Subfusiles: Agram 2000/2002 (Croacia)

Subametralladora Agram 2000 (Croacia) 
 
 
 

Calibre : 9x19mm Luger/Parabellum 
Acción : retroceso simple, cerrojo abierto 
Longitud : 482 mm 
Longitud del cañón : 200 mm 
Peso descargado: 1800 gramos 
Capacidad : 22, 32 rondas 
Tasa de fuego : 800 tiros por minuto 

El AGRAM 2000 es un subfusil ametrallador usado por el ejército croata. Es un arma renovada y liviana que es utilizada principal por las tropas de APC y PDW no combatientes. 

Esta arma fue diseñada por Croacia porque conforma los patrones de OTAN, y ésta era una más medida tomada hacia entrar en la unión europea. El AGRAM 2000 es un subfusil ametrallador, y tan por definición combina el fuego automático de una ametralladora con la munición de una pistola. Los tamaño y el peso estan entre ambos tipos. 

 

Los subfusiles ametralladores primero fueron experimentados en los inicios de 1900s. El primer diseño fue desarrollado en la Primera Guerra Mundial, donde ayudó inmensamente en las guerras de trincheras de combate en ese entonces. Más adelante en la Segunda Guerra Mundial estuvo como arma de linea y armas del comando. 



El AGRAM 2000 es una versión modernizada del SMG italiano Beretta PM12-S. Tiene el mismo diseño seguro, de ciclo simple, completamente automático en el gatillo de disparo, que confirma a los patrones rusos del calibre del ejército de 9x18, .7.62 y 5.75mm. 

El arma pesa 1.8 kilogramos descargada y el largo es de 482 milímetros. El largo del cañón de arma de fuego es 200 milímetros y la munición usada está de 9mm Parabellum. El sistema de alimentación es por cargadores de 15, 22, y 32, tiene acción por retroceso. El índice de fuego es 800 tiros/minuto y utiliza generalmente alimentadores de Uzi. El cañón de arma de fuego se enrosca para un supresor, con un manga revistiendo el cañón de arma de fuego cuando no se utiliza. 
El guardamanos es amigable al usuario haciendo del control tanto más fácil. Su diseño se asegura de que no consiga enredado con el otro engranaje usado tan fácilmente como lo hacen los guardamanos delanteros normales. Sin embargo no tiene una disposición para culata. 

 

Simple en la construcción puede ser hecho en pequeños talleres de máquinas en Croacia. Allí las tropas como guardias y fuerzas locales de milicia son los mayores usuarios de éstos las arma localmente hechas. 

El AGRAM 2000 ha demostrado ser absolutamente popular en el mercado mundial, en versiones militares y civiles. Como todos los subfusiles ametralladores éstas son armas ofensivas y defensivas muy buenas, y las más útiles de alcances generalmente debajo de los 200 metros. Hoy popularmente se los ve en organizaciones paramilitares y guerra de milicia, la policía también la utiliza en caso de que más arriba y se requiera el poder del fuego rápido. 

Pues ofrece las ventajas del rápido-fuego y es ligero lamentablemente ha llegado a ser popular entre los elementos criminales. Muchos oficiales de policía reputados temen que esto tenga el potencial de crear la sangrías en las calles, si es utilizado. Esto es un problema real, porque es fácil hacer y puede hacerse disponible muy fácilmente. 

El renombre de AGRAM 2000 en versiones militares y del civil, llevado al desarrollo de una versión llamada Agram 2002. Esto no tiene ningún agarramano delantero, y las miras de traseras son tipos de hoja de tangente, al contrario del más simple mueven de un tirón-para arriba los tipos del Agram 2000. En ambos las miras delanteras son ajustables para el efecto del viento, y tienen un anillo protector. Para muchos usuarios la serie de AGRAM 2000 es mucho el subfusil ametrallador de opción. 

