El Baron Rojo transformado en héroe alemán
A medida que la Royal Air Force festeja su 90ta aniversario, uno de sus enemigos más tempranos debe ser celebrado como héroe en una película alemana polémica
Mientras que Gran Bretaña se prepara para celebrar el 90.o aniversario de Real Fuerza Aérea, Alemania está reclamando el as del vuelo de Primera Guerra Mundial conocido como el Barón Rojo como héroe nacional.
El martes, Henry Allingham, de 111 años, el más viejo sobreviviente británicos de la guerra, se unirá a los huéspedes en una cena conmemorativa en la Royal Air Force Museum en Hendon, al Norte de Londres. El 1 de abril, la Royal Air Force marcará el cumpleaños del servicio con un exhibición aérea espectacular sobre Londres. Entonces una semana más adelante, la película polémica The Red Baron tendrá su premier en Alemania, con un lanzamiento británico a continuación.
En Alemania, donde las jalones dolorosos de la guerra pasan a menudo sin ceremonia, £14m han estado gastados en la nueva película sobre el piloto de caza más famoso del país, Manfred von Richthofen, haciéndole uno del más costoso de la historia del país. El Barón Rojo, que derribó de 80 pilotos de británicos, canadienses y australianos, se retrata como un héroe brillante y sensible en la producción de lengua inglesa.
La película se ha descrito como fractura de un tabú que por décadas ha considerado a soldados alemanes retratados generalmente como los defensores atormentados por la conciencia. Pero ha habido apetito renovado para explorar el pasado de tiempo de guerra del país desde la lanzamiento de La Caída en 2004, y Tom Cruise interpreta a finales de este año a Claus von Stauffenberg, el coronel alemán que intentó asesinar a Hitler, en Valkyrie.
Nikolai Müllerschön, escritor y director de The Red Baron, dijo: "Históricamente ha habido una reluctancia, y hay voces fuertes en Alemania todavía diciendo que a nos no se permite hacer esto: una película sobre un héroe alemán de la guerra. Pero la película hace una declaración muy clara contra guerra. En ella Richthofen dice que él entiende que cada uno ha dado vuelta a este mundo en un matadero y la guerra no puede ser ganada. Él dice no va a ser dios inmortal que Berlín quisiera que él fuera; él sabía que millones fueron engañados en las trincheras con tal propaganda. Una de la propaganda más grande lo había dado vuelta en uno de los primeros estrella del pop en historia labra a máquina visto nunca."
El Red Baron echa a la estrella de levantamiento Matías Schweighöfer como Richthofen y a dos agentes británicos en los papeles dominantes. Joseph Fiennes, estrella de Shakespeare in Love y Enemy at the Gates, juegos Captain Roy Brown, canadiense saludado inicialmente como el conquistador de Baron Rojo, una reclamación que él nunca hizo y que desacreditó más adelante. Lena Headey, más conocido por 300 y Terminator: La Sarah Connor Chronicles, es el interés Käte Otersdorf, enfermera del amor que los mayo o mayo no haber tenido un romance con Richthofen en vida real.
Richthofen era 25 cuando lo mataron en combate cerca del Somme al mediodía el 21 de abril de 1918, pero la causa exacta se ha discutido desde que. Peter Kilduff, que ha escrito seis libros acerca del Red Baron, hizo recientemente un descubrimiento potencialmente dramático cuando él compró veteranos a 1932 de un alemán compartimiento en el Web site de la subasta eBay. El interior soterrado era un artículo titulado "Death de The Truth About Richthofen - versión del testigo por Hermann Bink". Kilduff lo tradujo a inglés y encontró la alegación que Richthofen sobrevivió un aterrizaje forzoso que se apuñalará solamente mirando a soldados.
Bink fue cotizado: "Es posible que el motor del aeroplano de Richthofen fue pegado y quizás él estaba también. ¡Pero en cualquier caso, lo vimos toma de altura fuera del aeroplano vivo! Varias formas marrones cayeron en él con las dagas exhaustas y lo apuñalaron probablemente. Eran las tropas coloniales de Británicos, que estaban enfrente de nosotros."
El compartimiento cotizó a otros testigos presenciales supuestos en apoyo de Bink. Pero Kilduff, cuyo libro Red Baron: Vida y Death de un Ace, rechazos las reclamaciones. En lugar él retrocede la opinión el historiador y el cardiólogo jubilado Geoffrey Miller, que cree que el Red Baron fue derribado probablemente por Sergeant Cedric Popkin, artillero de ametralladora australiano. El ángulo de las heridas de la entrada y de la salida en el carrocería de Richthofen indica que lo pegaron mientras que él intentaba apartarse del fuego de Popkin. Miller dijo: "No hay duda de que la bala penetró su corazón y era fatal."
La Royal Air Force - una amalgamación del Royal Naval Air Service, a la cual Henry Allingham perteneció, y los Royal Flying Corps del ejército - llevará a cabo una serie de acciones/acontecimiento incluyendo un servicio conmemorativo en los daneses Church en Londres y un concierto del St Clement en Birmingham. Publicará emblemas del servicio a 25 veteranos y, lo más espectacular posible el 1 de abril, efectuará un exhibición aéreo por el Red Arrows sobre Londres central que culmina en el Londres Eye.
The Guardian
viernes, 2 de mayo de 2014
Malvinas: Los Mirage sanmartinianos
Malvinas: Los Mirage peruanos
Era una operación militar secreta y, por ello mismo, ni siquiera las esposas o las novias de los Pilotos peruanos se enteraron de que ellos volarían hacia Argentina llevando 10 aviones de combate Mirage M5-P para participar, si las condiciones lo exigían, en la Guerra por las islas Malvinas.
Fuú en aquella madrugada de Mayo de 1982 cuando 10 Capitanes y Mayores de los Escuadrones 611 y 612 de la Fuerza Aérea del Perú salieron de La Joya (Arequipa) hacia la base argentina de Tandil, al Este de Buenos Aires, para cumplir las órdenes emanadas desde el alto mando de la FAP.
La Fuerza Aérea Argentina, a través de los canales políticos correspondientes, había solicitado apoyo a su similar peruana, pues requería de Aeronaves de combate de alta performance para hacer frente a la Armada Real Inglesa que llegaba escoltada por los famosos Harrier, aviones de despegue y aterrizaje vertical, que por entonces eran las más modernas y poderosas máquinas aladas que zurcaban los aires.
