Pistolas: FN/Browning No.1M. 1900

Pistola FN/Browning (Browning No.1M. 1900)(Bélgica)



FN - Browning M1900, lado izquierdo

FN - Browning M1900, derecho

dibujo del FN - Browning = visión seccional de la pistola 1900

Tipo: Acción simple, pistola semiautomática
Cámara: 7.62x17m m (.32ACP)
Peso descargado: 625 g
Largo: 172 milímetros
Largo del cañón de arma de fuego: 102 milímetros
Capacidad: 7 cartuchos

HAPC: Al -Temsah (Jordania)

Transporte pesado de tropas acorazado Al -Temsah (Jordania) 


 

El vehículo blindado de transporte de personal pesado Temsah (Cocodrilo) es una conversión del tanque de batalla principal Centurion. El Temsah fue desarrollado por la oficina de diseño jordana King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB) que cooperaba con compañías sudafricanas y británicas. El vehículo fue presentado en 2001. 

 

El MBT Centurion tiene una arreglo trasero del paquete de motor, qué se convirtió en una edición para los proyectistas en un intento de hacer el compartimiento de tropas en la parte posterior del vehículo. Los proyectistas del Temsah encontraron una solución simple e intercambiaron las partes frontales del vehículo con la parte posterior, así que el vehículo está impulsando por motor delantero al revés comparado con el Centurion original. Así el enorme espacio delantero del Centurion fue convertido en el compartimiento de la tropa. 

Guerra Fría: ¿Cosmonautas perdidos?

Conspiración: Los cosmonautas perdidos




Durante la década de 1950 y principios de 1960, la carrera espacial entre los Estados Unidos y la Unión Soviética estaba caliente. Ambas partes construidas y probadas cohetes tan rápido como pudo, tratando de ser el primero en lanzar un satélite artificial en órbita, a menudo con resultados explosivos. Ambas partes tenían sus éxitos, y ambas partes tenían sus fracasos. La gente de todo el mundo vieron y escucharon. Algunos operadores de radio, sobre todo aficionados, escucharon más de cerca que los demás.

Y de éstos, un par de hermanos jóvenes de Italia, Achille y Giovanni Judica-Cordiglia, reinaban. Su biblioteca de grabaciones de audio de casi todos los vuelos con salida en la carrera espacial es, con mucho, la colección privada más completa conocida. Pero la verdadera razón por la que es notable es que incluye una serie de grabaciones de presuntos hechos que no lo hacen en los libros de historia: los cosmonautas soviéticos condenados capturados en sus momentos finales de la vida, en los vuelos que los soviéticos nunca dijo que pasó.

Durante la Guerra Fría, la Unión Soviética era un nudo de secretos de Estado. Más que cualquier otra cosa, la guerra fría fue una guerra de propaganda, cada lado tratando de mostrar al mundo que eran los más inteligentes, los más rápidos, el más alto, y el mejor. En este contexto, no es de extrañar en absoluto que el verdadero progreso de su programa espacial estaría estrechamente vigilado y sólo la mejor noticia lanzado al mundo. Con sus medios de comunicación controlados por el Estado, los soviéticos tenían la capacidad para llevar a cabo encubrimientos de fallas en un grado que nunca habría sido posible en los Estados Unidos.

Achille y Giovanni eran genios creativos y científicos en el sentido más estricto, tanto en sus veinte años. Cuando los soviéticos anunciaron el exitoso lanzamiento del Sputnik I el 4 de octubre de 1957, y publicada la frecuencia de radio para que todos oyeran, los hermanos scavenged lo que los equipos de radio que pudieron y sintonizados en Aquí está la grabación real que hicieron del Sputnik I.:

Desde que una grabación, su educación autodidacta procedió como un cohete. Ellos aprendieron a detectar el efecto Doppler en las señales desde la órbita, y cómo calcular la velocidad y la altitud de un objeto a partir de eso. Llenaron los cuadernos de bitácora con tablas de conversión de frecuencias y soviéticos. Y así, cuando los soviéticos lanzaron el Sputnik 2 tan sólo un mes después del Sputnik 1, que estaban bien preparados. Y esta vez, los hermanos descubrió algo nuevo: un latido del corazón.

