viernes, 10 de noviembre de 2023

Guerra de Secesión: Los encorazados del Mississippi

Cuando enormes monstruos de metal vagaban por el poderoso Mississippi

Coffee or Die




Cañonera encorazada Louisville en el río Rojo, una impresión a la albúmina sobre cartulina de McPherson & Oliver, ahora en la colección de la familia Liljenquist, Biblioteca del Congreso.

Durante la Guerra Civil estadounidense, enormes monstruos de metal deambulaban por el río Mississippi. Estos barcos, llamados encorazados, medían unos 50 metros de largo, llevaban 75 toneladas de blindaje en sus cascos y cubiertas, llevaban hasta 13 cañones y tenían tripulaciones de hasta 250 hombres.

Los siete encorazados de clase City, a veces llamados tortugas, eran los barcos más reconocibles de la flota, pero los trabajadores del norte también convirtieron algunos barcos de vapor existentes en buques blindados.

La Unión utilizó esta tecnología naval de vanguardia para atacar fuertes confederados en lugares como Fort Henry and Island No. 10 de Tennessee , y Vicksburg, Mississippi .

Pero estas batallas convencionales son sólo una parte de la historia más amplia del Escuadrón del Río Mississippi de la Unión.



“Captura de Fort Henry por cañoneras estadounidenses bajo el mando del oficial de bandera Foote, 6 de febrero de 1862 / JG; Middleton, Strobridge & Co. Lith. Cin. O.", una litografía de Middleton, Strobridge & Co. que representa a los encorazados St. Louis, Carondelet, Cincinnati y Essex en acción. Imagen de la Biblioteca del Congreso.

Como historiador de la Guerra Civil que ha estado investigando la armada fluvial de la Unión durante siete años, he aprendido que la flota era importante más allá de sus ataques a los fuertes del sur. Protegió los transportes y barcos de suministro de la Unión de las emboscadas confederadas. En el proceso, la marina de la Unión libró una guerra desagradable contra los sureños que apoyaban a los insurgentes.

La evidencia de esta guerra no convencional está oculta en las sombras de los archivos. Hay fragmentos de información esparcidos por los Documentos Oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas , materiales de los Archivos Nacionales, colecciones de cartas y diarios de marineros y relatos de la posguerra.

Reuniendo este material fragmentario, creé una base de datos de 559 episodios separados en los que cañoneras atacaron un objetivo, los sureños dispararon contra un barco federal o hubo una pelea mutua. Luego trabajé con los expertos en mapeo de mi universidad para analizar los datos usando computadoras.

Como deja claro el mapa resultante, el combate entre cañoneras de la Unión y sureños se produjo en todo el teatro occidental de la Guerra Civil, pero también se concentró en algunas áreas importantes. Mi investigación también replantea nuestra comprensión de la Guerra Civil, pasando de las batallas conocidas a una guerra constante y demoledora que absorbió a miles de civiles.




Esta guerra de guerrillas irregular fue una improvisación que comenzó en serio en el verano de 1862. En ese momento, los encorazados y veloces arietes de la Unión habían aplastado a la miserable Flota Confederada de Defensa Fluvial en Memphis. Cuando los ejércitos del norte comenzaron a marchar por tierra hacia Vicksburg y otros lugares, dependieron de los barcos de vapor para abastecerse.

Los confederados crearon escuadrones de emboscada móviles que eran conglomerados de artillería y caballería y los enviaron a las costas del río Mississippi y sus afluentes para atacar los barcos de suministro de la Unión y las cañoneras encorazadas que los protegían.

Uno de estos grupos de emboscada era una mezcla de unos 250 hombres de la Tercera Artillería de Maryland y un escuadrón de caballería de Texas. Tenían cuatro cañones, incluido uno bautizado "Black Bess". El 3 de mayo de 1863, capturaron el Minnesota, un vapor que transportaba suministros de la Unión por valor de 40.000 dólares.

