Malvinas: El Tracker que espantó al HMS Splendid de atacar a la FLOMAR

Argentina: La des-araucanización de las tierras argentinas

La des-araucanización de la toponimia argentina

Propuesta de cambio de toponimia en Argentina: Reivindicación de los pueblos originarios auténticos ante la apropiación Araucana/Mapuche

Resumen

El presente informe analiza la propuesta de modificación de la toponimia en Argentina para reemplazar los nombres de origen mapuche o araucano por denominaciones en lenguas de los pueblos ancestralmente asentados al oriente de la cordillera de los Andes, como los tehuelches o aonikenk. Se fundamenta en la evidencia histórica y lingüística que demuestra que los mapuches son un pueblo originario de la vertiente occidental de los Andes, en lo que hoy es Chile, y que su presencia en la Patagonia argentina es producto de una expansión relativamente reciente, ocurrida a partir del siglo XVII. Se revisarán los estudios del antropólogo Rodolfo Casamiquela sobre este fenómeno, así como la influencia de organizaciones extranjeras, como Mapuche International Links, que sostienen reclamos sin fundamentos históricos sólidos y con un notable sesgo ideológico.

 

1. Introducción

La toponimia en Argentina refleja la historia de los pueblos que han habitado su territorio. Sin embargo, en las últimas décadas ha surgido un movimiento que busca imponer una narrativa en la que el pueblo mapuche es presentado como el único pueblo originario de la Patagonia, lo que contradice las investigaciones arqueológicas, antropológicas y lingüísticas. Dada la importancia de la identidad histórica y territorial, este informe plantea la necesidad de reivindicar los nombres tradicionales vinculados a los pueblos auténticamente preexistentes en la Patagonia argentina, principalmente los tehuelches (aonikenk y gününa küne) y los pampas, desplazando los topónimos impuestos por la expansión mapuche desde Chile.

2. Origen transcordillerano de los araucanos y su expansión hacia el Este

2.1 Evidencia histórica y antropológica

La evidencia arqueológica y etnohistórica indica que los mapuches no habitaban la Patagonia oriental antes del siglo XVII. Rodolfo Casamiquela, en su obra "¿Quiénes eran los Tehuelches? Una etnia en vías de extinción" (1969), refuta la idea de que los mapuches sean los habitantes originarios del territorio argentino y documenta su avance desde Chile a través de un proceso de aculturación y sometimiento de los pueblos indígenas preexistentes. Casamiquela señala que el término "araucanización" define la imposición cultural, lingüística y política de los mapuches sobre los tehuelches y otros pueblos que habitaban la región oriental de los Andes.

Los tehuelches, que incluían a los grupos aonikenk y gününa küne, ocupaban extensas áreas de la Patagonia argentina desde tiempos prehispánicos. Su presencia ha sido confirmada por estudios arqueológicos en la meseta del centro y sur del país. En cambio, los mapuches aparecen en la región en tiempos relativamente recientes, como resultado de migraciones y conflictos interétnicos.

2.2 Pruebas lingüísticas y culturales

Casamiquela también destaca la desaparición progresiva de las lenguas tehuelches debido al proceso de mapuchización. Antes del siglo XVII, la Patagonia argentina estaba poblada por grupos que hablaban lenguas diferentes al mapudungun. Sin embargo, con la expansión mapuche, estas lenguas fueron reemplazadas y hoy solo sobreviven vestigios en la toponimia y en los registros etnográficos.

El lingüista Viegas Barros (1998) refuerza esta idea al señalar que el idioma tehuelche (aonikenk) tiene raíces propias y diferenciadas del mapudungun, lo que refuerza la evidencia de que los aonikenk fueron los habitantes originarios de la región antes de la llegada de los mapuches.

2.3 La presencia histórica de los Aonikenks y la llegada tardía de los mapuches

Los aonikenks, comúnmente conocidos como tehuelches o patagones, fueron los habitantes originales de la región patagónica argentina. Sus primeros registros datan de la llegada de expediciones europeas, como la de Magallanes en 1520 y la de Fitz Roy y Darwin en el siglo XIX. Estudios antropológicos y lingüísticos han confirmado su presencia en el territorio desde tiempos precolombinos.

El antropólogo e historiador Rodolfo Casamiquela (1978) fue uno de los principales exponentes en demostrar la existencia previa de los tehuelches en la Patagonia oriental. En su obra "Las áreas tecno-culturales del sur de Argentina y Chile", argumenta que la migración mapuche hacia el este de los Andes es un fenómeno relativamente reciente y que la araucanización de los tehuelches fue un proceso forzado de asimilación cultural y lingüística (Casamiquela, 1978).

