viernes, 29 de abril de 2016

Aviones argentinos: Modificaciones al IA-58 Pucará




por Juan Torres Martí

Introducción 

El concepto de contra insurgencia (COIN), desde el punto de vista de las operaciones aéreas, podría adecuarse al concepto de apoyo aéreo cercano (CAS) más la tarea de exploración ofensiva y control aéreo adelantado (FAC), todo en un solo avión. Incluso se llegó a plantear la capacidad de transporte de personal, concretado en el OV-10 Bronco. Esto en un contexto de acciones de tipo casi policial, debido al supuesto de baja intensidad de las acciones, donde el enemigo estará básicamente rehuyendo el combate y carente de poder de fuego anti-aéreo.
Muchas exigencias contrapuestas requeridas al avión.

Un avión básicamente concebido para el ataque de apoyo aéreo cercano (CAS) en acciones convencionales, estará ya apto para ser "degradado" al fuego contra tropas mal armadas-entrenadas. Pero seguramente un avión casi de servicio para control policial, no podrá ser empleado en acciones CAS. Con el agravante que el costo de la plataforma básica (motores, fuselaje, piloto, sistemas de navegación y comunicaciones, etc)será bastante similar, siendo determinante en el precio final la electrónica incorporada y la capacidad de portar armas inteligentes .

Apoyo Aéreo Cercano (CAS) 
Un estudio de la USAF de los años 60 determinó las siguientes características de un avión para operaciones CAS:

1-Aptitud para operar desde aeródromos cortos y primitivos
2-Confiable y fácil de mantener en el terreno y en condiciones de combate
3-Capaz de transportar una gran cantidad de armamento y específicamente de destruir tanques y blindados en general
4-Suficiente alcance para sobrevolar la zona de operaciones "a requerimiento", y cuando sea requerido contar con suficiente autonomía para hallar el objetivo identificarlo como enemigo y destruirlo.
5-Debe volar por lo menos a 350 nudos ( +600 Km/h), pero debe ser lo suficientemente maniobrable para girar sobre el lugar de combate de modo de no perder el contacto visual con el blanco.
6-Aptitud para la supervivencia, con capacidad de absorber(y evitar) el fuego desde tierra y que permita retorna a la base con el piloto a salvo.
7-Un bajo precio relativo a los modernos reactores supersónicos.
A partir de estos conceptos y la amenaza de blindados en Europa, se desarrollaron los A-10 y AH-64, y antes el AH-1 durante la guerra de Vietnam.

Me permito agregar
8-Capacidad para combatir helicópteros de ataque ( tipo AH-1, AH-64, Mi-24, etc).desarrollados a partir de los 60s, crecientes en variedad y n°, así como equipados con misiles AA de guía IR para autodefensa ante aviones o contra otros helicópteros.
9-Razonablemente alta capacidad para autodefensa AA contra aviones de ataque de rango inferior, originados básicamente en entrenadores a reacción( A-36, Hawk100/200, Alpha Jet, etc).
10-Capacidad para operar de noche y en mal tiempo. (Creciente capacidad de las tropas terrestres (blindados e infantería) para operar en estas condiciones favorables a su supervivencia. Énfasis doctrinario de los ejércitos que poseen esas capacidades).
11-Sistema integrado de comunicaciones AA y AS para coordinar las operaciones. (Acción de controladores aéreos avanzados en tierra y aviones tipo OV/RC-1, RC-12, AEW, etc en el aire).
12-Suit integrada de sensores de alerta radar (RWR), láser e IR. Contramedidas IR, dipolos y perturbadores integrados. (Aumento dramático de la amenaza AAA y SAMs portátiles y móviles a partir de fines de los 70s).
13-Identificación amigo-enemigo (IFF), debido a la variedad de amenazas y blancos AA y SA

Hay que tener en cuenta que el punto 6 (íntimamente vinculado al punto 12) es uno de los más importantes puesto que solo los EUA puede darse el "lujo"de montar operaciones de rescate de pilotos detrás de las líneas enemigas de la magnitud de las realizada, por ejemplo en Vietnam (con las perdidas de equipos y vidas involucradas) o en Bosnia. Por lo cual la supervivencia del avión y el piloto son muy importantes; aun que el piloto sobreviva al derribo su caída en zona controlada por el enemigo es, a todos los fines prácticos (mientras dure el conflicto), una perdida total. Además la capacidad industrial para reponer rápidamente los aviones perdidos es cada vez menor, aun para potencias de 1° línea.
La presencia de aviones de ataque a reacción originados en entrenadores o los mismos entrenadores armados es generalizada, y estos aparatos tendrán una mayor velocidad relativa con buena maniobrabilidad, junto al hecho de que los helicópteros de combaten estarán bien armados, también para combate AA, define la necesidad de contar con armas AA y capacidad de rápida respuesta ante estos oponentes. Además solo los EUA pueden pensar en operar zonas de combate con superioridad aérea total.

Antecedentes 

Ju-87/ con 2 cañones de 37 mm bajo alas. Pobre visibilidad frontal hacia abajo por el motor y a los lados-abajo por las alas. Originalmente bombardero en picado

Los primeros aviones significativos en terminos CAS y anti tanque fueron los Junkers Ju-87D Stuka, Ilyushin IL2/10 y Henschel Hs129 durante la SGM, para citar los más conocidos. Siendo el IL2/10 el que se acercaría más conceptualmente a las actuales necesidades de capacidad de fuego contra blancos "duros" y capacidad de supervivencia gracias a fuertes blindajes y el Hs129 en el concepto bi-motor.


Hs-129 con cañon de 75 mm. Excelente visibilidad frontal hacia abajo. Parabrisas frontal de 75 mm de espesor. Potencia y velocidad insuficiente, motores poco fiables. Diseñado, desde el inicio, para cometido anti tanque y CAS. El Henchel Hs129 poseía un sistema de detección magnético que al pasar sobre los blindados arrojaba hacia atrás granadas de 75 mm.

Moderna versión del sistema integrada al Alpha Jet. El aumento de la efectividad de los misiles portátiles hace muy poco recomendable este tipo de equipos. 

IL10-Polaco. Idéntica limitación de visibilidad que el Ju-87. El mejor blindado. Más velocidad y maniobrabilidad 

Estas características del Hs-129: bimotor, excelente blindaje y visibilidad frontal y lateral hacia abajo, las encontramos hoy en el A-10 de USA y el Su-25/39 de Rusia. Los motores con adecuada separación entre ellos, el fuerte blindaje como parte integral de la estructura , potente armamento interno, y externo en variedad para destruir todo tipo de blancos, en gran número de puntos de soporte, capacidad STOL, maniobrabilidad.
Es posible observa más énfasis en el Su-25, en lo referido a la corta carrera de despegue, aceleración y velocidad final así como en lo que respecta al uso de equipamiento ya disponible de otros aviones en servicio (reducción de costo), como los motores del Mig. 21 y los sensores-designadores de proa correspondientes los Su y Mig 27. Se ha aceptado una mayor signatura IR de los motores y menor radio de acción a cambio de lograr menor volumen y mayor aceleración y velocidad máxima, así como una mejor relación empuje/peso (es similar a la del A-4M)

A-10 Thunderbolt. 

Motores turbo-fan de gran índice de derivación y escape "oculto" por los planos de cola, todo para reducir la firma IR. Obsérvese el montaje doble para misiles AA IR en el soporte externo del ala izquierda, así como la visibilidad frontal y lateral hacia abajo.

Su-25 "FrogFoot" 
En la cola integran un gran n° de equipos electrónicos de contramedidas. Usa los motores R13 del Mig 21, sin post combustión. En el morro aloja los sistemas electro ópticos de búsqueda y ataque y los sensores de vuelo




Es posible observar una cierta similitud entre el Alpa Jet y el Su25

De todos modos estos aparatos, en la SGM (y también hoy) solo tenían posibilidades razonables de desarrollar sus misiones en condiciones de una cierta superioridad aérea local. La primera demostración de ello lo tuvieron los alemanes con los Ju-87 en Dunkerque y luego en la batalla de Inglaterra (de la que debieron ser retirados) ante los nuevos cazas ingleses, que impedían la superioridad de los Me-109 alemanes. En el frente del este fueron relevados de las operaciones diurnas por los Fw190 F/G, desarrollados a partir del caza Fw 190A, a los Ju-87 se les colocó apaga llamas en los escapes para sus operaciones nocturnas.
Luego lo padecieron los IL-2 rusos, razón por la cual observamos que todos estos aparatos eran bi-plazas con un artillero operando una ametralladora hacia atrás igual que el Ju87; salvo el Hs-129 y el Fw190F/G.

En el año 45 surgió el IL-10 ruso que incorporaba motor más potentes y con mayor velocidad y maniobrabilidad, así como mejoras en la aerodinámica y en el blindaje, es decir incorporó algunas características de un caza. El blindaje en "bañadera" para los tripulantes eran parte estructural del avión , sobre el cual estaban los soportes de motor.
El caso del reemplazo del Ju87 por un derivado del caza Fw190A y la posterior evolución del IL10 adoptando características de mayor velocidad y maniobrabilidad, mostró la necesidad de incorporar perfomances de vuelo superiores, pues solo el blindaje no proveía suficientes garantías de supervivencia, especialmente contra otros aviones. Surgiendo de este modo el concepto de caza-bombardero iniciado con el Fw190F/G, aun cuando este aparato no poseía el suficiente blindaje para unas operaciones estrictamente CAS, brindaba buenas perfomances (velocidad/aceleración, maniobrabilidad, reducido tamaño y un blindaje superior a un caza puro).

Por parte occidental el avión CAS básico fue el Hawker Typhon, concebido inicialmente como caza. Armado con 4 cañones de 20 mm, motor de 2200 Hp y una velocidad máxima de unos 650 Km/h y peso máximo de 6000 Kg.



