miércoles, 27 de septiembre de 2017

COIN: Cómo fueron mal interpretadas las enseñanzas de la Emergencia de Malasia


Un insurgente herido que exhibido e interrogado después de su captura durante la emergencia malaya en 1952. 

Estamos entendiendo la contrainsurgencia de Malasia totalmente mal


Dejen de usar la emergencia malaya como modelo para las guerras actuales


Imran Shamsunahar | War is Boring

Malasia contemporánea es en muchos aspectos notable para un país postcolonial del sudeste asiático. En una región caracterizada por golpes militares, dictaduras y juntas, violencia étnica, pobreza masiva y la ruptura de la autoridad estatal, Malasia ha sido en gran medida salvada.

Esto no fue fácil. Cuando los británicos gobernantes se dispusieron a abandonar Malaya de la posguerra y Borneo del Norte después de casi dos siglos de dominio colonial, se vieron obligados a luchar contra dos tipos de guerras muy diferentes. De 1948 a 1960, estalló una rebelión maoísta en Malaya dirigida por el Partido Comunista Malayo.

Utilizando estrategias de asesinatos, sabotaje y subversión, las fuerzas dirigidas por los británicos eventualmente mataron a los rebeldes en una prolongada campaña de contrainsurgencia conocida como la Emergencia Malaya.

De 1963 a 1966, en lo que se llamó la Confrontación indonesia, los británicos lucharon contra una guerra limitada no declarada con las fuerzas indonesias en las regiones fronterizas de Indonesia y Norte de Borneo, evitando con éxito que Yakarta se apoderara de esta última.

Ambos conflictos han sido aclamados como contrainsurgencias modelo.

La Emergencia fue incorporada a la actual doctrina de la contrainsurgencia estadounidense y británica por figuras como David Petraeus y Rupert Smith. El Secretario de Defensa británico Denis Healey se refirió al Confrontation como "los usos más eficientes de la fuerza militar en la historia del mundo". Tanto Borneo como Malaya se alimentaron de los mitos del supuesto talento británico para luchar contra COIN, basado en siglos de policía imperial y pequeñas guerras.

Sin embargo, clasificar Malaya y Borneo como conflictos de COIN en el libro de texto, es asumir alguna uniformidad o atributos consistentes en ambos conflictos. En otras palabras, la clasificación cognitiva de los conflictos nos permite simplificar las interacciones complejas entre los adversarios en la guerra.

De hecho, las guerras siguen su propia lógica, como lo observó el académico Lukas Milevski en la Universidad de Leiden.

La emergencia malaya surgió tres años después del final de la Segunda Guerra Mundial. El Partido Comunista de Malasia, establecido en 1930, había demostrado ser el único movimiento de resistencia efectivo para los japoneses ocupantes, y había sido suministrado y entrenado por los británicos para combatir una guerra de guerrillas.

Con la rendición de Japón en agosto de 1945, los británicos restablecieron el control de su colonia, persuadiendo a los comunistas a entregar sus armas y disolverse - aunque muchas armas fueron guardadas en secreto. Los británicos habían prometido conceder la independencia de Malaya, y en 1946 se había propuesto crear una "Unión Malaya".

La mayoría de los malayos boicotearon al sindicato, sin embargo, ya que habría emancipado a los chinos, la comunidad minoritaria mercantil en gran parte presente en las áreas urbanas. El MCP en particular seguiría siendo a lo largo de su historia un conjunto predominantemente chino. Obtuvo el mayor apoyo y suministros durante la Emergencia de las comunidades de ocupantes chinos, que habían huido de la opresión japonesa durante la ocupación para instalarse en las franjas de la selva y ganarse la vida mediante la agricultura.

En el retroceso, los británicos propusieron más tarde la "Federación de Malaya" en 1948, que nuevamente privó de derechos a los chinos e inflamó más a los comunistas dentro de la comunidad. Entre marzo y mayo de 1948, los comunistas comenzaron a aumentar la violencia y los asesinatos bajo la nueva dirección del secretario general de MCP, Chin Peng, dirigiéndose específicamente a los plantadores europeos en las 3.000 plantaciones de caucho que se hacían alrededor de la península.

Los británicos respondieron declarando el estado de emergencia en junio de 1948.

La Emergencia Malaya se puede dividir en tres fases distintas. En 1948 y 1949 fueron un período de enfoques convencionales en gran medida ineficaces para luchar contra el Ejército de Liberación Nacional Malayo, el brazo armado del MCP. El foco estaba en los anchos barridos a través de la selva que resultaron ineficaces contra pequeñas unidades guerrilleras.

Las tropas eran a menudo desentrenadas en la guerra de la selva - y brutales en sus métodos.


Un bombardero Avro Lincoln australiano lanzando bombas sobre los rebeldes comunistas en la selva malaya en 1950. Photos via Wikipedia

La segunda fase de 1949 a 1951 vio la aplicación de medidas más decisivas bajo el nuevo director de operaciones, Sir Harold Briggs. Los barridos a gran escala terminaron. Las patrullas de unidades pequeñas dominaban. Briggs estableció comités ejecutivos de guerra del nivel federal al distrito, que combinó elementos de la burocracia militar, policial y civil.