Casamiquela sostiene que los mapuches eran originarios del lado occidental de la cordillera y que cruzaron a territorio argentino en busca de nuevos recursos y oportunidades comerciales, aprovechando la introducción del caballo traído por los españoles. Este proceso, que se intensificó entre los siglos XVII y XIX, generó un reemplazo lingüístico y cultural que, con el tiempo, derivó en la errónea concepción de que los mapuches eran los habitantes ancestrales de la Patagonia.

Por otro lado, registros coloniales y testimonios de viajeros europeos corroboran que hasta mediados del siglo XVIII no se documenta presencia mapuche en la región pampeana y patagónica. En cambio, sí se registran asentamientos tehuelches en vastas zonas del actual territorio argentino (Bridges, 1948; Borrero, 2001).

3. Toponimia y la necesidad de un cambio

La toponimia en Argentina ha sido profundamente alterada por la expansión mapuche. Muchos nombres de origen tehuelche han sido reemplazados por términos en mapudungun debido a la imposición cultural sufrida por estos pueblos. Ejemplos claros son:

• Chubut, originalmente Tchubut, un término aonikenk que significa "transparente", aunque ha sido reinterpretado bajo una fonética mapuche.
• Neuquén, un término mapuche que se superpuso a denominaciones previas de los pueblos indígenas del área.
• Río Negro, cuya región estaba poblada por pampas y gününa küne antes de la llegada de los mapuches.

Un proceso de restitución de nombres ancestrales sería un acto de justicia histórica, permitiendo recuperar la identidad real de los pueblos que habitaron Argentina antes de la expansión mapuche.

Ciudades y regiones de la Provincia de Buenos Aires con nombre araucano que podrían cambiar a su correspondiente aonikenk (o castellano)

4. Interferencia externa: Mapuche International Links y su rol en la distorsión histórica

4.1 Origen y composición de la organización

Una de las principales fuentes de apoyo a la narrativa de la ancestralidad mapuche en la Patagonia es la organización Mapuche International Links, cuya página web (https://www.mapuche-nation.org/) promueve una versión sesgada de la historia. Llamativamente, esta organización tiene su sede en el Reino Unido y está financiada por fuentes británicas, lo que genera interrogantes sobre sus verdaderos intereses en la región.

Además, su composición es altamente irregular: si bien se presenta como una organización defensora del pueblo mapuche, solo uno de sus miembros es de origen chileno, mientras que el resto son ciudadanos británicos. Esta desproporción sugiere que la organización podría estar operando con una agenda geopolítica encubierta más que con un genuino interés por los derechos indígenas.

4.2 Falta de evidencia en sus reclamos

Mapuche International Links basa sus reclamos en la tradición oral sin respaldo arqueológico o documental. Las fuentes históricas argentinas y chilenas, incluyendo las crónicas de misioneros y viajeros del siglo XVIII y XIX, confirman que los mapuches no habitaban la Patagonia oriental antes del proceso de araucanización. Su llegada se debió a una serie de movimientos migratorios que, en muchos casos, implicaron la conquista y absorción de pueblos locales.

La insistencia en una supuesta "ancestralidad" mapuche en la Patagonia argentina carece de fundamento y parece responder más a intereses políticos y económicos que a la realidad histórica.

5. Conclusión y recomendaciones

La revisión de la toponimia en Argentina es una cuestión de justicia histórica para los pueblos realmente originarios del territorio. Dado que la presencia mapuche en la Patagonia argentina es el resultado de una expansión reciente y no de una ocupación ancestral, es necesario restaurar los nombres de origen tehuelche, aonikenk y pampa, en detrimento de las denominaciones impuestas por la influencia mapuche.

Asimismo, es crucial visibilizar la injerencia de organizaciones extranjeras como Mapuche International Links, cuya agenda parece estar más alineada con intereses externos que con la realidad histórica de los pueblos indígenas de Argentina. La identificación y el estudio de estos actores permitirán entender mejor el trasfondo político de la manipulación histórica que buscan imponer.

La restitución de la toponimia auténtica no solo corrige una distorsión histórica, sino que también refuerza la identidad nacional y la memoria de los verdaderos pueblos originarios de la Patagonia argentina. Lamentablemente, la Universidad Nacional de Buenos Aires, auto-proclamada como si fuese una institución privada Universidad de Buenos Aires (UBA), fortalece esta posición de invasión cultural enseñando el idioma del invasor entre sus opciones. La Universidad Nacional del Comahue también participa en esta invasión cultural e indigenismo promoviendo el izamiento de la bandera araucana y adhiriendo a absurdas festividades precolombinas.