El avión de hélice que claramente destacó en Vietnam (y antes en Corea) en tareas CAS fue A-1 Skyraider, avión desarrollado a fines de la SGM para ataque naval y torpedero, que estuvo en producción hasta el año 1957. Esto fue gracias a su capacidad de carga (hasta unos 3.500 Kg) y gran numero de puntos de soporte ( 12 bajo alas y 1 en el fuselaje) y las armas de tubo integradas. (4 cañones de 20 mm en las alas), radio de acción y persistencia en estación en la zona de combate (combustible + carga de combate + variedad de armas).

A pesar de haber sido concebido como un avión de ataque de uso naval con toda la experiencia de la SGM; para las operaciones CAS debió incorporar blindajes adicionales para garantizar la supervivencia del piloto/avión.

El enorme motor radial R-3350-57, garantizaba un formidable blindaje frontal, permitiendo incluso asumir la perdida de potencia de algún cilindro , con lo que se comportaría casi como un bimotor en termino de tolerancias a fallos. Es posible observar en el gráfico que el blindaje adicional fue integrado al propio fuselaje y no colocado dentro del avión, permitiendo el máximo aprovechamiento de este peso adicional.
Está claro que los cañones de 20 mm eran insuficientes para atacar a tanques de 1° línea (MBT) pero ese supuesto no se le presentó en sus zonas de operación, y ya fue contemplado en el A10 que incorpora un potente multitubo GAU8 con munición de 30x173 mm x390gr x 1050 m/seg (contra 30x113 mm x 260gr x820 m/seg que usa el DEFA 552 y 553) con núcleo de uranio recubierto de aluminio. El enemigo tampoco poseía helicópteros contra los cuales hubieran sido muy útiles estas armas , si bien eran usados en ametrallamientos de tropas, vehículos y posiciones fijas; con importante papel en el apoyo de rescate de tripulaciones aereas derribadas, por parte de los helicópteros.



El avión que debía "suceder" al A-1 (en cierta medida, en la USAF) en el la misión CAS más exploración-control aereo avanzado (FAC, principalmente) fue el OV-10 que nunca tuvo la capacidad de combate necesaria para reemplazarlo, debido al concepto COIN que pretendía hacer varias cosas en simultaneo: exploración, ataque ligero transporte y control aéreo avanzado (FAC) en un contexto, ya claramente de alta densidad de combate, como era Vietnam, menos aun en el 91 en la guerra del golfo donde fue usado por los Marines . Siendo más acorde para la exploración/inteligencia el OV-1D/E y RV-1D/E, operacional incluso en el 91 en la campaña contra Irak, actuando con los A-10, AH-64 y RC-12 dentro del la doctrina de combate aero-terrestre integrado. (actualización de la Blitzkrieg alemana???)

Recordar que el OV-10 operaba bajo la fuerza aérea y el OV-1D con el ejercito, estando "impedido" de ir armado. Esta necesidad de una aeronave bien armada y blindada para el combate, por parte del ejercito fue una de las razones por la cual surgió el AH-1, debido a la clara evidencia de que los helicópteros de transporte artillados resultaron altamente vulnerables


OV-10 Bronco (Fuerza Aérea Venezolana)
7 puntos de soporte. 4 ametralladoras de 7,62 mm integradas.
Capaz de llevar 5 pasajeros. Excelente visibilidad frontal y lateral


OV-1D, es notoria su gran visibilidad frontal y lateral hacia abajo. El montaje superior del motor es similar al del IA-58. Lo pilones son usados, básicamente, para equipos electrónicos, tanques auxiliares de combustible o marcadores fumígenos


Foto: Aviones OV-1D pertenecientes a la aviación del Ejercito Argentino durante maniobras de entrenamiento


El Piper Enforcer fue el último intento de evolución a partir de un monomotor; construido mediante la incorporación de un motor turbo y una amplio rediseño del caza P-51 Mustang, designado PA-48. No fue aceptado por la USAF y no obtuvo cliente extranjero. Los últimos 2 prototipos construidos a principios de los 80, y el primero al inicio de los 70. Excelente relación potencia/peso. Alta velocidad final. 10 puntos de soporte bajo las alas.


IA-58 El concepto operacional del desarrollo

Este avión fue concebido al calor de la guerra de Vietnam en los 60, y de lo que parecía una corriente imparable de guerrillas extendidas en el mundo lo cual, junto al papel que la doctrina militar de EUA asignaba a los ejércitos nacionales de los países periféricos, seguramente determinó las características del mismo.

Construido para tareas COIN, reconocimiento ofensivo y apoyo táctico en zonas de baja/nula densidad de AAA.

La integración bi-plaza tenía por objeto reducir la carga de trabajo en vuelo bajo y permitir la observación sobre ambos laterales del avión en tareas de búsqueda, aumentando la posibilidad de detección/seguimiento visual del blanco. El avión puede ser pilotado desde ambos puestos.
La integración de armas de características balísticas tan disímiles como las 4 ametralladoras de 7,62 mm y los 2 cañones de 20 mm estaba destinadas a combatir blancos de muy distinta naturaleza, junto a las distintas configuraciones de armamento en los 3 pilones (2 sub-alares y 1 en fuselaje) hasta 1.500 Kg de carga máxima. Claramente el único (o casi) uso del calibre 7,62 debido a su corto alcance , reducida capacidad de penetración y alta dispersión estaba destinado contra tropas sorprendidas en descubierta, sin otra capacidad de fuego AA que fusiles de asalto. Esta situación (nula capacidad AA), se demostró en la práctica, que no persiste por mucho tiempo en una guerrilla bien organizada, y apoyada políticamente y económicamente, pues rápidamente se harán de ametralladoras de 7,62 mm y 12,7 mm con munición perforante, cuando no de misiles IR de la familia SAM7 o Stinger. Especialmente a partir de la segunda mitad de los 70.

El blindaje inferior apto contra munición standart de 7,62 mm a 150 mts, en linea con lo considerado.

Capacidad para operar desde pistas cortas, semi preparadas.
Capacidad para volar con un solo motor, y gracias a la gran separación entre los mismos, una baja probabilidad de ser dañados simultáneamente El tren de aterrizaje, aunque de accionamiento hidráulico, también puede ser desplegado mediante presión aerodinámica + acción de la gravedad, y es de gran despeje sobre el suelo.

Carencia de armas "inteligentes" AS, ni aun del nacional, radio guiado, Martín Pescador.

Carencia de sistema de alerta radar (RWR) y dispensador de señuelos IR (flare) y dipolos (chaff) o contramedidas electrónicas (ECM).
Asientos eyectables 0-0.
Tanques autoobturables.
Velocidad máxima en picado de 750 Km/h (¡!!!)
Equipo para navegación y aterrizaje VOR/LOC/ILS y sistemas de comunicación VHF-HF.
Mucho de lo expuesto ya nos indica una regular capacidad, desde su concepción, para operaciones contra ejércitos regulares, aun que presenta gran potencialidad para mejorar su capacidad de supervivencia y ataque.



IA-58 Post Malvinas 
La experiencia de guerra del 82 mostró las limitaciones del sistema de armas, por lo que se plantearon (al menos públicamente) 2 variantes: el IA-58B ( desarrollado antes de Malvinas) y el IA-58C.

En el B la mayor modificación en esta variante era el cambio de los 2 cañones HS 804 de 20 mm por 2 DEFA con proyectiles de 30 x 113 mm, que implicaba un aumento del volumen inferior del fuselaje en unos 50 cm, además de las modificaciones estructurales destinados a soportar los mayores esfuerzos de estas armas (pasa de unos 300 Kg a 2500 Kg de fuerza de retroceso), más amortiguadores de alta absorción. Estás armas tipo revolver, mucho más adecuadas para el ataque a blancos "duros" de superficie y aptas contra cualquier helicóptero o avión de combate, poseen más energía de boca, mayor alcance y cadencia de tiro (más del doble), y menor dispersión que la munición de 20 mm, por lo que implica un enorme incremento de la capacidad para batir blancos, con la penalidad del aumento de la sección del fuselaje.


IA-58A PUCARA
Obsérvese el lugar ocupado por el único tripulante, y su excelente visibilidad frontal y a los lados hacia abajo 



IA-58 CHARLIE 
La versión C implica básicamente la conversión en monoplaza, en 2 opciones: a) Eliminación del puesto delantero y mejoras en electrónica + la incorporación de un cañón DEFA de 30 mm b) Eliminación del puesto trasero y su uso para ampliar la capacidad de combustible y mejoras en electrónica idem variante a).

De esta primera variante fue el prototipo construido, puesto que (según versiones) gozaba de cierta preferencia de algunos técnicos y pilotos, y requería menos trabajos (¿?) de transformación. Voló a fines del año 1985.


IA-58C PUCARA "Charlie"
Primer y unico prototipo, desarrollado sobre la celula del AX-06, actualmente solo se conserva el fuselaje sin las alas.


Las mejoras a nivel electrónico permitían el uso del misil AS Martín Pescador y del AA Matra Magic 550.. sistema de navegación Omega/VLF y altímetro radar de navegación para seguimiento del perfil del terreno (NOE) para vuelo seguro a muy baja altura. Introducción de ECM/ECCM en pod (característica indeterminada) y la posibilidad sistema de alerta radar (RWR) asociado al lanzador de dipolos y señuelos IR.

