Guerra urbana: Lecciones de la guerra civil siria

Guerra urbana en Siria

Dos documentales de la ANNA (Abkhazian Network News Agency), la agencia estatal de Abjazia que es pro-gobierno sirio, sobre el desempeño de las tropas estatales en el conflicto civil sirio.



Un manual sobre cómo librar la guerra urbana adecuadamente con infantería que hace fuego de cobertura de los tanques cuando los tanques recargan a fin de suprimir los equipos de RPG. Los tanques atacan emplazamientos fijos, y los BMP atacan a la infantería huyendo. Incluso la cohesión de infantería se mejora con ellos cubriendo el movimiento de una sola vez y no uno por uno. Observe la omnipresencia de los camarógrafos abjazos... Realmente suicidas.

ATGM: Un T-55 se salva por un pelo

Un T-55 sirio se salva de la destrucción


En el minuto 0:07 el tanque que intenta asomarse para disparar zafa por muy poco de un misil antitanque AT-7 de los rebeldes. Noten la desesperación de las tropas que acompañan al tanque pidiéndole que retroceda y deje de exponerse al fuego rebelde.

AAM: R-27 (AA-10 Alamo)

Misil aire-aire de alcance medio R-27 (AA-10) 



NOMBRE 
Nombre ruso: R-27 
Nombre código de la OTAN: AA-10 Alamo 

TIPO: misil aire-aire guiado por radar semi-activo aire-aire de mediano alcance 

CONTRATISTA: Spetztekhnika Vympel NPO (misiles); MRI Agat (desarrollo buscador del radar) 

PORTADOR: Su-27, Su-30, F-8IIM 

Estado del servicio: Entró al servicio PLAAF en el 1992. Informa Tanto como unos pocos cientos de misiles fueron comprados a Rusia. 

PROGRAMA 

China, obtuvo los misiles aire-aire R-27 (AA-10 Alamo) junto con la compra de los combatientes rusos Sukhoi Su-27 Flanker. El R-27 fue desarrollado en la década de 1980 con seis variantes actualizadas. La variante que la FAELP ha comprado puede ser la variante de guiado semi-activa por radar R-27R (Alamo-A), que es generalmente comparables en rendimiento a los AIM-7M Sparrow de los EE.UU., mientras que el F-8IIM mostrado en el Zhuhai Airshow 98 se ha visto que lleva el más avanzado de I-27P (AA-10 Alamo-E). 

Básicamente, el R-27 es todavía un misil aire-a-aire de medio alcance de primera generación con la orientación de radar semi-activo. El misil no posee una capacidad completa de "dispara y olvida" y por lo tanto no es tan atractiva desde el punto de vista de supervivencia aviones como misiles guiados activo radar de segunda generación como el AIM-120 o el R-77 (AA-12). Sin embargo, el R-27 tiene un bloqueo en el rango de 30 kilómetros contra objetivos aviones de combate típicos, que pueden compensar parcialmente esta desventaja. 

Sin embargo, como el primer AAM operacional de mediano alcance en el inventario de la Fuerza Aerea, el R-27 se ha incrementado en gran medida la capacidad de la Fuerza Aerea en términos de superioridad aérea. 


El R-27R (AA-10 Alamo-A) llevado por el caza Su-27 de la FAELP 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO 

El MRAAM R-27 fue diseñado de acuerdo a un principio modular y fue la base para una familia de misiles equipados con varios tipos de cabezas mensajeras y sistemas de propulsión. Existen varias versiones de este misil se han producido en Rusia con directrices radar semi-activo y activo por infrarrojo. El AA-10 Alamo-C tiene un rango de 130 km, mientras que otras variantes tienen un alcance máximo de entre 70 a 170 km. 

El misil de medio alcance guiado por radar semi-activo R-27R (AA-10 Alamo-A) norma entró en funcionamiento en 1985, destinada a los combatientes MiG-29 y Su-27 de la aviación frontal. El R-27 es capaz de atacar objetivos tripulados y no tripulados en combate aire-aire de largo alcance fácil de manejar y bloquearse. Se puede emplea tanto en el individuo, así como las operaciones del grupo de aviones plataforma. Es compatible con la intercepción de blancos en movimiento desde diferentes direcciones contra el fondo de la tierra y de la superficie de agua en cualquier condición climática. 



El R-27R está equipado con una cabeza buscadora semi-activa de radar, con una espoleta de proximidad y la espoleta de impacto y una ojiva continua de varilla. Se guía al objetivo por un método de combinación de acuerdo con el método de navegación proporcional: inercial con corrección de radio de la trayectoria en la fase inicial de vuelo, y guiado en la fase terminal. Esto proporciona una diana fiable lock-on a grandes distancias de la aeronave de lanzamiento. El misil puede ser guiado a lo largo de trayectorias especiales para crear condiciones favorables para la cabeza buscadora y operación espoleta de proximidad. Es capaz de ir por una nube de interferencia pasiva, de ser trasladado fuera del lóbulo principal del radar de la plataforma, y ​​de acercarse a un objetivo de bajo vuelo desde arriba en un ángulo determinado. 

El misil tiene una configuración aerodinámica canard con una disposición cruciforme axialmente simétrica de las superficies aerodinámicas. Las superficies de control le permiten una configuración original (llamada "mariposa"), usando las mismas superficies, tanto para la orientación de misiles y control de paso, así como para su estabilización de rolido. Cada una de las cuatro superficies de control tiene un accionamiento hidráulico independiente con un sistema de bomba-acumulador para el suministro de fluido a presión. Las superficies canard se montan por delante de ellos. Cambiar el tamaño asegura características equilibrio idénticas del misil cuando se sustituye la cabeza buscadora. 

Especificaciones

	R-27R/AA-10A	R-27T/AA-10B	R-27AE/AA-10E
Longitud	4.08m	3.79m	4.78m
Diámetro	0.23m	0.23m	0.26m
Envergadura	0.77m	0.77m	0.80m
Peso de lanzamiento	253kg	254kg	350kg
Guiado	Radar semi-activo	Infrarrojo	Radar activo
Alcance	50~80km	45~70km	60~130km
Velocidad	Mach 2.5~4.5	Mach 2.5~4.5	Mach 2.5~4.5
Ojiva de combate	Varilla expansiva	Varilla expansiva	Varilla expansiva
Peso de la ojiva	39kg HE fragmentation	39kg HE fragmentation	39kg HE fragmentation

Última actualización: 20 de Octubre de 2008

Sinodefence (c)

Malvinas: DDG clase Sheffield británicos en Malvinas (6/7)

Destructores Type 42 británicos en el Conflicto del Atlántico Sur (1982) 

Parte 6/7
Viene de Parte 5/7

Combo 42/22 a prueba 
El miércoles 12, en horas de la tarde, HMS Glasgow, pareado con la fragata HMS Brilliant y mientras efectuaba misiones de bombardeo naval, fue atacado por aviones A-4B de la Fuerza Aérea Argentina, a escasos kilómetros al este de Stanley. Ocho aeronaves pertenecientes al Grupo 5 de Caza se abalanzaron sobre el destructor y la fragata. Glasgow se aprestó a responder el ataque, pero el lanzador Mk30 sufrió una falla técnica y la nave se vio imposibilitada de hacer fuego sobre los atacantes utilizando sus misiles Sea Dart, dejando la defensa de ambas naves en manos de la Type 22. La primera oleada de cuatro aparatos fue, sin embargo, exitosamente interceptada por el sistema Sea Wolf de la Brilliant, que en ese momento se encontraba en modo automático y respondió como se esperaba, lanzado una salva de dos misiles y abatiendo al Skyhawk C-246 del Teniente Bustos y al C-208 del Teniente Ibarlucea, falleciendo lamentablemente ambos. Un tercero – C-206, pilotado por el Teniente Nivoli – golpeó la superficie del mar cuando intentaba zafarse de otro misil. El cuarto avión pasó por encima de la fragata, soltando su carga sin éxito. 

