Motor aeronáutico: Lyulka AL-21 (URSS)

Lyulka AL-21 

 
Motor Lyulka AL-21F3 del Museo la fuerza aérea del Bundeswehr, Berlin-Gatow 

Tipo Turbojet 
Fabricante Lyulka 
Principales aplicaciones Sukhoi Su-17, Sukhoi Su-24, Yakovlev Yak-38 

El Lyulka AL-21 es un motor de flujo axial de turborreactores creado por la empresa soviética llamada así por su diseñador jefe Arkhip Lyulka Mijáilovich. El AL-21 entró en servicio en la década de 1960. Con marcas posteriores AL-21F3 fue utilizado en el Sukhoi Su-17, Sukhoi Su-24, modelos iniciales del Mikoyan-Gurevich MiG-23 y Sukhoi T-10 (prototipo Sukhoi Su-27). Una versión sin postcombustión motoriza al caza de combate VTOL Yakovlev Yak-38. 


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Especificaciones (AL-21F3) 

características generales 
Tipo: Combustión retardada turborreactores 
Longitud: 5.300 mm (209 pulgadas) 
Diámetro: 1.000 mm (39 pulg) 
Peso en vacío: 1.700 kg (3.740 libras) 
Componentes 
Compresor: 14-etapa del compresor axial con álabes de estátor variable 
rendimiento 
Empuje máximo: 
76,4 kN (17.175 lbf) en seco 
109,8 kN (24.675 lbf) con postcombustión 
Relación de presión general: 14.75:1 
Turbina de temperatura de entrada: 1.100 ° C (2.000 ° F) 
Consumo específico de combustible: 
77,5 kg / (h · kN) (£ 0.76 / (h · lbf)) en la marcha lenta 
87,7 kg / (h · kN) (0,86 kg / (h · lbf)) a la potencia militar de máxima 
189,7 kg / (h · kN) (1,86 kg / (h · lbf)) con cámara de postcombustión 
Empuje-peso: 64,7 N / kg (6.6:1) 
Esperanza de vida: 1.800 horas 

Referencias 
Page of the engine at Russian Aircraft Encyclopedia 

Wikipedia

Anécdotas Argentinas: Una genialidad de Lamadrid

La astucia de Lamadrid 

Era el General Gregorio Aráoz de Lamadrid un valiente del cual se decía que tenía en el cuerpo más heridas que agujeros tiene un encaje de Inglaterra. 
El 20 de mayo de 1817 marchaba sobre Charcas con intención de ápoderarse de la ciudad, cuando una patrulla interceptó un mensaje del gobernador de Potosí al Presidente Vivero, dándole cuenta que le enviaba un refuerzo de 300 hombres. 
Poco después, al remontar la cuesta de Cachimayo el Capitán Lugones, jefe de la vanguardia patriota, avisó que por el mismo camino, pero en dirección contraria a la que ellos llevaban, avanzaba una gruesa partida de jinetes. 

Gral. Aráoz de Lamadrid

Enterado del caso, el entonces sargento mayor Lamadrid hizo hacer alto y se adelantó a reunirse con el capitán, quien al llegar le dijo: 
—No hay duda, mi mayor, son godos. 
—Mejor. ¿Ve Ud., capitán, esa fuerza? Pues sepa que dentro de unos minutos será nuestra sin costarnos ni un tiro, ni una gota de sangre —le dijo, mientras continuaba la marcha. 
Y siguió avanzando hasta muy cerca de los realistas a quienes gritó: 
—¡Eh, compañeros!, somos el auxilio que envía el gobernador de Potosí. 
Convencidos, los oficiales españoles se adelantaron corno 100 metros de su tropa hasta donde estaban los argentinos y uno de ellos, se acercó sonriendo al célebre tucumano diciéndole: 
— ¿Cómo te va Ostría? ¡Cuánto tiempo sin vernos! 
—Yo no soy Ostría —repuso Lamadrid. 
—Disculpe Ud. pero, ¡es tanto el parecido! 
—¿Quién es el comandante de Uds.? —terció entonces el coronel López, jefe de los realistas. Lamadrid , viendo que ya el Capitán 
Lugones y sus hombres rodeaban a los oficiales del rey, le contestó: 
—E1 comandante es aquí Gregorio Aráoz de Lamadrid , y están ustedes hablando con él, pero sigan conversando tranquilamente, pues les va en ello la vida. 
Como vieran los españoles que estaban en poder del audaz argentino, continuaron la marcha en medio de sus captores seguidos por la tropa que, momentos después, se vió rodeada por el grueso de las fuerzas de Lamadrid.

Accesorios: Cinto háptico para movimientos nocturnos

¿Cómo llevar los soldados en la oscuridad? Investigadores estadounidenses han desarrollado un dispositivo que indica, por la vibración, qué dirección tomar. 

El ejército de EE.UU. está probando actualmente un sistema de navegación que permitirá a los soldados "sentir", incluso en la confusión de un campo de batalla. El principio: un cinturón transmite información a la usuaria como vibraciones codificadas. Esta información proviene de un guante especial con la que se hace señales con la mano. 

Los soldados a veces muy difícil de mover, especialmente por la noche, explica Elmar Schmeisser, quien dirige el trabajo en esta cinta a la Oficina de Investigación del Ejército de Carolina del Norte, EE.UU.. El GPS no es lo ideal, ya que, al usarlos, los soldados deben salir de su ambiente limpio, los ojos y los brazos. Además, la luz de la pantalla revelaría su posición en la oscuridad. 

Schmeisser ha pasado los últimos años trabajando con diversas empresas y organizaciones de investigación para encontrar otra solución. Su equipo ha desarrollado una serie de vibradores eléctricos que hacen mímicas, y los puso a prueba en varias configuraciones. "La mejor solución es el uso de ocho vibradores correspondientes a los ocho puntos cardinales, todos conectados a un cinturón alrededor del torso", dice Linda Elliott, un psicólogo que se probó el sistema en los soldados durante los ejercicios de la investigación en el Laboratorio de Ejército en Fort Benning, Georgia, EE.UU.. Los vibradores de frecuencia es de 250 hercios, lo cual es suficiente para producir una vibración pequeña pero sensible. Generado a intervalos regulares, la señal indica la dirección en que el soldado debe seguir para llegar al siguiente waypoint. 


