighting Ships: 1906–1921.
“Professional Notes–Italy”. Proceedings of the United States Naval Institute. NIP
Silverstone, Paul H. (1984). Directory of the World’s Capital Ships. New York: Hippocrene Books
Sondhaus, Lawrence (2001). Naval Warfare, 1815–1914. London: Routledge.
United States Office of Naval Intelligence, United States Navy (July 1901). “Steam Trials–Italy”. Government Printing Office
Enlaces
https://it.wikipedia.org/wiki/Classe_Giuseppe_Garibaldi
https://laststandonzombieisland.com/tag/garibaldi-class-cruiser/
http://www.navweaps.com/Weapons/WNJAP_10-40_EOC.php