La fragata, de cuyo desempeño dependía ahora la seguridad de ambos buques, se aprestaba a repeler la segunda oleada cuando la computadora de control de tiro sufrió un desperfecto, inutilizando su sistema Sea Wolf e impidiendo, por tanto, que el buque pudiese realizar acciones defensivas. Una bomba de 500 libras (227 kilos) penetró al Glasgow por la sala posterior de máquinas, dañando líneas de combustible y las dos turbinas a gas Rolls-Royce Tyne, para luego salir, sin explotar, por la banda opuesta, dejando agujeros de entrada y salida de aproximadamente 90 centímetros de diámetro, apenas por sobre la línea de flotación, afortunadamente no causando mayores daños pero poniendo al Glasgow efectivamente fuera de combate. Luego de escapar de la zona, el grupo de ataque perdería a otro compañero de escuadrilla cuando baterías antiaéreas argentinas abrieron fuego por error contra el Skyhawk C-248, que resultó alcanzado por fuego de 35mm sobre Goose Green, falleciendo su piloto, el Primer Teniente Fausto Gavazzi, quien minutos antes había logrado impactar al Glasgow. La nave debió culminar su participación en el conflicto a fin de reunirse con el Grupo de Batalla y posteriormente, retornar al Reino Unido para efectuar reparaciones. 


Fig.27 – Un avión A-4B Skyhawk se dispone a soltar su carga de bombas sobre el 'Glasgow'. Imagen tomada desde la cubierta de vuelo de la 'Brilliant' 

Fig.28 – Nuevamente, desde la HMS 'Brilliant'; se aprecia el daño recibido por el 'Glasgow' luego del ataque, justo sobre la línea de flotación a la altura de la marca negra de identificación 

Entre el martes 18 y miércoles 19 del mes zarpó de Ascension, junto con el único crucero de su tipo, HMS Bristol, el destructor HMS Cardiff, mientras que para el sábado 22, HMS Exeter (que había puesto proa al Atlántico Sur desde las aguas del Caribe donde estaba desplegado) se unía al Grupo de Batalla de los portaaviones. Estas naves habían sido despachadas para reemplazar a sus naves hermanas, Sheffield (hundido) y Glasgow (dañado y fuera de combate). Hasta su arribo, la Task Force dependía prácticamente de forma exclusiva, para funciones de defensa antiaérea de zona, del único Type 42 que permanecía a su disposición: HMS Coventry. 

Coventry 
Para el 22 de mayo, las fuerzas británicas ya habían establecido una cabeza de playa en San Carlos. HMS Coventry y su goalkeeper, HMS Broadsword, habían sido desplazados a una posición más próxima a las islas en apoyo de la fuerza de asalto anfibia que ya había sido víctima de fuertes ataques por parte de la aviación de combate argentina en los días posteriores al ingreso de las naves británicas al Falkland Sound, resultando en algunas pérdidas. 

El Almirante Woodward había decidido, contrariamente a los deseos del Capitán Hart-Dyke, posicionar al Coventry más cerca de las islas; noche tras noche, en comunicación directa con el Almirante, el Capitán solicitaba autorización para mover su nave hacia aguas más abiertas, donde los sensores y sistemas de armas funcionaban notablemente mejor, solicitud que constantemente era denegada, como recuerda Chris Howe, Supervisor de Guerra Electrónica (EW) a bordo del Coventry: “tengo recuerdos bastante vívidos del Capitán hablando por el canal de comunicaciones seguro con el Almirante y en numerosas ocasiones, el Capitán le solicitó si nos podíamos mover mar adentro donde podíamos defendernos mejor y aún así proveer la imagen de radar aérea de largo alcance a la flota, numerosas ocasiones en las que, desafortunadamente, el permiso fue denegado.” El riesgo era muy elevado: cerca de la costa, el obsoleto radar de búsqueda aérea Type 965M simplemente dejaba de ser útil, puesto que la imagen se veía obscurecida por el clutter provisto por la masa de tierra que se ofrecía de fondo, haciendo muy difícil, sino imposible – debido a las cuestiones previamente discutidas – la detección de aeronaves argentinas que ya habían comenzado a utilizar los contornos y características del terreno de las islas para enmascararse de los sensores navales y lanzarse sobre los buques británicos. Tal decisión no debe entenderse como un error de juicio por parte del Almirante Woodward, sino todo lo contrario: como una decisión tácticamente consciente. “Él (el Almirante) dijo ‘quédense donde están’ y continuaba mandándome al mismo punto” – recuerda Hart-Dyke. “Y me di cuenta por qué lo estábamos haciendo: de ser necesario, nosotros tendríamos que sacrificarnos en lugar de otros buques que eran más importantes (como los buques de suministros, los de desembarco anfibio y los portaaviones). Y es que así es la guerra, uno debe tomar riesgos para poder ganar. Es como un juego de ajedrez, uno debe sacrificar algunas piezas para lograr jaque mate al final. Resultó que nosotros éramos una de esas piezas”. 

El 25 de mayo comenzó como un día bastante tenso: era el día de la Independencia de Argentina (día nacional por excelencia) y naturalmente se esperaba, de parte de los argentinos, un incremento en la cantidad e intensidad de ataques contra las naves de la Task Force y las fuerzas británicas que se encontraban tomando posición en la cabeza de playa y desplazándose tierra adentro. Las naves Coventry y Broadsword se encontraban en ese momento a unos 16 kilómetros al norte de Pebble Island (Isla Borbón), en West Falkland (Isla Gran Malvina). La meteorología era excepcionalmente benigna, con cielos despejados, sol y un mar calmo. 

