Base naval: Estación Aeronaval (NAS) Patuxent River (EE.UU.)

Estación Aeronaval (NAS) Patuxent River, EE.UU. 

Datos clave 
Flota: Comando de Sistemas Aeronavales (CNSA)
Personal: 17.000
Construido: 1943
Instalaciones: investigación, desarrollo, prueba y evaluación de las instalaciones

El segundo avión de pruebas de la aeronave F-35C (CF-2) que se aproxima la Estación Aérea Naval de Patuxent River.

Especificaciones completas 
La Estación Aeronaval (NAS) de Patuxent River se encuentra en la costa en la desembocadura del río Patuxent, 65 millas al sureste de Washington DC y 90 millas al sur de Baltimore. La NAS Patuxent River es uno de los principales sitios de investigación, desarrollo, prueba y evaluación (RDT & E) de aeronaves, componentes y sistemas asociados de la aviación naval de EE.UU.. Las instalaciones también son utilizados por gobiernos extranjeros, instituciones académicas y empresas privadas con fines similares.

La NAS Patuxent River cuenta con más de 17.000 efectivos, entre ellos 3.000 miembros del servicio activo, a unos 6.900 empleados de la administración pública, 6.400 miembros de la defensa de la fuerza de trabajo del contratista y 370 de fondos no asignados (NAF) empleados.

Ubicación y el diseño 
La NAS Patuxent River se extiende sobre un área de 26 kilometros² en una península en medio de Patuxent River y la bahía de Chesapeake. La base aeronaval comprende grandes explotaciones, Mattapany, Susquehanna, Cedar Point y unidades de vivienda de vacaciones. El área de Cedar Point tiene iglesias, una oficina de correos, una estación de gas y los cuarteles navales.

El complejo de la estación aérea naval también incluye cinco acres en Point Lookout. La mayoría de los edificios anteriores a la Segunda Guerra Mundial todavía existen en la Estación Aérea Naval.

Historia de la NAS Patuxent River 
La NAS Patuxent River fue encargado en abril de 1943 como un centro de pruebas de vuelo. La prueba y las operaciones de apoyo se divide con la formación de Naval Air Test Centre (NATC) en junio de 1945.

Las instalaciones fueron utilizadas por cientos de pilotos experimentados para probar aviones militares durante la Segunda Guerra Mundial. La División de Capacitación de piloto de pruebas fue establecido en 1948.

El desarrollo de los aviones y las mejoras a las armas convencionales se llevó a cabo en la instalación durante la Guerra de Corea. Los EE.UU. Escuela Naval de Piloto de Prueba (TPS) fue inaugurado en 1958 y la División de Sistemas de Armas de prueba fue el encargado de la estación aérea en 1960.

El Fondo para Estudios Especiales se estableció en 1971. La NATC fue reorganizada en 1975 y se convirtió en un sitio de pruebas de desarrollo para el Comando Naval de Sistemas Aéreos. A Upgradation importante que comenzó a finales de 1970 dio lugar a nuevas instalaciones de prueba re-formado por la década de 1980.

La Naval Air Warfare Centre Aircraft Division (NAWCAD) fue establecida en enero de 1992. Varias instalaciones de investigación y ensayo de las bases fuera de servicio fueron trasladados a NAS Patuxent River desde 1991 hasta 1995 bajo la Base Realignment and Closure Act.




Base de operaciones en el NAS 
La NAS Patuxent River es el hogar de tres comandos de la marina más importantes, incluyendo el cuartel general del Comando Naval de Sistemas Aéreos, la División de Aviones de NAWC y el Ala Aérea de Pruebas del Atlántico. La estación también recibe 52 órdenes de inquilinos y escuadrones.

La NAWC Patuxent River es un centro de I + DT + E para las piezas navales aeronave y los sistemas de apoyo. También sirve como un centro de pruebas para el avión V-22 Osprey. El departamento de Operaciones Aéreas se encarga de 165.000 operaciones aéreas al año.

Maneja dos campos de la aviación naval y servicios de control de tráfico aéreo. La base aeronaval también cuenta con una prueba piloto de la Escuela Naval y una instalación de Propulsion System Evaluation Facility (PSEF). La instalación también es compatible con las operaciones vehículos aéreos no tripulados (UAV).