La banda está conectada a un GPS común, un acelerómetro [sensor que mide el movimiento] y una brújula digital. El sistema sabe dónde está el soldado que está mintiendo, incluso si se dirige. "Así que vamos en la dirección correcta, la cinta vibra en la parte delantera", dijo Linda Elliott. Ella presentó este sistema a la Conferencia de Interacción Persona-Ordenador, celebrado el pasado mes de julio en Orlando, Florida. "Cuando se acerque a menos de 50 metros del punto de control, los bordillos están todos habilitados y por lo menos 15 metros, se aceleró la vibración." 



Los vibradores también pueden comunicarse comandos como "parada" - al frente bordillos, posterior y lateral se activa - o "hacia delante" - de los bordillos se activan de atrás hacia delante, como si estuvieran empujando el soldado en esa dirección. 

Los pedidos pueden ser enviados a una base, pero Elmar Schmeisser y Elliot Linda está trabajando en un sistema que permite a un líder de pelotón para comunicarse con sus hombres sobre el terreno por los gestos de la mano. Para ello, hizo un llamamiento a la sociedad Anthro Tronix, que ha desarrollado un guante equipado con acelerómetros que detectan gestos de la mano. 

Este es un desarrollo interesante y útil, dice Katherine Kuchenbecker, quien encabeza el equipo de háptica [la ciencia de la conciencia táctil y el cuerpo en el medio ambiente] del Laboratorio Grasp, de la Universidad de Pensilvania en Filadelfia. Su equipo ya ha diseñado una chaqueta para los juegos de video con vibradores táctiles se activan para simular disparos cuando el jugador es golpeado. "La transferencia de información direccional por la piel se completa el acto de ver y oír su entorno", añade. 

Linda Elliott probó el cinturón hápticos en diversos soldados , desde rangers hasta francotiradores, durante seis ejercicios que tuvieron lugar de día y noche. Las partes interesadas se les pidió completar diversas tareas tales como responder a las preguntas y la búsqueda de objetivos en movimiento. 

"Se comparó el desempeño de la cinta con la que se consigue con GPS, una brújula y un mapa", dijo Linda Elliott. Si tomamos como criterio el tiempo de navegación, los errores detectados y los objetivos, la banda ha conseguido tan buenos resultados. Por otra parte, los soldados encantó el sistema porque no tenía necesidad de pedirles que dejen las armas o el medio ambiente de la mirada. Como dijo uno de ellos: "Libera a las manos y la mente." 

Fuente del texto: CORREO INTERNACIONAL / New Scientist 

Theatrum Belli

PGM: Taxonomía y evolución aeronáutica

El Mundo en Guerra 

Paralelamente al desarrollo de la I Guerra Mundial aumentaba la necesidad de mejorar, además del aspecto técnico, el operativo y las especializaciones de los aviones. Nuevas aeronaves comenzaban a fabricarse para satisfacer estas demandas. Nacían por esos años, las fuerzas armadas del aire, en otras palabras nacía la aeronáutica militar. 

Es fácil advertir la importancia que prometía la utilización de los aviones en una guerra como la que se desencadenó en 1914. Ya las tareas de reconocimiento los hacían vitales para brindar información del frente de batalla, no sólo para la ubicación del enemigo sino también para conocer las proporciones de sus ejércitos. Pero además, podían ser capaces de convertirse en un instrumento de transporte y descarga de explosivos tal como lo habían demostrado algunas acciones improvisadas por pilotos de aviones. Comenzaba a generarse la idea de utilizarlos como bombardeo no sólo en los campos de batalla, sinó también a todo lo que represente la logística del oponente, como fábricas de armamentos o aprovisionamiento de cualquier índole, en otras palabras usarlos para el bombardeo táctico y también estratégico, dependiendo de los objetivos. 
Para agosto de 1914, la mayoría de los países intervinientes en el conflicto, habían aceptado la idea de entrar en la guerra e incluso habían diseñado planes de cómo participarían. Las potencias europeas más importantes estaban en el campo de batalla, mientras que países como Italia, Japón y los Estados Unidos, se declaraban inicialmente neutrales, aunque luego cambiarían su posición. 
En Europa las operaciones militares comenzaban en varios frentes: el occidental, el oriental y el meridional, y numerosas batallas se produjeron entre los países enfrentados. Algunas potencias contaban con aviones que habían sido utilizados con fines deportivos por lo que una adaptación para la guerra era imprescindible. Por otra parte, se toma conocimiento de hechos acontecidos en los campos de batalla en donde pilotos de aviones se habían enfrentado con los mínimos medios, utilizando incluso escopetas comunes. Hasta ese momento ningún ejército había advertido las posibilidades que ofrecía el avión. 
Por esos años, Francia contaba dentro de su aviación militar con monoplanos Blériot XI y los Morane Saulnier H, con la posibilidad de lograr velocidades máximas de entre 75 y 115 km/h respectivamente. 
Los talleres Blériot fabricaban aviones para las fuerzas armadas francesas, y para los escuadrones del Royal Flying Corp y la Royal Naval Air Service inglesas, aunque también fueron utilizados por países como Rusia, Italia, Suiza, Serbia y Bélgica. El mayor inconveniente era la limitación en su carga útil y por ello, no permitían el traslado de armamento. 
Otros aviones conformaban la flota francesa e inglesa: los Maurice Farman MF.7 y MF.11 y los Caudron G.3. El primero de ellos fue adoptado por otros países, como Italia, utilizándose además para actividades de experimentación como fotografías o tiro con ametralladoras. Un avión MF.11 fue el primer aparato que realizó un vuelo nocturno en la guerra descargando bombas sobre objetivos alemanes. 
“En 1914, Francia exigía de los monoplanos monomotores biplazas una autonomía de tres horas, una carga útil de 150 kilos (restando el combustible) y una velocidad de 110 a 120 km/h, con capacidad de ascender 1000 m en 14 minutos. Los alemanes, en cambio, demandaban seis horas para la autonomía, 250 kg de carga útil (80 más la tripulación), 120 km/h y ascenso a 1000 m hasta 12 minutos 30 segundos. El decolaje y aterrizaje debía ser para los franceses en 80 metros mientras que para los alemanes en menos de 120. Los Blériot por sus características satisfacían las exigencias de maniobras, mientras que el Taube era superior para operaciones de mayor distancia, con más carga”. (Perfiles –Historia de la Aviación Ed. Viscontea– 1981) 
Gran Bretaña contaba además con aviones como los Sopwith Tabloid utilizados también para atacar dirigibles; los biplanos RAF B.E.2 de la Royal Aircraft Factory, los Avro 504 y los Bristol Boxkites fabricados por la British and Colonial Aeroplane Company, que luego produciría, ya entrada la guerra, los Bristol Fighter. Un avión Avro que integraba el 5o escuadrón inglés, fue el primer aparato derribado en combate por la artillería, en Bélgica, el 22 de agosto de 1914. 
Alemania, por su parte, tenía aeronaves importantes como los biplanos Aviatik B.1 biplaza para reconocimiento (reemplazados más adelante por los B.II); los Albatros B. II y los monoplanos Taube LE 3 de gran estructura alar. De este último, la aviación del ejército alemán disponía de un importante número al inicio de la guerra, tanto mono como biplazas. Fue con un Taube que el teniente von Hiddeson lanzó sobre París, en agosto de 1914, bombas con la mano. 