Confederados hambrientos subieron a bordo y encontraron “ harina, tocino, patatas, encurtidos de todo tipo , azúcar, café, arroz, jengibre, almíbar, queso, mantequilla, naranjas, limones, conservas, ostras enlatadas, whisky, vinos, mosquiteros [sic] , ropa, papelería, tabaco, etc., etc.” Después de devorar “una cena lujosa”, un miembro de la artillería recordó cómo los rebeldes compartían su comida extra con civiles comprensivos de la zona.

Los comandantes sindicales se dieron cuenta de que sus encorazados agrupaban a sus hombres en unos pocos botes, por lo que improvisaron y crearon una flota de hojalatas , también conocidos como "mosquitos". Estos barcos estaban ligeramente blindados, tenían una tripulación de unos 70 hombres, llevaban de seis a ocho cañones ligeros y podían ir a cualquier lugar porque tenían un calado de 30 pulgadas de agua.



El Cricket de hojalata (1863-1865) durante los últimos años de la Guerra Civil, con una barcaza a popa y un barco de vapor fluvial en la distancia. Tenga en cuenta el número de identificación (6) pintado en su cabina del piloto. Foto del cirujano asistente interino George Holmes Bixby, MD, director médico del barco hospital Red Rover, ahora en las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

A finales de 1862, la Unión puso en funcionamiento 17 Tinclads y equipó 74 cuando Robert E. Lee se rindió en 1865.

Las tripulaciones de los tinclads y otras cañoneras libraban un juego mortal de golpear al topo a lo largo de los ríos occidentales. Cada vez que aparecían rebeldes y atacaban un barco, la flota intentaba atacarlo.

Esta estrategia reactiva fracasó porque los rebeldes podían retirarse rápidamente a las zonas rurales del sur, por lo que el almirante David Dixon Porter ideó una nueva estrategia.

Dio a los comandantes de la Unión la autoridad para confiscar o destruir propiedades civiles, incluidos alimentos, animales, algodón, edificios y bienes personales. Porter tenía la intención de matar de hambre a los rebeldes privando de comida a los hombres y a sus caballos. También esperaba infligir castigos suficientes a los civiles para que retiraran su apoyo a los insurgentes.


David Dixon Porterc. 1862 fotografiado por Mathew B. Brady, ahora en la Galería Nacional de Retratos, Institución Smithsonian.

Los marineros de la Unión se apresuraron a cumplir las órdenes de Porter. Por ejemplo, cuando guerrilleros alineados con la Confederación cerca de Helena, Arkansas, mataron a un marinero del USS Cairo y casi capturaron a otro, la venganza fue rápida. El marinero sindical George Yost , que era un grumete de 14 años, informó que 40 marineros del barco desembarcaron en una plantación cercana y quemaron “todas las casas, graneros y todo lo combustible cerca del lugar del asesinato”.

Pero esos ataques punitivos a menudo se convirtieron en saqueos. Cuando el USS Cincinnati se detuvo en una plantación en el río Mississippi en marzo de 1863, los marineros desembarcaron y, tras ahuyentar al propietario, se llevaron 150 pollos, 600 libras de tocino, un toro, algunos gansos y un par de gallinas de guinea.

Según un marinero cuyas cartas se encuentran en el Museo de Historia de Buffalo , también se sirvieron ropa de cama, cuadros, vajilla, “etc. &C. &C. &C. &C. &C." – una clara implicación de que se llevaron todo tipo de pertenencias personales.


El encorazado Essex en Baton Rouge, Luisiana, una impresión a la albúmina de 1862 de McPherson & Oliver, ahora en la Biblioteca del Congreso.

Esta estrategia de agotamiento produjo resultados indiferentes. El escuadrón del río Mississippi no pudo sofocar la resistencia. Muchos civiles se mantuvieron leales a la Confederación y apoyaron a las guerrillas hasta que terminó la guerra.

Y como los barcos sólo patrullaban el agua, no podían ocupar la tierra y expulsar a los rebeldes. Pero la marina fluvial brindó suficiente protección a las líneas de suministro de la Unión para asegurar la victoria sobre el ejército confederado. El escuadrón del río Mississippi de la Unión no tenía que ganar la guerra; simplemente tenía que impedir que los rebeldes ganaran el suyo.


