martes, 26 de febrero de 2019

Intervención militar norteamericana en Veracruz en 1914

Veracruz 1914

Weapons and Warfare






El ingreso de Woodrow Wilson a la presidencia en 1913 podría haberse esperado que revocara la tendencia intervencionista de los años Roosevelt y Taft. Aunque había apoyado la guerra de 1898 y la anexión de Filipinas, Wilson había criticado la "diplomacia de las cañoneras" y la "diplomacia del dólar", a menudo denunciando la explotación económica extranjera de América Latina. Su primer secretario de estado, William Jennings Bryan, había sido uno de los principales opositores del imperialismo estadounidense. Y los demócratas del Senado se habían opuesto a los tratados de aduanas con la República Dominicana y Nicaragua.

Sin embargo, lejos de renunciar a las políticas intervencionistas de sus predecesores republicanos, Wilson las amplió. El severo profesor presbiteriano creía que Estados Unidos tenía el deber de exportar la democracia al extranjero, y estaba preparado para actuar en consecuencia. "¡Voy a enseñar a las repúblicas sudamericanas a elegir hombres buenos!", El nuevo presidente se dirigió a un enviado británico sorprendido, quien luego declaró: "Si algunos de los veteranos diplomáticos nos hubieran escuchado, se habrían desmayado. . ”

Se ha escrito mucho sobre las diferencias entre Woodrow Wilson y Theodore Roosevelt. Henry Kissinger, en su Diplomacy magisterial, incluso sugirió que los dos hombres eran el yin y el yang de la diplomacia estadounidense. Roosevelt representaba a la Realpolitik de estilo europeo y a Wilson la voz de la ingenua ideología estadounidense. Esta es una evaluación engañosa. "Roosevelt", concluye el estudio más importante de su diplomacia, "fue propenso a abordar los problemas en términos de lo correcto y lo incorrecto". . . era tan predicador como Woodrow Wilson ". De hecho, cuando era comisionado de la policía de Nueva York, Roosevelt tenía encima de su escritorio una tableta con estas palabras:" Luchar agresivamente por el derecho es el deporte más noble que ofrece el mundo ". Roosevelt actuó de acuerdo con esta creencia cuando ayudó a derrotar a Estados Unidos en una guerra para liberar al pueblo cubano de la "opresión asesina", y cuando se negó a apoyar a un presidente pro-estadounidense de Panamá que había ganado el poder a través del fraude electoral.

La diferencia entre Roosevelt y Wilson no se debió principalmente a los fines sino a los medios. Wilson creía en la eficacia del derecho internacional y la fuerza moral. Roosevelt creía que el honor estadounidense podía ser protegido, y sus ideales exportados, solo por la fuerza militar. Su famoso eslogan era "Habla en voz baja y lleva un palo grande". Wilson casi invierte este aforismo. La ironía es que Wilson terminaría recurriendo a la fuerza con más frecuencia que su famoso antecesor belicoso. Es posible que esto no haya sido completamente accidental, ya que Roosevelt creía que su formación militar y su buena disposición para usarlo disuadían a los adversarios potenciales de desafiar el poder de los EE. UU. Wilson, por el contrario, fue condenado como uno de esos "premios acumulados" que combinaron "la mano no preparada con la lengua desenfrenada", y por lo tanto hicieron más probable la guerra. Este puede ser un juicio demasiado severo (hubo un gran alboroto personal entre Roosevelt y su sucesor), pero existen pocas dudas de que Woodrow Wilson llegó a la oficina sin darse cuenta de la frecuencia y la cantidad de fuerza militar que se necesitaría para implementar sus ideales.

Pronto se enteraría.

La primera crisis extranjera que enfrentó el gobierno de Wilson ocurrió en México. Desde 1876, el vecino del sur de Estados Unidos había sido gobernado por Porfirio Díaz, un dictador que había establecido un clima propicio para la inversión extranjera y las relaciones amistosas con Washington. Para 1910, México era el sitio de más de mil millones de dólares en inversiones estadounidenses y el hogar de más de 40,000 expatriados estadounidenses. Díaz, de 80 años de edad, fue expulsado en 1911, provocando una agitación violenta que duraría una década y transformaría permanentemente el rostro de México.

El sucesor inicial de Díaz fue el idealista e inefectivo Francisco I. Madero. En febrero de 1913, Madero fue derrocado y asesinado por el despiadado general Victoriano Huerta. Woodrow Wilson, quien asumió el cargo apenas 10 días después, se sintió tan ofendido por la violenta toma de posesión de este "bruto desesperado" que rompió con la antigua tradición que sostenía que un gobierno soberano recibiría un reconocimiento internacional independientemente de cómo llegara al poder. Wilson no solo se negó a reconocer el régimen de Huerta, sino que levantó un embargo de armas y permitió que las armas de los Estados Unidos fluyeran a los opositores de Huerta, los constitucionalistas liderados por Venustiano Carranza. Wilson se convirtió en el objeto de la política estadounidense de derrocar al dictador y extender el autogobierno al pueblo mexicano.

El primer choque abierto entre Estados Unidos y los hueristas ocurrió en Tampico, un puerto del Golfo dominado por extranjeros que era un centro de la industria petrolera de México. El 9 de abril de 1914, un grupo de nueve marineros estadounidenses en un barco ballenero que volaba en los colores de los EE. UU. fue arrestado por una patrulla terrestre huertista por estar en un área militar restringida sin permiso. Tan pronto como el gobernador militar mexicano se enteró, ordenó su liberación y se disculpó profusamente por el error. Pero esto no fue lo suficientemente bueno para el contraalmirante Henry T. Mayo, el viejo insulto que comandó el escuadrón local de la Armada de los Estados Unidos. Al carecer de un enlace directo de radio o telégrafo con Washington, tomó la iniciativa y, en la tradición de la marina del siglo XIX (piense en David Porter en Puerto Rico), exigió que los Hueristas dispararan un saludo de 21 disparos a las Barras y Estrellas a fin de Para limpiar esta mancha sobre el honor americano. El comandante mexicano local se resistió a esta demanda imperiosa. Wilson, sintiendo un pretexto que podía usar para forzar un enfrentamiento con Huerta, hizo suyo el intemperado ultimátum de Mayo. "El saludo será despedido", juró con gravedad, y ordenó a las Flotas del Atlántico y del Pacífico dirigirse hacia México. Huerta finalmente se ofreció a realizar un saludo "recíproco", primero una batería mexicana saludaría a la bandera de los Estados Unidos, luego los barcos de los Estados Unidos saludarían a la bandera mexicana, pero Wilson lo consideró insuficiente.



El domingo 19 de abril de 1914, Wilson decidió interrumpir una semana de negociaciones con Huerta y a las 3:00 p.m. al día siguiente se presentó ante una sesión conjunta del Congreso para solicitar un cheque en blanco para usar la fuerza armada contra Huerta. La Cámara de Representantes aprobó de inmediato la resolución que Wilson quería, pero el Senado aplazó esa noche sin votar.

A las 2 a.m. el martes 21 de abril, el presidente se despertó e informó que un buque de carga alemán, el Ypiranga, se dirigía hacia Veracruz y llegaría más tarde esa mañana con una carga de municiones para los huertistas. Esto aumentaría el poder de Huerta y lo haría más difícil de desalojar. Wilson no quería interceptar una nave extranjera en alta mar; En un extraño razonamiento legal, decidió que sería mejor apoderarse de los muelles donde iba a descargar. Esto tuvo la ventaja adicional de negar a Huerta los ingresos aduaneros del puerto más grande de México, lo que podría ayudar a desalojar al dictador. Más tarde esa mañana, el secretario de la Marina, Josephus Daniels, envió un radiograma al contraalmirante Frank Friday Fletcher, al mando del escuadrón naval de Veracruz: “Seise custom house. No permita que se entreguen suministros de guerra al gobierno de Huerta ni a ninguna otra parte ”.

El 21 de abril amaneció gris y ventoso. Con una tormenta preparándose, el almirante Fletcher no perdió tiempo en ejecutar sus órdenes. Justo después de las 11 de la mañana, los barcos balleneros fueron izados por un costado, y más de 700 marines y chaquetas azules fueron arados a través de las olas agitadas hacia el Muelle Cuatro, el principal muelle de Veracruz. Una gran y curiosa multitud de civiles mexicanos y estadounidenses se reunieron para ver el espectáculo. Los invasores, organizados en un regimiento marino y un regimiento marino, no encontraron resistencia cuando salieron de sus botes, formaron filas y comenzaron a marchar hacia sus objetivos.

Desde una distancia, Veracruz se veía hermosa, una postal con imágenes de playas y edificios en colores pastel rodeados de “aguas índigo, colinas de arena, paredes blancas y cocoteros, picos de montañas que perforan las nubes, [y] una isla marcada con la antigua fortaleza de San Juan. de Uloa ”. Pero tras un examen más detenido, los marineros y los marines encontraron las estrechas calles empedradas llenas de basura y restos de animales en descomposición. Los buitres negros gigantes llamados zopilotes circulaban sobre sus cabezas y los perros mestizos se volvieron locos. Un hedor poderoso invadió todo en esta ciudad de 40,000 habitantes.

Wilson había contado con una ocupación pacífica; asumió que el pueblo mexicano, "el 85% sumergido de la gente de esa República que ahora lucha por la libertad", agradecería la intervención estadounidense para derrocar a su dictador. Esta visión resultó ser peligrosamente ingenua. El comandante militar de Veracruz, el general Gustavo Maass, estaba decidido a resistir. Distribuyó armas a los milicianos locales y convictos de las cárceles locales, y envió a 100 de sus soldados a la zona ribereña con órdenes de "repeler la invasión". Justo después de que partieron, recibió órdenes de la Ciudad de México de retirar su fuerza sin luchar. Maass evacuó a la mayoría de sus 1,000 hombres, pero para entonces ya era demasiado tarde para evitar un choque.

Justo después del mediodía del 21 de abril de 1914, un disparo resonó cerca del patio del ferrocarril, un hombre de la Marina de guerra de los Estados Unidos cayó muerto y estallaron disparos en general. La batalla de veracruz había comenzado. Francotiradores mexicanos tomaron posiciones en los techos y en las ventanas y comenzaron a llover balas sobre los estadounidenses. Los estadounidenses comenzaron a caer, a las 2 p.m. cuatro murieron, 20 resultaron heridos, y los marineros, que no estaban acostumbrados a los combates callejeros, se empantanaron.

