domingo, 15 de mayo de 2016

Primera Guerra del Golfo: Introducción a la guerra aérea


Primera Guerra del Golfo Pérsico, 1980-1988 
Escrito por Tom Cooper & Farzad Bishop | ACIG

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Los autores del libro "Iran-Iraq War in the Air, 1980-1988", publicado en diciembre de 2002 por Schiffer Military Publishing, en los EE.UU., ofrecen una visión exclusiva en el uso del poder aéreo durante la Guerra del Golfo Pérsico En primer lugar, dejando al descubierto hasta el momento completamente desconocido o hechos ignorados.

La madre de todas las acumulaciones

Durante la década de 1970, Irán e Iraq invirtieron en gran medida de sus fuerzas aéreas, creando no sólo dos de las más grandes y poderosas armas aéreas en el Oriente Medio, sino también en todo el mundo. Las circunstancias y los resultados de estas inversiones siguen siendo en gran medida inadvertidas, al igual que los detalles sobre el despliegue y las operaciones de ambas fuerzas aéreas en la larga y sangrienta guerra de desgaste entre los dos países, librada entre 1980 y 1988.

En 1960 y 1970, Irán fue un firme aliado de Estados Unidos; en consecuencia, la fuerza aérea iraní imperial (IIAF) fue desarrollado a lo largo de las líneas de la USAF, y se basó en las percepciones de amenaza, la doctrina, estrategias, tácticas, compras, producción, así como las políticas de formación de Estados Unidos. Todo en la IIAF, su doctrina del poder aéreo y capacidades, fue adaptada para soportar una operación conjunta estadounidense-iraní contra una posible invasión soviética de Irán desde el norte. Incluso las tradiciones y las marcas de la IIAF se parecía mucho a los de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF). Una cadena de enormes bases aéreas y un sistema de alerta temprana generalizada se levantaron contra la URSS. En consecuencia, la estructura autosuficiente de la IIAF era débil durante la década de 1970, y fue planeada para ser desarrollado durante la década de 1980. En cambio, durante la década de 1970, Irán se convirtió en una enorme base de avanzada para los locales, así como las fuerzas de Estados Unidos, donde se apilaban enormes existencias de repuestos y armas. En parte, esta política también fue influenciado por el hecho de que después de aprender acerca de los problemas de Israel en 1973, los iraníes comenzaron a pedir cantidades adicionales de equipos, repuestos y armas, que podrían permitirles a luchar una guerra intensiva durante muchos meses sin ningún externa ayuda. Las reservas estratégicas de la IIAF, gestionadas por el sistema de inventario automatizado costoso Peacelog, se hizo tan grande que incluso en 1986 la naciente Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) seguía utilizando bombas y misiles adquiridos durante los años 1970 - incluso si expiraba las vidas de almacenamiento de mayoría de los artículos causando ​​dificultades de funcionamiento.

Al tomar constantemente participar en ejercicios conjuntos con la USAF, USN, RAF y las fuerzas aéreas turcas y Pakistán, además de enviar sus mejores tripulaciones y pilotos para los cursos de formación a los EE.UU. e Israel, la IIAF perfeccionó las habilidades de su cadena de mando, pilotos y personal técnico a grados más altos posibles. Los recursos de reconocimiento iraníes también estaban involucrados en las operaciones de vigilancia constantes a lo largo de las fronteras soviéticas, junto con el personal y el equipo de la USAF / CIA. La IIAF fue entrenado para funcionar como un miembro de un equipo con objetivos grandes y de largo alcance, y así tenía que mantener el ritmo. Hubo algunos problemas, como la falta de sistemas de AT apropiados y las deficiencias en la cobertura de radar del espacio aéreo iraní, así como la falta de sistemas anti-navío eficaces, pero fueron reconocidos y se tomaron medidas para rectificarlos. Durante la década de 1960 y a través de 1970, el IIAF hizo la entrega de los EE.UU. hasta 104 Northrop F-5A / Freedom Fighters B, y luego continuó con la compra de 32 McDonnell Douglas F-4DS, 177 F-4E, 165 F-5E / Fs, al menos 20 RF-4E (sólo 16 de los cuales fueron entregados "oficialmente"), y 80 Grumman F-14As, así como una gran flota de aviones cisterna Boeing 707-3J9C, transportes Lockheed C-130E / H Hércules, y un número de transportes estratégicos Boeing 747-2J9C. Antes de 1979, hasta 300 F-16A / B, siete aviones Boeing E-3A AWACS y otros activos habían sido ordenados, con negociaciones para 75 F-14As más que debieron a empezar, y la IIAF fue también para construir las instalaciones de formación más completa fuera de los EE.UU., muy similar a los utilizados para los ejercicios bandera roja. La capacitación comenzó con un ritmo rápido, en los EE.UU., y jóvenes oficiales iraníes comenzaron a someterse a cursos de control de vuelo del F-16 y AWACS.