Invasión: Infante de marina ucraniano asalta trincheras rusas

jueves, 9 de noviembre de 2023

MPA/ASW: Canadair CP-107 Argus

MPA/ASW Canadair CP-107 Argus





El Canadair CP-107 Argus ( designación de empresa CL-28 ) es un avión de patrulla marítima diseñado y fabricado por Canadair para la Royal Canadian Air Force (RCAF). En sus primeros años, el Argus tenía fama de ser el mejor bombardero de patrulla antisubmarino del mundo. El Argus sirvió durante la Guerra Fría en el Comando Aéreo Marítimo de la RCAF y más tarde en el Grupo Aéreo Marítimo y el Comando Aéreo de la Fuerza Canadiense .




Diseño y desarrollo

En 1949, Canadair reconoció que la RCAF pronto buscaría un reemplazo para los Avro Lancaster que se utilizaban en la función de patrulla marítima y propuso el CL-29, una variante del North Star, en sí mismo una variante del Douglas C-54 Skymaster. o transporte DC-4 Cuando la RCAF emitió la especificación en 1952, era para un avión más grande y más capaz, y se recibieron dos propuestas. Estos incluían una variante Lockheed Constellation de Lockheed, sin embargo, la RCAF consideró que su manejo a baja velocidad era inadecuado, mientras que Bristol propuso una variante de su avión de pasajeros Britannia, pero surgieron preocupaciones sobre sus controles flotantes, donde se controlaban a través de pestañas de servo en lugar de enlaces directos. La RCAF prefirió la propuesta de Bristol, pero se desarrollaría en Canadá. Canadair presentó dos propuestas, el CL-28 también basado en el Britannia, que fue aceptado, y un diseño de menor costo llamado CL-33 que fue descrito como un gordo Lancaster. [4] Hubiera sido comparable al Avro Shackleton que ya estaba siendo operado por la RAF, pero significativamente más liviano, y debía ser propulsado por los mismos motores que se usaron en el CL-28, o motores radiales similares.

Canadair comenzó a trabajar en el CL-28 en abril de 1954 y en ese momento era el avión más grande construido en Canadá. El diseño híbrido, inicialmente denominado 'Reconocimiento Marítimo Britannia', o 'Britannia MR', se derivó del avión de pasajeros Bristol Britannia, que tenía las mismas alas, superficies de cola y tren de aterrizaje, excepto por estar "americanizado", lo que significa que usaba el mismo diseño general, pero cambió de materiales, dimensiones y piezas estándar británicos a estadounidenses. Debido a las mayores tensiones de volar a baja altura durante largos períodos de tiempo, incluso los componentes tomados del Britannia necesitaban un refuerzo sustancial, y para cumplir con estas demandas, se utilizó un uso extensivo de un enlace de metal a metal desarrollado localmente. El Argus representó el primer uso a gran escala de titanio en la estructura, así como de plástico estructural, que se utilizó para aislar eléctricamente la parte superior de la aleta de los sensores montados allí.

El fuselaje fue completamente rediseñado por Canadair, pasando de la cabina de presión utilizada en el Britannia a una despresurizada con dos bahías de bombas de 18 pies (5,5 m) de largo delante y detrás de las alas. Los motores también se cambiaron de los motores turbohélice Bristol Proteus a los motores radiales de pistón turbocompuesto Wright R-3350 , que tenían un menor consumo de combustible necesario para misiones prolongadas a bajo nivel. En la etapa de diseño , también se consideró el Napier Nomad, otro motor turbocompuesto , aunque el Nomad se canceló más tarde.



Programa de prueba

Se utilizaron siete aviones para el programa de desarrollo, cada uno especializado en sistemas o problemas específicos. Argus 20710 probó controles y estabilidad, 20711 equipo y entorno, 20712 realizó pruebas en clima frío, 20713 pruebas estructurales y demostró los requisitos de RCAF, mientras que 20714 se usó para pruebas de armas y 20715 completó la evaluación operativa. En julio de 1960, un CP-107 Argus visitó la BAM Eglin, Florida, para realizar pruebas en clima cálido.

