Colt Government/M1911 y copias (EE.UU.)
Pistola M1911 americana hecha por Colt
Pistola M1911A1 americana hecha por Colt
Diferencias entre M1911 y M1911A1 (véase el texto abajo)
Colt Government Series modelo 80 .45ACP
Colt Combat Commander .45ACP
Modelo Colt Officers .45ACP
Colt modificado para requisitos particulares Government Series modelo 80 .45ACP
Copia personalizada M1911, hecha en el marco y la placa .45ACP del STI de Colt
Datos: M1911A1
Acción: Simple
Calibre: .45 ACP
Capacidad: 7 cartuchos
Largo del cañón de arma de fuego: 125 milímetros
Peso: 1080 g.
Largo total: 216 milímetros
La historia del Colt Gov't/M1911 Pistol comenzó en los inicios de los 1900s, cuando el famoso proyectista John M. Browning comenzó a desarrollar las pistolas semiautomáticas para la compañía Colt. En los 1906-1907 el US Army anunció ensayos para reemplazar sus revólveres del servicio por una pistola nueva, semiautomática. El ejército requirió la nueva pistola tener el calibre de .45 pulgadas, así que Browning diseñó su propio cartucho que disparaba la bala de 230 granos (15.64 grams), y entonces, diseñó una nueva pistola. En 1911, después de pruebas extensas, la nueva pistola y su cartucho, diseñados por Browning y manufacturados por Colt, fueron adoptados para el servicio militar de los EE.UU. como M1911. Antes y durante de Primera Guerra Mundial, más de un millón de estas pistolas fueron manufacturadas, sobre todo por Colt y Springfield Armoury, así como por Remington-UMC, Burroughs, Savage y algunas otras compañías. Las derechas de fabricar diseño de Colt/Browning también fueron vendidas a algunos países extranjeros, tales como Noruega o Argentina.
En 1926, el diseño original fue perfeccionado, siguiendo las recomendaciones del US Army Ordnance Dept. Estos cambios incorporan los puntos siguientes (véase el retrato arriba):
1. Una mira delantera más amplia
2. Una espuela más larga del martillo
3. Un gatillo más corto
4. Cubierta curvada del muelle
5. Paneles simplificados del agarre de la mordaza
6. Relevos del dedo índice detrás del gatillo
7. Una espuela más larga del mordaza-seguro
El diseño perfeccionado fue adoptado por los militares americanos como pistola M1911A1, y sirvió con la distinción hasta los a mediados de los años ochenta, cuando fue reemplazado oficialmente en servicio por la pistola M9 (Beretta 92FS hecha en USA).
El Colts comercial de este diseño se conoce como modelos de Government. En 1929, Colt introdujo la pistola de Government en su nuevo chambering, el .38 Super Automatic, una versión más caliente del .38 cartucho anterior de Automatic. La nueva pistola tenía capacidad más grande del alimentador (9 cartuchos) y vendido bien en el mercado de policia. La versión Super .38 todavía se fabrica y se utiliza sobre todo como las pistolas de la competición debido a la exactitud extrema.
Durante el 1970 - 1983, Colt fabricó serie de pistolas Mk.IV modelo 70 de Government, que se asemejaron de cerca a M1911A1s original, pero con los vasquillos accurized del cañón de arma de fuego. Desde 1983, Colt fabricó Mk.IV Series 80 pistolas modelo de Government, que ofrecieron seguro agregado de la espiga de leña. El último producto de Colt, M1991A1, también ofreció la placa de Series 80 con seguro de la espiga de leña.
Colt también desarrolló más versiones compactas de sus pistolas comerciales del mismo tamaño. Las versiones supuestas de “Commander” (disponibles como Combat Commanders, Lightweight Commanders con la aleación enmarca el etc) han acortado cañones de arma de fuego y las placas (largo del cañón de arma de fuego 108 milímetros, o 4.25 pulgadas), con el marco y la mordaza del tamaño del standart, y la capacidad del alimentador del standart de 7 cartuchos en .45ACP. Estas pistolas estaban también disponibles en camarizaciones de .38 Super y 9mm Luger. En el año 1972, el Ejército del EE.UU. adoptó el M15 General Officers Model Pistol, desarrollado por Rock Island Arsenal, muy similar a Combat Commander, como arma de la autodefensa para los oficiales de ejército de alto nivel. Estas pistolas tenían un engaste de la placa de cobre amarillo en el panel izquierdo de la mordaza, donde el nombre del tha del dueño debe ser grabado.
La versión aún más compacta, el Colt Defender, tenía también la mordaza más corta esa capacidad del alimentador de los límites a 6 cartuchos de .45ACP. El cañón de arma de fuego de Defender está de largo de 76 milímetros (3 pulgadas). Las pistolas de Colt Officers comercial eran también muy similares a Defenders.
Junto con Colt, los números incontables de companie en los E.E.U.U. y otros países fabricaron las copias más o menos exactas del M1911. Algunos millones de pistolas fueron fabricados en los E.E.U.U. durante el WW2 por las compañías numerosas conforme a contratos gubernamentales de los E.E.U.U., y eran probablemente aún más manufacturados para las ventas comerciales. La mayoría de las copias comunes M1911 se fabrican cerca: Armería de Springfield, Les Baer, Kimber, Wilson, STI, Para Ordnance y muchos, muchos otros. También, muchas pistolas de patrón M1911 están todavía hechas a la medida para el servicio del servicio, el tiro deportivo y la autodefensa.
Técnicamente, el M1911 es una pistola operada por retroceso semi-automatica de bloqueo. Tiene gatillo de acción simple con el seguro montado marco que pone el seguro el martillo y la placa. El martillo se podía poner el seguro en la posición armada el percutor o en bajada, permitiendo que la pistola sea llevada adentro “conectado armado el percutor y puesto el seguro” estado, con seguro, "camarizado" armada el percutor y redondo del martillo. El seguro automatizado adicional incorporó en la parte posterior de la mordaza y pone el seguro la acción cuando pistola no esperada en la mano correctamente.
El cañón de arma de fuego y la placa se enclavijan vía lengüetas masivas en la parte superior del cañón de arma de fuego, apenas delante de la cámara. Después de que se encienda el tiro, el cañón de arma de fuego y la placa vuelven para la distancia corta, después la parte posterior del cañón de arma de fuego apalanca inclinando eslabón, y el cañón de arma de fuego abre la placa. La placa va hasta el final dorso, extrayendo y expulsando el casquillo gastado y camarizando el nuevo cartucho en la misma manera detrás. Cuando el alimentador es vacío, el seguidor del alimentador activa el parada de la placa que pone el seguro la placa en la posición (de atrás) abierta. La pistola alimentación desde la única pila, alimentador redondo siete. El botón de baja del alimentador está situado en el lado izquierdo del bastidor, apenas detrás del guardagatillo.
Las copias modernas Gov't/1911 pueden diferenciar, más o menos, de esta descripción: es decir, esas pistolas pueden tener marcos anchos que puedan aceptar alimentadores de pila doble de alta capacidad; los marcos se podían hacer del acero, de aleaciones de aluminio o polímero; algunos podrán tener gatillos de doble acción (DA) o aún de doble acción solamente (DAO), los interruptores de seguridad ambidextros etc.
En el extremo, debo decir que este artículo es muy incompleto, puesto que el Colt Gov't/M1911 es probablemente la pistola más popular del mundo. Se sabe para su confiabilidad, utilidad, simplicidad. M1911s por encargo capaces de exactitud excepcional, y muchos de pistolas de patrón M1911 todavía están en servicio con diversos militares y agencias policiales en los EE.UU.
World-Guns
domingo, 6 de enero de 2013
sábado, 5 de enero de 2013
Vietnam: Un derribo camboyano
Un incidente aéreo en la frontera camboyana
El 21 de marzo de 1964 dos T-28Ds de Camboya sorprendieron un O-1 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur dentro del espacio aéreo del Khmer. El líder de vuelo camboyano, el capitán (Príncipe) Sisowat Monirak tomó una posición detrás de los vietnamitas del sur y le disparó a dos millas dentro de territorio de Vietnam del Sur, matando al piloto vietnamita y al observador de EE.UU.. A pesar de la propaganda camboyana presentando al Príncipe Monirak como un héroe, Sihanouk ordenó la AVRK en el futuro no perseguir aviones intrusos a través de la frontera.