Instalaciones de la Guarnición
El Special Trials Facility apoya una amplia gama de proyectos de I + DT y E de aviones. La instalación alberga un espacio de muelle de puerto protegido, un espacio para buques, un dique seco Syncrolift y sistemas de transferencia. También cuenta con oficinas, talleres, instrumentos y equipos de apoyo.

El Ship and Shore Based Electronics Systems Competency se encuentra en el campo anexo Webster. Incluye el Air Traffic Control Systems Division, Identification Systems Division, Special Communications Requirements Division una Communications and Information Systems Division integrada. La NAS Patuxent River tiene viviendas para familias, así como un centro de recreación marina de guerra para el personal de la NAS y los inquilinos.

Instalaciones aéreas en la estación naval 
La NAS Patuxent River cuenta con uno de los mayores aeropuertos de la Costa Este. El campo tiene una larga pista principal de 2,5 millas y dos pistas secundarias. La base aeronaval está equipado con un simulador de vuelo tripulado, una cámara anecoica de aviones, hangares blindados, una ambiente de prueba de combate aéreo y la facilidad de evaluación y una prueba de los aviones y las instalaciones de evaluación.

Los servicios de apoyo al mantenimiento de la navegación aérea y los sistemas de aterrizaje, así como el equipo de tierra electrónica. La NAS Patuxent River también ofrece servicios de mantenimiento para los aviones que hacen escala en la estación aérea.

Los primeros F-35C Lightning II variante de portaaviones, primer caza furtivo de la Armada de EE.UU., durante el vuelo.
El X-31 VECTOR llegar al sitio de NAS Patuxent River, al sudeste de Washington DC y al sur de Baltimore.
Cuatro V-22 Osprey sentados en la línea de vuelo antes de las últimas pruebas en las instalaciones de NAS Patuxent River.
Un grupo de demostradores UAV en la demostración aérea naval de 2005, celebrado en el anexo de Campo Webster de la NAS.
Un S-3B Viking asignado a Naval Sistemas de Comando Aéreo (CNSA) de llegar al sitio.


Navy Technology

SGM: Contraataque de Mortain (1944)

Normandía: Ruptura y contraataque de julio-agosto de 1944
Parte II 


Corlett requeriría diez días de duros combates para tomar Vire, pero la dura batalla librada por el XIX Cuerpo liberó a los VII y VIII Cuerpos de explotar el gran avance. Moviéndose al oeste del río Vire y luego en dirección sur hacia Vire, el XIX Cuerpo corrió sobre dos divisiones panzer que Kluge había precipitado en la brecha como el núcleo de una fuerza de contraataque. Para los próximos cuatro días, los dos lados lucharon alrededor de la pequeña ciudad de cruce de Tessy-sur-Vire, que finalmente cayó al Comando de Combate A de la 2ª Blindada el 1 de agosto. Aunque el XIX Cuerpo aún no había llegado Vire, había bloqueado los esfuerzos alemanes para restablecer una línea defensiva. Liberado de la preocupación por su flanco, el VII Cuerpo continuó su viaje al sur, mientras que las divisiones blindadas Cuarta y Sexto del VIII Cuerpo rodaron por la carretera de la costa en Coutances el 28 de julio y luego a la pintoresca ciudad costera de Avranches el 30 de julio. La captura de Avranches abrió el camino para un avance al oeste de la crítica puertos Breton.

En julio se volvió a agosto, los cambios en la estructura de mando estadounidense trajeron una nueva figura dinámica en el escenario. Dominante, a menudo cercano a lo profano, pero también sensible y profundamente religioso, el teniente general George S. Patton, Jr., ya había ganado una reputación como un excelente general de campo, así como a un subordinado a menudo difícil de tratar, en el norte de África y Sicilia. Pocos, si alguno, de los comandantes de la Segunda Guerra Mundial pudo igualar su talento para la guerra de movimientos, su capacidad para captar una oportunidad en una situación que cambia rápidamente, y su impulso implacable, despiadado en la búsqueda y persecución del enemigo. La acumulación y expansión del alojamiento de tropas aliadas habían llegado al punto donde Bradley podría traer al Cuartel General del Tercer Ejército y su líder extravagante en el campo. Él mismo asumió el mando del nuevo 12do Grupo de Ejército, y el teniente general Courtney H. Hodges, un profesional modesto y competente, ocupó su lugar en el Primer Ejército. El Tercer Ejército comandó el VIII Cuerpo y los nuevos XV, XX, y XII Cuerpos, mientras que el Primer Ejército retuvo el control de los V, XIX, y el VII Cuerpos. Aunque la introducción de un grupo del ejército estadounidense se suponía que era seguido por la asunción de mando del conjunto en el campo por el Comandante Supremo, el general Dwight D. Eisenhower difirió este paso hasta que físicamente podría establecer su cuartel general en el continente. Mientras tanto, le permitió a Montgomery para coordinar los dos grupos del ejército en el campo.