Era el latido del corazón de Laika, un perro pequeño. Por desgracia para Laika, el Sputnik 2 fue un viaje de ida; no había ninguna disposición para la reintroducción o recuperación. Tres meses más tarde, Estados Unidos lanzó su primer satélite, el Explorer I, y al igual que los soviéticos, publicó la frecuencia de la señal. Achille y Giovanni capturados, y entonces comenzaron sus vidas como celebridades de los medios locales. Ellos eran los preferidos de los periódicos locales y estaciones de radio. Se llevaron a lo largo de un búnker de hormigón cerca del sobrante de la Segunda Guerra Mundial, realizadas mejoras en su equipamiento, y construyeron antenas más grandes. Llamaron a su pequeño observatorio de radio Torre Bert, y cualquier cosa en cualquier momento lanzado al espacio desde cualquier lugar, Torre Bert se llenó de amigos, periodistas, científicos locales, y cualquier persona que querían un buen momento.




El experimento Torre Bert tomó un giro más serio, el 28 de noviembre de 1960. Un observatorio de Alemania Occidental anunció que estaba recibiendo una extraña señal en una frecuencia espacial soviético. Los hermanos se pusieron en sintonía, y escucharon el código Morse introducido a mano repitiendo la señal internacional de socorro, S-O-S, una y otra vez. Sus cálculos Doppler mostraron casi ninguna velocidad relativa, que interpretaron en el sentido de que la nave espacial angustiado estaba en un curso en dirección opuesta a la Tierra. La señal se debilitaba y nunca se supo de él. Al parecer, los hermanos habían acaba de grabar evidencia de que una nave espacial tripulada soviética de alguna manera consiguió su curso y dejó la órbita de la Tierra, de forma permanente.

Unos dos meses después, en febrero de 1961, informó de diversas maneras como el 2 o el 4 del mes, recogieron otra transmisión desde el espacio, que los expertos interpretan en el momento en que los último aliento de un hombre inconsciente.

Noviembre de 1963, los hermanos dijeron que grabaron la voz de una mujer cosmonauta volver a entrar en la atmósfera de la Tierra en una nave espacial mal funcionamiento; en la grabación que se escucha que gritó, "Estoy caliente", como se quemó.


En total, los hermanos Judica-Cordiglia liberados nueve grabaciones durante un período de cuatro años. Los detalles fueron los siguientes:

• De mayo de 1960, una nave espacial tripulada informa que va de curso.
• 28 de noviembre de 1960 una señal de SOS en código Morse débil se envía desde otra nave espacial con problemas dejando la órbita de la Tierra.
• Febrero de 1961, un cosmonauta se registró de forma audible asfixia hasta la muerte.
• Abril de 1961, se registró una cápsula en órbita alrededor de la Tierra tres veces antes de volver a entrar en la atmósfera de la Tierra pocos días antes de Yuri Gagarin hizo su histórico vuelo.
• De mayo de 1961, una nave espacial en órbita hace un llamamiento a la ayuda después de irse fuera de control.
• Octubre de 1961, un cosmonauta pierde el control de su nave espacial, que se desvía hacia el espacio profundo.
• Noviembre de 1962, una cápsula espacial juzga mal el reingreso rebotando en la atmósfera de la Tierra y en el espacio.
• Noviembre de 1963, una cosmonauta mujer muere durante la reentrada.
• Abril de 1964, otro cosmonauta se mató cuando su cápsula se quema en la atmósfera de la Tierra.
  