North American T-28D Trojan, de la Fuerza Aérea -de Camboya Aviation Royale Khmere (AVRK)
Fuentes & Literatura
1. Grandolini, Albert - Cooper, Tom - Troung: Cambodia, 1954 - 1999; Part 1, http://www.acig.org/artman/publish/article_410.shtml
2. Gleize, Jean-Paul: Aces, http://jpgleize.perso.neuf.fr/aces/homeaces.htm.
Air Aces
Historia argentina: Alfa Centauro, un pionero
Historia de la cohetería argentina
El desarrollo de la cohetería se inició en la década de 1960. Desde Pampa de Achala, Córdoba, se lanzó el primer cohete. El desarrollo de la cohetería se inició en la década de 1960. Desde Pampa de Achala, Córdoba, se lanzó el primer cohete.
Era el Alfa Centauro. Fue un 2 de febrero de 1961.
La entonces Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CNIE), de la Fuerza Aérea Argentina, trabajó en cohetería hasta inicios de la década de 1990.
Chamical, La Rioja, fue la base de lanzamientos. Desde allí se lanzaron unos 70 cohetes nacionales en 30 años.
A la serie Centauro, les siguieron después Canopus, Orión y Rigel. Los Castor, en la década de 1970, fueron los más poderosos vehículos espaciales.
Tenían ocho metros de alto y 1.200 kilos que podían llevar una carga útil de 70 kilos a 480 kilómetros de altura. Usaban combustible sólido.
Luego llegó el proyecto Cóndor II (16 metros y 2,5 toneladas), que cambió su objetivo para convertirse en un cohete bélico, un misil.
El programa se canceló por presiones de Estados Unidos al entonces presidente Carlos Menem.
Mucho de esos recursos humanos y conocimientos se perdieron.
Conae retomó el desarrollo en cohetería en los primeros años de este nuevo siglo.
Mientras tanto, Chamical volvió a ver actividad gracias a las pruebas del Gradicom II, un misil bélico o de otros usos, desarrollado por el Ministerio de Defensa de la Nación. Pesa casi una tonelada y mide más de siete metros.
Fuente: Diario La Voz del Interior 15/8/2012
Días de Historia
China: A pasos que asustan a los norteamericanos
China shockea al Mundo
El desarrollo de armas de China en las últimas dos décadas ha sido aún más espectacular si tenemos en cuenta que hace 500 años, China comenzó a caer cada vez más lejos por detrás de Occidente en la mayoría de los asuntos militares. Cuando la guerra civil terminó en 1948, no había fábricas chinas que produjesen las armas modernas (occidentales). Había algunos talleres de reparación y montaje de las piezas de armas occidentales, pero eso era todo. En la década de 1950 China comenzó a producir copias con licencia de armas rusas simples (fusiles, ametralladoras, artillería y municiones algunas de todas estas cosas), pero nada sofisticado. Al finales de 1950 China empezó a producir copias de los tanques rusos y otros vehículos blindados, así como la versión de dos asientos entrenador del avión de combate MiG-15 y el avión de combate Mig-17. Muchos de los componentes de los vehículos blindados y aviones tuvieron que ser importados de Rusia. Tuvieron que pasar décadas para que China desarrolle las habilidades y las organizaciones industriales que podrían construir la electrónica y de alta tecnología así como elementos mecánicos (motores a reacción). Esto realmente no comenzó a suceder hasta después de las reformas económicas de la década de 1980 (lo que permitió a los empresarios a iniciar un negocio y hacerse ricos) tuvieron tiempo para desarrollar industrias de alta tecnología. Es por eso que han avanzado mucho en las últimas dos décadas. China todavía está tratando de ponerse en marcha, pero se está cerrando la brecha más rápidamente cada año.
Por ejemplo, mientras que los EE.UU. introdujo avión furtivo hace tres décadas, China cuenta ahora con dos de éstos en desarrollo y en vuelo. Mientras que los EE.UU. ha estado operando portaaviones durante casi un siglo, China puso en servicio su primero este año y está operando aviones a reacción desde esa plataforma. Casi todos los equipos mecánicos y electrónicos de este vehículo son de fabricación china, y a menudo de diseño chino. China es un importante proveedor de servicios de lanzamiento de satélites y ya ha desarrollado y probado un KillSat (un satélite que puede encontrar y destruir, a través de la colisión, otro satélite). China ha enviado hombres al espacio en la última década y está desarrollando un vehículo reutilizable semejante al Transbordador Espacial estadounidense. China ha estado produciendo vehículos aéreos no tripulados cada vez más con las capacidades (y a menudo diseños) similares a los más avanzados de Occidente. China sigue teniendo problemas de desarrollo del estado de la técnica de los buques de guerra, pero se mantiene en ella y sigue avanzando. La misma tendencia con misiles (guiada, balística y así sucesivamente).
Strategy Page
El desarrollo de armas de China en las últimas dos décadas ha sido aún más espectacular si tenemos en cuenta que hace 500 años, China comenzó a caer cada vez más lejos por detrás de Occidente en la mayoría de los asuntos militares. Cuando la guerra civil terminó en 1948, no había fábricas chinas que produjesen las armas modernas (occidentales). Había algunos talleres de reparación y montaje de las piezas de armas occidentales, pero eso era todo. En la década de 1950 China comenzó a producir copias con licencia de armas rusas simples (fusiles, ametralladoras, artillería y municiones algunas de todas estas cosas), pero nada sofisticado. Al finales de 1950 China empezó a producir copias de los tanques rusos y otros vehículos blindados, así como la versión de dos asientos entrenador del avión de combate MiG-15 y el avión de combate Mig-17. Muchos de los componentes de los vehículos blindados y aviones tuvieron que ser importados de Rusia. Tuvieron que pasar décadas para que China desarrolle las habilidades y las organizaciones industriales que podrían construir la electrónica y de alta tecnología así como elementos mecánicos (motores a reacción). Esto realmente no comenzó a suceder hasta después de las reformas económicas de la década de 1980 (lo que permitió a los empresarios a iniciar un negocio y hacerse ricos) tuvieron tiempo para desarrollar industrias de alta tecnología. Es por eso que han avanzado mucho en las últimas dos décadas. China todavía está tratando de ponerse en marcha, pero se está cerrando la brecha más rápidamente cada año.
Por ejemplo, mientras que los EE.UU. introdujo avión furtivo hace tres décadas, China cuenta ahora con dos de éstos en desarrollo y en vuelo. Mientras que los EE.UU. ha estado operando portaaviones durante casi un siglo, China puso en servicio su primero este año y está operando aviones a reacción desde esa plataforma. Casi todos los equipos mecánicos y electrónicos de este vehículo son de fabricación china, y a menudo de diseño chino. China es un importante proveedor de servicios de lanzamiento de satélites y ya ha desarrollado y probado un KillSat (un satélite que puede encontrar y destruir, a través de la colisión, otro satélite). China ha enviado hombres al espacio en la última década y está desarrollando un vehículo reutilizable semejante al Transbordador Espacial estadounidense. China ha estado produciendo vehículos aéreos no tripulados cada vez más con las capacidades (y a menudo diseños) similares a los más avanzados de Occidente. China sigue teniendo problemas de desarrollo del estado de la técnica de los buques de guerra, pero se mantiene en ella y sigue avanzando. La misma tendencia con misiles (guiada, balística y así sucesivamente).
Strategy Page
viernes, 4 de enero de 2013
Bombas: Las bombas guiadas rusoviéticas
Bombas Rusas Autoguiadas
KAB: Korrektirujčeskaja Aviacionnaja Bomba
La familia de bombas KAB se divide en bombas autoguiadas con tres tipos de sensores diferentes: láser (KAB-L), EO (KAB-Kr) y termográficos (KAB-R).
KAB-L - Bombas Guiadas por Láser
El sistema de funcionamiento de la familia de bombas KAB guiadas por láser es básico y muy simple; el detector identifica la localización del punto láser reflejado y pasa la información al piloto automático que comanda los canards, que son actuadores eléctricos, de forma que la bomba va al encuentro de la luz reflejada.
