El monstruo de Frankenstein de Hitler - el Ju 287 hasta tenía dos partes de B-24
The Vintage News
El primer prototipo (V1) continuó en 17 vuelos de prueba sin que se caiga, pero todos ellos debe haber sido a baja velocidad. El piloto de pruebas encontró el avión muy maniobrable. A la luz de los fracasos de otros proyectos de vanguardia, que no era una mala introducción, y los vuelos habilitado poco de la clasificación de los problemas de motor a reacción y similares. fuente
Uno de los aviones de la Luftwaffe en busca extraño a llevar a los cielos fue el Junkers Ju 287.
Comenzado a principios de 1943, el Ju 287 incorpora muchos conceptos aerodinámicos avanzados, los más notables son las alas en flecha hacia adelante. Esta característica de diseño fue lo suficientemente radical como para justificar la construcción de un banco de pruebas de aviones considerará. La prueba de cama- voló el 16 de agosto de 1944. El avión era un monstruo de Frankenstien, armado a partir de varios aviones diferentes. Se incluyeron las ruedas de morro de dos B-24 Liberator, el fuselaje de un He 177, ruedas principales de un Ju 352, y la cola se construyó de Ju 388 partes.
El Junkers Ju 287 fue un banco de pruebas de aerodinámica Alemania nazi construido para desarrollar la tecnología necesaria para un bombardero de jet multimotor. Estaba propulsado por cuatro motores Junkers Jumo 004, contó con un ala revolucionaria visión de barrido, y aparte de la banda fue montado en gran parte de los componentes rescatados de otras aeronaves.
Contaba con un ala revolucionaria visión de barrido. fuente
Los prototipos de segunda y tercera sin terminar, que ahora reflejan con mayor precisión el diseño del bombardero eventual producción, fueron capturados por el Ejército Rojo en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial y el diseño se desarrolló más en la Unión Soviética tras el fin de la guerra . El Ju 287 fue pensado para proporcionar la Luftwaffe con un atacante que pudiera evitar la intercepción dejando atrás a los combatientes enemigos. El ala en flecha hacia adelante fue sugerido por el jefe de diseño del proyecto, el Dr. Hans Wocke como una forma de proporcionar la elevación adicional a bajas velocidades - necesarias debido a la pobre capacidad de respuesta de los primeros turborreactores en los momentos vulnerables de despegue y aterrizaje. Una ventaja adicional de la estructura de ala de barrido hacia adelante era que permitiría una sola armas masivas bahía delantero del larguero del ala principal. Antes del montaje de la primera Ju 287, un He 177 A-5 (designado como prototipo 177, V38) se modificó en la planta de Letov en Praga para examinar las características técnicas de este diseño único y gran bodega de bombas.
El primer prototipo se pretende evaluar el concepto, y se montó a partir del fuselaje de un He 177 A-5, la cola de un Ju 388, tren de aterrizaje principal de un Ju 352, y rudeas de nariz tomados de B-24 Liberator estrellados. Dos de los motores Jumo 004 fueron colgados debajo de las alas, con los otros dos montado en barquillas añadido a los lados de la parte delantera del fuselaje.
Las pruebas de vuelo comenzaron el 16 de agosto 1944, con la aeronave se presentan muy buenas características de manejo, así como revelar algunos de los problemas del ala delantera barrida bajo algunas condiciones de vuelo. El más notable de estos inconvenientes era un "ala Warp", o flexión excesiva durante el vuelo del conjunto principal del mástil y el ala. Las pruebas sugieren que el problema de la deformación sería eliminado mediante la concentración de mayor masa del motor bajo las alas. Esta mejora técnica sería incorporado en los prototipos posteriores. El 287 fue pensado para ser accionado por cuatro motores Heinkel HeS 011-Hirth, pero debido a los problemas de desarrollo experimentados con ese motor, el BMW 003 fue seleccionado en su lugar. El segundo y tercer prototipos, V2 y V3, tenían que haber empleado seis de estos motores, en un clúster de triple debajo de cada ala. Ambos eran para presentar el nuevo diseño del fuselaje y cola destinada a la producción de bombardero, el Ju 287A-1. V3 fue haber servido como modelo de pre-producción, llevando armamento defensivo, una cabina presurizada y equipo operacional completa.