En el gráfico Nº 1 se percibe la correspondencia entre potencia y velocidad y también el rendimiento aerodinámico. Predominaban los motores franceses. Francia y Gran Bretaña disponían aproximadamente de 250 aeronaves militares mientras que Alemania, superaba escasamente esa cifra, pero contaba además con una decena de dirigibles Zeppelin. 
 

El inicio del combate aéreo 
Las acciones bélicas eran inicialmente improvisadas utilizando el avión. A medida que trascurría el tiempo, mejoraban las condiciones y las capacidades no sólo de las máquinas sino de los pilotos. La necesidad de incorporarle armamento llevó a la Morane-Saulnier a reforzar las palas de las hélices para resistir los disparos que realizaba el mismo piloto desde su ametralladora. Fue un Morane-Saulnier N el primer avión de caza que permitió al piloto Roland Garros abatir el 1 de abril de 1915 un avión enemigo utilizando una ametralladora. A partir de este antecedente todos los aviones que se construirían posteriormente tendrían esta capacidad, es decir, podrían, con este mecanismo, utilizarse para el combate. 

El gráfico Nº 2 muestra cómo en un año las velocidades aumentaron notablemente. Aparecen los multimotores y las ametralladoras sincronizadas con la hélice. 
 

La aparición de los caza monomotor Fokker E.III, apodados “látigo”, en 1915, fue importante para Alemania, por darle una notable ventaja al comienzo de la guerra. Este avión rápido y maniobrable era una versión mejorada del Fokker E.I y contaba con una ametralladora fija en la parte posterior, sincronizada con las hélices. 
El biplano Nieuport 11 Bebé, muy veloz y ágil, fue utilizado en este período en la batalla de Verdún en febrero de 1916, por pilotos extremadamente hábiles que infringieron a los alemanes pérdidas importantes. Fue fabricado bajo licencia por Italia y Rusia. 

El gráfico Nº 3 muestra cómo sigue aumentando la velocidad y se percibe el predominio de los motores alemanes. 
 

El Nieuport 17, que aparece en 1916, era un reflejo del avance de los aviones para el combate. Muchos ases de la aviación de este período lo prefirieron por su eficacia y sus prestaciones. 

El gráfico Nº 4 muestra que se mantuvieron las velocidades máximas y la potencia de los motores pero se generaliza el armamento sincronizado. Ingleses y franceses compartían marcas de motores, mientras que los alemanes fabricaban sus propias plantas de poder. 
 

Modelos avanzados de caza hicieron su aparición en 1917 con importantes modificaciones que los hicieron más veloces y mejores en su maniobrabilidad; aunque muchos de ellos requerían mucha habilidad por parte del piloto. 

El gráfico Nº 5 muestra el significativo crecimiento en la potencia de las plantas de poder y comienzan a utilizarse los motores en línea, no giratorios. Irrumpen los cazas italianos. 
 

El Fokker D.VII, considerado uno de los mejores cazas, fue fabricado y distribuido entre las escuadrillas alemanas. El modelo F, que apareció a mediados de 1918, mantenía buena potencia a 6 000 m de altura por su motor BMW de 185 HP. 
La tecnología evolucionaba constantemente, con motores que permitían velocidades impensadas al principio del conflicto bélico. 
La guerra duró más de cuatro años y dejó importantes pérdidas económicas y de vidas humanas. El conflicto trajo aparejado el desarrollo de instrumentos bélicos como ametralladoras, fusiles y tanques; el surgimiento de la guerra química por la utilización de gases tóxicos; el uso de la artillería más poderosa y la utilización del avión. Se había comprendido la importancia de las aeronaves, sus capacidades y su potencial. Existían fuerzas armadas especializadas en el arte de volar y pilotos debidamente entrenados, muchos de los cuales “pilotearon” las más inolvidables epopeyas. 
El Tratado de Versalles no logró la paz definitiva ya que no fue acatado en todos sus puntos por las potencias vencedoras, haciendo resurgir el militarismo y el nacionalismo de Alemania. Las consecuencias fueron terribles y se verían más adelante, cuando estalla la II Guerra Mundial. 