Argentina tenía problemas con sus aviones de combate porque no estaban preparados para desplazarse hasta las islas Malvinas, atacar los objetivos en el mar y retornar a sus bases. No obstante --como recuerda el General FAP Aurelio Crovetto Yáñez--
"Los pilotos argentinos se sobrepusieron a las circunstancias adversas e hicieron blanco en varios buques ingleses: Cumplieron una excelente y admirable labor".Pese a que disponían de algunos aviones de guerra recién adquiridos, como los Super Etendard (subsónicos) equipados con misiles Exocet, y otras naves más antiguas, como los Mirage-3 (para ataque aire-aire), los Dagger (ataque aire-tierra) y los A-4 Skyhawk (aire-tierra), los argentinos necesitaban aviones de mayor autonomía de vuelo y capacidad para tareas en el mar. Y esas máquinas las tenía el Perú.
Cuando despegaron de La Joya (Arequipa), después de dejar su base de origen, Chiclayo, los 10 Mirage M5-P debieron elevarse por encima de los 33 mil pies en un vuelo silencioso, con los equipos de radio apagados, para evitar ser detectados por los radares bolivianos y, especialmente, por los chilenos que jugaban su partido a favor de la Corona Británica. Fue un vuelo por ruta de frontera a una velocidad promedio de 800 a 900 kilómetros por hora.
"Nos preocupamos en planificar bien el vuelo. No temíamos tanto que nos detectara Bolivia, pues considerábamos que ellos no tenían capacidad para hacerlo. El problema era Chile y sus radares que, probablemente, tenían en Iquique y Antofagasta. Pasamos, sin embargo, sin contratiempos".
Las aeronaves fueron conducidas por los pilotos FAP Ernesto Lanao, César Gallo, Augusto Mengoni, Pedro Ávila, Gonzalo Tueros, Pedro Seabra, Mario Núñez del Arco, Marco Carranza, Augusto Barrantes y Rubén Mimbela. La mayoría de estos Oficiales está hoy en el retiro y unos tres o cuatro siguen en su Institución con el Grado de General.
En Tandil hubo algarabía total cuando el Escuadrón de Cazas aterrizó. Estaba allí para recibir a los Pilotos peruanos el mayor Crovetto, que ya tenía varios días en Argentina trabajando en el Estado Mayor de la Guerra, junto con el Coronel FAP Gonzalo Arenas y el Mayor FAP Carlos Portillo.
Los pocos Pilotos argentinos de Dagger que se hallaban en la Base (los otros estaban combatiendo) se estrecharon en sincero abrazo con sus colegas peruanos.
recordó Crovetto, quien más tarde se encargaría de dar instrucción a sus colegas argentinos...
Foto: Mirage V recién llegados de Perú - Tandil 04/05/1982
En Tandil hubo algarabía total cuando el Escuadrón de Cazas aterrizó. Estaba allí para recibir a los Pilotos peruanos el mayor Crovetto, que ya tenía varios días en Argentina trabajando en el Estado Mayor de la Guerra, junto con el Coronel FAP Gonzalo Arenas y el Mayor FAP Carlos Portillo.
Los pocos Pilotos argentinos de Dagger que se hallaban en la Base (los otros estaban combatiendo) se estrecharon en sincero abrazo con sus colegas peruanos.
"Algunos estuvieron al borde de las lágrimas. Imagínese que a usted le llevan ayuda militar cuando más la necesita y en momentos cruciales. No era para menos",
recordó Crovetto, quien más tarde se encargaría de dar instrucción a sus colegas argentinos...
Foto: Mirage V recién llegados de Perú - Tandil 04/05/1982
Extraído del grupo Relatos Históricos de la Guerra de Malvinas
jueves, 1 de mayo de 2014
F-35: "Un MiG-21 o un Mirage pueden derribar un Lightning II"
El especialista Pierre Sprey advierte que el F-35 puede perder contra viejos cazas
Pierre Sprey: "El JSF se ha preparado, recientemente, para despegar y aterrizar verticalmente, como lo hacía el Harrier, bueno, ello hace al avión muy gordo porque usted tiene que albergar el motor de impulso vertical en el centro del fuselaje para que sople aire verticalmente para hacerlo despegar verticalmente o aterrizar verticalmente... por lo que ahora usted tiene una grande y gorda sección central del fuselaje por lo que tiene mucho arrastre (drag)... Se ha recurrido a instalarle alas pequeñas para que pueda despegar verticalmente lo que significa que no puede maniobrar en combate. Usted sabe, se necesitan alas para girar, sin alas no hay giro, por lo que el avión es increíblemente poco maniobrable porque tiene que cargar 108 libras por pie cuadrado de ala"
Periodista: Entonces en combate aéreo, en combate evolucionante (dogfight)...
Pierre Sprey: En combate aéreo evolucionante no tiene chances. Usted puede garantizar que un caza con diseño de los años 50 como el MiG-21 o el Mirage francés, indudablemente vencerán al F-35...
Pierre Sprey: "El JSF se ha preparado, recientemente, para despegar y aterrizar verticalmente, como lo hacía el Harrier, bueno, ello hace al avión muy gordo porque usted tiene que albergar el motor de impulso vertical en el centro del fuselaje para que sople aire verticalmente para hacerlo despegar verticalmente o aterrizar verticalmente... por lo que ahora usted tiene una grande y gorda sección central del fuselaje por lo que tiene mucho arrastre (drag)... Se ha recurrido a instalarle alas pequeñas para que pueda despegar verticalmente lo que significa que no puede maniobrar en combate. Usted sabe, se necesitan alas para girar, sin alas no hay giro, por lo que el avión es increíblemente poco maniobrable porque tiene que cargar 108 libras por pie cuadrado de ala"
Periodista: Entonces en combate aéreo, en combate evolucionante (dogfight)...
Pierre Sprey: En combate aéreo evolucionante no tiene chances. Usted puede garantizar que un caza con diseño de los años 50 como el MiG-21 o el Mirage francés, indudablemente vencerán al F-35...