 
Última versión de la Agram 2002 

World-Guns

SGM: Operación Tiger, un desastre

Operación Tiger - El ejercicio de la SGM que se convirtió en una catástrofe

The Vintage News

La Operación Overlord fue la mayor ofensiva planeada por los aliados occidentales contra los nazis, que habían invadido la mayor parte de Europa. Una acción decisiva era necesaria para el norte de Francia fue elegido como el lugar para llevar a cabo una invasión contra toda la Europa ocupada por Alemania Occidental. Operación Overlord inició oficialmente el 6 de junio 1944 por el inicio de la Operación Neptuno, popularmente conocido como el Día D, cuando más de 1200 equipos transportados por el aire, junto con 5000 embarcaciones barrieron su camino en las playas de Normandía.

Sin embargo, antes de lanzar una operación tan importante, los aliados querían asegurarse de que nada va mal y todos y cada división siguió un plan estrictamente diseñada. Por lo tanto, los planes a gran escala para un ejercicio de entrenamiento se elaboraron, con nombre en código Operación Tigre para aumentar la coordinación y la comunicación entre los aliados. Slapton Beach en Devon fue seleccionado para estos ensayos y la operación se llevó a cabo bajo un estricto secreto. Pero no todo ha ido según el plan y el ejercicio de entrenamiento pronto se convirtió en un partido de fuego amigo confusa y temeraria.

El Gobierno Británico establecido campos de entrenamiento para slapton Sands, Devon en 1943 debido a su parecido con los diversos sectores trazado por el alto mando, es decir, la playa de Utah, Omaha Beach, etc. Slapton Beach tenía un extraño parecido con la playa de Utah por lo que casi todos los 3000 residentes fueron evacuados.


Se planearon todos los aspectos de la Operación Tigre bajo estricta vigilancia y la fecha de inicio no se decidió o reveladas hasta el final. Todas las partes de la invasión debían ser ensayado incluyendo el desembarco de las unidades de infantería, buques de desembarco de tanques, así como con fuego real. Con todo, la operación era lo más cercano a los aliados podían llegar a la Operación Overlord sin llegar a combate con los alemanes.

Los ensayos en curso

La Royal Navy fue la encargada de la protección de la zona de ejercicio y 2 destructores, 3 torpederos a motor y 2 cañoneras a motor fueron enviados a todas las patrullas en la bahía de Lyme y la zona Cherburgo donde se pensaba que los E-boots alemanes tenían su base.

Nota al lector: El E-boot era un barco de ataque rápido fuertemente armado utilizado por la Marina alemana a lo largo de la Segunda Guerra Mundial y era capaz de mantener una velocidad de 50,1 mph, mientras que el barco británico combatía solamente podría ir a 20 mph!



La operación debía ser llevado a cabo desde el 22 de abril hasta el 30 de abril de 1944. Del 22 al 25, el cálculo de referencias ejercicios se llevaron a cabo y se desarrollaron sin incidentes. En la tarde del 26 de abril de tropas de asalto empezaron a embarcar en sus transportes y comenzaron la simulación de la travesía de la Mancha a través de la bahía de Lyme. El día 27, el asalto se llevó a cabo la práctica. fuego real fueron disparados sobre las tropas a fin de que tendría un mejor conocimiento de la vista, el oído y el olfato de un campo de batalla. El general Eisenhower fue el mayor defensor de esta batalla endurecimiento tácticas. HMS Hawkins también fue contratado y se le ordenó pagar la playa con munición real 6:30-07:30 AM.

El almirante estadounidense decidió retrasar el fuego real de los buques de la marina por una hora, pero no comunicó este mensaje a los oficiales encargados de los buques de desembarco. Esta fue la primera catástrofe que afectó a las tropas aliadas, ya que aterrizó el mismo momento en que el bombardeo estaba teniendo lugar. Los libros de registro de los marines británicos que se encuentran en uno de los buques declararon que todas las medidas de copia de seguridad estaban fracasando y los hombres en la playa tenían ni idea de si se trataba de un taladro o un error.

Este no fue el mayor de sus preocupaciones. El 28 de abril, 9 alemanes E-bboots se dirigieron a la zona de la bahía de Lyme y atacaron un convoy de las tropas aliadas que venían siguiendo. Dos buques fueron asignados para protegerlos sin embargo, sólo uno, el HMS Azalea estaba presente, lo que lleva 9 LST en línea recta por lo que un blanco fácil para la Kriegsmarine en sentido contrario. De hecho, el E-boots habían sido vistos anteriormente por la Royal Navy, pero que no han informado de que el convoy LST, "pensando" que ya se les había dicho.