El vuelo de la KAB-L se divide en tres fases: Balística - de Transición - y Dirección Final. Durante la fase balística, el arma cae diagonalmente en forma inerte siguiendo una trayectória acorde al impulso dado por la velocidad de la aeronave; en esta fase, la altitud de lanzamiento asume una importancia adicional, como tambiém el ángulo de la aeronave en el momento del lanzamiento. Durante la fase de transición, el arma comienza a alinear su vector de velocidad con el de dirección hacia el objetivo. Si la bomba fuera lanzada fuera de los parámetros, sus sistemas son capaces de proseguir hasta el blanco. Sin propulsión y si su trayectoria estuviese por debajo de la linea del blanco, su éxito sería improbable. Ante tal situación el piloto puede abortar la misión procurando un angulo de evasión y desconectando el designador láser.
La emisión del designador láser es codificada y a pulsos para evitar la confusión de otras bombas lanzadas en un mismo ataque. Cada arma es preprogramada con una frecuencia distinta antes de su lanzamiento. El sistema se asemeja al código morse ya que se codifica por número de pulsos e intervalos de tiempo.
Como cualquier dispositivo de este tipo, su buen desempeño puede verse perjudicado por distintos elementos como humo, reflejo del sol, lluvia o nieve, siendo estas últimas y los objetos metálicos quienes producen los efectos mas negativos a dispositivos guiados por láser, convirtiéndose sencillamente en las contramedidas mas simples para este tipo de armas.
KAB-500L - posee aletas fijas y una ojiva perforante de demolición, con el impacto se acciona un timer que explota la ojiva segundos después.
KAB-1500L- F - (fugasnaja) - cuenta con aletas retráctiles para su transporte, tiene una ojiva común que permite el fraccionamiento de su masa y una pequeña carga incendiaria, que explota con el impacto.
KAB-1500L-Pr - (pronikajuščaja) - cuenta con aletas retráctiles para su transporte, tiene una ojiva de demolición perforante, que con el impacto acciona un timer que explota la ojiva segundos después.
KAB-250PL - variante da KAB-500L utilizada solamente por helicópteros Ka-29A.
KAB-Kr - Bombas Guiadas por sistema Electro-óptico
La KAB-kr posee la misma estructura de la KAB-L, vuela por sistema EO; utiliza el mismo sistema EO desarrollado para los misiles AS-18 Kazoo. Luego de escogido el blanco, el piloto ingresa los parámetros (altitud y velocidad). Estos son mostrados en el HUD , el computador autopiloto de la bomba que procesa los datos enviados por la cámara de tv de la misma, analizando contrastes y colores. El sistema director corrige el curso automaticamente; una antena receptora/transmisora al final de la bomba recibe y envía datos a la aeronave (datalink) permitiendo al piloto actualizar su dirección, si fuera necesario.
KAB-500Kr - Tiene aletas fijas y ojiva de fragmentación.
KAB-1500Kr - cuenta con aletas retractiles para su transporte y ojiva de fragmentación.
KAB-1500kr OD - cuenta con aletas retractiles para su transporte y ojiva perforante.
KAB-1500TK - Posee la misma estructura que la KAB-1500Kr, se controla su trayectoria através de un datalink. El copiloto recibe las imagens enviadas por la bomba y controla así su trayectoria hasta el blanco. Fue concebida para ataques a áreas donde no puede confiarse en inteligencias artificiales, como por ejemplo en luchas antiguerrillas.Es operable unicamente desde aviones biplaza como el SU-34.
KAB-500R - Es una KAB-500kr que vuela por un sistema de sensor IR (imágenes termográficas) en lugar del común EO. Es una variante nocturna.
MachTres (c)
KAB: Korrektirujčeskaja Aviacionnaja Bomba
La familia de bombas KAB se divide en bombas autoguiadas con tres tipos de sensores diferentes: láser (KAB-L), EO (KAB-Kr) y termográficos (KAB-R).
KAB-L - Bombas Guiadas por Láser
El sistema de funcionamiento de la familia de bombas KAB guiadas por láser es básico y muy simple; el detector identifica la localización del punto láser reflejado y pasa la información al piloto automático que comanda los canards, que son actuadores eléctricos, de forma que la bomba va al encuentro de la luz reflejada.
El vuelo de la KAB-L se divide en tres fases: Balística - de Transición - y Dirección Final. Durante la fase balística, el arma cae diagonalmente en forma inerte siguiendo una trayectória acorde al impulso dado por la velocidad de la aeronave; en esta fase, la altitud de lanzamiento asume una importancia adicional, como tambiém el ángulo de la aeronave en el momento del lanzamiento. Durante la fase de transición, el arma comienza a alinear su vector de velocidad con el de dirección hacia el objetivo. Si la bomba fuera lanzada fuera de los parámetros, sus sistemas son capaces de proseguir hasta el blanco. Sin propulsión y si su trayectoria estuviese por debajo de la linea del blanco, su éxito sería improbable. Ante tal situación el piloto puede abortar la misión procurando un angulo de evasión y desconectando el designador láser.
La emisión del designador láser es codificada y a pulsos para evitar la confusión de otras bombas lanzadas en un mismo ataque. Cada arma es preprogramada con una frecuencia distinta antes de su lanzamiento. El sistema se asemeja al código morse ya que se codifica por número de pulsos e intervalos de tiempo.
Como cualquier dispositivo de este tipo, su buen desempeño puede verse perjudicado por distintos elementos como humo, reflejo del sol, lluvia o nieve, siendo estas últimas y los objetos metálicos quienes producen los efectos mas negativos a dispositivos guiados por láser, convirtiéndose sencillamente en las contramedidas mas simples para este tipo de armas.
KAB-500L - posee aletas fijas y una ojiva perforante de demolición, con el impacto se acciona un timer que explota la ojiva segundos después.
KAB-1500L- F - (fugasnaja) - cuenta con aletas retráctiles para su transporte, tiene una ojiva común que permite el fraccionamiento de su masa y una pequeña carga incendiaria, que explota con el impacto.
KAB-1500L-Pr - (pronikajuščaja) - cuenta con aletas retráctiles para su transporte, tiene una ojiva de demolición perforante, que con el impacto acciona un timer que explota la ojiva segundos después.
KAB-250PL - variante da KAB-500L utilizada solamente por helicópteros Ka-29A.
Especificaciones Técnicas
Modelo | KAB-500L | KAB-1500L-F | KAB-1500L-Pr |
Constructor | Vympel | Vympel | Vympel |
Navegación | Laser | Laser | Laser |
Entrada Servicio | 1975 | 1975 | 1975 |
Largo | 3,05 m | 4,60 m | 4,60 m |
Diámetro | 400 mm | 580 mm | 580 mm |
Entre aletas | 0,75 m | 0,85 m y 1,30 m | 0,85 m y 1,30 m |
Peso Lanzamiento | 534 kg | 1.500 kg | 1.560 kg |
Ojiva | 400 kg - penetrante | 1.100 kg | 1.180 kg |
Espoleta | retardada | impacto | perforante - fragmentación |
Carga Explosiva | 195 kg HE | 850 kg - HE + incend. | 700 kg HE |
KAB-Kr - Bombas Guiadas por sistema Electro-óptico
La KAB-kr posee la misma estructura de la KAB-L, vuela por sistema EO; utiliza el mismo sistema EO desarrollado para los misiles AS-18 Kazoo. Luego de escogido el blanco, el piloto ingresa los parámetros (altitud y velocidad). Estos son mostrados en el HUD , el computador autopiloto de la bomba que procesa los datos enviados por la cámara de tv de la misma, analizando contrastes y colores. El sistema director corrige el curso automaticamente; una antena receptora/transmisora al final de la bomba recibe y envía datos a la aeronave (datalink) permitiendo al piloto actualizar su dirección, si fuera necesario.
KAB-500Kr - Tiene aletas fijas y ojiva de fragmentación.
KAB-1500Kr - cuenta con aletas retractiles para su transporte y ojiva de fragmentación.
KAB-1500kr OD - cuenta con aletas retractiles para su transporte y ojiva perforante.
KAB-1500TK - Posee la misma estructura que la KAB-1500Kr, se controla su trayectoria através de un datalink. El copiloto recibe las imagens enviadas por la bomba y controla así su trayectoria hasta el blanco. Fue concebida para ataques a áreas donde no puede confiarse en inteligencias artificiales, como por ejemplo en luchas antiguerrillas.Es operable unicamente desde aviones biplaza como el SU-34.