El día había comenzado de forma favorable para el Coventry, abatiendo un avión Skyhawk A-4B del Grupo 5 de Caza (C-244 pilotado por el Capitán Hugo Palaver, quien resultó muerto en acción) sobre Pebble Island y posteriormente otro, esta vez un A-4C del Grupo 4 (C-304) al norte de dicha ubicación, con su piloto, el Capitán Jorge García, eyectándose pero pereciendo posteriormente debido a exposición a los elementos. Más tarde, sin embargo, la situación se volvería adversa, ante la presencia de más aeronaves Skyhawk detectadas primero por el radar de largo alcance Marconi Type 965M del Coventry, que captó a los aviones y los rastreó correctamente a medida que abandonaban el reabastecedor aéreo KC-130 y ponían rumbo a las islas, a una distancia de aproximadamente 240 kilómetros hacia el oeste. El oficial AAW del Coventry, Richard Lane, rastreó a los aviones mientras descendían sobre las islas. “Entonces ellos comenzaron a seguir el contorno de la costa a unos 300 pies (90 metros) de altitud, momento para el cual nuestros radares ya no podían verlos. A la altura que volaban, no lográbamos obtener un enganche del radar de control de tiro; no los podía adquirir. Los radares iluminadores Type 909 no podían blocar los contactos – debido a la altitud a la que volaban y a la masa de tierra que estaba detrás de ellos – y por tanto, un disparo de Sea Dart era imposible. En ese momento, entró en acción el más moderno radar Type 967 de la Broadsword, el cual, en modo Doppler, rastreó dos pares de contactos hostiles aproximándose por el suroeste de Pebble Island. “Podíamos ver objetivos sobre tierra, lo cual el Type 42 no podía hacer, probablemente”, explica el Capitán de la Broadsword, William ‘Bill’ Canning. “No teníamos el alcance de armas para lidiar con dicha amenaza pero el Coventry sí lo tenía y podíamos indicarle lo que nosotros estábamos viendo, electrónicamente, enviándole la información por enlace de datos (Link 10/11) directamente al sistema de control de tiro del Coventry. Y entonces el buque podía disparar un Sea Dart usando esa información de manera efectiva”. Los buques se encontraban en rumbo 090 (dirección oeste), con la fragata HMS Broadsword detrás del Coventry a unos 400 metros, sobre la banda de estribor. La primera oleada (de dos aparatos, mientras la otra se había separado para atacar desde otra dirección), compuesta por dos aviones A-4C del Grupo 4 de Caza espaciados del segundo grupo por un intervalo de un minuto y medio, emergió de la masa de tierra a una distancia de 18km y se dirigió, en rumbo 080, hacia ambas naves. 


Fig.29 – Capacidades de respuesta de medios antiaéreos del destructor Type 42 ante amenazas a corta distancia (haga clic para ampliar) 

Con los Type 909 imposibilitados de efectuar el blocaje y por tanto, haciendo imposible un disparo de Sea Dart, nuevamente la defensa de ambas naves recayó en una fragata Type 22 – HMS Broadsword y su sistema antiaéreo de punto Sea Wolf. Los dos primeros aviones – el líder, C-225 pilotado por el Capitán Pablo Carballo seguido de su numeral, C-214, tripulado por el Teniente Carlos Rinke – estaban siendo rastreados sin inconvenientes por el radar de control de tiro Type 910 en modo automático, de manera que todo lo que la tripulación de la fragata debía hacer era esperar a que los aviones ingresaran en el rango de tiro de 5 kilómetros para que el sistema disparase los misiles de forma autónoma. En ese preciso y vital instante – tal como había ocurrido dos semanas antes con el buque hermano de la Broadsword, la segunda Type 22, HMS Brilliant – la computadora Ferranti FM1600 (que controla todo el sistema de combate ADAWS 2 de la nave) dejó de funcionar. 

El radar Type 910, hasta ese momento, venía rastreando los dos aviones que, por encontrarse volando sumamente juntos en formación, fueron interpretados como si se tratase de un solo contacto. Cuando los aviones estuvieron aproximadamente a 15 kilómetros de distancia, la computadora reconoció que en realidad se trataba de dos blancos independientes, de manera que reemplazó el único track generado previamente con dos nuevos contactos. Al hacer esto, el track original fue descartado por la computadora como espurio. Pero el mismo seguía presente en la memoria electrónica y parecía aproximarse a mayor velocidad, de manera que la computadora, en vez de discriminarlo, determinó que el mismo era más peligroso y crítico que los otros dos (verdaderos), manteniendo el haz de radar fijo en él. Eliminar el contacto falso debería haber sido un proceso rápido pero la computadora que controlaba el radar de control de tiro se había ‘congelado’ y debió ser reiniciada manualmente, proceso que consumió valioso tiempo – entre 12 y 15 segundos. 

En ese momento se encontraba en la zona una patrulla de Sea Harriers del No.800 Squadron que, para infortunio de las naves en apuros, no podía acercarse y entablar combate con los agresores a riesgo de ser alcanzada por el sistema Sea Wolf de la Broadsword. El Coventry entonces abrió fuego con su artillería de 114mm; con los aviones acercándose, la tripulación se apostó en cubierta para tirarles con lo que fuera que tuviesen a la mano. “Tenía a mi disposición un par de cañones Oerlikon de 20mm – modelo obsoleto de la Segunda Guerra Mundial – los cuales eran tripulados por un marino cada uno quien hacía puntería manualmente, tratando de atinarle a esos aviones, lo cual era simplemente inútil”, comenta el Capitán David Hart-Dyke. “Tenía marinos en la cubierta superior con fusiles, lo cual solo servía para hacernos sentir mejor pensando que estábamos tratando de tirarle a algo.” Los pilotos argentinos se aproximaron a la aparentemente impenetrable barrera de nutrido fuego antiaéreo, compuesta por fuego de 114 y 20 milímetros pero fundamentalmente, munición de 7.62mm disparada por tripulantes armados con SLRs y ametralladoras livianas. El Capitán Carballo describe vívidamente la experiencia: “nos empezaron a tirar desde mucho antes. Pegaban cortos los impactos, o sea, yo veía explosiones en el aire y el agua como si… como si danzara, como si bailara el agua delante nuestro. Pero corta, o sea que adelante. Y veíamos que esa… pared, como pared de fuego se aproximaba muy rápidamente hasta que entramos adentro de ella…” La cortina de fuego provista por el Coventry probablemente forzó a los pilotos a virar ligeramente a la izquierda y concentrarse en la fragata. Los aviones soltaron sus bombas de 1000 libras e iniciaron su escape, no sin antes recibir impactos de armas cortas en la parte inferior del fuselaje. Una bomba falló su objetivo, mas la otra rebotó en el mar, entró por un costado, atravesó la cubierta de vuelo llevándose consigo parte del helicóptero Lynx que en ese momento se encontraba posado en la popa de la nave, para luego salir por la otra banda, detonando inofensivamente en el mar. 


Fig.30 – Impresionante captura del ataque a la fragata 'Broadsword': a la izquierda de la imagen, el avión del Capitán Carballo y a la derecha, su numeral, Teniente Carlos Rinke. Nótese los impactos de artillería antiaérea en la superficie del agua 


Fig.31 – Ataque a la 'Broadsword', desde la perspectiva del aparato del Teniente Rinke – nótese una de las bombas del Capitán Carballo impactando en el agua 


Fig.32 – Daños sufridos por la fragata 'Broadsword' en su cubierta de vuelo 


Fig.33 – Helicóptero Lynx HAS Mk2 alcanzado por una de las bombas argentinas. La bomba atravesó la cubierta y se llevó parte del morro del aparato, para luego detonar en el mar 

La segunda oleada no tardó en manifestarse. A bordo del Coventry, Richard Lane y sus oficiales de Guerra Antiaérea continuaban desesperadamente tratando de lograr un enganche apropiado. “Una vez más los podía ver aproximándose en mi pantalla táctica, tratando desesperadamente de alinear los radares de control de tiro 909 y engancharlos pero, aunque apuntaban en la dirección correcta, no podía lograr una solución de tiro.” Los aviones argentinos se encontraban a unos 90 segundos de distancia. De improviso, el radar 909 pareció lograr un blocaje por tan solo un instante. La tripulación del Coventry disparó un Sea Dart en modo de emergencia – sin mayor esperanza de pegarle a un objetivo, tan solo con la intención de asustar a sus atacantes y sacarlos de la corrida de bombardeo. Lanzado sin enganche radar, el misil no tenía oportunidad de guiarse hacia su blanco y aún como esperanza de distracción, falló, pues no disuadió a los agresores quienes, a tan solo 30 segundos de sus blancos, presionaron en su ataque. 