Esto facilitó el intercambio de información entre las agencias y permitió implementar estrategias más localizadas. La decisión principal bajo Briggs, sin embargo, era una política del reasentamiento de la población. Para cortar el MNLA de su apoyo de los ocupantes chinos, más de 600.000 de estos últimos fueron reasentados a la fuerza en las llamadas "Nuevas aldeas".

Éstos eran asentamientos guardados construidos con las amenidades básicas dentro de incluir tierras de labrantío, agua dulce, hospitales y escuelas. El movimiento dentro y fuera de estos pueblos estaba muy restringido. El MNLA perdió así una fuente importante de sus alimentos y suministros.

La tercera fase comenzó en febrero de 1952 con el nombramiento de Sir Gerald Templer como Alto Comisionado. Conocido por su ardiente personalidad, Templer se basó en los éxitos estratégicos conseguidos bajo Briggs.

Amplió la recolección de información y los sistemas de inteligencia, así como operaciones psicológicas y propaganda obligando a las guerrillas a rendirse. Fue bajo Templer que surgió la tan cacareada estrategia de "corazones y mentes", particularmente en la esfera política. Templer fue capaz de persuadir a los malayos y chinos a colaborar juntos para una Malaya independiente, con el Partido Alianza multirracial formado en 1957.

Hunted más profundo en la jungla y con más miembros o siendo matado o rendición, el MNLA perdió su propósito político e iniciativa. La emergencia siguió adelante hasta que el gobierno malayo nuevamente independiente declaró la victoria en julio de 1960.

La confrontación, por otra parte, se derivó de la oposición del presidente indonesio Sukarno a la propuesta Federación de Malasia, que uniría las colonias de Malaya, Singapur, Sabah y Sarawak, esta última que comprende el norte de Borneo.

Gran parte de un proyecto británico, Londres esperaba mantener su influencia postcolonial política y militar en el sudeste de Asia a través de la Federación. Sukarno quería adquirir North Borneo por una combinación de razones, incluyendo la oposición a la influencia occidental en la región, el irredentismo indonesio y para distraer la atención doméstica de los problemas económicos.

En 1963, Sabah y Sarawak se unieron a Malaya y Singapur para formar Malasia. Ese mismo año, Sukarno declaró su intención de "enfrentar" al nuevo país. Conocido como "Konfrontasi", las dimensiones militares de esta política implicaban ataques militares de bajo nivel y subversión interna.

La guerra se inició técnicamente en diciembre de 1962, con un levantamiento armado por el indonesio respaldado por el Ejército Nacional de Kalimantan del Norte contra el sultán respaldado por los británicos en Brunei. Con la esperanza de unir el norte de Borneo en una provincia indonesia, los británicos rápidamente mató a la rebelión TNKU.

Otras amenazas internas respaldadas por Indonesia, incluida la Organización Clandestina Comunista en Sarawak, también fueron rápidamente desarmadas por los británicos.

La naturaleza externa del conflicto se inició en 1963 cuando los asaltantes invasores de Indonesia atacaron una comisaría de la frontera en Tebedu, Sarawak. Lo que siguió fueron incursiones continuas de guerrilleros respaldados por Indonesia y unidades regulares del Ejército Nacional de Indonesia en Sabah y Sarawak. El objetivo de Jakarta a través de estas incursiones fue establecer bases en el norte de Borneo para apoyar al CCO.

Los británicos respondieron con una política de defensa móvil a través de 970 millas de la frontera indonesia. Se establecieron bases a través de la frontera, de las cuales las patrullas se ventilarían para interceptar las incursiones indonesias en operaciones de inteligencia. Helicópteros insertaron tropas en profundidad dentro de la selva para cortar las partes enemigas de ataque.

Los británicos permitieron la persecución de las fuerzas indonesias a través de la frontera en abril de 1964. En julio de 1964, después de los desembarques de mar y aerotransportados en Malasia occidental por las tropas indonesias, éstos ampliaron a las operaciones ofensivas.

Las fuerzas británicas de incursión atacaron las bases indonesias en Kalimantan en huelgas preventivas. Las redadas lograron poner a los indonesios a la defensiva y empujar sus bases a casi 10.000 yardas en algunos casos. En septiembre de 1965, Sukarno fue derrocado en un golpe militar, y el nuevo régimen de Suharto negoció un tratado de paz con Kuala Lumpur en agosto de 1966.

Milevski señaló que al categorizar los conflictos, a menudo oscurecemos importantes detalles tácticos y estratégicos porque no favorecen a la categoría teórica. Esto a menudo se extiende a cómo analizar retrospectivamente las guerras. Según la opinión popular, el conflicto en Malaya sólo comenzó a ser decididamente ganado por las fuerzas británicas en 1952, con la designación de Templer y su estrategia de corazones y mentes.

El Plan Briggs, según algunos, sólo creó un estancamiento. Sin embargo, como argumentó el erudito Karl Hack, fue la política de control poblacional y espacial implementada por el Plan Briggs el cual ayudó a romper el respaldo de la insurgencia en 1951.


Policía de Malasia en patrulla. 