E-boot de la Kriegsmarine

Los E-boots abrieron fuego a las 0133 y el 3 de los buques de desembarco fueron afectados; los tres se hundieron. A los barcos se les ordenó no responder al fuego, ya que no estaban preparados para un ataque de ese tipo e incluso un destello de luz daría a su posición de distancia. Casi 45 minutos más tarde, el convoy recibió la orden de romper la formación y moverse de forma independiente por delante. Los E-boots continuaron y mantuvieron sus armas disparando ardientemente hasta las 0400.

El HMS Azaleas no pudo infligir incluso una sola baja a la dirección de los barcos y, como resultado, 749 soldados perdieron la vida, además de 200 heridos. Muchas víctimas se produjeron como resultado de la consiguiente pánico. La mayoría de los soldados no estaban acostumbrados a estar en el mar a fin de poner sus salvavidas por el camino equivocado, ahogando al instante.

Era un caos total y la mañana siguiente comando de los aliados no tenía idea de qué hacer con la situación. Esto estaba destinado a ser un ejercicio de entrenamiento para la invasión real, pero que dicha ejecución no coordinada y sin preparación convirtió en un desastre tonta.

Diez víctimas mortales eran de importancia primordial. Cuando se planeó la Operación Overlord, los hombres que tenían acceso a los planes fueron llamados "fanáticos". A raíz de la Operación Tigre, diez de estos fanáticos estaban en paradero desconocido. Su importancia fue tan grande que los aliados estaban pensando en cancelar el día D, en caso de que habían sido capturados por los alemanes. Afortunadamente para los aliados, se encontraron sus cuerpos, los diez de ellos!

Los aliados sí aprendió de sus errores y se hicieron varios cambios después de la operación, en particular la normalización de las frecuencias de radio, la introducción de mejores chalecos salvavidas para las tropas de desembarco y desarrollo de la artesanía más pequeños para los sobrevivientes.

Los acontecimientos que tuvieron lugar en las arenas de Slapton no se hicieron públicos hasta agosto de 1944, junto con las pérdidas del día D. El personal médico que atendió a los heridos fueron juramentados primero en secreto por sus superiores. Además, todos los supervivientes y personal que participaron fueron silenciados con la amenaza de alguaciles de la corte.

Incluso cuando se recibió la información, que era limitado y en realidad nadie conocía los detalles precisos en cuanto a lo sucedido. Es debido a esta misma razón, la Operación Tigre se ha denominado "olvidado".

SSN: El SSN expedicionario, la clase USS Virginia

Naves, Sensores, y Armas 
Programas de submarinos de guerra 
Apuntando a un Futuro Expedicionario 

 

Dado que las fuerzas armadas se reorientan hacia un mayor énfasis en la guerra expedicionaria, la Armada continúa refinando su capacidad de ganar y de sostener el acceso, operaciones centradas en red, y proyección de poder "... desde el mar " en el siglo XXI. Por consiguiente, el foco de la investigación de la Fuerza de Submarinos, el desarrollo, y los programas de la adquisición también se está moviendo en que la misma dirección. Mientras que todavía mantener su capacidad de prevalecer en una armada de "agua azul continua" está en conflicto contra enemigos de calidad mundial, los submarinos de América se están trasladando cada vez más a los litorales del mundo para hacer frente a nuevos retos. La asignación nacional reciente para la inteligencia creciente, la vigilancia, y las misiones del reconocimiento (ISR) en estas áreas están dejando atrás ya su capacidad de tratar la misión actual actual. Por otra parte, dentro de las contingencias comunes futuras de la fuerza o de la coalición, los submarinos de los EE.UU. serán confiados sobre para ser los primeros adentro, estableciendo - o deliberadamente abierto - presencia clandestina, mucho antes el brote de hostilidades. Su primera misión será disuadir a nuestros enemigos potenciales, y si la disuasión falla, reservan la capacidad de poner en marcha una primera huelga del alcance notable cercano. 