A pesar de tener sólo 450 aviones de combate, y la planificación de conseguir alrededor de 400 más que en 1982, las bases y las instalaciones construidas en Irán podría fácilmente acomodar y apoyar a todos los que 3.000 aviones de combate y apoyo. A modo de comparación, cuando los EE.UU. desplegadas sus fuerzas a la región después de la invasión iraquí de Kuwait, a finales de 1990, se colocaron alrededor de 2.400 aviones en varias bases aéreas - difusión en cinco países de la región -, así como en los portaaviones, dentro de los seis meses. Es interesante que este número alcanzó un máximo de 2.790 aviones (muy cerca del número 3.000) el 24 de febrero de 1991. La infraestructura para tal operación no estaba disponible, sin embargo, y tuvo que ser improvisada: en la mayoría de las bases aéreas, aviones de los EE.UU., Gran Bretaña, y franceses inicialmente se quedaron expuestos a un clima duro, e incluso si después de varios meses se construyeron un gran número de refugios improvisados, la mayor parte de los aviones no estaban protegidos adecuadamente para la duración de su despliegue en la zona, mientras que la mayoría de los campos de aviación fueron simplemente sobrecargados . No hay tales problemas serían encontradas, si las bases en Irán estaban disponibles para la alianza del Golfo.

Irak, por el contrario, no podía contar con ningún tipo de apoyo. Aunque la Fuerza Aérea Iraquí (IrAF) es la más antigua de las fuerzas aéreas árabes (ya establecido en 1924), las políticas de dirigieron al país a estar cada vez más aislados del mundo exterior. Durante más de 30 años, la Fuerza Aérea Iraquí fue organizada, entrenada y equipada por los británicos, y los británicos influenciaron todos los aspectos de la estructura y las operaciones de la fuerza aérea iraquí, incluida la "policía del aire" de las zonas kurdas en el norte de Irak. Después de la caída de la monarquía, en 1958, la Fuerza Aérea Iraquí comenzó a equiparse cada vez más en sí con aviones de fabricación soviética.

Para muchos observadores, era "lógico", por tanto, describir a la IrAF como una entidad "que funcionen de acuerdo con la doctrina soviética", mientras que el hecho fue que después de la compra de más de 60 Hawker Hunters durante la década de 1960, los iraquíes no estaban satisfechos con lo que había conseguido de los soviéticos, y se esforzaron para obtener más hardware de Occidente. Por diferentes razones, sin embargo, trataron de conseguir Sepecat Jaguars, BAE Hawks, y Dassault Mirage 5s estaban todos en mal estado, y no fue antes de 1977 que Irak finalmente ordenó sus primeros grandes cantidades de aviones de combate y helicópteros - occidental de Francia.

El aislamiento del exterior se hizo sentir también en la formación, las operaciones y capacidades de la Fuerza Aérea Iraquí. Bajo observación constante y una fuerte presión achacadas a los regímenes en el poder, la IrAF se convirtió en, al menos, tan víctima de la tendencia habitual de sus oficiales de mezclarse en la política, ya que sufría de estar equipado con el hardware de segunda clase suministrada por la URSS, lo que simplemente no la hacía más capaz de defender el inmenso espacio aéreo iraquí. Esta fue una de las razones por las cuales la IrAF se apoyó fuertemente en la Fuerza Aérea India (IAF) - en lugar de los soviéticos - para la formación durante la década de 1970 y una buena parte de 1980. Esto cambió sólo en un pequeño grado en 1979, cuando un enorme contrato fue firmado con Moscú, que cubría la entrega de aviones de combate y helicópteros de más de 200 unidades, incluyendo los primeros Mi-25 Hinds y MiG-25 Foxbats. La compra de este último, es decir, estaba condicionado por los soviéticos en la presencia de un gran número de sus asesores, que eran para mantener a los Foxbats - estacionados en la BAM Shoaibah, cerca de Basora - bajo su control durante un número de años venideros.