Helicóptero naval: EH Industries EH 101 (UK/Italia)
Helicóptero anti-submarino y utilitario
EH Industries EH 101 (UK/Italia)
El helicóptero EH Industries EH 101 en función de utilidad puede alojar a un máximo de 45 soldados
La EH 101 tiene sus raíces en un proyecto del Reino Unido para reemplazar al Sea King. El diseño fue revisado más tarde para satisfacer la marina italiana, así como los requisitos de la Royal Navy. Westland y Agusta establecieron European Helicopter Industries Ltd, que recibió luz verde oficial en febrero de 1984 por nueve prototipos y posterior desarrollo de lo que ahora se convirtió en el EH 101. El primer prototipo realizó su primer vuelo en octubre de 1987.
Aparte de su función principal la guerra antisubmarina, el EH 101 también se prevé para las misiones de servicios públicos y de transporte. Algunas funciones se pueden realizar usando el mismo fuselaje básico que el helicóptero naval pero, alternativamente, el EH 101 pueden ser equipados con un fuselaje trasero modificado que incorpora una rampa ventral/puerta. Los sistemas y equipos varían con el papel y el cliente.
La variante inicial para la Royal Navy es el Merlin HM.Mk 1, que está equipado con un radar de búsqueda de 360° Blue Kestrel. El primero de los 44 en el orden fue entregada en 1998. Los EH 101s de la marina italiana (16 al final, más de ocho en opción) están propulsados por motores GE T700 -GE- T6A, cada uno valorado en 1.714 hp (1.278 kW).
En 2000, la RAF comenzó a recibir el primero de las 22 transportes medios Merlin HC.Mk 3. Estos pueden alojar a un máximo de 45 soldados o hasta 6 toneladas de carga transportadas internamente o como una carga colgada. El primer cliente de la variante de utilidad era haber sido Canadá, que ordenó 15 EH 101s para tareas de búsqueda y rescate, además de 35 variantes navales. El programa canadiense entero fue cancelado posteriormente por motivos presupuestarios y políticos, pero, en enero de 1998, el gobierno canadiense puso un nuevo pedido de 15 ejemplos de la versión AW320 Cormoran SAR revisado para la entrega entre 2000 y 2003. Un mayor desarrollo de la EH 101 podría dar lugar a una versión de alerta temprana aerotransportada del tipo requerido tanto por la marina italiana y de la Marina Real.
Military Today
EH Industries EH 101 (UK/Italia)
El helicóptero EH Industries EH 101 en función de utilidad puede alojar a un máximo de 45 soldados
- Entró en servicio 1998
- Tripulación 1-2 hombres
- Dimensiones y peso
- Longitud 22.81 m
- Diámetro del rotor principal 18,59 m
- Altura 6,65 m
- Peso (vacío) 10,5 t
- Peso (máximo al despegue) 14,6 t
- Motores y rendimiento
- Motores 3 x Rolls-Royce / Turbomeca RTM motores turboeje 322-01
- Potencia del motor 3 x 2 312 CV
- Velocidad de crucero 278 kmh
- Techo de servicio 4,5 kilometros
- Alcance 1 056 kilometros
- Resistencia 5 horas
- Armamento
- Misiles 2 x misiles antibuque Sea Eagle, Marte 2, AM.39 Exocet o AGM-84 Harpoon
- Torpedos 4 x torpedos Marconi Stingray
La EH 101 tiene sus raíces en un proyecto del Reino Unido para reemplazar al Sea King. El diseño fue revisado más tarde para satisfacer la marina italiana, así como los requisitos de la Royal Navy. Westland y Agusta establecieron European Helicopter Industries Ltd, que recibió luz verde oficial en febrero de 1984 por nueve prototipos y posterior desarrollo de lo que ahora se convirtió en el EH 101. El primer prototipo realizó su primer vuelo en octubre de 1987.
Aparte de su función principal la guerra antisubmarina, el EH 101 también se prevé para las misiones de servicios públicos y de transporte. Algunas funciones se pueden realizar usando el mismo fuselaje básico que el helicóptero naval pero, alternativamente, el EH 101 pueden ser equipados con un fuselaje trasero modificado que incorpora una rampa ventral/puerta. Los sistemas y equipos varían con el papel y el cliente.
La variante inicial para la Royal Navy es el Merlin HM.Mk 1, que está equipado con un radar de búsqueda de 360° Blue Kestrel. El primero de los 44 en el orden fue entregada en 1998. Los EH 101s de la marina italiana (16 al final, más de ocho en opción) están propulsados por motores GE T700 -GE- T6A, cada uno valorado en 1.714 hp (1.278 kW).
En 2000, la RAF comenzó a recibir el primero de las 22 transportes medios Merlin HC.Mk 3. Estos pueden alojar a un máximo de 45 soldados o hasta 6 toneladas de carga transportadas internamente o como una carga colgada. El primer cliente de la variante de utilidad era haber sido Canadá, que ordenó 15 EH 101s para tareas de búsqueda y rescate, además de 35 variantes navales. El programa canadiense entero fue cancelado posteriormente por motivos presupuestarios y políticos, pero, en enero de 1998, el gobierno canadiense puso un nuevo pedido de 15 ejemplos de la versión AW320 Cormoran SAR revisado para la entrega entre 2000 y 2003. Un mayor desarrollo de la EH 101 podría dar lugar a una versión de alerta temprana aerotransportada del tipo requerido tanto por la marina italiana y de la Marina Real.
Military Today
JSF: Los ingobernables costos y vulnerabilidades del Lightning II
¿Por qué el Pentágono está gastando tan increíblemente mucho en los F-35?
JEREMY BENDER
EL F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin es la adquisición más cara de la historia militar y uno de los más controvertidos. La actualidad hay siete años de retraso y $ 167 mil millones por encima del presupuesto, el programa F-35 podría costar más de $ 1 billón durante su vida útil.
También existe la preocupación de que el F-35 sea vulnerable a ser hackeado, que su casco podría agrietarse, y que sus especificaciones de diseño han sido robados.
A pesar de eso, la Fuerza Aérea, la Infantería de Marina y la Armada de los EE.UU. están atados por el programa F-35, en parte debido a que la Fuerza Aérea y la Infantería de Marina no tienen ninguna alternativa, sino también por la gran promesa de que los programas de F-35.