Nuevas Plataformas para Nuevas Misiones 
Mientras que están diseñados sobre todo para la guerra antisubmarina de la era de la Guerra Fría (ASW) y ofrecer el apoyo directo a los grupos de batalla de portaaviones (CVBGs), nuestra actual fuerza de 51 USS Los Ángeles (SSN-688) y submarinos mejorados de la clase 688 están bien equipados para ambas misiones de ISR y de ataque. Sus sensores acústicos inherentes de furtividad, nuevos y perfeccionado, y tubos de lanzamiento vertical de misiles misiles de ataque Tomahawk han preparado estos cada vez más venerables, con todo aún de gran alcance, los submarinos para una amplia gama de la contingencia y las misiones del tiempo de guerra. Dos nuevas clases del submarino de ataque bajo construcción están actual especialmente bien preparadas servir en los papeles expedicionarios - las clases de USS Seawolf (SSN-21) y de USS Virginia (SSN-774). 

El Seawolf mismo fue comisionado en julio de 1997 y USS Connecticut (SSN-22) en diciembre de 1998. El tercero de la clase, USS Jimmy Carter (SSN-23), ahora está bajo construcción y entregará en 2004. La clase Seawolf fue pensada originalmente para ser el sucesor a los clase 688 y diseñada para alcanzar velocidades más altas sumergidas, capacidades de un buceo más profundo, y una nueva forma para silenciar la maquinaria. Con nuevos sistemas y sensores de combate y una capacidad de carga útil creciente, el Seawolf ha demostrado las capacidades de combate superiores en lo profundo del océano y las misiones litorales. El USS Jimmy Carter será una plataforma para misiones múltiples únicas, con el volumen adicional y un módulo de interfaz innovador del océano para acomodar nuevas capacidades en Naval Special Warfare (NSW), vigilancia táctica, y guerra de minas. A este respecto, el USS Jimmy Carter incorporará muchas de las recomendaciones del estudio 1998 de Defense Science Board que pidió capacidades nuevas de la carga útil y un interfaz más flexible con el ambiente submarino. 

 
Listo para el combate. USS Virginia (SSN-774) se desplegará en la capacidad de submarinos de operar dentro de las defensas de un enemigo no sólo para la vigilancia, pero de entregar las armas de precisión de gran alcance a los objetivos en tierra o el mar. 
 
El USS Jimmy Carter (SSN-23) incorpora nuevas innovaciones en el diseño submarino 

La clase Virginia de 30 naves incorporará tecnología acústica avanzada similar, pero con el uso creciente de componentes disponibles (COTS) comerciales y de técnicas modulares de la construcción, será menos costoso construir. La modularidad permite la construcción, el conjunto, y la prueba de sistemas antes de la instalación en el casco de la nave. Esto reduce costos, reduce al mínimo la reanudación, y simplifica la integración de sistema. El diseño modular también facilita la inserción de la tecnología en la nueva construcción de las naves futuras y se instala en las naves existentes a través de sus vidas de servicio de 30 años. 

Mientras que los SSNs Virginia realizará misiones antisubmarinas y contra buques de superficie tradicionales en el océano abierto, se diseñan específicamente para las operaciones litorales y regionales para misiones múltiples. Estos submarinos avanzados serán de configuración completa conducto la explotación minera y reconocimiento de la mina, inserción y extracción de Special Operations Forces, apoyo del grupo de batalla, las misiones de la inteligencia-colección y de vigilancia, mando del mar, y ataque de la tierra. Además, se han diseñado específicamente con una configuración abierta y un sistema/una modularidad componente para permitir la reconfiguración fácil para las misiones especiales y los requisitos emergentes. 

 
Esfuerzo de equipo. Los submarinos de la clase Virginia se están construyendo en Electric Boat y Newport News Shipbuilding. Cada astillero construye cerca de una mitad de cada nave, y en general construye las mismas secciones a la vez. El astillero señalado como la "asillero del lanzamiento" termina la construcción final 

Los primeros cuatro Virginias se están construyendo bajo ordenación teaming innovadora entre General Dynamics' Electric Boat Corporation (EB) y Newport News Shipbuilding (NNS), en los cuales las dos compañías están construyendo diversas porciones de cada nave. El EB montará y entregará la primera y tercera nave; NNS el segundo y el cuarto. La construcción de Virginia comenzó en 1998, y el segundo submarino de la clase, Tejas (SSN-775), comenzó la construcción en año fiscal 1999. Hawaii (SSN-776) será colocada en 2001. la adquisición de la clase Virginia continuará sobre el FYDP a un índice de una nave por año. Debajo de Program Objective Memorandum (POM) 2002, producción aumentará a dos naves por el principio del año en el año fiscal 2007. 