  • Incorporación de HUD.
  • Mejoras en el sistemas de escape de los motores para reducir la señal IR.
  • Mejoras en el blindaje de cabina.
  • Mejoras en cabina mediante mayor amplitud y mejor ergonomía de instrumentos y mandos.
  • Incorporación de un cañón frontal DEFA 553 con 270 disparos
  • Refuerzo alar, con la incorporación de 2 soportes adicionales de extremo de ala, básicamente para misiles AA IR (aparentemente no realizado en el prototipo)

Como observación superficial a partir de esta información pública y fotos, cabe señalar:

  • Reducción del volumen potencialmente usable para armas y electrónica, frente a la eliminación del puesto trasero.
  • Cierta reducción de visibilidad lateral y frontal hacia abajo debido al ala baja, los motores. y la mayor distancia hacia el frente. No olvidar el posible efecto perturbador en los visores nocturnos del piloto por el fuego del cañón frontal de 30 mm, si no posee un eficiente apaga-llamas
  • Dispersión de calibres de los 3 tipos armas de tubo, con grandes diferencias de la balística entre ellas.
  • Mantiene las armas de calibre 7,62 mm que solo pueden ser ofensivas contra objetivos de baja rentabilidad vs el riesgo potencial de ponerse bajo alcance de gran n° de armas de tubo y SAMs portátiles.
  • Aparentemente no se incorporaba sistema FLIR + láser para operaciones nocturnas y telemetría, y aplicaciones con armas inteligentes salvo el Martín Pescador y misiles AA IR . De todos modos se debe tener en cuenta que hace más de 15 años de este proyecto.




Una posibilidad hacia el A-58 
(A partir del excelente trabajo ya realizado en el IA-58C)

Se observan, en principio 6 elementos claves para llevar la capacidad de combate a los niveles necesarios para operaciones CAS:

1) Mejoras en la electrónica en forma de los sensores/designadores (IR, laser) y EW (ECM/ECCM, RWR)

2) Mejoras en el armamento lanzable desde distancia de seguridad.

3) Mayor velocidad final y aceleración. Manteniendo o incrementando la maniobrabilidad y reducción de carrera de despegue

4) Mayor n° de soportes (5 o más), especialmente para misiles AA (tal como en la propuesta).

5) Mejoras en el blindaje y tolerancia a daños también la zona de los motores y otras áreas críticas.

6) Capacidad para integrar sus comunicaciones y acciones con los observadores-designadores de tierra y los aviones de exploración del campo de batalla y alerta aérea (AEW) (también realizado en el prototipo construido)

7) Cambio de todas las armas de tubo por un calibre más adecuado (30 mm) o aumento del volumen de fuego de las instaladas (20 mm), unificando en un único calibre.

Se asume que las células poseen un cantidad de horas de vida remanente del 50% o mayor.



A pesar que la FAA habría abandonado por ahora, la posibilidad de remotorización considerando la antigüedad de los aviones y sobre todo por el costo de nuevos turbo hélices, podrían haber ciertas mejoras a realizar aceptando las limitaciones presupuestarias, de la naturaleza del avión, su antigüedad y las hipótesis de conflicto (¿?), de tal modo de potenciarlo al menor costo posible y con el uso del mayor n° de partes/equipos disponibles y sentar la bases para una posible versión potenciada de combate CAS según todo lo expuesto. Que el equipamiento o armas desarrollado sea apto para el uso en otras aeronaves tales como el OV-1D, AT-63 y A4AR o aprovechar la comunidad de todos los equipos posibles de estos (u otros) aparatos ya en servicio.

Están (¿??) disponibles unos 40 aviones sobre los que realizar los trabajos.

Recordar que no se fabrican localmente helicópteros de combate (ni hay incorporados de origen extranjero) por lo que estos aparatos cubren muchas de las funciones de estos (y otras que estos no pueden llevar a cabo) a un costo mucho menor y con mayor flexibilidad operativa, salvo en el aspecto del aterrizaje/despegue vertical, pero la condición STOL del aparato lo compensaría en la gran mayoría de los casos, con más del doble de velocidad.

Probamente hubiera también un mercado de exportación en competencia con los helicópteros de ataque gracias a un menor precio total y mejores perfomaces. La potencialidad de mejoras de estas perfomances sería mediante hiper-sustentadores (slats), hélices más eficientes y el probable uso de motores de mayor potencia brindando mayores expectativas aun, gracias a carreras de despegue aun más cortas, y mayor aceleración-velocidad final.

Por otra parte, tratar que los trabajos que se realicen tengan un efecto multiplicador en términos tecnológicos e industriales, que puedan ser aplicados a otras aeronaves, que impliquen un gasto mínimo o nulo de divisas, que potencien la supervivencia del piloto+avión, y que aumenten la efectividad sobre blancos rentables. En el campo de las importaciones vinculadas a estos trabajos, deben ser (en la medida de lo posible), compensadas comercialmente.

En la mayoría de las operaciones no actuaría "por su cuenta", si no en el marco de la especialización y complementación de las acciones aero-terrestres con la ínter operación de los OV-1D + radar SAR+ FLIR y helicópteros armados MD-500 y A-109 y los movimientos de las fuerzas de superficie, básicamente las motorizadas, apoyo y escolta de los asaltos aeromóviles, eliminación de concentraciones de tanques, artillería o helicópteros y en operaciones navales costeras, ofensivas o defensivas. Adicionalmente debería contarse con algunos aviones Breech Be-200, turbo S2T u OV-1D con radomo radar dorsal o ventral en función de alerta aérea (AEW) Es decir que sería un comando integral al estilo del que llevan los Marines de USA, que controla aviones, helicópteros y tropas de superficie (en vehículos o embarcaciones). Asumo las dificultades operativas inter-fuerzas de esto; pero el ejemplo está así como la escasez de recursos, pero los potenciales beneficios podrían ser de un enorme saldo positivo. Es decir buscar en la crisis la oportunidad.
La vocación conceptual del avión es la íntima cooperación con las fuerzas de superficie.

Debemos tener presente que este aparato fue concebido localmente por lo que está disponible todo la información de ingeniería necesaria con el agregado del avance que fue toda la ingeniería y fabricación del IA-63 (hoy AT-63) y los 30 años transcurridos desde su concepción.


Detalle 
En lugar de la eliminación del puesto frontal de pilotaje con las penalidades señaladas en términos de campo visual, hacerlo con el posterior. Aprovechar parcialmente el volumen y parte del peso de los equipos correspondientes al segundo tripulante, más la eliminación de las 4 ametralladoras de 7,62 mm para:

Opción 1: a) La colocación de 1 o 2 cañones HS adicionales de 20 mm. Con unos 300 disparos para c/u de las 3/4 armas. Estarían disponibles los cañones de aviones retirados de servicio y hay la suficiente experiencia con este material para llevarlos a la condición de "nuevos" o fabricar el n° faltante de ellos. Compensando la menor energía y alcance, así como la mayor dispersión de la munición, con un mayor volumen de fuego, especialmente útil contra helicópteros o blindados livianos.

b) Usar solo 2 cañones de 20 mm tipo revolver, por ejemplo el conocido
M39 usado en el F5, con su mayor volumen de fuego y velocidad de boca(energía), con unos 400 dpa. Montados en lugar de las ametralladoras de 7,62, en el eliminado puesto trasero. Posible disponibilidad de cañones usados con poco uso o reacondicionados a nuevo de bajo precio. Eliminación de los 2 HS inferiores.,

Opción 2: (estimo la más conveniente) Colocación de solo 2 cañones DEFA de 30 mm en el volumen del 2° tripulante con unos 250/300 dpa, eliminando también los 2 HS de 20 mm. Posible disponibilidad de armas a partir de aviones Mirage retirados. Esta sería la alternativa más adecuada, pues estaría encaminada a unificar esta arma y calibre en todos los aviones. Incluso en los A-4AR, tal como ya se realizó en los A4B/C con el programa Halcón.
Están los trabajos ya realizados en el prototipo de la versión "B", sin la penalidad del aumento de la sección del fuselaje, de esa variante.
Peso de c/cañón de unos 85 Kg + amortiguadores y refuerzos, y los proyectiles de 500 gr c/u


Opción 3: (variante menos probable) Colocación de un Oerlikon KCA con proyectiles de 30x173 mm con unos 300 disparos. Este cañón posee una fuerza de retroceso (5000 Kg) igual a la suma de los 2 cañones DEFA, por lo cual deberá incorporar un eficiente freno de boca, tal como ocurre con el cañón BK-27 de 27 mm del Tornado, cuando es integrado en el Alpha Jet. Eliminación de los 2 cañones HS de 20 mm. Posible origen de 2° mano de Suecia. Posible dificultades por el peso del arma + munición más los amortiguadores y refuerzos estructurales a instalar.

Sería la opción que proveería la mayor capacidad ofensiva, por su poder de penetración contra blindados y alcance; también el más apto para el fuego AA.


Foto: KCA Largo de 2.70 mts, peso de 136 kg, 1350 dpm a 1030 m/seg. Tipo revolver con tambor de 4 cámaras Hay desarrollado un pod de 475 kg con 125 proyectiles de 890 gr c/u. 

El tema de las armas de tubo, no sería el elemento prioritario en esta consideración de potenciación del avión, por la decreciente importancia de su uso. Salvo la eliminación de las 4 armas de 7,62 mm por la carencia de blancos rentables para batir con este calibre. - Mejoras en el blindaje hasta darle resistencia en todos los puntos y ángulos hasta calibre 12,70 mm desde 300 mts. Siendo el mismo integral con el fuselaje y/o estructuras para lograr el máximo aprovechamiento de este peso adicional. Compensando de este modo la mayor exposición del piloto en relación al asiento posterior de la variante a). Debemos recordar que cuando vuela con un tripulante lo hace en esta posición. Gran parte de este blindaje adicional sería con sistema de materiales compuestos de tipo Kevlar o cerámicos para lograr la mínima penalidad de peso posible. Vidrio frontal de una pieza y de gran espesor (70 a 100 mm). Brasil dentro del programa ALX está dotando a esa versión del potenciado del Super Tucano, con blindaje contra este calibre.