El F-35 se emergió de la competición de combate Joint Strike, que tenía por objeto la construcción de un avión de nueva generación que podría sustituir a una gama de aviones de caza, bombardeo, y ataque a tierra, en 1996.
El Pentágono ha comprado 29 F-35 este año. Se ha solicitado financiación para comprar un 34 aviones adicionales para el año fiscal 2015.
Al mismo tiempo, Boeing ha estado criticando en voz alta las vulnerabilidades de furtividad del F-35 en un intento de sacar a la Marina para comprar más de su campeón de interferencia de radar EA-18G Growlers para apoyar el Joint Strike Fighter.
El F-35, desarrollado por Lockheed Martin, pretende sustituir un rango de aviones de caza, bombardeo, y ataque a tierra.
En desarrollo desde hace más de una década como parte del programa Joint Strike Fighter, es el único militar más caro de la historia militar de EE.UU. y podría tener un costo de por vida de más de $ 1 billón.
Un centenar de F-35 se han producido hasta ahora en tres variedades: el F-35A, F-35B y F-35C.
El F-35A está siendo comprado por la Fuerza Aérea de los EE.UU.. Es la variante más pequeña de los F-35 y está destinado a sustituir tanto la una estrecha avión de apoyo aéreo F-16, un avión de combate multi-rol , y el A-10.
El F-35B es ligeramente mayor que el F-35A, pero puede despegar y aterrizar realizando una carrera corta o verticalmente, como un helicóptero. El Cuerpo de Marines de EE.UU. planea reemplazar el F/A-18 Hornet, un caza polivalente, y el AV-8B Harrier II, un avión de ataque a tierra, con el F-35B.
El F-35C es la variante de la marina de guerra de los aviones F-35, y se ha diseñado para funcionar con los ganchos de aterrizaje y catapultas en un portaaviones. También cuenta con el mayor alcance de cualquiera de las variantes. La Armada tiene previsto para el F-35C para reemplazar su flota de F/A-18 Hornet.
El diseño del F-35 se basó en parte en la Lockheed Martin F-22, un avión de combate de quinta generación furtivo supersónico supermaniobrable. El F- 35 tiene la furtividad más avanzada, así como una amplia gama de capacidades.
Los aumentos recientes en la tecnología de radar de Rusia podrían hacer que la furtividad del F-35 como anticuada, sin embargo, debido a la cola del avión. Las aletas de la cola dispersan las partículas en el espectro electromagnético de muy alta frecuencia que puede ser detectado por ciertas tecnologías de radar. El espectro VHF es de uso común para las transmisiones de radio FM y las comunicaciones de control de tráfico aéreo.
El F-35 viene con un perturbador de radar, pero la capacidad de bloqueo está aislado de la banda X del espectro electromagnético, lo que lo hace inútil contra los detectores de radar que funcionan en otras longitudes de onda.
Boeing ha abalanzado sobre este fracaso de su competidor para instar a la Marina para comprar más Boeing EA-18G Growlers, que son el campeón indiscutible de la interferencia de radar.
Growlers se construyen especialmente para su uso en la guerra electromagnética. Boeing cree que podrían complementar la falta de furtividad total en el F-35 por atascos todas las señales electromagnéticas hostiles.
Lockheed Martin insiste en que su F-35 es más que capaz de llevar a cabo misiones por su cuenta.
A los puntos clave de venta de los F-35 es su cabina más moderna, que ofrece a los pilotos una mayor conciencia de la situación.
El casco del F-35 está vinculado a una serie de cámaras de todo el cuerpo de la aeronave. Esto permite al piloto para mirar alrededor de la cabina y ver directamente a través de las cámaras en el mundo exterior.
La cabina también cuenta con una pantalla táctil y un sistema de reconocimiento de voz.
Seis sensores infrarrojos pasivos distribuidos en todo el cuerpo de la aeronave pueden alertar al piloto a los misiles entrantes, identificar un lugar de lanzamiento de misiles, el seguimiento de aeronaves que se aproximan, y vuelva a colocar las gafas tradicionales de visión nocturna en un círculo de 360 grados alrededor del F-35.
La visión general de realidad aumentada del F-35 está dirigido por un sistema informático denominado ALIS, que contiene toda la información delicada misión.
ALIS puede también tierra de un avión en caso de cualquier problema mecánico se detectan antes del despegue. Es preocupante que ALIS posiblemente podría ser hackeado, causando un F- 35 se convierta en inútil e inoperable.
También hay preocupación de que los hackers chinos podrían haber robado información confidencial relacionada con el diseño del F-35, erosionando su ventaja táctica.
En cuanto a las armas, todos los F- 35 contiene seis pilones externos para armas de montaje junto con dos bahías internas que contienen dos pilones de cada uno. Armamento en el F-35 dependen de la variedad.
El F-35 puede llevar a una combinación mixta de misiles aire-aire, misiles aire-tierra, misiles anti-buque, y una mezcla de grupo, guiados y hasta bombas nucleares.
En total, el F-35 puede transportar una carga útil total de armas de 18.000 libras.
El F-35 han alcanzado velocidades de hasta Mach 1,61 en pruebas, con un radio máximo de combate de 584 millas náuticas en combustible interno.
Ha habido recientes preocupaciones por el agrietamiento de la mampara en el F-35B durante las pruebas de estrés, lo que provocó la posibilidad de nuevas modificaciones en el avión.
Los socios internacionales para el F-35 incluyen a Canadá, el Reino Unido, Italia, Países Bajos, Australia, Dinamarca, Noruega, Israel y Singapur. Los diferentes niveles de ser un socio se basan en las contribuciones financieras al proyecto.
Business Insider
JEREMY BENDER
EL F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin es la adquisición más cara de la historia militar y uno de los más controvertidos. La actualidad hay siete años de retraso y $ 167 mil millones por encima del presupuesto, el programa F-35 podría costar más de $ 1 billón durante su vida útil.
También existe la preocupación de que el F-35 sea vulnerable a ser hackeado, que su casco podría agrietarse, y que sus especificaciones de diseño han sido robados.
A pesar de eso, la Fuerza Aérea, la Infantería de Marina y la Armada de los EE.UU. están atados por el programa F-35, en parte debido a que la Fuerza Aérea y la Infantería de Marina no tienen ninguna alternativa, sino también por la gran promesa de que los programas de F-35.