  
  Fuentes 1,2,3,4

Singapur: F-35s, F-16s y muchas cosas más

Singapur evalúa F-35 y mucho más



F-35 Lightning II 

Aquí, en el Salón Aeronáutico de Singapur el país anfitrión está a punto de una serie de compras de aviones de defensa que tiene los fabricantes de equipos originales que compiten por la posición, mostrando sus mercancías.
Por ejemplo Singapur decidirá pronto un reemplazo para su antigua flota de 30 años de helicópteros Super Puma, pero la especulación acerca de una compra de aviones de patrulla marítima Boeing P-8 Poseidon es aparentemente prematuro.
En cuanto a la Lockheed Martin F-35 Lightning II, el estado de la isla continúa enviando señales mixtas sobre cuándo podría comprometerse con el caza furtivo, y la variante que se va a comprar.
En una entrevista por correo electrónico con la AIN, el mayor general Hoo Cher MOO, comandante de la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), dijo que se están evaluando actualmente sustitutos adecuados y rentables para el Super Puma. Junto a los Chinooks más grandes, que han aparecido en algunas de las operaciones de socorro humanitario (HADR) de la RSAF. Ha habido más de estos en los últimos dos años que en los cuatro años anteriores combinados. Estos incluyen la falta de Malasia Boeing 777 (MH370) y se estrelló Air Asia Boeing 737; el alivio de la inundación en Kelantan, Malasia; alivio del terremoto en Nepal y Sabah, Malasia; y lucha contra incendios en Sumatra, Indonesia.
Los Fokker 50 de RSAF han estado proporcionando vigilancia marítima desde 1995, y también han contribuido a las recientes operaciones de HADR. "Vamos a seguir para su funcionamiento durante el tiempo que es operativa y económicamente viable", dijo MOO. Mientras tanto, la Armada de EE.UU. despliega buques y P-8 Poseidons a Singapur, desde donde han operado cerca de las islas y arrecifes en el Mar del Sur de China que China está construyendo polémica y que reclaman.
Con referencia a esas tensiones, MOO, dijo que el entorno de seguridad regional se está convirtiendo cada vez más complejo y desafiante. Pero el ministro de Defensa de Singapur, el Dr. Ng Eng, dijo al Parlamento del país el año pasado que, "nuestras relaciones de defensa con China son excelentes."
Singapur ha sido un "socio Cooperativa de Seguridad 'en el programa F-35 desde el año 2003, y envía representantes a la Oficina del Programa Conjunto (JPO) en los EE.UU. Hace dos años, el Dr. Ng dijo que el país estaba" sin demasiada prisa "para comprar el F-35. Moo dijo a la AIN que la RSAF era, "en las etapas avanzadas de la evaluación de los F-35." Pero también dijo que la decisión final no se hizo hasta que "estamos satisfechos de que [ella] está en vías de ser operativa necesaria, y lo más importante, es una plataforma rentable. "Ampliando este punto, dijo el Dr. Ng pasado mes de marzo," no compramos una plataforma cuando es sólo nuevas. Vemos [a] cuando se baja de precio ".
Se ha especulado que Singapur podría comprar la versión F-35B STOVL y operar desde un nuevo 'Joint Multi-Misión de la nave' que se construiría aquí por ST Marine. El Dr. Ng reveló que el proyecto en junio de 2014, como un posible sustituto de los cuatro transporte anfibio de muelles de clase Endurance de la Marina de Singapur, pero sólo como un portahelicópteros. Moo dicho que, "cada una de las variantes F-35 tiene sus fortalezas únicas que podrían mejorar nuestra capacidad operativa."