Mirage F.1EQ construido para la Fuerza Aérea Iraquí, como fue visto antes del partida, durante las pruebas en Francia, en 1980. El tipo - y más aún sus armas, manuales e instructores franceses - llevaron a los pilotos IrAF en el mundo de la guerra aérea moderna, equipamiento no sólo con una plataforma de ataque potente y de mayor alcance, sino también un razonable interceptor de alto nivel. Los Mirages vieron un uso extenso, pero las pérdidas fueron pesadas, y para el final de la guerra, ninguno de un total de seis unidades equipadas con ellos se quedó con más de ocho fuselajes. (Dassault, a través de los autores)

La IrAF también tenía algunas experiencias de combate limitados de unos guerras contra Israel, y las luchas de intensidad baja continuas combatiendo contra la insurgencia kurda. Los iraquíes apenas aprendieron lecciones importantes de la guerra en 1967, pero observaron muy de cerca la guerra de octubre de 1973, en la que varios escuadrones IrAF participaron también. Los iraquíes entendieron muy bien que, en determinadas circunstancias, no tenían más remedio que formar un comando de defensa aérea a lo largo de las líneas soviéticas, equipado con casi 100 Mikoyan MiG-21, más de doscientos sitios SAM SA-2, SA-3 y SA- 6, y un gran número de armas antiaéreas. A pesar del tamaño de su país, y las extensas fronteras con sus vecinos, sin embargo, los iraquíes podrían simplemente concentrar sus sitios SAM y los interceptores punto de defensa en torno a las instalaciones vitales: entre dichas zonas, más del 90% del espacio aéreo iraquí no estaba defendido de forma permanente. El resto de la fuerza aérea, estaba equipado con MiG-23 - que fueron una gran decepción para los iraquíes --la capacidad limitada de los Sukhoi Su-7 (utilizado principalmente para la formación) y los aviones Su-20 / -22 de ataque, mientras que una sola ala de bombardero voló Ilyushin Il-28 y Tupolev Tu-16 y Tu-22.

Por lo tanto, mientras que para el año 1979 la IIAF era una excelente fuerza a punto de convertirse en una potencia de proporciones estratégicas equipados con armas y sistemas de primera clase, la IrAF era todavía una pequeña fuerza aérea táctica de activos, donde los aviones de combate más modernos eran los MiG-23 .


Tu-22Bs, entregado a mediados de los años 1970, y es operado por dos escuadrones de la Fuerza Aérea Iraquí fueron los más potentes bombarderos en el arsenal iraquí al inicio de la guerra, y se utilizaron intensivamente para atacar objetivos en el interior de Irán. El tipo demostró ser excepcionalmente complejo de mantener y operar, y las unidades equipadas con éste tuvieron que cesar sus operaciones en varias ocasiones durante la guerra. Sin embargo, se mostraron muy preciso en los bombardeos y se utilizan una y otra vez: en su última salida de combate, Tu-22 iraquíes volaron como parte de un gran paquete de ataque que afectó a los petroleros iraníes en Khark muy duramente, el 18 de marzo de 1988, pero uno fue derribado por interceptores iraníes durante esa operación. (A través de Tom Cooper)

La invasión de Irak

La cadena de eventos que finalmente condujo a la invasión de su vecino del este, fue iniciado directamente por la revolución islámica en Irán, en febrero de 1979, que siguió a una serie de disturbios en todo el país, a partir de 1978. La desaparición del régimen del Sha tuvo enormes consecuencias para el IIAF, que no sólo perdieron su nombre, sino también a todo su personal de mando. Las purgas constantes a través de 1979 y 1980, y los planes del nuevo régimen para "limpiar" la fuerza aérea - sospechosa de ser "realista" y "desleal con el Islam" - no sólo causaron que cientos de los oficiales de la fuerza aérea para ser purgados, encarcelados o ejecutados, pero finalmente amenazó incluso la pura existencia de todo el servicio. Este fue sin duda una de las razones más influyentes para los iraquíes para atacar a Irán; era evidente, a saber, que la Fuerza Aérea Iraquí no tenía posibilidades contra una fuerza aérea iraní intacto y en pleno funcionamiento.

Aunque las operaciones de combate durante la Guerra del Golfo Primera Pérsico fueron "oficialmente" comenzó en la tarde del 22 de septiembre de 1980, el uso intensivo de lucha a lo largo del sector central de la frontera iraquí-iraní ya entró en erupción el 4 de septiembre, y hasta hoy, los iraquíes consideran esta fecha como el punto de inicio de la guerra. Durante la mayor parte de septiembre tanto la Fuerza Aérea Iraquí y la IRIAF apoyaron a las fuerzas de tierra con un gran número de salidas de reconocimiento y combate. Los iraníes mucho mejor equipados y entrenados causaron grandes pérdidas a los iraquíes, incluso si sus operaciones se vieron obstaculizadas por problemas técnicos, y también por la necesidad de luchar al mismo tiempo una revuelta kurda iraquí apoyado en el noroeste de Irán - que fue costosa en términos de helicópteros, aeronaves y tripulaciones perdidas. A pesar de las pérdidas, la falta de respuesta iraní de gran alcance durante las primeras escaramuzas, los informes sobre la terrible condición de las fuerzas armadas iraníes, y el apoyo clandestino de los EE.UU. (que entregó los planos del sistema de defensa aérea iraní a Bagdad), Arabia Saudita, y Kuwait, aseguró a los iraquíes que una guerra contra Irán podría iniciarse con éxito y aseguraba probablemente el aplastamiento del nuevo régimen en Teherán en sí rápidamente.