El F-35 se emergió de la competición de combate Joint Strike, que tenía por objeto la construcción de un avión de nueva generación que podría sustituir a una gama de aviones de caza, bombardeo, y ataque a tierra, en 1996.
El Pentágono ha comprado 29 F-35 este año. Se ha solicitado financiación para comprar un 34 aviones adicionales para el año fiscal 2015.
Al mismo tiempo, Boeing ha estado criticando en voz alta las vulnerabilidades de furtividad del F-35 en un intento de sacar a la Marina para comprar más de su campeón de interferencia de radar EA-18G Growlers para apoyar el Joint Strike Fighter.
El F-35, desarrollado por Lockheed Martin, pretende sustituir un rango de aviones de caza, bombardeo, y ataque a tierra.
En desarrollo desde hace más de una década como parte del programa Joint Strike Fighter, es el único militar más caro de la historia militar de EE.UU. y podría tener un costo de por vida de más de $ 1 billón.
Un centenar de F-35 se han producido hasta ahora en tres variedades: el F-35A, F-35B y F-35C.
El F-35A está siendo comprado por la Fuerza Aérea de los EE.UU.. Es la variante más pequeña de los F-35 y está destinado a sustituir tanto la una estrecha avión de apoyo aéreo F-16, un avión de combate multi-rol , y el A-10.
El F-35B es ligeramente mayor que el F-35A, pero puede despegar y aterrizar realizando una carrera corta o verticalmente, como un helicóptero. El Cuerpo de Marines de EE.UU. planea reemplazar el F/A-18 Hornet, un caza polivalente, y el AV-8B Harrier II, un avión de ataque a tierra, con el F-35B.
El F-35C es la variante de la marina de guerra de los aviones F-35, y se ha diseñado para funcionar con los ganchos de aterrizaje y catapultas en un portaaviones. También cuenta con el mayor alcance de cualquiera de las variantes. La Armada tiene previsto para el F-35C para reemplazar su flota de F/A-18 Hornet.
El diseño del F-35 se basó en parte en la Lockheed Martin F-22, un avión de combate de quinta generación furtivo supersónico supermaniobrable. El F- 35 tiene la furtividad más avanzada, así como una amplia gama de capacidades.
Los aumentos recientes en la tecnología de radar de Rusia podrían hacer que la furtividad del F-35 como anticuada, sin embargo, debido a la cola del avión. Las aletas de la cola dispersan las partículas en el espectro electromagnético de muy alta frecuencia que puede ser detectado por ciertas tecnologías de radar. El espectro VHF es de uso común para las transmisiones de radio FM y las comunicaciones de control de tráfico aéreo.
El F-35 viene con un perturbador de radar, pero la capacidad de bloqueo está aislado de la banda X del espectro electromagnético, lo que lo hace inútil contra los detectores de radar que funcionan en otras longitudes de onda.
Boeing ha abalanzado sobre este fracaso de su competidor para instar a la Marina para comprar más Boeing EA-18G Growlers, que son el campeón indiscutible de la interferencia de radar.
Growlers se construyen especialmente para su uso en la guerra electromagnética. Boeing cree que podrían complementar la falta de furtividad total en el F-35 por atascos todas las señales electromagnéticas hostiles.
Lockheed Martin insiste en que su F-35 es más que capaz de llevar a cabo misiones por su cuenta.
A los puntos clave de venta de los F-35 es su cabina más moderna, que ofrece a los pilotos una mayor conciencia de la situación.
El casco del F-35 está vinculado a una serie de cámaras de todo el cuerpo de la aeronave. Esto permite al piloto para mirar alrededor de la cabina y ver directamente a través de las cámaras en el mundo exterior.
La cabina también cuenta con una pantalla táctil y un sistema de reconocimiento de voz.
Seis sensores infrarrojos pasivos distribuidos en todo el cuerpo de la aeronave pueden alertar al piloto a los misiles entrantes, identificar un lugar de lanzamiento de misiles, el seguimiento de aeronaves que se aproximan, y vuelva a colocar las gafas tradicionales de visión nocturna en un círculo de 360 grados alrededor del F-35.
La visión general de realidad aumentada del F-35 está dirigido por un sistema informático denominado ALIS, que contiene toda la información delicada misión.
ALIS puede también tierra de un avión en caso de cualquier problema mecánico se detectan antes del despegue. Es preocupante que ALIS posiblemente podría ser hackeado, causando un F- 35 se convierta en inútil e inoperable.
También hay preocupación de que los hackers chinos podrían haber robado información confidencial relacionada con el diseño del F-35, erosionando su ventaja táctica.
En cuanto a las armas, todos los F- 35 contiene seis pilones externos para armas de montaje junto con dos bahías internas que contienen dos pilones de cada uno. Armamento en el F-35 dependen de la variedad.
El F-35 puede llevar a una combinación mixta de misiles aire-aire, misiles aire-tierra, misiles anti-buque, y una mezcla de grupo, guiados y hasta bombas nucleares.
En total, el F-35 puede transportar una carga útil total de armas de 18.000 libras.
El F-35 han alcanzado velocidades de hasta Mach 1,61 en pruebas, con un radio máximo de combate de 584 millas náuticas en combustible interno.
Ha habido recientes preocupaciones por el agrietamiento de la mampara en el F-35B durante las pruebas de estrés, lo que provocó la posibilidad de nuevas modificaciones en el avión.
Los socios internacionales para el F-35 incluyen a Canadá, el Reino Unido, Italia, Países Bajos, Australia, Dinamarca, Noruega, Israel y Singapur. Los diferentes niveles de ser un socio se basan en las contribuciones financieras al proyecto.
Business Insider
Malvinas: Bautismo de fuego de la FAA
1 de Mayo - Bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina en la Guerra de las Malvinas
A las 4.40, un bombardero Vulcan de la RAF ataca la BAM Malvinas y comienza la primera batalla aeronaval del conflicto del Atlántico Sur. El aeródromo operado por hombres de la FAA no es neutralizado, pero sufre las primeras bajas luchando contra una potencia extranjera. Fallecen los soldados c/63 Guillermo U. García y Héctor R. Bordón, pertenecientes a la I Brigada Aérea de El Palomar, y a la IX Brigada Aérea de Comodoro Rivadavia respectivamente.