ALX. 5 puntos de fijación para 1500 Kg de armas. 2 ametralladoras de 12,7 mm. FLIR, HUD y HOTAS de fabricación local. Versiones mono y bi plaza. Motor de 1600 Hp. Similares limitaciones de visibilidad del resto de los monomotores, frontal y lateral hacia abajo. 

- Colocación de un casco con mira montada (HMS)para los misiles AA de guia IR. Puede parecer un extremo este equipo pero debemos contemplar que serán realizadas las operaciones a baja altura, y los blancos aéreos se presentarán de manera sorpresiva desde cualquier dirección y con gran capacidad de maniobra y ocultamiento (helicópteros) o con alta velocidad relativa (aviones a reacción ), sin dar posibilidad de maniobrar suficientemente rápido con el avión para adquirir el blanco con sistema de mira frontales. Por otra parte este equipamiento sería de uso estándar en el resto de los aviones de combate M III/V(o su reemplazo), A-4AR y AT-63. Rusia, Sudáfrica e Israel disponen de este equipamiento (casco + misiles).
- Instalación de 2 soportes adicionales en la zona externa de alas (como en la propuesta a) evaluada ya en la FMA) para llevar los misiles AA de guia IR, en cantidad de 2 (o 4 si fuera posible instalar soportes dobles).
- Instalación de un FLIR y designador/telémetro laser en la proa. Posible uso de equipos retirados de A4M u OV-1D
- Sistema de alerta radar y dispensadores de señuelos IR y dipolos integrados en la cola, además de los perturbadores IR.. Ya desarrollado para los MV/Dagger.
- Disponibilidad de un misil tal como el AS-30L o Maverick, además de la nueva versión del Martín Pescador AS-25K, para blancos muy precisos en tierra y buques.
- Complementando la Opcion 1: Como arma de tubo de gran efectividad contra blindados se podría montar el pod GPU 5/A para munición de 30x173 mm propuesto en el F-5, de unos 770 Kg x 4300 mm x610 mm en el soporte central u otro pod con el cañon Oerlikon KCA para similar munición, que esta siendo usado en el Viggen sueco, cómo 3° instancia el pod con DEFA 553 ya desarrollado, asumiendo la mucho menor efectividad de esta munición contra los blindados de 60 Tn.


Foto y corte: Pod GPU 5/A de 30x173 

- Cohetes estabilizados con acelerómetros laterales (o giróscopo) + servo sobre superficies aerodinámicas con cabeza de guerra de la bomba de 50 Kg y de la 125 Kg, con una velocidad media de 1200 Km/h (o superior)y un alcance efectivo mayor de 2500 mts, que garanticen un disparo desde distancia de seguridad (relativa) y su posible potenciación futura (con mayor alcance) al nivel de misiles mediante la colocación de una cabeza buscadora TV, IR o láser. Con un error circular probable igual al obtenido por sobrevuelo y las bombas de caída libre. Aprovechamiento de los elementos desarrollados para el Martín Pescador y/o AS-25K. Estas armas stand off de bajo costo serían muy importantes


Fotos: Misiles de ataque aire-superficie desarrollados por el CITEFA (Argentina).
Arriba: Martin Pescador, abajo: AS-25K (prototipo) 


- Idem anterior pero con dispersión de sub munición, a distancia programable por tiempo o con sensores óptico o magnético, contra blandos dispersos o pistas bien defendidos con AAA, para evitar el sobrevuelo. Alcance de unos 5000 mts. Usando la bomba de racimo ya desarrollada


Foto: Alpha Jet con 2 Misiles de bombas racimo SR-SOM dispersando bombas antipista frenadas por paracaídas

- Extremar los esfuerzos sobre el sistema de escape de las turbinas para reducir la firma IR
- Analizar la posibilidad de incorporar el motor Lyncoming T53-L-701-A del OV-1 de 1400 Hp, al momentos de realizar los trabajos de instalación de los 2 (o más si fuera posible) soportes adicionales en las alas. Los motores serían de 2° mano, reacondicionados, con hélices de nueva generación de 5 o 6 palas (en materiales compuestos para reducir la sección radar equivalente (RCS)), para lograr menor carrera de despegue así como mayor aceleración y velocidad en vuelo, también unificar el mantenimiento y logística de los motores con los OV-1D.
Podría lograrse despegues aun más cortos, sobre todo si se usaran hipersustentadores de borde de ataque (slats), si fuera posible, aptos también para maniobra Estarían disponibles en el país motores para realizar el prototipo. Este aumento de potencia de un 40% más las hélices de alta eficiencia y alguna probable mejora en el perfil del borde de ataque, deberían (¿???) llevar la velocidad máxima alrededor de los 600-650 Km/h (O más si fuera posible).


Antonov An-70
Con hélices contra-rotatorias de última generación posee velocidad crucero de 800 Km/H. Peso max de 130000 Kg
y potencia de 4x14000 Hp que da un indice potencia/peso max. = 0.43. Ejemplo de la potencialidad de la hélice. 


Gran parte de esta electrónica, puede y debe ser de fabricación nacional sobre la base de equipos disponibles( de los, OV-1D, A4M/AR, AT-63 y M III/V) y componentes del mercado de calidad industrial más algunos componentes custom made de fabricación local. Aun bajo licencia, puesto que es el sector más dinámico y sobre el cual pueden ser introducidas mejoras más rápidamente y con una expectativa de costos decrecientes vs perfomances crecientes. Además este equipamiento es/será de aplicación en otras aeronaves de la FAA, ARA o EA Estos desarrollos pueden ser realizados (o ya están listos o en curso de desarrollo) dentro de las estructuras de investigación de las FF AA (CITEFA) y en colaboración con las universidades e investigadores del CONICET en el marco de investigaciones de uso dual o múltiple (militar, civil-industrial, espacial, etc), con participación privada. La base de este equipamiento estaría en lo ya incorporado en los OV-1D, en los retirados de los A4M, elementos ya desarrollados para la actualizacion de los MIII/V, y variantes o actualizaciones de los mismos.

Rusia contempla la venta de equipamiento para defensa sobre la base de compensación comercial.

Suecia está retirando sus Viggen de servicio por lo que existiría la posibilidad de adquirir los cañones KCA de segunda mano, fabricando los pods aquí.

Brasil, socio principal del Merco Sur, está fabricando ciertos equipos electrónicos de su desarrollo o bajo licencia, básicamente de Israel.
Otros países potencialmente complementarios por los posibles acuerdos comerciales serían Sud Africa, India o China.



Del AT-63 
El AT-63 no sería capaz de cubrir la mayor parte de las actuales funciones del IA-58 y mucho menos de esta variante A-58 o de la original IA-58C.

Las razones por la cuales no se continuó, al menos con la evolución del construido IA-58C, solo estarían en razones económicas, Debido a la carga financiera que implicaba el desarrollo del IA-63 y el vector satelital Condor

Conclusiones 
El Pucará posee el potencial de diseño para ser convertido en un verdadero avión de ataque, con características aerodinámicas superiores a los modernos helicópteros de ataque, salvo en lo referido al vuelo estático de emboscada que realiza el helicóptero.

El cambio de motor por 2 x 1400 Hp c/u, conduciría a un Índice de potencia/peso máximo, de 0.40, asumiendo un aumento del peso máximo a unos 7000 Kg, por los probables aumentos de peso vacío debido a los motores, +combustible, blindaje, electrónica y soportes + armas adicionales; aun considerando la reducción de peso lograda con la eliminación del segundo puesto de tripulante y su equipamiento.

El elemento principal para este relanzamiento es en primer término la electrónica (a bordo y en el armamento lanzable), tal como ocurre en toda otra aeronave moderna de combate. Estos equipos y armas, serán de uso común con las otras aeronaves de las 3 fuerzas.

La electrónica (hard y soft) es un sector altamente dinámico en el cual pueden ser usados componentes comerciales de varias fuentes, más partidas reducidas de elementos custom y en esta actividad pueden ser fácilmente integradas empresas privadas.

El segundo elemento son las armas lanzables desde distancia de seguridad de bajo costo, a partir de la motorización de bombas ya disponibles en línea de fabricación o ya desarrolladas.
Tercero el refuerzo alar con la colocación de 2 soportes adicionales y motores de mayor potencia.

FUENTES 
Revista AEROESPACio n° 446, 437 y otras
Revista Tecnología Militar 6/82, 2/83, 5/83, 5/84, 12/85 y otras
Air Power Journal: "Apoyo Aéreo Cercano. Repitiendo el Pasado...¿Otra Vez?" Cap. Scott A. Fedorchak.
www.fas.org
www.europa1939.com/luftwaffe/index.html
www.europa1939.com/aviones/index.html
ARMAS. Serie Contemporánea 1. IA-58. Ed. Clio
Aviones de Guerra. Ed. Planeta-Agostini
www.kotfsc.com/aircraft/main.htm
www.canit.se/~griffon/aviation/text/akandata.htm
www.warbirdalley.com

Alfombra de 26 bombas de un Flanker indio

26 bombas

BmpD

Caza multifuncional Su-30MKI de la Fuerza Aérea de la India lanza espectacularmente una volea de carga de bombas de 26 bombas de alto poder explosivo FAB-250 de 250 kg durante un ejercicio de demostración "Puño de Hierro-2016" en el rango de la India Pokran 18 de de marzo de 2016.