Dado el análisis expuesto, es razonable plantear una revisión de la toponimia actual en Argentina con el fin de restaurar nombres que reflejen con mayor precisión la identidad histórica y cultural de la región. Esto implicaría:

1. Sustituir nombres mapuches por denominaciones aonikenks/tehuelches, en reconocimiento de su presencia anterior en la Patagonia y la Pampa.
2. Promover estudios históricos y lingüísticos que rescaten los nombres originales de ríos, montañas y localidades antes de la araucanización.
3. Generar conciencia pública sobre la historia real de los pueblos indígenas argentinos, evitando manipulaciones ideológicas o intereses extranjeros en la construcción de identidades artificiales.

 

Referencias

• Borrero, L. (2001). Los Tehuelches: Historia y Arqueología de un Pueblo Nómade.
• Bridges, L. (1948). Uttermost Part of the Earth.
• Casamiquela, R. (1969). ¿Quiénes eran los Tehuelches? Una etnia en vías de extinción. Buenos Aires: Eudeba.
• Viegas Barros, J. (1998). Estudios sobre la lengua tehuelche. Universidad de Buenos Aires.
• Mandrini, R. (2006). Los pueblos originarios de la Argentina: su historia desde los primeros pobladores hasta la conquista europea. Buenos Aires: Eudeba.
• Crónicas de viajeros y misioneros del siglo XVIII y XIX sobre los tehuelches y mapuches.

Este informe propone una acción concreta para la recuperación de la identidad histórica de la Patagonia, basada en la evidencia arqueológica, lingüística e histórica disponible. Abajo se presentan una serie de lugares nombrados con términos de la lengua araucana/mapuche en columna "Mapuche", luego las columnas "Castellano" y "Aonikenk" traducen de una manera aproximada los términos a cada lenguaje. Se propone realizar la sustitución de la toponimia araucana al castellano o aonikenk. Como parte de la guerra cultural contra el falso indigenismo que victimiza al pueblo araucano, es necesario tomar la senda de la evidencia histórica para reponer la herencia cultural de los pueblos que poblaron realmente la Patagonia.

Lugares con toponimia araucana y su traducción, cuando es factible, al idioma aonikenk