El almirante Fletcher esperaba negociar un armisticio pero no pudo encontrar a nadie con quien negociar. Un mensajero descubrió al alcalde de Veracruz acurrucado en su baño, pero el alcalde dijo que no tenía autoridad sobre sus compatriotas armados. En la noche del 21 de abril, Fletcher decidió que no tenía más remedio que expandir su misión original de simplemente tomar la línea de costa para tomar todo Veracruz. Pudo lograr este objetivo al día siguiente gracias a la llegada de 3.000 refuerzos marinos, entre ellos el comandante Smedley Butler.

"A la luz del día marchamos a través de Vera Cruz", recordó Butler. “Los mexicanos en las casas, en los techos y en las calles nos salpicaron de todas direcciones. Algunos nos dispararon con ametralladoras. Como los mexicanos usaban las casas como fortalezas, los marines se apresuraban de casa en casa, golpeando las puertas y buscando francotiradores ”. Los marineros que intentaban escapar de los defensores habían sido atacados porque simplemente habían caminado directamente por la mitad de la calle. , pero los marines emplearon tácticas más sensatas. "Colocando un ametrallador en un extremo de la calle como mirador, avanzamos a cubierto, abriéndonos camino a través de las paredes de adobe de una casa a otra con hachas y picos", escribió Butler. "Hicimos que todos salieran de las casas y luego nos subimos a los techos planos para eliminar a los francotiradores".

Aunque la marina también participó en esta misión, los marineros demostraron ser menos hábiles en los combates callejeros. Un regimiento naval liderado por el Capitán de la Armada E. A. Anderson, que no tenía experiencia en la guerra terrestre, avanzó en formación en el campo de la Academia Naval Mexicana, lo que convirtió a sus hombres en blancos fáciles para los cadetes y otros defensores encerrados en el interior del edificio de dos pisos. El avance de las chaquetas azules fue rechazado con bajas, la situación solo fue salvada por tres buques de guerra en el puerto que golpearon a la academia con sus armas largas durante unos minutos, silenciando toda la resistencia. El bombardeo mató a 15 cadetes, incluyendo a José Azueta, el hijo de un comodoro. Se convirtió en un gran mártir mexicano; Un monumento para él todavía se encuentra en Veracruz.
Al mediodía del miércoles 22 de abril de 1914, los marineros e infantes de marina tenían el control completo de Veracruz. En el proceso, los estadounidenses sufrieron 22 muertos y 70 heridos. Se desconocen las pérdidas exactas de México, pero al menos 126 murieron y 195 resultaron heridas.

El Departamento de la Marina estaba tan entusiasmado con esta victoria que regaló medallas por parte del fango. El Congreso autorizó por primera vez la Medalla de Honor para los oficiales navales y marinos, así como para los hombres alistados. Smedley Butler fue galardonado con una de las 55 Medallas de Honor entregadas por este compromiso menor de dos días, el mayor por cualquier batalla antes o después. Estaba indignado por esta "indiscutiblemente grave perversión del mayor regalo de Nuestro país" y trató de devolverle la decoración, pero el Departamento de la Marina insistió en que se la quedara. La ironía es que Butler había merecido una Medalla de Honor por sus acciones en el Levantamiento del Boxeador, pero nunca la había recibido.

El ejército y el ejército de la marina de guerra asumieron que la ocupación de Veracruz sería el preludio de un avance en la Ciudad de México, como se pedía en sus planes de guerra, y como sucedió en 1847 durante la última guerra con México. De lo contrario, la ocupación no tenía ningún sentido estratégico en sus mentes. Ni siquiera habían elaborado ningún plan para una intervención militar en México, salvo una guerra total. Pero el presidente Wilson perdió el estómago por más derramamiento de sangre y, a diferencia de sus homólogos europeos en ese fatídico año, se negó a subordinar importantes decisiones políticas a las exigencias de los calendarios militares. Decidió evitar una guerra con México al no avanzar más allá de Veracruz. Pero tampoco quería renunciar al puerto, al menos mientras Huerta todavía estaba en el poder. Los oficiales del ejército y de la marina estaban perplejos por lo que el Almirante Mayo llamó "decididamente extraño". . . estado de cosas ", según el cual los EE. UU. podrían ocupar el puerto principal de un país con el que no estaba en guerra. Pero las fuerzas armadas siguieron las órdenes del comandante en jefe, incluso si no estaban de acuerdo con ellas, y el Ejército de los Estados Unidos se movió para administrar Veracruz.

Elegido para comandar la ciudad portuaria fue el General de Brigada Frederick Funston, de 49 años de edad. Su carrera había languidecido desde su atrevida captura del líder filipino Emilio Aguinaldo 13 años antes. Había regresado de Filipinas a San Francisco en enero de 1902 para recuperarse de una apendicitis ulcerativa crónica. Inmediatamente trató de sacar provecho de su fama haciendo una gira de conferencias, pero no tardó en reaccionar contra él. El comité del senador Henry Cabot Lodge, investigando la conducta de la Guerra de Filipinas, escuchó el testimonio de que Funston había ordenado que los prisioneros fueran torturados ya veces tiro. Funston no hizo nada para ayudar a su propia causa. En un discurso, declaró que los críticos de la guerra debían ser puestos en el farol más cercano. Esto causó tal furor que su viejo amigo y admirador, el presidente Theodore Roosevelt, le mandó decir que debía callarse. Esto lo hizo, pero entró en más agua caliente con el Secretario de Guerra William Howard Taft en 1906, quien terminó su comando del Ejército de Pacificación Cubana casi antes de que comenzara.

La suerte de Funston no fue para siempre sin permiso. Cuando el terremoto de 1906 azotó San Francisco, Funston fue comandante adjunto del distrito militar del norte de California. Dado que el oficial al mando estaba fuera de la ciudad, Funston se hizo cargo personalmente del esfuerzo de socorro. Una vez más se convirtió en un héroe, pero fue rechazado para una mayor promoción debido a los celos de los oficiales de mayor edad y las preocupaciones entre sus superiores sobre su temperamento. El secretario de la Marina, Josephus Daniels, dudó en nombrar a "Fighting Fred" Funston como comandante de la ocupación de Veracruz por temor a que "pudiera hacer algo que pudiera precipitar una guerra". Esta preocupación era lo suficientemente razonable, pero resultó ser infundada. Funston estaba ansioso por ir a la Ciudad de México: “Simplemente, dé la orden y déjenos el resto”, le suplicó al secretario de guerra, pero cuando no llegó esa orden, se contentó con dirigir la ciudad portuaria.
Cuando fue posible, Funston intentó mantener a los burócratas mexicanos originales en su lugar, pero pocos de ellos servirían a un ejército de ocupación. La mayoría de los empleos tenían que ser ocupados por oficiales del ejército. Su principal tarea, como señaló un semanario estadounidense, era combatir "no a los mexicanos, sino a los enemigos de los mexicanos y de toda la humanidad, el microbio". Veracruz, que sufría de un suministro de agua contaminada y la falta de alcantarillado adecuado, era barrida regularmente. por epidemias de fiebre amarilla, malaria, disentería, viruela, tuberculosis y otras enfermedades. Funston, siguiendo el ejemplo del ejército en Cuba, Filipinas y otros lugares, impuso el saneamiento a punta de pistola. Incluso importó 2.500 cubos de basura de los Estados Unidos. Como resultado, la tasa de mortalidad entre los residentes de la ciudad se desplomó, y los buitres abandonaron la ciudad. En general, los norteamericanos demostraron ser más eficientes y honestos que los funcionarios hueristas que reemplazaron; La policía, por ejemplo, ya no aceptó sobornos y en realidad reprimió el delito. Fue, concluye un historiador estadounidense, "un despotismo benévolo, el mejor gobierno que el pueblo de Veracruz ha tenido".

La ocupación se convirtió rápidamente en una rutina aburrida. Los miles de soldados estadounidenses tenían poco que hacer. Marcharon aquí y allá, y pasaron mucho tiempo frecuentando cantinas, burdeles y cines que exhibían nuevas imágenes en movimiento. Uno de los pocos estadounidenses que disfrutaron de una aventura fue un capitán del ejército llamado Douglas MacArthur, hijo del viejo general Arthur MacArthur de la fama de la guerra de Filipinas. Asignado al personal de Funston como oficial de inteligencia, Douglas decidió escabullirse de Veracruz con unos pocos trabajadores mexicanos del ferrocarril para devolver algunas locomotoras, que escaseaban en Veracruz. MacArthur regresó con tres locomotoras, y una increíble historia de haberle disparado a un grupo de caballería mexicana que había atacado a su pequeña banda. MacArthur se sintió "indignado" por no haber ganado una Medalla de Honor por esta hazaña.

Apenas 10 semanas después de que comenzara la ocupación, el 15 de julio de 1914, el dictador mexicano Victoriano Huerta renunció a su cargo. La ocupación de Veracruz, que le negó ingresos vitales en las aduanas, fue sin duda un factor en su decisión, pero más importante fue la agitación de las fuerzas rebeldes de Venustiano Carranza que había administrado a su ejército. Carranza lo reemplazó como presidente, y aunque se negó a celebrar elecciones, Wilson prometió, sin embargo, el 16 de septiembre retirar a las fuerzas estadounidenses de Veracruz. La retirada real se retrasó un par de meses hasta que Carranza aceptó no tomar represalias contra los civiles que habían ayudado a la ocupación.

El 23 de noviembre de 1914, las 7.000 tropas estadounidenses en Veracruz marcharon sin ceremonias hasta los muelles y los barcos de transporte a bordo. Por 2 P.M. se habían ido, dejando atrás para los carrancistas abundantes reservas de armas, registros meticulosos de todas las acciones administrativas y no pocas novias llorosas. Las tropas constitucionalistas se movieron, y en poco tiempo los residentes una vez más lanzaban basura a las calles.

¿Qué logró esta ocupación de siete meses? No hizo nada para detener la entrega de armas al régimen huerista. El Ypiranga simplemente se desvió de Veracruz y descargó su carga al sur de la ciudad el 27 de mayo de 1914; A Wilson ya no le importaba. La ocupación tampoco hizo nada para resolver el incidente en Tampico que había iniciado todo el asunto. El almirante Mayo nunca recibió su saludo de 21 armas. En cambio, se vio obligado a recurrir a los buques de guerra británicos y alemanes para ayudar a evacuar a los 2,600 residentes estadounidenses de Tampico debido a los disturbios anti-gringo. La reacción antiamericana no se limitó a México; Los eventos de 1914 provocaron disturbios en toda América Latina. Una caricatura política argentina resumió la visión latina que prevalecía cuando mostraba a un Tío Sam amenazador que exigía a un mexicano: "Saluda mi bandera como se merece o te quitaré el sombrero con un cañón".