Construyendo Nuevas Capacidades para Inteligencia, Vigilancia, y Reconocimiento 

Para la vigilancia y el reconocimiento cerrados, no-provocativos en zonas costeras hostiles o en apoyo de fuerzas marítimas aliadas, ninguna otra plataforma ofrece la posición ventajosa o la autonomía de un submarino de ataque de propulsión nuclear. Pero la satisfacción de la demanda cada vez mayor para los servicios submarinos de ISR requiere no sólo un suficiente número de plataformas, pero también los sistemas avanzados del sensor capaces de recolectar una variedad growing de señales, inteligencia de amenaza, y datos ambientales. Los submarinos en papeles de ISR también necesitan caminos robustos de la comunicación, para recibir la asignación y para diseminar la información vital de la inteligencia que recogen. Un número de nuevos sensores y sistemas tratan esta necesidad creciente. 


El USS Emory S. Land (AS-39) mantiene los submarinos listos mientras que está desplegada al mar Mediterráneo 

Detectores acústicos, sistemas de procesamiento, y Control de Disparo 
En el área de la vigilancia subacuática, por ejemplo, nuevos detectores acústicos, equipos de tratamiento de señales, y los sistemas de control de fuego están acoplándose. Estos sistemas emplearán nuestras capacidades robustas de trabajar en lo profundo del océano para ofrecer incluso mayor sensibilidad para los objetivos reservados y silenciosos en aguas bajas, costeras. Además, la detección y evitación de mina ha sido un requisito dominante para alcanzar y mantener el acceso a los litorales, poniendo demandas adicionales en los nuevos sensores y sistemas. 

Para el uso como su detector acústico de largo alcance primario, la comunidad submarina está desarrollando TB-29A Submarine Thin-line Towed Array como versión de COTS del anterior arreglo remolcado TB-29. Estos arreglos serán utilizados para instalarse los submarinos de la clase Los Ángeles (ambos 688 y 688Is) y ajustados a las naves de la clase Virginia. Ofrecerán mayor capacidad que los TB-23 Thin-Line towed arrays actuales y serán más redituables debido a uso común a través de la flota. Acoplado con el sistema del submarino A-RCI Phase II, se prevee que los arreglos TB-29A ofrezcan el mismo 400-500 por ciento de aumento en capacidad de la detección contra plataformas sumergidas pues el TB-29 actual ya lo ha demostrado. La evaluación técnica se programa para el TB-29A en año fiscal 2001, y la evaluación operacional seguirá en año fiscal 2002 después de que los primeros tres arreglos se entreguen a la flota. 

Estos nuevos sensores de sonar con esa nueva capacidad de detección superior debe ir acompañado de más sofisticada - y más flexible - procesamiento de señales. La Acoustic Rapid COTS Insertion (A-RCI) Program es un desarrollo multi-fase que está suplantando legado existentes sistemas de sonar submarino con una común, más capaz y flexible basado en COTS Arquitectura de Sistemas Abiertos (OSA) en los los submarinos de la clase SSN-688, SSN-688I, SSN-21, y SSBN-726. El poderoso A-RCI Multi-Purpose Processor (MPP) permite el desarrollo y el uso de algoritmos complejos que antes eran mucho más allá de la capacidad de los procesadores anteriores. Más importante aún, los procesadores basados en COTS y la tecnología OSA permiten a los sistemas de a bordo de alimentación del equipo crecer casi al mismo ritmo que la industria comercial, y permitirá actualizaciones periódicas de software y hardware con poco o ningún impacto en la programación de submarinos. 

 

Un aspecto clave en el A-RCI program (designados AN/BQQ-10) es la actualización Submarine Precision Underwater Mapping and Navigation (PUMA) (Navegación y cartografía de precisión bajo el agua). Estas mejoras de procesamiento de software proporcionará a los submarinos, que tengan la capacidad para asignar los fondos marinos y registro geográfica y características como las minas. Esta habilidad para mapear el fondo del océano y mostrar los resultados en tres dimensiones permitirá a los submarinos llevar a cabo la preparación de batalla encubierta de los fondos marinos, así como la vigilancia de campos minados y la evasión, con impunidad. 