Doblando la esquina en Avranches, el Tercer Ejército de Patton corrió hacia el oeste en Bretaña. Hitler había ordenado a sus tropas mantener los puertos "hasta el último hombre", atar a las unidades norteamericanas y mantener los puertos de las manos de los Aliados el mayor tiempo posible. Sin embargo, el desorden alemán permitió a los aliados enviar a el sólo VIII Cuerpo en Bretaña, en lugar de todo el Tercer Ejército planificó anteriormente. Bajo la dirección de Patton, Middleton lanzó la Cuarta División Blindada hacia la Bahía de Quiberon para cortar la península en su base, mientras que la Sexta División Acorazada condujo desde el oeste de Avranches hacia Brest en la punta extrema de la Bretaña, por encima de fuertes a lo largo de la costa, en un esfuerzo para aprovechar el puerto antes de que los alemanes pudieran reaccionar. Ansioso por terminar su trabajo y unirse a la unidad principal hacia el este, el Cuarto Blindado tomó Rennes y rodeó Lorient, en la costa sur de Bretaña. El Sexto Blindado cubrió las 200 millas de Brest, en cinco días, pero los tanquistas encontraron defensas de la ciudad demasiado fuertes para tomar por un movimiento rápido. No fue hasta el 18 de septiembre que las unidades del VIII Cuerpo finalmente se abrieron camino a Brest y forzaron la rendición de la guarnición. Al este, se tomó una lucha accidentada, casa por casa, por la 83ra División de Infantería a ocupar el antiguo puerto bretón de Saint Malo. En el momento en que los puertos bretones quedaron bajo control aliado, las demoliciones habían resultado inútiles, pero los acontecimientos en el este ya los había reducido a menor importancia.

Los aliados se habían movido rápidamente para aprovechar el debilitado flanco oriental alemán de Avranches. El 3 de agosto, Montgomery y Bradley habían decidido enviar un solo cuerpo a Bretaña y el resto a su vez del 12do Grupo de Ejércitos al este en un esfuerzo por destruir el VII Ejército alemán al oeste del río Sena. En el Tercer Ejército de Patton, el general de división del XV Cuerpo Wade H. Haislip, que había estado actuando como un escudo para el VIII Cuerpo se movió en Bretaña, llevó a este a Mayenne, Fougeres, y Laval, dispersó a las pocas unidades alemanas en su camino. Hacia el norte, el Primer Ejército de Hodges se topó con oposición más dura, sobre todo en el V Cuerpo y del XIX Cuerpo enfrentó, donde Gerow y Corlett se encontraban con una tenaz resistencia en su avance hacia Vire. El VII Cuerpo de Collins disfrutó de un camino más fácil al ir a la derecha del Primer Ejército, capturando el centro de la ruta clave de Mortain y el sur de carreras para vincularse con el XV Cuerpo en Mayenne. Las tropas estadounidenses se movían con rapidez, pero Bradley vio con gran preocupación el estrecho pasillo de Mortain-Avranches que conecta su vasta unidades.

El malestar de Bradley estaba fundada. Frente a la posibilidad de elegir entre tratar de reconstruir una línea defensiva en Normandía y la retirada, Hitler optó por la primera alternativa. El 2 de agosto, dirigió Kluge al contraataque de la zona oeste Vire hacia a la mar, cortando el Tercer Ejército y restaurando el frente alemán. Como tantas otras veces ocurrió en la campaña de Normandía, los esfuerzos de Alemania para preparar el golpe se caracterizaron por una falta de coordinación y comunicación, un problema más que aumentar la desconfianza mutua entre Hitler y sus generales después de la intentona golpista de julio. Frente a una situación desesperada, Kluge no dispuso de tiempo para preparar el shock que Hitler tenía en mente, y su acumulación fue apresurada y desarticulada. En el momento en que los alemanes lanzaron su ataque en la oscuridad de la madrugada del 7 de agosto, Kluge había sido capaz de reunir sólo tres divisiones panzer con una cuarta división panzer listos para su explotación, muy lejos del pleno Ejército Panzer que Hitler tenía en mente.