Fuerzas Especiales: Tácticas de armas (parte 8)

Fuerzas Especiales 

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TÁCTICAS DE ARMAS 

Las armas principales de las SOF son sus equipos, las tácticas y la formación para sobrevivir. De todos modos una buena arma es siempre de gran ayuda. Las armas y el equipo de los actuales SOF son a menudo los mismos que en las fuerzas convencionales. Pueden ser modificados y rara vez son exclusivos. El resultado es mejor se debe a un mejor y más frecuente entrenamiento.

Algunos son de material especial y prueban nuevas armas y material de combate que luego pueden ser utilizados por las fuerzas convencionales. Las fábricas los proveen de pruebas gratis. Un elemento del éxito puede ser adquirida más tarde en gran número.

Mejor que un buen fusil es su uso adecuado. Por ejemplo, un equipo de la caza de Scuds del SAS británico en Irak en 1991 (Equipo Bravo 2 0) fue detectado y tuvo que huir. En la fuga, el equipo de ocho hombres se reunieron con una columna iraquí del tamaño de una compañía que los estaba persiguiendo. En lugar de huir a las tropas del SAS tomó la iniciativa y atacó con LAW y sus MINIMI y fusiles y granadas y M-203. Tomados por sorpresa por un fuego intenso los iraquíes no se dieron cuenta de su inferioridad numérica y huyeron. El equipo de SAS no sufrieron bajas. La potencia de fuego demasiado fuerte resulta en una rápida victoria e incluso algunas bajas en ambos lados.

Durante la Segunda Guerra Mundial las tropas gastaron alrededor de 10000 balas por enemigos muertos. La mayoría de los disparos fue utilizado para la supresión, tratando de evitar que el enemigo levante la cabeza gacha mientras se maniobraba las tropas. La SOF no tiene 10.000 disparos para usar y tienen que aprender a utilizarlos correctamente.

Durante la invasión de Irak en 2003, las tropas del SAS encontraron a los hijos de Saddam en un pueblo y estaban dispuestos a invadir la casa durante la noche cuando sus comandantes de EE.UU. les pidieron que esperen. Se enviaron tropas convencionales y Deltas de los ríos para cumplir la misión. Los estadounidenses dispararon 18 misiles TOW, LAWs, e incluso un misil Stinger, además de miles de disparos para destruir la casa. Los hijos de Saddam fueron encontrados muertos.

El fuego de supresión no es poner un montón de tiros en la posición enemiga, sino disparos precisos y bien coordinados. Sin ellos, existe falta de disciplina de fuego. Para la SOF que trabajan tras las líneas enemigas la disciplina de fuego es crucial porque no tienen mucha opción de llevar munición en la espalda y tienen que traer sus propias reservas de municiones. A modo de ejemplo, las fuerzas de reconocimiento como el MAC-SOG en Vietnam o los Recces de Sudáfrica tomaban mas de 2-3 veces municiones que las fuerzas conjuntas.

En Sudáfrica, el reconocimiento, durante la "Bushwar" tomaba alrededor de 7-12 cargadores de fusil, más uno para la ametralladora o un lanzador de granada con 20 tiros adicionales. Llevaban siempre consigo granadas de mano y granadas de humo para señalar y explosivos. Sin el apoyo o si se demoraba más armas se requerían que demandaba mucho tiempo y municiones y dos ametralladoras y más pesadas.

El peso de las mochilas de los Recces por lo general pesan entre 60 kg y 80 kg. Para las operaciones de largo alcance con pequeños equipos hasta que el peso llegó a 100 kg. La mochila más pesada alcanzaba los 130kg. Los operadores realizan turnos largos. Un desplazamiento de objetivo oficial era el "Gunston 500". Esto se atribuyó a los operadores que llevaron a cabo misiones tras las líneas enemigas, caminando 500 kilometros o más con un kit completo. La mayoría de los operadores realizado uno o más "Gunston 500" durante el conflicto de Angola.

Las armas y el equipo del equipo de Bravo 2 0 mencionado anteriormente consistía en fusiles M-16 con lanzagranadas M-203 o una ametralladora Minimi. Cada soldado llevaba 10 cargadores de M-16, granadas de 40 mm 12, un LAW, cuatro granadas de humo y raciones para 14 días. El equipo constaba de cuatro radiofaros público con un corto alcance, una radio de largo alcance, baterías, minas Claymore, cargas de demolición y un contenedor con 25 litros de agua. El peso total fue de alrededor de 90 kg.

En la operación Kingpin, el rescate de Son Tay, los equipos de rescate estaban armados con 7-10 cargadores para la recarga de los CAR-15, 500-900 tiros de M-60, cada uno con cuatro granadas, 25 granadas para la M-79 y todos estaban equipados con un cuchillo y una pistola. También había 11 cargas de demolición, hachas, cortadores de cable, motosierras, escaleras, dos radios de largo alcance, de radio 10 y una supervivencia corta para cada miembro.

El gran peso tomado es otra razón para el físico y la fuerza tienen un alto nivel. Como el peso extra tiene que tener el doble de agua y otros equipos que las fuerzas convencionales no tienen. La FE en Vietnam tuvo una gran cantidad de agua porque el enemigo patrullaban las fuentes de agua y no podía ser potable.


 
Dos operadores mantienen la posición mientras la extracción de emergencia no llega. Por la disposición de la munición en el suelo se puede ver que están rodeados (LZ - zona de aterrizaje caliente) y demuestra que tener una gran cantidad de municiones. Un miembro herido en la pierna posición de las señales para los pilotos, mientras que otro dispara su M-14 y tiene a disposición dos granadas M-67 cerca. 


 
El operador estadounidense de patrulla en Afganistán. Además de la mochila grande y pesada puede notar la ropa árabe que ayuda a romper la identificación por el enemigo, la ropa y el rifle no estándar están equipado con un silenciador. Trabajando detrás de la línea de los operadores no tienen cascos o chalecos antibalas a diferencia de las misiones a corto plazo y entrenamientos. Las unidades de CQB siempre usar chalecos antibalas y cascos. El momento está usando con más frecuencia debido a que la nueva armadura más ligera y más eficiente, especialmente en las redadas y las motos patrullas rápido. mochilas actuales pueden tener hasta 50 kg de carga y puede ser tomado en 02.01 segundos. La mochila se puede dividir en partes más pequeñas para ser utilizados en patrullas rápido. Los ligueros están siendo reemplazados por chaquetas con varios bolsillos que pueden llevar más carga y se distribuye mejor. Las botellas de agua normal se sustituye por el aumento de la capacidad de la jaula una botella de agua con agua y fácil de usar. 

La SOF no tiene armas especiales con su propio diseño, pero son capaces de usar cualquier arma, incluso del enemigo. Tienen sus armas favoritas o se puede elegir el más apropiado para la ocasión. Las tropas de lucha contra el terrorismo (TC) tienen como preferidos a los subfusiles como los subfusiles MP-5 de Alemania. El mecanismo de disparo hace que sea muy precisa en las distancias cortas, pero se calienta rápidamente. En las fuerzas de combate cuerpo a cuerpo que la TC no es ningún problema. Los buceadores de combate aprecian las armas que funcionan bien en agua salada como el AK-47, G-36 y SIG. Pueden elegir el uso de armas, pero puede conducir a un silenciador para una determinada tarea. normalizados, con el Ejército las armas pueden facilitar la logística y la identificación.

El tipo de munición que deben adoptarse también es importante. Las tropas que operan en la selva de Malasia se dieron cuenta de que la metralleta de 9mm no penetraba bien en el cuerpo cuando se operaba en la selva. A los soldados del 2 Para equipados con ametralladoras Stirling intercambiaron sus armas por los FAL argentinos capturados en el conflicto de las Malvinas. Las subametralladoras se utilizaban a una distancia corta y con un silenciador. Son inexactos hasta 50m y bueno para la selva y el terreno urbano. Ahora el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos quiere un calibre de arma tan potente como el de 7,62 mm para sus tropas. La fecha debe FAL fue elegido para el programa de SCAR para cumplir con este requisito. Un estudio mostró que en Vietnam los combates se produjeron entre 20-300 metros. En la lucha del desierto empiezan ahora a los 500 metros y necesitas un arma más exacta y más potente.

La Force Recon que sirvieron en Afganistán se dieron cuenta de que necesitaban una mira de largo alcance para el tiro de larga distancia y el reconocimiento y la acción directa de otros de corto alcance. Es preferible que ambos deben estar disponibles al mismo tiempo. Una mira común es muy mala en comparación con las miras ópticas actuales. También utilizaron un sensor térmico M-2120 (Sophie) capaz de reconocer a un hombre a 2,2 km, mientras que una gafas de visión nocturna reconoce el 400-500 metros en buenas condiciones.

Las tropas de asalto en la Operación Kingpin, el rescate de Son Tay, utilizaron las Armalite Singlepoint Night Sight. Esto permitió a la noche para atacar objetivos con mayor facilidad. Incluso los mejores tiradores del equipo acertaban solo al 25% de los objetivos con las miras comunes.

Un designador láser montado en los costos económicos rifle de alrededor de $ 400 mientras que un telémetro láser prismáticos tipo cuesta alrededor de $ 6000. El precio del designador láser es de al menos $ 200.000 americanos mientras que gafas de visión nocturna de última generación es de $ 6000.

En 2006, se muestran imágenes de las cámaras de imágenes térmicas para lanzar cohetes Hezbolla en el Líbano. La cámara estaba en el suelo y las imágenes pueden haber sido utilizados para determinar la posición para las fuerzas especiales israelíes.

Otra arma importante de las SOF son los sistemas de comunicaciones. Se utilizan para coordinar las operaciones y la convocatoria de la ayuda externa. La SOF tiene opciones para usar la radio por satélite (SATCOM) radios de corto alcance personal. Pueden tener la tecnología de salto de frecuencia para frustrar la interferencia, o tener un GPS incorporado para enviar la posición de forma automática. Nueva auriculares permiten amortiguar sonidos fuertes como explosiones que molestar a los sonidos ambientales y aumentar alrededor de pasos como. UTEL Las radios se puede usar bajo el agua con hasta 2 km de línea de la vista o hasta 500 metros sin línea de visión. Si usted no puede hablar utilizando el código Morse.

