sábado, 18 de octubre de 2014

España: 11 aviones que marcaron época

Once aviones de combate que marcaron una época en España
MANUEL P. VILLATORO
ABC
Desde los primitivos Bleriot hasta los famosos Polikarpov I 16, el pasado del Ejército del Aire está plagado de aeronaves determinantes en la evolución de la aviación en nuestro país


1. Bleriot XI

El Bleriot XI llegó a España con el nombre de Vilanova - Acedo (sus constructores en la región)

Diseñado a principios del S XX, el «Bleriot XI» fue un avión ideado por el piloto y fabricante francés Louis Bleriot. Más parecido a un pequeño triciclo con alas que a un aeroplano como lo entendemos a día de hoy, este aparato significó, sin embargo, toda una revolución en lo que a volar se refiere. Concretamente, este tipo de aparato era la evolución de algunas versiones anteriores creadas por este pionero galo.

Construido en madera de fresno, caña de bambú y tubos de acero (como bien señala el Ejército del Aire) el «Bleriot XI» podía llegar a tener alcanzar una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora (unos 2.400 menos que el conocido Eurofighter Typhoon) y pesaba unos 310-320 kilogramos al despegar.

Estas características –revolucionarias para la época- permitieron a su creador atravesar con un «Bleriot XI» el Canal de la Mancha el 25 de julio de 1909. Curiosamente, para recorrer los 40 kilómetros que separan Calais de Gran Bretaña, Louis Bleriot necesitó 36 minutos y 30 segundos. En España, el aeroplano entró a prestar servicio en 1910.

2. Cuadron G.3


El Cuadron G3 era muy frágil, por lo que no tardó en ser retirado del frente

Diseñado a principios del S XIX por los hermanos Caudron (de origen francés) el «Caudron G3» fue ampliamente utilizado en la I Guerra Mundial, época en la que se llegaron a fabricar nada menos que 2.800. No obstante, no solía ir equipado con armamento (salvo alguna que otra ametralladora) y era usado principalmente para misiones de exploración y localización de objetivos. Finalmente, su fragilidad terminó apartándole del frente, aunque hizo las veces de aeroplano de pruebas para cientos de pilotos. En España comenzó a prestar servicio en 1919 como aeroplano de pruebas y, apenas un año después, fue sustituido por otros aparatos más modernos.

3. DH4


El DH4 alcanzaba una velocidad de hasta 220 kilómetros por hora y fue ampliamente utilizado por el Ejército Español

El «DH-4» fue uno de los mejores bombarderos creados durante la I Guerra Mundial. Diseñado por el ingeniero británico Geoffrey de Havilland (apellido del que provienen las siglas D.H.) contaba con un motor de la famosa marca Rolls Royce que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora. Al servicio de los aliados, este avión repartió balas a cientos durante la contienda al poder transportar un total de dos ametralladoras y una docena de bombas.

Su paso por España fue, como bien explica el Ejército del Aire, destacado después de que fueran adquiridos en 1919. «La aviación española adquirió 45 de estos aparatos. Actuaron en la Guerra de Marruecos, proporcionando cobertura aérea a las tropas españolas de tierra en lugares como Tizzi Assa, Xauen o Tizzi Moren. Protagonizaron los primeros bombardeos nocturnos de la Aviación Militar Española, efectuados sobre Zuia de Beni Isef y Zuia de Tisili, así como otras misiones de aprovisionamiento a posiciones cercadas en vuelos a ras de tierra. Pagaron un fuerte tributo puesto que se perdieron 35 de estos aparatos en combate o accidentes».


4. Dornier Do J


El «Dornier Do J» llevó a cabo labores de correo y reconocimiento en España

Conocido como «Wal» en alemán por su característica forma de ballena, el «Dornier Do J» fue diseñado por germanos y construido por italianos debido a las limitaciones impuestas a los teutones a través del «Tratado de Versalles». A pesar de que este aparato vio la luz en 1922, hubo que esperar hasta 1925 para que llegase a España, donde realizó labores, principalmente, de reconocimiento y transporte de correo.

Fue en 1926 cuando esta «ballena aérea» se hizo famosa. Y es que, aquel año, el hermano de Francisco Franco (Ramón) utilizó uno de estos aparatos para viajar de Palos a Buenos Aires batiendo así el récord mundial de distancia recorrida con escalas en vuelo.

Considerado como uno de los mejores aviones de la época, el «Dornier Do J» de Franco (que fue bautizado como «Plus Ultra» ) se convirtió en el aliado perfecto de los españoles para llevar a cabo esta gesta, aunque también costó un buen pellizco adquirirlo (unas 300.000 pesetas de entonces).

5. Savoia-Marchetti S.M.81 «Pipistrello»



El ejército nacional recibió varios Savoia-Marchetti S.M.81 «Pipistrello» que utilizó contra la República

El «Savoia-Marchetti S.M.81 "Pipistrello"» (murciélago) fue un bombardero utilizado ampliamente por el ejército de Francisco Franco durante la Guerra Civil. Diseñado en Italia, contaba con tres motores, una gran capacidad para transportar bombas, y varias ametralladoras para defenderse de aquellos cazas que pretendieran derribarlo. Según determina el Ejército del Aire, los italianos construyeron un total de 528 de estos aeroplanos, de los cuales enviaron 84 al bando nacional. Algunos ejemplares siguieron operativos hasta la década de los 50, año en que fueron dados de baja.

6. Polikarpov I-16



Apodado como «Mosca» o «Rata», era uno de los cazas de combate por excelencia de la República

El «Polikarpov I-16» fue un caza soviético que supuso una gran evolución sobre su anterior versión (el I-15). Y es que, mientras que su hermano pequeño era ágil pero lento, este aeroplano podía alcanzar los 450 kilómetros por hora (lo que hacía que fuera uno de los más rápidos de la época). Construido en madera y metal, la principal ventaja de este aeroplano (su rapidez) le convertía también en un arma de doble filo para los pilotos novatos, que alguna que otra vez se dieron de bruces contra el suelo al tener que aterrizar.

Cuando comenzó la Guerra Civil, la República recibió un centenar de estos cazas, número que se vio aumentado hasta 300 cuando terminó la contienda. En estas tierras demostró su efectividad y, en no pocas ocasiones, se convirtió en un quebradero de cabeza para la aviación de Franco. Curiosamente, el «Polikarpov I-16» terminó recibiendo el mote de «Rata» debido a que atacaba a los bombarderos enemigos desde abajo, saliendo de la tierra como si fuera uno de estos animales.

7. Dornier Do 17 


Dornier Do 17 fue usado por la Legión Cóndor

El «Dornier 17» fue diseñado en principio por los alemanes como un avión de pasajeros y de transporte de correo para la compañía «Lufthansa» en 1934. Sin embargo, tras la invasión de Polonia por Adolf Hitler, los nazis no tardaron en eliminar los asientos destinados a los pasajeros de este avión y añadirle armamento defensivo para que pudiera ser utilizado como bombardero de media distancia. Al poco tiempo, ya había demostrado su eficacia en los asaltos que los nazis llevaron a cabo sobre Bélgica y Francia, siendo su último teatro de operaciones la Unión Soviética.

Poco después, este bombardero también se dejó caer por España de manos de la Legión Cóndor. «Su aparición en España fue formando una patrulla de cuatro aviones dentro de la Legión Cóndor. En 1938 se constituyó el primer grupo español con este modelo, el 8G-27. Los nacionales llegaron a disponer de 16 de estos aparatos. Tras la Guerra Civil los supervivientes fueron encuadrados en la 41 escuadrilla, el 44 Grupo y el 15 Regimiento de bombardeo, fueron dados de baja para el servicio en 1952», determina el Ejército del Aire español en su sección «Aeronaves históricas».

8. Savoia SM 79


Este bombardero combatió a las órdenes de Francisco Franco en la Guerra Civil

Al igual que el «Dornier Do 17 “Bacalao”», el «Savoia SM 79» fue un avión diseñado para funciones civiles que terminó siendo adaptado y utilizado como bombardero. A pesar de ello, fue uno de los aeroplanos mejor considerados de la II Guerra Mundial. Además de a las órdenes de Mussolini y Hitler, este aparato combatió bajo la bandera de Francisco Franco en la Guerra Civil, donde –como bien explica el Ejército del Aire- terminó haciéndose un nombre respetado en batallas como la de Belchite.


9. Huarte Mendicoa HM-1B



Huarte Mendicoa HM-1B terminó siendo conocido por el «Hombre Muerto»

El «Huarte Mendicoa HM-1B» fue un avión de entrenamiento diseñado por el ingeniero español Pedro Huarte Mendicoa. Construido por Aeronáutica Industrial S.A. (AISA), fue utilizado por el Ejército del Aire hasta 1958 para entrenar a los nuevos pilotos.

Sin embargo, sus severos fallos estructurales y la dificultad que ofrecía a la hora de ser pilotado provocaron que fuera cayendo en desuso. Era tan peligroso, que terminó siendo apodado como el «Hombre Muerto» (ya que, cuando algún militar se hacía a los cielos con él, era posible que no volviera a ser visto con vida). Aunque se construyeron 200 ejemplares, no fue considerado nunca como un aeroplano útil.

10. HA-1112 “Buchon"


El «HA-1112 “Buchon”» fue un caza construido en España por la compañía Hispano Aviación a partir de la década de los 50. Basado en el diseño del polivalente «Messerschmitt Bf 109» (inventado por la Alemania nazi y del que Adolf Hitler había mandado construir miles), recibieron el nombre de «buchones» debido a que fue necesario ampliar su morro para dar cabida al tipo de motor que había disponible en España. Su actuación más destacable tuvo lugar entre 1957 y 1958, durante el conflicto que España mantuvo en Ifni.