Revista Aeroespacio

Flankers: Sukhoi Su-27 P

Demostrador tecnológico Sukhoi Su-27 P 

 
 
 
 

El Su-27 P es una designación a priori de un solo aparato. En este caso, el Nº 37-11 (codificado por 595 en la deriva). Fue utilizado por la "Instituto de Investigación de Vuelo LII Gromov", con sede en Joukhovski cerca de Moscú, que se utiliza para probar la ergonomía de las cabinas de mando (la adición de una "cabina de cristal"), aviónica (especialmente la tecnología de orientación por satélite), el super-maniobrabilidad y para estudios de medicina de la aviación. Este avión no tiene radar. 
El Su-27P es fácilmente identificable por su librea blanca, azul y rojo. Pero también por la ausencia de IRST delante del parabrisas, así como las antenas en las tomas de aire laterales. El Su-27P tiene un generador de humo en el escape para las reuniones. El P Su-27 hizo su primer vuelo el 30 de noviembre de 1989. Recientemente recibió una nueva librea azul y gris del mismo estilo que el Su-27 "ACE". Se utiliza para probar un nuevo empuje con tobera vectorial multi-eje desarrollado por Klimov, que los viajes pueden ser de 360 ​​grados y no sólo hacia arriba o hacia abajo como Lyulka montado en el Su-37 y Su-30 MKI. 

Sukhoi Su-27 PD (D dozaprahvka - recarga de combustible): 
Una vez más, esto es, a priori, un solo dispositivo: No 37-20. El Su-27 es idéntica a la DP Su-27 P excepto cerca de la presencia de una pluma de reabastecimiento en el lado izquierdo y en frente de la cabina. La codificación se lleva 598 de la deriva. Es posible que este avión estuvo involucrado en el programa de desarrollo del KI Su-30 y el desarrollo de la navegación por satélite SRNK volar más de dos veces el Polo Norte en julio y septiembre de 1999. El 6 de junio de 1992, Anatoly Kvotchur voló al Polo Norte, y luego regresó, todo en 12 horas después de que tres de repostaje en vuelo tiene este avión. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


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Armas Argentinas: Proyectos postergados de CITEFA

Proyectos postergados de CITEFA

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Indochina francesa: Unidades de infantería francesa

Unidades de infantería francesa en Indochina

Antes de pasar al meollo de la cuestión voy a resaltar una serie de apreciaciones. Cuando se nombra un regimiento completo, esto indica la presencia de sus 3 batallones. 
Es decir, si nombro el 21º Regimiento de Infantería colonial (RIC), me estoy refiriendo a los batallones I, II y III/21º RIC. 
Si en cambio escribo: BM/151 Regimiento de Infantería (RI). Corresponde al “bataillon de marche” del citado 151 regimiento. 

1. INFANTERÍA METROPOLITANA. 
Formados por voluntarios franceses. Las unidades principales: 
1. 1º Bataillon d´Infanterie Legere d´Afrique (1º BILA). 
2. 3º BILA. 
3. BM/35 Regiment d´Infanterie.(RI). 
4. BM/ 43º RI. 
5. BM/ 49º RI. 
6. BM/110º RI. 
7. BM/151º RI. 

2. INFANTERÍA COLONIAL. 
Formaba el grueso de la infantería. De composición mixta, franceses, africanos y un fuerte componente local. Las unidades principales: 
1. BM/1º Regiment d´Infanterie coloniale (RIC). 
2. 1º BM/2º RIC. 
3. 5º RIC. 
4. 6º RIC. 
5. 1º y 2º BM/11º RIC. 
6. 21º RIC. 
7. 23º RIC. 
8. 43º RIC. 
9. 110º RIC. 

3. INFANTERÍA DE LA LEGIÓN EXTRANJERA. 
Voluntarios extranjeros. 
1. 2º Regiment Etranger d´Infanterie. (REI). 
2. 3º REI. 
3. 5º REI. 
4. 13 Demi-Brigade (13 DBLE). 

4. INFANTERÍA AEROTRANSPORTADA. 
Voluntarios franceses y extranjeros con reclutamiento local. Fuerzas de élite. 
- Metropolitanas. 1º Bataillon Parachutista de Choc. (BPC),en 1947-1948, luego deniminado 1º Regiment de Chasseurs Parachutistas (RCP). 10º Bataillon Parachutista de Chasseurs à Pied (10º BPCP). 
- Coloniales. En 1948, Demi-Brigade Parachutista SAS, redesignada 2º DBCCP (demibrigade colonial de comandos paracaidistas). En formación, 1947-1951, los batallones sucesores fueron designados 1º, 2º, 3º, 5º, 6º, 7º y 8º Bataillons Coloniaux de Comandos Parachutistas (BCCP).A partir de 1951 fueron redesignados Bataillons de Parachutistas Coloniaux (BPC).En 1953, el 8º fue renombrado “de Choc”. 
- Legión Extranjera. 1º Bataillon Étranger de Parachutistas (BEP). 2º BEP. 

5. INFANTERÍA NO EUROPEA. 
- Fusileros argelinos y tunecinos. Unidades principales: 1º Regiment de Tiraillers Algériens (RTA). 2º RTA. 3º RTA. BM/6º RTA. 4º Y 5º BM/7º RTA. 4º RTT (tunecinos). 
- Fusileros marroquíes. Unidades: 1º Regiment de Tirailleurs Marocains (RTM). I, II, III y IV/ 2º RTM. I Y II/ 3º RTM. Así hasta distintos batallones de 8 regimientos marroquíes. 
- Goumiers marroquíes. Voluntarios norteafricanos irregulares para misiones de reconocimiento. 
- Fusileros senegaleses y africanos. Voluntarios de África Occidental y Central con cuadros franceses. Unidades principales: 24º Regiment de Marche de Tirailleurs Sénégalais (RMTS). I y II BM d´Afrique Occidentale Francaise. 2º BM d´Afrique Centrale Francaise. 

 
En la figura nº 1 vemos a un sargento del 5º RIC (Regimiento de Infantería colonial) en Saigon en octubre de 1945.. Esta unidad fue equipada por los británicos en Ceilán. La camisa y el pantalón son de confección india, en dril verde jungla. Todos los correajes son M 1937 británicos. 

