Bombardero ligero: Harbin H-5 'Beagle'

Bombardero ligero Harbin H-5 

NOMBRES
Designación Oficial del ELP: Hongzha-5 o Hong-5 (H-5)
Nombre occidentalizado: B-5
Nombre en clave de la OTAN: Beagle

TIPO: bombardero jet bimotor ligero y ataque al suelo y anti-buque . También posee capacidad de ataque nuclear.

FABRICANTE: Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC)

PROGRAMA

La torreta de cola del H-5

Ases: Saiful Azam (Bangladesh/Pakistán)

As de caza bengalí de Pakistán
Líder de escuadrilla Saiful Azam




Saiful Azam nació en 1941 en Pabna, Bangladesh, y pasó sus años que vivían en Calcutta, India. En 1947, su familia se trasladó al Pakistán Oriental de entonces, ahora Bangladesh. En 1955, él fue a Paquistán Occidental a atender a la escuela secundaria, y en 1958 se unió a la universidad de cadetes de PAF. En 1960, se graduó como oficial experimental y fue comisionado en la PAF.

Azam tendría su primer derribo durante la guerra 1965 entre Pakistán y la India. Durante la guerra, le fue encargado sobre todo misiones de ataque a tierra en profundidad sobre territorios indios. Él voló un total de 12 misiones del ataque a tierra en las áreas de Kasur, de Sialkot, y de Wagha. El 19 de septiembre de 1965, durante una misión profética de ataque de tierra, la formación de Azam fue interceptada por dos cazas indios. En la lucha que siguió, derribó uno de los atacantes, un caza Folland Gnat. Su víctima fue el Oficial de Vuelo. V. Mayadev, que fue capturado como prisionero de guerra (POW). Era una hazaña increíble pues el Gnat había sido derribado raramente en combates aéreos. Su gallardía lo hizo acreedor al Sitaar-i-Juraat, la cruz del vuelo.

Pero ganaría otra vez fama durante la guerra israelí-árabe de 1967. Fue uno de docenas de tripulantes de la PAF que se ofrecieron voluntariamente para luchar en el lado árabe.

Primero vio acción mientras actuaba como consejero a la Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF). El 5 de junio de 1967, la formación de Azam de cuatro Hawker Hunter atacó a una formación israelí de Dassault Super Mystere que atacaban la principal base aérea jordana de Mafraq. Azam derribó un Mystere e hirió críticamente a otro.

Dos días después, Azam iba a ver acción otra vez, este vez en Iraq. El 7 de junio de 1967, una formación israelí de cuatro bombarderos Vatour, escoltada por dos Mirage IIIs estaba en curso de atacar la base aérea iraquí estratégica de H-3. Esta vez volando un Hawker Hunter iraquí (No. 702), Azam interceptó la formación. Dos de sus aleros fueron derribados por un Mirage III, volado por capitán Gideon Dror. Azam fue rápido en vengarse del fallecimiento de sus aleros y derribó a ese Mirage. Entonces saltó sobre los bombarderos camuflados Vatour, y anotó otro derribo. Tomaron a ambas de sus víctimas, al capitán Dror que volaba el Mirage, y al capitán Golán que volaba el Vatour, como POWs.

Después de la guerra, Azam, entonces teniente de vuelo, fue concedido la medalla Husame Isteqlal de Jordania y la medalla del valor de Iraq, el Noth-es-Shuja.

Saiful Azam no volaría durante la guerra de la independencia de Bangladesh en 1971, pues él era un bengalí. Después de independencia, él se unió a la recientemente creada fuerza aérea de Bangladesh (BAF). Biman Bahini de Bangladesh fue nombrado como el director de operaciones. En 1977, él se hizo comandante de ala y subcomandante de la base aérea de BAF en Dacca. En años 80, él, entonces capitán de grupo, se jubiló de su carrera como aviador.