Si deseas adquirir más información sobre los «Hispano Aviación HA-1112 “Buchon”», puedes seguir el siguiente link: «Venden en Texas cinco cazas nazis construidos bajo licencia en España durante la II Guerra Mundial»

11. Hispano Aviación HA 200 Saeta





El «Hispano Aviación HA 200 Saeta» fue el primer caza a reacción diseñado en España, lo que le convirtió en todo un pionero dentro de la industria aeronáutica de nuestro país. Creado por el ingeniero alemán Willy Messerschmitt, este aeroplano se caracterizaba por contar con gran agilidad y precisión. Como señala el Ejército del Aire en su página web, España encargó 55 de estos aviones, que terminaron siendo retirados en 1981, después de 30 años de uso satisfactorio.

Si quieres saber más sobre el «Saeta», puedes seguir el siguiente enlace: «El Saeta, un avión pionero en la historia de la aviación española».

viernes, 17 de octubre de 2014

Argentina: Satélites politizados por el protogobierno

La soberanía satelital y algunas gansadas que se dicen por ahí

ARSAT-1 es un satélite de comunicaciones geostacionario operado por la empresa propiedad del Estado argentino AR-SAT. Fue construido por la empresa argentina INVAP. Inicialmente programado su lanzamiento para mediados de 2012, fue pospuesto 2013, y finalmente el satélite fue lanzado el 16/10/2014 con el cohete Ariane 5, a cargo de la empresa Arianespace, desde la Guayana Francesa. Estará localizado en el slot geoestacionario en la longitud 72° Oeste, y a 36.000 kilómetros de la corteza terrestre. Más allá de los datos 'duros', hay algunas consideraciones imprescindibles para incorporar al tema.
por GERMÁN BERIZZO
Con adiciones de Tribuna de Periodistas


La insufrible presidente argentina durante la cadena nacional en donde se refirió al lanzamiento del Satélite ARSAT 1. FOTO Marcos Adandía /MA/NA


SAN CARLOS DE BARILOCHE (Especial para Urgente24 con modificaciones). Como Barilochense, no puedo menos que estar orgulloso del nivel alcanzado por INVAP en la I+D de tecnologías de punta como las aplicadas al ARSAT I.  Pero de ahí a hablar de soberanía satelital hay un mundo de diferencia. Soberanía satelital sería que el ARSAT I fuera totalmente construido en Argentina, con electrónica argentina, con propelentes argentinos, con paneles solares argentinos. En proporción, estábamos más cerca de lograr una integración nacional cercana al 100% en la década de 1970 que ahora.

Es el mismo cuadro que se puede ver en las armadurías de Tierra del Fuego en donde lo único nacional es el cartón del embalaje.
Para dejarnos de pavadas y de chauvinismo kirchnerista, hagamos un poco de historia.

Argentina participó del consorcio INTELSAT desde 1967 con una tenencia mayor al 5% de sus acciones. INTELSAT era un consorcio de naciones cuyo objetivo  era darse cobertura satelital para servicios de telefonía, datos y televisión. Por años, desde Balcarce y desde Bosque Alegre nuestro país se sirvió de satélites de cobertura global para cubrir sus necesidades. Estos satélites tenían una Potencia Isotrópica Radiada Equivalente (PIRE: es el producto de la potencia que alimenta la antena transmisora por la ganancia de dicha antena. Esta potencia es la que ofrece el transmisor tras pasar por el alimentador) de alrededor de 21 dBW (unidad de medida de potencia expresada en decibelies o dB, relativa a un vatio o W), valor equivalente en potencia  a una bombita de unos 100 Watts colocada a 36.000 Km de altura, lo que requería de inmensas antenas parabólicas para obtener una señal comercial decente.

Pero a fines de los '70, la tecnología dio un salto inmenso al obtenerse mayores potencias para irradiar, lo que junto a la revolución del "shapeo" de las antenas irradiantes y el incremento de su tamaño en el espacio, dio lugar al nacimiento de los DOMSATS (satélites domésticos). LA PIRE de estos satélites se incrementó en 15 a 16 dB (decibelio en España,o decibel en América, la unidad relativa empleada en acústica, electricidad, telecomunicaciones y otras especialidades para expresar la relación entre 2 magnitudes: la magnitud que se estudia y una magnitud de referencia), equivalente a unos 3Kw en el espacio, permitiendo tamaños de antena en tierra por debajo de los 3 metros en la banda "C" (3700-4200 Mhz).

Obviamente, USA fue el primero en explotar masivamente esta nueva aplicación satelital a través de sus muchos fabricantes de satélites.

A principios de los '80, varios países decidieron volcarse al Domsat.

México hace 30 años contrató la construcción de unidades satelitales Hughes con adaptaciones desarrolladas por técnicos mexicanos de la  Secretaría de Comunicaciones y Transportes, dando cobertura nacional de telecomunicaciones a todo su territorio ejercitando, soberanía espacial sin aspavientos y con el control telemétrico de sus vehículos desde México. Al día de hoy, México ha lanzado 12 satélites de comunicaciones con diferentes grados de intervención local en el desarrollo de los mismos y están en fase de construcción 3 nuevas  unidades.

Luego de años de soberanía satelital, el sistema mexicano de telecomunicaciones fue transferido al consorcio francés Eutelsat, quedando la operación en manos privadas por lo que México, en los términos del Frente para la Victoria, se ha hundido "en las garras de los buitres franceses" y perdida su soberanía satelital. (¿?)

Las varias posiciones satelitales en poder de México fueron defendidas de otros países interesadas en obtenerlas a través de Joint Ventures con operadores satelitales internacionales, al alquilarlas para su operación. Al revés de lo insinuado por la Administración del actual gobierno argentino, no existe ninguna obligación de construir & operar un vehículo para mantener una determinada posición satelital. Se puede encomendar a un tercero la construcción, construir uno mismo o arrendar cumpliendo ciertas reglas y mantener la posición orbital. Argentina lo hizo a través de Nahuelsat en la década del '90, empresa que con las típicas idas y venidas argentinas más la corrupción y  las normas confiscatorias terminó desistiendo y dejando al país sin renovación satelital y obligado a "alquilar" la posición 72 oeste a SES WS y al operador GE Americom (Satélite AMC 6).

Es posible que la decisión de apurar el ARSAT I no estuvo basada en la pérdida de la posición orbital 72 oeste sino que la vida útil del AMC 6 no supera el 2015, por lo que todo el paquete de canales de TV y radios de Argentina se podrían quedar sin "alojamiento".

Brasil es un ejemplo  de soberanía satelital en serio y desarrollo, paso a paso, de tecnologías propias y un alto grado de integración nacional. Inició su desarrollo satelital en 1984 al determinar las especificaciones técnicas que debería cumplir el constructor (sociedad de Spar Aerospace y Hughes). Lanzado en febrero de aquel año,  y  gracias a una PIRE superior a los 35 dBW  permitió una efectiva integración cultural de los parajes alejados y carentes de servicios de TV en Brasil, al poder recibirse TV con antenas menores a los 2 metros de diámetro y señales sin ningún tipo de codificación.  (En la Argentina, sin embargo, el pack de TV Digital Abierta o TVDA que se puede ver en cualquier televisor con sintonía digital está férreamente codificado en el satélite, impidiendo que un argentino residente en un paraje aislado pueda verlo.)

Brasil no se desvivió por construir sus propios satélites sino en desarrollar una fuerte operadora internacional de estos servicios. En asociaciones con Spar, Hughes, Alcatel Alenia,  OSC y Space Systems/Loral  han pasado de operar como Brasilsat durante más de 20 años a su nueva denominación Star One, que hoy opera 5 satélites activos en la región y tiene 2 más en carpeta para 2015 y 2016 con cada vez mayor integración de componentes hechos en Brasil en un programa que los va  llevar a poder construir vehículos espaciales con 100% de integración nacional.

No quiero cuestionar los logros anunciados. Estar en contra de lo hecho por INVAP-ARSAT es una cretinada porque el esfuerzo y trabajo puesto de manifiesto por esta gente es encomiable.

Sin embargo, la señora que nos toca de presidente no honra ese esfuerzo cuando decide la utilización política de la tarea de más de 1.300 ingenieros y técnicos para tapar las barbaridades económicas, morales y operativas de este protogobierno que lo único que sabe hacer bien es distorsionar la realidad para alimentar a una inmensa gilada desinformada.

Finalmente, es bueno recordarle a la Presidenta de la Nación y su coro que INVAP ha resistido todo tipo de crisis produciendo tecnología y exportando a terceros países mucho antes de que comenzara la historia en 2003. Tampoco es muy serio decir, ya que estamos y para buscar un poco de equilibrio ante ciertas gansadas de algunos opositores, que un romance entre una diputada nacional y un funcionario destacado de INVAP haya generado un flujo de fondos hacia esta empresa.

Y para terminar, un pedido a la gente del gobierno: Dejen de hacer bandera con este tema. Dejen en manos de gente con conocimiento en el tema satelital y sigan haciendo política con los derechos, que es su especialidad ladriprogres. No sea cosa que al dejar la órbita de aparcamiento y en camino a la geoestacionaria definitiva, un micrometeorito le pegue a algún panel y nos  terminemos metiendo el satélite en... lo más profundo del espacio.

La Presidenta lo definió  como “un logro de la Patria, que prevalecerá” y que "no se puede derogar", como proponen hacer algunos dirigentes opositores con leyes del Congreso Nacional, dijo a través de Cadena Nacional.

La mandataria celebró, desde el Salón de los Científicos Argentinos de la Casa de Gobierno, que el hecho de que la Argentina se convierta, según ella y varios funcionarios entusiasmadísimos con el tema, en el primer país de América latina en lanzar un satélite geoestacionario en materia de telecomunicaciones y lanzó: "Es un logro de todos los argentinos", además del fruto de una decisión política enfocada en el desarrollo de la Ciencia y la Tecnología.