KAB-500R - Es una KAB-500kr que vuela por un sistema de sensor IR (imágenes termográficas) en lugar del común EO. Es una variante nocturna.
Especificaciones Técnicas
Modelo | KAB-500kr | KAB-500R | KAB-1500Kr | KAB-1500Kr OD |
Constructor | Raduga | Raduga | Raduga | Raduga |
Navegación | EO | IR | EO | EO |
Entrada Servicio | 1979 | 1979 | 1979 | 1979 |
Largo | 3,05 m | 3,05 m | 4,50 m | 4,50 m |
Diámetro | 350 mm | 350 mm | 580 mm | 580 mm |
Entre aletas | 0,75 m | 0,75 | 0,85 m y 1,30 m | 0,85 m y 1,30 m |
Peso | 560 kg | 560 kg | 1.525 kg | 1.475 kg |
Ojiva | 380 kg - fragmentación | 380 kg - fragmentación | 1.100 kg - fragmentación | 1.180 kg |
Espoleta | impacto | impacto | impacto | perforante |
Carga Explosiva | 200 kg HE + frag. | 200 kg HE + frag. | 700 kg - HE + frag. | 850 kg HE |
MachTres (c)
ICBM: China mejora de a poco
China, tropieza hacia adelante
El 7 de diciembre China llevó a cabo otra prueba de su ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) montado en camión DF-31A. Esta fue la segunda prueba de este tipo en los últimos cuatro meses, e indica que el DF-31A ha madurado después de dos décadas de haber sido cuestionado. Hace diecisiete años o algo así China puso el DF-31 en servicio. Este fue el primer ICBM de combustible sólido de China (y tenía un alcance de más de 8.000 kilómetros) y era más o menos equivalente a los Minuteman I (que entró en servicio en 1962 con un alcance de 9.900 kilómetros) de EE.UU. que pesan 30 toneladas. El DF-31 pesa aproximadamente 41 toneladas y mide 20 metros (62 pies) de largo y 2,25 metros (7 pies) de diámetro. Fue diseñado para su uso en submarinos, silos terrestres, y lanzadores móviles. El camión montado se detuvo una de las "plazas de aparcamiento en el medio de la nada" visible en las imágenes de satélite de la provincia de Qinghai y disparó desde las posiciones del sistema de guía de misiles ya ha sido programado con. El DF-31 se ha mostrado almacenada en un vehículo TEL (transporter, erector, lanzador). Conducir estos vehículos en las carreteras especiales en áreas remotas proporciona más protección contra contraataques en lugar de utilizar un silo reforzado. La mejora DF-31A tiene ojivas múltiples (hasta 5) y alcance más amplio (hasta 12.000 kilómetros, lo que podría cubrir la mayor parte de los Estados Unidos).
El DF-31 ha estado en desarrollo durante más de veinte años y sólo tuvo su lanzamiento con éxito la primera hace doce años. Ahora se cree que tienen un sistema de guiado fiable y preciso, así como una tercera etapa que lleva múltiples cabezas de 50 kilotones. Sólo alrededor de una docena DF-31 están en servicio, además de una docena DF-31As. Muchos de ellos parecen estar dirigidas a la Rusia europea.
En julio pasado el nuevo misil balístico intercontinental DF-41 con ojivas múltiples se puso a prueba. China aparentemente puede poner 3-10 ojivas en la etapa final del DF-41. El DF-41 no ha sido exhibida públicamente, pero gracias a la mayoría de teléfonos celulares chinos que tienen, y muchos saber cómo enviar las fotos a sitios web extranjeros sin ser arrestado, hay fotos disponibles de la DF-41. El DF-41 parece haber tenido un montón de problemas de desarrollo debido a que pocos se han construido y menos (menos de una docena) puestos en servicio. El DF-41 es el único ICBM chino que puede llegar a todo los Estados Unidos.
Hace tres años, China anunció que sus misiles balísticos nucleares armadas no estaban dirigidas a nadie. Como la mayoría de los países, China se ha negado a decir a que países sus misiles nucleares armados se dirigen. La mayor parte de esos misiles sólo tiene suficiente rango para golpear a Rusia o la India u otros países cercanos. Durante mucho tiempo, la mayoría estaban muy claramente dirigidos a Rusia, que tenía relaciones rocosas con China desde 1960 hasta la década de 1990. Sin embargo, después de la Unión Soviética se disolvió en 1991, la nueva y mucho más pequeña Rusia se convirtió en más amigable con los más ricos (más capitalistas, aunque todavía siendo dirigidas por los comunistas) China. Las relaciones entre China y la India también se calentaron y luego entraron en un congelador durante la última década.
China se cree que tienen más de 400 ojivas nucleares, la mayoría de ellas instaladas en los misiles balísticos. Sólo unas pocas docenas de estos misiles pueden llegar a Estados Unidos. Estos incluyen los viejos (ya a punto de ser retirados) DF-5, además de los nuevos DF-31A y DF-41. Durante las últimas dos décadas China ha tenido cerca de dos docenas de misiles balísticos intercontinentales DF-5, sus únicos misiles que pueden llegar a Estados Unidos. Pocos de estos se cree que son operativa debido a problemas de fiabilidad y de mantenimiento. Los EE.UU. desde entonces ha instalado 18 sistemas de misiles interceptores de ICBM en Alaska. Se trata de hacer frente a misiles de Corea del Norte, pero también podría destruir misiles más chinos, encabezados por los Estados Unidos. Así que tiene sentido para China a decir simplemente que no es el objetivo de cualquiera de sus misiles a nadie. Los modernos sistemas de orientación pueden ser rápidamente (en menos de una hora) para programar un nuevo objetivo, por lo que en realidad no importa que, normalmente, los misiles no tienen información de destino en las mismas. El DF-5, por otra parte, se alimentan del líquido y la actividad considerable necesaria para prepararlos para su lanzamiento puede ser detectado por los satélites espía.
El DF-5 se sustituye por DF-41s de combustible sólido. Estos misiles se pueden mover, erigir, e iniciar desde un camión especial. Con un rango de 15.000 kilometros se puede llegar a todos los Estados Unidos. La tercera fase contiene 3-10 cabezas, cada una con una potencia explosiva de por lo menos 100 KT. El DF-41 parecen similares a los Minuteman III estadounidense de 36 toneladas (un diseño de 1960 que ha sido muy mejorado desde entonces).
India es una preocupación cada vez mayor para China, pero hay más misiles balísticos de corto alcance, como el DF-21, para hacer frente a esa amenaza. Los chinos introdujeron el DF-21 en 1999, y ahora cuenta con más de un centenar en el servicio. Muchos tienen ojivas no nucleares. Este misil tiene un alcance de más de 1.800 kilómetros y puede transportar una ojiva de 300 kilotones. Es una segunda etapa, hay un cohete de combustible sólido de 15 toneladas. Lanzado desde el Tíbet, el DF-21 puede alcanzar los objetivos más importantes de la India.
Luego hay un misil lanzado desde submarino el misil SLBM (misil balístico lanzado desde el mar) JL (Julang) 2. Este misil ha tenido un montón de problemas al igual que los SSBN (misiles balísticos portados por submarinos nucleares) que ellos llevaban. El JL-2 de 42 toneladas tiene un alcance de 8.000 kilómetros y permitirá a China apuntar sus misiles a cualquier destino en los Estados Unidos desde un SSBN clase 094 en crucero de Hawai o Alaska. Cada barco 094 puede transportar doce de estos misiles, que son versiones navales de un ICBM DF-31 basado en tierra de 42 toneladas. El JL-2 se supone que entró en servicio hace tres años, pero siguió fallando lanzamientos de prueba. Ningún SSBN chino ha ido en un crucero de combate debido a que estos barcos han sido muy poco fiables.
Alrededor de dos tercios de las cabezas nucleares chinos se cree que son de las ojivas de misiles, la mayoría de ellos DF-21. Normalmente, estas cabezas se almacenan por separado y acoplado a los misiles sólo por el uso real o el ejercicio de entrenamiento ocasional.