El A-RCI Fase II (ejercicio 1999) con el software incorporará importantes mejoras en el procesamiento de hardware y software de la información de los arreglos tanto de arrastre como de casco mejorando significativamente la capacidad de detección de baja frecuencia. La Fase III (ejercicio 2001) aumenta el actual Digital Multi-Beam Steering (DIMUS) del arreglo esférico con un conformador lineales y el procesamiento mejorado que mejora la capacidad de detección de frecuencia media. La Fase IV (ejercicio 2001) se modernizará el sonar de alta frecuencia en los buques clase SSN-688I de última generación. Cada actualización se instala un mejor procesamiento e interfaces de entrenamiento de estación de trabajo y el software incorporado. Los encuentros del mundo real recientes han demostrado de forma consistente el abrumador éxito de este programa para restablecer y mantener la superioridad acústica EE.UU. contra los adversarios probable. 

 
El equipo de sonar de a bordo del USS San Juan (SSN-751) lleva a cabo el entrenamiento de la inserción acústica rápida COTS . 

Los sistemas de control de combate del submarino - o control de fuego - también han sido actualizados y mejorados. Los antiguos sistemas heredados tendrá una arquitectura abierta más comunes, capaces y flexibles de acuerdo con el Submarine Combat Control System Open System Enhancement Program. Este programa se ejecutará en tres fases. La fase I (ejercicio 2000) introduce equipos de planificación de ataque automatizados del Sistema de Control de Armas Tomahawk (ATWCS), empleado actualmente en buques de superficie capaces de ataques, y una actualización a la distribución de datos de clase Virginia-y servicios similares. La Fase II (ejercicio 2002) actualiza aún más la capacidad de procesamiento e introduce mejoras de armas avanzadas. Esta actualización admite el Tactical Tomahawk (TACTOM) Weapon Control System (TTWCS) y el mejora el torpedo litoral anti-diesel (ADCAP CBASS). Posteriormente, la Fase III (ejercicio 2007) instala mejoras para armas de lanzamiento clase Virginia y proporciona una capacidad de prueba en el mar, de cada lanzador de extremo a extremo. La primera instalación del Mk 2 Block 1C en un submarino clase Los Angeles, ya se ha completado, con las pruebas de desarrollo y funcionamiento de apoyo de IOC prevista para el año fiscal 2001. 

El BSY-2 Submarine Combat System fue diseñado para satisfacer las necesidades operacionales de la ampliación de los submarinos de ataque de la clase Seawolf (SSN- 21). El sistema está totalmente integrado para el seguimiento de sonar, el seguimiento y la puesta en marcha de todas las armas de a bordo, incluidos torpedos ADCAP Mk 48/ADCAP MOD, misiles Tomahawk, y minas. Avances significativos incluyen el Wide Aperture Array (WAA) montado en el casco para la localización rápida de los objetivos, un nodo de 92 procesadores de arquitectura flexible ("FLEXNET"), y un plenamente integrado Interactive Electronic Technical Manual (IETM) apoyando las operaciones y capacitación de mantenimiento basado a bordo y en tierra. Tres sistemas se han adquirido, con la primera entrega al Seawolf en febrero de 1995, el segundo a Connecticut en octubre de 1997, y el tercero destinado a Jimmy Carter. 

Los sensores no acústicos 
La creciente demanda de submarinos para operaciones ISR cerca de la tierra ha planteado a los sensores electro-magnética a nuevos niveles de importancia. Las AN/BLQ-10 Electronic Support Measures (ESM) Suite, anteriormente conocido como Advanced Submarine Tactical ESM Combat System (ASTECS), serán desplegados en las clases Los Angeles, Seawolf, y Virginia y apoyará las operaciones, tanto en el océano abierto y en el complejo entorno de señales de los litorales. El sistema consta de antenas, receptores de banda ancha, los detectores de señal, muestra y procesamiento de avanzada y el equipo de análisis montado en el periscopio. El BLQ-10 detectará, analizará e identificará señales de radar y comunicación de los buques, aviones, submarinos y transmisores terrestres. Además, incluye un subsistema de radio de gran alcance dirección y proporcionará a nuestros buques de una mayor capacidad de recopilación de información del litoral, sobre todo cuando se aumenta con equipaje especial de inteligencia de señales (SIGINT). El sistema ESM AN/BLQ-10 al desarrollo a octubre de 1994, y superado OPEVAL en junio de 2000. 