Es más, expresó: "Si yo no hubiera ganado las elecciones en 2011, me pregunto si hubiéramos podido tener este satélite", remarcó la jefa de Estado tras destacar que la historia que permitió que hoy fuera lanzado el ARSAT-1 al espacio comenzó en 2006 cuando el ex presidente Néstor Kirchner lanzó el Programa Espacial Argentino.

Sin embargo, los datos demuestran lo contrario. La Asociación Argentina de Tecnología Espacial (AATE), reconocida entidad no gubernamental, sin fines de lucro tiene un completo compilado en su sitio web.

En la sección “Satélites argentinos puestos en órbita” figura el listado aquellos enviados al espacio tanto por entes gubernamentales como por privados y aclara: “Si bien el año 1990 es considerado el punto de partida en el que la Argentina logra un lugar en el espacio, el interés de nuestro país por las actividades espaciales data desde mucho antes”.

A continuación, el listado de los satélites argentinos puestos en órbita antes que el Arsat, pero con menos propaganda política:

-PADE: El día 6 de diciembre del año 2001 el Proyecto PADE entró en órbita terrestre como parte de la misión STS-108 de la NASA en el transbordador Endeavour. Se convirtió en el Primer GAS Canister Latinoamericano en volar en el Space Shuttle y Primer Conjunto de Experimentos llevados en el Space Shuttle realizados por una institución privada, la Asociación Argentina de Tecnología Espacial. Más información del PADE puede consultarse en otros links de la página de la AATE. El PADE regreso a Tierra 15 días mas tarde habiendo cumplido su misíón perfectamente y con todos sus experimentos funcionando en el medioambiente espacial.

-SAC-C: El día 21 de noviembre de 2000, fue puesto en órbita el SAC-C, satélite argentino de teleobservación. El lanzamiento se efectuó desde la Base Aérea de Vandenberg, California, EEUU, por un cohete Delta 2-7320 provisto por la NASA, a las 15 horas 24 minutos, hora argentina. El SAC-C tiene tres cámaras, la MMRS, HRTC y HSTC, con anchos de barrido de 360, 90 y 700 kilómetros. La cámara MMRS tiene una resolución de 175 metros, la HRTC 35 metros, y la HSTC 300 metros. El satélite cruza el Ecuador a las 10:15 horas. Actualmente se encuentra en operación.

-SAC-A: Puesto en órbita el 14 de diciembre de 1998, desde el Shuttle STS-88 Endeavour, desarrollado por la CONAE y construido por la empresa INVAP. Es un satélite tecnológico. Sus objetivos fueron la de realizar seguimientos a la comunidad de ballenas Franca Austral y de tomar fotografías del país para interpretar los ciclos de inundaciones y sequías. Después de unos meses en el espacio su órbita decayó y se quemó en las capas superiores de la atmósfera.

-NAHUEL 1-A: Fue puesto en órbita en enero de 1997, por medio del cohete Ariane IV; desarrollado por las empresas Daimler-Benz Aeroespace, Aeroespatiale y Alenia Spazio y construido íntegramente en el exterior. Su objetivo principal es de las telecomunicaciones, sistema que el gobierno argentino adjudicó a las empresas nombradas. Actualmente el Nahuel 1-A se encuentra en operaciones.

-SAC-B: Puesto en órbita el 4 de noviembre de 1996 por medio del cohete Pegasus XL, que a su vez partió desde el fuselaje de un avión L-1011 en vuelo; fue desarrollado por la CONAE y construido por la empresa INVAP. Sus objetivos principales consistían en realizar mediciones de la radiación X en el espacio, como así también fenómenos en las aceleraciones de partículas que ocurren en el espacio.

Lamentablemente la tercera etapa del cohete lanzador Pegasus ha quedado anexada al satélite, lo que hizo fracasar la misión. El satélite nunca pudo funcionar y finalmente cayó a tierra en el 2002 quemándose en las capas superiores de la atmósfera.

-MU-SAT: También llamado Víctor 1, fue puesto en órbita el 29 de agosto de 1996; mediante el cohete de origen ruso Molniya; desarrollado por la Asociación de Investigaciones Tecnológicas de Córdoba AIT y el Instituto Universitario Aeronáutico, con científicos que trabajaron en el antiguo programa Condor II. Sus objetivos fueron los de fotografiar al país con imágenes de baja resolución, para seguimientos meteorológicos y de masas hídricas. Durante el primer año se han obtenido gran cantidad de fotos e información y aún continúa en órbita.

-LUSAT 1: Lanzado en enero de 1990; mediante un cohete Ariane; fue desarrollado por un grupo de radioficionados argentinos, mediante AMSAT Argentina y construido en parte en Argentina y el resto en AMSAT NA en Boulder, Colorado. Es el primer objeto argentino puesto en órbita. Su misión es la de proveer comunicaciones en packet a todos los radioaficionados del país y del mundo. A pesar de que sus baterías operan a una fracción del poder inicial, el Lusat aún funciona.


Rifle automático: Cristóbal M2 y M1962 (República Dominicana)

Rifle /carabina de asalto Cristóbal M2 y M1962  (República Dominicana) 


Rifle /carabina de asalto Cristóbal Modelo 2 

Rifle /carabina de asalto Cristóbal Modelo 2

Rifle /carabina de asalto Cristóbal modelo 1962 

Cristobal Modelo 2Cristobal Modelo 1962
Calibre.30 M1 US Carbine (7.62x33 M1)
AcciónRetroceso retardado
Longitud total945 mm866 mm
Longitud del barril405 mm310 mm
Peso, vacío3.53 kg3.96 kg
Cadencia de disparo580 tiros por minuto
Capacidad del cargador30 tiros


El rifle / carabina de asalto Cristóbal Modelo 2 es un arma interesante que de alguna manera no es fácil de clasificar correctamente. Técnicamente, se encuentra cercana a las pistolas ametralladoras típicas, dado que dispara a cerrojo abierto, pero el cartucho es demasiado potente para ser considerado como una munición de "pistola", como el .30 Carbine de EE.UU. que desarrolla unos 1300 jules de energía inicial y por lo tanto es alrededor de 2-3 veces más potente que una típica munición de pistola militar como TT 7.62x25, 9 mm Luger o .45 ACP, y tiene el máximo alcance efectivo de 300 a 400 metros.



El rifle /carabina de asalto Cristóbal Modelo 2 fue desarrollado por el famoso diseñador de armas pequeñas húngaro Pal Kiraly, que después de la Segunda Guerra Mundial dejó Hungría y se estableció en la República Dominicana. El rifle / carabina de asalto Cristóbal Modelo 2 se basa principalmente en dos diseños de ametralladora - internamente se asemeja a la ametralladora 39M húngaro (diseñada por Kiraly), y externamente se asemeja de alguna manera a la Beretta M1938 italiana, que en el momento de desarrollo M2 fue fabricado bajo licencia en Dominicana. La producción del modelo Cristobal 2 comenzó a mediados de la década de 1950, y fue producido en números significativos. En 1962, una versión modificada, conocida como Cristobal M1962, fue diseñado y entró en producción. El rifle de asalto / carabina Cristobal modelo 1962 era ligeramente más corto pero más pesado que su predecesor. También se fabrica con culata de madera fija o con culata de alambre plegable lateral.



El rifle o carabina de asalto Cristóbal Modelo 2 es un arma de retroceso retardado que dispara a cerrojo abierto. En este sistema, el cerrojo se compone de dos partes, con la palanca pivotante unida a la parte hacia adelante (cabeza del perno). Cuando en la batería, la parte inferior de la palanca está descansando contra el receptor, y la parte superior descansa contra la parte trasera del (cuerpo del cerrojo) cerrojo. Tras la descarga, el movimiento de la cabeza del cerrojo obliga a la palanca a girar hacia atrás, lo que permite acelerar el cuerpo del cerrojo y ralentizando la apertura inicial de la cabeza del cerrojo. Una vez que la palanca se pivota totalmente, las dos partes del perno pueden retroceder juntos libremente contra el muelle de retorno, para completar el ciclo de disparo y carga. El disparo es de cerrojo abierto, en modo totalmente automático o disparos únicos. Para el modo de fuego seleccionar, arma está dotada de dos disparadores - gatillo frontal ofrece disparos individuales y el gatillo trasero proporciona fuego automático completo. La palanca manual de seguridad se encuentra en el lado izquierdo del receptor, por debajo de la mira trasera. El alimento es de cargadores de caja desmontable con capacidad de 30 cartuchos. La culata estándar es de madera. En el rifle Modelo 2, la mira trasera es ajustable para entre 100 y 500 metros, el modelo 1962 tiene una mira trasera abatible en forma de L simplificado.


World-Guns

India/Pakistán: La guerra en las alturas del glaciar de Siachen (2/2)



La guerra más fría 
En las alturas del Karakorum, los obstinados ejércitos de la India y Pakistán se han enfrentado durante 19 años en el glaciar de Siachen, el campo de batalla más alto del mundo y un punto de inflamación en la disputa mortal por Cachemira. En este informe exclusivo, un escritor y fotógrafo estadounidense pasaron dos meses dentro de la última de nadie de la tierra, siendo testigo de lo humano y la devastación ambiental de un conflicto sin fin. 
Por: Kevin Fedarko - Outside Online
Parte 1 - Parte 2



Esa noche, después de que el sol se pusiese, los hombres en Sher todos hacinados en la mayor iglú para lo que el capitán Yasin llamado "debate después de la cena." Se inició con el sargento, o havildar, golpeando a cabo un golpe en un bidón vacío puede usar un mosquetón. Los hombres comenzaron a cantar en Pashto, mientras Yasin-que es un hafiz, lo que significa que ha aprendido de memoria toda traducido Corán-el para mí. Era una canción acerca de la crueldad de las mujeres hermosas, dijo, acerca de la rigidez de sus corazones y la poca profundidad de su sinceridad. Entonces los hombres pasaron a urdu, la lengua de los poetas y los místicos sufíes Mogul. Cantaron de cómo el afecto entre hombres y mujeres tiene el poder de trascender casta social. Cantaron sobre un aspecto del amor tan complejo y sutil que Yasin dijo que era imposible de traducir y me aconsejó que simplemente sentarse y disfrutar de la música.