Sin embargo, el ataque dio un montón de problemas para los estadounidenses. Logrando la sorpresa, los alemanes llevaron hasta seis kilómetros en el frente americano, en particular en la zona de Mortain en el 2ª División Panzer SS invadieron las posiciones que acababa de ser ocupada por la División de Infantería 30. A la luz del día, sin embargo, el empuje alemán ya se estaba tambaleando. Desorganizados en el ataque, el 2ª División Panzer SS en el centro había sido capaz de emplear una sola columna en las primeras etapas, y la 116 ª División Panzer en el norte no había atacado en absoluto. En la parte frontal del 2ª División Panzer SS, un batallón de la 30 División dominado el campo de batalla de la Colina 317 a las afueras de Mortain, venciendo a todos los ataques enviados en su contra. Suministrado por lanzamiento aéreos, la unidad retenida durante cuatro días hasta que su relevo, invocando el fuego de artillería en las formaciones alemanas en el área circundante y de ingresos para su división el título "Rock de Mortain." Mientras tanto, como aviones aliados golpeado a los alemanes, Bradley, Hodges, y Collins enviaron la 4ta división de infantería en el flanco norte de la penetración, mientras que las divisiones de infantería blindada 2dª y 35ª golpearon desde el sur. Al caer la tarde, Kluge estaba convencido de que la ofensiva había fracasado, pero en la dirección de Hitler, que siguió presionando el ataque.



La obstinación de Hitler creó una oportunidad de oro para los aliados. Asegurado por el Primer Ejército de Hodges que podría tener a Mortain, Bradley presentó Montgomery con una propuesta el 8 de agosto. Desde el extremo oriental de la media luna, lo que representa el frente aliado, Primer Ejército canadiense había iniciado una ofensiva hacia Falaise, y Bradley propone ahora que el Tercer Ejército de Patton, en el extremo suroeste, conducir a través de la retaguardia alemana de vincularse con los canadienses y los atrapar a los alemanes en el bolsillo de gigante. Mientras que Montgomery había puesto sus ojos en una envoltura más profunda con el Sena, que aceptó el plan de Bradley y dio órdenes para proporcionar un enlace entre los canadienses y los estadounidenses al sur de la ciudad de Argentan. De Le Mans, que había llegado el 8 de agosto, Haislip XV Cuerpo de Ejército se dirigió hacia Argentan. Una brecha de 25 millas se encontraba entre las fuerzas de Haislip y VII Cuerpo de flanco en Mayenne, pero los alemanes estaban demasiado dispersos para aprovechar XV Cuerpo de la posición expuesta. El 12 de agosto, las tropas del Cuerpo XV tomó Alencon, unos veinticinco kilómetros al sur de Argentan, y Patton autorizado un coche al norte hacia Argentan y Falaise para cumplir con los canadienses, que, frenada por la feroz oposición y la inexperiencia de comandos, están todavía muy lejos al norte de Falaise .

En este punto, Bradley detuvo Tercer Ejército corto de Argentan, a pesar de enérgicas protestas de Patton y ofrece jovial de "conducir a los británicos en el mar por otro Dunkerque." El fin sigue siendo objeto de controversia, con el argumento de muchos que Bradley se han cruzado la el Grupo de Ejércitos frontera y completar el cerco. Bradley se quejó a Montgomery, criticó por no haber actuado con más fuerza para cerrar la brecha, aunque nunca había recomendado a Montgomery de un ajuste de los límites del grupo del ejército para permitir a los estadounidenses para avanzar hacia el norte. El comandante estadounidense más tarde recordó su preocupación por la posibilidad de malos entendidos a medida que las unidades de Canadá y Estados Unidos se aproximaban, pero también admitió que los grupos del ejército podría haber designado un punto de referencia o intentaron formar un hombro fuerte doble para reducir al mínimo los accidentes. Una consideración más probable en la toma de Bradley fue su ansiedad, posiblemente basada en las interceptaciones de comunicaciones secretas por ULTRA, que las fuerzas estadounidenses se estaban volviendo demasiado vulnerable a un ataque de las divisiones alemanas se cree que huían a través de la brecha. En sus memorias, Bradley dijo que estaba dispuesto a conformarse con un "hombro sólido" en Argentan, en lugar de un "cuello roto" en Falaise.