Por lo tanto, en la tarde del 22 de septiembre de 1980, los iraquíes iniciaron una guerra contra Irán con un ataque blindado masivo en la provincia suroccidental de Khuzestan, y un ataque de dos oleadas simultáneas por parte de la Fuerza Aérea Iraquí contra la mayoría de las importantes bases aéreas de la IRIAF en el oeste y centro de Irán. La ofensiva aérea - volada por aviones fuertemente armados pero que carentes de las capacidades necesarias, y con pilotos que carecían de una formación adecuada - se convirtió en un fracaso completo, y ni siquiera otra oportunidad, a la mañana siguiente, podría excluir a la IRIAF de responder en plena potencia. Sólo cuatro horas después del primer ataque iraquí, a saber, cuatro F-4 Phantom iraníes bombardearon la BAM Rashid, en el sur de Bagdad, y - la utilización de planes de contingencia de la IIAF de la época - en la mañana del 23 de septiembre de no menos de 140 F-4D / E Phantoms, F-5E / F y F-14 iraníes - respondieron con un ataque aéreo contra Irak. De esta manera se inició un relativo "asedio aéreo" a Irak, que duró casi una semana, y durante el cual la IRIAF continuó poniendo grandes formaciones de cazabombarderos sobre Irak cada mañana, con la destrucción sistemática de la producción de petróleo iraquí y de las capacidades de combate de guerra, y también obligó a la mayoría de la Fuerza Aérea Iraquí a exiliarse, en Jordania y Arabia Saudita. Equipado con las pods ECM, CBU BL.755, y la serie de bombas Mk.80, y el uso de los corredores de ingreso especialmente reconocidos, los iraníes no tuvieron mucho problemas en un vuelo casi completamente intacto hacia los profundo de Irak. Si la Fuerza Aérea Iraquí lograba interceptar cualquier formación, sus cazas solían ser detectadas a tiempo, y derribadas en gran número. El 25 de septiembre, por ejemplo, no menos de cinco de MiG-21 y MiG-23 fueron derribados en un solo combate aéreo cerca de Bagdad, a cambio de dos Phantoms dañados.


Una fotografía de reconocimiento de la iraquí Jurriya AB, cerca de Kirkuk, tomada el 25 de septiembre de 1980 por un avión de reconocimiento IRIAF, minutos después de la pista de aterrizaje fue atacado por Phantoms iraníes. Tenga en cuenta el cráter de una bomba en la parte superior de la HAS: el golpe se quebró el hormigón, pero los dos MiG-21 iraquíes parecen haber escapado ningún daño serio. Irán RF-4E y RF-5E, pilotado por algunos de los mejores pilotos iraníes, volaron cientos de misiones de reconocimiento extremadamente peligrosos profundamente en Irak. (Recopilación de los autores)

Cuando la IrAF trató de atacar profundamente en Irán, incluso si volaba a lo largo de los "puntos ciegos" del sistema de radar de alerta temprana de Irán - las formaciones iraquíes eran interceptadas con frecuencia, y con varios incluso hasta el último avión. Especialmente las unidades equipadas con los MiG-23 se vieron seriamente afectadas.

Después de casi una semana de intensos ataques contra objetivos iraquíes, la IRIAF tuvo que cambiar su estrategia, ya que el ejército iraquí se fue dirigiendo a casi 60 kilómetros de profundidad en el sur de Irán poniendo varias ciudades iraníes y bases aéreas importantes bajo amenaza, mientras que la lista de los objetivos de Irak estaba casi agotada, y el mal tiempo obstaculizaba muchas de las operaciones. En consecuencia, los iraníes lanzaron todo el poder de su fuerza aérea para detener a los iraquíes. Esta tarea se completó a finales de octubre de 1980, aunque a un precio muy alto, a medida que la falta de sistemas de AT apropiados, e incluso dispensadores de chaff y bengalas, se hizo evidente. La invasión de Irak, sin embargo, salvó la vida de numerosos oficiales iraníes no unidas, que fueron liberados de las cárceles del régimen islámico, con el fin de ayudar en la lucha. Junto con otro personal cualificado, estos pilotos iban a convertirse en el activo más importante de la mano de la IRIAF para el resto de la guerra.