El uso LRSU especiales múltiples radios para comunicar e informar haciendo llamadas de larga distancia. Las radios de la PRL se utilizan para llamar apoyo aéreo, artillería, evacuación médica y exfiltración. La CVR-7 es capaz de transmitir 12-15 palabras por minuto en el código Morse. La radio AM usa un criptógrafo AN/PRC-74B AN/GRA-71 capaz de transmitir 300 palabras por minuto. Tiene modo de voz a larga distancia si es necesario. El PRC-70 DMDG más moderno es más fácil de usar con el operador y envía el mensaje escribiendo en segundos en lugar de minutos puede ser difícil de localizar.

Sólo 30-45 segundos de conversación en una radio para ser atrapado y localizado. Los rusos utilizan dos sistemas de seguimiento de dirección (DF) para localizar con precisión las emisiones de radio. Están bajo el mando directo de la artillería y no en un nivel superior es más eficiente para atacar los objetivos detectados. Las comunicaciones interceptadas también se puede utilizar para imitar a las tropas enemigas y la plantación de falsas órdenes confusas, además de interrumpir las comunicaciones.
 
Un miembro de la Force Recon de operación detrás de las líneas en Vietnam del Norte como parte de MACV-SOG en redadas y reconocimiento de la costa. Sólo las botas y el cuchillo K-Bar son estadounidenses. El resto es ropa usual del Vietnam o del Vietcong. El equipo local se ve lejos, pero un amigo tiene una bandera de Estados Unidos para la seguridad en caso de contacto con las fuerzas amigas. La SOF pueden utilizar armas y el enemigo exterior para burlar, armas llamadas "estériles". Junto con el uso de prendas de vestir pueden ser desastrosos en contacto si enemigo con sus propias tropas. En una emboscada de un arma igual a la del enemigo difícil de identificar. Rastreadores y PRL son los principales usuarios de estas técnicas. El uso de las armas tiene el problema inusual de difícil de conseguir munición. El enemigo a un amigo tiende a disparar con un sonido diferente. La SOF en Vietnam usaban mochilas del Vietcong, ya que los hacía parecer al enemigo sobre todo si se encontraba más lejos.

La SOF tienden a modificar las armas, a veces la creación de armas como extrañas metralletas cuádruples, cohetes aéreos lanzados desde tierra, caños de armas más cortas y trampas al igual que los Boinas Verdes en Vietnam.

Las armas pueden ser cubiertos con paños y trapos para camuflar y para reducir el impacto sonoro o cubierto con cinta de camuflaje. supresor de sonido pagar una cierta capacidad de sigilo, lo que hace difícil identificar la dirección de los disparos, y se utiliza contra los centinelas en el comienzo de las operaciones o emboscadas.

Las patrullas de reconocimiento podrán utilizar armas de fuego con silenciadores para reducir el contacto, continuar la misión y matar a los monos con armas sin denunciar ruidosos. La tecnología actual permite crear armas con silenciadores proyectil ligero supersónico. El problema es que los silenciadores se calientan mucho y se acumulan un montón de hollín.

Las granadas de mano puede ser peligroso para las tropas amigas en la espesura del bosque, ya que no podría llegar muy lejos. Lo mismo ocurre en terreno urbano, ya que hay que ver donde se puede pegar y reproducir. Los equipos suelen tener muchas granadas de ametralladora pesada en emboscadas desde que se tarda en descubrir dónde está el enemigo lanzó a diferencia de la ametralladora. La emboscada mecánica usando granadas y minas Claymore sólo eran muy eficaces porque las tropas fueron capaces de escapar sin ser detectados. Las granadas de humo se utilizan para desbloquear, mover u ocultar los marcadores.

El lanzador de granadas M-79, que sustituyó a las granadas lanzadas desde la boca del fusil, puede ser útil para atacar posiciones sin exponer a las tropas con granadas de mano y el fusil, pero es lento para volver a cargar. Fue sustituido por el M-203 que podría ser utilizado junto con el rifle. El operador de M-79 y similares llevar una gran cantidad de municiones, 30 tiros y cubre la distancia entre la granada de mano y mortero. Tiene opción de municiones explosivas, tipo escopeta, humo, gas y calor. El radio de acción de munición explosiva es de 4 metros (radio más grande que una granada de mano y un mortero de 60 mm de media) con un alcance de 150 metros contra objetivos puntuales y 350 m contra objetivos zonales.

Los cohetes lanzadores como AT-4 y el LAW estaban diseñados para atacar vehículos blindados, pero se usan a menudo contra búnkeres y posiciones de apoyo de fuego directo. El LAW fue utilizada en Vietnam para el apoyo de fuego directo, anti-personal y francotiradores contra en el árbol. El alcance efectivo era de unos 200 m. El M-67 fue utilizado en Vietnam con municiones Flechet y se utilizó sólo en emboscadas o transporte en todo porque era pesada. El SWAM del USMC es un arma anti-búnker y no anti-tanque. El LAW ha sido ampliamente utilizado en las Malvinas contra posiciones enemigas.

Las armas colectivas como morteros, ametralladoras, lanzadores de cohetes y munición de cañón sin retroceso tienen su munición dispersada entre la tropa para reducir el peso. Cada Marine del USMC en Vietnam llevaba consigo como munición extra 1-3 cohetes LAW, granadas de mortero de 1-2 o 1-3 de 81 mm de 60 mm, las llamaradas de pop-ups, varias cintas de munición para las ametralladoras M-60 (800 tiros para el grupo de batalla) o pilas para la radio. Lo ideal sería que una carga de peso de un tercio, pero siempre superior a 25 kg, llegando a veces hasta 50 kg. La limitación del transporte en coche o en helicóptero el uso de las fuerzas de carga adicional. Los Rangers del Tercer Ejército que desembarcaron en Dieppe tomaron una sección de morteros de 42 granadas de humoy 72 granadas explosivas de todas las distribuidas por la compañía que salió de la munición en la posición donde el mortero de su funcionamiento. Los equipos de ametralladoras tenían 2000 disparos y la otra mitad se quedó cerca de la playa y un miembro obtendría más munición cuando sea necesario.

Los equipos como la ametralladora MAG (M-240) están formados por tres soldados y llevan alrededor de 900 disparos, además de trípode, minas Claymore y granadas. Los Rangers de entrenar con equipos de dos para aumentar el realismo en la simulación de un equipo de bajo. La columna vertebral de las tácticas de unidades pequeñas proviene del uso apropiado de las armas. El disparo de ráfagas de seis disparos, y se posicionan para el retiro, por lo general en la parte superior para cubrir los equipos de asalto. El artillero es generalmente más pesado que el grupo de combate a tiros y dicta el ritmo del progreso a pie. Las tropas SAS que estaban operando en Rhodesia en patrullas de cuatro soldados, pero los rangos 2-8, con una ametralladora MAG por cada fusil FAL cuatro (SLR para los británicos), o la relación de uno mucho más alto que en Europa.

Las armas más pesadas, como ametralladoras M-2 de 12.7 mm se utilizan para la defensa de la base de eliminar posiciones y disparo de larga distancia en lugares sospechosos. En Afganistán, las armas armas colectivas de máquinas pesadas de calibre 12.7 mm y lanzagranadas automático AGS-17 utiliza para controlar las tropas aerotransportadas, el reconocimiento o la Spetsnaz, pero dejó el equipo a ser menos ágil y ha obstaculizado la búsqueda de guerrilleros a pie.

Las armas como el rifle anti-material actual Barret M-82 calibre 12,7 mm permite SOF atacar objetivos a larga distancia. Israel vende el misil Spike guiado por fibra óptica capaces de atacar objetivos a larga distancia sin visión directa hacia el objetivo. El SPIKE-LR puede atacar objetivos de hasta 8 km, pero sólo se libera de los vehículos.

Las Fuerzas Especiales en Vietnam utilizaron el mortero de 60 mm para ser más ligero que el de 81 mm. Si el problema de la explosión en los árboles, o se pronuncie sobre la subida del proyectil, y era que no se utilicen porque siempre había disponibilidad para obtener apoyo en forma de helicópteros de ataque, apoyo aéreo y artillería.

Cuando las SOF piden ayuda externa llaman usualmente como primera opción a los morteros, a continuación, a la artillería, helicópteros de ataque y luego cuando llaman a la situación de la aviación debería estar bien. El apoyo externo tiene que ser preciso, de rápida respuesta, estar cerca y con la potencia adecuada para evitar el fuego amigo o daños colaterales. Las municiones guiadas por aviones acostumbran a tardar a pesar de que por regla general son la mejor opción cuando están disponible.


 
Un buzo del equipo israelí S-13. El AK-47 fue elegido como el principal arma por ser resistente al agua salada. Otra ventaja es confundir el sonido de los enemigos y la demora de la reacción. El problema es cuando se trabaja con las fuerzas amigas y en este caso utilizan el AR-15. 
 
Miembros de los MEC franceses armados con fusil Sig Sauer.El Sig es el mejor tipo de fusil y funciona a la perfección en el agua. También es utilizado por otros grupos especiales argentinos y brasileños. 

