lunes, 25 de noviembre de 2013

Misil táctico: ALAS (Serbia)



Misil polivalente ALAS (Serbia)

En la exposición de defensa IDEX  que se celebró en Abu Dhabi de las expositores más importantes fue el stand de Yugoimport - SDPR, donde actuó como el integrador de la industria de la defensa serbia el misil ALAS, el cual que despertó gran interés en los expertos comunidad. En los artículos que aparecieron después de la feria, el concepto de misil  ALAS fue aclamado por reconocidos expertos técnicos, con la nota adicional de que este sistema de misiles podría convertirse en uno de los productos más importantes de la industria de la defensa serbia.
El sistema de misiles ALAS es vanguardista en sí mismo, y por sus características táctico-técnicas que puede colocarse al lado de los sistemas desarrollados en los países más desarrollados del mundo, tales como EE.UU., Francia y Alemania. Varias nuevas soluciones técnicas se han integrado en el misil ALAS, utilizando principalmente componentes electrónicos modernos y soporte de software local que lugar este sistema de misiles de defensa de los productos de alta tecnología, capaces de tomar parte en el campo de batalla del futuro. También, en el sentido doctrinario, el sistema de misiles ALAS es totalmente compatible con las proyecciones futuras que requieren las fuerzas móviles de despliegue rápido, capaz de una entrada rápida en la zona de combate, atacando objetivos y saliendo de la zona de combate con el fin de minimizar las pérdidas.
El sistema de misiles ALAS es polivalente, por su naturaleza, es decir, diseñado para involucrar a gran cantidad de objetivos, tales como: carros de combate, otros vehículos de combate, fortificaciones de campo, puesto de comando, objetos de infraestructura, buques de superficie en el mar y en la zona litoral, objetivos industriales y helicópteros revoloteando. El sistema de misiles ALAS se destaca por la notable nivel de precisión, debido al uso de la cabeza buscadora por televisión o IIR, lo que hace del ALAS una especie de "misil francotirador".



La tarea del planificador de la misión se simplifica gracias al hecho de que el sistema de misiles ALAS no se limita al único tipo de plataforma , pero se puede iniciar desde diversos vehículos con ruedas u orugas , entre las cuales podemos citar dichos vehículos ligeros de gran movilidad, lanzadores fijos y incluso helicópteros.
ALAS sistema de misiles se compone de los componentes siguientes :
misil , lanzador y puesto de mando . Misiles fea -tura layuout aerodinámica con canards , utilizando el motor sustentador turborreactor de 40 daN empuje y TV ( opcional IIR ) cabeza buscadora .
Alcance máximo del misil es de 25 km, que se puede ampliar hasta 60
km . Guía de misiles es de tipo combinado, orientación medio curso es de iner -cial tipo que servirá de guía al misil hacia la zona donde está el enemigo . Después de la llegada a la zona enemiga , cabeza buscadora convierte adquisición primaria sensor que transmite la imagen de destino en el puesto de mando, mediante un cable de fibra óptica que carretes frente a la parte posterior del misil . Imagen del objetivo se está analizando en el puesto de mando, con pantallas de alta calidad , permitiendo a los operadores elegir el punto de impacto óptimo en el objetivo, o para guiar el misil
al objetivo alternativo . En última instancia , el operador puede enviar el misil de autodestrucción en la posición segura. El mismo medio , es decir, cable de fibra óptica se utiliza para la transmisión de comandos para el misil . Este principio de orientación ofrece varias ventajas : el operador se mantiene constantemente en el bucle de orientación , ejemplo por lo tanto que toma la decisión final acerca de ataque es el operador en lugar de la máquina , que no sólo aumenta la fiabilidad general del sistema , sino que también reduce significativamente la posibilidad de "daños colaterales ", que en las guerras modernas , que están muy bien cubiertos , realiza grandes medios de comunicación y la carga política. Soluciones de hardware y software aplicados permiten ope- rador de analizar la imagen de destino en el puesto de mando, con las opciones de giro, inclinación y zoom en el contexto de la elección óptima
punto de impacto en el blanco . Este análisis objetivo tiene su justificación , sobre todo como parte de la relación de destino de tipo de tipo cabeza . Los diseñadores de los misiles ALAS han optado por una cabeza de combate modular, por lo que el misil es compatible con tres tipos de ojivas diferentes: en forma de carga HE, la carga en forma de tándem y HE de fragmentación. La ojiva de tándem de carga hueca penetra superior a 800 mm RHA detrás de blindajes explosivos reactivos, lo que da oportunidad ALAS justo en el combate contra la gran variedad de modernos y futuros carros de combate y otros vehículos de combate. La orientación con conexión de fibra óptica también permite la participación de objetivos que se colocan fuera de la línea de visión, es decir, disparos de misiles se llevan a cabo desde desfiladeros, lo que aumenta la inmunidad de combate de lanzador y puesto de mando, así como el operador en virtud de la incapacidad enemigo para localizar la posición de lanzador en el marco de tiempo comprimido.