Número	Mapuche	Castellano	Aonikenk
1	Aconcagua	Monte que vigila
2	Aluminé	Brillo en el fondo
3	Angaco	Gente de las alturas	Chantel Al
4	Anguil	Zorro	Patnk
5	Añelo	Lugar donde se escucha	Yaich Aike
6	Aruncohue	Lugar de barro	Tako Aike
7	Atreucó	Agua del trueno	Karut Katenke
8	Banderaló	Lugar con banderas	Bandera Käiken
9	Bariloche	Gente detrás de la montaña
10	Buta Ranquil	Corral grande	Chaink Uorkenk
11	Caleufú	Río verde	Jestateltenk Katenke
12	Calfucurá	Piedra azul	Jeshteltenk Yaten
13	Carhué	Lugar verde	Jestateltenk Aike
14	Carilafquén	Lago verde	Jestateltenk Tamle
15	Carirriñe	Lugar con piedras	Yaten Aike
16	Carrenleufú	Río de corral	Uorkenk Katenke
17	Chachín	Tronco grueso	Chaink Majen
18	Chapalcó	Agua del barro	Katenke Tako
19	Chascomús	Laguna salada	Jechen Tamle
20	Chimehuin	Lugar de encuentro	Komuaen Aike
21	Chimpay	Lugar de sacrificio	Jamenke Aike
22	Chivilcoy	Lugar de algarrobos	Akel Aike
23	Choele Choel	Raza con flor amarilla	Guijarro
24	Chos Malal	Corral amarillo	Uaitenk Uorkenk
25	Claromecó	Tres aguas	Kaash Katenke
26	Colan Conhué	Lugar de paso	Kei Aike
27	Colhué Huapi	Isla roja	Kápenken Sekten
28	Collón Curá	Río de piedras	Yaten Katenke
29	Comahue	Lugar de aguas cristalinas	Jechen Katenke
30	Comicó	Lugar del agua escondida	Kioosh Jechen
31	Copahue	Agua de azufre	Joche Tamle
32	Cuchillo-Có	Agua de cuchillos	Páijen Tamle
33	Cura Malal	Corral de piedra	Yaten Uorkenk
34	Curí Leuvú	Río de piedra	Yaten Katenke
35	Curruhué	Lugar de piedras	Yaten Aike
36	Currumahuida	Colina de piedras	Yaten Yeut
37	Domuyo	Que tiembla y retumba	Nauneuen
38	El Nihuil	El que brilla	Keóken
39	Epecuén	Casi quemado	Uair
40	Epulafquen	Dos lagos	Tamle Jauke
41	Epulef	Dos ríos	Katenke Jauke
42	Epuyén	Lugar del remolino	Uarrekenk Aike
43	Filo Hua Hum	Donde el filo toca el río	Katenke Filo
44	Futalaufquen	Lago grande	Chaink Tamle
45	Futaleufú	Río grande	Chaink Katenke
46	Ganzú Lauquen	Laguna grande	Chaink Koi
47	Guaminí	Lugar del tordo	Kiken Aike
48	Guatraché	Lugar del rastro	Choiols Aike
49	Huanguelén	Aguada amarilla	Uaitenk Koi
50	Huechulafquen	Lago largo	Keikel Tamle
51	Hui Hui	Lugar de entrada	Aiken Aike
52	Huiliches	Gente del sur	Aonikenk
53	Huinca Renancó	Aguada del huinca	Kade Koi
54	Huinganco	Lugar de huesos	Ko Aike
55	Kilka	Dibujo o escritura	Ajnun
56	Leubucó	Aguada del río	Katenke Koi
57	Lihué Calel	Sierra de la vida	Asher Yeuternk
58	Limay	Río cristalino	Kuol Katenke
59	Limay Mahuida	Cerro del río cristalino	Yeut Kuol Katenke
60	Lin Calel	Tres cerros	Kaash Yeuternk
61	Litrán	Aguada de piedra blanca	Orrenk Yaten Koi
62	Llao Llao	Hierba amarga	Jechen Ueicurru
63	Loncopué	Cabeza de sapo	Ualuelen Teuko
64	Los Coihues	Los árboles de coihue	Kápenken
65	Los Menucos	Los lugares pedregosos	Yaten Aiken
66	Loventuel	Lugar de los hierros	Taam Aike
67	Macachín	Lugar de algarrobos	Akel Aike
68	Machónico	Lugar de agua amarilla	Uaitenk Tamle Aike
69	Mainqué	Loro barranquero	Keke / Chetjarre
70	Maipo	Agua de la tierra	Jerum Tamle
71	Malargüe	Lugar de corrales	Uorkenk Aike
72	Meliquina	Cuatro montañas	Kaaje Yeuternk
73	Moquehue	Lugar de agua quieta	Tamle Aike
74	Nahuel Huapi	Isla del tigre	Jaluel Sekten
75	Nahuel Mapá	Tierra del tigre	Jaluel Jerum
76	Nahuel Pan	Tigre de piedra	Jaluel Yaten
77	Nahuel Rucá	Casa del tigre	Jaluel Ku
78	Nahueve	Río del tigre	Jaluel Katenke
79	Naicó	Aguada de fuego	Iaik Koi
80	Napaleofú	Río de las ciénagas	Koluel Katenke
81	Neuquén	Aguada atrevida
82	Nonthué	Lugar de encuentro de aguas	Tamle Komuaen Aike
83	Ñacuñán	Lugar de algarrobos	Algarrobo Aike
84	Ñorquín	Zorzal	Segdep
85	Ñorquinco	Aguada del zorzal	Segdep Aike
86	Paimún	Lugar del remolino	Uarrekenk Aike
87	Palantelén	Lugar del paso	Kei Aike
88	Pehuen-Có	Aguada de araucarias	Peenkal Tamle
89	Pichi Huinca	Pequeño huinca	Kade Telenke
90	Pichi Leufú	Río pequeño	Telenke Katenke
91	Pichi Mahuida	Pequeño cerro	Telenke Yeut
92	Picún Leufú	Río del norte	Penkenk Telenke
93	Picunches	Gente del norte	Penkenk Al
94	Pigüé	Lugar de siembra	Kaichelo Aike (trigal)
95	Pilcaniyeu	Lugar de cañas amarillas	Uaitenk Chank Aike
96	Pilhué	Lugar de agua de flechas	Shotel Koi Aike
97	Pillahuincó	Aguada de las flechas	Shotel Koi
98	Pilo Lil	Arroyo de ramas	Kake Kon
99	Piltriquitrón	Cerro colgado de las nubes	Kochkoch Kauen Yeut
100	Polcahué	Lugar de barro rojo	Kápenken Tako Aiken
101	Prahuaniyeu	Lugar del cañaveral de fuego	Iaik Chank Aike
102	Puan	Laguna de agua turbia	Epolenk Koi
103	Puelén	Lugar del este	Penkoken Aike
104	Puelmapu	Tierra del este	Penkoken Geute
105	Puelo	Agua del este	Penkoken Tamle
106	Pulmari	Lago gris	Temeltenk Tamle
107	Quehué	Lugar de juncos	Korpen Aike
108	Quemquemtreu	Gente de las quebradas	Konkashken Al
109	Queñi	Aguada escondida	Eica Koi
110	Quequén	Lugar de barrancas	Jono kuinekon Aike
111	Quetrequén	Lugar de temblores
112	Quili Malal	Corral de tres puntas	Kash Orrka Uorkenk
113	Quillén	Lugar de sueños	Kotenkesh Aike
114	Quiñihual	Lugar de tres montes	Kaash Yeuternk Aike
115	Rancul	Carrizal	Telshen Aike
116	Realicó	Lugar de caldenes	Calden Aike
117	Renca	Caña brava	Gankenk Chank
118	Ruca Choroy	Casa de loros	Keke Uake
119	Salliqueló	Lugar de greda amarilla	Uaitenk Ko Aike
120	Somuncurá	Piedra que habla	Aish Yaten
121	Tandil	Roca que late	Sheg Yaten
122	Tapalqué	Aguada dividida	Gluen Koi
123	Telén	Lugar de barro	Tako Aike
124	Traful	Unión de aguas	Katenke Komuaen