Fig.34 – Disparo de misil Sea Dart, visto desde el puente de la fragata HMS 'Broadsword' 

A bordo de la Broadsword, la tripulación batallaba frenéticamente para poner al Sea Wolf de nuevo en línea, cuestión que se consiguió después de varios segundos de tensión. El operador de Sea Wolf decidió, esta vez, no confiar en la computadora para realizar la operación, sino más bien introducir los blancos manualmente a los radares de control de tiro ingresando los datos en la computadora, de manera que estuviese seguro de que tener un enganche sólido desde una buena distancia. Como se ha mencionado previamente, el radar Type 910 disponía de un canal óptico de reserva, cuya imagen se mostraba en un monitor de televisión monocromo mediante el cual un operador humano podía rastrear visualmente el blanco. 

Para ese momento, quedaba claro en la mente del Capitán Hart-Dyke que no podía poner sus esperanzas ni depender de un segundo buque para proteger al suyo y su tripulación; por alguna razón que desconocía, la Broadsword había fallado en derribar a los aviones enemigos con su Sea Wolf durante la primera oleada de ataque. Debía asumir entonces que, o bien la fragata había sufrido un desperfecto técnico que le impedía hacer fuego o que había perdido capacidad de combate durante el ataque, luego de ser bombardeada. Es entonces que decide maniobrar, con el fin de colocar la popa hacia los atacantes y presentar así el menor blanco posible. El Coventry realiza un fuerte viraje a estribor, tratando de poner proa en rumbo 190, sin percatarse de que, al hacerlo, se estaba colocando directamente en la línea de tiro del misil Sea Wolf que la tripulación de la Broadsword había conseguido poner en línea nuevamente y se encontraba lista para disparar. El Capitán Canning recuerda con estupor el momento: “nos preparábamos para disparar sobre el segundo blanco cuando, para horror mío y el de todos en la sala de control, repentinamente divisé en el monitor la proa del Coventry cruzando la línea de tiro. Esto interrumpió el haz de radar y por supuesto, rompió el enganche necesario para la guía del sistema Sea Wolf, viéndonos imposibilitados de disparar.” 25 segundos después, sin nada más que ninguno de los dos capitanes o sus respectivas tripulaciones pudieran hacer, a eso de las 15:20, los Skyhawk soltaron sus bombas, tres de ellas – colocadas por el C-207 del Primer Teniente Mariano Velasco – impactando al Coventry. 


Fig.35 – HMS 'Coventry' alcanzado por bombas argentinas. Nótese el daño causado por las bombas al penetrar el casco 

“En eso escuché dos golpes. No eran explosiones sino golpes, lo que para entonces sería el sonido de las bombas de 1000 libras penetrando el casco por la banda de babor”, explica Russell Ellis. Después de alrededor de 18 rondas disparadas, la pieza Mk8 de 114mm quedó en silencio, lo mismo que las armas en cubierta. En el CIC del Coventry, un silencio sepulcral parecía dominar el momento por breves segundos… 


Fig.36 – Las bombas argentinas detonan en el casco del 'Coventry' 

Dos de las bombas detonaron en la sala de máquinas frontal, llevándose la explosión consigo la mencionada sala, el CIC y la Sala de Computadoras inmediatamente debajo de este, matando instantáneamente a varios de sus ocupantes. El Capitán Hart-Dyke revive la experiencia: “lo primero que recuerdo fue una explosión increíble y calor, un calor intenso. Recuerdo haber visto caos total y devastación en este compartimiento, gente en llamas…” Un infierno dantesco y pandemonio absoluto se apoderaron de los compartimentos alrededor de la zona devastada. “Había un sujeto en la sala de computadoras un piso más abajo que trataba de subir por la escalera al CIC”, recuerda consternado Richard Lane. “Así que me arrastré por el piso para tratar de ayudarlo, pero se resbaló y cayó nuevamente al infierno de la sala inferior antes de que pudiese llegar a él.”. La mayoría de oficiales se mató en la explosión o estaban malheridos y bajo ninguna circunstancia en condiciones de dar órdenes, así que la propia tripulación tomó la decisión de abandonar el barco, ayudando a sus colegas heridos a colocarse los trajes de supervivencia y los salvavidas y saltar al agua. Aproximadamente 20 minutos después del ataque, el buque había escorado hacia babor y se encontraba prácticamente horizontal, con la tripulación afortunadamente a salvo en balsas salvavidas, siendo llevada a tierra por helicópteros o a bordo de la Broadsword. La evacuación se completó con éxito; es importante destacar que, aunque igualmente trágico y lamentable, dada la gravedad del ataque y sus consecuencias, solo 19 marinos perecieran a bordo del Coventry (víctimas de la explosión de las bombas), mientras que el resto (incluyendo los 30 heridos de consideración) pudo salir con vida de esa nave siniestrada. Momentos después, el buque se daba vuelta y, con la quilla hacia arriba, desaparecía por debajo del suave oleaje. 


Fig.37 – Dramática secuencia que captura en imágenes el fin de una nave de guerra. La nave, condenada, escora hacia babor. Nótese el helicóptero Lynx, todavía sujeto a la cubierta de vuelo. 


Fig.38 

Fig.39 – 'Coventry' continúa haciendo agua y escorando hacia babor. La tripulación abandona la nave que se hunde 


Fig.40 – La nave se da vuelta y desaparece bajo las aguas, luego de apenas 20 minutos de haber sido alcanzada

Tecnología y Defensa Naval 

India: Mueve sus alfiles al norte de Pakistán

MiG-29 de la India en Asia Central 
  
 

India está dando a Tayikistán dos helicópteros Mi-17 el próximo mes. India ha estado proporcionando Tayikistán ese apoyo durante más de dos décadas. Esto incluyó recientemente un hospital de 50 camas establecido por la India para el tratamiento de la población civil de Tayikistán. 

Durante más de una década la India ha estado utilizando (después de la reconstrucción) una ex-base aérea soviética de la era de la Guerra Fría en Tayikistán, cerca de la frontera con Afganistán (en Farkhor). Un escuadrón (cerca de una docena de combatientes indios MiG-29) se han basado en Farkhor (ahora llamado Ayni), junto con un centenar de efectivos militares para la India. Un gran esfuerzo de reconstrucción fue la base aérea de buen aspecto casi como nuevo para el 2006. De 1997 a 2001, el ejército de la India tenía un hospital militar en Tayikistán, para ayudar a cuidar a los rebeldes afganos (principalmente tayikos afganos) que luchaban contra los talibanes liderados por pastunes que estaban corriendo Afganistán en ese momento. 