Por todas estas razones, la esposa del encargado de negocios estadounidense en la Ciudad de México describió la ocupación de Veracruz como una "farsa que gritaba". Pero Wilson tenía motivos para estar satisfecho de todos modos, ya que la ocupación había contribuido a la caída de su némesis, que "Bruto" Victoriano Huerta. Contrariamente a las expectativas de los almirantes y generales de Estados Unidos, una intervención limitada en México logró su propósito más o menos.

lunes, 25 de febrero de 2019

Guerra de Corea: La intervención soviética (1/2)

Corea 1950. Los pilotos soviéticos entran en la lucha

Parte 1 | Parte 2

Weapons and Warfare




MiG-15 vs Hawker Sea Fury, Guerra de Corea

La entrada de ejércitos de Voluntarios del Pueblo Chino en operaciones de combate el 19 de octubre de 1950 frenó la ofensiva de los EE. UU. y sus aliados en las profundidades del territorio de Corea del Norte, pero para el 24 de octubre, las líneas del frente en algunos lugares estaban ahora a 60-70 kilómetros de la Frontera china En las regiones de Chosan y Unsan, los elementos estadounidenses avanzados incluso llegaron al río Yalu, que marcaba la frontera entre Corea del Norte y Manchuria. Sin embargo, el 25 de octubre, las fuerzas de la NKPA y el CPV lanzaron una contraofensiva, que continuó hasta el 5 de noviembre y arrojó a las fuerzas de las Naciones Unidas de Yalu por 50-60 kilómetros en dirección a Anju. Los pilotos soviéticos de una división de aviación, la 151a DIA, participaron en esta contraofensiva 50. Para ser honesto, la tarea de combate que se le dio a la división de aviación de la Guardia fue de naturaleza puramente defensiva: no para cubrir las líneas del frente y las tropas de ataque de NKPA y CPV, sino para defender objetivos críticos en el PDRK, que estaban siendo Sometido a numerosos ataques por la USAF. En primer lugar, la 151a DIA fue proteger el puente de importancia estratégica a través del Yalu, no muy lejos de Andong, así como el mismo Andong, en el que había suministros y unidades de CPV, que utilizaban este puente para trasladarse a Corea del Norte. A los pilotos soviéticos se les prohibió categóricamente cruzar el río Yalu o sobrevolar la Bahía de Corea del Mar Amarillo para evitar convertirse en prisioneros. El punto es que la Séptima Flota de los EE. UU. y sus aliados reinaron en el Mar Amarillo, mientras que decenas de grupos de espionaje y desviación del enemigo estaban operando en la zona de la línea del frente, que se habrían encantado de capturar a un piloto soviético derribado.

Los pilotos soviéticos entraron en la lucha de incógnito, ya que oficialmente la Unión Soviética no estaba involucrada en la guerra en Corea. Así, los primeros pilotos soviéticos llevaban uniformes de CPV, no tenían documentos personales que hubieran revelado sus identidades y, además, se les ordenó usar solo comandos coreanos cuando estaban en el aire. Para este propósito, en el transcurso de una semana aprendieron un par de docenas de frases en coreano que eran necesarias para llevar a cabo la batalla. Para ser honesto, la prohibición de hablar ruso en la batalla no duró mucho; Una vez en acción, los pilotos soviéticos olvidaron rápidamente las frases coreanas y se comunicaron en ruso, y más de una vez salvaron su vida en la batalla al hacerlo.

A fines de octubre, la 151a DIA se dispersó entre tres campos de aviación: la 72.a GIAP permaneció en la Base Aérea Mukden-North; el 28 GIAP había volado al aeródromo de Anshan; y el 139 ° GIAP estaba estacionado en Liaoyang. En los últimos diez días de octubre, los pilotos soviéticos en sus MiG, equipados con tanques de combustible externos porque sus aeródromos estaban alejados del área de operaciones, comenzaron a realizar patrullas a lo largo de la frontera chino-coreana sin violar la frontera misma. Nuestros pilotos se estaban familiarizando con el área de operaciones de combate y al mismo tiempo protegían el espacio aéreo de la República Popular China y el propio Andong, porque los pilotos estadounidenses se entrometían con frecuencia en el espacio aéreo chino y bombardeaban pueblos y aldeas chinos, incluido Andong. Sin embargo, todavía no había ninguna orden para cruzar la frontera y entrar en combate en Corea del Norte.

Sin embargo, el 1 de noviembre de 1950, tal orden llegó. En relación con la distancia de su complejo de aeródromo desde el área de operaciones de combate, todas las salidas de combate se llevaron a cabo en el área de Andong-Siniuju, que también estaba cerca de las líneas del frente en ese momento. Aquí es donde tuvieron lugar los primeros enfrentamientos entre pilotos soviéticos y estadounidenses. En ese momento, las unidades de la Quinta Fuerza Aérea de los EE. UU. Operaban activamente en la región Siniuju-Singisiu. Los aviones de ataque F-51 estadounidenses y los bombarderos F-80 fueron particularmente activos en la región dada, y así fue con ellos que tuvieron lugar los primeros encuentros con los pilotos soviéticos.

Temprano en la mañana del 1 de noviembre de 1950, varios vuelos MiG-15 de la 72 y 28 GIAP despegaron en una orden desde el puesto de comando de la división para patrullar la frontera con el PDRK. Equipados con tanques de combustible externos, los pilotos de MiG por primera vez recibieron autorización para cruzar el Yalu hacia el espacio aéreo de Corea del Norte y para realizar cazas libres en busca de aviones estadounidenses.

Los pilotos del 28 ° GIAP fueron los primeros en enfrentarse al enemigo. En las cercanías de Naamsi-dong, seis MiG-15 vieron y atacaron cuatro F-51, pero con una maniobra aguda los Mustangs eludieron el ataque y abandonaron el área en la parte superior del árbol. En esencia no hubo combate, porque el enemigo lo rechazó.

El primer combate ocurrió después del almuerzo a las 1250, cuando cinco MiGs al mando del Héroe de la Unión Soviética, el comandante N. V. Stroikov, el comandante del 1er Escuadrón, patrullaban el área de Andong. El elemento principal del capitán I. A. Guts divisó tres F-51. Atacando desde arriba, abrieron fuego contra la formación enemiga. Aparentemente dañado, uno de los Mustangs rompió la formación y comenzó a huir en una zambullida. El par restante de Mustangs giró a la izquierda, pero al nivelarse fueron saltados por un par diferente de MiGs, y en este ataque, el teniente Fedor Chizh logró derribar a uno de los F-51 desde corta distancia. Así, los pilotos soviéticos abrieron el marcador en esta guerra, después de haber derribado el primer avión de la USAF en los cielos de Corea del Norte. El F-51 derribado era del 39. ° Escuadrón de la FBG número 35, su piloto fue asesinado.

En este mismo día en 1412, cuatro MiG-15 liderados por el comandante A.Z. del 2. ° Escuadrón GIAP, comandante A.Z. Bordun despegó en una misión de combate para el área de Andong. Mayor A.Z. Bordun, teniente mayor A.I. Sukhov, y los tenientes S.F. Khomich y D. Esiunin estaban pilotando los MiG en esta misión. Habiendo patrullado sobre Andong durante 25 minutos y sin haber encontrado ningún avión enemigo, el vuelo recibió la orden de regresar a la base. El teniente Esiunin ya se había visto obligado a regresar, ya que su MiG no tenía tanques de combustible externos y se estaba quedando sin combustible.

Mientras giraban hacia atrás, el teniente Khomich vio 10 aviones F-80 debajo de ellos, volando en formación de columna: cuatro F-80 estaban a la cabeza, seguidos por dos F-80 a un intervalo de 500-800 metros, con los otros cuatro Los F-80 traen la retaguardia en el mismo intervalo. Recibiendo el permiso para atacar del líder, el teniente Khomich solo atacó al cuarteto principal de Shooting Stars y derribó a uno de ellos desde corta distancia, antes de alejarse abruptamente. Los cuatro F-80 finales intentaron atacarlo, pero su formación fue saltada por el elemento de Bordun a su vez. Rompiendo su ataque, el vuelo del F-80 huyó del área. Nuestros pilotos no hicieron ningún esfuerzo por perseguirlos, porque el combustible se estaba agotando. Un F-80 del escuadragésimo sexto escuadrón de FBG fue destruido: su piloto desapareció en acción.

Así, en el curso de la primera batalla aire-aire entre aviones de combate de los bandos contendientes, en la que tres MiG-15 tomaron 10 F-80, los pilotos soviéticos salieron victoriosos. Por su victoria, el teniente de la Guardia Semen Fedorovich Khomich recibió la Orden de la Bandera Roja.
Los pilotos del 28 ° GIAP tuvieron mala suerte en este día, porque el grupo que había despegado de este regimiento en una misión de combate nunca se encontró con un avión enemigo, ni pudo detectarlos o porque el avión estadounidense había evitado la batalla, mientras que los pilotos soviéticos Prohibido cruzar las líneas del frente. Así, el primer día de su guerra terminó con éxito para los pilotos de la 151a DIA. Se habían logrado dos victorias, y un avión estadounidense más estaba probablemente dañado, sin ninguna pérdida en el lado soviético. Según las últimas publicaciones en la prensa estadounidense, el 1 de noviembre de 1950, la USAF perdió dos F-80 y un F-51, sin incluir siete aviones de otros tipos.

Los primeros combates aéreos en los cielos de Corea también expusieron las primeras dificultades. La distancia de las bases aéreas soviéticas del área de operaciones redujo el tiempo disponible para que los pilotos soviéticos buscaran y se enfrentaran a objetivos enemigos. Los primeros combates habían sido en consecuencia breves. Solo había un número limitado de tanques de combustible externos en las existencias de suministros de la división (su producción estaba centrada en el Distrito Marítimo Soviético), por lo que los pilotos soviéticos tenían que realizar misiones en pequeños grupos, y no siempre con tanques de combustible externos.

Además, un factor psicológico pesaba sobre los pilotos soviéticos: después de todo, nunca antes se habían encontrado con pilotos estadounidenses en batalla, y no conocían sus tácticas de combate, actitudes y habilidades. El hecho de que los estadounidenses hubieran sido nuestros aliados durante la Segunda Guerra Mundial frenó el espíritu de lucha de los pilotos, especialmente después de presenciar las primeras pérdidas humanas.

Los pilotos soviéticos conocían las características tácticas y técnicas de los aviones enemigos solo por rumores, mientras que solo el combate en sí mismo podría mostrar cómo estos aviones podrían actuar en la batalla. El 1 de noviembre, los pilotos soviéticos se enfrentaron a Mustangs del 18 y 35 FBG, que encontraron repetidamente en las batallas posteriores de noviembre.