Sistema Lorana/ALAS para transporte y lanzamiento del misil

El misil es puesto en marcha en ángulo de elevación no inferior a 60 grados, por el uso de dos motores de combustible sólido de cohetes, que impulsan el misil a la altura de no menos de 300 m, momento en el que el misil transita al vuelo horizontal. Durante el vuelo horizontal, el proyectil es propulsado por motores turborreactores Mongoose, de 40 daN de empuje, que garantizan la máxima rango de 25 kilómetros y la velocidad máxima de hasta 180 m /s. Este motor, que ha sido diseñado, fabricado y probado en el país, es de diseño convencional, con compresor axial, cámara de combustión y turbina axial sola etapa. La ventaja táctica de misiles ALAS deriva del hecho de que vuela a una altitud entre 150 m y 500 m, a la que en cierta medida hace misil protegida contra los radares enemigos, mientras que su baja firma IR y visual debido a la utilización de turborreactor en lugar de motor de cohete hace al ALAS un objetivo difícil para la artillería de defensa aérea y sistemas de misiles equipados con sistemas de adquisición optoelectrónicos de imagen térmica o de televisión. El misil ALAS puede ser preprogramado para volar ruta de puntos de navegación, con la posibilidad de la activación cabeza buscadora en ciertos puntos del terreno para la investigación por el operador. En las misiones de este tipo, el sistema de misiles ALAS se transforma en sistema de reconocimientos para este partido, con tiempo para participar objetivo de alta prioridad de reacción rápida. Como se indicó anteriormente, a la llegada a la zona de combate, la cabeza buscadora se activa, que se coloca en la plataforma de dos ejes giroestabilizados, lo que asegura una alta calidad de la imagen que ha de ser analizada por el operador. Los motores de corriente eléctrica se utilizan para el control de la plataforma, mediante el uso de señales PWM generadas por la MCU. Tras el ataque, si la posición lanzador no ha sido comprometida, el ataque en el nuevo destino se puede iniciar o en el caso de contraataque esperado, el equipo pasa a la situación de retaguardia.

El componente de tierra del sistema de misiles ALAS, que está abierta por la tripulación de dos soldados, se compone de: puesto de comando y lanzador, que se puede colocar en diferentes tipos de plataformas. Para una perfecta integración en general de comando de comunicación de la infraestructura, puesto de mando y el lanzador tiene que estar equipado con una navegación adecuada y equipo de comunicación , que se encarga de la determinación exacta de la posición propia y la conexión segura con un mayor nivel de mando. El puesto de mando está equipado con equipo capaz de realizar análisis de la imagen de destino en condiciones dinámicas, con el fin de determinar el punto de impacto en el blanco óptimo.

Las funciones de planificación de misión implica el almacenamiento de mapas digitalizados en la memoria del ordenador, con posibilidad de visualización de la posición errónea durante el vuelo. El misil se almacena en capsulas de lanzamiento de misiles, de los cuales se puso en marcha mediante el uso de propulsores de combustible sólido, donde se puede almacenar durante un periodo de hasta 10 años, sin más comprobaciones.
Una de las propuestas de mercado para misiles ALAS es posible la integración con las plataformas existentes en la actualización de la mediana edad o actualización. En tal caso el proyecto de misil ALAS podría integrarse con varios patrulleros, corbetas o incluso fragatas, tanto de origen oriental y occidental, que se construyeron durante los años 70 y 80, que forman la columna vertebral de muchas marinas de todo el mundo. La introducción de misiles ALAS no sólo mejoraría tremendamente precisión en misiones ofensivos, ofreciendo la posibilidad de "ataques quirúrgicos", sino también ajustar estos buques, principalmente pequeñas embarcaciones de patrulla, a las exigencias modernas caracterizadas por la transición de las acciones de combate de alta mar para litoral áreas , estrechos y aguas poco profundas. Para esto, nuevo tipo de misiones de estas naves no están adecuadamente armados. Los sistemas de misiles de dichos buques principalmente misiles anti-buques, equipados con radar ya sea activa o pasiva cabeza buscadora infrarroja, creado de conformidad con los requisitos tácticos - técnicos que eran pareja válida de décadas atrás, cuando la participación de los enemigos a larga distancia era de primaria preocupación . A pesar de que estos misiles se modificaron en el Mientras tanto , los requisitos modernos no se han cumplido en su totalidad . Además de la mejora de la precisión , la introducción de operador en el bucle de orientación , entre otras ventajas del sistema de misiles ALAS podemos citar:

  • Enfoque de diseño modular y la ojiva menor peso lo que permite almacenar una mayor cantidad de misiles. Estas naves ya tienen, sensores de adquisición relativamente sofisticadas que operan en diferentes bandas del espectro electromagnético, que proporciona estas plataformas con mayor nivel de independencia y autonomía de la misión. 
  • Además de lanchas patrulleras en misiles ALAS podría actuar como sistemas de misiles primaria, con la integración factible con buques de superficie de mayor desplazamiento como corbetas y fragatas, donde ALAS opere en conjunto con el sistema de misiles anti-buque pesado existente, que reúna nuevo nivel de flexibilidad táctica para estas plataformas. 
  • Con algunas modificaciones, el misil ALAS podría integrarse con helicópteros de asalto, ataque y anti-submarinos/anti-superficie que darían nueva calidad de estas plataformas aéreas.

Es indudable que el sistema de misiles ALAS tiene un gran potencial, sobre todo debido a sus características avanzadas y gran nivel de adaptación a diversas situaciones tácticas y diversas plataformas , ya sean terrestres, marítimas o aéreas transmitidas , lo que lo coloca en el centro de atención como sea posible como un nodo de "fuerza multiplicadora" del campo de batalla del futuro.



Folleto de Yugoimport SDPR

FC-1: El trueno del Oriente

Brasil: El Pantsir como un mal negocio político y militar


Brasil comprará sistemas de defensa aérea de Rusia. Un mal negocio

PARA EQUILIBRAR LA BALANZA COMERCIAL DE LOS DOS PAÍSES, BRASIL COMPRARÁ A LOS RUSOS UNA TECNOLOGÍA CARA Y QUE DESAGRADA A LOS MILITARES BRASILEÑOS



La carne aqueja a las relaciones comerciales entre Brasil y Rusia. Una y otra vez, este país, que es el segundo mayor comprador de carne de res, de cerdo y pollo de Brasil, impone límites a la importación de estos productos a través de embargos a frigoríficos que no estarían dentro de las normas sanitarias. Incluso se puede criticar a la carne brasileña exceso de celo, pero no se puede negar la eficacia del gobierno ruso para defender los intereses de su país, a pesar de que los argumentos técnicos sirven sólo como una forma de presión comercial. Lo mismo no puede decirse del gobierno de Brasil. El mes pasado, el ministro de Defensa, Celso Amorim, firmó con su homólogo ruso, un compromiso para la compra de armas que es un mal negocio, al menos en dos aspectos. Según el acuerdo, Rusia venderá a Brasil tres sistemas de defensa antiaérea modelo Pantsir-S1, cada uno con cuatro o seis misiles vehículos de lanzamiento de misiles superficie-aire, a un costo de $ 1 mil millones. El Departamento de Defensa asegura que el precio puede reducirse aún más, pero la negociación ya ha comenzado mal: el mes pasado, Irak compró el mismo tipo de equipo para una cuarta parte del valor de la unidad de que Brasil está dispuesto a pagar.

Además de perder el dinero de los contribuyentes, el gobierno brasileño logró disgustar a los cuarteles con la elección de Pantsir-S1. Hace por lo menos cinco años las Fuerzas Armadas buscan hacerse de un buen conjunto de baterías antiaéreas. Después de mucho estudio, en 2012 el ejército desplegó a treinta fabricantes extranjeros un informe con las especificaciones deseadas para el equipo. Entre otros requisitos, las baterías deben ser compatibles con el radar utilizado en el país, caber en aviones de carga de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB ) y estar equipados con misiles con un alcance de 30 km. Pero el Pantsir-S1 no cumple con estos requisitos. "Vamos a pagar una humillante precio para un equipo que ni siquiera puede ser integrado en nuestro sistema de comunicaciones militares", dice un oficial del ejército que participó en los debates sobre las necesidades de fuego antiaéreo. No hay escasez de los modelos de la competencia que, además de más barato, cumple con los requisitos.