Esta fue una conclusión alcanzada por el propio Chin Peng, quien argumentó que el "punto álgido" del MNLA se produjo entre 1949 y 1950. El traslado forzoso de los ocupantes ilegales a las Nuevas Aldeas y el estricto control del movimiento de alimentos hacia adentro y hacia afuera afectaron significativamente la capacidad de los guerrilleros para alimentarse.

En las llamadas "Resoluciones de Octubre" de 1951, los MCP se vieron obligados a destinar mano de obra preciosa a suministros crecientes en la selva, así como a enfatizar ataques más discriminatorios.

La fuerza insurgente cayó de 7,292 en 1951 a 5,765 en 1952. Cualquier éxito que Templer tuviera en los corazones y en las mentes fue en última instancia la explotación de una situación ya óptima para los británicos.

Como explicó Milevski, clasificar los conflictos basados ​​en tácticas es ignorar la variación política de los jugadores involucrados. En pocas palabras, la actuación de cualquier ejército a lo largo de la historia está influenciada por su peculiar cultura estratégica y el entorno ético y político en el que opera.

Intentar tomar lecciones de la Emergencia es ignorar el hecho de que muchas de las estrategias practicadas por los británicos serían consideradas abominables por las sensibilidades liberales occidentales de hoy, incluyendo el reasentamiento forzoso de poblaciones.

Como señaló Thomas McDermott en The Strategy Bridge, los principales instrumentos de la guerra de insurgencia a lo largo de la historia se caracterizaron por la brutalidad y la coerción más que por "corazones y mentes", en contra de nuestras fantasías liberales.

La Emergencia fue un conflicto casi herméticamente sellado en la Península, con el MNLA recibiendo poco o ningún apoyo externo. En Borneo, las fuerzas de la Commonwealth se enfrentaron a militantes proxy dirigidos desde Yakarta, lo que trajo consigo el peligro añadido de escalar el conflicto en una guerra total con Indonesia.

Los británicos se vieron obligados a equilibrar la negación de las fuerzas indonesias un punto de apoyo en el norte de Borneo, mientras que al mismo tiempo limitar la lucha suficiente para mantener relaciones amistosas con Yakarta, que como no alineado Miembro fue visto como un aliado valioso contra el comunismo.

Las consideraciones de proporcionalidad pesaron así en la planificación estratégica británica. Las incursiones de Claret estaban sujetas a un estricto conjunto de reglamentos llamados las "Reglas de Oro". Todas las incursiones debían ser aprobadas por el director de operaciones. Sólo las tropas entrenadas y probadas eran elegibles para participar. Cada incursión tenía que ser meticulosamente planificada. El apoyo aéreo fue mínimo. Tomar prisioneros estaba prohibido.

La profundidad de las incursiones se extendió gradualmente de 5.000 a 10.000 yardas, y las incursiones transfronterizas disminuyeron si las bajas enemigas crecían demasiado. El objetivo era mantener la negación y contener niveles de escalada.

La presuposición básica de COIN es que se está librando contra un enemigo materialmente más débil y menos entrenado que utiliza tácticas de golpear y correr. Si bien es aplicable a Malaya, no se puede decir lo mismo de Borneo.

Lo que comenzó como una lucha con los guerrilleros indígenas en Brunei y Sarawak terminó con la participación de británicos entrenados tropas regulares indonesias a lo largo de la frontera, incluidos los paracaidistas y los marines. P-51s y B-52 indonesios zumbaron ciudades en Sarawak, mientras que el aterrizaje aerotransportado fallido en Malasia occidental en septiembre de 1964 incluyó aviones de transporte C-130.

En el mar, el poder naval de Australia, UK, Malasia y Nueva Zelanda fue desplegado como un disuasivo para los indonesios. Sobre el terreno, la profesionalidad de los indonesios obligó a los británicos a cambiar las operaciones de pelotón a nivel de compañía.

En Malaya, si bien se reconoce que las políticas de Briggs fueron fundamentales para romper la parte posterior de la insurgencia, todavía debe recordarse que la insurgencia se prolongó por otros nueve años más. En Borneo, hay pocas pruebas de que la estrategia británica de la guerra de desgaste contra los indonesios fue decisiva para poner fin al conflicto.

En una reunión a mediados de 1965 entre el Secretario de Defensa Denis Healey y los jefes de Estado Mayor, los funcionarios reconocieron que la actual estrategia de terminación de la guerra no estaba funcionando, ya que los refuerzos indonesios en Kalimantan seguían creciendo.

Limitada por los recursos y la conveniencia política, la estrategia británica de desgaste era simplemente la opción menos mala. Fue la política interna indonesia, es decir, la caída de Sukarno, que finalmente terminó el conflicto a favor de las fuerzas de la Commonwealth.