En la primera semana de noviembre, los pilotos soviéticos realizaron patrullas de combate en el área Sinuiju-Singisiu, cubriendo el puente de importancia estratégica cerca de Sinuiju, el campo de aviación allí, y las carreteras por las que fluían los suministros en una corriente continua hacia las fuerzas de NKPA y CPV. . Sin embargo, la fuerza aérea enemiga, alarmada por el primer encuentro con los jets MiG, redujo drásticamente su actividad en el área de sus operaciones, y al ver a los MiG que se acercaban, eludió el combate y se fue. Así, hasta el 6 de noviembre, los pilotos de la 151a GIAD tuvieron solo varios rasguños con aviones enemigos que no tuvieron resultados.

Sin embargo, el 6 de noviembre de 1950, los Mustangs del 8º y 18º FBG renovaron sus operaciones en el área de responsabilidad del 151º GIAD, como resultado de lo cual se produjeron varios choques aéreos. Los pilotos de la 151ª GIAD en este día realizaron varias misiones de combate, pero solo una de ellas fue coronada con éxito: después del almuerzo, un vuelo de pilotos de la 72ª GIAP se enfrentó en duelo con un vuelo de los F-51, y el teniente mayor NK Kuznetsov en un ataque frontal derribó a uno de los Mustangs del Escuadrilla 39º del 18º FBG, matando al piloto.

El siguiente día de combate, el 7 de noviembre, fue más intenso para los pilotos soviéticos. En este día, los pilotos del 28 GIAP también abrieron su puntuación de combate. El piloto exitoso fue el comandante adjunto del regimiento y héroe del comandante de la Unión Soviética V.I. Koliadin. En 1406, despegó para el área de Singisiu al frente de cuatro MiG, y en 1435 a una altura de 6,500 metros, al haber visto hasta 15 Mustangs, abrió fuego en el vuelo final. Al salir de este pase de disparo, Koliadin se encontró con cuatro F-51 más. Atacó y disparó sobre él, obligando a los aviones enemigos a dar la vuelta. En 1438, Koliadin observó un nuevo grupo de Mustangs, que consistía en 20 planos en una formación escalonada. Después de maniobrar para colocarse en posición, se lanzó al segundo vuelo de este grupo desde arriba y desde atrás y abrió fuego a una distancia de 500 metros, registrando ataques contra un objetivo que lo envió cayendo en picado hacia la tierra. Después de esto, nuestros pilotos rompieron la batalla porque se estaban quedando sin combustible y regresaron a la base. En esta acción, otros pilotos de la lucha de Koliadin también dispararon contra los Mustangs y el líder del segundo elemento, el Capitán N.G. Pronin presumiblemente derribó un segundo Mustang, pero el regimiento solo dio crédito al comandante Koliadin con una victoria.

En este mismo día, pilotos del Mayor A.I. El vuelo de Guts del 72 GIAP también se distinguió: en 1326, el vuelo del capitán Guts se encontró con cuatro F-51 en el área de Singisiu, y en una acción rápida el líder del segundo elemento El teniente mayor AE Sanin derribó a un F-51, mientras los otros fueron expulsados ​​del objetivo defendido.

El estadounidense reconoció que hubo un combate entre cuatro F-51 del 36. ° FBS y cuatro MiG-15, pero declaró que los Mustang no sufrieron pérdidas. Otro vuelo de cuatro aviones de Mustang, este del FBS número 12, encontró cuatro MiG en el área de Yalu, y el comandante Ken Karson supuestamente derribó a uno de los Mig-15 en combate. Sin embargo, se sabe con certeza que el 7 de noviembre, los pilotos de la 151a GIAD no solo no tuvieron pérdidas, sino que tampoco sufrieron daños a sus aviones en la acción. En este día, los estadounidenses también perdieron dos F-80 Shooting Stars del octavo FBS, que después de una batalla con los MiG, se quedó sin combustible en su camino de regreso a la base, y los pilotos de estos dos F-80 tuvieron que abandonar sus aviones. .

La intensidad del combate y el número de aviones involucrados de ambos lados aumentaron con cada día que pasa. En relación con esto, se decidió aumentar la presencia aérea soviética en el área de operaciones de combate. Esto requirió una revisión organizativa y desencadenó una ordenación aleatoria.

Como se mencionó anteriormente en el testimonio del teniente coronel Volkov, se decidió organizar un cuerpo separado de aviación de combate sobre la base de la 151ª DIAD. A principios de noviembre, el 139 ° GIAP se retiró del 151 ° GIAD y contribuyó con personal y equipo para crear un nuevo regimiento de aviación, designado como el 67 ° IAP; su comandante se convirtió en Héroe de la Unión Soviética, Mayor N.F. Pasko. El 1 de noviembre de 1950, en respuesta a una orden del Ministro de Guerra de la URSS de fecha 18 de octubre de 1950, la 28a DIA se formó en la Base Aérea de Liaoyang para tomar el mando de la IAP 139 y 67. El ex comandante adjunto de la 151a IGD, dos veces Héroe de la Unión Soviética, el Coronel Aleksei Vasil'evich Aleliukhin, se convirtió en el comandante de la 28ª DIA, recientemente formada.

El 20 de noviembre de 1950, la 50.a DIA, que también tenía dos regimientos de caza (la 29 y la 177), llegó a la Base Aérea de Anshan desde Shanghai. Junto con el 151 ° GIAD y el nuevo 28 ° IAD, se hizo subordinado al recientemente creado 64 IAK [istrebitel’nyi aviatsionnyi korpus, o cuerpo de aviación de combate]. El ex comandante de la 151a DIA General de División Ivan Vasil'evich Belov asumió el mando del cuerpo. Coronel A.Ia. Sapozhnikov, el ex comandante del 28 ° GIAP, tomó el lugar de Belov al mando del 151 ° GIAD. La división de aviación de la Guardia también tenía ahora una tabla de organización de dos regimientos, que consiste en el 28 ° GIAP, cuyo comandante era el Héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel Viktor Ivanovich Koliadin, y el 72 ° GIAP, cuyo comandante seguía siendo el teniente coronel Aleksandr Ivanovich Volkov.

La formación de la nueva agrupación de aviación se completó el 27 de noviembre de 1950. En esa fecha, la 28, 50 y 151 de la IAD se unificaron bajo el mando de la 64a IAK.

Estas tres divisiones de combate soviéticas del nuevo 64º IAK estaban equipadas con MiG-15. Las tres divisiones de aviación juntas contaron con 844 oficiales, 1,153 sargentos y 1,274 soldados. El comando de los nuevos cuerpos de combate se estableció en Mukden, mientras que sus divisiones de combate subordinadas se basaron en los aeródromos de las ciudades chinas de Mukden, Anshan y Andong. La tarea de combate de la 64a IAK fue formulada por el comando militar soviético y se expresó de la siguiente manera: para cubrir los cruces sobre el río Yalu, las estaciones hidroeléctricas en el río y los aeródromos en el área de Andong, y las arterias de suministro de Corea del Norte como hasta la línea Pyongyang - Wonsan. Junto con la defensa de combate, la defensa antiaérea debía evitar los ataques con bombas de la fuerza aérea enemiga en objetivos en el noreste de China a lo largo del eje Mukden.

El gobierno soviético hizo un gran esfuerzo para ocultar su participación en la guerra de Occidente. Por lo tanto, en el curso de los combates, los cazas soviéticos solían estar ubicados lejos de las líneas del frente, mientras que los 64 cazas del IAK estaban restringidos por la costa del Mar Amarillo y la línea de exclusión aérea entre Pyongyang y Wonsan. A los pilotos soviéticos se les prohibió estrictamente vagar más allá de esta área limitada. Las unidades aéreas soviéticas y los emplazamientos de defensa antiaérea en China y Corea del Norte también observaron medidas de camuflaje y ocultamiento, llevando a cabo sus tareas de combate con el uniforme del Ejército Voluntario Popular de China.

Como hemos visto, los pilotos del 151 GIAD fueron los primeros en entrar en combate la mañana del 1 de noviembre de 1950. Debido a los cambios organizativos mencionados anteriormente, la 28a DIA no emprendió operaciones de combate hasta el 5 de noviembre, y solo así con el solo 139 GIAP estacionado en Liaoyang. Los pilotos del 67º IAP entraron en la lucha un poco más tarde. Sin embargo, hasta el 8 de noviembre, los pilotos de esta división en sus vuelos de patrulla rara vez se encontraron con aviones estadounidenses; más a menudo, el enemigo simplemente evitó el combate.

El día 8 de noviembre marcó un cambio significativo: el enemigo comenzó el día con operaciones aéreas activas, lanzando una serie de ataques en varios objetivos importantes en el PDRK con grandes grupos de aviones de ataque F-51, cubiertos por aviones F-80. Los primeros en despegar para repeler los ataques fueron ocho MiG-15, liderados por el comandante del 72. ° Escuadrón Mayor de la IAP V.P. Afonin. En el área de Andong, vieron cuatro F-51 en un curso de reunión. El Mayor Afonin inmediatamente derribó a uno de los F-51 en un pase de frente, mientras que los otros Mustang se dispersaron en diferentes direcciones. Cuando se estaba retirando del ataque, el vuelo de Afonin fue atacado por ocho F-80 en un curso frontal, que cubría los Mustangs. Otros cuatro Shooting Stars fueron a bucear para unirse a la refriega. En el pase frontal con los ocho F-80, un tanque de combustible externo en el teniente mayor A.E. El MiG de Sanin fue alcanzado, pero logró regresar a Mukden en su avión.

El segundo vuelo del teniente mayor Kharitonov, que estaba volando sobre el vuelo de Afonin cuando comenzó la acción, también fue atacado por 10 F-80 y luego se cerró con cuatro estrellas fugaces en un pase frontal, pero estos breves compromisos terminaron sin resultados y nuestro Los pilotos volvieron a su base.

Los estadounidenses creyeron que uno de los MiG-15 que se marcharon habían sido derribados y lo acreditaron al teniente Russell Brown del 16º Escuadrón, la primera victoria oficial de los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. sobre los aviones MiG-15. Sin embargo, resultó que el primer teniente Brown solo había dañado levemente el avión de A. E. Sanin, y al día siguiente partió en otra misión. Por lo tanto, ¡la "primera victoria" de los estadounidenses sobre el MiG-15 no sucedió de hecho!

El grupo del Mayor Afonin aterrizó en Mukden a las 9:38, justo cuando ocho MiGs más del 139º Escuadrón IAP, bajo el mando del comandante del escuadrón Capitán M. Pakhomov, despegaban en Liaoyang para una misión de combate. Al volar a la zona de patrulla, el Capitán L.D. Shchegolov y su compañero de ala se separaron del resto del vuelo. Acelerando para cerrar de nuevo, Shchegolov vio a tres F-51 que estaban atacando a su compañero de ala, que se había movido frente a él. Shchegolov se movió de inmediato para contrarrestar a los Mustangs en un curso de reunión, y en el pase de cabeza derribó a un F-51 con dos ráfagas: el F-51 ardiente cayó en el área de Andong, que fue confirmado por su alero Teniente Senior P.M. Kustov y el puesto de mando auxiliar en esta área.