Strategy Page
El 7 de diciembre China llevó a cabo otra prueba de su ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) montado en camión DF-31A. Esta fue la segunda prueba de este tipo en los últimos cuatro meses, e indica que el DF-31A ha madurado después de dos décadas de haber sido cuestionado. Hace diecisiete años o algo así China puso el DF-31 en servicio. Este fue el primer ICBM de combustible sólido de China (y tenía un alcance de más de 8.000 kilómetros) y era más o menos equivalente a los Minuteman I (que entró en servicio en 1962 con un alcance de 9.900 kilómetros) de EE.UU. que pesan 30 toneladas. El DF-31 pesa aproximadamente 41 toneladas y mide 20 metros (62 pies) de largo y 2,25 metros (7 pies) de diámetro. Fue diseñado para su uso en submarinos, silos terrestres, y lanzadores móviles. El camión montado se detuvo una de las "plazas de aparcamiento en el medio de la nada" visible en las imágenes de satélite de la provincia de Qinghai y disparó desde las posiciones del sistema de guía de misiles ya ha sido programado con. El DF-31 se ha mostrado almacenada en un vehículo TEL (transporter, erector, lanzador). Conducir estos vehículos en las carreteras especiales en áreas remotas proporciona más protección contra contraataques en lugar de utilizar un silo reforzado. La mejora DF-31A tiene ojivas múltiples (hasta 5) y alcance más amplio (hasta 12.000 kilómetros, lo que podría cubrir la mayor parte de los Estados Unidos).
DF-41 |
En julio pasado el nuevo misil balístico intercontinental DF-41 con ojivas múltiples se puso a prueba. China aparentemente puede poner 3-10 ojivas en la etapa final del DF-41. El DF-41 no ha sido exhibida públicamente, pero gracias a la mayoría de teléfonos celulares chinos que tienen, y muchos saber cómo enviar las fotos a sitios web extranjeros sin ser arrestado, hay fotos disponibles de la DF-41. El DF-41 parece haber tenido un montón de problemas de desarrollo debido a que pocos se han construido y menos (menos de una docena) puestos en servicio. El DF-41 es el único ICBM chino que puede llegar a todo los Estados Unidos.
Hace tres años, China anunció que sus misiles balísticos nucleares armadas no estaban dirigidas a nadie. Como la mayoría de los países, China se ha negado a decir a que países sus misiles nucleares armados se dirigen. La mayor parte de esos misiles sólo tiene suficiente rango para golpear a Rusia o la India u otros países cercanos. Durante mucho tiempo, la mayoría estaban muy claramente dirigidos a Rusia, que tenía relaciones rocosas con China desde 1960 hasta la década de 1990. Sin embargo, después de la Unión Soviética se disolvió en 1991, la nueva y mucho más pequeña Rusia se convirtió en más amigable con los más ricos (más capitalistas, aunque todavía siendo dirigidas por los comunistas) China. Las relaciones entre China y la India también se calentaron y luego entraron en un congelador durante la última década.
China se cree que tienen más de 400 ojivas nucleares, la mayoría de ellas instaladas en los misiles balísticos. Sólo unas pocas docenas de estos misiles pueden llegar a Estados Unidos. Estos incluyen los viejos (ya a punto de ser retirados) DF-5, además de los nuevos DF-31A y DF-41. Durante las últimas dos décadas China ha tenido cerca de dos docenas de misiles balísticos intercontinentales DF-5, sus únicos misiles que pueden llegar a Estados Unidos. Pocos de estos se cree que son operativa debido a problemas de fiabilidad y de mantenimiento. Los EE.UU. desde entonces ha instalado 18 sistemas de misiles interceptores de ICBM en Alaska. Se trata de hacer frente a misiles de Corea del Norte, pero también podría destruir misiles más chinos, encabezados por los Estados Unidos. Así que tiene sentido para China a decir simplemente que no es el objetivo de cualquiera de sus misiles a nadie. Los modernos sistemas de orientación pueden ser rápidamente (en menos de una hora) para programar un nuevo objetivo, por lo que en realidad no importa que, normalmente, los misiles no tienen información de destino en las mismas. El DF-5, por otra parte, se alimentan del líquido y la actividad considerable necesaria para prepararlos para su lanzamiento puede ser detectado por los satélites espía.
El DF-5 se sustituye por DF-41s de combustible sólido. Estos misiles se pueden mover, erigir, e iniciar desde un camión especial. Con un rango de 15.000 kilometros se puede llegar a todos los Estados Unidos. La tercera fase contiene 3-10 cabezas, cada una con una potencia explosiva de por lo menos 100 KT. El DF-41 parecen similares a los Minuteman III estadounidense de 36 toneladas (un diseño de 1960 que ha sido muy mejorado desde entonces).
India es una preocupación cada vez mayor para China, pero hay más misiles balísticos de corto alcance, como el DF-21, para hacer frente a esa amenaza. Los chinos introdujeron el DF-21 en 1999, y ahora cuenta con más de un centenar en el servicio. Muchos tienen ojivas no nucleares. Este misil tiene un alcance de más de 1.800 kilómetros y puede transportar una ojiva de 300 kilotones. Es una segunda etapa, hay un cohete de combustible sólido de 15 toneladas. Lanzado desde el Tíbet, el DF-21 puede alcanzar los objetivos más importantes de la India.
Luego hay un misil lanzado desde submarino el misil SLBM (misil balístico lanzado desde el mar) JL (Julang) 2. Este misil ha tenido un montón de problemas al igual que los SSBN (misiles balísticos portados por submarinos nucleares) que ellos llevaban. El JL-2 de 42 toneladas tiene un alcance de 8.000 kilómetros y permitirá a China apuntar sus misiles a cualquier destino en los Estados Unidos desde un SSBN clase 094 en crucero de Hawai o Alaska. Cada barco 094 puede transportar doce de estos misiles, que son versiones navales de un ICBM DF-31 basado en tierra de 42 toneladas. El JL-2 se supone que entró en servicio hace tres años, pero siguió fallando lanzamientos de prueba. Ningún SSBN chino ha ido en un crucero de combate debido a que estos barcos han sido muy poco fiables.
Alrededor de dos tercios de las cabezas nucleares chinos se cree que son de las ojivas de misiles, la mayoría de ellos DF-21. Normalmente, estas cabezas se almacenan por separado y acoplado a los misiles sólo por el uso real o el ejercicio de entrenamiento ocasional.
Strategy Page
jueves, 3 de enero de 2013
Radares navales: APAR (USA)
APAR
El Active Phased Array Radar (APAR) es el radar del sistema de Guerra Antiaérea (AAW) del programa Tripartite Frigate Cooperation (TFC-AAW). El sistema incluye también al radar SMART-L de vigilancia aérea y lanzadores verticales Mk-41 VLS para misiles SM-2 Standard y ESSM.
El APAR será el primero de una nueva generación de radares marítimos. Usa tecnología del programa de demostración EXPAR (Experimental X-band/ Phased Array Radar) de la TNO-HIEL/Signaal de 1989.
El programa fue iniciado en 1993 y adoptado en 1994 como parte del sistema AAWS Anti-Air Warfare System (AAWS) para las fragatas F-124 alemanas, Die Zeven Provincien (LCF - Luchtverdedigings ein Commando Fregatten) holandesa y la F-100 española. España salió del programa y Canadá entró posteriormente.
El sistema completo TFC-AAW fue desarrollado por un consorcio formado por la Thales holandesa (ex Signaal), Northen Telecom, EADS, Euroatlas, Comdev, Stork Canada y varias subsidiarías de la Lockheed Martin y Thales.
El contrato inicial de US$125 millones con la Hollandse Signaalapparaten fue hecho en 1995 para desarrollar el radar. La Signaal es líder del proyecto y responsable por la ingeniería del sistema, gerencia del programa, unidades de procesamiento, proyecto de la antena y fabricación. La DASA fabrica las unidad procesamiento, generador de ondas. La Epro, Sican y Euroatlas alemanas hacen el suministrador de energía. Canadá participa con Northern Telecom que produce los TRM.
Fueron encomendados siete radares APAR para Holanda (4) y Alemania (3) para fragatas clase De Zeven Provincien LCF y F-124 Sachsen. Los siete radares encomendados costaron US$200 millones. La Tortehn Telecom recibió un contrato de US 91 millones para fabricar los TRM.
La influencia americana es obvia debido a configuración de cuatro antenas fijas. Pero tambien las diferencias son varías. El APAR usa un radar AESA al contrario del barrido pasivo. El AEGIS necesita de iluminación SARH para guiado terminal mientras el APAR guía el misil del lanzamiento hasta el impacto. Esto significa una operación en frecuencia más alta para dar precisión final.