Wikipedia
Pueblos originarios

ARA: La oferta alemana por los clase 209NG

¡Ojo que los Tipo 209NG son en realidad Tipo 212 a todo trapo!

Cazas experimentales de USA (parte 1)

Cazas experimentales adelantados de la USAF (1)

Genezis

Republic Thunderceptor XF-91

En marzo de 1943 se llevó a cabo la fusión entre las sociedades consolidadas Vultee aeronaves y, después de lo cual, una nueva compañía Consolidated Vultee Corporation (desde 1954 Convair). Uno de su primer avión fue un caza experimental XP-81. Fue creado en respuesta a la demanda de nuevos USAAF El acompañamiento de aeronave con un intervalo de 2.000 km y una velocidad de 800 km / h, armado con seis cañones de 20 mm y dos de 730 kg de bombas. El sistema de propulsión debía ser una combinación de un turbo y un motor turbohélice. Esta solución inusual ha llegado a los constructores en un intento de compensar el gran consumo de combustible de los motores a reacción de primera generación. motor turbohélice se hizo funcionar a una patrulla llegó y actual, con tomas de aire por encima del casco puede asumir sus funciones durante las maniobras de despegue y combate aéreo. El 5 de enero de 1944, el proyecto comenzó a tomar forma. El avión tiene designación de la compañía Modelo 102 si se ha pedido dos prototipos fueron entregados motores turbohélice Merlin V-1560-7 (aunque el uso previsto originalmente de General Electric tipo TG-100, más tarde se denominó XT31, pero que no estaba disponible en el tiempo.) Y los motores a reacción Allison J33-GE-5. Después de la finalización de la producción, ambas máquinas fueron transportadas a Muroc Dry Lake, y poco después, el primer vuelo tuvo lugar el 11 de febrero de 1945.



Vista de caza Convair XP-81 3

Unos meses más tarde, sin embargo, terminó la Segunda Guerra Mundial, y la necesidad de un combatiente de escolta pesado se había desvanecido. Aún así, el primer prototipo fue transportado de regreso a la fábrica a fin de año para equiparlo con el nuevo motor turborreactor TG-100. El primer vuelo de este acuerdo tuvo lugar el 21 de diciembre de 1945. El XP-81 se completó oficialmente el 9 de mayo de 1947. Ambas máquinas se han cerrado mucho tiempo en Edwards AFB, hasta que se mudaron en el Museo de la Fuerza Aérea en Wright Patterson AFB, donde la espera de cualquier la restauración.


Convair XP-81

Convair XP-81 modelo 102 experimental avión de motor híbrido caza de aviones

Republic XF-103

El Republic XF-103 fue diseñada como un avión de alta velocidad y alta disponibilidad, especialmente con el objetivo de capturar bombarderos enemigos. Como proyecto para el Avión de combate Interceptor MX-1554, fue firmado por Republic (ganó Convair con F-102). La máquina fue marcada Modelo AP-57. Presentó un ala del delta con una flecha de 55 grados, y también superficies delta en la cola con flecha de 60 grados. La unidad debe ser un motor Wright Aeronáutica Corporación XJ-67-W-1, en la que el flujo de aire a través del tipo de entrada Ferri, situado en la parte inferior del fuselaje antes de que el ala. Este componente también fue limitada debido al calentamiento aerodinámico a una velocidad máxima de Mach 3. Esto se puede lograr mediante el uso de la cámara para la grabación adicional como estatorreactor. El armamento consistiría en seis misiles Falcon MX-904 y 36 misiles sin brazo Mighty Mouse transportados internamente en bombas. El radar y otros equipos electrónicos se ubicaron en la parte delantera de la cabina, y para acceder a ellos se necesitó una escalera, que no se evaluó positivamente. Es por eso que su intercambio no fue nada fácil. El combustible fue transportado en cinco tanques, sin incluir su armadura. En la evaluación, el proyecto ocupó hasta ocho de nueve (detrás de la propuesta Consolidated-Vultee). La USAF detuvo el trabajo adicional el 21 de agosto de 1957, cuando se completó una maqueta.