GUERRA DE MALVINAS - En respuesta a los ataques perpetrados por aviones Vulcan y Sea Harriers ingleses sobre la BAM Malvinas y Cóndor, la Fuerza Aérea Sur lanza los primeros dos M-5 Daggers bajo el indicativo "Toro" al mando del Cap. Carlos Moreno y el Tte. Ricardo Volponi, en misión de intercepción armados con mísiles aire-aire Shaffrir. Los Daggers hacen contacto con dos Sea Harriers tripulados por el LtCdr Robin Kent y el Lt Brian Haigh pertenecientes al grupo aéreo embarcado en el HMS Invincible. Todos los aviones rompen contacto y vuelven a sus bases sin que se produzcan bajas, los Daggers arriban a Río Grande a las 09:45 hs.
Ese día fueron realizadas -en diferentes misiones- doce salidas de Mirage IIIEA de los cuales dos fueron derribados, catorce salidas de Daggers M-5 siendo uno también derribado, trece salidas de A-4B Skyhawk, trece de A-4C y seis salidas de Canberra Mk-62 resultando uno de ellos derribado, también sale tres veces el KC-130 Hercules en misión de reabastecimiento y son realizadas 10 salidas de exploración, reconocimiento o diversión.
Lamentablemente no todos los aviones logran encontrarse con su objetivo ese día, las primeras detecciones electrónicas y visuales de buques y helicópteros, (especialmente en las áreas Goose Green y Puerto Argentino), produjeron la emisión de informes apresurados y sin mayor confirmación. Esto, sumado al grado de alerta y tensión reinantes, provocaron que la mayoría de las misiones de este día se dirijan a puntos equivocados o blancos inexistentes, así y todo algunos aviones argentinos consiguieron dar con un grupo de tres buques británicos que habían estado cañoneando Puerto Argentino, alrededor de las 13:45 los aviones argentinos lanzan sus ataques sobre los buques ingleses dañando la fragata Arrow, y dejando daños superficiales por debajo de la línea de flotación en el destructor Glamorgan, los dos buques junto a la fragata Alacrity escapan hacia el este a toda velocidad. Mientras se retiraban, el cañoneo por parte del Ejercito Argentino logra acertarle al helicóptero del Alacrity destruyéndolo.
Esa fue la primera y ultima vez que los ingleses intentasen atacar la costa a la luz del día, en adelante solo podrán hacerlo amparados por la seguridad de la noche. La Fuerza Aérea Argentina no había demostrado aun su formidable poder ofensivo.
En total y solo en este día, la Fuerza Aérea Argentina desarrollo cincuenta y seis salidas de combate contra la flota británica, iniciando así lo que se iba a constituir en una continua y valerosa acción de esta fuerza a lo largo de todo el conflicto.
A partir de ahora el 1 de Mayo de 1982 quedaría en la historia de la Nación como el Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina
Mirage III EA armado con Matra Magic I en una base de la Patagonia argentina
Las Misiones de Ataque
Tres M-5 Dagger, indicativo "Torno". Misión: ataque a objetivo naval. Tripulación: Capitán Norberto Dimeglio (C-432), Teniente Gustavo Aguirre Faget (C-412) y 1er Teniente César Román (C-407). Armamento: bombas retardas por paracaídas y cañones. Despegaron de San Julián a las 15:45 hs. El C-432 arribó a las 17:25 hs y los otros a las 18:25 hs.
Atacaron a un destructor clase y a dos fragatas. Esta salida fue la de mayor rédito de toda la batalla del 1 de Mayo ya que atacó y averió seriamente a un destructor de gran porte.
El informe de esta misión dice:
... observan tres buques que cambian constantemente el rumbo, formando un triángulo. Se dispararon dos bombas sobre el de la derecha y cañones sobre el del centro y a la izquierda, lográndose comprobar impactos únicamente sobre el barco del centro. Se apreció intención de encerrarse en el círculo con grandes cambios de rumbo, distancias entre 1.000 y 3.000 metros. Unicamente se recibió intenso fuego de artillería antiaérea, lo que un numeral logró evitar disminuyendo el nivel de vuelo.
De acuerdo a fuentes inglesas, los buques eran el destructor HMS Glamorgan y las fragatas HMS Arrow y HMS Alacrity; reconociéndose los siguientes daños:
-HMS Glamorgan (destructor clase County): daños menores.
-HMS Alacrity (fragata tipo 21 clase Amazon): rumbo abierto por una bomba que estalló muy cerca, pudo ser reparado.
-HMS Arrow (fragata tipo 21 clase Amazon): ocho impactos de cañón de 30 mm y un hombre herido.
De acuerdo con los testimonios de quienes observaron desde la costa y del Capitán Giaigischia, que llegaba desde la BAM Cóndor en un helicóptero Chinook trasladando heridos, los buques atacados por la escuadrilla "Torno", por su gran tamaño y los domos característicos del radar, eran un destructor tipo Sheffield u otro parecido y dos fragatas.
Después del ataque, la flotilla comenzó a alejarse. El destructor estaba seriamente averiado, una densa columna de humo, negra primero y blanca después, salía de su cubierta una hora después.
Durante la noche se visualizó una gran explosión hacia el rumbo en que se habían alejado.
Dos A-4C Skyhawk. Misión: sombrilla aérea. Tripulación: Teniente Néstor López (C-303) y 1er Teniente Daniel Manzotti (C-310). Despegó de San Julián a las 14:00 hs y arribó a las 15:00 hs.
Dos A-4C Skyhawk, indicativo "Pampa". Misión: reconocimiento ofensivo y sombrilla aérea. Tripulación: Capitán Eduardo Almoño (C-322) y Alférez Carlos Codrington (C-325). Armamento: misiles Shaffrir. Despegaron de San Julián a las 15:20 hs. El avión guía, informado de la presencia de PAC y con fallas del VHF y trasvase del tanque izquierdo, regresó. Arribaron a las 17:20 hs.
Dos M-5 Dagger, indicativo "Fortín". Misión: sombrilla aérea. Armamento: misiles Shaffrir. Tripulación: Capitán Guillermo Donadille (C-403) y 1er Teniente Jorge Senn (C-421). Despegaron de San Julián a las 16:00 hs sin recibir tarea y arribaron a las 18:40 hs.