Montado en gran parte de los componentes rescatados de otras aeronaves. fuente
El trabajo en el programa de Ju 287, junto con todos los demás proyectos de bombarderos alemanes pendientes (incluyendo otro diseño en curso bombardero pesado de Junkers, el Ju con motor de pistones 488) llegó a su fin en julio de 1944, pero Junkers se le permitió seguir adelante con el vuelo pruebas de régimen en el prototipo V1. La sección del ala de la V2 se había completado en ese momento. Diecisiete vuelos de prueba se llevaron a cabo en total, que transcurrió sin incidentes notables.
Los problemas menores, sin embargo, surgieron con los motores turborreactores y las unidades de refuerzo Rato, que resultó ser poco fiable durante períodos sostenidos. Esta fase inicial del ensayo fue diseñado exclusivamente para evaluar el manejo cualidades del ala delantera barrida de baja velocidad, pero a pesar de esto, el V1 se sumergió en el poder pleno chorro en al menos una ocasión, alcanzando una velocidad en la inmersión de ángulo medio empleado de 660 kilómetros por hora. Para obtener datos sobre los patrones de flujo de aire, pequeños mechones de lana estaban pegados a la estructura del avión y el "comportamiento" de estos mechones durante el vuelo fue capturado por una cámara de cine montada sobre un trípode resistente directamente por delante del estabilizador vertical de cola del avión.
Después del vuelo decimoséptima y última a finales de otoño de 1944, el V1 de entrada en almacén y el programa Ju 287 llegó a lo que entonces se creía que era su fin. Sin embargo, en marzo de 1945, por razones que no están del todo claras, se reinició el programa 287, con el RLM emitir un requisito para la producción en masa del bombardero de jet (100 fuselajes de un mes) tan pronto como sea posible.
El primer prototipo voló el 16 de agosto de 1944. Fue ensamblado a partir de piezas de repuesto de otras aeronaves, como el Heinkel 177 simplemente para probar la aerodinámica. fuente
El prototipo V1 fue sacado de almacenamiento y trasladado al centro de evaluación de la Luftwaffe en Rechlin, pero fue destruido en un bombardeo aliado antes de que pudiera tomar el aire de nuevo. La construcción de los prototipos V2 y V3 se reanudó en la fábrica Junkers cerca de Leipzig, y pretende futuros diseños de variantes (significaba para el servicio en 1946) fueron desempolvado. Estos incluyen los Ju 287B-1, ver un retorno a la elección motor original de cuatro 2,900 libras de empuje HeS 011 ; y el B-2, que debía haber empleado dos turborreactores turbofan de 7.700 libras de empuje BMW 018 .
Tripulación: 03
Longitud: 18,30m
Envergadura: 20,11 m
Altura: 4,70 m
Peso en vacío: 12.510 kg
Despegue máximo: 20.000 kg
Motor: 04 turborreactores Junkers Jumo 004B-1 900 kg de empuje cada.
Velocidad: 865 kmh
Elevación: 9.400 m
Alcance: 1.585 km
Potencia de fuego: 02 ametralladoras MG.131 de 13 mm en la cola; 4.000 kg de bombas.
Primer vuelo: 16/08/1944
Número de producción: 02 unidades
Operadores: Alemania.
Mientras que el turborreactor Heinkel estaba en la fase de pre-producción al finalizar la guerra, el trabajo en motores de turbina radical y de enorme poder de BMW nunca se procedió más allá de la etapa de anteproyecto. El diseño de la variante Ju 287 final que será debatido fue una combinación de plano la versión de ataque a tierra señoleando, que comprende un tripulados cargado de explosivos "drone" 287 y una dotación de combate Me 262 unido a la parte superior del bombardero por un conjunto de montante. La cabina del 287 sería reemplazado por una cabeza masiva impacto fusionados. El despegue y el vuelo de la combinación de control estaría bajo la dirección del piloto del 262. El 262 podría desvincularse del 287 como el avión no tripulado señoleando se acercaba a su destino, el piloto del caza opera a distancia el 287 para la fase terminal de su misión de ataque.La fábrica Junkers construir el V2 y V3 fue invadida por el Ejército Rojo a finales de abril de 1945; en ese momento, el V2 fue de 80%, y la construcción de la V3 acababa de empezar. Wocke y su personal, junto con los dos prototipos incompletos, fueron llevados a la Unión Soviética. Allí, el tercer prototipo (regresado a sus Junkers originales designación de la casa, EF 131) fue finalmente terminado y volado el 23 de mayo de 1947, pero en ese momento, el desarrollo de chorro ya había superado a los Ju 287. Un último derivado muy amplificada-, el EF 140, se puso a prueba en forma de prototipo en 1949, pero pronto se abandonó.
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