F-35 Lightning II 

Actualizaciones y extension de vida operativa del F-16 

Mientras tanto, la RSAF actualizará su gran flota de F-16C / Ds al estándar F-16V promovida por Lockheed Martin y también se vende a Corea y Taiwán. Moo espera a estos combatientes están equipados con la nueva Radar AESA (AESA) de Northrop Grumman; un casco de montar la pantalla avanzada y de enlace de datos; y ser armado con el láser de ataque directo conjunto Municiones (LJDAM). Dijo que su vida útil se extenderá por otros 20 años.
La RSAF está configurado para recibir seis aviones de transportes cisternas Airbus A330MRTT que comiencen en 2018, para reemplazar el envejecimiento KC-135. Ellos vendrán con tanto auge y equipo de reabastecimiento de combustible de la manguera y embudo, que permitirá a la RSAF a trabajar más eficazmente con otras fuerzas aéreas.
MOO señalar que estos grandes twinjets se pueden configurar de forma rápida para una variedad de misiones de transporte aéreo. La RSAF vuela actualmente diez C-130 en ese papel, todos los cuales han tenido una actualización de aviónica. Pero, sin duda, Airbus gustaría hacer un seguimiento de su éxito con la venta de algunos cisterna A400M aquí, se ha dispuesto que el vecino primera de estas avión de transporte de Malasia para estar en exposición estática aquí.
Singapur también se ha vuelto a Europa para los nuevos equipos de defensa aérea. En el último Salón Aeronáutico de Singapur (en 2014), la RSAF mostró el radar móvil terrestre Thales Maestro 200 por primera vez (renombrado localmente la Shikra; véase la página 22 para más información sobre este sistema).
Singapur también está adquiriendo misiles tierra-aire (SAM) MBDA Aster 30 para reemplazar los I-Hawks que han servido por más de 30 años. La Marina de Singapur ya opera radares Thales y Aster SAM en sus seis fragatas de fabricación francesa.
La RSAF ha construido una reputación como brazo de aire mejor organizado y más creíble de la región. Gracias a las asociaciones con Australia y los EE.UU., que es capaz de demostrar largo alcance, capacidad de armas combinadas allí, en los ejercicios que no podría ser dispute en esta pequeña isla. "Nuestros hombres y mujeres se han comprometido, tecnológicamente-comprensión, y mejor educados que antes", dijo MOO.
Tienen que ser. "El surgimiento de la guerra híbrida como la realización de ataques cibernéticos y operaciones de información podría representar un gran reto para nuestro entorno de seguridad", dijo MOO. Continuó: "El creciente número de individuos auto-radicalizado y la orquestación de los ataques terroristas, como se ha visto en París y recientemente en Jakarta, son crudos recordatorios que como una de las más diversas regiones del mundo, la estabilidad en el sudeste de Asia no debe ser se da por sentado."

AIN

Fuerzas Aéreas: Karines Oro Pajegos

Karines Oro Pajegos/Krasto Apsaugos Savanoriskos Pajegos 
Fuerza Aérea de Lituania


Insignia


ORBAT 

Buque de inteligencia: clase Marjata (Noruega)

Buque de inteligencia naval Marjata (Reino de Noruega) 

 
El Marjata es considerado uno de los más avanzados barcos espías del Mundo 
 

Conquista del desierto: La ignorancia interesada de la minoría araucana

Militancia e ignorancia
La absurda e interesada campaña en contra del general Roca no hace más que tergiversar los hechos para instalar otro discurso fruto de la intolerancia

La Nación

Reiteradamente hemos señalado desde estas columnas que distintas figuras históricas han sido demonizadas, presas de la lamentable intolerancia reinante en los últimos tiempos. Entre ellas, la de Julio Argentino Roca, fundador del Estado argentino moderno y a quien le debemos que la Patagonia sea argentina.

El monumento en su honor, emplazado desde 1940 en el Centro Cívico municipal de la ciudad de San Carlos de Bariloche, constituye un ícono de la ciudad que agitó en los últimos años distintas posturas políticas y sentimientos encontrados. Militantes de la Cooperativa 1° de Mayo, en su mayoría mapuches, quisieron derribarlo en 2012 por considerarlo "el responsable del genocidio más grande de la historia". Este año, el artista Tomás Espina lo intervino cubriéndolo con un puente de madera y reactivó los enfrentamientos, dejando en evidencia la fractura de una sociedad en torno a esta señera figura que fue dos veces presidente de la República. En las últimas semanas, se levantó un árbol de Navidad gigante justo encima de la estatua ecuestre (ver foto debajo), aun cuando el espacio de la plaza es suficientemente amplio como para haber dado cabida a ambas expresiones, en claro símbolo de la paz que propone el espíritu navideño.


Imbéciles en Bariloche ocultan el monumento a Roca con un puto arbolito de Navidad

Retomando el hilo de la historia, una mirada a un mapa antiguo que reproducimos en esta página, confeccionado en 1860 por un conocido cartógrafo de Filadelfia, permite observar que, para los Estados Unidos de América, la Confederación Argentina no comprendía a la Patagonia, pues fijaba claramente el límite meridional de nuestro país en el Río Negro. Más al Sur, comprendido el territorio de la Tierra del Fuego, se lee "Patagonia" y, en tipografía menor, las palabras "New Chili", Nuevo Chile. Evidentemente, no consideraba que la extensa región en cuestión -que comprendería las actuales provincias de Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego- fuera una superficie "sin dueño" en aquella época.