La tarea de los "Fortín" consistió en efectuar una cobertura del escape de la escuadrilla "Torno", luego de atacar ésta a los buques británicos que amenazaban a la BAM Malvinas El despegue se ejecutó normalmente, sobre el mar y con rumbo hacia las islas. El jefe de sección, Capitán Donadille, ordenó efectuar el control de los cañones mediante una breve ráfaga; los del guía no funcionaban. Evaluada la situación se decidió continuar. Se realizó la navegación normalmente. Arribó a la zona asignada por el control radar Malvinas y esperó sobre la Gran Malvina a 30.000 pies (9.000 m).
Mientras esperaban, el Capitán García Cuerva y el 1er Teniente Perona escucharon las comunicaciones de la sección "Dardo". Luego de unos quince minutos escucharon a los "Torno" regresando en forma individual. El numeral "Torno 3" comenzó a tener problemas de recepción, por lo que no pudo saber que dos aviones ingleses se dirigían a interceptarlos. Mientras sus compañeros buscaban el rasante, él continuó alejándose con nivel 250 (7.500 mts).
A través del radar, el CIC Malvinas envió a la sección "Fortín" para interponerse entre los Dagger y los Harrier. Los "Fortín" eyectaron los tanques suplementarios de 1.300 litros y aceleraron a 1.4 de mach. Así se formó una columna, en donde el primero era el "Torno 3", tres millas detrás venía una sección de Harrier y a dos millas los "Fortín". El último rumbo de interceptación que recordó el Capitán Donadille fue 320º, que los ubicaba con el sol totalmente de frente, razón por la cual sus misiles Shaffrir quedaron enganchados en él, lo que agregó preocupación al "Fortín 1" por no tener los cañones en servicio. Sin embargo, todos estos inconvenientes no los conocían los británicos quienes abandonaron la persecución advertidos, seguramente, de la presencia de interceptores argentinos a través del radar que guiaba su interceptación. Otra acción de combate aéreo exitosa, pero sin derribos.
Dos Mirage III, indicativo "Buitre". Misión: cobertura y sombrilla aérea. Tripulación: Capitán Raúl Gambandé (I-016) y 1er Teniente Roberto Yebra (I-014). Armamento: misiles Magic. Despegaron de Río Gallegos a las 15:50 hs y arribaron a las 17:40 hs.
Dos Mirage III, indicativo "Dardo". Misión: cobertura. Tripulación: Capitán Gustavo García Cuerva (I-019) y 1er Teniente Carlos Perona (I-015). Armamento: misiles Magic. Despegaron de Río Gallegos a las 15:45 hs
Esta tripulación realizaba la segunda salida del día y fue la primera que recibió fuego de una PAC británica.
Ambos aviones eyectaron tanques y se trabaron en combate sobre la isla Borbón. García Cuerva vio el misil arrojado sobre Perona y le gritó: "Le lanzaron un misil, ¡cierre, cierre!", pero el misil lo alcanzó. Perona se eyectó y posteriormente fue recuperado.
Luego del encuentro, durante largos minutos, el radar del CIC Malvinas perdió el contacto con el Capitán García Cuerva. Al cabo de ese tiempo, ya sin combustible para regresar al continente, el piloto tenía dos alternativas: eyectarse sobre las islas y perder el avión o intentar el aterrizaje en la pista de Malvinas. García Cuerva eligió aterrizar y lo comunicó por VHF al radar y éste al CIC. Cuando se recibió el pedido, se le ordenó volar hacia el norte del aeródromo y eyectarse, ya que era prácticamente imposible coordinar el alto el fuego debido a la variedad de escuadrillas que operaban en la zona, al bombardeo naval y a las interferencias que, en ocasiones, imposibilitaban una comunicación adecuada. Pero él insistió. Ante lo inevitable, el CIC Malvinas ordenó el "alto el fuego".
El cumplimiento de esta consigna demandaba una excelente coordinación entre el CIC Malvinas y el Puesto de Comando de las baterías antiaéreas de las tres fuerzas que defendían Puerto Argentino y la BAM Malvinas. Lamentablemente, los hombres a cargo de la defensa aérea de las tres Fuerzas Armadas argentinas, carentes de una doctrina conjunta de procedimiento y sin haber realizado jamás en su historia una ejercitación de esa naturaleza, pese a haber previsto la contingencia y adoptado una serie de medidas en los escasos 20 días de preparación disponibles, no lograron hacer acatar el alto el fuego, máxime cuando había buques bombardeando la pista y subsistía el grado de desorganización producido por los ataques aéreos previos. García Cuerva fue abatido en la fase final por cañones antiaéreos argentinos controlados por radar. El piloto no logró eyectarse.
El Fl Lt RAF Paul Barton derribó al 1er Teniente Perona y el Lt RN Steve Thomas combatió contra el Capitán García Cuerva.
En los quince minutos que mediaron entre el combate y su solicitud de aterrizaje, algunas versiones afirman que García Cuerva avistó al Hermes donde, en ese momento, un Sea Harrier se aprestaba a aterrizar. El argentino lo habría atacado con sus cañones, haciéndolo rebotar dos veces sobre la cubierta del portaaviones, romper el elevador y caer al mar. Luego ametralló el puente causando averías menores (Pierre Clostermann, "Le Grand Cirque des Malouines" Paris Match).
Combate sobre la isla Borbón
Cap. Gustavo Argentino García Cuerva y Tte. Carlos Perona (FAA)
Flt Lt: Paul Barton y LtS.R: Steve Thomas (RN)
Un M-5 Dagger, indicativo "Rubio". Tripulación: 1er Teniente José Ardiles (C-433) y Capitán Carlos Rohde, como jefe de sección. Armamento: cañón de 30 mm y dos Shafrir. Despegó de Río Grande a las 15:54 hs.