Los tayikos, pastunes y los indios están todos étnicamente relacionados (los miembros de los pueblos indo-arios llegaron desde la India, a través de Asia Central, a Europa occidental). Mientras que los tayikos son una minoría en Afganistán, que son la mayoría en el vecino Tayikistán (se podía especie de decir por el nombre del país.) Después de más de un siglo de control de Rusia, Tayikistán se independizó en 1991, y comenzó a buscar aliados. India era uno natural, a pesar de que casi todos los tayikos son musulmanes, y la mayoría de los indios son hindúes. Ambos países tienen miedo de la interferencia de Rusia o Pakistán en Asia Central, y los indios les gusta la idea de tener una base aérea al norte de Pakistán. Esto molesta a Pakistán y los afganos no se parecen mucho a la atención, ya que también la bienvenida a la ayuda Índico y el hecho de que esto hace que los paquistaníes enojarse. 


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Strategy Page

China: Aparecen fotos del 2do prototipo del J-20

Imágenes del segundo prototipo del J-20

Se aprecia la bahía de armas dentada para disminuir la firma radárica.

Blindaje: Blindaje Stillbrew (UK)

Blindaje Stillbrew



El Stillbrew era simplemente un equipo adicional sobre la pieza de acero fundido, no obstante con un pequeño entrehierro entre él y el blindaje debajo. Era una simplemente una combinación de capas de placas de acero y de capas de goma. Fue diseñado para soportar un ataque por T-62. El programa para aumentar el blindaje siguió la examinación de Chieftain iraníes, capturados por Iraq, que terminaron en Jordania. Esta examinación de una gran cantidad de Chieftain eliminados dio lugar a un programa de mejora grande: 
1) para aumentar el blindaje frontal 
2) introducir casillas blindadas de munición dado que muchos Chieftain habían sufrido explosiones internas de cartuchos 
3) introducir rápidamente el L23 APFSDS. 

Stillbrew era blindaje echado con alrededor de 4 capas gruesas de caucho entre este y el casco, a excepción de el que protegió las áreas izquierdas y derechas del conductor, éstas fueron cubiertas por bloques soldados de acero. 

Blindaje Stillbrew en un Chieftain 
 
Chieftain con Stillbrew en el regimiento de Latrun 
 
Nótese el aspecto rugoso y gomoso al acercarse 
 
Esos dispensadores del humo son al parecer de 185mm largos y el espesor del stillbrew parece dos veces más grande [parece de 2.2 veces]. Eso sugiere un espesor LOS de 40cm . La otra foto muestra el espesor es independiente del lado del ángulo y parecen de 18cm. 

Sin embargo, la foto superior es real un poco engañosa. Por alguna razón el Stillbrew tenía algunos cortes en la parte izquierda trasera, según lo visto en la segunda foto de arriba. Si se mira la tercera foto, se puede ver un corte paralelo donde el cable que pasa al lanzagranadas del humo hace “giro hacia abajo”. Este corte es la sección más cercana del Stillbrew en la foto superior. Qué aparece ser la parte lateral/posterior del Stillbrew es en realidad este corte paralelo. La foto también engaña, porque el lanzagranadas de humo se monta cerca de 50 cm detrás de la sección más cercana del Stillbrew en esta foto. 

La segunda foto superior da una mejor vista del espesor. El espesor LOS verdadero se puede medir actualmente en el punto del corte superior, donde el Stillbrew conserva su espesor original. Medí el espesor LOS de cerca de 17cm a este punto. No medí el LOS en el frente de la torre, pero el ángulo creciente del frente de la torre comparada al lado debe dar la indicación de algún espesor del LOS aquí. 

El cable que pasa del lanzagranadas de humo es de cerca de 13mm de grueso, y el papel que mantiene el autor de la foto en la segunda foto superior tiene 8 milímetros a partir de una línea a otra, si eso ayuda. 

A propósito: El corte paralelo parece ser hecho para dar un campo claro para la luz de la búsqueda montada apenas en la parte trasera del Stillbrew. 

Finalmente, el Stillbrew fue empernado a las ménsulas en la torre, la caja detrás del habitáculo del TOGS es el compresor para el sistema de TOGS. 

Ultimas dos fotos del mismo Chieftain 
 

FAdeA: Conversaciones para co-producir el FC-1

Funcionarios argentinos confirman más conversaciones para la producción conjunta del caza FC-1 de China

Richard D. Fisher Jr., Paris - Industria de Defensa de IHS Jane

Dibujo: Foro Zona Militar (publicado por Shivan)

Funcionarios de la compañía aeroespacial argentino Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) dijeron a IHS Jane en el 2013 Paris Air Show que han tenido varias conversaciones con funcionarios chinos sobre la potencial co-producción del avión de combate multi-rol Chengdu Aircraft Corporation (CAC) FC-1/JF-17.

Los debates están lejos de concluir, con los funcionarios FADEA diciendo que las cuestiones de "transferencia de tecnología" siguen siendo un punto de fricción. Sin embargo, las discusiones son el primer esfuerzo formal que podría conducir a la co-producción de un caza chino moderno en América Latina. Funcionarios FADEA dijeron que el co-producido FC-1 podría ser llamado el "Pulqui-III ', recordando de Pulqui II de FAdeA, el primer avión de combate ala en flecha de América Latina, que fue diseñado por Kurt Tank de Alemania para el gobierno de Juan Perón.

Jane's



Nota: Como idea suena coherente con el acercamiento previo hecho al gobierno chino para producir bajo licencia el helicóptero ligero Z-11 en FAdeA. Este blog viene informando y haciendo público el enorme inventario de armas producidas en China, sea de diseño propio o copias (legales o no) de productos de otro origen, como el mismo Z-11. China es un productor de armas que tiene muchos recursos y ambiciones que lo posicionan como un oferente más que interesante, sobre todo para países como Argentina que tienen algunas restricciones (más tácitas que explícitas) sobre todo en el mercado estadounidense de armas. Siempre que se le pague, China no tendrá mayores objeciones en proveer de material bélico. En ese sentido, el FC-1 representa un primer escalón muy prometedor, como vector de armas avanzadas (simplemente la introducción de este avión con la capacidad de portar el misil SD-10, el cual es calificado como más avanzado que el AMRAAM, posicionaría al país en una situación de novedad regional), pequeño (lo que implica que no habría que modificar los hangares aptos para la familia Mirage y Skyhawk en el país), barato de adquirir (25 a 35 millones la unidad), sin mucha información sobre su costo de mantenimiento sobre todo en su aviónica, pero con un solo y, actualmente, confiable motor RD-33 ruso, que alcanza los estándares occidentales de eficiencia y operatividad. Es una aeronave que permite acceder a buena parte de una stock de armas lanzables de diseño propio chino (bombas planeadoras, LGB, misiles ASM, entre otros) y muy probablemente se adapte a cualquier producto nacional (bomba Dardo II) o internacional (tal vez este sea el destino de los Python 5 que la FAA ha recabando datos de adquisición).
Eso desde el lado positivo. Desde el lado negativo, el MinDef y la administración gobernante en Argentina se ha encargado de forjar a fuego una imagen de promesas sin realidades, de magníficos gráficos generados por computadora 3D pero sin nada producido realmente, y cuando ha sido producido, la palabra escala de producción o exportación ha sido completamente obviada del proyecto (radares INVAP, helicóptero Cicaré CH-14 Aguilucho, cohete Gradicom PCX, proyecto de CITEDEF MANPADS dual, reforma y actualización del FAL, tanque Patagon, TAM 2C, ARA Irizar, ARA Santísima Trinidad, y podemos seguir por horas). El afán por quedarse con alguna comisión en alguna compra es el motivo principal de realizar alguna adquisición de hardware y lamentablemente uno no puede menos que esperar que estas "conversaciones" terminen en algo así. Más dinero en efectivo para las cajas fuertes personales y menos material efectivo de defensa para el país.
EMcL

Historia Argentina: Las Legiones Italianas en Argentina

Las Legiones Italianas en la República Argentina

José Luis Alonso y Juan Manuel Peña.