Caza Multi-Rol: Una visión brasileña del Rafale (Francia)

 
Arriba. Un Rafale 3, armados con misiles MICA despega de St. Dizier a una misión de entrenamiento de interceptación Foto: Seguridad y Defensa) 

Rafale: una visión actual 
Mario Roberto Vaz Carneiro - Segurança e Defesa

La perspectiva de la decisión del Gobierno brasileño sobre la compra de su nuevo avión de combate (el F-X2) ha tenido un efecto interesante en la opinión pública. Al menos en el pasado reciente, no hay noticias de que un programa para la compra de empleo militar que haya movilizado a la opinión pública y medios de comunicación nacionales de tal manera. 
Los finalistas - americano, sueco y francés - no escatimar esfuerzos en la promoción de las ventajas de sus respectivos modelos. Aunque la selección de los F/A-18E/F Super Hornet no es vital para la supervivencia de Boeing como productor de sistemas de defensa, los estadounidenses tienen en juego en las cuestiones de prestigio y la influencia geopolítica - especialmente cuando uno considera el contexto del descubrimiento de nuevos y de importantes reservas de petróleo y gas en partes de Brasil, lo que permitiría a los EE.UU. menos dependiente de las reservas de los problemas de Oriente Medio. 
Los franceses también tienen en cuenta los dos factores mencionados, ni siquiera como un contrapeso a la influencia de los Estados Unidos. Sin embargo, en la industria son mucho más en juego que los estadounidenses, para un embarque de Brasil - incluso si el medio - que significan mucho en términos de ahorro de puestos de trabajo y la actividad continuada de la serie de sesiones muy sofisticada de la producción de aviones de combate y sus subsistemas. 
Influencia geopolítica no es una zona en la que se refiere a los suecos, pero la elección de la GN Gripen traería un ahorro considerable las arcas oficiales de Brasil, de Suecia, con la dilución de los costes de desarrollo de nuevas variantes de su juego. Por otra parte, un orden posible sería un gran brasileño "empujar" las posibilidades de exportación de los combatientes de Francia y Suecia. 
El Presidente de la República y Ministro de Defensa ha declarado con entusiasmo su preferencia por el francés. Sin embargo, observando el más restringido, como el Organismo Internacional de Rafale tratado de estas declaraciones, uno puede pensar que no hay seguro de si esto significa un impulso a sus intenciones, o si, por el contrario, tuvo el efecto contrario. 
Los parámetros para que tomemos una decisión acerca de una compra según lo previsto son numerosos y muy diversos, no encajaba con la descripción en el ámbito de aplicación de este texto. El hecho es que los tres aviones son muy capaces, y cada uno tiene sus puntos fuertes. Así pues, sin entrar en análisis simplistas que conducen a esta o aquella elección, este artículo tiene por objeto dar a los lectores una visión actualizada de la propuesta de Francia y sus aviones, el Rafale. 
Para empezar, es una descripción de cómo crear la estructura que produce el Rafale. La celebración GIMD, controlada por la familia Dassault, tiene 50,55% de Dassault Aviation (EADS tiene 46,20%, mientras que el restante 3,13% son privados). Dassault Aviation es propietaria del 60% de los GIE Rafale (SAFRAN y Thales tienen cada uno 20%) - señalando que la GIMD tiene 26% de Thales. Así que resulta que el Rafale está profundamente arraigada en cuatro gigantes de la industria aeroespacial francesa: Dassault (celular), Thales (aviónica) y Safran (motores de SNECMA) y EADS (los brazos). Este aspecto es un punto positivo para la propuesta de Francia. 
El tamaño de Dassault Aviation puede apreciarse por el valor de sus ingresos en 2008: un total de € 373 millones, de los cuales el 66% de las exportaciones. A finales de 2008, la empresa tenía un atraso de casi 6 mil millones €, de los cuales más de € 1 billón se explica por los militares. 
En Francia, la producción de células Rafale está dividido en varios sitios de DASSAULT como partes Argentuil (secundaria), Argonay (controles de vuelo), Pitiers ( "pabellón", fuegos artificiales y bulos), Martignas (alas) y Mérignac ( el montaje final, y trabajar en la línea de vuelo - que tiene una superficie de 137.000m2, 1.300 empleados de trabajo). Istres se llevan a cabo las pruebas de vuelo, y las pruebas de Cazaux a las armas. Dassault tiene la capacidad para producir hasta 25 años Rafale, pero el ritmo actual de producción es de 11 aeronaves, cada doce meses. 

 
Arriba. Eric Trappier, vice presidente de Dassault Aviation: respuesta cautelosa, pero mostró un compromiso total a la tarea de hacer al Rafale el próximo caza de la FAB (Foto: Seguridad y Defensa). 

El Rafale fue diseñado y desarrollado para ser el único boxeador de alto rendimiento de Francia, que operan tanto en la Armée de l'Air (ADA, la Fuerza Aérea francesa) y la Aviación Naval (francés Aviación Naval). Para que fue diseñado para realizar tareas de manera eficiente aire-aire y aire-tierra de reconocimiento, y se puede realizar en el vuelo de reabastecimiento de combustible de Rafale otros, utilizando un "paquete de amigo. Actualmente, el AdA se sigue utilizando el Mirage 2000-5 y Mirage 2000, pero en cuanto a aumentar la cantidad de Rafale entregado, el Mirage serán gradualmente desactivado. 
Hasta ahora ha sido contratada para producir 120 aviones, una tarea que debe completarse en 2012. Ya hemos entregado 78 aviones (27 para la Armada, de 49 de la Fuerza Aérea). A partir de 2012 la norma se introducirán F3, con radar AESA (el ejemplo de la primera producción estará lista en 2011), el nuevo sistema de alerta temprana de misiles y FOE (Frente Sensor Optronics). La F3 operará con el aire AMRAAM a mediano alcance aire Meteor. La producción total prevista para el Ejército francés es 294, de los cuales 60 para la Armada y 234 para la Fuerza Aérea. 
Todos los que hablan aquí se refieren a la Rafale C / B, el AdA opera desde 2004, y llegó a funcionar en 2006. La versión de Aeronavale difiere principalmente por tener el tren de aterrizaje y la estructura reforzada para soportar esfuerzos resultantes de la operación en portaaviones. 