El APAR opera en la banda I (8-10 GHz). La banda I fue escogido para detección en el horizonte en vez de alcance y es compatible con los misiles ESSM y SM-2. El alcance nominal es menor pero con mayor precisión de acompañamiento. La resolución de largo alcance es de menos de 1 metro y puede usar técnicas de reconocimiento de blancos no cooperativos (NCTR). El radar mapea el litoral para relacionar retornos y evitar señales espurias.
Cada antena tiene 3.424 elementos, controladas en cuatro antenas de 856 elementos en 64 columnas. Cada antena hace barrido de 70 grados de elevación y 120 grados en azimut cubriendo 360 grados y con sobreposiçión entre ellas. Cada antena tiene su propio procesador de señales, unidad de procesamiento de datos y dos usan el mismo sistemas de gerencia y acompañamiento.
El sistema puede formar más de 1.000 haces independientes para varias funciones simultáneamente o sea produce más de 500 haces por segundo. Los modos originales incluyen búsqueda en el horizonte, acompañamiento de blancos múltiples, apoyo de guiado de misiles (SARH), apoyo de fuego naval, búsqueda de punteria, búsqueda de volumen de back-up y búsqueda y acompañamiento de superficie.
El desempeño publicado cita alcance contra blancos volando bajo de 75 km, acompaña hasta 250 blancos a 150 km para acompañamiento monopulso de 250 blancos y búsqueda de superficie de 32 km. Hasta 16 blancos pueden ser enganchados simultáneamente con 32 misiles en el aire del tipo RIM-7P, SM-2 MR Block IIIA/B, SM-2 ER Block IVA o ESSM. En la iluminación final, el radar usa modo de iluminación de onda continúa intermitente (ICW).
Cada columna del radar tiene ocho TRM.
Arquitectura del APAR.
El radar pesa 20 toneladas siendo mitad del mástil. Cada antena pesa 2 toneladas. Los TRM tiene 5W de potencia pudiendo producir hasta 85KW por faz. El radar puede perder un 5% sin degradar el desempeño. La antena es protegida con tejido Teflon bajo presión y refrigerado a liquido por ser más eficiente.
España salió del proyecto y escogió el radar SPY-1D en 1995, para equipar sus fragatas F-100.
Canada debe equipar cuatro fragatas Halifax para la modernización de media vída después de 2005. Los estudios iniciales indicaron que necesitará de lastre con ganancia de 105 toneladas o un "plug" de 10 metros para acomodar el nuevo sistema. Durante la construcción de la clase estaba previsto que el segundo lote debería ser aumentado pero fue abandonado en el proyecto. Esta extensión ahora volvió a ser pensada.
El APAR fue propuesto para el programa TF2000 turco, KDX-3 de Corea del Sur. La fase 4 del Warfighting Improvement Programme (WIP) o proyecto SEA 1348 australiano para modernizar las fragatas ANZAC prevé un radar de barrido electrónico de cuatro faces para dar capacidad antimisil alrededor de 2004
La US Navy estudia un radar multifuncional desde 1996 con el proyecto Akcita para radar banda I entre otros y el APAR es una de las propuestas.
El APAR puede ser instalado en navíos de hasta 1.500 toneladas con cuidados para peso en las partes altas. Una versión menor en 2005-2010 fue planeado. Existen estudios de una antena de tres faces con mitad del tamaño capacidad de controlar misiles y cañones o una antena rotativa sin capacidad de iluminar blanco.
El APAR será auxiliado por el SMART-L para búsqueda de volumen.
Fragata alemana F-124.
Fragata holandesa De Zeven Provincien.
El SEAPAR (Self-defense ESSM Active Phased-Array Radar) operando en la banda I/J fue propuesto para control de tiro del misil ESSM por la Raytheon y Thales a partir de 2006. El SEAPAR usaría tecnología del SPY-3 y APAR por esto sería llamado "baby APAR" o "baby SPY-3". El peso sería de 25-un 30% del APAR. Tendrá 3 o 4 faces y debe ser capaz de enganchar 4 blancos simultáneamente con 8 misiles en el aire a través de guiado por onda continua intermitente y datalink. Hace búsqueda en el horizonte a 30 km y búsqueda de volumen limitada la gran elevación.
El SEAPAR fue propuesto para navíos menores que fragatas.
El ESSM está previsto para ser instalado en más de 250 navíos. El ESSM es una modernización cinemática del RIM-7P de la OTAN en servicio desde 1991. El ESSM es capaz de maniobrar la 50g y tiene alcance de 30km y vectoriamento de empuje (TVC).
El SMART-L, parte del sistema AAWS, es un radar 3D de búsqueda de volumen que opera en la banda D volumen búsqueda, alerta anticipado, control de cazas, defensa de área y auto-defensa. El radar detecta e inicia el acompañamiento de hasta 1000 blancos aéreos a hasta 400km. Es capaz de detectar blancos furtivos en ruido de fondo terrestre a hasta 55km y tiene capacidad contra misiles balísticos. Hace 12 rotaciones por segundo con cobertura de 360x70 grados y produce 16 haces sobrepuestos con 14 por encima del horizonte que pueden ser comprimidos en 8 para contraponer interferencia. El SMART-L hace fusión de datos a través del AAWS con el IRST Sirius, IFF, ESM, datalink y APAR, además de analisis de situación, control de armas, ejecución y monitorización de enganche y guiado de misiles.
Fuente inicial: Sistemas de Armas
El Active Phased Array Radar (APAR) es el radar del sistema de Guerra Antiaérea (AAW) del programa Tripartite Frigate Cooperation (TFC-AAW). El sistema incluye también al radar SMART-L de vigilancia aérea y lanzadores verticales Mk-41 VLS para misiles SM-2 Standard y ESSM.
El APAR será el primero de una nueva generación de radares marítimos. Usa tecnología del programa de demostración EXPAR (Experimental X-band/ Phased Array Radar) de la TNO-HIEL/Signaal de 1989.
El programa fue iniciado en 1993 y adoptado en 1994 como parte del sistema AAWS Anti-Air Warfare System (AAWS) para las fragatas F-124 alemanas, Die Zeven Provincien (LCF - Luchtverdedigings ein Commando Fregatten) holandesa y la F-100 española. España salió del programa y Canadá entró posteriormente.
El sistema completo TFC-AAW fue desarrollado por un consorcio formado por la Thales holandesa (ex Signaal), Northen Telecom, EADS, Euroatlas, Comdev, Stork Canada y varias subsidiarías de la Lockheed Martin y Thales.
El contrato inicial de US$125 millones con la Hollandse Signaalapparaten fue hecho en 1995 para desarrollar el radar. La Signaal es líder del proyecto y responsable por la ingeniería del sistema, gerencia del programa, unidades de procesamiento, proyecto de la antena y fabricación. La DASA fabrica las unidad procesamiento, generador de ondas. La Epro, Sican y Euroatlas alemanas hacen el suministrador de energía. Canadá participa con Northern Telecom que produce los TRM.
Fueron encomendados siete radares APAR para Holanda (4) y Alemania (3) para fragatas clase De Zeven Provincien LCF y F-124 Sachsen. Los siete radares encomendados costaron US$200 millones. La Tortehn Telecom recibió un contrato de US 91 millones para fabricar los TRM.
La influencia americana es obvia debido a configuración de cuatro antenas fijas. Pero tambien las diferencias son varías. El APAR usa un radar AESA al contrario del barrido pasivo. El AEGIS necesita de iluminación SARH para guiado terminal mientras el APAR guía el misil del lanzamiento hasta el impacto. Esto significa una operación en frecuencia más alta para dar precisión final.
El APAR opera en la banda I (8-10 GHz). La banda I fue escogido para detección en el horizonte en vez de alcance y es compatible con los misiles ESSM y SM-2. El alcance nominal es menor pero con mayor precisión de acompañamiento. La resolución de largo alcance es de menos de 1 metro y puede usar técnicas de reconocimiento de blancos no cooperativos (NCTR). El radar mapea el litoral para relacionar retornos y evitar señales espurias.