FUENTE : Veja

Forças Terrestres

domingo, 24 de noviembre de 2013

Cine militar: Rommel (2012)

Rommel (2012)

Es una película alemana para televisión de 2012 que relata los últimos 7 meses en la vida del Mariscal de Campo Erwin Rommel, el zorro del desierto al mando del Afrika Korps. A continuación se presenta la película entera, en alemán aunque con subtítulos en español (activarlos abajo a la derecha, al lado del logo de Youtube). ¿Nada mejor que hacer un domingo? Compre unas bebidas y snack para acompañar y disfrute de casi dos horas de una buena película de recopilación histórica sobre este personaje tan interesante de la Historia.



Irán: ¿Nueva foto del Qaher?


Nueva imagen del famoso jet furtivo iraní F-313 Stealth Fighter emerge


Por David Cenciotti

A principios de este año Irán dio a conocer el avión de combate furtivo F-313 Qaher "uno de los aviones de combate más sofisticados del mundo ", según Teherán.

Aunque los medios de comunicación iraníes publicaron artículos en los que aparecen las características principales de la aeronave, con base en las primeras (y únicas) imágenes publicadas el 2 de febrero de 2013, se explicó que el Qaher nunca volaría a menos que fuera ampliamente modificado y mejorado.

Ninguna otra imagen del F- 313 ha sido liberada desde entonces, hasta que una nueva foto (tomada por un usuario apodado " Iranian Spotters") se posteado en el foro de Pakistán Defensa , una imagen que supuestamente muestra el Qaher siendo movido para estar preparados para el rodaje pruebas .

La nueva imagen (posiblemente en parte photoshopeada, basado en algunos detalles borrosos sospechosas en las colas y en otros lugares ) no agrega mucho a lo que ya hemos visto: el avión es probablemente el mismo avión (maqueta) mostrado el 2 de febrero .

Crédito de la imagen : "Iranian Spotters" a través de foro de Pakistan Defence

The Aviationist

FAA: A-4AR Fightinghawk en la FAA (Parte 1)

 

Por Hernan Longoni 




 
La V Brigada Aérea de la Fuerza Area Argentina, emplazada en la provincia de San Luis, ha sido desde su creacion protagonista de grandes saltos tecnologicos en lo que hace a la incoporacion de su material de vuelo. 

En efecto, siempre le ha tocado en suerte llevar adelante los cambios logísticos y doctrinarios tendientes a la recepcion de un material mucho mas moderno del que hasta ese momento habia estado operando. 

Como refuerzo a este razonamiento, podemos mencionar la incorporación  en 1947 (y cuando aun no tenia el rango de Brigada Aérea , de los bombarderos pesados AVRO Lincoln y Lancaster, que colocaron a la Unidad en la vanguardia del poder aéreo estratégico en la región. 

Años mas tarde, en 1966, esto se repetiría con la adquisición y traslado de los primeros aviones Douglas A-4B Skyhawk, revolucionando la política de adiestramiento en su personal de cuadros y en la doctrina de empleo, dados el abismo tecnológico entre un material y otro y lo diferente de sus técnicas de empleo y rol de combate. 

Hablar de la extensa carrera operativa de los A-4B, complementados en 1975 por 25 A-4C, seria propio de un trabajo por separado. Pero baste decir que permaneció volando en la FAA durante mas de 33 años continuos, un récord absoluto, solo batido por el omnipresente y eterno Morane Saulnier MS-760 Paris (II) y por el Bechcraft B-45 Mentor, pero estos son aviones de entrenamiento. 

 


Intervinieron estos aparatos en un conflicto bélico de gran escala (Malvinas, 1982), cubriéndose de gloria pagada con sangre, en uno de baja intensidad (Tucumán, 1976) y en uno probable pero no menos desgastante (Chile, 1978). Finalizada la guerra por nuestras islas Malvinas, el SDARM (Sistema de Armas) A-4, que tuvo a su cargo los logros mas destacados (del lado de la FAA) había sufrido la perdida de gran parte de su material de vuelo así como de varios pilotos. 