En 1133, otro vuelo de ocho MiGs desde el 28 GIAP, encabezado por el Capitán A.I. Akimov, despegó en una misión de combate. En el área de Andong, el vuelo detectó a un grupo de F-51 y disparó sobre él, luego se encontró con un segundo grupo de cuatro F-51. Atacándolo, el capitán Akimov derribó a uno de ellos, mientras que los otros evadieron y escaparon. Un último grupo de ocho MiG del 28 GIAP despegó a las 1343 y se encontró con seis F-51 durante su patrulla, pero la breve acción terminó sin resultados.

domingo, 24 de febrero de 2019

Argentina: Los submarinos presentan el desastre defensivo de la politica argentina

¿Necesita la Argentina de una flota de submarinos?

Por Emilio Luis Magnaghi
Director del Centro de Estudios Estratégicos para la Defensa Nacional Santa Romana.
Fuente: https://www.ciudadanodiario.com.ar/





El Snorkel

Lo ideal sería que Argentina cuente con seis submarinos para patrullar la gran extensión de nuestros mares, pero en el país hay dos. No necesitamos un astillero nuevo para lograr ese objetivo, pero sí que inviertan en él. La muestra está en que el ARA Santa Cruz solo será reparado para navegar, pero no para combate

Nosotros que tenemos a la única Armada con experiencia moderna de guerra del subcontinente sudamericano, solo disponemos de dos submarinos, de los cuales el Santa Cruz debe ser reparado

Ha trascendido, por estos días, que el Ministerio de Defensa tiene planes para concluir las reparaciones de media vida del submarino ARA Santa Cruz y que se encontraban suspendidas por problemas presupuestarios. Entre sus aparentes fundamentos se encontraría la necesidad de reemplazar al desaparecido y gemelo del anterior, el ARA San Juan.

Una rápida cuenta nos dice que no hay tal reemplazo, ya que ambos submarinos, el San Juan y el Santa Cruz, ya existían como parte de nuestra flota de mar. Una, que cuenta como cualquier otra del mundo con lo que se denomina: “Arma submarina”. Pero antes de entrar en los detalles, vayamos por partes, como dijo Jack el Destripador.

El submarino para uso militar, como muchas otras armas modernas, fue utilizado por primera vez en el marco de la Guerra Civil norteamericana, a fines del siglo XIX. Pero fueron ambas guerras mundiales las que lo llevaron a la fama.
Una fama que estuvo muy bien justificada, ya que su empleo estuvo a punto de lograr la victoria para Alemania que era el beligerante que había privilegiado su uso por sobre otros medios navales.
Mediante su empleo, los alemanes –que no disponían de una gran flota de superficie– estuvieron a punto de cortar el abastecimiento por mar a las islas Británicas y que era la sede del poder político-militar que se les oponía. De ello, podemos deducir que la denominada arma submarina es una propia de las armadas pobres y no de las poderosas. Lo dicho no implica que un submarino moderno sea un sistema de armas barato. Ninguno lo es, por otra parte.
Pero más allá de los números, parece ser que pocas marinas han podido sustraerse al encanto de disponer de submarinos. Para no irnos muy lejos, la de Brasil dispone de cinco y se encuentra en un plan para construir cuatro más (incluido uno a propulsión nuclear). La de Chile tiene cuatro y la del Perú, que es la pionera de esta arma en la región, alista seis.
Nosotros que tenemos a la única Armada con experiencia moderna de guerra del subcontinente sudamericano, solo tenemos dos submarinos, uno de los cuales es el ya mencionado Santa Cruz que debe ser reparado.
Antes de pasar al tipo de submarino que necesitamos es conveniente que nos pongamos de acuerdo respecto de las cantidades. Al respecto, hay que saber que si deseo tener dos submarinos patrullando, en realidad necesito disponer de seis en total, ya que habrá, normalmente, dos en reparación y dos con sus tripulaciones descansando.
La extensión de nuestros mares, ya que son varios: el territorial, hasta las 12 millas, nuestra Zona Económica Exclusiva que llega hasta la milla 200 y el recientemente extendido mar Continental que llega a la milla 350, nos dan una superficie total de aproximadamente 4.799.000 km2. Vale decir, como se la ha denominado una verdadera “Pampa Azul” que se extiende a partir de nuestra costas, que abarca a nuestras Islas Malvinas, sus dependencias y que se proyecta hacia la Antártida.





En pocas palabras, una superficie inmensa, rica en recursos y que es continuamente depredada por pesqueros que vienen desde la otra punta del mundo por lo que debe ser constantemente patrullada tanto por aire como por mar y que exige la disponibilidad de una flota de mar con sus correspondientes sistemas de armas, entre los cuales se encuentra, en forma ineludible, el arma submarina.
Pasando al tipo de submarino que necesitamos, tenemos que explicar que hay dos grandes tipos: los convencionales y los nucleares. Estos últimos, a su vez, se dividen entre los que portan misiles intercontinentales con cabezas nucleares y los que los escoltan y los cuidan del ataque de otros submarinos, los submarinos de ataque.
La gran ventaja que tienen los nucleares, por sobre los convencionales, es que su tiempo de permanencia sumergidos es mucho mayor, ya que los segundos tienen que salir cada tanto a ‘respirar’, aunque ese problema ha sido casi totalmente solucionado con los submarinos que disponen del sistema IAP (Air Independent Propulsión), vale decir de un sistema de propulsión autónomo del aire y que les permite un tiempo de inmersión mucho mayor.
Otro factor a tener en cuenta es la diferencia de precios. Un submarino nuclear de ataque ronda los US$ 2,5 mil millones, uno convencional unos US$ 450 millones y uno IAP unos US$ 630 millones.
Pero luego de estas elucubraciones, bajemos a nuestra realidad, una triste por cierto, pero también una que puede mejorarse si tomamos las decisiones adecuadas.
Nos dicen que el submarino ARA Santa Cruz será reparado a medias. Vale decir que podrá navegar, pero no combatir, ¿por qué?, se preguntará el lector. Porque, en estos momentos nuestros astilleros navales –que son los mismos que repararon al San Juan– no cuentan con los medios (materiales y humanos) para hacer una reparación con el nivel de excelencia necesario.

Para estar a ese nivel sería necesario volver adquirir los equipos y la tecnología que se fue enajenando con los años o que fue quedando desactualizada. La Argentina no necesita construir desde 0 un astillero para submarinos. Ya lo tiene. Pero ha ido quedando desactualizado con el paso de los años y las faltas de inversiones.
¿De cuánta plata estamos hablando?, volverá a interrogarse nuestro lector. En principio, estaríamos hablando de unos US$ 300 a 400 millones, lo que es menos de lo que nos costaría comprar uno convencional nuevo. Pero bien mirado, se trata de una cantidad módica que nos permitiría no solo terminar las reparaciones de media vida para que el Santa Cruz pueda operar con todas capacidades. Además, estaríamos en condiciones con ese equipamiento en funcionamiento de terminar al submarino Santa Fe que se encuentra en el mismo astillero, construido en un 70%. También, construir otros tantos hasta alcanzar el deseable número de seis.
Finalmente, nuestro cansado lector se hará una última e importante pregunta. ¿Para qué queremos gastar ese dinero para reparar submarinos, cuando tenemos tantos otros problemas sin solucionar? A él le digo que, simplemente, porque es mucho más caro no tenerlos. Si tener FFAA es caro, no tenerlas o tenerlas mal nos puede resultar en la pérdida de nuestra libertad y de nuestro estilo de vida. Basta comprobar que vivimos en un mundo con cada vez más hambre y más sed, cuando nosotros tenemos agua y comida.


Aviones Argentinos: FMA IA-58 Pucará

Avión de ataque/ contrainsurgencia FMA IA-58 Pucará

Military Factory



Visión general

La impresionante FMA IA-58 Pucara fue desplegada por las fuerzas argentinas durante su Guerra de las Malvinas con Gran Bretaña y permanece en servicio activo hoy.

Origen: Argentina
Año: 1975
Estado: activo, en servicio
Fabricante (s): Fábrica Militar de Aviones (FMA) / Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) / Avión Lockheed Martin Argentina SA - Argentina
Producción: 155
Operadores: Argentina; Uruguay; Colombia; Sri Lanka


A menos que se indique lo contrario, las estadísticas presentadas a continuación corresponden al modelo FMA IA-58 Pucara (Fortaleza). Las mediciones comunes, y sus respectivas conversiones, se muestran cuando es posible.

Equipo: 2
Longitud: 14.25 metros
Ancho: 14.5 metros
Altura: 5.36 metros
Peso (Vacio): 8,863 libras (4,020 kilogramos)
Peso (MTOW): 14,991 libras (6,800 kilogramos)
Motor: 2 x con motores turbohélices Turbomeca Astazou XVIG que desarrolla 978 caballos de fuerza cada uno.
Velocidad (Máx): 500 kilómetros por hora
Alcance: 3,710 kilómetros
Techo: 32,808 pies (10,000 metros; 6.21 millas)



Armamento

Estándar:

2 canales de disparo automático Hispano-Suiza HS-804 montados debajo de la nariz.
4 ametralladoras Browning FM M2-20 de 7,62 mm, montadas en pares en los lados del fuselaje.

Opcional:

2 x vainas de armas de 7.62 mm
2 x vainas de armas de 12,7 mm
2 x Bombas de caída no guiadas convencionales
2 x vainas de cohetes de 2.75 "(70 mm) 
1 x Dispensadores de minas
1 x torpedo



Variantes

Variantes del modelo de serie
  • AX-2 "Delfin" - Designación de modelo de prototipo
  • IA-58A - Designación de modelo de producción inicial; Plataforma de ataque de dos asientos.
  • IA-58B "Pucara Bravo" - Ejemplo de prototipo único; suite de aviónica revisada; Equipado con 2 x 30 mm de cañones DEFA.
  • IA-58C "Pucara Charlie" - Ejemplo de prototipo único; asiento individual; aviónica mejorada; carenado sobre la cabina frontal; armadura adicional en segunda cabina ampliada; 2 cañones de 30mm; provisión para misiles aire-aire Matra Magic y misiles anti-nave Martin Pescador.
  • IA-58D - Pucaras mejorados con revisiones menores.
  • IA-66 - Ejemplar de prototipo único; equipados con 2 x motores turbopropulsores Garrett TPE331-11-601W de 1.000 hp.