La Patagonia, en poder de Chile, según cartografía de 1860. Foto:Archivo

El histórico documento cartográfico al que hacemos referencia coexiste con otros de similar tenor. Pone de relieve, una vez más, que la Campaña del Desierto no fue una cruzada contra el indio, sino una maniobra militar tendiente a excluir a Chile de la Patagonia, barriendo cualquier aspiración de apropiación por parte del país hermano respecto de tan extenso como valioso territorio. De hecho, el ejército que comandara el general Roca tenía por objeto derrotar a las tribus de origen chileno, instrumento de empresarios trasandinos que compraban los productos de sus saqueos.

La etnografía da cuenta de diversas tribus originarias de la Patagonia argentina. Ninguna de ellas bajo el nombre de "mapuche". Los mapuches a los que derrotó Roca no eran "pueblos originarios" de la Patagonia, sino "invasores": eran araucanos que provenían de Chile y que habían aniquilado a los verdaderos pueblos originarios, los tehuelches. Recordemos, además, que Roca negoció la paz con la mayoría de las tribus, lejos de exterminarlas y que, fruto de su astucia, logró posteriormente de manera incruenta el reconocimiento chileno de nuestra soberanía en el Sur.

Su acción permitió que nuestro país extendiera el territorio nacional, desplazando el límite que fijaba el Río Negro. De resultas de esta nueva ocupación, la Argentina también pudo reclamar territorio antártico e insular en el Atlántico Sur. La valiosa gesta geopolítica de Roca se completó con la visión del Perito Moreno, héroe civil y prohombre muchas veces olvidado, cuya argumentación a favor de tomar la "línea divisoria de aguas" en lugar de "las altas cumbres que dividen aguas" evitó que perdiéramos los lagos, la precordillera y la Cordillera al sur del lago Gutiérrez, hoy lindante con Bariloche.

La Campaña del Desierto se enmarca en el proceso de conformación del Estado nacional y de delimitación de nuestro territorio, que posibilitó el desarrollo de la región. La absurda e interesada militancia en contra de Roca no hace más que tergiversar los hechos para instalar un discurso fruto de la ignorancia y la intolerancia. El lago Nahuel Huapi, por caso, o los yacimientos de YPF en la Patagonia no serían hoy argentinos, incluidos el de Vaca Muerta. Y el general Enrique Mosconi no hubiera contado con los recursos naturales que potenciaron el progreso económico de la Nación.

EA: Los M4 Sherman y sus versiones

Entonces, ¿qué pasó con los 450 Sherman argentinos? 40 imágenes solo pueden contar la historia

The Vintage News




A finales de la década de 1940, Argentina compró cerca de 450 M4 Sherman de Bélgica en muchas variantes británicas, más de 250 de ellos eran la versión Firefly, con el cañón largo de 17 libras que podría golpear al Tiger 1.

A finales de la década de 1970, el Ejército argentino necesitaba para modernizar sus unidades blindadas. El proyecto TAM estaba en marcha, pero la crisis fronteriza con Chile requería de un refuerzo urgente hasta que el TAM estuviese en funcionamiento y el Ejército ordenó la modernización de 250 Sherman, sobre todo la versión Firefly entonces en servicio.

Este programa incluye un nuevo motor y un nuevo armamento. Se utilizaron muchas versiones de M4 en el servicio argentino, y el Repotenciado nació. La mayor parte del Sherman Repotenciados son el híbrido de British Sherman Firefly IC, pero ya no está la única versión. La principal ventaja de usar el Firefly fue la fácil adaptación de la configuración interna para el nuevo almacenamiento de municiones de 105 mm.

Las modificaciones incluyeron el motor francés Poyaud 520 diesel, francés realizado 105 mm cañón, construido bajo licencia en Fabricaciones Militares Río Tercero, y otras mejoras menores. Estos incluyen una modificación posterior de la torreta, con un contrapeso para el nuevo largo y más pesado arma de fuego, el humo de cuatro lanzagranadas, cestas de almacenamiento y nuevas posiciones para antenas de radio. En el casco, las modificaciones fue más extensa, el compartimiento del motor fue rediseñado para el nuevo motor diesel Poyaud 520, la suspensión fue revisado y actualizado, y las pistas se reconstruyó. Este proyecto se inició en 1976 y finalizó en 1978, justo a tiempo para ser desplegado durante la crisis frontera con Chile, en diciembre de ese año.