La Guerra de los Seis Días del 67 fue un desastre para las fuerzas aéreas árabes, pero no tanto para el piloto de un Hunter de la Fuerza Aérea de Jordania - un cierto Tte de Vuelo Saiful Azam (de la Fuerza Aérea de Pakistán!) que obtuvo 3 victorias del aire, dos de ellos en una sola salida contra los todopoderosos Mirage. Debe haber sido extraño volar un Hunter contra Mirage de un piloto de Pakistán ya que esto sería a la inversa de vuelta a casa con el PAF. Creo firmemente que la experiencia del FAP en el extranjero de volar los típicos aviones del inventario de la Fuerza Aérea India (Hunter [Jordania], Mig-21 [Siria], Gnat [Reino Unido] y la falta de la experiencia de la IAF en los F-86, F-104 y Mirages debe haber contribuido a la ventaja del FAP en los conflictos de 65 y 71.


Saiful Azam despacha al Mirage III a su poco convencional y no programada aterrizaje en el desierto debajo. Su víctima estaba escoltando a bombarderos Vatour a la base de H-3, Azam minutos más tarde se encontró con un Vatour saliendo de la zona e hizo un verdadero desastre de él haciendo entrar los restos del avión casi dentro del edificio de H-3.

Saiful Azam interrumpe malamente los planes de guerra de un Super Mystere de la Fuerza Aérea de Israel, que formaba parte de una formación de ataque a la mayor base aérea jordana en Mafrak. Me pregunto si se trataba de un registro en el lado árabe teniendo en cuenta que la mayor parte de las fuerzas aéreas árabes fueron capturados en un ataque por sorpresa y destruidos en el suelo
 
La pintura representa a un Hunter jordano volado por el F/L Saif ul Azam de la FAP en el derribo de un Mystere IV A israelí sobre la BAM Mafraq de Jordania, el encuentro tuvo lugar el 5 de junio de 1967 durante la guerra árabe-israelí. 

Certificado de Top Gun de la USAF

Saif-ul-Azam (tercero desde la izquierda) en la BAM Sargodha. Detrás hay un grupo de entrenadores chinos F-6 (copias de MiG 19). 

Saif-ul-Azam ayudando al joven Príncipe Abdullah, actual Rey de Jordania, a entrar a la cabina de un Hunter.

El Hunter con dos victorias sobre Israel

Fuente 1
Defense.pk

Reconocimiento: El Grob G-520 Egrett, un ojo en el cielo

Presentaron un sofisticado avión capaz de penetrar con un radar el follaje de la frontera
Puede detectar desde Aeroparque un vehículo en movimiento en la avenida General Paz. Despertó gran interés de Prefectura y Gendarmería
Fuente: Infobae y Juan Carlos Cicalesi


A 15 mil pies, el G-520 Egrett puede detectar un vehículo que se está movimiento 24 kilómetros más adelante.

SAM naval: HQ-61 (China)

Misil naval antiaéreo HQ-61 (China)


El HQ-61B perfeccionado instalado en la fragata de la armada del ELP tipo 053H2G (clase Jiangwei-I) ofrece un lanzador de célula del bulto de 6 misiles situado en la cubierta delantera.

El HongQi-61 (HQ-61) es el misil embarcado de corto alcance de la defensa aérea desarrollado por la 2da oficina basada en Shangai (ahora Academia de Tecnología de Vuelo Espacial, SAST de Shangai). Primeramente introducido a finales de los '80, el HQ-61 es el primer sistema de misiles buque-aire indígena de China, y se ha desplegado en el Tipo 053K (clase Jingdong) y fragata de la clase Tipo 053H2G (Jiangwei-II). El misil es obsoleto en términos de tecnología y ha sido reemplazado por el HQ-7 naval más capaz.