Rafale BR 
Como era de esperar, el vicepresidente de Dassault, Eric Trappier, fue cauto en sus declaraciones durante la visita del autor a Dassault. Esto está plenamente justificada, ya que en la etapa final de una competencia tan feroz, cualquier declaración falsa puede conducir a pérdidas importantes. 
Sin embargo, el Ejecutivo confirmó que, de conformidad con las leyes en Francia, la autorización para la transferencia de tecnología es sólo el poder ejecutivo, y debe preceder a cualquier propuesta de negocio. En el caso de la negociación con Brasil, la autorización para la exportación de aeronaves y sus sistemas ya ha sido concedida, y el fabricante aconseja que el mismo se hizo con la transferencia de las tecnologías involucradas. Brasil también las posibles exportaciones de mercado de los aviones en América Latina, que, al menos en principio, no tendría ningún efecto práctico en el corto y mediano plazo, por razones relativas a la disponibilidad de recursos por los países de la zona. 

 
Arriba. Vista desde la línea de producción del Rafale en Mérignac, cerca de Burdeos. El ritmo actual es de 11 ejemplares al año (Foto: Dassault Aviation). 

La propuesta francesa incluye las compensaciones ( "compensaciones"), equivalente al 160% del contrato comercial, y presentó 67 proyectos ya formalizados con las 38 empresas y entidades. Algunos de los nombres involucrados en el Brasil no necesita presentación, y probablemente tomará parte activa cualquiera que sea la oferta ganadora. Es el caso, por ejemplo, Embraer, Atech, CTA / ITA (desarrollo de un motor para vehículos aéreos no tripulados), Condor, Omnisys, etc. 
Con respecto a Embraer, si el Rafale es la BR elegido, Francia se compromete a apoyar el programa del KC-390. Dassault participar en el ala de desarrollo del ataúd, en los sistemas digitales en un taller en el desarrollo de los controles de vuelo y de autoprotección, mientras que Thales Avionics participar en el KC-390, que propone un nivel tecnológico similar al Airbus A380. 
Entre los sectores en los que Francia transferiría tecnología a Brasil son: vehículos aéreos no tripulados, sigilo, materiales compuestos, la interoperabilidad, la integración en Network Centric Operations, optrónica, software de radar, control de vuelo digital, etc. También se desarrollará la capacidad nacional en materia de tecnologías clave en el motor, y el "expertise" en el motor M88 se aprobó a fin de que Brasil había mantenimiento de una completa autonomía. 
Conforme a lo solicitado por el Comando de la Fuerza Aérea, la propuesta francesa incluye 28 monoplaza y ocho de dos plazas, dijo que los ejecutivos Rafale Internacional, el brasileño de aviones será exactamente igual a la ADA, con excepción de los artículos que el Brasil sólo se especifica lo contrario. 
Por supuesto, la tasa de la producción nacional de la aeronave se negociará en función del número de aviones que son realmente adquiridos, pero para 36 copias la idea sería que los primeros seis fueron fabricados y ensamblados en Francia (incluidos los procedimientos para la aceptación y entrega ) con la supervisión y formación 20 a 30 técnicos e ingenieros brasileños. Los 30 restantes tienen su montaje final en Brasil: los componentes se fabrican en Francia y traído por vía aérea a las instalaciones de Embraer en Hawk Peixoto, donde hay un montaje final y los procedimientos de aceptación y entrega. Obviamente, el índice de nacionalización de las aeronaves se incrementará con el tiempo, más que sus valores exactos no fueron revelados. Tomando a la firma del contrato, tal como la zona cero, la producción de la última Rafale BR estaría terminado en 3 meses a 7 años. 
Preguntado sobre la reciente colisión entre el Rafale de Aviación Naval, ejecutivos Dassault informó de que es demasiado pronto para emitir una conclusión definitiva, puesto que las investigaciones están en curso. Se confirmó, sin embargo, de una forma preliminar de la Aviación Naval ha puesto de manifiesto que, al parecer hubo un error humano. 

 
Arriba. Típico misiones de carga útil en Afganistán: cuatro bombas de cañón y AASM
(Foto: Sirpa / Cyril Amboise). 