La 2ª figura representa a un "Adjudant" del 1º Bataillon Parachutiste de Choc (BPC) en 1947. Va vestido con un mono de mecánico norteamericano. El correaje es estadounidense. En el bolsillo posterior lleva la boina negra del batallón. Va armado con un subfusil MAS 38, demasiado ligero para el campo de batalla. Enfundado en la cadera porta un Colt 1911 A1 y encima el popular cuchillo de combate norteamericano M3. En el cinturón lleva granadas francesas y americanas. 

La figura nº 3 representa a un legionario del 3º REI. En la cabeza lleva el famoso kepi revestido de blanco de la Legión. Porta una camisa caqui con pantalones de campaña británicos verde jungla y con polainas norteamericanas. El cinturón, tirantes y cartucheras de cuero son de la época de la 1ª GM. En su hombro izquierdo cuelga un fusil Mk.I nº 4 británico. 

 

En la figura nº 1 vemos a un tirador del II BM/1º RTA. En cristiano es el 2º Batallón de Marcha del 1º Regimiento de Tiradores Argelinos. Llegó a Indochina en septiembre de 1949. Luchó constantemente durante estos años por todos los rincones del país. Finalmente en 1954 en el puesto fortificado "Isabelle", en Dien Bien Phu. 
Lleva traje de faena verde apagado estándar francés M 1947 con chaqueta de 4 bolsillos, con tobilleras británicas y botas francesas M1917. 
El correaje de fusil, tirantes y cantimplora son norteamericanos. 
El fusil es el MAS.36 de 7.5 mm. 
Lleva una bandera del Vietminh capturada. 

En la 2ª figura vemos a un soldado marroquí del II/3º RTM. Porta una ametralladora ligera FM.24/29. 
Lleva puesto un impermeable M1943 norteamericano. 
Los pantalones están remetidos en polainas norteamericanas. 
El cinturón es británico y sostiene una sola cartuchera universal.Por detrás lleva colgada la mochila del servidor de la FM. 
Se me olvidaba, el casco también es de origen USA. 

La figura 3 representa un "Goumiers" marroquí. 
Viste la tradicional "djellaba" sobre el traje de faena. 
En su mano derecha porta un subfusil M1A1 Thompson. En la izquierda un cargador. 
Sujetas al cinturón lleva una cartuchera para 3 cargadores de cuero de confección local. Las bolsas del hombro y cantimploras son de antes de la 2GM, muy común entre los soldados nativos.


El texto lo he sacado de "La Guerra de Indochina" coleccion carros de combate nº 27 . 
Las láminas de internet.

Subfusil: TZ-45 (Italia)

Pistola ametralladora TZ-45 (Italia) 

 
Metralleta TZ-45. 

Características 
Calibre 9x19mm Luger / Parabellum 
Peso 3,2 kg 
Longitud (culata cerrada / abierto) 546/851 mm 
Longitud del cañón 229 mm 
Índice del fuego 600 disparos por minuto 
Capacidad del cargador 10, 20, 32 o 40 tiros 

La metralleta TZ-45 se desarrolló en Italia hacia el final de la 2ª Guerra Mundial, por dos hermanos, Tony y Zorzoli Giandoso (de ahí el índice de TZ). Varios miles de los cañones de subametralladoras TZ-45 fueron fabricados para el ejército italiano en 1944-45, y cuando terminó la guerra y la demanda de nuevas ametralladoras cayó, la producción de estas armas se terminó de inmediato. Durante la década de 1950 la licencia de fabricación para el TZ-45 se vendió a Birmania, donde se puso en producción limitada de las fuerzas armadas de Birmania como BA-52. 

 
El subametralladora TZ-45 es un arma operada por retroceso simple de lo que dispara a cerrojo abierto. Se usa el principio avanzado de ignición de imprimación, y puede disparar en disparo individuales a ráfagas completas gracias al selector de modo de fuego seguro/automático combinado, que se encuentra en el lado derecho de la unidad de disparo, en la parte delantera del guardamonte. Un seguro automatizado adicional se proporciona en la forma de palanca, que se encuentra justo detrás del alojamiento del cargador. Cuando el arma está en reposo, el brazo superior de esta palanca bloquea el perno en posición abierta o cerrada. Para ser capaz de ciclo el perno y / o disparar el arma, el operador deliberadamente debe sujetar el alojamiento del cargador, presionando la parte inferior del brazo de la palanca de seguridad hacia adelante, hacia el cuerpo de la caja cargador. El cañón del TZ-45 está encerrado dentro de la camisa ranurada, con compensador de boca en la parte delantera. La TZ-45 utiliza cargadores de marco cuadrado, como las metralletas Beretta 38. La culata retráctil está hecho de alambre de acero. Las miras son fijas, prevista para el rango de 100 metros. 

 
 

World-Guns

ISR: Boeing RC-135 (USA)

Aeronave de reconocimiento Boeing RC-135, Estados Unidos de América 

 
Boeing RC-135 ejecuta operaciones de reconocimiento. 


Datos clave 
Tripulación: 27 
Introducción: enero 1964 
Números de construcción: 32 
Longitud: 41.1m 
Envergadura: 39.9m 
Altura: 12,8 m 
Área de ala: 226m ² 

El Boeing RC-135 es un avión de reconocimiento de mediano peso de cuatros motores, diseñado y fabricado por Boeing Defensa y Sistemas Integrados para la Fuerza Aérea de los EE.UU. (USAF). El avión se deriva de su predecesor, el Stratolifter C-135 y puede ejecutar operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Un total de 32 RC-135 se construyeron desde 1964. 


 
Boeing C-135 Stratolifter es el modelo base para el RC-135. 