Proyecto de combate Republic XF-103


Maqueta Republic XF-103 de alta velocidad

North American YF-107A

Este moderno avión de combate fue creado por el desarrollo posterior de la NA-212, que fue un intento de mejorar el rendimiento del Super Sabre. Ella fue accionado por un solo motor a reacción Pratt & Whitney J75-P-9 con 109,02 kN de empuje, que bifurcado canal de suministro de aire ajustable estaba en el área piloto. Se construyeron tres prototipos Ultra Sabre, el primero despegó el 10 de septiembre de 1956. Estaba equipado con aletas de frenado y una superficie de cola direccional flotante. El armamento consistía en cuatro cañones de calibre 20 mm, que añadieron otros 5443 kg de diferentes cargas externas. Aunque los prototipos alcanzaron una velocidad de más de Mach 2.25, en 1957, el proyecto se detuvo en favor del F-105 Thunderchief. El primer y tercer prototipo fueron tomados por la NASA para realizar pruebas aerodinámicas y de vuelo. La primera máquina se declaró mecánicamente poco confiable después de cuatro años y posteriormente la trituró. El otro tomó 39 vuelos antes de estrellarse el 1 de septiembre de 1959. Durante las pruebas, debido a varios problemas, el canal de alimentación ajustable se modificó a fijo. El avión también estaba equipado con una palanca de control de joystick prototipo.



Caza experimental North American YF-107A Ultra Sabre NA Prototipo caza experimental North American F-107B F-107A Ultra Sabre

North American F-108A Rapier

El avión F-108 fue creado como una máquina de escolta y caza muy rápida para el bombardero XB-70 Valkyrie. En la primera fase, había un ala delta con tres colas verticales, una situada arriba y dos debajo del ala. El sistema de control complementó las superficies de la cola del pato en la parte delantera de la máquina. En la producción del modelo, el ala se convirtió en un doble delta con una angulosidad de 65 y 45 grados y se omitieron las áreas de pato. La base del sistema de propulsión era dos motores General Electric J93-GE-3 que tenían que dar al avión una velocidad superior a Mach 3. La tripulación de dos hombres estaba sentada en la cabina de sobrepresión. El equipo consistiría en cuatro cañones de 20 mm, 108 misiles de dos y tres cuartos de pulgada, y cerca de 3000 kg de otros equipos. El rango fue 1150 millas. Desde el principio, el programa ha estado acompañado de muchos problemas técnicos, y fue abolido el 23 de septiembre de 1959. En ese momento, ingresó al escenario del machete.

Malvinas: 5 al 9 de Mayo

Blindaje: ¿Por qué se usa blindaje inclinado?

 

¿Por qué los tanques usan armadura en ángulo?

Jack Beckett || TANK Historia

Los vehículos blindados vienen en todas las formas y tamaños, pero, como su nombre lo indica, todos tienen como objetivo brindar protección contra las armas enemigas. Esto se puede hacer de muchas maneras diferentes, con vidrio a prueba de balas, simples placas de acero o armaduras compuestas más complejas.

El blindaje en ángulo, también conocido como blindaje inclinado, es otro método empleado por los diseñadores para mejorar la durabilidad de un vehículo. Desde la Segunda Guerra Mundial, esta técnica se ha utilizado a gran escala y se puede identificar fácilmente: ¿la armadura está colocada hacia arriba o en ángulo?

Es sencillo detectar armaduras en ángulo, pero ¿qué ventajas ofrece realmente? ¿Cuándo se usa? ¿Y por qué no siempre se emplea?

Armadura

El blindaje es uno de los componentes clave de cualquier vehículo blindado de combate (AFV). Es una pieza de la “santa trinidad” del diseño de tanques: blindaje, potencia de fuego y movilidad.

Cualquier tanque tendrá una combinación específica de estas tres cualidades. Demasiado de uno puede afectar negativamente a otro, mientras que muy poco puede comprometer el funcionamiento del vehículo. Hay muchos más factores involucrados en el diseño de un tanque, pero estos tres son una regla general para lograr un diseño exitoso.

El Abrams es un excelente ejemplo de un vehículo que equilibra la “santa trinidad”. Posee gran velocidad, armadura y un arma potente.