Después del canto se detuvo, Yasin y yo salimos fuera. La luna estaba rodeado por un anillo de color arco iris-, presagio de una tormenta, y los picos fueron arrojados en un resplandor lechoso. De las sombras surgió una voz incorpórea en Urdu.

"Hermosa noche, señor."

"Mehboob, ¿eres tú?" dijo Yasin a un centinela solitario que se había ofrecido a montar guardia para que sus compañeros pudieran codearse con los invitados.

"Sir".

"Capitán", me dijo, "se puede pedir Mehboob lo que se siente al montar guardia en una noche como esta?"

Preguntó Yasin, y la respuesta llegó flotando.

"Mehboob dice que una noche como esta hace que se sienta bien porque él puede ver para siempre, y esto le ayuda a cumplir con su deber de observar al enemigo. Y también dice que la luz de la luna le da una sensación de mucho refresco."

"¿Refresco?"

"Sí. Gran parte de refresco."

Antes agachándose hacia el interior, tomé una larga mirada. En algún lugar, aproximadamente 14 millas al noreste, sentando en el Siachen-el corazón del conflicto. Para llegar allí, tendríamos que volver sobre nuestros pasos de regreso a Islamabad; volar a Dubai, luego a Nueva Delhi, y luego a Ladakh, la parte más remota y el norte de Cachemira; y desde allí en coche hasta el glaciar-un bucle de más de 3.000 kilómetros para llegar a un lugar que casi podía ver desde donde estaba. Todo por culpa de una línea de cuatro pulgadas en un mapa.

ANTES DE SALIR DE PAKISTÁN, escuché unas cuantas observaciones sobre Narinder "Bull" Kumar, un militar indio legendario y alpinista, y ninguno de ellos eran gratis. "El Coronel Kumar es el hombre que inició todo esto," Mayor Tahir había anticipado. "No tengo ningún deseo encontrarme con ese bastardo."

Los insultos hicieron poco para prepararme para el hombre calvo, amable que estaba rebosante de buen humor y encanto cuando nos encontramos en el aeropuerto de Nueva Delhi. Kumar, de 69 años, es corto y potente, todavía lleno de músculo grueso de sus días como un escalador. Tiene un fino bigote blanco, una propensión entrañable por reírse de sus propios chistes, y una enorme afición por la cerveza. La familia de Kumar vino originalmente de Rawalpindi y se movió, justo antes de la partición, a lo que hoy es el estado indio de Himachal Pradesh. Después de graduarse de la Academia Militar de la India en 1954, ingresó en el ejército y fue destinado a la caballería. Pero en 1958 tuvo la oportunidad de asistir al Instituto de Montañismo del Himalaya en Darjeeling, ejecute en su momento por Tenzing Norgay, el sherpa que hizo cumbre del Everest con Hillary. Inspirado, Kumar se precipitó en montañismo de altura y comenzó a acumular logros notables.

En 1965 se ocupó de la logística para la primera expedición de la India con éxito al Everest, lo que coloca a nueve hombres en la cumbre, a continuación, un récord. En 1970 dirigió la primera ascensión reconocida de 23.997 pies Chomo Lhari, la montaña más alta de Bután. Y en 1977 encabezó la primera ascensión del espolón noreste difícil de Kanchenjunga. El Bull apodo proviene de su tendencia a cobrar sin remedio en lo que está haciendo. Él es un héroe nacional en la India, la estrella de siete películas, seis libros, y dos sellos. En estos días que es un exitoso hombre de negocios en Nueva Delhi y, con su 32 años de edad, hijo, Akshay, dirige una compañía de viajes de aventura llamado Mercurio Himalaya Exploraciones, que habíamos contratado para la tarea de llevarnos hacia el Glaciar de Siachen.

La participación de Kumar con el Siachen se remonta a 1977, cuando fue abordado por una viga alemán que quería llevar a cabo el primer descenso del río Nubra desde su nacimiento en el hocico del glaciar. El hombre trajo Kumar un mapa del noreste de Cachemira que tenía una característica inusual. Más allá NJ9842, el punto donde la línea de alto el fuego de Cachemira termina y una línea invisible debía ejecutar "desde allí hacia el norte hasta los glaciares", el mapa representa una línea recta canting en un ángulo noreste dramática y termina en la frontera con China en Karakoram Pase. La historia detrás de esta línea, que sugirió que el Glaciar Siachen estaba de lleno dentro de Pakistán, sigue siendo un misterio hasta hoy. Una teoría, sin embargo, es que fue elaborado por el ejército estadounidense.

Ya en 1962, la India y China se enzarzaron en una breve guerra por el Aksai Chin, una sección de 15.440 kilómetros cuadrados de desierto al este de la Karakoram que fue reclamada por ambos países. Varios meses antes de que la lucha terminó (lo que resulta en una aplastante derrota para la India), el gobierno de Estados Unidos presentó una puente aéreo para ayudar a las tropas indias asediados. Cinco años más tarde, la Agencia de Defensa de Cartografía de Estados Unidos, una división del Departamento de Defensa, publicó un gráfico táctico Practicaje para el norte de Cachemira. Cursos de política comercial, que están diseñados para ayudar a los pilotos militares evitar invadir el espacio aéreo de otro país, a veces delimitan las fronteras, haciendo referencia a las características geográficas prominentes fácilmente distinguibles desde el aire. Karakoram Pass, que se destaca entre un mar de otra manera indistinguible de picos nevados, fue uno de ellos.

Cualesquiera que sean sus orígenes turbios pueden haber sido, Tactical Pilotage Gráfico de la DMA para 1967 fue el primer caso registrado de la línea que conecta NJ9842 a Karakoram Pass. En los próximos años, que fue reproducido por algunos de los editores más destacados en la cartografía internacional, que a menudo utilizan los mapas de DMA como fuente de información. "Cuando vi este mapa," Kumar me dijo, "no pasó más que una fracción de segundo para decir que estaba mal! Yo fui el que descubrió esto."

En poco tiempo, Kumar puso sus manos en los informes de diario de las expediciones internacionales que habían viajado desde Pakistán hacia la Siachen. En enero de 1978, dio sus conclusiones al teniente general ML Chibber, director de las operaciones militares de la India. Chibber obtuvo rápidamente el permiso para Kumar para montar una expedición de reconocimiento a la Siachen. Ese verano Kumar llevó 40 escaladores y 30 porteadores hasta el punto a mitad de camino del glaciar, y desde allí un equipo de cumbre de tres completó un ascenso de 24.297 pies Teram Kangri II. El equipo también encontró la clase de evidencia que Chibber estaba buscando.

"Hemos encontrado las etiquetas de latas y los paquetes de cigarrillos con nombres paquistaníes, equipo alemán y japonés," recordó Kumar. "Esto fue lo que convenció al gobierno de la India que Pakistán iba donde no debería haber sido."

En el verano de 1981, Kumar regresó con un equipo de 70 miembros y completó una travesía-hocico a fuente del glaciar. En ocho semanas, se subieron Saltoro Kangri I (25.400 pies) y Sia Kangri I (24.350), excursión a la cima del Col Indira (la cuenca en el extremo norte del glaciar), y esquiamos Bilafond La.

"No había un alma allí", recordó Kumar de esas aventuras. "Había tanto para subir-muchos picos altos desconocidas! Y esos pináculos pináculos de roca que va hacia arriba! Y pequeños arroyos glaciales-tan azul y tan fríos! La vista desde Sia Kangri mirando hacia abajo en la Siachen era un espectáculo tan hermoso . Al igual que una gran serpiente blanca ... ir, ir, ir. nunca he visto nada tan blanca y tan ancho ".

Más tarde ese año, Kumar publicó un relato de sus viajes en la revista Illustrated Weekly of India. Esto desencadenó las alarmas en Pakistán, y en el verano de 1983 las expediciones militares fueron sondeando el glaciar en ambos lados. Para entonces Chibber había sido enviada a Leh y corría el Comando Norte de la India. Llegó a la conclusión de que la única manera de asegurar el glaciar era de anticiparse a los paquistaníes y aprovechar Bilafond La Sia y La. A mediados de abril de 1984, dos pelotones de Ladakh Scouts fueron transportados por aire a la Siachen. El 17 de abril, dos helicópteros paquistaníes fueron enviados para tareas de reconocimiento, uno de ellos pilotado por el coronel Muhammad Farooq Altaf. Llegaron Sia La aquella tarde.

"Podríamos ver un grupo de soldados indios", recordó Altaf, que ahora está jubilado y vive en Islamabad. "Yo estaba en el número de dos helicópteros, y el número uno en helicóptero acababa de cumplir atrás cuando un tío comenzó a disparar. En el proceso de registro posterior al vuelo después de regresar a Dansam, encontramos agujeros de bala cerca del rotor de cola. Estos fueron los primeros-nunca balas disparadas en Siachen ". Él negó con la cabeza y sonrió. "Nos ganaron por una semana. Lástima."