Variantes 
El RC-135 cuenta con 14 variantes que incluyen RC-135A, 135B-RC, RC-135C Big Team, RC-135D River Brass, RC-135E Amber Rivet, RC-135M Card Rivet, RC-135S Ball Rivet, RC-135S Cobra Ball, RC-135T Dandy Rivet, RC-135T Trainer Configuration, RC-135U Combat Sent, RC-135V / W Rivet Joint, RC-135x Cobra Eye y RC-135W Air Seeker. 
El RC-135A es un avión de la captura de foto aérea implementada inicialmente en el Air Photographic & Charting Service basados ​​en el Turner Air Force Base (AFB), Georgia y más tarde en la Base Aérea Forbes. 
El RC-135C Big Team es una versión revisada de la RC-135B, equipado con sistema automático de inteligencia de localización de emisores electrónicos (AEELS), antena y una cámara en la sección de fuselaje de popa. 
El RC-135T Rivet Dandy es una versión alterada del KC-135T equipado con un sistema de inteligencia de señales (SIGINT). 
El RC-135D Rivet Brass es una versión mejorada de la CR-135T transformado en buques cisterna KC-135R. 
El RC-135E Rivet Amber es para seguimiento de demostración de misiles balísticos soviéticos en la fase de re-entrada. La variante se perdió en un vuelo de transbordador cuando volaba desde Shemya de Eielson, el 5 de junio de 1969. 

Los aviones RC-135 Rivet Ball tiene una cúpula de nariz prolongada que comprende antena de receptor de banda S. También está equipado con diez grandes ventanas de cuarzo ópticamente planas para realizar un seguimiento de las cámaras. Esta variante también está equipado con una cúpula de plexiglás instalada en el centro de la parte superior del fuselaje para el seguimiento de la posición manual. 
El RC-135S Cobra Ball es un modelo mejorado de la Rivet Ball, equipados con electro sensores ópticos para controlar los vuelos de misiles balísticos a largo alcance. 
El entrenador de RC-135T fue construido por la eliminación del equipo de inteligencia de señales, reabastecimiento de combustible de auge y trapecio desde el Dandy Rivet. 
El RC-135U Combat Sent recoge datos ELINT para su uso en la fabricación de receptores avanzados de radar de alerta, jammers, señuelos, misiles anti-radiación y simuladores de entrenamiento. 
El RC-135V / W Rivet Joint es una versión preliminar equipado con un conjunto de sensores para el seguimiento y la identificación de la geo-localizar las señales dentro del espectro electromagnético. 
El RC-135W Air Seeker es un avión de reconocimiento para ser utilizados por la Royal Air Force en 2014. 


Pedidos y entregas 
El 19 de marzo de 2010, el Ministerio de Defensa del Reino Unido adquirió tres aviones RC-135 Rivet Joint, junto con los sistemas de tierra asociados para ejecutar misiones de inteligencia de señales para la RAF. Las entregas están programadas para comenzar entre 2014 y 2018. Estos aviones sustituirán a la actual flota Nimrod R1, que se retiró en junio de 2011. 
La Royal Air Force prestado temporalmente las señales de los aviones de la USAF Joint Rivet de la Fuerza Aérea hasta que las entregas se han completado. 

Desarrollo 
El Boeing RC-135 fue presentado en enero de 1964. Los aviones fueron asignados inicialmente al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y más tarde emigraron al Comando de Combate Aéreo (ACC) en 1992. La flota ACC está controlada por el Ala 55a con sede en la Base Aérea de Offutt. 
El avión fue revisado con cambios significativos en la estructura y los motores en el 2005. Se actualiza también con un sistema de navegación inercial cabina según la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). 
Boeing recibió un pedido de $ 248m de la Fuerza Aérea entre 1997 y 2002 para construir e re-instalar kits de motores para el 11 de KC-135 y 11 aviones RC-135. Los juegos de motor re-incorporaron nuevos soportes del motor y la góndola, accesorios estructurales, arneses de cableado y el hardware para actualizar los motores. 
La USAF inició la formación de la tripulación del escuadrón no 51 de la RAF en avones RC-135V / W Rivet Joint en la Base Offutt de la Fuerza Aérea, como parte de un acuerdo firmado entre el Departamento de Defensa de EE.UU. y el Ministerio de Defensa del Reino Unido en enero de 2011. 
Una familia de avanzada más allá de los terminales de línea de visión (FAB-T) Comando Nuclear y la Red de Control y Sistema de Comunicación se incorporó y demostró en una versión de prueba de un avión RC-135 Rivet Joint reconocimiento en abril de 2011. 

Carlinga 
El RC-135 cuenta con una cabina de cristal totalmente digital con capacidad para 27 tripulantes incluyendo tripulación de la cabina, los oficiales de guerra electrónica, los operadores de inteligencia y en vuelo los técnicos de mantenimiento. 
También está equipado con un sistema de alerta de tráfico para evitar colisiones, radios UHF, antena satélite, un sistema de AEELS y una cámara electro-óptica. 

Sensores 
Sensores electro-ópticos a bordo montados en el avión de rastreo geo-localizadas las señales en el espectro electromagnético y transfieren los datos capturados a través de los operadores de seguridad de comunicaciones por satélite de enlace de datos. 

Motores 
El Boeing RC-135 es impulsado por cuatro motores turboventiladores F108-CF-201 de alta circunvalación cada una de las cuales pueden producir 21.000 lb de empuje. El F108 es la designación militar de EE.UU. del motor CFM56 fabricados por CFM International. El motor reduce el consumo de combustible, el ruido y las emisiones de acuerdo con las normas estrictas de ingestión de las FAR 33-6. 
La longitud y diámetro de 2,43 m son el motor y 1,73 respectivamente. El peso en seco es 2.102 kg. 

Rendimiento 
El RC-135 puede subir a una velocidad de 1.490 m / min. La velocidad máxima de la aeronave es 933 kmh. El alcance y techo de servicio son 5.550 km y 15.200 m, respectivamente. El avión pesa alrededor de 78,743 kg, y su máximo peso al despegue es 133,633 kg. 

 
RC-135 ha sido diseñado y fabricado por Boeing Defensa y Sistemas Integrados. 
 