Publicado en la Revista Superior de Guerra Número 553, Abr-Jun 2004

Las largas luchas que la Nación Argentina enfrentó durante el siglo XIX produjeron acciones humanas que el tiempo ha ido relegando al castigo del olvido o a una escueta citación en los libros de historia.

El 5 de febrero de 1856, trescientos cincuenta y dos soldados italianos bajo el mando del coronel Silvino Olivien, llegaban por vía marítima a la actual ciudad de Bahía Blanca , al sur de Estado de Buenos Aires. En ésa época la ciudad era un pobre caserío que rodeaba a un viejo fuerte llamado" Argentino" que enfrentaba la inmensidad de la pampa y el peligro de los indios.

El entusiasta recibimiento brindado por los escasos pobladores obligó al coronel Olivien a responder con una proclama impresa en donde "rogaba a los habitantes de Bahía Blanca que viesen en los legionarios tan solo a hermanos que querían ayudarlos a continuar la gran obra de la población de aquella rica y extensa parte sur del Estado de Buenos Aires".

¿Quiénes eran estos extranjeros que así se presentaban?. ¿De dónde venían?. ¿Quién era Silvino Olivien?.

El largo sitio de la ciudad de Montevideo, ocurrido entre los años 1843 y 1851, había contado entre sus defensores, con numerosos italianos de ideas liberales y masónicas. Derrotados en la guerra de la Independencia Italiana y de la República Romana, fugitivos influenciados por el libro de Alejandro Dumas "La Nueva Troya", que había descripto el sitio de Montevideo como otra guerra más contra la tiranía y a favor de la libertad, estos italianos eran en su mayoría ligures, piamonteses y saboyanos, que al mando de Giuseppe Garibaldi habían extendido las luchas por sus ideales hasta las orillas del Río de la Plata, constituyendo una Legión.

El tiempo compartido, los peligros corridos y la comunidad de ideales habían creado fuertes vínculos entre estos exiliados europeos y sus compañeros de luchas uruguayos y argentinos. Estos lazos se vieron reforzados por la estrecha amistad que se estableció entre el general Garibaldi y Bartolomé Mitre por entonces militar argentino y posteriormente presidente de su país.

Finalizado el sitio y arribado muchos de ellos a Buenos Aires, será Mitre quien no solo actuará como su mejor amigo sino también como hermano de causas y principios, título que el mismo daba a los mazzianos llamados así por el pensador italiano Giuseppe Mazzini) y a los garibaldinos.

El 9:de diciembre de 1852 enfrentado el gobierno del estado de Buenos Aires a las fuerzas que al mando del General don Hilario Lagos y rebelados contra el mismo, ponen cerco a la ciudad. Las autoridades emiten un decreto autorizando a los extranjeros a tomar las armas con" el exclusivo objeto de mantener el orden público".

Los voluntarios fueron numerosos, originándose así las legiones alemana, española y suiza, destacándose no sólo por el mayor número las de los italianos, sino por ser los únicos que no estuvieron satisfechos con cumplir funciones policiales, sino que solicitaron y obtuvieron por sus antecedentes militares el privilegio de actuar activamente en las trincheras que defendían la ciudad.

La organización de la fuerza estuvo a cargo de dos oficiales italianos presentes en Buenos Aires. Uno era el coronel Silvino Olivien, nacido en los Bruscios en 1820 y ex alumno de la Academia Militar de Nápoles, "la Nunziatella". Era del arma de Ingenieros y por la participación en la guerra por la independencia de su país, había sido expulsado del ejército napolitano y obligado a exilarse.

El mayor Eduardo Clerici era el otro, siendo este de origen milanés, nacido en 1826, y ex alumno de la Academia Militar de Milán, de la cual egresó con el grado de teniente del ejército austriaco. Intervino en el alzamiento de la ciudad contra las fuerzas de ocupación del General Radetsky, y posteriormente con los bersaglien de Luciano Menana luchaba en la defensa de la ciudad de Roma.

La derrota lo llevó también a Él al exilio dirigiéndose primero a Cuba y luego a la Argentina, en busca de su amigo Olivien.

Ambos militares, el primero como comandante y el segundo como mayor reunieron unos trescientos connacionales que vivían y trabajaban en la ciudad de Buenos Aires y los organizaron en un batallón que recibió el nombre de Legión Italiana.

Esta fuerza compartió la suerte de los defensores del Estado de Buenos Aires y lucharon brillantemente haciendo honor a sus antecedentes militares. Su primera baja la sufrieron el 9 de enero de 1853 en la persona del teniente Erba que fue honrado por el gobierno de Buenos Aires autorizando su entierro en la iglesia Catedral de la ciudad.

Durante el transcurso de la lucha la legión italiana se destacó por sus desempeños en los combates de la plaza Lorea, y los desarrollados en el Cementerio Inglés, (entre las calles Pasco y Pichincha), haciéndose merecedores de elogiosas citaciones por el general en jefe del ejército don Manuel Hornos.

El valiente desempeño militar de la Legión Italiana la hizo acreedora de recibir una bandera del Estado de Buenos Aires, el 21 de abril de 1853. Era de colores azul y blanco de 0.64 x 0.86 con las armas del Escudo de la ciudad de Buenos Aires, bordados en plata y oro. Tenía una corbata de seda azul que llevaba en letras de oro el Tema; "Con questa bandiera vincemi" -"Buenos Aires 16 aprile 1853".

La bandera fue acompañada por una tarjeta firmada "unas porteñas", para el jefe legionario, que decía "ofrecemos esta bandera invicta a la Legión Italiana. Esta gloriosa bandera es conservada como una reliquia en el Museo Histórico Nacional de la Ciudad que ayudaron a defender.

No fue por cierto este el único reconocimiento al valor que recibiría el cuerpo italiano, sino que además el 30 de mayo de 1853, por decreto del gobierno del Estado de Buenos Aires, se le otorga para lo sucesivo el nombre de "Legión Valiente" y además se le da el uso de cordones de honor a sus miembros, desde los oficiales a la tropa, según la usanza de la época.

En julio de 1853 finalizada la fratricida lucha, la fuerza italiana es licenciada a pedido del comandante Glivieri, quién devolverá la bandera de la Legión, al gobierno y partirá rumbo a Italia.

En su país, este oficial intervendrá en nuevas actividades revolucionarias siendo apresado y condenado a muerte. Las autoridades del gobierno de Buenos Aires intervendrán exitosamente para obtener la conmutación de fa pena y finalmente Olivien retornará a Buenos Aires el 31 de octubre de 1855, "en calidad de desterrado de por vida de los Estados Pontificios.