Estrategia del general Chibber había funcionado. Pero pronto se dio cuenta de que si querían mantener el control de los pases, las tropas indias tendrían que pasar el invierno en la altura. Este fue un nuevo tipo de guerra, y Chibber utiliza todos los trucos que se le ocurrió para apilar las probabilidades a favor de la India. Voló en iglús de fibra de vidrio prefabricados diseñados para las expediciones antárticas. Él convenció al Dalai Lama para conferir una bendición especial en un conjunto de pulseras de seda para las tropas de Ladakh. En febrero de 1985, los paquistaníes atacaron Bilafond La pero no lograron desalojar a las tropas indias. Cuando llegó la primavera, los hombres de Chibber seguían en su sitio.

"Y fue entonces cuando comenzó la carrera", recuerda el brigadier Muhammad Bashir Baz, que mandó una unidad de helicópteros de Pakistán en el teatro Siachen desde 1987 hasta 1989 "Cada lado comenzó a subir ningún pico que podían. Entonces el otro lado iría a ocupar una vecina pico más alto. y así sucesivamente, y así sucesivamente, hasta que llegaron a 22.000 pies. así es como se desarrolló esta guerra ".



TRAS REUNIÓN KUMAR, Teru y yo volamos a Leh, la capital de 11.500 pies de budista de Ladakh. Allí nos encontramos con Yaseen, nuestra guía inconteniblemente alegre de Cachemira, y un oficial de enlace asignada por el ejército indio nos chaperon en nuestra caminata a través del glaciar: Somnil Das, un capitán de infantería de 24 años de edad que tuvo recientemente pasó cuatro meses al mando de un puesto arriba Bilafond La. Su trabajo consistía en asegurarse de que no vimos nada que no estábamos autorizados a ver.

Para llegar desde Leh para el hocico del glaciar, contratamos a dos jeeps y nos dirigimos en una tormenta de nieve en la carretera de un solo carril que asciende a través de kilómetros de curvas pronunciadas antes de que cruce Khardung, a 18.380 pies el paso más alto carretera pavimentada en el mundo . Bajamos hacia el Valle de Nubra. Las cordilleras circundantes estaban desnudos y marrón, tan suave como un hueso de dinosaurio fosilizado. La nieve se convirtió en lluvia, la lluvia terminó, y la tarde llena de una luz color lavanda pálido. Ahora el camino comenzó a subir otra vez, y las flores apareció: los salvajes enredados rosas, Sia que dieron el glaciar su nombre. Das giró en el asiento delantero.

"Hey, ¿Les gustaría escuchar algo de rock?" , preguntó, empujando una cinta de 'Roses Guns N Use Your Illusion II en la platina de casete del jeep.

"Entonces, ¿qué pasó con estos tipos?" preguntó Das. "He oído que todos se convirtieron en adictos a las drogas y que la banda no es más." Teru informó Das que aunque varios miembros de la banda han tenido sus problemas, Axl Rose es todavía alrededor.

"Así que la raya vertical ya no está allí?" preguntó Das lastimeramente. Teru negó con la cabeza.

"Eso es realmente una vergüenza. Ese tipo era demasiado bueno en la guitarra. Me encantaba escucharlo en mi puesto." Él echó una mirada a través del parabrisas.

"Está bien", dijo. "Eso es todo, el hocico del glaciar. ¿Puedes ver los pináculos? Hielo total. Hielo Absoluto."

Allí estaba, inmensa y gris y descomunal, una pared de 200 metros de cantos rodados y grava y cieno barroso. Se conecta a todo el valle de punta a punta, rodeado de colmillos 19.000 pies de tiro casi en línea recta en el aire. Desde un agujero oscuro bajo el hielo rugió el río Nubra, turbio y calcáreo, cargado de arenilla.

El campamento base para el teatro Siachen está metido en el lado occidental del valle, apenas por debajo del hocico. Poco más que un montón de retención de suciedad alrededor de 35 edificios rectangulares marrones y verdes, es el nexo para el funcionamiento del aire más alta del mundo, más caro, y de más larga duración militar. Dos días antes, una oleada glacial de hielo y rocas había tosido fuera de la boca del Nubra y borrado el puente colgante de acero que lleva al campamento base. Nos dimos la vuelta en un puente temporal que los ingenieros habían vomitado en 24 horas y traqueteaba a través, pasando por debajo de un letrero de colores brillantes que anunció, AQUÍ FORTALEZA Y CORAJE es la norma. Más adelante fue un poste alto que mostraba una bandera de color verde brillante.

"El color verde indica que no hay bajas en el glaciar", explicó Das. "Las señales de advertencia de que alguien ha sido herido. Negro significa la muerte." Nuestros jeeps se detuvieron. "Bueno, estamos aquí", dijo. "Bienvenido a la Siachen."



CON DAS LIDERANDO, nuestro grupo salió a pie. El plan para el primer día fue de caminata de cinco horas hasta el campo I y descansar durante la noche. A partir de ahí nos siga una ruta hacia el noroeste, pasando por campamentos II y III, hasta que llegamos a Kumar Base, a unos 25 kilómetros en el medio del glaciar. Toda la caminata, a Kumar y la espalda, tomaría nueve días.

Fue a finales de septiembre por ahora. Las nieves del otoño ya habían comenzado, y cada día las temperaturas, que rondaban en los años treinta, parecía caer más. Dormimos en las tiendas o en las casetas de fibra de vidrio; comimos comidas que Yaseen preparado por la luz de una vela pegada a la tapa de una lata de avena. Una mañana, aproximadamente una hora antes de que el sol golpeó el hielo, Yaseen entró en la tienda y me hizo señas exterior. "¡Ven! ¡Ven!" Era nuestro primer día claro; el sol se estaba convirtiendo las copas de oro picos. "Mira las caras de estas montañas!" se maravilló. "Ver lo bonitos que son? Vea lo especial? Las montañas aquí, tiran de tu corazón." Él agarró la parte delantera de la chaqueta y le dio un fuerte tirón. "Llamamos a este kashish, que en urdu significa 'atracción 'o 'empujar.' ¿Puedes sentirlo? "


Patrulla del ejército pakistaní reza antes de avanzar a un campamento de altura.

Lo que sentí fue una vibración bajo proveniente de las palas del rotor de tres helicópteros Cheetah gran altitud superando su camino hasta el glaciar en formación cerrada. Se veían como diminutos insectos delicados, libélulas bombilla con cabeza verde con vientres rojos. Este fue el primero de más de 17 vuelos de combate en movimiento suministros hasta las bases y puestos de ese día.

Nuestro progreso fue lento pero constante, con el capitán Das revelando poco a poco algunas cosas acerca de sí mismo a medida que caminamos con dificultad. La mayoría de los oficiales de la India proceden de zonas del país que han de larga data tradiciones militares, como el Punjab. Das es de Bengala, un lugar más conocido para la producción de la poesía, la filosofía, y la primera Miss Universo de la India. Creció en Calcuta, actuando en compañías de teatro y canto para una banda llamada Trash Pool. Estaba estudiando para ser un contador cuando repentinamente decidió en mayo de 2000 al entrar en la Academia de Entrenamiento Militar en Madras. Seis pies de alto, de piel oscura y pelo negro, Das tiene el rodamiento rígido de un oficial junto con un aire de ojos tristes. Se ofreció como voluntario para servir en el Siachen porque, como él mismo dijo, "yo nunca había estado en algo aventurero antes, y pensé que sería bueno."

Su mensaje, cuyo nombre se negó a revelar, está en 19.700 pies y es uno de los varios puestos clave los indios mantenerse por encima de Bilafond La. Se ve directamente hacia abajo en Tabish, el puesto paquistaní sitiada donde el capitán Safdar soportó el desprendimiento de rocas. Tomó Das y su escuadrón de más de dos semanas para un trekking por el glaciar desde el campo base; el tramo final requiere un ascenso por cuerdas ancladas a una pared de hielo de 460 metros de altura. Ellos llegaron allí el 21 de enero de 2002, y pasaron la primera semana para acostumbrarse a los bombardeos.

Los paquistaníes dispararon un promedio de diez rondas cada 24 horas cuando el tiempo era claro-por lo general después de la comida, pero también por la noche. Cada proyectil entrante se anunciaba con un gemido que chisporrotea. Al primer sonido de un bombardeo, Das ordenaría su escuadra a refugiarse en una cueva de hielo en las inmediaciones, mientras que él y otros dos soldados tomaron posiciones de observación. La mayoría de los proyectiles cayeron en la nieve blanda y eran trapos; sólo los que golpearon la roca o hielo serían detonar-a menos que se airburst conchas, que han fusibles temporizados de estallar antes de que lleguen al suelo. "Las astillas salen sonar como un centenar de personas gritando", dijo Das. "No tienes ni idea de dónde la siguiente capa se va a la tierra. Es aterrador."

A mediados de febrero, Das y sus hombres se habían adaptado a los bombardeos y el sueño de todo el día, hasta-de toda la noche de rutina. El frío era una historia diferente. Aún con toda su ropa en-cinco pares de calcetines, tres pares de guantes, una por la chaqueta-se estremeció miserablemente en sus bolsas de dormir doble. La letrina presenta otro problema.

"Después de un montón de chicos toman una mierda, es imposible borrar a la basura", explicó Das. "Verter agua hirviendo sobre ella, o golpeando con un hacha de hielo, no va a funcionar-sólo sigue construyendo. Así que esos montículos, tendríamos que limpiarlos con nuestras ametralladoras. Amartillar la LMG y tacka-tacka-tacka-y se rompe en pequeños trozos de una roca de mierda. vuelan en el aire. un par de veces a la semana es suficiente ".