El entrenamiento, armas y habilidades de las SOF no son suficientes para el éxito. La suerte influencia mucho. La redada en Son Tay estaba muy bien planeada y ejecutada, el error de aterrizaje en un campo incorrecto incluso ayudó, pero los prisioneros ya no estaban en su lugar. Ya en la Operación Trueno, para rescatar a rehenes israelíes en Entebbe, la operación fue mal planeado y ejecutado, pero tuvo grandes resultados debido a la suerte. Si las tropas en el lugar fueron entrenados y equipados mejor la misión podría haber sido un fracaso total. Las tropas enemigas simplemente huyeron de sus captores y no colocaron bombas en el lugar.


Trabajo en equipo 

Los operadores no son lobos solitarios como Rambo. La SOF operan en grupo y aprender a conocer y confiar en el equipo. Puede que ni siquiera hayan trabajado en el mismo equipo o en una misión, pero ya se conocían, como parte de la escuadrilla.

Conoce al equipo es importante ya que el operador sabe que anda haciendo su parte y sólo tiene que preocuparse de la lucha y la propia misión. Un buen soldado sigue "las reglas". La SOF se diferencian de las fuerzas convencionales debido a que sus misiones implican situaciones en las "normas" son más un obstáculo que una ayuda. Una patrulla de cinco operadores detrás de las líneas tienen problemas que no siguen las normas, lejos de ser capaz de mantener a sus tropas. Los operadores necesitan más habilidades que un soldado de la línea. La estabilidad y la aptitud psicológica se requieren para soportar el estrés.

La SOF usan diferentes nombres para las formaciones y unidades para diferenciarse de las fuerzas convencionales. Términos tales como escuadrón, tropas o equipos/patrullas se utilizan en lugar de la compañía, pelotón y equipo de combate. El tamaño también varía ampliamente y las unidades son generalmente más pequeños que sus equivalentes convencionales. En el Ejército Brasileño el término utilizado para el despliegue del pelotón. La FE utiliza el Destacamento de Fuerzas Especiales Operacionales (DOFEsp), mientras que los comandos utilizar el comando Acciones Destacamento (CAD). Las dos fuerzas actúan en conjunto en general, en forma de comisiones de Acción Inmediata (DAI).

Esta designación fue iniciado por el SAS británico y seguida por otros países. En vigor el SAS se divide en cuatro escuadrones Sabre con 10 oficiales y 64 operadores que a su vez se subdividen en las tropas de 16 jugadores y dos funcionarios. Dos escuadrones de tropas están siempre alerta. Las tropas siempre son capaces de operar ya sea como únicos o contingentes en 2 grupos de 8, 4 grupos de 4 u 8 series de dos elementos. Cada tropa está compuesta por cuatro jugadores de un especialista en armas, enfermería, demolición y comunicaciones. Los operadores también pueden recibir capacitación en idiomas. Cada tropa se compone de expertos en paracaidismo especiales (HALO / HALO) para las operaciones anfibias (natación, buceo, paseos en bote), el Ártico y las operaciones de montaña, y las operaciones en el desierto (vehículos desierto). Además de los escuadrones Sabre, el SAS también cuenta con un escuadrón de comunicaciones, uno de entrenamiento, uno de investigación y uno de guerra revolucionaria.

El SAS de Australia tiene tres "Sabre Squadron". Cada tropa se divide en cuatro patrullas de 4-5 hombres. El SASR se divide ahora en tres escuadrones Sabre con 600-700 jugadores en total.

La Delta Force se compone de alrededor de 800 miembros divididos en tres escuadrones de 75 hombres (A, B y C) con un siempre listo, además de Escuadrón D de Comando y Control y el Escuadrón de E de inteligencia y las comunicaciones. El equipo de la inteligencia es el primero en pasar a recoger información. Las tropas se están especializando en los métodos de infiltración, tales como HALO y buceo. Es el tipo de unidad única que tiene la mujer entre los miembros.

La LRP en Vietnam trabajaban en equipos de seis (RT - Recon Team), pero la falta de tropas llevó a actuar en equipos de 4-5 miembros. El tamaño más pequeño era más fácil mantener la disciplina del silencio y el ocultamiento. Pocos soldados también significa una operación emocionante o mantener el interés.

Cada grupo de fuerzas especiales norteamericanas (Boinas Verdes) tiene alrededor de 1.400 hombres. Realiza operaciones de acción directa, Guerra no convencional, Especial de Reconocimiento y Defensa Interna de Países extranjeros. El Grupo de Fuerzas Especiales de los equipos se dividen en equipos "A" (A Teams) con 10-12 hombres. Seis equipos de esta forma forman una compañía. Cada compañía tiene un equipo especializado en buceo y el paracaidismo especiales. Tres compañías y tropas de apoyo formar un batallón. Tres batallones fueron un Grupo de Fuerzas Especiales. Cada Grupo de Fuerzas Especiales es que cubra una parte del mundo reciben formación en lengua, cultura y geografía.

Cada Equipo Seal tiene 190 miembros y siendo 50 de apoyo, vehículos SDV y el cuartel general. Ahora los equipos son más pequeños con seis equipos (tres en cada costa de los USA) y se divide en ocho secciones de la disminución de las patrullas a ocho-seis. El equipo SEAL tiene 30 jugadores y un oficial. El equipo de SEALs es la principal región de operación con las Fuerzas Especiales del Ejército de Estados Unidos, pero sin formación en la cultura y el idioma.

En la actualidad, la Force Recon de la Infantería de Marina se componen de las compañías de 200 soldados de seis pelotones, pero con cinco operativos. El equipo tiene tres equipos de seis infantes de marina. El equipo está formado por el líder, asistente del líder, el operador de radio y tres exploradores (iluminador). El nuevo equipo de vigilancia son más ligeros, duraderos y eficaces, pero eran más numerosos. Un equipo de menores de seis años no puede tener todo lo necesario para el reconocimiento de baja profundidad y la experiencia es aún más difícil. Para el reconocimiento de la profundidad en la supervivencia se basa en el sigilo y un equipo compuesto por 4 miembros con turnos de vigilia los agota muy rápidamente y les brinda poca alerta. Un gran número impide el sigilo y se vean afectadas, con más de seis es aún más arriesgada. Detrás de las líneas de funcionamiento no puede contar con el apoyo de la artillería y apoyo aéreo cercano y el retraso de la extracción. Tendrá el poder de fuego y el equipo más grande es mejor. La acción directa al equipo más grande es mejor, con menos riesgo de sufrir bajas. El equipo de seis terminó siendo un compromiso entre la potencia de fuego, el sigilo y la alerta.

El Segundo Regimiento de Paracaidistas de la Legión Extranjera francesa ha sido capaz de formación comandos de acción directa, la defensa interna extranjera y largo patrulla de rango. Se dividen en una compañía antitanque, una de guerra urbana y una de lucha nocturna, una compañía de montaña y una guerra del Ártico, una compañía de anfibios y una compañía de sabotaje y demolición.


 
Dos operadores australianos escalan una montaña para tener una mejor vista de la actividad enemiga. El patrón de camuflaje del desierto Auscam los identifica. Uno da protección, mientras que el otro avanza. La táctica de avanzar en "sistema de compañeros" se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial para un delantero con doble apoyo mutuo. La experiencia demuestra que las tácticas de la SOF "fuego y maniobra" funcionan realmente en la práctica. En marzo de 2003, las operaciones de la invasión de Irak, 40 miembros de la SBS fueron emboscados por 300 efectivos de la Guardia Republicado armados con morteros y ametralladoras. La SBS estaban cazando miembros de la tropa Fedayen, pero los intérpretes eran espías y denunciaron la operación. En la huída que duró seis horas se dispararon más de 7000 tiros y hubo un único miembro de la SBS con heridas. 


Evasión y Escape

Los informes de las tropas y prisioneros intentando escapar llevaron al desarrollo de las técnicas de evasión y escape (siglas SERE en inglés). Las SOF tienen mucha formación en SERE dado el alto riesgo de ser atrapado cuando operan detrás de las líneas.

La evasión es el proceso para evitar la captura y reunirse con sus propias tropas. Un soldado detrás de las líneas puede ponerse de pie y esperar a que las fuerzas amigas llegan. Esta táctica es buena si las tropas seguirán funcionando en la zona o si tiene muchas tropas enemigas en el área. Correr es bueno si usted sabe dónde hay una zona amiga. Detrás de las líneas se pueden conseguir más para aumentar la seguridad área. Estas opciones se pueden combinar. Puede esperar hasta que el enemigo salga del área.
 
Si la patrulla es perseguida es necesario aumentar la distancia o la emboscada. Una técnica es el cruce de la carretera dirección cambiada cuando se trata de ser encerrado, dejando una marca en la dirección falsa, se puede hacer caminando hacia atrás, y luego ir a la carretera en la derivación sin dejar marcas. Lo mismo se puede hacer en el flujo, devolviendo al río y fuera a otro lugar sin dejar marcas. 
 
Para emboscar al perseguidor lo ideal es hacer un círculo que vaya en la dirección opuesta y el cruzar al perseguido. En primer lugar hay que elegir una ubicación ideal y emboscada puede realizarse varias veces tratando de hacer que el enemigo ha dejado o ha hecho más cautelosa y lenta. Plantar trampas es otro táctica para retrasar al perseguidor. 