En combate 
Los dos escuadrones de la Armée de l'Air equipado con el Rafale es el 1 / 7 "Provence" y 1 / 91 "Gascogne", ambas con sede en Saint-Dizier (BA113). La primera es una unidad de combate y también hace la conversión para el modelo operativo, mientras que el 1 / 91 es la nuclear (en la actualidad comparte con el Mirage 2000, pero finalmente será asumido plenamente por el Rafale). En este momento hay 36 en St. Dizier Rafale, el 70% de los cuales son dos plazas. La razón de la superioridad numérica de dos plazas se explica en parte por el hecho de que la aeronave responsable de la utilización de las armas nucleares son de dos plazas. 
El 1 / 7 fue el primer pelotón para alcanzar el nivel general de operación con el Rafale, y es en la actualidad (octubre de 2009) 32 pilotos, con 26 egresados y seis en el proceso de conversión. Además de jóvenes pilotos, la escuadra recibido por la conversión a los pilotos de Rafale ya han experimentado, sino de otras unidades que operan aviones, y también Diario sistemas de armas con experiencia en el Mirage 2000 / N, para encajar el Rafale. La unidad también entrena regularmente pilotos de la 1 / 91, y de vez en cuando los pilotos de la Marina, el Centro de las pruebas de vuelo y de la Escuela de Pilotos de Pruebas. 

 
Arriba. Rafale de 1 / 7 "Provence" se dirige a su vivienda ", con cuatro GBU-12 guiadas por láser, bajo las alas (Foto: Sirpa / Cyril Amboise). 

El vuelo promedio anual de cada piloto es de 180 horas por año. El 1 / 7 mantiene dos Rafale permanentemente alerta (QRA) en Mont de Marsan, con dos pilotos y cinco mecánicos. Además, participa regularmente en los ejercicios en Francia y otros países (incluyendo la "Red Flag" en 2008). 
Durante la visita del autor, el comandante de 1 / 7 tiene alguna información de interés acerca del uso del Rafale en Afganistán (Operación "Serpentaire"), destacamentos donde 1 / 7, ha enviado tres veces: 2007 (mayo-julio), 2008 (febrero-mayo) y 2009 (enero-junio). En estos 13 meses, fueron trasladados 2500 horas. El esfuerzo de aire incluye tres Rafale francés (con 5 corredores) y tres Mirage 2000D (seis pilotos), con base en Kandahar. Según el comandante de la "Provence", en 2009, el Rafale voló 850 horas en 260 misiones, que no tienen la misión fue cancelada debido a problemas con la aeronave. La disponibilidad fue del 96%. 
Cada misión cuenta con un Mirage 2000 (con dos GBU-12 bombas de más de un capullo de marcar objetivos) y Rafale (4 GBU-12 o AASM). Esto es porque el Rafale aún no está integrado con el capullo de marcado objetivos por láser, y depende de la presencia de los Mirage. Las misiones son en promedio de 4-5 horas, e hizo un promedio de tres en el vuelo de reabastecimiento de combustible. 
El arma se considera muy adecuado para su uso en la lucha contra la insurgencia, ya que sus efectos son un tanto dispersa y una ráfaga corta (generalmente alrededor de 20 inyecciones) se puede utilizar como una advertencia de que un determinado sector o edificio debe ser evacuado, como la próxima ser despedido en el propio objetivo - para minimizar los "daños colaterales". 
La GBU-12 es una bomba de América, guiada por láser. Las condiciones atmosféricas imperantes en el Afganistán, sin embargo, que la designación de los objetivos por acción de un láser sin efecto por cerca de 3 meses al año. Ya la AASM, producido por Francia, es un Mk.82 con la orientación GPS, y es utilizado en mayor número que el Rafale la GBU-12. Esto significa que puede ser fijado en una trayectoria vertical en el tramo final, lo que elimina cualquier error en la determinación de la altura de la meta, algo muy importante en las regiones montañosas. El AASM tiene un motor de cohete, que aumenta considerablemente su alcance. Esta característica, sin embargo, no se utiliza en Afganistán. Allí, sólo se utiliza como un planeador, porque su uso ya intervalos de AM eventualmente generar interferencia con las actividades aéreas en zonas cercanas. Rafale sería posible poner en marcha hasta seis AASM una sola pasada contra seis objetivos diferentes, y actualizar la posición de cualquiera de los diferentes puntos de impacto con el uso de sensores a bordo. 

 
Arriba. Rafale en vuelo, con tres tanques adicionales, dos misiles aire-aire Mica y seis guiadas por láser bombas (Foto: Sirpa Anthony Jeuland). 

A partir de 2010, el Rafale ya está utilizando el pod Damocles (que tiene los recursos y láser infrarrojo), y la tripulación tendrá gafas de visión nocturna, lo que permitirá que, a diferencia del caso en la actualidad, el Rafale para designar a sus propios objetivos y llevar a cabo misiones de la noche. 
El comandante de la 1 / 7 declaró que desde la operación "Anaconda" (donde se perdieron 5 helicópteros y sufrió más de 30 víctimas), no hay operaciones terrestres en Afganistán se puede hacer sin el apoyo aéreo. De hecho, se mantienen en el espacio aéreo afgano, al menos, seis cazas en el aire las 24 horas del día, siete días a la semana. 