Boeing RC-135 puede subir a una velocidad de 1.490 m / min. 
 
Boeing RC-135 Rivet Joint despegando desde la base Offutt de la Fuerza Aérea. 

Air Force Technology

Ases: Witold Urbanowicz (Polonia)

Witold Urbanowicz y los "Tigres Voladores" 

Escrito por Dariusz Tyminski. 

 
Witold Urbanowicz, de pie frente a un "Hurricane" Mk. Me P3120, código de "RF-A" del Escuadrón 303a. Esta foto fue tomada durante la "Batalla de Inglaterra", septiembre/octubre de 1940, en la base aérea Northolt. En el texto: un broche de presión de un sector de PZL P-11a de Escuadrón 111 "Kosciuszko" (nota de la pintura nacional insygnia asimétrica de las superficies superior del ala), retrato de Urbanowicz frente a un "Spitfire", una escena del lejano Oriente: un centinela chino viendo American P-40 "Kittyhawks". Al final es un perfil de color de los aviones Urbanowicz de cuando voló contra los japoneses y un símbolo de los "Tigres Voladores". 

 

Witold Urbanowicz nació el 30 de marzo de 1908 en el pueblo de Olszanka, cerca de la ciudad de Augustow. En 1930, comenzó su formación en la Escuela Militar de Aviación en Deblin, donde se graduó el 15 de agosto de 1932 de la escuela (sexto de la promoción). Como Tte.2do. Observador se lo envió a la escuadra bombardero nocturno del 1er Regimiento Aéreo en Varsovia. En 1933 Urbanowicz terminó su entrenamiento como piloto de tierra, y luego continuó a perfeccionar sus habilidades en el Curso de Alto Pilotaje en Grudziadz. Después voló como piloto de caza en los escuadrones de caza 113o y 111o. A finales de 1936, Witold fue transferida al instructor en el Centro de Formación Deblin. Hubo varios ases de Polonia tuvieron su experiencia de vuelo primero bajo la dirección de Urbanowicz. 
En septiembre de 1939, Urbanowicz encabezó un grupo de cadetes aéreos a Rumania con la tarea de trasladar a nuevos cazas MS-406 y "Hurricane" a Polonia (los puertos de Polonia estaban bloqueados por la Kriegsmarine). Por desgracia, el "Blitzkrieg" alemán sobre Polonia se produjo durante la entrega de estos aviones. A pesar de grandes riesgos, Urbanowicz regresó a Polonia y fue capturado por los alemanes. Sin embargo, durante la noche se escapó, y después de tres días estaba de vuelta con su unidad en Rumania. A finales de 1939 (o principios de enero de 1940), Urbanowicz se unió al primer grupo de pilotos polacos en la RAF. En los primeros días de la "Batalla de Inglaterra", del 4 de agosto de 1940, vio acción en el Escuadrón 145 británico, y anotó dos victorias. El 21 de agosto, fue trasladado al Escuadrón polaco 303o, "ciudad de Varsovia", y se hizo cargo de la sección de vuelo "A". 
El 6 de septiembre de 1940, a las 8:45 nueve Hurricanes despegaron para el combate probablemente más dramático del Escuadrón 303 en Bob. Volaron en tres secciones: S / Ldr Kellet + + Karubin Wunsche, Mjr Krasnodebski + + Urbanowicz Feric y F / Lt Forbes + + Frantisek Rogowski. Los cazas se dirigieron contra la gran formación de bombarderos alemanes, cubiertos por Bf 109. En los pilotos de combate pesados ​​de 303o afirmaron destruir 5 Bf 109, un Do 17 y un He 111. Pero las pérdidas fueron extremamente pesadas: los comandantes de escuadrón (Krasnodebski y Kellet) y el sargento Karubin se vieron obligados a tirarse en paracaidas, el sargento Rogowski aterrizó de vientre, cuando Forbes y Frantisek regresaron en los aviones dañados. "Sin impactos" se mantuvo Urbanowicz y después de algunos días derribó un Bf 109E (W.Nr.1380) pilotado por el Hauptmann Joachim Schlichting, comandante del III. / JG 27. Según datos alemanes, el 109 de Schlichting falló el compresor con experiencia y sus armas se atascaron cuando fue atacado por cinco "Spitfire", quienes le dispararon. Schlichting saltó sobre el Támesis, resultó gravemente herido y hecho prisionero. Schlichting fue galardonado con la Cruz de Caballero en ausencia el 14 de diciembre de 1940 - no por su puntuación más alta, pero para su realización ejemplar y disciplinado de la escolta de forma desinteresada con renuncia a cualquier victorias personales. En 1939 se desempeñó como Schlichting Staffelkapitän 2. (J) / LG 2, y el 1 de febrero de 1940 fue nombrado Gruppenkommandeur III./JG27. Después de haber logrado cinco victorias en la Guerra Civil española, Schlichting había derribado otro avión enemigo 3 antes de ser capturado por los británicos. 
Debido a que el líder del escuadrón mayor Zdzislaw Krasnodebski resultó herido (y también comandante británico F / Lt Kellet) del Escuadrón de las necesidades de su nuevo líder. Debido a combatir los esfuerzos y buena habilidad idioma Inglés, Air Vice Marshall Keith Park (comandante del Grupo 11), promovida Urbanowicz a comandante de la unidad. De esta manera Urbanowicz convirtió en el líder más joven del Escuadrón de la RAF, y durante su servicio en ese papel se mantuvo en el rango de teniente polaco (!). Su nombramiento también creó un gran descontento en el cuartel general de la Fuerza Aérea de Polonia. 
En la tarde del 15 de septiembre de 1940, durante el segundo combate 303a Escuadrón de la jornada, Urbanowicz derribado 2 ¿217s. Cuenta la unidad de Polonia para el día 16 se destruyeron los aviones alemanes. El 18 de septiembre de 1940, Escuadrón. LDR. Urbanowicz fue galardonado con la Cruz de Plata Virtuti Militari (el premio más importante de Polonia) por la C-en-C de las fuerzas polacas - El general Sikorski. El 27 de septiembre del Escuadrón 303 peleó en dos duros combates, quitándose de la segunda misión con sólo seis combatientes. En este día Urbanowicz ampliado su killboard por 4 victorias. 