En marzo, un pastel y un perrito blanco con manchas negras hicieron el viaje hasta la pared de hielo a través de un torno de gasolina. El pastel era para el cumpleaños de Das; que cumplió 24 años el 7 de marzo El cachorro fue nombrado después de que el mensaje, por lo que Das se negó a decirme su nombre. Se durmió en saco de dormir de Das y sobrevivió a la mantequilla, el arroz, y chocolate. Durante el tiempo de inactividad del Das, leyó su camino a través de todos los libros en el post "biblioteca", incluyendo las obras completas de Jane Austen y Into Thin Air.

En abril, la rutina dio un giro para peor. "Es simplemente siguió nevando y nevando y nevando", dijo Das. "Fue como si alguien vertiendo camiones cargados de nieve encima de ti." A las tres de una mañana, una avalancha masiva acabó con un post entero indio cerca de la cresta de Das. Cinco hombres fueron asesinados. Le tomó a los 11 sobrevivientes más de ocho horas para cavarse, bajo el fuego enemigo. "Esto sucedió justo en frente de mi puesto", dijo Das. "Fue como si el cielo se rompe en la cabeza."

El 21 de mayo, Das y su equipo se sintieron aliviados, y él entregó su perro al nuevo comandante. Había pasado 120 días en 19.700 pies. No montañero en el mundo puede hacer tal afirmación.

Le pregunté si alguna vez quería volver.

"Nunca", dijo. "No en mi vida. Fui hasta el mensaje con la esperanza de algún tipo de acción. Pero para tener un derecho de tierras cáscara en la parte superior de donde usted está, con las astillas volando, que asusta a la mierda fuera de usted. Una vez que usted ha estado bajo fuego, que nunca quiere volver. "


Ametralladoristas pakistaníes le hacen la vida miserable a cualquier observador indio oculto en la línea de risco

Nos tomó cuatro días para llegar a Kumar Base, que se encuentra en un punto donde otros dos glaciares vienen a estrellarse. Desde el noreste, hacia China, la cascada de hielo desde Teram Shehr abre camino amplio a través del lado este de la Siachen. Desde el suroeste, hacia Pakistán, el Glaciar Lolofond desciende de Bilafond La en un rollo suave. La base flota sobre la superficie, como un barco de hielo. En la proa y la popa son dos plataformas que sirven de helipuertos. En el centro es un laberinto de tiendas de campaña paracaídas sucios y cabañas de fibra de vidrio unidas por un carril de paletas de madera. Corriendo por los lados son corrientes de desechos y frotis de heces marrones congelados. A lo lejos, se puede ver otros campos aumento entrecortada de la morrena, cada uno mirando como si acaba de pasar por un asedio ruinosa. Todos ellos están conectados a Kumar por un cordón umbilical de plástico negro de cuatro pulgadas de espesor conocido como el gasoducto K2, que serpentea por el centro del glaciar. Una o dos veces al mes, las roturas de tuberías. El incumplimiento se repara normalmente dentro de unas horas, pero un gran agujero puede dar lugar a tanto como 7.000 litros de queroseno que arrojan sobre el hielo y que desembocan en las grietas.

Desde lo alto de Kumar, usted tiene una vista espléndida de la piel blanca del Siachen, los picos blancos de esa pared en, y un denso anillo de pilares blancos impares se extiende desde cada lado de la base. Estos pilares son los restos de los 19 años de gotas de suministro paracaídas. Con el tiempo, ya que el hielo se ha derretido y vuelto a congelar, se han levantado cerca de cinco metros por encima de la superficie. La mayoría parecen tener una cabeza, los hombros y el torso. Hay miles de ellos, y desde arriba se ven inquietantemente humano.

Esta escena es bastante extraño durante el día, pero por la noche se convierte en verdaderamente espantosa: una necrópolis congelada de basura, un Gólgota de hielo perseguido por los espíritus de los muertos. Cuando los subsidios de viento y la luna se levanta y te contemplar el cordón de pilares envueltos en los pliegues plisados ​​de los paracaídas, parece que usted ha estado rodeado por un ejército de demonios, como si todos los soldados muertos en estas montañas tienen levantado de sus tumbas heladas y se reunieron antes de Kumar se interponga en el juicio mudo de lo que han hecho el uno al otro, y para el equilibrio de la naturaleza. "Esta es la cosa más depravada que he visto en mi vida," Teru susurró una noche. "No sé si esto es la guerra. Pero sin duda es el infierno."

No hay mucha razón para el optimismo con respecto al futuro de este infierno. Desde 1986, India y Pakistán se han sentado siete veces para negociar algún tipo de solución a la guerra de Siachen. A pesar de que han llegado tentadoramente cerca de un acuerdo más de una vez, las conversaciones se han roto cada vez, y la incursión de Kargil de 1999 condujo una estaca en el corazón de cualquier acercamiento en el futuro previsible. Lo que es peor, como si esta situación podría ser peor-un cese de hostilidades en el glaciar está inextricablemente ligada a quizás el desastre geopolítico más dura de todas: el logro de la paz en Cachemira.

Mientras tanto, el detritus corrosivo de guerra mantiene metástasis. El ejército de la India tiene un impresionante esquema para tratar de limpiar el glaciar mediante la construcción de un teleférico gigantesca antena que va carrito suministros y llevar el desecho hacia abajo. Y Harish Kapadia, un alpinista indio conocido, está tratando de impulsar una campaña de base para convertir la región en un "parque internacional de la paz" de que Pakistán y la India compartirían. Pero eso parece muy poco probable. Como coronel Kumar me dijo de vuelta en Nueva Delhi: ". No hay intercambio por hacer La Siachen nos pertenece."

En nuestra última noche en Kumar Base, me senté en una roca que ver como una tormenta se movía en el Saltoro. Las nubes se deslizaban a lo largo de las cimas de los picos, y el cielo estaba magullado un púrpura profundo. Me volví hacia el norte. En algún lugar allá arriba, a lo largo del otro lado de Bilafond La, los soldados paquistaníes en Tabish se preparan para soportar otra noche en su puesto. Miré al sur. Más abajo en el glaciar, los hombres en Sher fueron, sin duda, haciendo lo mismo. La tormenta probablemente darle una paliza ambos puestos, pero por el momento, el frente Siachen estaba muy quieto.

Y entonces sucedió algo extraño. El páramo desapareció y vi sólo los grandes picos, el gran tazón de cielo oscuro, la gran serpiente de hielo del glaciar. La tristeza y la desesperación de nuestro viaje se apartaron y dejaron solo deseo: el deseo de golpear a cruzar el glaciar hacia Bilafond La y subir su cresta. El deseo de esquiar por la suave pendiente del glaciar Lolofond, como coronel Kumar había hecho durante aquel verano mágico de 1981 El deseo de ir marchando hacia Indira Col, a PostHole hasta sus flancos azucaradas y la mirada en los residuos blancos de China. Como Yaseen, yo quería venir aquí sin restricciones y sin encierros; para establecer un campamento base con unos amigos; para escalar todos los picos que golpeó mi imaginación, por el tiempo que me tomó de tragar a todos o ser tragado por ellos.

Yo quería hacer todas estas cosas, y yo sabía que todos eran imposibles. La mayoría de los que era posible-y esto era mucho, me di cuenta-era sentir el tirón de estas montañas, un tirón que es lo suficientemente potente como para superar la guerra y la miseria y la vergüenza de todo lo que ha sucedido aquí. Si usted va a la Siachen, lo mejor que puede esperar es conocer el significado de kashish.

Metralletas: K-50M (Vietnam)



Subfusil ametrallador K-50M (Vietnam) 




Calibre 7.62x25 TT
Peso 4.4 kilogramos vacía
Longitud (culata cerrada/abierta) 571/756 milímetros
Longitud del cañón 269 milímetros
Índice de fuego 700 tiros por minuto
Capacidad del cargador 35 tiros
Alcance efectivo 200 metros

El subfusil ametrallador vietnamita K-50M es una conversión de un subfusil ametrallador Tipo 50 hecho en China (una versión construida con licencia del Shpagin PPSh-41 soviético). Durante los años 60s, China suministró muchas armas ligeras a Vietnam del Norte, incluyendo los subfusiles ametralladores Tipo 50s, muchos de los cuales fueron convertidos más adelante en versiones más compactas y más maniobrables que el K-50M por los talleres vietnamitas locales. La conversión incluyó el acortamiento de la chaqueta del cañón, la instalación de la nueva vista delantera, el retiro de la acción de madera y la instalación del apretón de pistola y telescopó la culata hecho del alambre de acero. Todos los componentes internos seguían siendo iguales que en el tipo 50/PPSh-41.


 El subfusil ametrallador de K-50M es un arma operada por retrocveso que dispara a perno abierto, en tiros solos y automático completo. El selector de modo del fuego está situado delante del disparador, seguridad se incorpora a la manija del perno. El receptor del arma se estampa del acero. El arma utiliza los compartimientos curvados de caja de municiones del PPSh-41-type 35, uso de tambores de 71 rondas PPSh-41 es posible solamente si el extremo que se telescopa está contraído. La característica de las vistas abiertas mueve de un tirón-para arriba la lámina posterior en forma de L, disposición para 100 y 200 metros se extienden.



World Guns

jueves, 16 de octubre de 2014

Afganistán: Excelente casco de un marine le permite sobrevivir a tiro de francotirador

Vídeo viral: Marine sobrevive a francotirador que el disparó al casco en Afganistán 

Por Dan Lamothe - Washington Post

Los infantes de marina están profundamente bien en el sur de Afganistán cuando se asoman de un portal. Uno de ellos le pregunta si hay cobertura de los disparos fuera. Segundos después, está la grieta de un solo disparo, y una bala de rifle de francotirador rebota de la parte superior de uno de sus cascos.

"Oh, ¡Mierda!" dice el Marine al impacto, mientras él y sus compañeros marines desordenar al interior del recinto.

El vídeo arenosa ha ido viral esta semana, y parece haber sido grabado en una cámara montada en uno de los cascos de los marines. Representa una secuencia espeluznante de eventos - y un estadounidense que consiguió una suerte increíble.