La idea de la protección blindada no comenzó con los tanques, ya que se ha empleado durante siglos de diversas formas en barcos, estructuras defensivas y usada por soldados. Puede consistir en placas de acero, piezas fundidas de acero, armadura compuesta y armadura reactiva. Más recientemente, los tanques vienen equipados con sistemas de protección activa que intentan destruir los proyectiles entrantes incluso antes de que alcancen el blindaje.

Los primeros tanques introducidos en la Primera Guerra Mundial estaban protegidos por placas de acero remachadas. Los militares se adaptaron rápidamente a esta nueva amenaza disparándoles armas de gran calibre o de alta velocidad. Pronto, los cañones antitanques exclusivos facilitaron el manejo de su blindaje.

Los vehículos de la Primera Guerra Mundial son bastante primitivos para los estándares actuales, pero incluso con sólo 16 mm de blindaje, esto era más que suficiente para manejar la mayoría de las armas a las que se enfrentaban.

En la Segunda Guerra Mundial, las armaduras estaban soldadas y se volvían cada vez más gruesas para resistir las nuevas y poderosas armas antitanques.

Fue por esta época cuando la armadura en ángulo (también conocida como inclinada) se utilizó en una escala apreciable.

Una vez más, esta idea no era nueva, pero no fue hasta la Segunda Guerra Mundial que la armadura en ángulo realmente despegó.

Armadura en ángulo

El concepto de armadura en ángulo es bastante simple: es una armadura que se encuentra en cualquier ángulo que no sea vertical u horizontal.

El objetivo principal del blindaje en ángulo es aumentar las posibilidades de desviar o deformar un proyectil entrante y proteger un vehículo de manera más eficiente.

Además, el blindaje en ángulo puede aumentar el espesor efectivo de una placa determinada (suponiendo que un proyectil se desplace a lo largo de una trayectoria horizontal).

Independientemente del ángulo de una placa, el espesor efectivo generalmente se mide desde una trayectoria de línea de visión (horizontal).

En pocas palabras: al inclinar una pieza de armadura, un proyectil tiene que penetrar más material.

Por ejemplo, para penetrar una placa vertical de 100 mm de espesor, un proyectil que viaje a lo largo de una trayectoria plana tendría que atravesar 100 mm.

Si exactamente esta misma placa tuviera un ángulo de 45 grados con respecto a la vertical, el proyectil tendría que perforar 141 mm.

El nuevo espesor que debe ser derrotado por un proyectil se conoce como “espesor efectivo”.

Como se muestra aquí, simplemente inclinar una placa hacia atrás 45 grados aumenta significativamente su espesor efectivo.

El espesor efectivo de la placa aumenta significativamente a medida que disminuye el ángulo. Una placa con un ángulo de 20 grados desde la vertical tiene un aumento de espesor efectivo de aproximadamente un 7 por ciento, mientras que una placa con un ángulo de 40 grados aumenta su espesor efectivo en aproximadamente un 30 por ciento.

Esto significa que una placa más delgada colocada en ángulo puede tener la misma armadura efectiva que una más gruesa montada verticalmente. Esta lógica se utiliza a menudo para explicar que el blindaje en ángulo reduce el peso de un vehículo, ya que se pueden utilizar placas más delgadas y, por tanto, más ligeras.

Sin embargo, este no es siempre el caso. Cuando una placa está en ángulo, su altura se reduce. Como resultado, una placa delgada y en ángulo debe ser más grande que una vertical, lo que anula cualquier ahorro de peso.

Simplemente inclinar una placa no funciona, ya que el ángulo disminuye la altura vertical de la placa. Como se muestra en este diagrama, una placa en ángulo debe ser más grande (indicado por las áreas rayadas). De hecho, esto puede aumentar el peso de un tanque.

Ventajas de la armadura en ángulo

Entonces, si la armadura en ángulo no proporciona mucho ahorro de peso, ¿por qué alguien la usaría?

La armadura en ángulo tiene una serie de ventajas sobre diseños de armadura más básicos.

El primero de ellos es la fabricación. La armadura plana debe ser más gruesa para proporcionar una protección adecuada, pero las placas de armadura gruesas son difíciles de producir.

Para fabricar una armadura de buena calidad, la veta del acero y la estructura interna deben controlarse cuidadosamente. Esto es bastante sencillo de hacer con placas delgadas, pero progresivamente se vuelve más difícil de controlar a medida que el acero aumenta de espesor.

Como hemos comentado, las placas en ángulo pueden ser más delgadas sin perder espesor efectivo. Por lo tanto, los diseñadores pueden optar por placas más delgadas que sean fáciles de fabricar pero que no incluyan protección.