 
El Long-Term Mine Reconnaissance System (LMRS) ofrecerá nuevas capacidades de operaciones con minas. El LMRS permitirá a los submarinos llevar a cabo tareas de reconocimiento clandestino de minas con el lanzamiento y la recuperación de un vehículo capaz de funcionar de forma autónoma durante más de 40 horas. 

Otra tecnología nueva y emocionante para la recopilación de información en las regiones costeras es la de Unmanned Undersea Vehicles (UUVs) - en particular los que pueden ser lanzados y recuperados por los submarinos de pie más hacia el mar. La primera prioridad de la Armada en su actual plan de UUV es el rápido desarrollo y despliegue de una capacidad de reconocimiento de minas secretas. El Long-Term Mine Reconnaissance System (LMRS) se encuentra en desarrollo para entrar en servicio en el año fiscal 2003 y permitirá a submarinos realizando tareas de reconocimiento con el lanzamiento y la recuperación de un vehículo capaz de funcionar de forma autónoma durante más de 40 horas para reconocer campo de minas clandestinas. Potencial de mejora de productos planificada de antemano (P3I) mejoras se están revisando para ampliar las capacidades de recursos marinos vivos con precisión bajo el agua Cartografía y Navegación y recargable más fuentes de energía rentables. El Multi-Mission UUV Program, resultado del LMRS, programada para comenzar en el año fiscal 2004. Esta iniciativa se concibe como la construcción en el diseño de LMRS mediante la adición de paquetes de sensores "plug and play" para misiones potenciales en ISR electro-magnéticos y electro-ópticos, indicaciones y advertencias, la oceanografía táctico, y el seguimiento a distancia ASW. 

Mejora de las Comunicaciones 
Un requisito clave para la expansión del papel de los submarinos de ataque en la recopilación de inteligencia y operaciones conjuntas de ambos es lograr un orden de magnitud incremento de la conectividad de las comunicaciones. La High Data-Rate (HDR) Antenna proporcionará a la Fuerza de Submarinos con todo el mundo, las comunicaciones satelitales de alta velocidad de datos para acceder a la seguridad, supervivencia Joint MILSTAR Satellite Program en la banda Extremely High Frequency (EHF), así como la Defense Satellite Communications System (DSCS) en la banda de frecuencia de Súper Alta Frecuencia (SHF) . 

 
HDR ofrece conectividad nueva. La primera instalación de nuevos operativos High Data Rate (HDR) Antenna de la Marina americana se terminó de USS Providence (SSN-719) en agosto de 2000 y ya ha demostrado una mejora significativa en la conectividad submarina. 

La antena HDR también puede copiar la información de orientación del Global Broadcast Service (GBS). El primer prototipo rápido de antena HDR fue entregado a la Armada en junio de 1998 y ha completado con éxito las pruebas. La instalación operativa primera se terminó de USS Providence (SSN-719) en agosto de 2000 y ya ha demostrado una mejora significativa en la conectividad submarina. La evaluación operacional actualmente en curso. 

Munición: Munición antitanque polaca de 7.92mm

7,92 x 107 mm Maroszek / 8 mm Maroszek / 8 mm Maserzec /7.92 Anti tanque polaco / PzB.35(p) /7,92 x 107 mm Maroszek UR Wz 35 / Patrone 318 (P)/ Cartuccia contra carro 35(P) / SAA 4790 / XCR 08 107 BGC 010 

 



El ejército polaco estudiaba desde los años '20 la posibilidad de crear un rifle anti-carro. Finalmente, se escogió el diseño de Jozef Maroszek. 
Fue el rifle Kb ppanc wz.1935 (Rifle anti-tanke modelo 1935). Un arma muy lograda, de 1.20 metros de largo y sólo 9,5 Kg. vacía. Tenía una acción "tipo Máuser" y un cargador separable de 4+1 cartuchos. El diseño fue muy logrado, y la importancia que se le dio muy elevada. En consecuencia, fue clasificado como "arma secreta" y no se distribuyó a las unidades que habian de usarlo hasta abril de 1939, y con órdenes de no ser desembalado hasta el inicio de las hostilidades. 
Al parecer se construyeron menos de 8.000, que cayeron pronto en manos alemanas. 