El video fue publicado en YouTube el 26 de septiembre por una cuenta registrada a un usuario llamado Sam Arnold. La acción tuvo lugar el año pasado en el distrito de Now Zad de la provincia de Helmand, donde los talibanes siguen siendo una amenaza. El video había sido visto cerca de 1 millón de veces a partir del jueves por la tarde, con aproximadamente la mitad de esas visitas que vienen en el último día.

El vídeo ha recibido atención por parte de CBS News, Reddit, Gizmodo el blog de Gawker y otros en el último día. Checkpoint ha puesto en contacto con el usuario que lo envió, y presentará un informe con los detalles si están disponibles.

Pistola: Tipo 54 (China)

Pistola Tipo 54, 7,62 mm 



Tipo 54 es una copia china de la TT1930 Soviética / 1933. Es la primera pistola estándar de generación en servicio con las fuerzas del ELP y de la policía, y todavía se está ampliamente equipada en gran número.



ESPECIFICACIONES 


Calibre: 7,62
Longitud: 196 mm
Anchura: 30 mm
Altura: 128,5 mm
Longitud del cañón: 116 mm
Peso: 0,85 kg
Velocidad de salida: 420 ~ 440 m / s
Tasa de fuego: 30 rds / min
Alcance efectivo: 50 m
Capacidad del cartucho: 8 tiros
Balas: bala de pistola Tipo 51, 7,62 x 25 mm


Sinodefence (c)



AShM: Sea Skua (UK)

Misiles antibuque Sea Skua 




El Sea Skua es un misil anti-buque ligero de corto y medio alcance, guiado por radar, con capacidad cualquier momento que puede lanzarse desde helicópteros ligeros.

Fue diseñado para contener la amenaza de lanchas rápidas de ataque armado (FAC -Fast Attack Craft) con misiles anti-buque. El misil tiene un rango corto, pero permite disparar más allá de las del sobre-tierra-aire misiles, como el misil SA-N-4 de Nanuchka, una de las amenazas más probables en el momento.

Tras el éxito de los ataques con misiles contra las FAC Osa egipcios por parte de barcos israelíes, los almirantes de la Marina Real se dieron cuenta de que había una amenaza similar a sus naves. La Short propuso la versión aérea del Hellcat, del misil superficie-aire Sea Cat, con la orientación por comando de radio. La Short citó la ventaja de la normalización con el Sea Cat, pero el rango de 3,5 kilómetros pondría el lanzador helicóptero dentro del rango de las defensas. El preferido para comprar el AS12 Nord con una alcance de 6 km. El AS12 fue instalado en helicópteros Wessex y el Wasp. El AS12 tuvo relativo éxito en las Malvinas golpear la vela del submarino ARA Santa Fe.

En el medio de la década de 1960, el FAC de Rusia comenzó a ser equipado con misiles SAM. Requeriría un misil con alcance mucho más grande que el rango del AS12. Entonces comenzó la solicitud NSR 6624 1969 Hawker Siddeley propuso al SAMM-10 derivado del SRAAM aire-aire, pero la Marina Real prefería el nuevo diseño de la BAC.



El proyecto de definición se llama CL 834 04 1972 El proyecto se inició en abril de 1974 para sustituir al misil AS12 lanzado por el helicóptero Wasp (reemplazado por Lynx). Los misiles serían una respuesta rápida a los FAC.

El desarrollo comenzó en octubre de 1975, con los primeros tiros en noviembre de 1979 con dos disparos desde tierra y tres helicópteros. Otras pruebas se llevaron a cabo en julio de 1981 El desarrollo continuó hasta 1982, aunque el contrato de producción comenzó a mediados de 1981 Para reducir los costos, el misil sólo usaría la tecnología disponible y probada. Los contratistas principales eran British Aerospace (BAe) y la División de Sistemas GEC Ferranti Radar (antes Ferranti Computer Systems Ltd). En abril de 1982, la Royal Navy tuvo algunos misiles para su uso en la guerra de Malvinas, antes de la evaluación completa.

El Sea Skua fue liberado para su uso en Lynx, Super Lynx SH-2G Súper Seasprite, Agusta-Bell 212ASW y SH-3D Sea King. La instalación se estudió en SH-60B Seahawk y aviones Pilatus Britten-Norman Defender y Dornier 228.


Corte interno simplificado de Sea Skua. 1 -barbatanas fijos; 2 - capucha; 3 - giroscopios; 4 - electrónica; 5 - ojiva; 6 - radomo; 7 - antena del radar; 8 - radar electrónico; Nueve - alas movibles; 10 - batería térmica; 11 - altímetro de radar; 12 - el soporte de motor; 13 - la aceleración del motor.


El Sea Skua se propuso equipar una versión de patrulla del Defensor Britten-Norman.


La imagen inicial de la propuesta de Sea Skua, el cuerpo más esbelto.


Misiles propuesto Hellcat que perdió ante el Nord AS12 para equipar helicópteros Wasp. La dupla Wasp / AS12 fueron reemplazados por Lynx / Sea Skua.



Descripción

El misil tiene cuatro aletas de control de la parte delantera de su cuerpo y cuatro aletas fijas en la parte trasera. El misil tiene un estrechamiento característico antes de las aletas traseras, donde es el acelerador del motor.

El misil es de 2,5 metros de largo, 25 cm de ancho, 72 cm de envergadura, y pesa 147 kg. Las fragatas limitan el espacio disponible en el misil espacio y longitud en 2,65 m (el tamaño de un torpedo antisubmarino). Las alas y aletas deben ser separadas para el almacenamiento. La solicitud se mencionan tres misiles y equipos asociados que no pese más de 580kg, pero el peso del misil permite al Lynx tomar hasta cuatro misiles.

El sensor de semi-activa de radar está en la nariz, seguido por el bastidor de la unidad de guerra y la cabeza y la seguridad. En la parte media del cuerpo son la electrónica y los actuadores de control, junto con giroscopios y botellas de gas. En la parte trasera son el motor y apoyar la aceleración de combustible sólido y aletas

El radar semi-activo Sistemas de Defensa Marconi (ahora Alenia Marconi) trabaja en la banda I (8-10 GHz) que funcionan en acimut, con un campo de visión de 20 grados. Se puede realizar la búsqueda y la readquisición automática llegan a perder la cerradura después de disparar.

El misil tiene una ojiva de 30 kg 9 kg de explosivos RDX, considerada suficiente para los objetivos previstos. La ojiva se desencadena por una espoleta de impacto.

El misil tiene motor de aceleración y el soporte de motor estrella roja Matapan, tanto de Royal Ordnance (ahora Roxel Reino Unido). Los motores están conectados al mismo tiempo en el lanzamiento. El refuerzo está en la parte trasera de la sección más estrecha. Jets sostienen fugas del motor se eliminan por lado. La velocidad máxima es de Mach 0,85 (1.051 kmh). El alcance máximo oficial es 15 kilometros, pero puede llegar a 25 km. El tiempo de vuelo para el límite de rango es de 125 segundos. El intervalo mínimo es de 2 km.

El altímetro de radar es el Thomson-TRT AHV-7 utilizado por Exocet y fabricado bajo licencia por British Aerospace Defence Systems. El altímetro de radar tiene cuatro altitudes pre-programados que controlan el perfil de mar-desnatar de acuerdo con las condiciones del mar.

El lanzador de helicóptero necesita el radar GEC Ferranti Seaspray Mc 3, y el control y la consola giroscopio vertical de referencia. La consola pesa 202kg y tiene una pantalla de radar 28cm de diámetro y una pantalla de 10,6 pulgadas para el control de fuego de misiles para seleccionar la altitud y de destino. Un compromiso simulador simulada sistema de misiles guiados (SGMS) puede ser instalado en la aeronave a la formación.

Cuando el objetivo es iluminada por el operador de radar selecciona el misil y elegir uno de los cuatro altitud preseleccionada (dos de alto y dos bajos), activando el misil. El misil está armado y el operador espera que el bloqueo de misiles en el objetivo antes del lanzamiento.

Después de disparar, el refuerzo se quema durante 2 segundos, con el misil volar en piloto automático. El refuerzo se deshizo después de terminar la quemadura y el control de la asistencia de misiles buscador con altímetro radar. En primer lugar el misil desciende a una altitud intermedia de acercarse al objetivo. En la fase terminal del misil adopta trayectoria mar-descremado.

De dos a cuatro misiles pueden ser disparados en salvamentos con seis segundos que separa a diferentes altitudes, contra un solo objetivo. El sistema puede ser utilizado a condición de mar a estado 5.


Hasta cuatro misiles pueden ser transportadas por Lynx. Por lo general, tomar sólo dos misiles para aumentar la autonomía y mejorar la maniobrabilidad.


Contenedor con un Sea Skua. Lado un torpedo antisubmarino. El tamaño del Sea Skua se define por el tamaño de los bunkers de los barcos que fueron dimensionados para tomar antisubmarinos torpedos.


Prueba del Sea Skua de la MB contra el destructor de Santa Catarina. Aunque se ha diseñado contra embarcaciones ligeras, el Skua mar se puede utilizar contra los buques más grandes para ser disparados en salvas.


El Lynx recibió un radar de escaneo de 360 grados. El nuevo objetivo de radar permite iluminar de nuevo a A, lo que permite que el helicóptero para escapar después de disparar. Los modelos iniciales forzadas el helicóptero se queden apuntando al blanco.

Un buque que dispara versión se llama Sea Skua SL (Lanzado-Ship) con radar modificado. El desarrollo comenzó en agosto de 1988 con las pruebas en octubre de 1988 por British Aerospace (BAe Dynamics Matra entonces y ahora MBDA). El desarrollo continuó hasta junio de 1990 con un disparo nave. Esta versión fue comprado por Kuwait en 1997 para su primer Combattante FAC, que estaba interesado en el misil después del éxito en la Guerra del Golfo de 1991.