Simulación 
En el parque de St. Dizier es el Centre de Formation des Équipages Rafale (Centro de entrenamiento de los tripulantes de Rafale), y algunos comentarios son de particular interés debido al hecho de que si el Rafale ganar el concurso FX-2, hay se capacitó a los primeros pilotos en Brasil. El Centro tiene cuatro "cabinas", utilizando componentes reales del sistema de armas del Rafale, incluido el sistema de guerra electrónica de los espectros. Cada cabina de vuelo se pueden modificar en un momento (para representar el monoplaza de AdA variante y la Aviación Naval, o la "cabina" posterior). También hay 300 ordenadores, conectados en cuatro redes y cuatro servidores dedicados a los medios tácticos virtual (aire-aire y aire-tierra, etc.). 
El Centro de Simulación de Rafale es plenamente operativa desde diciembre de 2008. En ella, el equipo puede ser entrenado en misiones complejas con hasta cuatro pilotos que actúan simultáneamente en el mismo mundo ", al participar en misiones de ataque a la patrulla de combate aéreo (con la AASM y el cuero cabelludo), apoyo aéreo cercano (con la AASM, GBU-12 y cañones). Y es una situación táctica complejo, que puede incluir hasta 50 equipos de diferentes tipos (AWACS, avión de combate - amigos y enemigos), 80 anti-misiles de aviones o buques, etc. El servidor simula misiles tácticos: aire-aire y tierra-aire y aire-aire de camino, la probabilidad de impacto "replay", póngase en contacto por radar, interferencia, Comando y Control, REVO, Link 16, IFF, la creación de las misiones de apoyo aéreo inmediato y "debriefing" de los impactos, la simulación de trenes con vehículos militares y civiles, etc. 

Conclusión 
El Rafale será un digno heredero de una larga línea de aviones de combate francés, que incluye nombres como Ouragan, Mystère, Super Mystere, Mirage III, Mirage F1 y Mirage 2000 - y está justificadamente orgullosa de la industria aeroespacial en el país. 
Los tres finalistas de la competencia en la F-X2 representan el estado del arte en términos de los combatientes de Occidente, y la "hoja de ruta" de la evolución de cada uno se asegurará de que el Brasil cuenta con una flota de combate efectivo en los próximos 30 años. Si, por supuesto, las consideraciones y las interferencias políticas y / o el presupuesto no obstaculizar o incluso hacer fracasar las medidas necesarias. 

Segurança e Defesa

martes, 26 de septiembre de 2017

Guerra centrada en redes: Rusia completa su hardware (2/2)

El ejército ruso recibe equipamiento de guerra centrada en redes
Parte 2

Más información de la introducción de elementos de C2 y C3 a nivel de batallón y regimiento en el Ejército ruso. Sin dudas, un paso hacia la infantería del futuro.
























Eagles: El F-15 en Israel (Parte 3)

El Strike Eagle hebreo 

F-15I Ra'am

Parte 1 | Parte 2 | Parte 3

 
 
 
 

Un caza para ataque y intercepción de rol dual de largo alcance. El avión - el mejor de su tipo en el escenario del Medio Oriente - entró en servicio en enero de 1998, y es el avión principal de la IAF. El Ra'am es una versión especial del F-15E Strike Eagle que fue diseñado específicamente para Israel por McDonnell Douglas (ahora Boeing). Su tremenda capacidad de carga, combinada con sus avanzados sistemas, le permiten llevar a cabo profundos ataques con una gran carga de armas, a largo alcance, a baja altitud, a todas horas del día y noche y en cualquier condición climática.  






Desarrollo 
Diversas modificaciones se ha llevado a cabo en el Ra'am, a fin de alcanzar necesidades y especificaciones particulares de la Heyl Ha'avir. Por ejemplo- el avión está caracterizado por un más mayor peso al despegue y alcance vuelo que los otros modelos de F-15, y está equipado con sistemas únicos manufacturados por industrias de defensa de Israel, incluyendo un suite EW diseñado y construido por Elisra específicamente para el F-15I. Debido a las modificaciones hechas en él, el Ra'am es visto como el más avanzado de los modelos del F-15. Como el F-15E, es un biplaza, con el piloto concentrándose en volar el avión y liberar las armas, mientras el WSO controla las municiones guiadas desde el momento de liberarlas hasta que alcanzan el blanco.  

Los sistemas avanzado del Ra'am incluye un radar APG-70 con capacidad de mapeo del terreno. La clara figura que provee el APG-70 , sin importar de las clima condiciones y luz, haciendo posible localizar blancos que son de otro modo muy difícil de hallar- i.e. baterías misiles, tanques y estructuras - incluso ante tales adversas condiciones como cobertura completa de niebla, fuerte lluvia ó noches sin luna.  

Otro importante sistema que el avión esta equipado es con el LANTIRN, el cual hace posible adquirir blancos y fijar municiones guiadas sobre ellos, tanto de día como nocturna. El sistema LANTIRN es comprendido de un pod de navegación y un pod de guiado. El pod de navegación pose un sensor de visión nocturna FLIR y un radar de seguimiento del terreno, que permite al avión volar a alta velocidad a baja altitud y lo previene de chocarse con obstáculos. El pod de guiado alberga un sensor FLIR para localización de blancos en misiones nocturnas y un designador láser. El sensor FLIR hace posible seguir blancos a largo alcance, el marcador láser es usado con municiones guiada por láser. 