 

Esta merma en su numero y desgaste en sus células se haría sentir en los años posteriores, hecho que se agravó aun mas con el embargo con el que EEUU ahogaba su operación. 

Ya en el año 1987, la cantidad de aviones A-4B/C en dotación en la FAA era de 15 B´s (los C-207, 209, 212, 214, 221, 222, 224, 225, 227, 231, 232, 233, 236, 239 y 240) y 7 C´s (los C-302, 312, 314, 321, 322 y 324), los cuales tenían 4400 hs de vuelo asignadas en conjunto, según el plan tentativo para los años 1987, 88 y 89 (programa anual 87, capitulo IV, FAA). 

En el año 1997, la linea de vuelo de los A-4 alcanzaba apenas a 9 ejemplares en conjunto (B y C) con una asignación de horas sensiblemente inferior al promedio supra expuesto. 

 

Volviendo un poco atrás en el tiempo, podemos afirmar que pese a las incorporación de aeronaves de combate con posterioridad a la guerra del Atlántico Sur, la FAA había perdido su capacidad de combate y respuesta de modo alarmante, por cuanto siempre juzgó a la incorporación de aeronaves AMDBA Mirage IIICJ/BJ (en la FAA llamados oficialmente M-IIIB/C) como una solución de compromiso plagada de inconvenientes en su puesta en servicio (pensemos que se pensó en un primer momento desguazarlos y usar sus partes como repuestos) y los M-5P eran insuficientes. 

Así, en las memorias de 1986, en el "programa anual" capitulo II se explicita claramente que este SDARM no cumple las exigencias mínimas para llevar adelante la tarea que se le ha asignado, y que la FAA no se ha podido recuperar de sus perdidas bélicas. 

Lo dicho hasta aquí es el punto de partida para comenzar a describir la historia del McDonell/Douglas A-4M Skyhawk II en la Fuerza Aérea Argentina. 

Es el año 1986 el que ve el nacimiento de las negociaciones con los EEUU con el objeto de incorporar A-4 a las filas de la FAA, pese a lo cual aunque el rol de combate es diferente, la idea era la de poder algún día adquirir aviones General Dynamics F-16. 

 

Estas tratativas se cristalizarían en el año 1994, con la firma de un contrato por un valor total de 282 millones de dolares, que incluía la modernización de 36 células (32 mono y 4 biplazas) mas simuladores, misiles y adiestramiento de mecánicos y tripulaciones y células adicionales. 
Ademas se pacto que la filial local de la empresa Lockeed/Martin (continuadora de la McDonnell/Douglas), emplazada en lo que fuera la Fábrica Militar de Aviones, modernizara localmente un total de 18 células de ambos modelos.

Así las cosas se comienzan los ensayos con aviones A-4M seleccionados (junto al resto de las células del programa) por una comisión de la FAA en AMARC, los cuales son matriculados provisionalmente C-905 (bautizado "Gaucho 02") y C-906 (bautizado "Gaucho 01"), los que llevaron adelante las pruebas de vuelo y algunos programas de homologación. 

De estos, en el Gaucho 02 se detecto corrosión  por lo cual su célula fue reemplazada y hoy parte de su fuselaje se exhibe en el Museo de la V Brigada Aérea  no llegando nunca a salir este aparato del estándar A-4M. 

 

La elección y la conveniencia de las células 

Como ya dijéramos  la Fuerza Aérea Argentina tiene una larga carrera y experiencia con células del sistema A-4. Esto fue siempre un punto a favor de la compra de estos aviones, ya que un modelo nuevo, en caso de ser necesaria su compra, implicaría no solo el nacimiento de una nueva cadena logística (hasta entonces desconocida), sino que también un prolongado periodo de puesta en servicio, un importante lapso de tiempo para adquirir la capacidad mínima operativa y un cambio en la doctrina de empleo. 

 

Sin embargo, y en rigor de la verdad, estos puntos, que si bien gravitaron de manera decisiva en la compra de mas A-4, quedaron relegados a un segundo plano, ya que fue el unico modelo ofrecido para la venta a nuestro país. 

Mas allá de significar eso un impedimento, la FAA puso manos a la obra y se dedico a seleccionar de entre las células depositadas en AMARC a las que tuvieran un importante porcentaje de remanente de vida util. 