F-4E Phantom II en colores de la Fuerza Aérea iraní y armado con cuatro CBU BL.755, fotografiado desde un avión cisterna Boeing 707-3J9C, segundos después de terminar una operación de repostaje en vuelo en el comienzo de otra misión frenética en Irak. Rápido y potente, el Phantom II fue utilizado por los iraníes para cada tarea posible, y fue trasladado con frecuencia mucho más allá considerando posible. Sorprendentemente vital, el tipo seguía siendo efectiva durante toda la guerra, y también éxito en el combate aire-aire, anotando victorias contra los tipos más modernos hasta finales de mayo de 1988. (recopilación de los autores)

Irán contraataca

En enero de 1981, los iraníes ya se sentía capaz de iniciar una contraofensiva, pero su primera ofensiva grande, la operación Howeizeh, que se inició el 5 de enero, terminó en un fracaso y causó pérdidas considerables en el equipo de las fuerzas regulares. Como resultado de ello, en los próximos años la IRIAF y el Ejército no iban a participan intensamente en cualesquiera otras operaciones ofensivas, excepto en apoyo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI). Sin embargo, este apoyo menudo resultó ser indispensable, por lo que durante la retoma de Khoramshahr, en septiembre de 1982, y la expulsión final de los iraquíes de Irán, en la primavera de 1982, la IRIAF - pero también la Aviación del Ejército iraní (IRIAA) - destruyeron gran cantidades de equipo iraquí. La Fuerza Aérea Iraquí, por el contrario, después de una breve recuperación en la primavera y el verano de 1981, estaba al final de su fuerza a finales de 1982, y sólo grandes ofertas urgentes de China - con ayuda de Egipto y Arabia - y la URSS, para el reaprovisionamiento de equipo de reemplazo se inició (se detuvo antes en protesta a la invasión iraquí de Irán), la salvó de la aniquilación. Por lo tanto, a través de 1983, la Fuerza Aérea Iraquí estaba ante todo preocupada por la reorganización, mientras que la IRIAF trataba de conservar su fuerza restante - limitando incursiones transfronterizas - y organizando los primeros grandes cargamentos clandestinos de piezas de repuesto desde los EE.UU., ya que estaba claro ahora que la la guerra iba a durar mucho para un futuro concebible.


Una foto increíblemente cercana de la Asamblea Nacional Iraquí (Majless ol-VATTANI) en Bagdad, tomada por un IRIAF RF-4E principio de la guerra. (Recopilación de los autores)


La fuerza aérea iraquí mantuvo la IRIAF y IRIAA bajo una presión constante durante toda la guerra, con frecuencia atacando aeródromos y bases de helicópteros en Irán occidental y meridional. La mayoría de ellos, sin embargo, no eran especialmente eficaces, como bases aéreas iraníes eran enormes y excelentemente endurecieron, pero una y otra vez un poco de aviones de Irán, incluyendo algunos F-4 y F-5, fueron destruidos. (A través de los autores)

En 1984, las fuerzas terrestres iraníes se reorganizaron lo suficientemente bien como para el CGRI iniciara su primera ofensiva estratégica - la Operación Kheibar - que incluía una travesía rápida de los pantanos de Howeizeh con la ayuda a gran escala de helicópteros de la IRIAA, y la captura de los islotes de Majnoon, con el objetivo final de cortar las líneas de comunicación entre Bagdad y la segunda ciudad más grande de Irak, Basora. A pesar de los crecientes problemas con el mantenimiento de sus aeronaves - ante todo no es causada por la falta de repuestos, sino por las operaciones intensivas que impidieron programas de mantenimiento habituales - la IRIAF apoyó estas operaciones por en a fin de 100 salidas de combate por día en promedio, lo que simplemente no era suficiente. Por otro lado, a medida que las defensas aéreas iraníes en el campo de batalla no se habían desarrollado y reparados de manera efectiva, la IrAF y la aviación del ejército iraquí tenían sus días de caza a las concentraciones de tropas iraníes en el terreno árido del frente sur.


Un F-5E de la TFB.4 (BAM Vahdati, cerca de Dezful) visto en vuelo a baja altura sobre el río Karkheh, en la provincia de Khuzestan, Irán. Los Tiger IIs voló el mayor número de salidas de todas las aeronaves de la IRIAF durante la guerra. Tanto el F-5E y F-5FS se utilizaron intensivamente para todo tipo de tareas, incluido el apoyo aéreo cercano, interdicción en el campo de batalla, ataque de interdicción profundamente en Irak, reconocimiento, e incluso CAP. A pesar de algunas deficiencias, que también anotó una serie de victorias aéreas, incluso en contra de las aeronaves mucho más modernas y potentes. (Recopilación de los autores)