El obligado retorno de Silvino Oivieri coincidió con nuevos planes del gobierno para proteger sus fronteras internas del peligro que los ataques indios representaban para las poblaciones del sur de la provincia. Con este objeto planificó la creación de colonias militarizadas que, a cambio de tierras para sus integrantes, actuarían poblando y defendiendo los asentamientos presentes Y futuros.

Bahía Blanca, fundada en 1828 y cuyas características ya han sido señaladas, fue el sitio elegido para experimentar el proyecto.

Legionario italiano

El 18 de noviembre de 1855 se decretó el establecimiento de una colonia agrícola-militar que compuesta por seiscientos hombres sujetas a las ordenanzas del Ejército del gobierno de Buenos Aires se establecieron en un primer momento en Bahia Blanca, pudiendo ser destinadas a cualquier otro punto del sur.

Por sus antecedentes militares y estudios de ingeniería el coronel Silvino Olivien fue designado como jefe de la fuerza, y como segundo jefe lo fue el mayor Clerici. Ciento cincuenta ex combatientes de la Legión Italiana se agruparon junto con sus antiguos oficiales.

Uno de ellos, Juan Bautista Cúneo, que también tenía un pasado militar y de periodista, editó un diario. Este fue el primer diario en idioma italiano editado en la Argentina que recibe el mismo nombre que la fuerza militar creada: "La Legión Agrícola Militar" y del que se editaron trece números.

La "Legión Agrícola Militar" adoptó como uniforme el que usaron los suavos franceses durante la guerra de Crimea. Llevaban como cubre cabeza un kepí a la francesa, pero que a diferencia del azul que llevaba el ejército de Buenos Aires, era de color rojo para recordar el origen garibaldino de sus integrantes.

Dada que esta Legión era la continuación de la antigua llamada Valiente, el gobernador del Estado de Buenos Aires Dr. Pastor Obligado y el Ministro de Guerra y Marina Bartolomé Mitre, entregaron la antigua bandera a la nueva formación italiana el 11 de enero de 1856.

El 5 de febrero de ese año 1856 llega a Bahía Blanca la Legión Agrícola Militar revistando en ella unos trescientos hombres, no todos con antecedentes militares pero que habían sido elegidos por sus conocimientos de las tareas agrícolas. En Buenos Aires queda encargado de la organización de la fuerza restante el capitán Felipe Cavanti, quien habiendo sido condenado, indultado y expulsado por los Estadios Pontificios, había acompañado al comandante Olivien en su retorno a Buenos Aires.

De febrero a julio de 1856 y luego de soportar un brote de fiebre amarilla la Legión explora el territorio y se divide en tres armas: la infantería que tenía seis compañías y la batería de la artillería de campaña que se encontraba al mando del capitán Juan Penna, de origen milanés, nacido en 1830 con una prolongada actuación en las luchas italianas de 1848 y 1849 y que en la Argentina realizaría una dilatada y reconocida carrera militar. Finalmente estaba la caballería, a cargo de un oficial de la Guardia Real, revolucionario y también exilado: el capitán Mariano Barilan, oriundo de Rimini.

El 1 de julio de 1856 se echan los cimientos de la colonia Nueva Roma a 25 kms al Oeste de Bahía Blanca sobre el río Sauce Chico, para cumplir con los objetivos para la cual había sido creada la Legión Agrícola.

Dos hechos destacados acompañaron el desarrollo de la colonia Nueva Roma.

El mayor Clerici debió alejarse por enfermedad y falleció en octubre de 1856, luego de haber establecido cordiales relaciones con el más temido y poderoso de los jefes indígenas, el cacique Calfucurá.

El 28 de septiembre del mismo año el coronel Olivien es asesinado por algunos de sus hombres amotinados por los duros castigos a que eran sometidos. Los sublevados desertaron y su crimen quedará impune.

La llegada del capitán Caronti, meses después serenará los ánimos y asegurará la continuación de la obra emprendida.

El gobierno finalmente nombrará jefe de la Legión Agrícola al teniente coronel Antonio Susini, milanés y marino que había navegado y combatido junto con Garibadli en los ríos de Argentina y había sido fundador de la Legión Italiana, durante el sitio de Montevideo.

En 1853 Susini llegó a Bahía Blanca llevando como 2do. Jefe al mayor Juan Bautista Charlone, de valiente y sacrificada actuación en la Guerra contra el Paraguay que tendría lugar unos años después. y a los capitanes Sagani, Zonza y Valerga junto con cuarenta soldados.

Todos esos oficiales y tropa eran veteranos en las luchas de las legiones Italiana y Valiente. Con el objeto de transformar la Legión Agrícola Militar en un cuerpo del Ejército, el nuevo jefe llevará a cabo una profunda reorganización: la fuerza se llamará en el futuro Legión Militar, dará de baja a los menos aptos y por su conducción recuperará su glorioso prestigio.

Sus acciones contra el indio en las campañas de Salinas Grandes y en la batalla de Pigüe, en febrero de 1859, enfrentando las fuerzas del cacique Calfucurá merecerán los elogios del. General. Wenceslao Paunero que estaba al comando' de la División Bahía Blanca. En mayo de 1859 la Legión acude en defensa de Bahía Blanca atacada por dos mil quinientos indios, a los que vence y de los que rescata parte del botín robado y libera a gran. numero de cautivos. La actuación del teniente coronel Susini será reconocida con su ascenso al grado de coronel .en julio de 1859 por el Estado de Buenos Aires.

El desempeño de la Legión Militar trascendió el plano castrense pues uno de sus oficiales, el capitán Felipe Caronti, tuvo a su cargo el desarrollo de importantes proyectos en la región bahiense: construyó el primer muelle del puerto, las dos primeras escuelas, la primera iglesia, fabricó municiones y reparó armas, levantó planos topográficos y efectuó estudios meteorológicos. Bien se puede decir que Caronti, que no pudo terminar en Italia sus estudios de ingeniería por sus ideales políticos, vio más que logrados sus sueños en el país que lo adoptó.

Luego de cuatro años de lucha contra las tribus del sur, el Superior Gobierno del Estado dispone el regreso de la Legión Militar para combatir al ejército del General Urquiza en una nueva contienda entre la ciudad de Buenos Aires y el resto del país.

Los legionarios lucharán en la batalla de Pavón con la valentía y gallardía que le eran características y donde continuará agigantándose el legendario prestigio y valor del en ese momento coronel Charlone, premiado con su ascenso y una espada de honor.

El desempeño de la Legión Militar llegará a conocimiento de Garibaldi, quién, desde Caprera, el 15 de noviembre de 1861, hará llegar una carta a sus antiguos compañeros. La misma decía: 

"Alía Legione Italiana de Buenos Aires Abete combattuto valerosamente per la libertá della Reppublicá Argentina, che é un popolo caro, honesto e generoso".

"Vi invio una parola de omaggio, cl 'affette di gratitudine, in nome della Italia intera e del vostro vecchio compagno d¨armi G. Garibaldi".