Cabe destacar que otros países  tales como Singapur, han tenido la misma filosofía respecto de sus A-4 y han modernizado localmente su linea de vuelo a partir de células de A-4C. Esto se debió fundamentalmente a las razones ya expuestas y a que el tiempo de vida útil de los aviones en existencia era enorme, dando la posibilidad de al menos 20 años mas de empleo continuo. El motor que eligió Singapore Technologies para su "Super Skyahawk" fue el F404 (sin posquemador), lo que le dio un incremento en su performance de alrededor del 21% 

 

Anécdotas 
De los 50 aviones Douglas A-4B (P) que la FAA adqurió en 1966, hubo uno que a pesar de haber recibido matrícula nacional jamás fue recibido en el país por la unidad de destino. Se trató del C-203 (Ex BuNo. 142421). En efecto, el día 1ero. De Agosto de 1966, en la Base Aeronaval de Tulsa, Oklahoma, EEUU, se produjo un accidente a causa de la práctica de una inicial muy baja que terminó en accidente. El avión estaba al mando del Comandante Rodriguez Morell. El piloto pudo eyectar merced al uso del asiento eyectable y salir ileso de la maniobra.

Muchos años después  un A-4M destinado al programa A-4AR correría suerte similar. Si bien no se accidentó, se trató del primero C-906 (Ex BuNo 158417), al cual si bien se le asignó matrícula nunca fue convertido a “AR” y fue radiado antes de incorporarse, siendo reemplazado por la célula ex BuNo 158161, que lleva actualmente la matrícula C-906. 


En el caso de la fuerza aérea  la elección de células de A-4M (un modelo desarrollado exclusivamente para el cuerpo de Marines de EEUU) se debió a que fueron los últimos en ser fabricados (en el caso de los monoplazas), saliendo de la linea de montaje el ultimo de ellos en 1979. 

 

Estos aparatos se desarrollaron a partir del modelo A-4F, incorporando mejoras en cuanto a motorizacion (portan el Pratt & Winttney J-52 408 de 5200 kg. De empuje) a la vez que su peso vacío sigue siendo el mismo que el de su antecesor. Esta diferencia en el empuje posibilita a la vez que mejores performanes, una diferente envolvente de vuelo y una capacidad portante superior. 

 

La cantidad de disparos por arma abordo se duplico respecto de los modelos anteriores, llegando a 400 (200 por arma), a pesar que se siguen manteniendo los cañones Colt Mk12 de los modelos anteriores. (la FAA, al igual que Israel con sus A-4E, habia modificado sus A-4B/C incorporando cañones DEFA de 30mm). 
El empenaje horizontal, así como la unidad de cola se modifico ampliando sus dimensiones, lo que le confiere mayor estabilidad como plataforma de tiro. 

Asimismo, todo el cockpit esta rediseñado y sobreelevado respecto de modelos anteriores y el parabrisas frontal tiene forma rectangular en lugar de la característica oval de viejas versiones. 

 

Los monoplazas tienen capacidad de arranque autónomo  mediante un APU propio, ítem que no tienen los biplazas por cuestiones de espacio. Estos últimos a su vez poseen 454 lts. menos de carburante ya que a pesar de ser su fuselaje 70 cm mas largo ese espacio es necesario para el segundo asiento y los equipos abordo. 

Los OA-4AR mantienen la designación "OA" en la FAA, pese a haber sido relegada su misión FAC (Forward Air Control) privilegiándose las tareas de entrenamiento, a pesar de lo cual mantienen prácticamente la misma capacidad de combate que los monoplazas. Todos los OA/TA-4M fueron modificados a partir de células de TA-4F. 

 

sábado, 23 de noviembre de 2013

Frente del Lejano Oriente: Filmaciones japonesas de los bombardeos estadounidenses

Japón bajo ataque

Inéditas imágenes de los ataques estadounidenses sobre Japón en la SGM. B-29 caídos así como un F-6F y un F-4U. Se aprecia la tradicionalidad en la vestimenta de los civiles japoneses contrastada con "alta tecnología" del equipamiento estadounidense. Excelente reseña de la vida del otro lado de Hollywood.


FAA: Cae el F1... ¿y emerge el Kfir?

Estaría por caerse la compra de los Mirage F1 que venían a Tandil

ABCHoy 

La compra de los Mirage F1 para la Fuerza Aérea Argentina estaría por caerse por problemas técnicos en las unidades, a pesar de que el Gobierno Nacional había destinado una partida de dinero en su presupuesto 2014.