n realidad, a partir del 13 de agosto, pocas unidades alemanas habían salido del bolsillo. Kluge quería formar una línea de protección en cada hombro destacados para cubrir la retirada de sus fuerzas con el Sena, pero Hitler, todavía está planeando una campaña para el mar, se negó a aprobar. El 11 de agosto, el Führer había autorizado la retirada de la zona de Mortain para contrarrestar la creciente amenaza a la parte trasera del Séptimo Ejército, pero sólo como una medida temporal antes de la renovación de la ofensiva hacia el oeste. Las tropas en el bolsillo, sin embargo, fueron incapaces de montar un gran golpe, coordinado en cualquier dirección. La falta de recursos, especialmente combustible y municiones, y bajo la presión de los golpes repetidos aliados, que podían hacer poco más que luchar contra una serie de acciones dilatorias en la periferia de su perímetro. El 15 de agosto, el coche de Kluge personal fue ametrallado por aviones aliados, y el mariscal de campo se quedaron varados durante veinticuatro horas, despertando sospechas de Hitler que estaba tratando de llegar a un acuerdo con los aliados. Cuando finalmente apareció Kluge, recomendó la retirada inmediata de la bolsa. Un hosco Hitler estuvo de acuerdo pero reemplazado Kluge con el mariscal de campo Walther Model, cuya lealtad era incuestionable. Durante su regreso a Alemania, el abatido suicidio Kluge cometido.

Detrás de él, Kluge dejó un séptimo ejército que, a efectos prácticos, había dejado de existir como fuerza de combate. Bajo constante golpeteo de de ataques aéreos y de artillería aliados, sin municiones y suministros, y agotado por las marchas interminables en las atascadas calles, algunas unidades alemanas entraron en pánico o se amotinaron, pero otros lograron mantener la disciplina y pelearon con severidad para mantener abiertas las vías de escape a través de la reducción de la brecha. La observación de la zona después de la batalla, un oficial estadounidense vio "una imagen de destrucción tan grande que no se puede describir. Era como si un ángel vengador había barrido la zona dispuestos a destruir todo lo alemán. . . En cuanto a mi vista podía alcanzar (a unos 200 metros) en cada línea de visión, no se. . . vehículos, carros, tanques, cañones, fuerza motriz, automóviles, cocinas rodantes, etc, en diferentes etapas de la destrucción. "A pesar de los esfuerzos de los aliados, un número sorprendente de tropas alemanas habían escapado en el momento en que los estadounidenses, canadienses, polacos y blindados de apoyo canadienses, finalmente sellaron el bolsillo el 19 de agosto. Habían dejado atrás, sin embargo, la mayor parte de su artillería, tanques y equipos pesados, así como 50.000 compañeros alemanes...



American Military History

Desembarco: Lancha Tipo 067 (clase Yunan) (China)

Lancha de desembarco de uso general Tipo 067 (Clase Yunan) 

Información al 14 de octubre de 2006



El Type 067 (código OTAN: clase Yunan) es la lancha de desembarque de uso general de 50 toneladas introducida por el Institute 708 basado en Shangai en 1962. Los contratistas de obras incluyeron el astillero Zhonghua (ahora astillero Hudong-Zhonghua), el astillero de Hangzhou en Hangzhou, y el astillero de Qinhuangdao. La primero-de-clase fue puesta en marcha en 1964. El 067-I de un tipo mejorado fue introducido en 1966. Un total de 130 unidades del Type 067 y de Type 067-I fueron construidas para la Armada del ELP.



La lancha de desembarque de uso general de la clase de Type 067 Yunan tiene un plan convencional con una puerta plana de la proa. La nave es capaz de llevar 1 tanque, o 2 vehículos livianos, o el cargamento 46t.

Los sistemas armamentísticos incluyen dos ametralladoras antiaéreas dobles de 14.5mm, o dos cañones de artillería antiaérea Type 61 duales de 25mm de disparo rápido.

La lancha de desembarque es impulsada por dos diesels 12V150 clasificados en 600hp, dando una velocidad máxima de 12 nudos.

ESPECIFICACIONES

Desplazamiento: 128 tn (a carga plena)
Dimensiones: largo los 28.6m; eslora 5.4m; corriente de aire 1.4m
Velocidad: 12 nudos
Alcance: 500nm
Autonomía: N/A
Dotación: 10
Capacidad: 1 tanque, o 2 vehículos livianos, o cargamento 46t

Ejércitos: Los saltos a la modernidad del Ejército Real en la época victoriana

Nueve maneras en que el ejército británico victoriano mejoró la vida de sus soldados

Andrew Knighton - War History Online



Los soldados rara vez eran tratados con gran respeto por el establishment británico victoriano. A pesar del prestigio dado a grandes actos de heroísmo y líderes importantes, la vida de los soldados ordinarios eran tediosa, poco atractiva y poco recompensada.