Cada antena tiene 3.424 elementos, controladas en cuatro antenas de 856 elementos en 64 columnas. Cada antena hace barrido de 70 grados de elevación y 120 grados en azimut cubriendo 360 grados y con sobreposiçión entre ellas. Cada antena tiene su propio procesador de señales, unidad de procesamiento de datos y dos usan el mismo sistemas de gerencia y acompañamiento.
El sistema puede formar más de 1.000 haces independientes para varias funciones simultáneamente o sea produce más de 500 haces por segundo. Los modos originales incluyen búsqueda en el horizonte, acompañamiento de blancos múltiples, apoyo de guiado de misiles (SARH), apoyo de fuego naval, búsqueda de punteria, búsqueda de volumen de back-up y búsqueda y acompañamiento de superficie.
El desempeño publicado cita alcance contra blancos volando bajo de 75 km, acompaña hasta 250 blancos a 150 km para acompañamiento monopulso de 250 blancos y búsqueda de superficie de 32 km. Hasta 16 blancos pueden ser enganchados simultáneamente con 32 misiles en el aire del tipo RIM-7P, SM-2 MR Block IIIA/B, SM-2 ER Block IVA o ESSM. En la iluminación final, el radar usa modo de iluminación de onda continúa intermitente (ICW).
Cada columna del radar tiene ocho TRM.
Arquitectura del APAR.
El radar pesa 20 toneladas siendo mitad del mástil. Cada antena pesa 2 toneladas. Los TRM tiene 5W de potencia pudiendo producir hasta 85KW por faz. El radar puede perder un 5% sin degradar el desempeño. La antena es protegida con tejido Teflon bajo presión y refrigerado a liquido por ser más eficiente.
España salió del proyecto y escogió el radar SPY-1D en 1995, para equipar sus fragatas F-100.
Canada debe equipar cuatro fragatas Halifax para la modernización de media vída después de 2005. Los estudios iniciales indicaron que necesitará de lastre con ganancia de 105 toneladas o un "plug" de 10 metros para acomodar el nuevo sistema. Durante la construcción de la clase estaba previsto que el segundo lote debería ser aumentado pero fue abandonado en el proyecto. Esta extensión ahora volvió a ser pensada.
El APAR fue propuesto para el programa TF2000 turco, KDX-3 de Corea del Sur. La fase 4 del Warfighting Improvement Programme (WIP) o proyecto SEA 1348 australiano para modernizar las fragatas ANZAC prevé un radar de barrido electrónico de cuatro faces para dar capacidad antimisil alrededor de 2004
La US Navy estudia un radar multifuncional desde 1996 con el proyecto Akcita para radar banda I entre otros y el APAR es una de las propuestas.
El APAR puede ser instalado en navíos de hasta 1.500 toneladas con cuidados para peso en las partes altas. Una versión menor en 2005-2010 fue planeado. Existen estudios de una antena de tres faces con mitad del tamaño capacidad de controlar misiles y cañones o una antena rotativa sin capacidad de iluminar blanco.
El APAR será auxiliado por el SMART-L para búsqueda de volumen.
Fragata alemana F-124.
Fragata holandesa De Zeven Provincien.
El SEAPAR (Self-defense ESSM Active Phased-Array Radar) operando en la banda I/J fue propuesto para control de tiro del misil ESSM por la Raytheon y Thales a partir de 2006. El SEAPAR usaría tecnología del SPY-3 y APAR por esto sería llamado "baby APAR" o "baby SPY-3". El peso sería de 25-un 30% del APAR. Tendrá 3 o 4 faces y debe ser capaz de enganchar 4 blancos simultáneamente con 8 misiles en el aire a través de guiado por onda continua intermitente y datalink. Hace búsqueda en el horizonte a 30 km y búsqueda de volumen limitada la gran elevación.
El SEAPAR fue propuesto para navíos menores que fragatas.
El ESSM está previsto para ser instalado en más de 250 navíos. El ESSM es una modernización cinemática del RIM-7P de la OTAN en servicio desde 1991. El ESSM es capaz de maniobrar la 50g y tiene alcance de 30km y vectoriamento de empuje (TVC).
El SMART-L, parte del sistema AAWS, es un radar 3D de búsqueda de volumen que opera en la banda D volumen búsqueda, alerta anticipado, control de cazas, defensa de área y auto-defensa. El radar detecta e inicia el acompañamiento de hasta 1000 blancos aéreos a hasta 400km. Es capaz de detectar blancos furtivos en ruido de fondo terrestre a hasta 55km y tiene capacidad contra misiles balísticos. Hace 12 rotaciones por segundo con cobertura de 360x70 grados y produce 16 haces sobrepuestos con 14 por encima del horizonte que pueden ser comprimidos en 8 para contraponer interferencia. El SMART-L hace fusión de datos a través del AAWS con el IRST Sirius, IFF, ESM, datalink y APAR, además de analisis de situación, control de armas, ejecución y monitorización de enganche y guiado de misiles.
Fuente inicial: Sistemas de Armas
Reconocimiento: Boeing AH-6i (USA)
Helicóptero de ataque ligero/reconocimiento Boeing AH-6i, Estados Unidos de América
AH-6i es un helicóptero de ataque ligero/reconocimiento desarrollado por Boeing.
Datos clave
Función: helicóptero de ataque ligero/ reconocimiento
Tripulación: Dos
Fabricante: Boeing Company
Primer vuelo: Septiembre 2009
Capacidad de carga: 907kg
Motor: Rolls-Royce C30R/3M
Velocidad máxima: 132 nudos
Un helicóptero Boeing AH-6 en exhibición en el Salón Singapore Air 2010.
Boeing AH-6i es un helicóptero de ataque ligero/reconocimiento diseñado principalmente para los mercados de exportación. Se trata de una variante avanzada del helicóptero AH-6M operado por las Fuerzas de Operaciones Especiales del Ejército de Estados Unidos. El helicóptero está diseñado para proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres. También puede servir como plataforma de ataque para destruir los tanques enemigos, vehículos blindados y fortificaciones.
El AH-6 helicópteros programa fue anunciado por Boeing en la Asociación del Ejército de Estados Unidos (AUSA) Reunión Anual y Exposición celebrada en octubre de 2008. Boeing comenzó la construcción del primer prototipo AH-6i en sus instalaciones de Mesa a principios de 2009. El helicóptero prototipo completado con éxito su primer vuelo en septiembre de 2009.
Boeing realizó una demostración de vuelo de la AH-6i para Armed Aerial Scouts del Ejército de EE.UU. (AAS) del programa en septiembre de 2012.
Diseño de Boeing AH-6i
AH-6i incorpora el probado en combate diseño del fuselaje del helicóptero AH-6M. La estructura de célula fue reforzado para hacer frente con el aumento de peso y ajuste armas. El fuselaje incluye un tanque balístico tolerante principal y una nueva estructura del dosel adelante para la bahía de aviónica.
La distancia al suelo se incrementa con la altura de un engranaje de aterrizaje extendido. El diseño modular permite la integración de configuraciones flexibles de misión, así como capacidades adicionales para necesidades futuras.
El helicóptero cuenta con nuevos sistemas de rotor principal y de cola para obtener un rendimiento superior. Las características de vuelo se mejoraron aún más con la adición de control direccional mejorada, un estabilizador vertical y el actuador nuevo ajuste colectivo.
El helicóptero AH-6i tiene una longitud de 7,5 m, altura de 1,6 m y 3,3 m de anchura. La envergadura de los helicópteros es 8.38m. El helicóptero puede transportar una carga útil de 907kg.
Un helicóptero Boeing AH-6 equipado con un ajuste completo de armas.
Cockpit y la aviónica del helicóptero
El nuevo diseño de avanzada cabina de cristal de AH-6i incorpora ventanas de burbuja puertas de la tripulación. La cabina tiene capacidad para dos tripulantes, entre ellos un piloto y copiloto. Las gafas de visión nocturna (NVG) carlinga compatible integra dos pantallas multifunción, una pantalla por adelantado, una pantalla de información 3-en-1, pantalla de información de vuelo vertical y piloto y copiloto de intercomunicación paneles de control de la estación (ICS).
Paneles dedicados se proporcionan para energía eléctrica, control de radio, armamento, echar por la borda y la iluminación.