Historial operativo

Argus Mk.2 del 415 Escuadrón  de las Fuerzas Armadas Canadienses descendiendo

El Argus reemplazó al último de los Avro Lancaster, así como a los Lockheed Neptunes que se habían comprado como medida provisional a la espera de la llegada del Argus en el papel de patrulla o reconocimiento marítimo.

Uno de los aviones de guerra antisubmarina (ASW) más efectivos de su época, el Argus fue un pilar para la RCAF. Se transportaba una gran cantidad de equipos, entre ellos: radar de búsqueda, sonoboyas, contramedidas electrónicas (ECM), eco de alcance explosivo (EER) y detector de anomalías magnéticas (MAD). Se podían transportar hasta 8000 lb (3600 kg) de armas en las bahías de bombas, incluidos torpedos y cargas de profundidad.

Una tripulación de vuelo de 15 que constaba de tres pilotos, tres navegantes (observador de largo alcance), dos ingenieros de vuelo y seis oficiales de radio (observador rad) hasta principios de la década de 1960, cuando la tripulación incluía tanto oficiales comisionados (navegador táctico/radionavegador) como suboficiales. oficiales (observadores), cuyo número dependía de la misión. Se proporcionaron cuatro literas para la tripulación y una cocina para ampliar la eficiencia de la tripulación en patrullas largas (promedio de 18 horas). El CL-28 tuvo una autonomía de aproximadamente 26½ horas con armamento completo.

Un Argus volado por el Escuadrón de Patrulla Marítima 407 el 1 y 2 de octubre de 1959 mantuvo el récord militar canadiense de poco más de 31 horas para el vuelo más largo de un avión sin repostar, mientras cubría una distancia de 4,570 mi (7,350 km) desde RNZAF Base Ohakea en Nueva Zelanda a Naval Air Station Barbers Point en Hawái , antes de continuar por el resto del Pacífico y la mayor parte de Canadá. Debido a vientos en contra inesperadamente fuertes que aumentaron considerablemente el consumo de combustible, optaron por aterrizar en la estación RCAF North Bay , donde les quedaba menos de una hora de combustible, después de 20 horas adicionales de vuelo. El vuelo récord de 31 horas rompió el récord de distancia anterior, establecido por otro Argus del mismo escuadrón, de 4210 millas (6780 km).

La principal diferencia entre el Mk.1 y el Mk.2 estaba en los diferentes equipos electrónicos de navegación, comunicación y tácticos instalados internamente. Externamente, el Mk II tenía un radomo de nariz rediseñado más pequeño y una antena ECM adicional sobre el fuselaje.

407 Squadron Argus Mk.1 con cúpula de barbilla más grande
415 Squadron Argus Mk.2 desplegado en las Bermudas en 1979.

El Argus realizó su última misión de servicio el 24 de julio de 1981 y fue reemplazado por el Lockheed CP-140 Aurora.

Accidentes e incidentes

  • El 23 de marzo de 1965, el 404 Escuadrón Argus 20727 se perdió 60 millas (97 km) al norte de la costa de Puerto Rico con todos sus tripulantes durante un ejercicio ASW nocturno con el HMS Alcide. El Argus completó un pase bajo del submarino y luego comenzó un banco duro. El ala golpeó un oleaje alto y el avión dio una voltereta hacia el océano, matando a los 16 a bordo. 
  • El 31 de marzo de 1977, con un motor apagado después de un mal funcionamiento durante una misión de patrulla, el 415 Escuadrón Argus 20737 estaba a segundos de aterrizar cuando perdió altitud abruptamente y comenzó a girar fuertemente hacia la izquierda mientras dejaba caer un ala. El clima en ese momento incluía tormentas eléctricas, fuertes lluvias y fuertes vientos. Impactó a la izquierda de la pista con el morro alto y el ala izquierda bajo, antes de volver a volar, solo para continuar virando a la izquierda, esquivando por poco la torre de control gracias al esfuerzo del piloto, hasta chocar con un Nordair estacionado . Lockheed Electra, desgarrando el ala del Electra y cortando el fuselaje trasero, antes de detenerse, todo mientras era seguido por una bola de fuego. Quince miembros de la tripulación escaparon del fuego, pero uno murió en el accidente y otros dos murieron más tarde a causa de sus heridas.