El contenedor pesa 800kg con el lanzamiento de dos misiles. Es de 11 grados hacia arriba y 20 grados en el ángulo central de la nave. En la versión SL, una unidad de control de encendido del motor (UCI) sustituye a la unidad de retardo de encendido del motor en la parte trasera del contenedor.

Una variante de la defensa costera se llama Coastal batería Sea Skua (CBSS) que se monta en camiones 6 x 6 Esta versión fue comprado por Bharein y Corea del Sur.

MBDA Sea Skua propuso el MK 2 en el año 2006 con un rango incrementado de 30 a 40 km con el nuevo refuerzo. El nuevo misil podría ser transportado por el EH 101 Merlin para responder a la solicitud FASGW-H (Heavy) de la Royal Navy. El misil tendría orientación radar activo, capacidad salva "dispara y olvida", y disparar contra blancos múltiples. Otras mejoras serían la posibilidad de añadir un doble datalinlk y orientación con sensor de infrarrojos adicional. El lanzamiento fue cancelado.


Imagen de la propuesta del Sea Skua Mk 2.


Usuarios

El Reino Unido es el principal usuario del Sea Skua. El Reino Unido ha reformado 430 misiles entre 1996 y 1999 para la extensión de vida. Una aplicación para reemplazar el Skua Mar en el Reino Unido existe desde 1999 para un misil de alcance más largo y eletroótico guiar el futuro programa de Anti-Surface Guided Weapon (FASGW). Inicialmente, el nuevo misil podría entrar en servicio en 2009 y luego en 2012.

El Sea Skua se exportó a Brasil, Alemania, Corea del Sur, Malasia y Turquía. En 1993, 1.088 misiles fueron fabricados sin considerar las pruebas. El coste en 1995 fue de $ 316 000 por cada misil. El misil estaba todavía en producción en 2003.

Kuwait compró la versión SL en 1997 para equipar ocho FAC BR37M (después Combattante I - Al Maradem Umm Clase) clase. Los barcos estaban equipados con radar Sea Skpray 3000 para poder disparar el misil. Corea del Sur compró en 1994.

En octubre de 2001, Malasia compró el Skua Mar equipar seis Super Lynx 300 para RM 104 millones. El MB compró cerca de 40 misiles por su Lynx y Super Lynx. Alemania compró 156 Sea Skua (140 y 12 de formación real) para su Rey Mar 05 1984 Los misiles fueron retirados del servicio en 2012 Turquía adquirió 120 misiles durante 10 AB 212 helicópteros.

Corea del Sur compró 126 misiles para equipar sus Lynx, baterías en tierra y algunos barcos de patrulla. Corea del Sur disparó 23 misiles Sea Skua desde julio 2008 hasta julio 2010, con un 80% de éxito.


Alemania compró 22 Sea King para reemplazar sus aviones anfibios Grumman Albatross. Los helicópteros estaban equipados con el radar Sea Spray en la nariz y la capacidad para llevar a cuatro misiles Sea Skua.


El disparo  de un Sea Skua SL. El Sea Skua SL fue adquirida por Corea del Sur en 1994, en 2006 Corea del Sur realizó dos disparos y el primero no explotó.


El Sea Skua se propuso dotar a un helicóptero de ataque de la versión A129 embarcado.


Uso en combate

El misil fue utilizado con éxito en las Malvinas, a pesar de que entren en servicio formal en 1983 Un total de 27 helicópteros Lynx estaban a bordo de los barcos que van a las Malvinas en 1982 La mayoría de los buques no tomó la Skua de mar en sus casilleros.

Los proyectiles fueron disparados de desarrollo de misiles. Oficialmente tenido 87% de éxito en el conflicto de ocho tiros, a veces en condiciones climáticas terribles. Dos buques fueron hundidos y desactivación de un tercero. El Estado argentino que se hundió el carguero Rio Carcaraña (8.500 t), entonces varado y atacado por Harrier, y fuertemente dañado un patrullero Alférez Sobral.

En la noche del 3 de mayo fue de cuatro disparos fueron realizados contra los ARA Alférez Sobral de 800 toneladas disparados por dos Lynx de los HMS Coventry y HMS Glasgow. El primer Lynx del HMS Conventry disparó dos misiles a 13 km. En la confusión del ataque, el Linx de la HMS Glasgow disparó otros dos misiles. El barco estaba buscando sobrevivientes de un Canberra derribado por el Sea Harrier y estaba ubicado originalmente por Sea King del Escuadrón 826. Dos misiles golpearon el puente de la nave, otro bote salvavidas, y pasó por encima de la nave. La nave regresó a Puerto Deseado sin ayuda.

El 23 de mayo, otros dos misiles de Lynx de la HMS Antelope destruyeron al Río Carcarañá (8.500 TRB). Otros dos llegaron al buques patrulla Río Iguazú.


Un Linx equipado con un Sea Skua despegar de HMS Hermes durante el conflicto de las Malvinas.

El Sea Skua regresó luchando en los helicópteros de la Guerra del Golfo Seis Lynx 1991 fueron desplegados en cuatro destructores y dos fragatas al Golfo Pérsico. 15 lograron matar a cinco por un solo avión de HMS Cardiff.

Cerca de 26 misiles Sea Skua se dispararon en la Segunda Guerra del Golfo del 1991 con 15 alcanzando el blanco, con un 80% de éxito. Se hundieron y dañaron 11 barcos iraquíes. Los misiles fueron modificadas para atacar objetivos con bajo francobordo y la demora en la espoleta disminuyó.

El 24 de enero, las Lynx del 335º atacaron tres barcos iraquíes, hundiendo dos dragaminas de la isla de Quarah. El Lynx trató de capturar el tercer minador, pero la tripulación hundió el barco y 22 tripulantes fueron tomados como prisioneros.

En la madrugada del 30 de enero los iraquíes decidieron atacar la costa de Arabia, como parte de la Batalla de Khafji utilizando diversos medios de su marina. Un Lynx patrullando la costa cerca de la ciudad de Khafji detectó una superficie objetivo en el radar si el movimiento fue detectado cerca de la isla de Failaka.

Al acercarse a la meta se convirtió en 17 pequeñas embarcaciones que transportan tropas especiales iraquíes para un asalto. Lynx llamó inmediatamente para obtener más ayuda y el helicóptero del HMS Brazen acudieron al llamado. Dos Lynx de los HMS Brazen y Gloucester atacaron y hundieron un buque mientras HMS Lynx 335 de la Cardif hundió otra. El restante fue dañado, destruido o dispersado por portaaviones y helicópteros Sea King. El A-6E Intruder atacado con bombas de precisión. Al final del día, cinco fueron hundidos y los otros han esquivado por la costa kuwaití.

Los paquetes de ataque navales volaban rutinariamente supresión de misiones marítimas en la zona, buscando fuerzas navales iraquíes en la región. El paquete constaba de dos A-6E y EA-6B para perturbr radares iraquíes. El EA-6B estaban equipados con misiles HARM para destruir los radares de los barcos.

En los dos días siguientes, las unidades navales más iraquíes se fueron al ataque y respondieron con misiones Lynx con Sea Skua. Sólo 31 días diecisiete buques fueron hundidos por el dúo Lynx / Jaguar. Algunas unidades atacadas por Sea Skua fueron abandonados por la tripulación y los A-6 Intruder de la Armada de USA terminaron el servicio. Fue el final de la batalla por el canal Bubiyan.

A la mañana siguiente, las unidades navales iraquíes en el norte del Golfo intentaron huir a Irán y fue interceptado. En más de 13 horas, barcos, helicópteros y aviones de ataque persiguieron a los barcos iraquíes. Siete FAC, tres buques anfibios, unas minas de cohetes y otros nueve barcos pequeños alrededor de la isla de Bubiyan fueron destruidos. Las fuerzas de la Marina tenían mucho trabajo con la prisión iraquí en el agua. Sólo una nave iraquí atascado el bloqueo.

El 1 de febrero, otro convoy de tres buques de desembarco clase Północny y tres TNC-45 y un minador T-43 capturados se detectaron en la misma zona. El Lynx del HMS Gloucester destruyó un TNC-45, mientras que el Lynx del HMS Cardiff y HMS Brazen atacó el T43. El Linx de la Gloucester destruyó otros dos TNC-45. Otras unidades fueron dañados como Polnochny que luego fue atacado por los cazas Jaguar de la RAF con cohetes.

El 8 de febrero, el Lynx 335 atacó otra patrullera de la clase Zhuk y hundió otra el 11. El 15 de febrero, el Lynx del HMS Manchester hundió un barco de rescate Aka. El 16 de febrero un Lynx del HMS Gloucester destruyó un clase Polonchy.

El Lynx disparó 25 y 18 misiles en el blanco. Los helicópteros Panthers de la Real Armada de Arabia, armados con misiles AS.15TT, competidor directo Sea Skua, tuvieron el crédito de cinco patrulleras iraquíes hundidas.


Un TCN-45 capturados por Irak atacó por Sea Skua. El efecto más esperado del Sea Skua era destruir los misiles de la FAC y no hundir el barco. Durante las misiones en el Golfo, algunos Lynx fueron atacados por fuego antiaéreo. El principal problema que encontré fue el Lynx necesita permanecer en el aire, iluminando el objetivo para el Sea Skua. Eso dejó el helicóptero vulnerable al radar FAC y sus armas. Por suerte, durante la aproximación del Sea Skua, la FAC aceleró para tratar de escapar de los misiles y la vibración de la embarcación se apagaba el control de fuego radar.


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