Traducción: Esteban McLaren
Sistemas de Armas

jueves, 28 de abril de 2016

SGM: El Ju-287 de flecha invertida



El monstruo de Frankenstein de Hitler - el Ju 287 hasta tenía dos partes de B-24
The Vintage News



El primer prototipo (V1) continuó en 17 vuelos de prueba sin que se caiga, pero todos ellos debe haber sido a baja velocidad. El piloto de pruebas encontró el avión muy maniobrable. A la luz de los fracasos de otros proyectos de vanguardia, que no era una mala introducción, y los vuelos habilitado poco de la clasificación de los problemas de motor a reacción y similares. fuente

Uno de los aviones de la Luftwaffe en busca extraño a llevar a los cielos fue el Junkers Ju 287.
Comenzado a principios de 1943, el Ju 287 incorpora muchos conceptos aerodinámicos avanzados, los más notables son las alas en flecha hacia adelante. Esta característica de diseño fue lo suficientemente radical como para justificar la construcción de un banco de pruebas de aviones considerará. La prueba de cama- voló el 16 de agosto de 1944. El avión era un monstruo de Frankenstien, armado a partir de varios aviones diferentes. Se incluyeron las ruedas de morro de dos B-24 Liberator, el fuselaje de un He 177, ruedas principales de un Ju 352, y la cola se construyó de Ju 388 partes.
El Junkers Ju 287 fue un banco de pruebas de aerodinámica Alemania nazi construido para desarrollar la tecnología necesaria para un bombardero de jet multimotor. Estaba propulsado por cuatro motores Junkers Jumo 004, contó con un ala revolucionaria visión de barrido, y aparte de la banda fue montado en gran parte de los componentes rescatados de otras aeronaves.


Contaba con un ala revolucionaria visión de barrido. fuente

Los prototipos de segunda y tercera sin terminar, que ahora reflejan con mayor precisión el diseño del bombardero eventual producción, fueron capturados por el Ejército Rojo en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial y el diseño se desarrolló más en la Unión Soviética tras el fin de la guerra . El Ju 287 fue pensado para proporcionar la Luftwaffe con un atacante que pudiera evitar la intercepción dejando atrás a los combatientes enemigos. El ala en flecha hacia adelante fue sugerido por el jefe de diseño del proyecto, el Dr. Hans Wocke como una forma de proporcionar la elevación adicional a bajas velocidades - necesarias debido a la pobre capacidad de respuesta de los primeros turborreactores en los momentos vulnerables de despegue y aterrizaje. Una ventaja adicional de la estructura de ala de barrido hacia adelante era que permitiría una sola armas masivas bahía delantero del larguero del ala principal. Antes del montaje de la primera Ju 287, un He 177 A-5 (designado como prototipo 177, V38) se modificó en la planta de Letov en Praga para examinar las características técnicas de este diseño único y gran bodega de bombas.



El primer prototipo se pretende evaluar el concepto, y se montó a partir del fuselaje de un He 177 A-5, la cola de un Ju 388, tren de aterrizaje principal de un Ju 352, y rudeas de nariz tomados de B-24 Liberator estrellados. Dos de los motores Jumo 004 fueron colgados debajo de las alas, con los otros dos montado en barquillas añadido a los lados de la parte delantera del fuselaje.



Las pruebas de vuelo comenzaron el 16 de agosto 1944, con la aeronave se presentan muy buenas características de manejo, así como revelar algunos de los problemas del ala delantera barrida bajo algunas condiciones de vuelo. El más notable de estos inconvenientes era un "ala Warp", o flexión excesiva durante el vuelo del conjunto principal del mástil y el ala. Las pruebas sugieren que el problema de la deformación sería eliminado mediante la concentración de mayor masa del motor bajo las alas. Esta mejora técnica sería incorporado en los prototipos posteriores. El 287 fue pensado para ser accionado por cuatro motores Heinkel HeS 011-Hirth, pero debido a los problemas de desarrollo experimentados con ese motor, el BMW 003 fue seleccionado en su lugar. El segundo y tercer prototipos, V2 y V3, tenían que haber empleado seis de estos motores, en un clúster de triple debajo de cada ala. Ambos eran para presentar el nuevo diseño del fuselaje y cola destinada a la producción de bombardero, el Ju 287A-1. V3 fue haber servido como modelo de pre-producción, llevando armamento defensivo, una cabina presurizada y equipo operacional completa.


Montado en gran parte de los componentes rescatados de otras aeronaves. fuente

El trabajo en el programa de Ju 287, junto con todos los demás proyectos de bombarderos alemanes pendientes (incluyendo otro diseño en curso bombardero pesado de Junkers, el Ju con motor de pistones 488) llegó a su fin en julio de 1944, pero Junkers se le permitió seguir adelante con el vuelo pruebas de régimen en el prototipo V1. La sección del ala de la V2 se había completado en ese momento. Diecisiete vuelos de prueba se llevaron a cabo en total, que transcurrió sin incidentes notables.
Los problemas menores, sin embargo, surgieron con los motores turborreactores y las unidades de refuerzo Rato, que resultó ser poco fiable durante períodos sostenidos. Esta fase inicial del ensayo fue diseñado exclusivamente para evaluar el manejo cualidades del ala delantera barrida de baja velocidad, pero a pesar de esto, el V1 se sumergió en el poder pleno chorro en al menos una ocasión, alcanzando una velocidad en la inmersión de ángulo medio empleado de 660 kilómetros por hora. Para obtener datos sobre los patrones de flujo de aire, pequeños mechones de lana estaban pegados a la estructura del avión y el "comportamiento" de estos mechones durante el vuelo fue capturado por una cámara de cine montada sobre un trípode resistente directamente por delante del estabilizador vertical de cola del avión.


Después del vuelo decimoséptima y última a finales de otoño de 1944, el V1 de entrada en almacén y el programa Ju 287 llegó a lo que entonces se creía que era su fin. Sin embargo, en marzo de 1945, por razones que no están del todo claras, se reinició el programa 287, con el RLM emitir un requisito para la producción en masa del bombardero de jet (100 fuselajes de un mes) tan pronto como sea posible.


El primer prototipo voló el 16 de agosto de 1944. Fue ensamblado a partir de piezas de repuesto de otras aeronaves, como el Heinkel 177 simplemente para probar la aerodinámica. fuente

El prototipo V1 fue sacado de almacenamiento y trasladado al centro de evaluación de la Luftwaffe en Rechlin, pero fue destruido en un bombardeo aliado antes de que pudiera tomar el aire de nuevo. La construcción de los prototipos V2 y V3 se reanudó en la fábrica Junkers cerca de Leipzig, y pretende futuros diseños de variantes (significaba para el servicio en 1946) fueron desempolvado. Estos incluyen los Ju 287B-1, ver un retorno a la elección motor original de cuatro 2,900 libras de empuje HeS 011 ; y el B-2, que debía haber empleado dos turborreactores turbofan de 7.700 libras de empuje BMW 018 .


Tripulación: 03
Longitud: 18,30m
Envergadura: 20,11 m
Altura: 4,70 m
Peso en vacío: 12.510 kg
Despegue máximo: 20.000 kg
Motor: 04 turborreactores Junkers Jumo 004B-1 900 kg de empuje cada.
Velocidad: 865 kmh
Elevación: 9.400 m
Alcance: 1.585 km
Potencia de fuego: 02 ametralladoras MG.131 de 13 mm en la cola; 4.000 kg de bombas.
Primer vuelo: 16/08/1944
Número de producción: 02 unidades
Operadores: Alemania.
 Mientras que el turborreactor Heinkel estaba en la fase de pre-producción al finalizar la guerra, el trabajo en motores de turbina radical y de enorme poder de BMW nunca se procedió más allá de la etapa de anteproyecto. El diseño de la variante Ju 287 final que será debatido fue una combinación de plano la versión de ataque a tierra señoleando, que comprende un tripulados cargado de explosivos "drone" 287 y una dotación de combate Me 262 unido a la parte superior del bombardero por un conjunto de montante. La cabina del 287 sería reemplazado por una cabeza masiva impacto fusionados. El despegue y el vuelo de la combinación de control estaría bajo la dirección del piloto del 262. El 262 podría desvincularse del 287 como el avión no tripulado señoleando se acercaba a su destino, el piloto del caza opera a distancia el 287 para la fase terminal de su misión de ataque.
La fábrica Junkers construir el V2 y V3 fue invadida por el Ejército Rojo a finales de abril de 1945; en ese momento, el V2 fue de 80%, y la construcción de la V3 acababa de empezar. Wocke y su personal, junto con los dos prototipos incompletos, fueron llevados a la Unión Soviética. Allí, el tercer prototipo (regresado a sus Junkers originales designación de la casa, EF 131) fue finalmente terminado y volado el 23 de mayo de 1947, pero en ese momento, el desarrollo de chorro ya había superado a los Ju 287. Un último derivado muy amplificada-, el EF 140, se puso a prueba en forma de prototipo en 1949, pero pronto se abandonó.



Una filmación del Gripen estupenda



No es una película: estas imágenes son reales
Un estabilizador de imagen consigue grabar un vídeo "sólido como una roca" a 550 kilómetros por hora

EL PAÍS


Fotograma de la grabación aérea a 550 kilómetros por hora. Blue Sky Aerial

Parece una película, pero en esta grabación no tiene detrás un presupuesto millonario para efectos especiales. El secreto está en un estabilizador de imagen, bautizado como GSS c520, que ha conseguido grabar imágenes, en palabras de Blue Sky Aerial, "sólidas como una roca". Esta compañía sueca especializada en grabar imágenes en el aire es la que ha asumido el reto: conseguir grabar a 550 kilómetros por hora sin vibraciones. Hasta ahora los sistemas de estabilización de imagen se habían probado en helicópteros a una velocidad máxima de unos 240 kilómetros por hora. La cámara en la que se ha probado este experimento era una Red Dragon 6K con un objetivo Canon 30-300mm, que iba instalada en un avión Saab 105. El editor Peter Segerfeldt, manejaba el equipo sin cables, a través de un módem desde el asiento trasero del birreactor: "Fue un sueño hecho realidad", afirmó Peter, después del vuelo. "No podría haber ido mejor, no hubo problema por la velocidad y grabó perfectamente las panorámicas, incluso boca abajo". A pesar de haber una temperatura de 20 grados negativos del exterior, la grabación fue un éxito y las imágenes son espectaculares.