Una emotiva ceremonia tuvo lugar en la ciudad de Rosario, en la Provincia de Santa Fe, que era el nuevo destino de la Legión Militar. En esa ciudad, el 4 de febrero de 1864, recibieron los legionarios una nueva bandera argentina, pues la antigua estaba CaSi totalmente destruida luego de tantas campañas y combates.

A comienzos de 1865 la Legión retorna a Buenos Aires donde completará sus cuadros con oficialidad y tropa argentina, para finalmente fusionarse con el 8vo., Regimiento de Infantería de Línea en abril de ese mismo año. Así encuadrado marchará hacia la guerra contra el Paraguay, iniciada el 25 de mayo de 1865.

En esa fecha, el ejército del Paraguay al mando del Mariscal Francisco Solano López ya en guerra contra el Imperio del Brasil, invadirá sorpresivamente el territorio de la República Argentina dando origen a la llamada Guerra de la Triple Alianza, donde los ejércitos del Brasil, del Uruguay y de la Argentina enfrentaron al paraguayo en la más cruenta de todas las guerras que han tenido lugar en la América del Sur.

Ingentes masas de hombres fueron sacrificadas contra las fortalezas paraguayas defendidos con un valor sobrehumano en medio de densas selvas.

Ambos bandos dieron pruebas de coraje lindantes con la insanía. Baste mencionar que agotados sus hombres en prolongadas batallas, el gobierno, paraguayo llegará a formar batallones de niños y de mujeres, continuando la lucha hasta la destrucción de los últimos 1000 hombres del ejército de Francisco Solano López, pereciendo él mismo junto con ellos.

En esta sangrienta y prolongada guerra, los hombres de la Legión Militar dieron pruebas de su valentía, destacándose en todos los combates en los que intervinieron. Así lucharon en la ciudad de Corrientes y en las batallas de Yatay, Uruguayana y en la cruel carnicería de Curupayti, donde junto a miles dejó su vida el coronel Charlone, tratando infructuosamente de alcanzar las trincheras enemigas en cargas de infantería similares a las que más tarde espantarían al mundo durante el desarrollo de la Primera Guerra Mundial.

La pérdida de Charlone llevó a que el mando de las fuerzas italianas esté cargo del coronel Baldomero Sotelo, oficial argentino, con quien estuvieron presentes en las batallas de Lomas Valentinas y Paso Hondo donde el 21 de octubre de 1869 tomaron a la bayoneta una batería de ocho cañones.

Luego de estas acciones la Legión Militar pasó a formar parte del Ejército de Ocupación, permaneciendo en Asunción, la capital paraguaya, hasta enero de 1871. Durante toda la Guerra de la Triple Alianza la Legión usó su uniforme distintivo, que obviamente fue haciéndose menos completo con la adaptación del mismo a las necesidades y carencias de la campaña. Los restos de la gloriosa Legión retornaron a la ciudad de Corrientes y permanecieron como parte del 1er. Batallón del Regimiento N0. 8 de Infantería.

La Legión Militar no fue la única fuerza de origen italiano creada para servir junto con el Ejército Argentino. Otras dos agrupaciones italianas se agregaron a la antes mencionada.

Legión 1ra. de Voluntarios o Voluntarios de la Libertad: Esta fuerza fue organizada por el comandante ]osé Giribone, nacido en 1823 en la ciudad-de Génova y también emigrado por razones políticas. Arribo a Montevideo en el año 1843, luchando en forma destacada junto a Giuseppe Garibaldi y Francisco Anzani en el sitio de la capital uruguaya.. Con una gran capacidad musical y con su ejemplo de valentía y sacrificio, demostrada en el combate de El Tala, dejó al Ejército Argentino una marcha militar: "La marcha del Tala" .

Cnel. Antonio Sussini

El 10 de agosto de 1861 se lo nombraba comandante de una fuerza que debía organizar y que llevaría el nombre de Voluntarios de la Libertad.

Fue destinada a proteger la ciudad de Rosario, Argentina, pero a los pocos meses fue disuelta para que con sus efectivos se organizara una llamada Legión Extranjera, a la que se sumaron voluntarios de diferentes nacionalidades pero siendo siempre mayoría los italianos.

Esta fuerza se comprometió a servir bajo contrato por el términos de tres años y fue destinada a reforzar el Tercer Regimiento de Infantería de línea que protegía a la población de Azul, en el sur de la Provincia de Buenos Aires, de los ataques de los indios.

Su nombre es modificado por el de Primera Legión de Voluntarios y bajo esta denominación combatió en la Guerra de la Triple Alianza, formando parte del Ejército de Operaciones aliado.

El 17 de febrero de 1868, el comandante Gribone caería víctima de dieciocho heridas, "todas de frente", como refiere el parte militar de ese momento, al enfrentarse a fuerzas superiores. Desaparecía con él la segunda figura heroica de los italianos en esta guerra.

2da. Legión de Voluntarios:

El antes mencionado coronel Antonio Sussini, reorganizador de la Legión Agrícola Militar había delegado el mando de esta fuerza al entonces teniente coronel Charlone, por haber sido designado Jefe de la Escuadra del Gobierno del Estado de Buenos Aires, en el año 1857.

Pero Sussini no podía estar ajeno a la lucha que tenia lugar en el Paraguay por lo que retomo el servicio en tierra y organizó otro cuerpo que recibió el nombre de 2 da. Legión de Voluntarios, con la que marchó con el Ejército de Operaciones haciendo toda la campaña.

Juan Bautista Charlone

Desde el primer momento Antonio Sussini fue designado al mando de una brigada de la que formaba parte su Legión y finalmente ocupó el elevado cargo de Comandante del 1er. Cuerpo del Ejército Argentino.

Al dar fin la guerra contra el Paraguay, restos de las fuerzas italianas intervinieron en algunas acciones de nuevas guerras civiles en la Argentina, para ser luego licenciados luego de sus extensas campañas.

Ya no habría más Legiones italianas en el Ejército Argentino, pero muchos de sus hombres, tanto soldados como oficiales, solicitaron y fueron incorporados al Ejército nacional y llegaron a desempeñar altos e importantes cargos, colaborando en las luchas finales contra el indio y en la organización definitiva. de un ejército al cual habían pertenecido desde siempre por el derecho que da la sangre derramada.

Bibliografía:

* Álbum de la Guerra del Paraguay. Imprenta Jacobo Peuser, Buenos Aires, Argentina, 1893-1894.

* De Marco, Miguel Angel - La Guerra del Paraguay. Editorial Planeta, Buenos Aires, Argentina, 1995

* Granienigo, Gaio Italiano entre Rosas y Mitre. Ediciones. Sediliba, Buenos Aires, Argentina, 1987.

* Comando en Jefe del Ejército - Reseña histórica y orgánica del Ejército Argentino. Ediciones-Círculo Militar, Buenos Aires, Argentina, 1972.

* Best Félix - Historia de las Guerras Argentinas. Torno II. Editorial Peuser, Buenos Aires, Argentina 1960

* Caronti, C. Luis -. Legiones Italianas. Buenos Aires, Argentina, 1907.

* Ferracutti, Enrique - Las expediciones militares en los orígenes de Bahía Blanca. Ediciones Círculo Militar, Buenos Aires, Argentina 1962

* Walther, Juan Carlos, La conquista del Desierto Ediciones Círculo Militar, Buenos Aires, Argentina, 1964.