Historia

La Fucica Militar de Aviones de Argentina produjo la impresionante IA-58 Pucara (que significa "Fortaleza"). La aeronave fue clasificada como un sistema de contrainsurgencia de ataque a tierra capaz de operar en el campo y diseñado con una multitud de opciones de municiones para adaptarse a la función. El Pucara fue construido teniendo en cuenta la velocidad, la maniobrabilidad, la letalidad y la supervivencia de la tripulación. En muchos aspectos, el argentino Pucara compartió muchas similitudes, tanto en su papel de combate como en su diseño exterior, con el Rockwell OV-10 Bronco. Se cree que se han producido hasta 160 Pucaras en total.


Desarrollo

El Pucara fue diseñado para cumplir con los requisitos de las especificaciones argentinas para una plataforma de contrainsurgencia. El desarrollo de la aeronave comenzó en 1966 con el prototipo inicial logrando el primer vuelo el 20 de agosto de 1969 como el AX-2 "Delfin". El primer prototipo Delfin fue impulsado por los motores turbopropulsores gemelos Garrett AiResearch TPE331I / U-303 de 904 caballos de fuerza de eje, mientras que el segundo prototipo presentó el turbopropulsor de serie común Turbomeca Astazous. El segundo prototipo se lanzó al aire en septiembre de 1970. La primera producción de Pucara se realizó en el aire el 8 de noviembre de 1974, a la que siguió una producción cuantitativa manejada por Fabrica Militar de Aviones (FMA), dirigida por el gobierno. Las entregas a la 3ª Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina comenzaron en 1975 y continuaron hasta 1976.


Descripción

El diseño de la Pucara fue relativamente convencional. La carlinga de dos asientos en tándem estaba situada en la zona extrema delantera del fuselaje con asientos para piloto y copiloto. Esta área estaba cubierta por un dosel de cubierta con estructura de luz, dividida en dos piezas principales compuestas por la sección delantera del parabrisas y el cuerpo del dosel principal que cubre ambas posiciones del piloto. La visibilidad desde cualquiera de las cabinas fue buena a excelente gracias a su posición un tanto elevada y sus vistas despejadas.

Ambas posiciones también cuentan con asientos eyectables "Zero-Cero" Martin-Baker Mk 6AP6A, así como controles piloto dobles. Los asientos de la serie AP-6A permiten la expulsión a velocidades cero y a altitud cero (de ahí el nombre) y podrían activarse tirando del protector facial situado sobre la cabeza del operador.

Las alas eran de tipo monoplano de montaje bajo con góndolas integradas en el motor y lucían un vehículo diédrico externo en cada posición del motor. Los motores se colocaron cerca del fuselaje y de las aletas y contaban con hélices French Ratier Forest de tres palas de construcción sólida de Duraluminio. Un observador cuidadoso se daría cuenta rápidamente de la ubicación de las hélices muy por delante de la cubierta del motor; esto fue necesario por la longitud de la caja de cambios (la caja de cambios hace coincidir la velocidad del motor con la velocidad de la hélice). Las entradas del motor se calientan eléctricamente.

Las góndolas del motor también alojaban los trenes de aterrizaje principales de dos ruedas, mientras que el engranaje de morro se sentaba hacia adelante y por debajo de la posición de la cabina más delantera. El tren de rodaje era de una disposición de triciclo convencional y completamente retráctil con las patas principales retraídas hacia adelante y cubiertas por dos puertas. Del mismo modo, la pata de la nariz de una sola rueda totalmente orientable también se retrajo hacia adelante y se cubre con dos puertas. Cuando estaba en reposo, la aeronave proporcionó una distancia al suelo alta para que el trabajo debajo del avión fuera más "amigable para el personal de tierra". El fuselaje fue aerodinámico y terminó en un empenaje elevado adornado con una sola aleta vertical que contiene un timón de gran superficie. Los planos horizontales se encontraban en lo alto de la aleta en un arreglo de "estilo T". La construcción de la aeronave en su totalidad fue de metal.


Armamento

Como una aeronave de apoyo cercano / contrainsurgencia, el sistema fue inevitablemente definido por sus opciones de armamento. Esto incluía armamento estándar, como los cañones automáticos Hispano-Suiza HS-804 de 2 x 20 mm, montados en el fuselaje delantero inferior y complementados con una batería de ametralladoras Browning FM M2-20 de 4 x 7,62 mm montadas en pares a cada lado del delantero. fuselaje. Más allá de eso, el fuerte de Pucara estaba en la plétora de opciones de municiones de aire a superficie que ofrece el sistema. Esto incluía varias cápsulas de cañones de 7.62 mm y 12.7 mm, bombas de lanzamiento convencionales (con capacidad de triple cremallera), vainas de cohetes de 2.75 ", dispensadores de minas y torpedos antiaéreos en dos torres laterales y un punto duro de fuselaje de línea central.

Rendimiento

El rendimiento de la Pucara fue proporcionado por 2 motores turbohélices Astazou XVIG Turbomeca que ofrecen hasta 978 caballos de fuerza cada uno. La velocidad máxima fue de aproximadamente 310 millas por hora, con una velocidad de crucero de 267 millas por hora. Un alcance de servicio de hasta 31,800 pies complementó un alcance de 2,305 millas.


Variantes

Las variantes han sido pocas y distantes entre sí para la producción limitada de Pucara. Esto incluyó el prototipo AX-2 "Delfin" seguido del modelo de producción de dos asientos IA-58A base (y definitivo). El IA-58B "Pucara Bravo" fue un desarrollo de prototipo de asiento único propuesto que ofrece una mejora de la aviónica y un conjunto de armamento "rematado" que consta de 2 cañones DEFA de 30 mm. El primer vuelo se logró en mayo de 1979. El IA-58C fue otro diseño propuesto de prototipo para un solo asiento, pero este modelo presentaba una carlinga frontal superpuesta, un armamento de cañón de 30 mm similar, aviónica mejorada, armadura adicional para la segunda carlinga ampliada y provisión para Misiles aire-aire Matra Magic y misiles anti-barco Martin Pescador. Esta variante de prototipo voló por primera vez en diciembre de 1985, aunque la situación financiera en Argentina acabó con el proyecto a fines de los años ochenta. El IA-66 se convirtió en otro avión prototipo "único" que se ajustó a dos turbopropulsores Garrett TPE331-11-601W de 1,000 caballos de fuerza en lugar de las centrales eléctricas Turbomeca pero, nuevamente, no hubo órdenes de producción. Más allá de eso, el Pucara nunca ha evolucionado más allá de su forma original de contrainsurgencia de dos asientos.


Ejemplar uruguayo

En guerra

En su primer año de operación, el gobierno argentino aprovechó a Pucara para combatir a los elementos rebeldes en la región noroeste del país. El avión también tuvo un papel destacado en las operaciones de la Fuerza Aérea Argentina durante la próxima Guerra de las Malvinas con Gran Bretaña en 1982. En el conflicto, las limitaciones de Pucara (y la de sus planeadores de guerra) se mostraron dolorosas. De los veinticuatro que fueron desplegados por el gobierno en ese momento, todos se perdieron por destrucción en el suelo, por sabotaje por cortesía de miembros de SAS de las fuerzas especiales británicas o por cortesía del Ejército británico. Uno de esos Pucara capturado pasó a servir como pieza maestra en el RAF Museum Cosford después de someterse a una evaluación por parte de la Royal Air Force. Otro encontró una casa similar a un trofeo británico en el Museo de la Guerra Imperial. A la Fuerza Aérea Argentina se le acreditó su única matanza aérea de la guerra cuando un Pucara derribó un helicóptero Scout de Royal Marine Westland el 28 de mayo de 1982.


Pucarás en las islas

Futuro del Pucara

Los fracasos de Pucara en la Guerra de las Malvinas no endearon el tipo a los futuros esfuerzos militares argentinos y, como tal, el sistema se liberó generalmente del servicio con muchos fuera de la operación de primera línea en 1986. A partir de este escrito, los operadores militares actuales del Pucara aún incluye a la Fuerza Aérea Argentina (y sigue operando con la Tercera Brigada Aérea) y la Fuerza Aérea Uruguaya, aunque también en número muy limitado con esta última. Los operadores anteriores del tipo han incluido la Fuerza Aérea Colombiana y la Fuerza Aérea de Sri Lanka. Sri Lanka utilizó el tipo en sus ataques de contrainsurgencia ocurridas entre 1993 y 1999, de las cuales se sabía que tres estaban perdidas.


Pucara con motores Garret TP6

A pesar de su mediocre desempeño de combate en la Guerra de las Malvinas, Pucara logró algunos contratos de producción potenciales durante su permanencia en el cargo, ya que realmente era una aeronave excepcional de baja altitud y soporte cercano. Sin embargo, los contratos de producción de Egipto (50 unidades), República Centroafricana (12 unidades) e Irak (20 unidades) fueron cancelados por el comprador o vetados por el gobierno argentino.

Al menos 20 Pucaras se están modernizando para la Fuerza Aérea Argentina y se está hablando cada vez más de reiniciar las líneas de producción a una demanda completa de una plataforma convencional de contrainsurgencia en toda América del Sur.

FMA ahora es conocida bajo la etiqueta de marca Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA).

sábado, 23 de febrero de 2019

Operación de Bahía de Cochinos: La fracasada liberación de Cuba

Bahía de Cochinos - La Operación

Weapons and Warfare




Día D


Uno de los cambios de último minuto se produjo cuando Kennedy le dijo a Bissell que mantuviera el número de aviones involucrados al mínimo. Se acordó que habría dos ataques aéreos contra las bases aéreas cubanas. La primera tuvo lugar utilizando ocho B-26 lanzados desde Nicaragua el viernes 14 de abril. El avión llegó en las primeras horas de la mañana del sábado y alcanzó un efecto marginal. Al parecer, Kennedy recibió una evaluación suficientemente optimista de los resultados de este ataque, que, combinado con un informe del coronel marino con la brigada que exuda confianza en su motivación y capacidad, lo convenció de dar la aprobación final para toda la operación.

Aunque los aviones volaban por un camino diseñado para dar una impresión de una deserción de los aeródromos cubanos, esto engañó a unos pocos, especialmente cuando uno de los aviones tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en Key West. Los especialistas pronto vieron la diferencia entre los B-26 cubanos y estadounidenses. Los asuntos no fueron ayudados por la falta del ataque de desviación programado para esa noche. Aparentemente no se llevó a cabo debido a las dudas del líder del grupo. En las Naciones Unidas, un furioso Adlai Stevenson se encontró tratando de negar lo innegable. Había sido mal informado y abrió su defensa de la posición estadounidense que realmente creía en la portada. El momento no podría haber sido peor, con un debate de la Asamblea General de la ONU sobre Cuba a un par de días. Washington pronto se enteró de su furia.