Afortunadamente para los soldados, hubo unos pocos reformadores establecidos en cambiar esto. El político tory Lord Howick utilizó sus participaciones como Secretario de Guerra (1835-9) y la secretaria colonial (1846-1852) para mejorar la vida de los soldados ordinarios. Alentados por un informe de 1836 sobre el castigo corporal, y por Henry Marshall y las investigaciones estadísticas de Alexander Tulloch en la enfermedad y la mortalidad en el ejército, luchó contra los puños apretados y conservadores del gobierno para introducir una serie de reformas muy necesarias.

1. Las reformas de castigo

La reforma de las penas militares comenzó en 1829, cuando comenzó a restringir el poder casi ilimitado de los consejos de guerra. Por primera vez, estaban limitados a un máximo de 500 latigazos como castigo físico - todavía una experiencia terrible para cualquier persona para ser mejor. Esto se redujo de nuevo varias veces, llegando a 50 latigazos en 1846. El número de hombres castigados de esta forma también se redujo, el encarcelamiento siendo utilizado como una alternativa más humana.

Al mismo tiempo, el transporte de Australia terminó, los soldados ya no está siendo arrancados de sus hogares y la familia como un castigo. La marca se mantuvo en uso hasta 1871. Flagelación lo siguió fuera del ejército, su uso final completamente en 1881.

2. Pago por buena conducta 

Oficiales de la 72ª pie (el Duque de propios montañeses de Albany), de 1840

Como esta gama de castigos más destacado, la disciplina en el ejército victoriano está centrado en castigar el mal comportamiento en lugar de recompensar el buen comportamiento. Howick trató de cambiar eso.

Durante su tiempo como Secretario de la Guerra, Howick introdujo buena conducta insignias. El buen comportamiento de los soldados ordinarios sería públicamente alabado y reconocido, prestándole un estado más allá de ser el valor por defecto. Como cualquier maestro sabe, las recompensas son generalmente más eficaces que los castigos, y esto tendría efectos pragmáticos, así como proporcionar una alternativa a la disciplina de las pestañas.

Más importante aún para los propios hombres, hubo una buena conducta de pago para ir con las insignias de buena conducta. el comportamiento disciplinado ahora vino con recompensas materiales.

3. Cajas de Ahorros regimentales 

Lo que los soldados hicieron con su dinero había sido durante mucho tiempo un problema. A menudo aburre y estacionado lejos de casa, muchos pasaron su dinero en emborracharse. Su paga ido, que salió del ejército no es mejor de lo que habían entrado en él.

Howick autorizó un sistema de cajas de ahorros de regimiento en el que los hombres pudieran poner su pago. Esto crea una oportunidad de ahorrar hacia un futuro mejor y proporcionar fondos para las esposas y familias. Estos ahorros podrían utilizarse para aumentar las pensiones, el establecimiento de los soldados de por vida.

4. Bibliotecas

Colores de sargento y oficial de la 12ª Pie (Regimiento de Suffolk), de 1840 Tenga en cuenta el saludo zurdo. El Ejército no adoptó saludando con sólo la mano derecha, hasta 1917.

Una mejor educación es una preocupación común de los reformadores por todas partes en la sociedad victoriana. El ejército no fue una excepción.

En la década de 1830, se crearon bibliotecas en las principales estaciones de cuarteles. Estos hombres dieron acceso a entretenimiento y la educación de un tipo que habría sido inaccesible para muchos de sus vidas anteriores.

5. Las escuelas

Desde 1846, este enfoque educativo se ve reforzada por las escuelas de regimiento. Ahora soldados tenían acceso no sólo a los libros sino a una educación formal.

El analfabetismo era moneda corriente en el momento estas escuelas se establecieron. Para algunos hombres, las escuelas siempre que su primera oportunidad de aprender a leer y escribir. Se les permitió hacer la mayor parte de sus bibliotecas y proporcionó una habilidad que sería de gran valor en sus vidas y sus carreras después de dejar el ejército.