El mismo año vio también una intensificación y la internacionalización de la llamada Guerra de los tanqueros, lo que estaba ocurriendo a un ritmo lento ya desde el otoño de 1981. Ahora se vio que atacan a ambos lados del envío del Golfo Pérsico. Este desarrollo fue uno de los movimientos estratégicos iraquíes más brillantes durante la guerra. Incluso si los ataques iraquíes contra el envío de Irán eran muy costosos - tanto en términos de equipo costoso necesario, e inmensos problemas técnicos y tácticos, lo que provocó que sufrieran pérdidas con apenas algún resultado - y nunca un éxito total, la internacionalización del conflicto sólo podía ser una ventaja para los iraquíes. A saber, ordenando sus armas antibuque de Francia, y más tarde obteniendo apoyo para este tipo de operaciones de los Estados Unidos, Kuwait y Arabia Saudita (así como Bahrein y Qatar, lo que permitió a los iraquíes a utilizar su espacio aéreo), los iraquíes se aseguraron no sólo más ayuda y apoyo, sino también provocaron una confrontación directa entre Irán y los EE.UU. - que era uno contra el que Irán no tenía ninguna posibilidad de ganar. Además, obligaba a los iraníes a concentrar una cantidad considerable de sus activos de alto valor - muy necesarios para apoyar las ofensivas terrestres - en defender las instalaciones y buques petrolíferas en alta mar.


El arma de elección en la Guerra de los tanqueros: el Mirage F.1EQ-5, diseñado y construido especialmente para la Fuerza Aérea Iraquí, lanzando un Exocet AM.39 durante los ensayos en el Golfo de Vizcaya, en 1982. La Fuerza Aérea Iraquí comenzó a usar el Exocet ya octubre de 1981, seis meses antes de la Guerra de las Malvinas - y con un poco más de éxito que los argentinos. Pero, con el tiempo y por un número de razones - incluyendo la construcción mejorada de los buques mercantes modernos, introducción de mejores contramedidas por los iraníes, un sistema de convoyes muy eficaz, y procedimientos de focalización iraquíes pobres - esta arma caro podría mantenido relativamente ineficaces, y nunca en serio peligro el flujo de exportaciones de petróleo iraní. De los más de 400 huelgas en las cuales se gastaron unos 600 misiles Exocet, unos 250 golpes fueron anotados, causando una pérdida de 115 buques (menos del 1% de todos los buques que estaban en marcha a través de la parte iraní del Golfo Pérsico septentrional entre octubre de 1981 y junio de 1988). (Dassault, a través de los autores)

La Guerra de las muchas guerras

La Guerra de los Tanqueros también fue la característica dominante en la guerra aérea durante 1985; un año en el que el IRIAF volvió a ser reforzada por las entregas más clandestinas de piezas de repuesto y las armas de los EE.UU. e Israel - una tendencia que era aumentar en 1986 y 1987.

Armado, combate con experiencia, y mejor entrenados que antes, los iraníes preparó entonces su ofensiva más exitoso de la guerra, el Valfajr-8, el objetivo de las cuales era la península de Faw, en el sur de Irak. La ofensiva se inició en la tarde del 9 de febrero de 1986, y fue un gran éxito al instante, con los iraníes no sólo la captura de toda la península y el puerto de Faw, sino también mal mauling el ejército iraquí y la Fuerza Aérea. El IRIAF y la IRIAA llevaron a cabo operaciones intensivas, así, añadiendo a la carnicería en el campo de batalla, sino también volar de nuevo profundamente en Irak, incluyendo un ataque contra la estación de bombeo de H-2 - más de 600 km en el interior de Irak, que fue alcanzado el 15 de febrero , por cuatro fantasmas que volaron la operación sin la ayuda de reabastecimiento en vuelo. Derribo de alrededor de 45 aviones iraquíes - todo por HAWK SAMs y cañones antiaéreos Oerlikon - fue otro punto de inflexión en la estrategia iraní de defensa aérea, una estrategia que había empezado a transformarse en un contador de efectivo para el aumento de la actividad aérea iraquí hacia el final de la guerra.


La carnicería en campos de batalla iraquí-iraní fue masiva, como la guerra en el mejor podría ser descrito como un catálogo de muchas campañas importantes, cada uno similar en intensidad y el tamaño de la guerra de 1973 entre Israel y los árabes. Las autoridades iraníes documentados naufragios de varios cientos de combatientes iraquíes y helicópteros que se encuentran detrás de las líneas iraníes. Se trata de un Su-22M, derribado por un SAM iraní MIM-23 HAWK cerca de la ciudad de Al-Faw, el 16 de febrero de 1986. El piloto no logró expulsar. Después de la gran decepción con MiG-23BN, el Su-20 / -22 convirtió en el siguiente esperanza iraquí, y con el tiempo se convirtió en el más importante activo de ataque iraquí. Las pérdidas eran pesadas y menos del 50% del total de los 160 ejemplares entregados entre 1974 y 1986 sobrevivieron a la guerra. (Recopilación de los autores).