El 1er Teniente Ardiles formaba parte de la sección del Capitán Rohde que debió quedarse en tierra por fallas técnicas. Ardiles continuó solo hacia Malvinas. Al llegar, estableció enlace con el CIC Malvinas y fue guiado para interceptar a un supuesto Harrier. Justo antes del cruce, el eco británico se dividió en dos, resultando ser dos aviones de una PAC integrada por el Fl Lt RAF Tony Penfold y Lt Cdr RN Martin Hale. A pesar de la desventaja, Ardiles ganó primero la cola de uno de los enemigos y disparó su misil que, por las inferiores características, no alcanzó al blanco. Sin advertir que el otro Harrier le había disparado un Sidewinder, fue derribado sin que pudiera eyectarse. Fueron testigos oculares los Capitanes Ricardo Grünert, Roberto Vila y el 1er Teniente Ricardo Fasani, tripulantes de Pucará en la BAM Cóndor. Era el cuarto piloto caído el día del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea.
Alrededor de las 15:00 hs, la FAS había actualizado en su carta la ubicación del enemigo, algunos blancos dentro de su radio de acción y tenía en claro las intenciones de desembarcar y ablandar con fuego naval las posiciones argentinas. Lanzó al ataque todos los aviones disponibles, incluyendo los bombarderos livianos Canberra MK 62 basados en Trelew.
Tres Canberra MK 62, indicativo "Ruta". Misión: buques Bahía Anunciación. Tripulación: Capitán Juan Nogueira, Capitán Raúl Sánchez (B-105), Capitán Eduardo Rodino, 1er Teniente Armando Dubroca (B-108), 1er Teniente Ernesto Lozano y Teniente Ernesto Cooke (B-109). Armamento: bombas MK-17. Despegaron de Trelew a las 16:05 hs.
Fueron interceptados próximos al objetivo (avistaron al Invincible) por dos Sea Harrier. Evadieron y regresaron, uno (B-108) a Puerto Deseado a las 18:30 hs con averías; los otros dos a Trelew a las 19:30 hs.
Tres Canberra MK 62, indicativo "Rifle". Misión: buques Bahía Anunciación. Tripulación Nº 1: Capitán Alberto Balgorrí y Mayor Enrique Rodeyro (B-102); No 2: 1er Teniente Mario González y 1er Teniente Eduardo De lbáñez (B-110); Nº 3: Capitán Eduardo García Puebla y 1er Teniente Jorge Segat (B-104). Armamento: cuatro bombas de 1.000 lbs cada una. Despegaron de Trelew a las 16:20 hs.
Esta escuadrilla, inmediatamente detrás de la anterior, también fue interceptada por los Sea Harrier de CC Broadwater y Tn Curtiss. Este último, impactó con un misil Sidewinder en el Nº 2. El Canberra se estrelló en el océano. Sus tripulantes se eyectaron pero no pudieron ser rescatados. Sin posibilidades de defenderse en el aire, los otros dos aviones regresaron, aterrizando en Trelew a las 19:20 hs.
Cuatro A-4B Skyhawk, indicativo "Trueno". Misión: ataque a objetivo naval. Tripulación: Capitán Pablo Carballo (C-215), Teniente Carlos Rinke (C-212), 1er Teniente Carlos Cachón (C-225) y Alférez Leonardo Carmona (C-240). Armamento: tres bombas retardadas por paracaídas. Despegaron de Río Gallegos a las 16:00 hs.
Esta escuadrilla, después de reabastecerse en vuelo, siguió rasante a Malvinas donde atacó a un buque, al sur de bahía Enriqueta, entre Puerto Argentino y la isla de Bouganville, con bombas y cañones. No reparó que se trataba de un buque argentino, el ELMA Formosa. Afortunadamente, esa bomba no explotó. Aterrizó a las 19:30 hs.
Dos A-4B Skyhawk, indicativo "Foca". Misión: ataque a objetivo naval. Tripulación: Capitán Carlos Varela y Teniente Mario Roca. Armamento: tres bombas retardadas por paracaídas. Despegaron de Río Gallegos, a las 16:29 hs; regresaron al ser interceptados por una PAC británica, porque no iban con el armamento apto para el combate aire/aire.
Tres A-4C Skyhawk, indicativo "Lana". Misión: buques Bahía Anunciación. Tripulación: Capitán Jorge García, Teniente Jorge Casco, Alférez Gerardo Isaac y Teniente Jorge Farías. Armamento: dos bombas retardadas por paracaídas. Despegaron de San Julián a las 16:30 hs. Fue dificultoso el enlace con el radar Malvinas, por el intenso tráfico aéreo. El CIC Malvinas les informó que tenían interceptores a la cola y ordenó abortar la misión. Aterrizaron a las 18:30 hs.
En misión de cobertura de estas escuadrillas, partieron tres A-4B. Tripulación: 1er Teniente Mariano Velasco (C-206), Teniente Carlos Ossés (C-246) y 1er Teniente Héctor Sánchez (C-209). Despegaron de Río Gallegos a las 16:30 hs. Sin blancos adecuados disponibles, el CIC Malvinas les ordenó regresar. Arribaron a las 18:00 hs (el último regresó por desperfectos a las 17:00 hs).
Esta es la primera batalla librada por la Fuerza Aérea Argentina en su historia que significó su Bautismo de Fuego, resultando fallecido en combate el siguiente personal:
* Capitán Gustavo A. García Cuerva
* Primer Teniente Mario Hipólito González
* Primer Teniente José Leonidas Ardiles
* Teniente Daniel Antonio Jukic
* Teniente Eduardo Raúl de Ibañez
* Cabo Principal Mario Duarte
* Cabo Principal Juan Antonio Rodríguez
* Cabo Primero Miguel Angel Carrizo
* Cabo Primero José Alberto Maldonado
* Cabo Primero Agustín Hugo Montaño
* Cabo Primero José Luis Peralta
* Cabo Primero Andrés Luis Brasich
* S/C 63 Héctor Ramón Bordon
* S/C 63 Guillermo Osvaldo García
Los británicos tuvieron las siguientes pérdidas:
- Una fragata hundida
- Dos fragatas averiadas,con explosiones y en llamas.
- Un buque de asalto afectado y auxiliado para abandonar la zona.
- Dos aviones Harrier derribados (uno sensiblemente afectado)
- Varios helicópteros pertenecientes a las fragatas dañados.
Recopilado por Delfin y Esteban McLaren
Fuente:
DINTEL GID Bautismo de Fuego
FAA
Suscribirse a:
Entradas (Atom)