The Ra'am is capaz de cargar 4½ toneladas de combustible en su tanques internos, tanques conformables, y tanques desprendibles. Los armamentos que porta están posicionados de modo que no hay disrupción de la forma aerodinámica del avión- y no perjudica su performance. Estos factores combinados con otros permiten al Ra'am volar a una distancia sin precedentes, uno de los cuales fue previamente alcanzado solo por bombarderos mucho más grandes: cerca de 4,550 km. con reabastecimiento a medio vuelo, el alcance puede be extended aún más.  

El Ra'am es capaz de cargar una muy variada cantidad de armas. Está equipado con un cañón de 6 tubos Vulcan de 20 mm, y puede cargar diferente clases de misiles aire-aire para autodefensa. Dado que su función primaria es el ataque de blancos de calidad, el Ra'am está diseñado para cargar varios tipos misiles y bombas guiadas, así como bombas tontas. En suma, el avión puede cargar 11 toneladas de municiones. 

 
 

En Acción 
La Heyl Ha'avir elige su caza del futuro: el Ra'am  
En enero de 1994 el F-15E fue elegido como el caza del futuro de la IAF, un rol para el cual los F-16 y F-18 también habían venido disputando desde hacía algún tiempo. La Heyl Ha'avir decidió una compra de 21 aviones, a un precio de sólo $2 mil millones. Estos eran básicamente modelos E que habían sido ligeramente modificados, y marcados como 'F-15I' - con el 'I' por Israel. En 1995, el Primer Ministro y Ministro de Defensa Yitzhak Rabin aprobaron la compra de 4 aviones más.  
Primeras pruebas de vuelo  

En Septiembre de 1997 el primer Ra'am - como los F-15Is son llamados en hebreo - fue completado en la línea de ensamblaje de la Boeing en los USA. Un IAF equipo totalizando cerca de 30 personas - incluyendo pilotos, armamentos oficiales, programadores y expertos en sistemas - trabajaron codo a codo con los americanos, ayudando con logistical backup y supervising the desarrollo y producción del avión. El 12 de Septiembre, el Ra'am llevó a cabo su primera prueba de vuelo, para ir definiendo sus capacidades y probando su envolvente de vuelo. Entre otros elementos probados estaba la performance del avión a velocidades mayores que Mach 2, y a máxima maniobra de carga de 9g. Dos meses después, un grupo de pilotos israelíes fueron a un curso de reentrenamiento de 6 semanas en una Base de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos.  

Descubriendo al primer Ra'am 
El 6 de Noviembre de 1997, la Heyl Ha'avir recibió el primero de su 25 Ra'am F-15I's en una ceremonia de presentación mantenida en la planta Boeing en St. Louis, Mo. Cuando los discursos terminaron, el Ministro de Defensa Yitzhak Mordechai caminó a grandes pasos hacia adelante del avión - el cual tenía pintado el camuflaje con los colores del desierto y portaba misiles AMRAAM y Python-4 - y portaba un calcamonía con la insignia de la IAF en el fuselaje. 

Simultáneamente, el General Eytan Ben Eliyahu, the IAF Comandante, quitó el velo del logo del jubileo de 50 años de la IAF. Luego de la ceremonia, el avión fue tomado hacia la USAFB Eglin para una series de pruebas de vuelo.  

Los primeros dos Ra'am aviones aterrizan en Israel 
El 19 de enero de 1998 los primeros dos aviones Ra'am aterrizaron en Base Aérea Hatzerim. Una audiencia de 3,000 se había arrimado a la base a fin de observar el arribo de los más avanzados cazas de la Heyl Ha'avir. Los dos F-15I's Ra'am volaron sobre las cabezas de los espectadores, acompañado por dos F-15s Baz y un par de Phantoms. Los aviones, los cuales fueron volados por pilotos americanos, habían despegado de la planta Boeing en St. Louis y volado directamente a UK, reabastecimiento en el aire 5 veces en el camino. Ellos luego volaron derecho a Italia, y desde Italia a Israel, con ningún otro reabastecimiento.  

El Ministro de Defensa, el Jefe de Estado Mayor de las IDF, y el Comandante de base aérea Hatzerim caminaron con pasos acelerados hacia los aviones y les impusieron la insignia de la IAF y el logo del jubileo. Los aviones estaban ahora oficialmente en manos israelíes. 


Datos del F-15I 

Función primaria
Avión de ataque con asientos en tándem 
Dimensiones
Envergadura: 13.5 m 
Longitud: 19.43 m 
Altura: 5.63 m 
Capacidades
Velocidad máxima: Mach 2.5 a gran altitud,
                          1,482 kph a baja altitud 
Alcance: 4,450 km 
Peso
Vacío: 14,379 kg 
Carga máxima: 36,750 kg 
Motores
2 motores Pratt & Whitney F100-PW-229 con un empuje máximo de 29,000 libras cada uno
Armas
Cañón de 20 mm con 6 tubos en la raíz alar. Misiles aire-airePython 3Python 4, Sidewinder, Sparrow y AMRAAM. Variados misiles aire-tierra y bombas guiadas.
Capacidad total de portación de armas : hasta 11 toneladas 
 
 
 
 


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