Para el resto de 1986 y hasta la primavera de 1988, la eficiencia de la IRIAF en la defensa aérea aumentó constantemente, como armas no sólo nuevos o reparados, pero los métodos tácticos también nuevos y más innovadores fueron llevados a soportar. Por ejemplo, los iraníes integrar - sin apretar - sus sitios SAM e interceptores para crear verdadera "campos de la muerte", a la que se perderían de aviones iraquíes docenas (que a su vez causó informes en Occidente, sobre la IRIAF usando F-14 como "mini-AWACS"). El IrAF reaccionó mediante el aumento de la sofisticación de su equipo, que incorpora un uso masivo de las vainas modernas ECM, paja, brazos - y armas químicas.


Los P-3Fs iraníes, operados por la IRIAF pero en muy estrecha coordinación con la Armada iraní (IRIN), también se mantuvo operativa. Generalmente eran estacionados en Bandar Abbas - con su base principal de mantenimiento en Shiraz - y se utilizaron ampliamente para patrullar el Golfo Pérsico. Sus actividades fueron fundamentales para la capacidad iraní para realizar el seguimiento del envío internacional, sino también evitar enfrentamientos con la USN. (A través de los autores)

En ese momento, se hizo evidente que la IRIAF que no podía ganar la guerra, a pesar de su equipo sofisticado, ya que carecía de suficiente equipo y personal para sostener una guerra de desgaste que se desarrolló, y que no sería permitida para dirigir un ataque frontal contra Irak. La Fuerza Aérea Iraquí, por el contrario, carecía de equipos verdaderamente moderno y pilotos experimentados. Ahora se trataba de cambiar, ya que después de suplica de la estructura militar iraquí, dictador iraquí finalmente disminuyó la influencia política en las operaciones de todos los días, y dejó la lucha de la guerra a sus combatientes. Además, los soviéticos - debido a sus propios problemas financieros - comenzaron la entrega de los aviones más avanzados y armas a Irak, mientras que el francés ha mejorado considerablemente la formación de las tripulaciones de vuelo y personal técnico, y continuamente introducen nuevos métodos para contrarrestar las armas y tácticas iraníes. Los resultados de dicho cambio se sintieron cada vez más por los iraníes desde finales de 1986, a través de todo el 1987 y hasta el final de la guerra, como la IrAF se movió en una campaña integral contra la infraestructura económica de Irán. El objetivo principal de Irak ahora era la destrucción de la capacidad de lucha contra la guerra de Irán, y la IrAF - mucho más reforzada por más armas modernas y equipos entregados desde Francia, URSS, e incluso los EE.UU. - era para tener éxito en esta tarea, independientemente de inmensas pérdidas sufridas a cambio. A finales de 1987, la Fuerza Aérea Iraquí podía contar con el apoyo directo de Estados Unidos para la realización de sus operaciones de largo alcance contra objetivos iraníes de infraestructura y las instalaciones petroleras de profundidad en el Golfo Pérsico. buques USN seguido activamente los movimientos de envío y las defensas de Irán, y les informó a los iraquíes. Esta tendencia fue tan lejos que en febrero y marzo de 1988, en varias ocasiones, cuando el USN hizo suministro de información sobre la orientación de la fuerza aérea iraquí, pero no advirtió a sus aviones de la presencia interceptores iraníes, los iraquíes cada vez sufrir pérdidas considerables. Un buen ejemplo de este tipo de eventos fue la masiva huelga IrAF contra la isla de Khark, volado el 18 de marzo de 1988, en el que los iraquíes destruyeron dos superpetroleros, causando inmensa pérdida de vidas, sino también a sí mismos perdiendo cinco aviones a iraníes F-14 Tomcat, incluyendo dos Tupolev Tu-22Bs, y uno Mikoyan MiG-25RB.