Variantes

  • Argus Mk.1/CL-28-1  : Avión de reconocimiento marítimo de largo alcance para la RCAF. Este avión estaba equipado con un radar estadounidense AN/APS-20 en un radomo montado en la barbilla. 13 construidos. (serie 20710-20722)
  • Argus Mk.2/CL-28-2  : Avión de reconocimiento marítimo de largo alcance para la RCAF. Este avión estaba equipado con un radar ASV-21 británico en un radomo montado en la barbilla. 20 construidos. (serie 20723-20742)


Operadores

 Canadá
  • Royal Canadian Air Force (disuelta el 31 de enero de 1968)
    • Estación RCAF Greenwood
      • 2 Unidad de entrenamiento operativo (marítimo) (2 (M) OTU) - abril de 1958 al 31 de enero de 1968 
        • Unidad de conversión de Argus (ACU): separación de 2 (M) OTU.
      • Unidad de evaluación y prueba marítima (MP y UE) - 1 de agosto de 1959 al 31 de enero de 1968
      • Escuadrón No. 404 RCAF - 15 de abril de 1959 al 31 de enero de 1968
      • Escuadrón No. 405 RCAF - 7 de agosto de 1958 al 31 de enero de 1968
    • Estación RCAF Summerside
      • Escuadrón No. 415 RCAF - 8 de junio de 1961 al 31 de enero de 1968
  • Fuerzas Armadas Canadienses (formadas el 1 de febrero de 1968 a partir de RCAF, todos los aviones supervivientes (32 de los 33) se volvieron a numerar en este momento, de 207XX a 107XX)
    • Base de las Fuerzas Canadienses Greenwood
      • 2 Unidad de entrenamiento operativo (marítima) (2 (M) OTU) - 1 de febrero de 1968 a 1 de abril de 1968
      • Unidad de evaluación y prueba marítima (MP y UE) - 1 de febrero de 1968 al 25 de junio de 1980 
      • 404 Escuadrón de Patrulla Marítima - 1 de febrero de 1968 al 19 de agosto de 1980
      • 405 Escuadrón de Patrulla Marítima - 1 de febrero de 1968 al 11 de noviembre de 1980 
      • 449 Escuadrón de entrenamiento marítimo : fusionado de 2 (M) OTU, ACU y unidades de entrenamiento en tierra y operado desde el 1 de abril de 1968 hasta el 29 de agosto de 1975
    • Base de las fuerzas canadienses Comox
      • 407 Escuadrón de Patrulla Marítima - 17 de mayo de 1968 al 29 de junio de 1981 
    • Base de las Fuerzas Canadienses Summerside
      • 415 Escuadrón de Patrulla Marítima - 1 de febrero de 1968 al 24 de julio de 1981 

Aeronaves en exhibición

Argus 10732 en exhibición fuera del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá


Especificaciones (Canadair CL-28-1 Argus Mk.1)

Canadair CL-28 Argus dibujo del manual de la aeronave

Datos de The Encyclopedia of World Aircraft [29]

Características generales

  • Tripulación: 15
  • Longitud: 132 pies 4,5 pulgadas (40,348 m)
  • Envergadura: 142 pies 3,5 pulgadas (43,371 m)
  • Altura: 40 pies 9 pulgadas (12,42 m)
  • Área del ala: 2075 pies cuadrados (192,8 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : Raíz: NACA 25017 Punta: NACA 4413
  • Peso vacío: 81 000 lb (36 741 kg)
  • Peso máximo al despegue: 157 000 lb (71 214 kg)
  • Capacidad de combustible: 6.640 gal imp. (30.200 L; 7.970 gal EE.UU.)
  • Planta motriz: 4 motores radiales Wright R-3350 TC18EA1 de 18 cilindros turbocompuestos refrigerados por aire, 3700 hp (2800 kW) cada uno
  • Hélices: hélice de paso variable de metal Curtiss-Wright Electric C634S-C554 de 3 palas , 4,72 m (15 pies 6 pulgadas) de diámetro