Combate aéreo: OPFOR aéreo en la USAF

Constant Peg, el programa secreto de la USAF que usaba aviones soviéticos para el entrenamiento 
por Alejandro Galante 




La Fuerza Aérea de los EE.UU. en 2006, reveló parte de una compleja serie de programas que han recibido, analizado y probado los aviones militares extranjeras en el sitio de prueba de Nevada al noroeste de Las Vegas y Nellis Air Force Base. 

Oficiales de la USAF revelaron que los pilotos estadounidenses volaron aeronaves de diseño soviético (aunque algunos fabricados en China y en otras partes) en el campo de pruebas de Tonopah en la zona noroeste de Nevada Test Site. Cuando el avión de ataque F-117 fue desclasificado, volaba en Tonopah, donde había también varias aeronaves extranjeras. 

Desde 1977 hasta 1988, el programa conocido como "Constant Peg", proporcionó a los pilotos de la USAF, US Navy y del Cuerpo de Marina de la oportunidad de volar en contra de aviones de diseño soviéticos, como parte del programa de entrenamiento donde los pilotos estadounidenses podrían aprender a luchar y escapar aviones del bloque comunista. 

 

Mesa de diseño: El ekranoplano portaaviones soviético

El ekranoplano portaaviones soviético

The Vintage News



Todos sabemos de la clase increíblemente masiva ekranoplan Lun? Este tipo de vehículo llamado en ekranoplano en Rusia utiliza los llamados efecto suelo - elevación adicional de las grandes alas cuando se encuentran en las proximidades de la superficie. Por esta razón, se han diseñado para viajar en un máximo de tres metros sobre el mar, pero al mismo tiempo podría proporcionar despegar, "vuelo" estable y seguro "acuatizaje" en condiciones de olas de hasta 5 metros.

MRLS: Type 75 (Japón)

Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes Type 75 (Japón) 

 

El desarrollo del sistema de lanzamiento múltiple de cohetes Type 75 comenzó a finales de los años 60. Los primeros prototipos fueron probados en 1973. Este sistema múltiple de lanzamiento de cohete se incorporó al servicio en 1975. El número de vehículos producidos varía dependiendo de la fuente. Entre 66 y 140 del Type 75's fueron construidos. Está siendo sacado de servicio actualmente por los MLRS americanos M270. 

El sistema del lanzamiento múltiple de cohetes japonés Type 75 tiene 30 tubos lanzan cohetes de 131.5 milímetros. El cohete estándar es 1.86 m de largo y pesos 43 kilogramos. Tiene cabeza de combate de 15 kilogramos. El Type 75 dispara cohetes HE-FRAG y de racimo. El alcance máximo del fuego es 15 kilómetros. 

 

Buque de inteligencia: Tipo 813 (China)

Buque de vigilancia electrónica océanica Tipo 813 (China) 

Buque de vigilancia electrónica océanica Xiangyanghong 21 (V350, Nandiao 350) 

En 1976, la Comisión Central Militar (CMC) y el Consejo Estatal aprobaron la construcción de la nave de la vigilancia electrónica oceánica Type 813 basada en el diseño de nave oceanográfica Type 645. El Instituto No.708 realizó el trabajo del diseño entre 1977 y el año 80, y el astillero de Hudong terminó la construcción de la nave en septiembre de 1980. Xiangyanghong oficialmente nombrado 21, la nave fue entregado a la Armada del ELP en noviembre de 1982. Las pruebas de los sistemas electrónicos a bordo fueron realizadas en marzo~ abril de 1983. 


Aunque la nave recibiera el nombre de Xiangyanghong como otras naves oceanográficas de levantamiento topográfico de la misma clase, era conocido como V350 o Nandiao 350 en el Armada del ELP. Fue operada por la Flota del Mar del Sur del ELP basado en Zhanjiang, Xiangyanghong 21 la primera nave de la vigilancia electrónica de la Armada del ELP con capacidad de operación del océano. 