Según fuentes consultadas por ABChoy, la compra de los F1 que se iban a destinar a la VI Brigada Aérea con asiento en nuestra ciudad estaría a punto de abortarse por inconvenientes técnicos en las unidades pertenecientes al Ejército del Aires español.


Dos Kfir C-10 de la Fuerza Aérea Colombiana

“Los F1 están próximo a vencerse en las horas que les quedan de vuelo y España no estaría dispuesta a realizar las inspecciones correspondientes para extender sus horas de servicio” por tal razón es casi un hecho que la compra no se realizará, indicó la fuente. El mismo vocero agregó que las escasas chances que aún tienen los Mirage de llega a la argentina están dadas porque las otras alternativas que se están manejando dilatan mucho la entrega de las unidades.

En tal sentido, en lugar de los F1 el Estado nacional, a través de los altos mandos de la Fuerza Aérea y el Ministerio de Defensa, estaría analizando una propuesta por aviones Kfir, un cazabombardero de origen israelí con motores de la estadounidense General Eléctric.

Además de servir en la Fuerza Aérea Israelí, el Kfir fue posteriormente utilizado en otros países, entre los que cabe citar Colombia, Ecuador, Estados Unidos (por la Armada y el Cuerpo de Marines) y Sri Lanka. Aunque los Kfir fueron dados de baja tanto en Israel (1998) como en los Estados Unidos (1989), todavía siguen prestando servicio en Colombia, Ecuador y Sri Lanka.

En comparación con los F1, los israelíes Kfir tienen mejor aviónica, esto es elementos de navegación y electrónica más modernos; pero el impulsor J79 de General Electric está en desventaja contra el francés Atar 9K50 de los Mirage. Por estas horas el Gobierno analiza estas dos opciones.

Nota: Adicionalmente se menciona que los ejemplares españoles no pensaban ser provistos con el equipamiento ECM que deseaba recibir la FAA.

Avión de transporte: El nuevo Il-76MD-90A (Rusia)

Proyecto 476: El nuevo Il-76MD-90A




El avión de transporte militar y pesado Il-76MD-90A es una versión profundamente modernizada de un bien probada Il- 76MD. Está destinado para el transporte internacional de las fuerzas militares, equipos pesados, cargas y entrega de transporte aéreo.



El avión puede transportar toda la gama de equipo militar y armas aplicados por las tropas aerotransportadas de Rusia. También se puede utilizar para el transporte de los heridos y de extinción de incendios.



Este avión puede ser llamado un líder entre todos los otros aviones que tienen la capacidad de 40 a 50 toneladas.



En comparación con Il-76MD esta versión de la aeronave tiene un modernizado los equipos y sistemas de a bordo y la construcción del propio vehículo.



La carga máxima se ha aumentado a 52 toneladas (en comparación con 48 toneladas de Il- 76MD). El peso máximo de despegue se ha elevado a 210 toneladas (190). El avión representa un monoplano cantilever con una alta posición de los motores del ala y cuatro montados en el ala y en la torre y una cola en forma de T.

En la parte trasera del fuselaje es una entrada de carga para los equipos y la entrega de transporte aéreo.

El nuevo sistema de vuelo y navegación, el sistema de control automático, el sistema de comunicación y de la cabina "de cristal" se reúnen todos los requisitos para aviones aviónica y crea vuelos más seguros, aterrizaje y navegación- más preciso.



El avión tiene motores más avanzados, un tren de aterrizaje robusto y un ala modificada que en conjunto mejorar la capacidad operativa de la aeronave.



El avión puede aterrizar y despegar desde pistas de aterrizaje sin pavimentar y concreto y realizar vuelos en cualquier momento del día a través de las áreas de tierra y agua.



La nueva ala modificada.




Cargando combustible

Hay ocho pantallas LCD multi-funcionales y tres cajas de control inteligente en la cabina "de cristal".



Hay un buen campo de visión en la cabina del avión.

English Russia

viernes, 22 de noviembre de 2013

Perú: Comandos antiterroristas del EP entrenándose

Cuartel de El Sauce

Comandos del EP entrenando para combatir a los terroristas peruanos de Sendero Luminoso. Armados con fusiles Galil 5.56mm estas tropas enfrentan la muerte constantemente.