por Alejandro Galante
La Fuerza Aérea de los EE.UU. en 2006, reveló parte de una compleja serie de programas que han recibido, analizado y probado los aviones militares extranjeras en el sitio de prueba de Nevada al noroeste de Las Vegas y Nellis Air Force Base.
Oficiales de la USAF revelaron que los pilotos estadounidenses volaron aeronaves de diseño soviético (aunque algunos fabricados en China y en otras partes) en el campo de pruebas de Tonopah en la zona noroeste de Nevada Test Site. Cuando el avión de ataque F-117 fue desclasificado, volaba en Tonopah, donde había también varias aeronaves extranjeras.
Desde 1977 hasta 1988, el programa conocido como "Constant Peg", proporcionó a los pilotos de la USAF, US Navy y del Cuerpo de Marina de la oportunidad de volar en contra de aviones de diseño soviéticos, como parte del programa de entrenamiento donde los pilotos estadounidenses podrían aprender a luchar y escapar aviones del bloque comunista.
Asociados con el programa también estuvo "Constant Source", que involucró a cerca de una transmisión en tiempo real de las comunicaciones interceptadas, la ubicación de la emisión de señales electrónicas (principalmente sitios SAM) y el análisis de orden de batalla para los cazas tácticos y unidades de ataque.
Sukhoi's y MiGs (como el MiG-23), adquiridos en todo el mundo, estuvieron operando en dos escuadrones de Campo de Pruebas Tonapah cerca de Las Vegas. Otros tipos de aeronaves se han probado y analizado en detalle la técnica y operativa.
Oficiales de la USAF confirmaron que aviones MiG-17, MiG-21 y MiG-23 hechos en el extranjero formaban parte del programa. Otros también dijeron que también volaron MiG-27, MiG-25 y Su-27.
Los dos escuadrones de la "Constant Peg" operaron MiG-17 y MiG-21s porque estaban disponibles en mayores cantidades. A veces volaban en los ejercicios de Bandera Roja en contra de las unidades operativas de la Fuerza Aérea. Otras aeronaves extranjeras, también fueron probadas y analizadas, pero no eran parte del programa de capacitación.
Hubo muchos encuentros 2 x 2 contra MiG-21 y un piloto que tomó el entrenamiento, dijo que eran muy difíciles de visualizar, por el pequeño tamaño y tenía una habilidad fenomenal para las curvas. Pero si era posible realizar el seguimiento del MiG-21 en la curva, que estaba perdiendo rápidamente la energía y podría ser superada si el piloto estadounidense llevaba la pelea a la vertical.
Los aviones de diseño soviético recibieron designaciones americanas. El avión clasificados como USAF YF-113, era un MiG-23 (ver tabla abajo). Las unidades que operaron estos aviones extranjeros fueron disueltas con el fin de la Guerra Fría.
Designación
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Referencias
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Comentarios
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YF-110B
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[1,2,5]
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MiG-21F-13 “Fishbed-C/E”. [5] quotes the serials 75-001, 75-004 and 75-010 for this type.
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YF-110C
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[1]
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Chengdu J-7B (MiG-21F-13 variant built in China)
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YF-110D
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[1]
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MiG-21MF “Fishbed-J”
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YF-112
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[1,2,3]
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This is mentioned as “used for a MiG”. It is likely that this remark only refers to the general use of “YF-112″ for ex-Soviet aircraft, and not a specific type. Therefore a plain YF-112 designation (without suffix) probably didn’t exist. Suggested candidates for a YF-112 designation include a Sukhoi Su-22 and (less likely) a MiG-19.
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YF-112C
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[2,5]
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This might be the actual complete designation of the aircraft associated with the generic YF-112 code.
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YF-113
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[5]
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[5] explicitly claims the use of a plain (no suffix) YF-113 designation. However, this contradicts source [1], where all YF-113s are quoted with a suffix letter. Regarding all available information, the use of plain YF-113 designation for a specific aircraft appears unlikely.
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YF-113A
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[2]
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MiG-17F “Fresco-C” used in HAVE DRILL program
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YF-113B
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[1]
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MiG-23BN “Flogger-F”
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YF-113C
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[2]
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MiG-17F (actually a Chinese-built J-5) “Fresco-C” used in HAVE PRIVILEGE program
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YF-113E
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[1]
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MiG-23MS “Flogger-E”
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YF-113G
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[2,3]
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Secret USAF prototype developed and flown in the 1993/96 timeframe. There was much speculation about this designation, and it was also said that the YF-113G was a MiG-23 (of unknown subtype). However, the identification of the YF-113G as a U.S. prototype was made by reliable sources quoting a YF-113G pilot’s official biography, and must therefore be regarded as confirmed. The MiG-23 story apparently originated from confusion with other YF-113 designations (i.e. YF-113B/E).
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YF-114C
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[1]
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MiG-17F “Fresco-C” (incl. the one used in the HAVE FERRY program)
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YF-114D
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[1,5]
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MiG-17PF “Fresco-D”. [5] quotes the serial 75-008 as used by a YF-114D.
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YF-117A
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(múltiple)
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Lockheed SENIOR TREND stealth fighter. This designation was eventually allocated as the official designation when the aircraft was revealed to the public, thus creating the only official post-111 F-designator.
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YF-117D
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[2]
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Northrop TACIT BLUE
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YF-117E
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[6]
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Reported to be unrelated to the F-117A.
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F-121
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[6]
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This is claimed to be the designation for a pure-delta stealthy high-speed reconnaissance aircraft developed by General Dynamics (now Lockheed Martin). For details about this aircraft, see this page (based on info from [6]). However, it must be noted that the story of this aircraft and its F-121 designator is questionable at best.
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YF-1xx
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[2]
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Boeing Bird of Prey. This aircraft most likely had a YF-1xx designation, but not -113G.
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YF-24
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[4]
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Classified prototype, late 1990s and/or early 2000s. The YF-24 designation is a notable exception to the YF-1xx scheme, but the number 24 is apparently no coincidence since it follows on from the last known “official” F-series designator, YF-23A.
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Poder Aéreo
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