En octubre 21,1940 Zdzislaw Henneberg tomó el mando de la famosa 303a. Con el fin de historia de servicio de combate, Urbanowicz fue asignado a la sede de la 11ª Grupo de Caza. Durante el período de abril 15to, 1941-6 01, 1941 Urbanowicz llevó a la primera ala de combate polaca. Entonces, el general Sikorski, le envió a los EE.UU., donde fue nombrado ayudante del agregado aéreo en la Embajada de Polonia. En septiembre de 1943, dejó el servicio diplomático y tuvo una oferta estadounidense para entrar en una nueva gira de servicio de combate en el frente chino-japonés, con el 14 º Fuerza Aérea de EE.UU. bajo el mando del general Claire Lee Chennault. El 23 de octubre 1943 Urbanowicz se unió a la Escuadrilla de Caza número 75, estacionado en Kunming. Esta unidad voló P-40 "Kittyhawk" combatientes, con bocas de tiburón pintadas en los enfriadores de motor grande - y conserva algunos pilotos y tripulaciones de la original AVG "Tigres Voladores". Urbanowicz anotó dos muertes confirmadas oficialmente contra el Mitsubishi A6M Zero "Zekes". Sin embargo, en algunas acciones que, de hecho, derribó algunos aviones más japonés. He aquí su propia descripción de uno de combate durante una misión de reconocimiento de largo, volando a mayor wingman "Tex" Hill: 
"Llegamos a Hong Kong. En el centro de la ciudad que fueron atacados por dos" ceros ". Hice una vez y consiguió uno de los aviones en mi vista de la pistola. Pero el piloto japonés demostró ser un maestro en el combate. Él no sólo salió de mi vista de la pistola, pero incluso trató de que en mi cola. Desde esta posición cualquier boxeador está indefenso. Excepto por el talento de los pilotos, en este caso la capacidad de maniobra de la máquina es determinante. ... 

 

Los pilotos japoneses lograron colocarse en una buena posición para disparar un par de veces. Salí. Pero cuando, por fin, llamó la silueta de su avión desde atrás en mi vista de la pistola, entró en pánico y comenzó a hacer una acrobacia, me desprenderse de su cola, para librarse del peligro de que espera la muerte. 
Tex desapareció en algún lugar con su 'amarillos', me quedé solo. Uno de nosotros tiene que morir: los japoneses ni a mí. Yo prefiero que es él. Para mí, estos pocos minutos parecieron horas. Luchamos por encima de los tejados de Hong Kong, una multitud de gente de la calle caminando de pie y miraba nuestro combate con gran interés. Rickshaws se detuvo, los pasajeros había un espectáculo libre de impuestos. Sin embargo, ambos lucharon para salvar nuestras vidas. ... 
Tuve que dispararle. Tiré de la stickand mantiene la dirección con la pierna, para mantener el horizonte visible por encima del panel de motor (yo estaba en una curva cerrada). El piloto japonés había volado demasiado rápido y no pudo dar vuelta tan bruscamente como yo. Que debería haber evitado, pero se dio cuenta de esto demasiado tarde. Y ahora que llegó directamente a mi vista de la pistola. A una distancia de 50 metros detrás de él, apreté el botón de disparo. 
Mis armas permanecieron en silencio. Vi la oscuridad en los ojos y sentí caliente en todo mi cuerpo, como si me hubiera caído en el agua hirviendo. 

"Oh, diablos, ¡las armas se atascaron! -Exclamé en voz alta. He pulsado el botón de disparo de nuevo - y otra vez que no pasaba nada. Me volví absolutamente furioso. Seguí a los japoneses, pero no podía dispararles. No salía nada. Pero los japoneses actuaron muy nerviosos, pensando que éste era el último momento de su vida. De repente hizo un barril rápido y en ese momento rompió la marcha a la izquierda. Los instrumentos mostraban esto. Él pensó que su avión fue alcanzado. Luego, a toda velocidad bajó a los campos de arroz. Seguí tras él con armas de fuego atascado. Yo le tenía exactamente en el centro de mi mira de ametralladoras. Sólo un tiro, maldita sea, ¡sólo uno! El piloto japones perdió sus nervios. No sabía que mis armas se habían atascado. Sólo sabía una cosa, que la muerte se cernía sobre él. Ahora siguió el instinto de todos los animales de la tierra con su destino: se escapó hacia abajo, se bajó del tren de aterrizaje y trató de aterrizar. Debió haber estado loco. A alta velocidad se estrelló contra el suelo, el avión se estrelló y explotó en llamas. Yo soy libre, la alegría que siento es ilimitada. " 

Extraído de 'Latajace Tygrysy.', W. Urbanowicz, Wydawnictwo Lublin, Lublin 1980, páginas 122-124. 

El 15 de diciembre de 1943 Urbanowicz terminó su gira por China y regresó a Gran Bretaña. Después de un corto período de trabajo en el Cuartel General, fue enviado de nuevo al servicio diplomático en los EE.UU.. Después de la desmovilización en 1946 volvió a Polonia, y poco después fue arrestado por los servicios de seguridad comunistas. Por suerte, fue puesto en libertad, y de inmediato decidió salir de Polonia. Esto probablemente le salvó de la ejecución o ser encarcelado hasta 1956. Urbanowicz emigró a los EE.UU., donde murió el 17 de agosto de 1996. 
Witold Urbanowicz tiene la distinción de la segunda posición en la lista de ases polacos de la Segunda Guerra Mundial. Su score oficial es de 17 - 1 - 0. 


Aquí está el Curtiss P-40 M "Kittyhawk" de color amarillo llamada de código 188, más volado por Witold Urbanowicz. El símbolo de la unidad es un tigre con alas, pintadas en la parte izquierda bajo el parabrisas. 
 
 

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