El domingo 16 de abril, el general Cabell, diputado de Dulles, a cargo de la agencia mientras el director estaba fuera de la ciudad (en sí mismo parte de la portada), realizó una intervención fatídica. Cabell no estaba al tanto de los detalles de la operación, y al recibir la noticia de que estaba a punto de iniciarse una segunda incursión, pensó que era mejor consultar con Rusk. Esta redada había entrado en el plan en una etapa tardía, y ni el Departamento de Estado ni la Casa Blanca lo habían abordado por completo. Con la cubierta descubierta, con pocas posibilidades de que un segundo ataque aéreo se atribuya a los desertores, y Stevenson se enfade, Rusk pronto concluyó que otra incursión colocaría a Estados Unidos en una posición internacional insostenible. Recomendó a Bundy que no se autorizaran más ataques hasta que los aviones pudieran volar (o parecer volar) desde la pista de aterrizaje que se suponía estaba disponible en la cabeza de playa. Supuso que otro ataque aéreo no era vital en este momento y que las naves de suministro se descargarían al amparo de la oscuridad.

A las 9:30 p. M., El 16 de abril, Bundy llamó por teléfono a Cabell para informarle que no debería haber más ataques aéreos a menos que se lanzaran desde la cabeza de playa. Cualquier discusión adicional debe ser con Rusk. Bissell y Cabell fueron de inmediato a Rusk para persuadirlo de que restableciera el ataque. Advirtieron de los riesgos para el envío que soportan la operación y la brigada en sí. Rusk cedió, pero solo en la medida en que hubo más ataques en el área inmediata de la cabeza de playa, donde se colocó una cobertura continua de dos B-26. No solo le preocupaba la delicada situación de Stevenson; por su propia experiencia militar en tiempos de guerra, no podía ver cómo un par de ataques aéreos podían hacer suficiente diferencia. Incluso hablaron de cancelar el aterrizaje, pero Bissell dijo que ya era demasiado tarde.

Rusk llamó al presidente y le explicó las objeciones de la CIA mientras sostenía su propia recomendación. Kennedy aceptó el consejo de Rusk. Cuando a los dos funcionarios se les ofreció la oportunidad de telefonear directamente al presidente, se negaron. Más tarde, Kennedy afirmó que si el caso le hubiera sido discutido adecuadamente, habría aprobado el ataque. Los jefes conjuntos no fueron informados de la cancelación y no pudieron hacer comentarios.

Cuarenta salidas habían sido planeadas originalmente. Sólo ocho fueron finalmente permitidos, y estos ya habían tenido lugar, con solo resultados modestos. No está claro si otras redadas habrían logrado mucho más. Se ha afirmado que Castro había concentrado sus aviones restantes en un campo, y como se suponía que dieciséis aviones de la CIA apuntaban a este campo, no es inconcebible que la fuerza aérea cubana pudiera haber sido efectivamente inhabilitada. Sin embargo, también se ha sugerido que después de la primera incursión, Castro dispersó su avión y una vez que comenzó la invasión, movió armas antiaéreas hacia el área, lo que inhibió las operaciones de apoyo aéreo. Es improbable que esta cancelación fuera un golpe decisivo y fatal, aunque pronto se propuso la opinión contraria como la principal explicación del fracaso.

La CIA ahora debe haber sospechado que pronto sería necesaria una participación más abierta de los EE. UU. para rescatar la operación. Cabell se reunió con el almirante Arleigh Burke, jefe de operaciones navales, para alertar a la flota sobre un posible requisito de cobertura aérea y destructores de alerta temprana. A las 4:30 a. M., El 17 de abril, Cabell despertó a Rusk con una súplica urgente de que se utilizara un avión de la aerolínea Essex. Rusk le recordó la declaración explícita del presidente de que ninguna fuerza de los Estados Unidos estaría involucrada. Esta vez, Cabell fue contactado con Kennedy, quien, después de haber hablado nuevamente con Rusk, rechazó la solicitud.

A pesar de estos primeros contratiempos, la operación siguió adelante. Temprano en la mañana del 17 de abril, la brigada de 1,400 hombres aterrizó. La fiesta adelantada ya había perdido la sorpresa táctica. La lancha de desembarco se tambaleaba a través de arrecifes de coral imprevistos y ante el inesperado fuego de la costa. Los barcos que transportaban hombres, equipos y tiendas sufrieron repetidos ataques aéreos. Un batallón se perdió efectivamente cuando su barco, el Houston, aterrizó a sesenta metros de la costa y a varias millas de distancia de sus compañeros. El otro batallón aterrizó sin suministros adecuados y no pudo resistir un ataque sostenido de unos 20,000 soldados cubanos. Luchó valientemente e infligió graves bajas, pero aparte de una pequeña gota de aire no recibió suministros adicionales. Estaba obligado a rendirse al final del tercer día.



Un suministro de municiones para diez días junto con equipo de comunicaciones y alimentos y suministros médicos vitales estaba en el carguero Rio Escondido, que fue hundido en alta mar por la fuerza aérea cubana, junto con Houston. La pérdida del Río privó a la brigada de equipos de señalización, lo que significaba que las comunicaciones con Washington a partir de entonces eran mínimas. En este punto, otras dos naves de abastecimiento huyeron de la escena y no pudieron reagruparse a tiempo para volver a cubrirse de la oscuridad. Las tripulaciones estaban preparadas para volver a intentarlo solo con una escolta destructora de la Armada de Estados Unidos y una cubierta de aviación. El comandante del convoy solicitó a la CIA en Washington que buscara ayuda, pero la CIA no apreció la gravedad de la situación y canceló el convoy.

La mañana del 18 de abril fue sombría. La situación en Cuba no era "buena", le dijo Bundy a Kennedy; "Las fuerzas armadas cubanas son más fuertes, la respuesta popular es más débil y nuestra posición táctica es más débil de lo que esperábamos". Advirtió sobre inminentes pedidos de más ayuda "en rápido crescendo, porque nos enfrentamos a un enemigo formidable, que es reaccionar con el saber hacer y el vigor militar ". La cuestión era si reabrir la posibilidad de una mayor intervención o aceptar la alta probabilidad de que nuestra gente, en el mejor de los casos, vaya a las montañas derrotada". "A mi juicio" concluyó Bundy, "el rumbo correcto ahora es eliminar a la fuerza aérea de Castro, mediante aviones estadounidenses pintados de manera neutral, si es necesario, y luego dejar que la batalla siga su camino".

Los aliados de Estados Unidos estaban preocupados, mientras que sus oponentes se encontraban en pleno flujo de vituperación. Khrushchev denunció la invasión como "plagada de peligros para la paz mundial" e instó a los Estados Unidos a actuar para evitar que la "conflagración" se propague. Una llamada guerra pequeña, advirtió, "puede producir una reacción en cadena en todas partes del mundo". Kennedy bien pudo haber tomado esa declaración y la siguiente línea de Khrushchev sobre cómo hacer que el pueblo cubano y su gobierno sean "toda la ayuda necesaria para vencer". respaldar el ataque armado ”como una advertencia más explícita de lo que se pretendía. Esa noche, un mensaje del presidente regresó a Moscú, explicando los acontecimientos en Cuba como parte de una lucha continua de los cubanos por la libertad, confirmando que Estados Unidos no intervendría militarmente, aunque actuaría "para proteger este hemisferio contra la agresión externa". ". Agregó:" Confío en que esto no significa que el gobierno soviético, utilizando la situación en Cuba como pretexto, esté planeando inflamar otras áreas del mundo ". Le dijo a Eisenhower después del asunto que no había proporcionado cobertura aérea. a los rebeldes porque temía que Moscú "sería muy propenso a causar problemas en Berlín".

Sin embargo, cuando, como se esperaba, la CIA y los jefes conjuntos le pidieron a Kennedy que revocara su compromiso público e introdujera abiertamente el poder aéreo y naval para respaldar a la brigada en la playa, Kennedy se mostró inicialmente inclinado a aceptar. Su primera respuesta a las malas noticias fue "que preferiría que lo llamaran agresor en lugar de vagabundo". Se podría haber aprobado una propuesta clara y creíble. Ninguno fue próximo. A última hora de la mañana, el almirante Burke llegó a la sala de gabinetes de la Casa Blanca para encontrar un "gran desastre real". Al alertar sobre una posible solicitud para salvar una operación fallida, ya había colocado dos batallones de marines en barcos que cruzaban cerca de Cuba. Pero nadie ofreció un plan concreto y, aparte de un comentario ocasional de "Bolas", sintió que él mismo tenía poco que ofrecer inicialmente. Sin embargo, al menos dio la impresión de saber lo que estaba haciendo. Debido a esto, y debido a que la mayoría de las opciones posibles involucraban a la marina, Kennedy decidió trabajar directamente con él, evitando a Lemnitzer.

Esa noche, cuando los directores salieron de la recepción anual del Congreso, (Kennedy todavía con corbata y cola blanca), Rostow y Bissell regresaron a la Casa Blanca con noticias más desesperadas y presión del equipo de la CIA para que la acción directa rescatara la operación. Bundy le dijo a Schlesinger que "no podría aceptar la estimación de Dick de la situación". Esto no impidió que Bissell defendiera el apoyo aéreo estadounidense directo para salvar la invasión. En esto fue apoyado por Burke, quien había pasado la tarde tratando de descubrir que estaba pasando e identificando opciones. Le había preguntado al Almirante Dennison si las "fuerzas anticastristas pueden ir a la selva como guerrilleros, cualquier posibilidad que todavía pueda abrirse paso, ¿pueden ser rescatadas por barcos anfibios estadounidenses sin marcas?" Había considerado cómo los aviones estadounidenses sin marcas podrían ser utilizados para proteger fuerzas rebeldes. Dos aviones de la marina sin marcar fueron preparados para su posible uso en combate. Ahora propuso usarlos para enfrentar aviones cubanos en combate, eliminar a los T-33 y así liberar a los B-26 de la brigada para atacar los tanques de Castro.




Kennedy finalmente fue persuadido para intentar un compromiso. A las tres de la mañana autorizó una operación limitada durante horas más tarde, con la esperanza de que al menos fuera posible evacuar a la brigada de la cabeza de playa. Seis aviones sin marcar del Essex volarían sobre la Bahía de Cochinos durante una hora para cubrir un lanzamiento de aire B-26 ya planeado para las seis y media. No debían atacar a ningún objetivo cubano en el suelo o buscar pelea. Rusk advirtió que esto significaba un compromiso más profundo, un riesgo de aparecer "a la luz de ser un mentiroso"; el presidente levantó la mano sobre su nariz y dijo: "Ya estamos en esto hasta aquí". A diferencia de Rusk, no estaba del todo preparado para dejar que la operación simplemente muriera. Después de haber estado impresionado con Burke, se inclinó a seguir su consejo, aunque como siempre buscaba la opción minimalista cuando las únicas posibilidades reales eran de naturaleza maximalista. La noche encontró al presidente llorando.