6. Juegos y ejercicio

El énfasis en la vida limpia y el carácter moral hace muchos reformadores victorianos aparecen como puritanos tediosas a los ojos modernos. Pero Howick reconoció que había algo más en la vida, y para la mejora de la moral militar, que el trabajo y la superación personal.

Como resultado de ello, animó a los hombres que corrían cuarteles 'para proporcionar equipos para juegos y ejercicios. Al igual que las bibliotecas, esto proporcionó entretenimiento, así como una oportunidad de mejora, haciendo vida de los soldados, tanto más saludable y más agradable.

7. Mejores dietas

Soldado de la 1ª Royal Dragoons de 1839

La investigación de Tulloch había puesto de manifiesto una gran nivel de pérdida de mano de obra y sufrimiento entre los hombres, provocada por fallas en los fundamentos de la vida militar. El principal de los problemas era la dieta, con un enlace directo entre descubierto raciones del ejército y la mala salud.

Howick fue rápido para actuar en este sentido. Se introdujo medidas para mejorar las dietas de los hombres, lo que reduce el consumo de carne salada y la introducción de las comidas más calientes. raciones gratuitas de espíritus fueron abolidos, una medida que fue, sin duda, impopulares, pero que ayudaron a mejorar el bienestar físico en el ejército.

Tales cambios eran costosos, y así fueron una de las áreas en las que se encontró luchando Howick el Tesoro por el bien de los soldados.

8. Renovaciones en las barracas

La otra gran reforma impulsada por el trabajo de Tulloch - y aquella en la que se enfrentó a Howick la lucha más grande - fue la reconstrucción y sustitución de los edificios de los cuarteles. Muchas de estas instalaciones estaban mal hechas y descuidado durante mucho tiempo trampas mortales. Algo había que hacer, y Howick era el hombre para hacerlo.

Aquí se enfrentó no sólo el Tesoro, sino también la artillería, el departamento responsable de edificios militares. La artillería era una burocracia en su peor momento, notoriamente lentos para actuar. Además de esto, los cuarteles de reforma consistía en trabajar en todos los departamentos, la adición de capas adicionales de burocracia. A pesar de la evidencia de los funcionarios médicos y el celo reformador de Howick, se tardó 11 años para reparar un cuartel condenados en Trinidad, y de 20 a erigir una muy necesarios nuevos cuarteles bloquean en las Bahamas.

Para todos los retrasos, esto era un trabajo vital, haciendo más saludable en vivo soldados y más cómodo.

9. Puestos en el extranjero más cortos

Con el Imperio Británico se extiende en todo el mundo, a menudo soldados tenían que servir lejos de casa, en climas que no estaban familiarizados y desagradable para ellos. Howick trajo en períodos más cortos de servicio en el extranjero, lo que reduce el tiempo de cualquier soldado individual tendría que gastar en estas estaciones incómodas.

PGM: Del Plan Schlieffen hasta la toma de Lieja

El Plan Schieffen y el rol de Lieja   

Por Ingeniero Rafael Mariotti

El Plan Schlieffen, debido al conde von Schlieffen, ministro de guerra alemán hasta 1910, contemplaba un ataque masivo a Francia por el flanco izquierdo francés, a través de Bélgica, para evitar las zonas densamente fortificadas de la frontera franco alemana, desde Luxemburgo a Suiza. Esto implicaba la invasión a Bélgica, país neutral garantizado desde 1830 por las potencias europeas, por lo que Alemania quedaría como agresora y enfrentada a Inglaterra. El plan debía realizarse rápidamente, y poder caer directamente sobre París, en las primeras semanas de la guerra, durante septiembre-octubre de 1914, este pareció cumplirse inexorablemente; pero en el momento crítico, los comandantes alemanes carecieron de la energía suficiente, e impresionados por los aparentemente gigantescos avances en el frente ruso, restaron unidades al fundamental ala derecha alemana, la que debía cumplir el envolvimiento, para enviarlas apresuradamente por ferrocarril al frente oriental. Esto debilitó el movimiento alemán, que fue aprovechado hábilmente por franceses e ingleses, pudiéndose detener la ofensiva en el Marne en octubre de 1914. A partir de entonces seguiría una larguísima e inédita guerra de posiciones, que se prolongaría por 4 años. 