Actuación

  • Velocidad máxima: 315 mph (507 km/h, 274 nudos)
  • Velocidad de crucero: 207 mph (333 km/h, 180 nudos)
  • Alcance: 5900 mi (9500 km, 5100 nmi)
  • Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)

Armamento
(carga máxima de 8.000 lb (3.600 kg))

  • Carga interna:
    • Torpedos Mark 30, Mark 43 mod 0, Mark 44 y Mark 46 .
    • Bombas de profundidad Mark 54 de 350 lb (160 kg) y bombas de práctica.
    • Sonoboyas
    • Cargas sonoras subacuáticas Mark 400 Signal (SUS). 
    • LUU2/B Bengalas de paracaídas de 2 millones de velas . Las minas no fueron probadas ni utilizadas. 
  • Carga externa: (máximo 3800 lb (1700 kg))
    • El Argus llevó a cabo pruebas para misiles aire-superficie AGM-12B Bullpup y cohetes aéreos de aleta plegable (FFAR) de 2,75 pulgadas, pero estos nunca se usaron operativamente.

aviónica

  • Sistemas de radar :
    • Radar de búsqueda AN/APS-20 en Mk.I, o radar ASV-21 en Mk.II
    • APS-94D Radar aerotransportado de observación lateral (SLAR), probado pero no utilizado operativamente. 
  • Sensores pasivos:
    • Analizador y registrador de sonoboyas de baja frecuencia Jezabel para identificar la distancia y el tipo de embarcación 
    • Detector de anomalías magnéticas (MAD) en la pluma de cola extendida para medir la presencia de hierro en el casco de una embarcación 
    • Radiogoniometría AN/ALR-8 e interceptación para triangular la ubicación de transmisores de radio 
    • Identificación de impulsos de señal de radar AN/APA-74 para identificar y localizar transmisiones de radar submarino
    • Indicador de rastro de escape AN/ASR-3 para identificar la presencia de escape de motores diésel submarinos 
  • Otro:
    • Reflector de 70 millones de candelabros para identificación visual nocturna


Aerolíneas: Hidroavión a Asunción

Vuelos de Alfa a Asunción-Paraguay






Sin duda el método de transporte aéreo más interesante en el Paraguay fue durante la era de los grandes Hidroaviones británicos Short Sandringham de ALFA y luego Aerolineas Argentinas hasta 1962 cuando estos colosales aparatos amerizaban en la Bahía de Asunción y los pasajeros eran llevados en canoas hasta el Puerto y viceversa. Las personas observaban extasiadas el descenso y despegue. Hasta hubo un Hidro bautizado "Paraguay" como referencia al destino.
Foto crédito al autor.

miércoles, 8 de noviembre de 2023

APC/IFV: Eitan (Israel)

 

Eitan 8x8 APC

Vehículo blindado de transporte de personal con ruedas - Israel








Descripción

El Eitan es un vehículo blindado de transporte de personal 8x8 de fabricación israelí que fue presentado en agosto de 2016 por el Ministerio de Defensa israelí. El vehículo está diseñado para reemplazar la antigua flota de vehículos blindados de transporte de personal con orugas M113 en servicio con las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) durante muchos años. El Eitan está siendo desarrollado por la Administración de Tanques del Ministerio de Defensa en cooperación con las Fuerzas Terrestres de las FDI. El vehículo fue desarrollado siguiendo las lecciones aprendidas durante la Operación Margen Protector de la guerra de Gaza en 2014.