Los alemanes lo redenominaron como Panzer Büchse 35 (polnisch) o PzB.35(p) (anticarro modelo 35 polaco). Lo usaron con éxito, y entregaron unidades al ejército italiano, que los denominó "fuccile contracarro 35(p)". 
La munición original estaba fabricada por P.W.U., Panswowa Fabryka Amunicji de Skarzyisko Kamienne. Exclusivamente fabricada como perforante, esta bala era capaz de atravesar cualquier blindaje de la época a distancias superiores a los 100 metros. Como dato curioso, se dice que a 300 metros atravesaba un blindaje de 15 mm inclinado 30 grados, arrancando un trozo del mismo de más de 20 mm. que actuaba como "bala secundaria". 

Disponible la página del 7.92x86, predecesor experimental de este cartucho. 

 
Cartucho perforante de 7.92x107 DS. FOTO: KIKE 

 
logo Aguila 37 38 N 

El logotipo con un águila polaca indica munición para el ejercito de dicho país construida por la sociedad estatal Panswowa Fabryka Amunicji de Skarzyisko Kamienne. 
N = Norblin S.A. de Varsovia, proveedora del metal. Polonia 1938 KAC0001 

 
Cartucho de salvas, variante polaca con bala de madera azul y laca blanca en cápsula. Un ejemplar raro 

 

Municion.org

Helicóptero mediano: El reemplazo del Black Hawk

Cómo es el helicóptero futurista que reemplazará al icónico Black Hawk

Infobae


V-280, el prototipo de Bell que Estados Unidos podrá probar a partir de septiembre de 2017 V-280, el prototipo de Bell que Estados Unidos podrá probar a partir de septiembre de 2017

El año entrante, Estados Unidos estará en condiciones de poner a prueba el futuro: entrarán en funcionamiento los prototipos de más alta tecnología sobre los que más se ha trabajado en los últimos años y que tendrán como primera misión suplantar al mítico helicóptero Black Hawk.

Se trata de los V-280 y SB-1, cuyos diseños impactan por sus innovaciones y por su alta tecnología. Sin embargo, se calcula que a pesar de comenzar sus pruebas en 2017, estos no entrarán en funciones hasta 2030, con lo cual el legendario Black Hawk, protagonista de innumerables misiones en todos los continentes, seguirá operativo varios años más.


El V-280 promete ser más ligero, ágil y rápido que el Black Hawk. También transportar muchos más comandos en su interior y conseguir evacuaciones más dinámicas


Ambos transportes aéreos son construidos por Bell Helicopter (V-280), por un lado, y por Sikorsky-Boeing (SB-1), por otro. Desde la primera de las empresas aéreas indicaron que su primer prototipo estará listo para volar en septiembre de 2017. Desde la compañía mixta indicaron que también su nave podría estar preparada para entonces.


El SB-1 de Sikorsky-Boeing podrá estar para pruebas el año entrante

EL SB-1 competirá por un mercado reducido con el V-280 de Bell Helicopters EL SB-1 competirá por un mercado reducido con el V-280 de Bell Helicopters


La decisión de la cúpula militar norteamericana llegó luego de que la performance de los Black Hawk en los desiertos de Irak y Afganistán no tuviese todo el potencial esperado.

En 2013 se iniciaron las pruebas preliminares. Las nuevas naves prometen volar más livianas, ser más rápidas y transportar mayor número de unidades que su antecesora.

El proyecto, en tanto, es mucho más ambicioso que el reemplazo de estas únicas aeronaves. El objetivo es suplantar todos los antiguos helicópteros: los legendarios Apache, los Chinook y los Kiowa. El costo presupuestado sería de 100 mil millones de dólares, según indicó el periodista Marcus Weisgerber, del sitio especializado en armamento militar Defense One.