Un total de 252 Sherman en muchas versiones se actualizan a las normas y los últimos vehículos permanecieron en servicio hasta 1994, cuando todo el tanque medio TAM VC eran completamente activo en los Brigadas Blindadas I y II (1º y 2º brigadas blindadas) 'Sherman Repotenciado' . Incluso ahora, en 2002, unos pocos (12?) 'Sherman Repotenciado' están todavía en servicio para tareas de apoyo con el rodillo de la mina Urdan. El resto son ahora monumentos y ​​están en los museos.

Fuerzas Aéreas: ВВС и ПВО Вооруженных Сил Республики Беларусь

Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la República de Belarús/Bielorrusia 
ВВС и ПВО Вооруженных Сил Республики Беларусь
VVS i PVO Vooruzhennyh Sil Respubliki Belarús 


 

Después de obtener su independencia tras la desintegración de la Unión Soviética, Bielorrusia mantuvo su estructura militar basaba en gran medida de la estructura soviética de la Fuerza Aérea Independiente (VVS) y Tropas de Defensa Aérea (OPV). En 2001, Belarús/Bielorrusia, fusionó sus tropas de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea en una fuerza aérea y de defensa aérea. La estructura militar es ahora desdoblada con Fuerzas de Tierra (Ejército) y Fuerza Aérea y de Defensa Aérea, ambos bajo el mando del Ministerio de Defensa. La Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa se organiza en torno a las bases aéreas, en lugar de alas o escuadrones. Casi todas las aeronaves, siguen llevando el emblema de la era soviética, la estrella roja, con excepción de algunos Il-76MD y Mi-8 de transporte que llevan la bandera y los colores nacionales. 
Tras la desintegración de la Unión Soviética, Bielorrusia se quedó con un gran número de bombarderos y cazas. Sin embargo, Bielorrusia devuelto todos los bombarderos pesados ​​(Tu-22M, Tu-22, Tu-22R) de Rusia, así como la mayoría de los bombarderos tácticos Su-24, dejando sólo un regimiento de Su-24 bombarderos tácticos y una docena de Su-24MR avión de reconocimiento. También el reconocimiento MiG-25RB y MiG-25BM-para la supresión de defensas aéreas enemigas fueron devueltos a Rusia. Sin embargo, Bielorrusia mantiene una gran fuerza de aviones de combate. 

UAV: Vuela la mula aérea

El dron-mula capaz de cargar personas y víveres

Por Esther Paniagua - TLife-guru




El pasado 30 de diciembre de 2015, el dron AirMule completó con éxito en Tel Aviv (Israel) su primer vuelo autónomo. No parece una noticia muy llamativa. Ni que fuera el primer dron en volar por sí solo…
Sin embargo, hay algo que hace especial a este sistema aéreo sin tripulación (UAS), y que añade interés a la noticia: puede transportar hasta a dos personas.
Según sus creadores -la empresa Urban Aeronautics- este dron puede ir más allá que un helicóptero, ya que puede operar donde estos no son capaces. Gracias a sus rotores internos, es capaz de volar en zonas restringidas y obstaculizadas, como por ejemplo terrenos montañosos, áreas urbanas o selvas. Además, no necesita tripulación.

UTILIDADES

Su capacidad de carga permite la evacuación de dos víctimas, lo que convierte al AirMule en todo un dron-ambulancia cuya utilidad principal son las misiones de rescate, tanto en situaciones cotidianas como en caso de terremoto o inundación. También puede usarse para transportar de manera rápida suministros como agua, alimentos o medicamentos.
Otras posibles aplicaciones son las industriales: inspecciones, rociado agrícola, soporte de plataformas petrolíferas… En situaciones de guerra, puede llegar a un punto exacto de apoyo logístico y ayudar a evacuar heridos o a proveer de material sanitario. También está equipado con un paracaídas adaptado para que las personas evacuadas puedan usarlo en caso de un mal funcionamiento del vehículo.
De cara a su posible comercialización, Urban Aeronautics espera dotar a este vehículo aéreo no tripulado de nuevas características a lo largo de este 2016.