 
Versión de inteligencia electrónica del Tipo 645 



Sinodefence

Cazabombarderos: El F-16 Netz en la Heil Ha'Avir

GD/L-M F-16A/B Netz en Servicio Israelí
Por Alex Iskra (diseños artísticos por Tom Cooper, fotos por Martin Smisek)
Sep 26, 2003, 19:00



Los primeros F-16s arribaron a Israel en Julio de 1980, dentro del marco del programa Peace Marble I. Los primeros Falcons israelíes salieron de la línea de ensamblaje en Fort Worth a principios de Enero de ese año, pero primero fueron volados hacia la AFB Hill. Allí, un número de tripulaciones de tierra y aire israelíes tomaron un curso de conversión para la nueva aeronave. El acuerdo PM I consistía de 75 F-16A/Bs: 67 monoplazas modelos A, y 8 biplazas Bs. Todos los 8 F-16Bs provistos bajo el programa fueron construidos como Block 5s, mientras los F-16As fueron una combinación de aeronaves de Block 5, 10, y 15. Los F-16A/B son conocidos as los “Netz” (Halcón) en servicio israelí. Los modelos A recibió números de serial en el rango 1XX y 2XX, mientras los Bs fueron numerados en el rango 0XX. Si bien la primera serie de aeronave se sabe que recibió nombres “personales”, la práctica fue aparentemente pronto descontinuada.

Las primeras dos unidades
El primer escuadrón en convertirse a la nueva aeronave, en Julio de 1980, fue el 117 el “Primer Escuadrón Jet”. El CO era el Tte. Col Ze’ev Raz. La unidad previamente operó los Gloster Meteor, Dassault Mirage IIICJ, y el IAI Kfir. Siguiente en la línea para recibir la nueva aeronave, en Septiembre del mismo año, fue el 110 escuadrón “Caballeros del Norte”. El CO era el Tte. Col Amir Nahumi. Este escuadrón anteriormente operó los DeHavilland Mosquito, Sud Aviation Vautour, y los Douglas A-4 Skyhawk. Ambas unidades estaban estacionadas en la BAM Ramat David, a corta distancia de las fronteras con Siria y El Líbano.

Primer combate aire-aire
No pasó mucho antes que el F-16 fuera puesto a pruebas. Los Falcons israelíes comenzaron a realizar patrullas de combate aéreo sobre los cielos de El Líbano dado que los dos escuadrones habían alcanzando capacidad operacional. La primera victoria aire-aire vino en el 28 de Abril de 1981. Un F-16A (cola número 112) del 117 Escuadrón derribó un Mi-8 de la SyAAF en el valle de Bekaa con su cañón siguiendo de un intento fallido de impactar al helicóptero con un misil AIM-9.

El "112" fue el primer F-16A en hacer un derribo en la historia, cuando fue usado para derribar un helicóptero Mi-8 sirio, sobre El Líbano, en Abril 1981. La aeronave posteriormente participó en la Guerra de El Líbano, en 1982, con el Escuadrón Negev. 

Artillería del Siglo 21: Breve taxonomía

Artillería de la vida real 

La pieza de artillería moderna es un pieza increíblemente mortífera y una pieza de maquinaria (en la opinión pública) totalmente desapercibida. Carece del renombre y la accesibilidad del arma de fuego personal o el encanto del tanque de batalla principal, pero la artillería es un componente absolutamente crucial de la táctica interarmas en la guerra de tierra. Las discusiones de fanáticos de la ciencia ficción sobre la guerra en tierra asumen a menudo que la artillería es innecesaria en presencia de apoyo aéreo, pero esto es una aproximación total poco realista. Mientras que la artillería no produce los retratos bonitos de las bombas elegantes que pegan los edificios para la CNN, produce resultados, particularmente contra objetivos que no se consideran fácilmente atacables desde el aire. Al contrario de los aviones, la artillería no es afectada por la capa de nubes o condiciones similares de visibilidad; mientras el observador de tiro pueda retransmitir la situación del objetivo, el acto de apuntar se realiza con el cómputo matemático en vez de la adquisición visual del objetivo.