Considerado como "dados de baja" por todas las fuentes occidentales, la flota iraní del F-14As se mantuvo en pleno funcionamiento y jugó el papel más destacado en la defensa aérea de las instalaciones de importancia estratégica durante los ocho años de la guerra aérea entre Irak e Irán. El tipo no sólo obtuvo decenas de muertes, pero era aún más influyente debido a su gran poder de fuego: los iraquíes por lo que temían la sus misiles AIM-54A F-14 y que sus pilotos fueron instruidos para evitar compromisos con Tomcat a cualquier precio. Por lo tanto, casi el 60% de los compromisos entre F-14 iraníes y aviones iraquíes terminaron sin ni siquiera una bala se haya disparado - pero con los iraquíes retirándose a gran velocidad. Aquellos que no pudo reconocer la amenaza, o decidió continuar, por lo general sufrieron pérdidas muy pesadas como Tomcat iraníes obtuvieron repetidamente utilizando todas las armas disponibles. Nunca antes en la historia de la guerra aérea moderna podría cualquier reivindicación interceptor dicha efectividad. (Colección del autor)


Después de esta catástrofe, la IrAF nunca más voló cualquier raids a gran escala en el Golfo Pérsico; Sin embargo, este tipo de tácticas no eran más necesarios, como ahora el USN iba a confrontar directamente a los iraníes - un movimiento importante también porque obligó a la IRIAF para volver a desplegar activos considerables desde la lucha contra el Iraq, así como de la defensa de importantes activos económicos, a la Estrecho de Ormuz área. Esto también podría ser visto por la dirección de oficina, que había enviado el CGRI para atacar posiciones iraquíes fuertemente defendidos en los alrededores de Basora, en febrero y diciembre de 1987, dando lugar a inmensas pérdidas, como una oportunidad para salvar la cara.

El final simultáneo del apoyo clandestino de Estados Unidos a Irán coincidió con el aumento de la presión por la Fuerza Aérea Iraquí contra la economía iraní. Irán, ahora estaba quedando rápidamente sin fuerza económica y la voluntad de lucha. En ese sentido, la operación estadounidense Mantis religiosa, llevó a cabo el 18 de abril de 1988 simultáneamente con la ofensiva iraquí, que liberó a la península de Faw de la ocupación de Irán, no sólo mal mutilado la Armada iraní, pero también dejó claro a los líderes en Teherán que la conflicto tuvo que ser terminado más pronto que tarde. El derribo del A300 de Iran Air Airbus, el 3 de julio de 1988, las fuertes pérdidas de la IRIAA durante los combates en el frente central, y el derribo de dos F-14As por Mirage iraquí F.1EQ-6, el 19 de julio, eran en ese sentido sólo algunos de los últimos actos en una guerra, que fue de hecho perdido y ganado - si el hecho de que el régimen iraquí sobrevivió a una guerra determina que terminó con su desaparición, se puede considerar como una victoria - por el poder aéreo, o falta de la misma.


A-6E de la VA-95 "verdes lagartos"de la USN dejar caer CBUs en los buques de guerra y lanchas rápidas iraníes durante la Operación Mantis religiosa, el 18 de abril de 1988. Mantis religiosa casi se rompió la parte de atrás de la Armada iraní, disminución de su capacidad para escoltar los convoyes de petróleo petroleros entre la isla de Khark y la Ormuz, y casi aplastaron la superioridad que había disfrutado en la guerra contra Irak hasta el momento. Sin embargo, para los iraquíes, esta operación no llegó a tiempo, ya que en ese tiempo que habían dejado de tratar de detener las exportaciones de petróleo iraní a través de Khark. (USN foto)

Lecciones no reconocidas

Las experiencias del uso del poder aéreo durante la guerra entre Irán e Irak son de inmensa importancia, sin embargo, completamente ignorados. Fue la primera guerra en la que ambas partes utilizan un gran número de misiles aire-aire de alcance medio (MRAAMs). Más aún, fue la primera guerra en la que de largo alcance misiles aire-aire (LRAAMs) -, precisamente, el AIM-54A Phoenix - se utilizaron, con gran éxito - a participar cazas tácticos.


A pesar de todo, la guerra aérea entre Irak e Irán era hasta ahora uno de los menos conocidos, peor investigado, y lo más ignorado y malinterpretado guerras de aire nunca. La razón más probable de este hecho es que la guerra fue utilizado como campo de pruebas para un gran número de diversos sistemas de armas, muchas de las cuales debutaron en ninguna parte cerca como se esperaba o anunciados por sus fabricantes, así como el hecho de que tanto en Occidente y la antigua Unión Soviética subestimó por completo las capacidades de los dos lados invloved para librar una guerra de alta tecnología, en lugar de concentrarse en prferring algunas de las campañas de propaganda más conocidos y de mayor éxito del siglo 20.


Los helicópteros de transporte medio Augusta-Bell AB.205 y Bell Huey 214 de la Aviación del Ejército iraní eran verdaderas bestias de carga de la máquina de guerra iraní. Aquí cinco AB.205 Hueys transportan tropas y equipos a baja altura a una zona de aterrizaje designada en la frontera con Irán noreste. (Recopilación de los autores)

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