Es un nuevo vehículo basado en cero que ofrece una nueva plataforma polivalente configurable.
El Eitan es una nueva generación de vehículos de combate sobre ruedas que ofrece gran movilidad y potencia de fuego. Según el Ministerio de Defensa israelí, el Eitan es uno de los vehículos de combate con ruedas más avanzados y protegidos del mundo. El vehículo estará listo para su producción en serie en 2018 con una tasa de producción anual de varias docenas de sistemas. En agosto de 2019, la empresa israelí Elbit Systems anunció que, tras una oferta competitiva, el Ministerio de Defensa de Israel (IMOD) seleccionó Iron Fist Light Deacoplado (IFLD), el sistema de protección activa (APS) de la empresa, para las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) Eitan. Nuevo vehículo blindado de combate (AFV) de ocho ruedas. El 28 de diciembre de 2022, el Ministerio de Defensa israelí anunció que el casco del Eitan será fabricado por la empresa estadounidense Oshkosh Defense. En un anuncio el 28 de mayo, 2023, realizado a través de un video publicado por el Ministerio de Defensa de Israel en Twitter, la Brigada de Infantería Nahal de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) recibió su primer lote de Eitan: los nuevos vehículos blindados de transporte de personal 8x8.

Variantes de Eitan 8x8:

- Variante APC:   equipada con una ametralladora .50 Cal operada remotamente.
- Variante IFV : equipada con una torreta operada remotamente que monta un cañón automático de 30/40 mm.




Datos técnicos

Armamento
El vehículo blindado de transporte de personal Eitan 8x8 puede equiparse con una amplia gama de estaciones de armas. La versión APC (Armoured Personnel Carrier) está equipada con una estación de armas remota armada con una ametralladora pesada de 12,7 mm. La versión IFV (Vehículo de combate de infantería) puede equiparse con torretas operadas a distancia armadas con un cañón automático de 30 o 40 mm. Esta torreta también puede equiparse con lanzadores de misiles guiados antitanque Spike ATGW.



Diseño y protección
El diseño del vehículo blindado de transporte de personal Eitan 8x8 es similar a un vehículo blindado de ruedas moderno estándar con el conductor y el motor en la parte delantera, un módulo de combate en el medio y el compartimento de tropas en la parte trasera. El Eitan puede transportar un total de 12 militares, incluidos un comandante, un conductor, un artillero y 9 soldados de infantería, con un peso de 30.000 a 35.000 kg. El casco del Eitan utiliza una combinación de sistemas de protección de blindaje que incluyen un módulo de blindaje pasivo en la parte delantera y en los laterales. El suelo del vehículo ofrece un alto nivel de protección contra los efectos de las explosiones de minas y IED (artefactos explosivos improvisados). La infantería entra y sale del vehículo a través de una pequeña rampa accionada hidráulicamente en la parte trasera del casco.



Movilidad
El vehículo blindado de transporte de personal Eitan 8x8 está motorizado con un motor de 750 caballos de fuerza. Puede circular a una velocidad máxima en carretera de 90 km/h. El vehículo utiliza una configuración de línea motriz 8x8. Los neumáticos del vehículo están equipados con un sistema Run-Flat diseñado para resistir los efectos del desinflado en caso de pinchazo y para permitir que el vehículo siga circulando a velocidades reducidas (menos de 50 km/h) y con una autonomía limitada (hasta a 16 km), dependiendo del tipo de neumático.



Equipo de combate
Para aumentar su protección, el vehículo blindado de transporte de personal Eitan 8x8 está equipado con el sistema de protección activa (APS) Iron Fist Light Deacoplado (IFLD) de la empresa israelí Elbit Systems. El Trofeo neutraliza todo tipo de amenazas de energía química en vuelo, abordándolas en cuatro etapas principales: detección de amenazas, seguimiento de amenazas, activación de contramedidas Hard Kill y neutralización de amenazas.





Especificaciones

Armamento Armadura
Una ametralladora de 12,7 mm o un cañón automático de 30/40 mm Armadura modular
Usuarios del país Peso
Israel 30.000 kg a 35.000 kg
País de diseño Velocidad
Israel 90 kilómetros por hora
Equipo de combate Rango
Sistema RunFlat, sistema de protección activa. 1.000 kilómetros
Multitud Dimensiones
3 + 9 soldados Longitud: 8,0 m; Ancho: 2,8m; Altura: 2,5m




Army Recognition