Cuando se monta a 60 grados, la placa de la izquierda se vuelve efectivamente tan gruesa como la placa de la derecha. Esto significa que los diseñadores pueden utilizar placas más delgadas y fáciles de fabricar en lugar de gruesas y seguir teniendo el mismo nivel de protección.

Uno de los motivos más importantes detrás del uso de armadura en ángulo es cómo interactúan con ella las rondas entrantes. Para penetrar la armadura, lo ideal sería que un proyectil impactara directamente, lo que le permitiría concentrar su energía en un área pequeña en la cantidad más delgada posible de armadura.

Hay muchos, muchos factores en juego cuando un proyectil golpea una pieza de armadura en ángulo, pero en general disminuye en gran medida las posibilidades de una penetración exitosa (al menos cuando es impactado por rondas convencionales de disparo sólido).

Al impactar contra placas inclinadas, el proyectil se ve obligado a desviarse de su trayectoria original, dispersando su energía en un área mayor que puede ser mejor absorbida por el blindaje.

La armadura en ángulo puede hacer que una bala se desvíe de su trayectoria original, aumentando el área a lo largo de la cual se distribuye su energía. Una bala que puede golpear un plato directamente es capaz de concentrar su energía en un área más pequeña.

Alternativamente, la bala puede rebotar en la armadura.

En otros escenarios, un proyectil puede doblarse contra el metal en ángulo, cambiando su forma e incluso puede hacer que simplemente se rompa. La armadura en ángulo es más eficaz contra proyectiles cortos y relativamente ligeros.

Estos resultados fueron particularmente comunes con las municiones de la época de la Segunda Guerra Mundial, ya que los proyectiles antitanque solían ser cortos y relativamente livianos.

Si bien la armadura en ángulo ofrece poca protección contra proyectiles de carga con forma, puede aumentar las posibilidades de que estas balas no funcionen correctamente.

La munición de la Segunda Guerra Mundial era relativamente simple en comparación con los estándares modernos. Se muestra una bala perforante M72 utilizada por el Sherman.

Desventajas

Como ocurre con todo, la armadura en ángulo tiene algunas desventajas. El más frecuente de ellos es el espacio interior de un tanque cuando está equipado con esta configuración de blindaje – o más exactamente, la falta de espacio interior.

La inclinación del blindaje puede aumentar la protección, pero reduce significativamente el espacio dentro del tanque necesario para la tripulación y el equipo. Los tanques como el T-34 fueron pioneros en el uso de blindaje en ángulo, pero a cambio eran extremadamente estrechos por dentro.

El T-34 es famoso por su amplio uso de blindaje en ángulo. Sin embargo, tuvo un costo.

Para resolver esto, muchos diseñadores simplemente optaron por utilizar armadura en ángulo donde más se necesitaba: el frente. El Sherman se destaca por esto, con un frente muy anguloso y lados verticales.

A menudo se acusa a los alemanes de no darse cuenta de los beneficios del blindaje en ángulo hasta más adelante en la guerra, especialmente con el Tigre, pero en realidad no fue así. Eran plenamente conscientes de esta disposición, pero optaron por un tanque grueso y de lados planos para mejorar las condiciones interiores.

Después de la Segunda Guerra Mundial, los penetradores de varilla larga se hicieron cada vez más populares y mucho más desarrollados. La armadura en ángulo quedó prácticamente inútil debido a estos proyectiles largos, densos y de velocidad extremadamente alta.

Los penetradores de varilla larga son extremadamente poderosos y rivalizan con las armaduras más resistentes del campo de batalla.

Su gran longitud les permite anular la armadura en ángulo, ya que se doblan de tal manera que los alinea con el grosor real de la armadura.

Además, un penetrador de varilla larga doblado y deformado puede comportarse de manera similar a una bala de calibre mucho mayor, causando aún más devastación.

Sin embargo, el blindaje en ángulos extremos (alrededor de 75 grados o más) puede hacer que los penetradores de varilla larga reboten.

El blindaje en ángulo puede desviar algunos tipos de municiones, pero es menos efectivo contra penetradores de varilla larga, que tienden a “doblarse” hacia el espesor real del blindaje.

Sorprendentemente, la armadura plana es más adecuada para detener este tipo de disparos.

La introducción de la armadura compuesta también eliminó la necesidad de una armadura en ángulo. Como este tipo de armadura está diseñada para destrozar las balas entrantes con sus propiedades físicas y su volumen extremo, tiende a montarse en secciones grandes y planas en los vehículos modernos.

A pesar de esto, todavía se puede encontrar pesca con blindaje en vehículos activos en todo el mundo. Es útil para municiones menos potentes y es una forma económica y eficaz de mejorar la protección del blindaje.