A la mañana siguiente las noticias seguían siendo incansablemente sombrías. Dennison había informado que no había movimiento para ningún tipo de actividad de la guerrilla y que la idea de la evacuación era "fantásticamente irrealista" a menos que se le permitiera poner una fuerza estadounidense importante en tierra. A pesar de esto, Burke le dijo que siguiera adelante, manteniendo la participación en el nivel más bajo posible. “La bondad sabe que esta operación es lo más difícil posible y estamos tratando de hacer todo lo posible sin mucha información y sin haber estado en todas las etapas iniciales. Estoy demasiado irritado y cansado ”. La operación aérea planificada no había tenido lugar; las dos fuerzas aéreas habían mezclado sus zonas horarias, por lo que los B-26 (algunos con instructores de los EE. UU. que se habían hecho cargo de sus asustados alumnos cubanos) llegaron una hora antes que sus escoltas estadounidenses y pronto fueron derribados o desaparecidos.

Los exiliados comenzaron a rendirse. Los pocos que intentaron huir tierra adentro para iniciar operaciones de guerrilla fueron capturados pronto. Al final, 1.189 fueron hechos prisioneros, mientras que 140 fueron asesinados. Las posibilidades de un levantamiento general habían sido eliminadas efectivamente al comienzo de la invasión. Tan pronto como Castro se dio cuenta de lo que estaba pasando, ordenó que cien mil potenciales disidentes fueran detenidos por sus fuerzas de seguridad. Nadie se había molestado en informar a los líderes de estos grupos que la invasión era inminente, por lo que no habían podido brindar apoyo.

Entebbe: El rescate y la baja de Netanyahu

Netanyahu y el ataque israelí a Entebbe

Praise Ojo | War History Online




Terminal del aeropuerto con U.S. C-130 Hércules. Los agujeros de bala todavía son visibles desde la redada de 1976.


La incertidumbre llenó los corazones de 248 pasajeros de un avión de Air France cuando el avión fue secuestrado por terroristas el 27 de junio de 1976. Los secuestradores exigían la liberación de militantes palestinos y afiliados que estaban encarcelados en Israel.

Uno de ellos fue Koza Okamoto, un miembro del Ejército Rojo Japonés (JRA) reclutado por el Frente Popular para la Liberación de las Operaciones Palestinas Externas. Formó parte del ataque de tres hombres en el aeropuerto de Lod, conocido popularmente como la masacre del aeropuerto de Lod. Los secuestradores también exigieron la liberación de otros 13 presos detenidos en cuatro países diferentes.

El vuelo que despegó de Tel Aviv y que originalmente se dirigía a París fue secuestrado después de una parada en Atenas. Según informes, dos secuestradores palestinos y dos alemanes abordaron el avión junto con otros 54 pasajeros.

De los secuestradores, uno era una mujer; Brigitte Kuhlmann, uno de los miembros fundadores del grupo militar de izquierda de Alemania Occidental, Células Revolucionarias. Los secuestradores totalizaron 7 en número.


Idi Amin -Archivos Nueva Zelanda CC POR 2.0

El avión fue redirigido y aterrizó en Benghazi, Libia, donde fue repostado y luego trasladado al Aeropuerto de Entebbe de Uganda, donde aterrizaron el 28 de junio.


El antiguo edificio terminal del aeropuerto internacional de Entebbe.

Los pasajeros fueron separados en dos categorías; Judíos israelíes y no israelíes en una categoría y otros pasajeros, principalmente franceses, en la segunda. Los miembros del segundo grupo fueron liberados en los próximos dos días y volaron a París, su destino original. Mientras tanto, los cautivos israelíes permanecieron recluidos durante una semana antes de que fuerzas especiales israelíes los atacaran y rescataran con éxito.

La decisión de seguir adelante con la misión de rescate se tomó la víspera del 3 de julio después de que las autoridades israelíes no lograron encontrar una solución política a la crisis en cuestión. Ahora se consideraba, sin discusión, que el camino a seguir era a través de operaciones encubiertas.

Los rehenes fueron retenidos en un aeropuerto abandonado en el borde del lago Victoria y los israelíes inicialmente consideraron dejar caer a su unidad de comando de élite Sayeret Matkal en el lago desde donde se iban en botes y se dirigían al aeropuerto. Sin embargo, un informe de la presencia de cocodrilos en el lago significó que el plan fue cambiado.


Lago Victoria
Mandiafrika / CC BY-SA 3.0

Los secuestradores sellaron su destino con la decisión de liberar a otros pasajeros, ya que la información proporcionada a partir de extensos interrogatorios con los rehenes liberados por la inteligencia israelí arrojó buenos resultados. Pudieron determinar el número de armas en posesión de los secuestradores, así como otra información que ayudó a construir inteligencia.

Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) actuaron sobre la información que les fue transmitida por la inteligencia israelí, el Mossad, que resultó ser precisa. Se proporcionó el número de secuestradores, la ubicación precisa de los rehenes en el edificio y el nivel esperado de resistencia de los soldados ugandeses que apoyaron a los secuestradores para que la unidad de 100 hombres no volara a territorio ciego del enemigo.


Un reencuentro de una víctima secuestrada y familiar. Foto: Oficina de Prensa del Gobierno (Israel) / CC BY-SA 3.0

El equipo estaba formado por tres grupos compuestos por Sarayet Matkal, paracaidistas israelíes y hombres de la brigada de infantería Golani. Los comandos de Sarayat Matkal se encargaron de dos elementos de la operación: asaltar la terminal y rescatar a los rehenes, y eliminar a los aviones de combate MiG en el suelo en la pista de aterrizaje y detener cualquier hostilidad hasta que los rehenes estuvieran en casa.

Los paracaidistas tenían la tarea de asegurar el aeropuerto y su pista, así como asegurar y alimentar el avión israelí en Entebbe. La fuerza Golani, liderada por el Coronel Uri Sagi, fue acusada de asegurar un avión Lockheed C-130 Hércules para ser utilizado para llevar a cabo la evacuación de los rehenes, acercándolo lo más cerca posible a la terminal mientras actuaba como respaldo en caso de Se necesita apoyo.


Tres aviones USAF C-130 Hercules están estacionados frente a la terminal “Raid on Entebbe” vacía. El edificio todavía está marcado por las infames operaciones de rescate israelíes de 1976.

Con un plan detallado en marcha y con un calendario muy apretado, el equipo de tareas de rescate de 4 H-Hules de Israel C-130 despegó de la ciudad de Sharm El Sheikh en Egipto y voló sobre el Mar Rojo hacia Djibouti. Luego se abrió paso a través de Somalia y hacia Nairobi en Kenia, donde aterrizó un avión Boeing 707 que transportaba suministros médicos. Los otros aviones se dirigieron al lago Victoria antes de aterrizar.

Los comandos pusieron un pie en el suelo de Entebbe alrededor de las 11:00 pm hora de Israel. Luego procedieron en un convoy de vehículos destinados a parecerse al del presidente Idi Amin de Uganda para evitar la detección. Sin embargo, fueron detenidos por soldados ugandeses apostados en los puestos de control que no fueron tan fácilmente engañados; los disparos de las pistolas silenciadas dejaron a los soldados heridos pero los disparos no reprimidos de uno de los comandos israelíes anunciaron la presencia de armas y el equipo se acercó apresuradamente a la terminal para realizar su plan.


Uno de los aviones de transporte Lockheed C-130 Hércules aterriza en el aeropuerto de Ben-Gurión con pasajeros de Air France secuestrados rescatados en la Operación Entebbe de las FDI. Foto: Foto: Oficina de Prensa del Gobierno (Israel) / CC BY-SA 3.0

El equipo de rescate abandonó a sus Land Rovers y se dirigió al edificio, diciéndoles a las personas que permanecieran en el suelo a través de un megáfono en inglés y hebreo. Algunas personas se asustaron al escuchar la voz de los rescatistas e ignoraron la advertencia anterior de permanecer abajo. Los comandos los confundieron con los secuestradores y dispararon, matando a dos de los rehenes.


Rescatados los pasajeros de Air France. Foto: Oficina de Prensa del Gobierno (Israel) / CC BY-SA 3.0

Uno de los secuestradores, el alemán, Wilfried, fue asesinado a tiros en el lugar donde se encontraban los rehenes. Fue el único secuestrador encontrado allí y los agentes israelíes preguntaron acerca de la ubicación de los secuestradores restantes de los rehenes, quienes, con una muestra de dedos, los apuntaron en dirección a una habitación. Los soldados israelíes lanzaron granadas primero, después de lo cual entraron y dispararon a tres secuestradores más.


Placa de pared encontrada en el antiguo edificio terminal del Aeropuerto Internacional de Entebbe.

Al concluir sus asuntos, los comandos desperdiciaron los aviones de combate MiG de Uganda en la zona y realizaron una barrida del aeródromo antes de la salida, pero como el destino lo haría, no todos los soldados israelíes saldrían del aeropuerto con vida ese día, y en una serie de disparos entre los comandos que partían y los hostiles ugandeses, el teniente coronel Yonatan Netanyahu, el comandante en jefe del equipo de asalto israelí, fue asesinado a tiros.

Algunos de los otros comandos también fueron heridos. El ugandés que disparó a Yonathan murió en el fuego de regreso.


La lápida de Netanyahu.

La operación, que duró unos 55 minutos, vio la muerte de los 7 secuestradores junto con 45 soldados ugandeses, uno de los cuales se informó que era el primo del presidente, y 11 aviones de combate MiG de Uganda fueron destruidos. De los 106 rehenes que fueron retenidos, la redada registró el rescate exitoso de 102 rehenes: 3 murieron durante la operación.

Una de las rehenes, Dora Bloch, fue hospitalizada en un hospital ugandés luego de que, según informes, se atragantara con un hueso de pollo, los soldados ugandeses la mataron junto con los médicos y enfermeras que lo atendían bajo las órdenes de Idi Amin.


Jonathan Netanyahu - Hermano de Benjamin Netanyahu.

En honor a Yonathan Netanyahu, el comandante que fue asesinado en acción ese día, la operación a veces se conoce como Operación Jonathan. Y en septiembre de 1976, el Instituto Jonathan fue fundado por el hermano de Yonathan, Benjamin Netanyahu, para patrocinar conferencias internacionales relacionadas con el terrorismo.