Soporte ligero de múltiples armas
El helicóptero AH-6i incluye un sistemas de armas ligero soporte de múltiples para montar gran variedad de armas, incluyendo la mini-gun M-134D de 7.62mm, mini-gun de GAU-19 de 12,7 mm, vainas de siete cohetes M260, Folding-Fin Aerial Rocket (FFAR) guiados por láser 70mm y misiles semi-activos láser (SAL) Hellfire.
El Hellfire es un misil guiado por láser aire-tierra (ASM) equipado con capacidades de ataque de precisión multimisión, multiblanco. El sistema de arma de apoyo integrado permite el AH-6 para llevar a cabo misiones de neutralización que implican la destrucción de instalaciones enemigas clave.
Sistema de sensor y comunicaciones
El helicóptero AH-6i cuenta con un sistema de focalización del sensor L-3 Wescam MX-15Di EO / IR .
El MX-15Di puede ser integrado con hasta seis sensores de alto rendimiento, incluyendo un designador láser con LRF, iluminador láser seguro para la vista telémetro láser, cámara de luz de color con zoom, cámara con lente luz mono vigilante y una infraestructura rojo (IR) con una gran ampliación de cuatro pasos zoom.
Los equipos de navegación y los sistemas de a bordo de los AH-6i incluyen un LN251 INS / GPS, Boeing mapa digital integrada, L3 standby sistema de instrumentación de vuelo, aire HARCO de datos de ordenador y un radar altímetro APN-209.
El helicóptero está equipado con sistema digital de comunicaciones Wulfsberg RT5000/C5000.
Motor a bordo de Boeing AH-6i
El AH-6i es accionado por un motor Rolls-Royce 250-C30R/3M que desarrolla una potencia de 650shp. El motor es controlado por la autoridad completa Digital Electronic Controller (FADEC). Esto permite una velocidad máxima de 132 nudos.
Pedidos y entregas de helicópteros
En julio de 2010, helicópteros y aviones Boeing MD firmaron un Memorando de Acuerdo (MOA) para producir y comercializar conjuntamente el helicóptero AH-6i.
En mayo de 2010, el Gobierno de Jordania firmaron una carta de intención para la adquisición del helicóptero de ataque ligero/reconocimiento AH-6i.
En febrero de 2012, Boeing y el Gobierno de Arabia Saudita firmaron una carta de aceptación de 36 helicópteros AH-6i.
El Ministerio de Defensa de Chile expresó su interés en los helicópteros AH-6i. Otros países sudamericanos como Colombia, Brasil y Argentina también mostraron su interés en el helicóptero AH-6i.
El prototipo del helicóptero de ataque ligero /reconocimiento AH-6 en su vuelo inaugural.
Army Technology
AH-6i es un helicóptero de ataque ligero/reconocimiento desarrollado por Boeing.
Datos clave
Función: helicóptero de ataque ligero/ reconocimiento
Tripulación: Dos
Fabricante: Boeing Company
Primer vuelo: Septiembre 2009
Capacidad de carga: 907kg
Motor: Rolls-Royce C30R/3M
Velocidad máxima: 132 nudos
Un helicóptero Boeing AH-6 en exhibición en el Salón Singapore Air 2010.
Boeing AH-6i es un helicóptero de ataque ligero/reconocimiento diseñado principalmente para los mercados de exportación. Se trata de una variante avanzada del helicóptero AH-6M operado por las Fuerzas de Operaciones Especiales del Ejército de Estados Unidos. El helicóptero está diseñado para proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres. También puede servir como plataforma de ataque para destruir los tanques enemigos, vehículos blindados y fortificaciones.
El AH-6 helicópteros programa fue anunciado por Boeing en la Asociación del Ejército de Estados Unidos (AUSA) Reunión Anual y Exposición celebrada en octubre de 2008. Boeing comenzó la construcción del primer prototipo AH-6i en sus instalaciones de Mesa a principios de 2009. El helicóptero prototipo completado con éxito su primer vuelo en septiembre de 2009.
Boeing realizó una demostración de vuelo de la AH-6i para Armed Aerial Scouts del Ejército de EE.UU. (AAS) del programa en septiembre de 2012.
Diseño de Boeing AH-6i
AH-6i incorpora el probado en combate diseño del fuselaje del helicóptero AH-6M. La estructura de célula fue reforzado para hacer frente con el aumento de peso y ajuste armas. El fuselaje incluye un tanque balístico tolerante principal y una nueva estructura del dosel adelante para la bahía de aviónica.
La distancia al suelo se incrementa con la altura de un engranaje de aterrizaje extendido. El diseño modular permite la integración de configuraciones flexibles de misión, así como capacidades adicionales para necesidades futuras.
El helicóptero cuenta con nuevos sistemas de rotor principal y de cola para obtener un rendimiento superior. Las características de vuelo se mejoraron aún más con la adición de control direccional mejorada, un estabilizador vertical y el actuador nuevo ajuste colectivo.
El helicóptero AH-6i tiene una longitud de 7,5 m, altura de 1,6 m y 3,3 m de anchura. La envergadura de los helicópteros es 8.38m. El helicóptero puede transportar una carga útil de 907kg.
Un helicóptero Boeing AH-6 equipado con un ajuste completo de armas.
Cockpit y la aviónica del helicóptero
El nuevo diseño de avanzada cabina de cristal de AH-6i incorpora ventanas de burbuja puertas de la tripulación. La cabina tiene capacidad para dos tripulantes, entre ellos un piloto y copiloto. Las gafas de visión nocturna (NVG) carlinga compatible integra dos pantallas multifunción, una pantalla por adelantado, una pantalla de información 3-en-1, pantalla de información de vuelo vertical y piloto y copiloto de intercomunicación paneles de control de la estación (ICS).
Paneles dedicados se proporcionan para energía eléctrica, control de radio, armamento, echar por la borda y la iluminación.
Soporte ligero de múltiples armas
El helicóptero AH-6i incluye un sistemas de armas ligero soporte de múltiples para montar gran variedad de armas, incluyendo la mini-gun M-134D de 7.62mm, mini-gun de GAU-19 de 12,7 mm, vainas de siete cohetes M260, Folding-Fin Aerial Rocket (FFAR) guiados por láser 70mm y misiles semi-activos láser (SAL) Hellfire.
El Hellfire es un misil guiado por láser aire-tierra (ASM) equipado con capacidades de ataque de precisión multimisión, multiblanco. El sistema de arma de apoyo integrado permite el AH-6 para llevar a cabo misiones de neutralización que implican la destrucción de instalaciones enemigas clave.
Sistema de sensor y comunicaciones
El helicóptero AH-6i cuenta con un sistema de focalización del sensor L-3 Wescam MX-15Di EO / IR .
El MX-15Di puede ser integrado con hasta seis sensores de alto rendimiento, incluyendo un designador láser con LRF, iluminador láser seguro para la vista telémetro láser, cámara de luz de color con zoom, cámara con lente luz mono vigilante y una infraestructura rojo (IR) con una gran ampliación de cuatro pasos zoom.
Los equipos de navegación y los sistemas de a bordo de los AH-6i incluyen un LN251 INS / GPS, Boeing mapa digital integrada, L3 standby sistema de instrumentación de vuelo, aire HARCO de datos de ordenador y un radar altímetro APN-209.
El helicóptero está equipado con sistema digital de comunicaciones Wulfsberg RT5000/C5000.
Motor a bordo de Boeing AH-6i
El AH-6i es accionado por un motor Rolls-Royce 250-C30R/3M que desarrolla una potencia de 650shp. El motor es controlado por la autoridad completa Digital Electronic Controller (FADEC). Esto permite una velocidad máxima de 132 nudos.
Pedidos y entregas de helicópteros
En julio de 2010, helicópteros y aviones Boeing MD firmaron un Memorando de Acuerdo (MOA) para producir y comercializar conjuntamente el helicóptero AH-6i.
En mayo de 2010, el Gobierno de Jordania firmaron una carta de intención para la adquisición del helicóptero de ataque ligero/reconocimiento AH-6i.
En febrero de 2012, Boeing y el Gobierno de Arabia Saudita firmaron una carta de aceptación de 36 helicópteros AH-6i.
El Ministerio de Defensa de Chile expresó su interés en los helicópteros AH-6i. Otros países sudamericanos como Colombia, Brasil y Argentina también mostraron su interés en el helicóptero AH-6i.
El prototipo del helicóptero de ataque ligero /reconocimiento AH-6 en su vuelo inaugural.
Army Technology
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