Observese el mapa con movimientos para comprender las primeras fases de la guerra en el frente occidental. 
Afortunadamente para los aliados, el plan Schlieffen no funcionó como se esperaba, debido tanto a sus propias limitaciones como a la debilidad del Alto Mando Alemán al debilitar la crucial ala derecha del ataque. El resultado fue el triunfo parcial de los alemanes que fracasó en su meta final de destruir al ejército francés en la primera etapa de la guerra. Los ejércitos alemanes penetraron por Bélgica según el plan, pero el pequeño ejército belga no se rindió sino que opuso una férrea resistencia, lo que demoró el rígido cronograma alemán de campaña. Luego de superar a los belgas, los ejércitos alemanes del norte ingresaron por el norte de Francia, donde de nuevo fueron duramente enfrentados tanto por el recientemente llegado Cuerpo Expedicionario Británico (BEF) como por los 3ro y 4to ejércitos franceses en la región de las Ardenas. El 5to ejército francés del general Lanrezac fue atacado en condiciones de inferioridad y casi sobrepasado por sus flancos, gracias a que el estado mayor francés se negó a admitir la gigantesca maniobra alemana por el norte. Recién a último momento Lanrezac recibió el permiso de re-posicionar parte de su ejército para enfrentar la marea que se avecinaba. Sus tropas de refresco re-posicionadas fueron golpeadas con toda fuerza por el 2do ejército alemán, y se retiraron hacia el sur. Bien pronto, así como los británicos también se retiraban al sur por la presión alemana, todo el frente se desmoronó a medida que las topas de ambos bandos se desplazaban velozmente al sur, hacia el río Marne, y al premio final: París. 
La ofensiva alemana tan solo se detuvo cuando el general alemán Alexander von Kluck re-posicionó su Primer Ejército para poder tomar por el flanco al ahora exhausto 5to ejército francés. El general francés Joseph Gallieni, rápidamente envió el recientemente formado 6to ejército, y en coordinación con el comandante del 5to ejército, atacó el flanco expuesto de Von Kluck.


En el proceso de proteger a su ejército, Kluck dirigió sus tropas más al oeste, permitiendo así abrirse un peligroso espacio entre él y Von Bulow. Estos errores (que fueron reprendidos por el Alto Mando) evitaron a los alemanes cualquier avance posterior y tuvieron que retroceder a posiciones seguras al norte del rio Marne, donde resistieron los intentos franceses de desalojarlos. El fracaso no se debió sólo a Kluck, sino al propio Comandante en Jefe, Conde Hemut Von Moltke, y probablemente al mismísimo Plan Schlieffen, que falló al no considerar las limitaciones de las formaciones de infantería avanzando en tan estrechos márgenes de tiempo. Significativamente estos errores se resolverían recién en los inicios de la siguiente guerra mundial (la 2º) con la intervención de las unidades de infantería mecanizada, lo que sí permitiría avances fulminantes, dando origen a la guerra relámpago (Blitzkrieg).
El Plan Schlieffen, como se mencionó, debe su nombre al Jefe de Estado Mayor alemán Conde Von Schlieffen, quien lo elaboró en 1894. Lo había iniciado ya el Mariscal Helmuth Von Moltke (el viejo), el artífice de la victoria contra Francia en 1870 y contra Austria en 1866. Shlieffen lo concluyó y durante 20 años el ejército alemán se entrenó para poder dar cumplimiento al mismo. Daba mucha importancia al sector norte, de ahí la potencia del 1er ejército al mando de Von Kluck, que debía ser seguido en su flanco izquierdo por el 2do ejército de Von Bullow. Obsérvese la imagen. El movimiento preveía que la ciudad de Lieja debía ser tomada a más tardar para el 10 de agostos de 1914. El comandante en jefe del ejército alemán en ese entonces era Helmuth Von Moltke, sobrino del gran héroe de la guerra franco-prusiana. 

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La ciudad fortificada de Lieja (Bélgica) se erigía como un obstáculo al avance del 2do ejército alemán. Estaba rodeada de 12 fuertes modernos, de acero y hormigón armado ubicados en las afueras de la ciudad. Los fuertes habían sido construidos a finales del siglo XIX por el eminente ingeniero militar belga Henri Alexis Brialmont, y poseían artillería de 120 mm, 150 mm y 210 mm para blancos lejanos y cañones de tiro rápido de 57 mm para la defensa contra la infantería. Estos cañones estaban emplazados en cúpulas de acero a ras de los fuertes.





Los alemanes emplearon artillería pesada para aniquilar los fuertes belgas. La batalla de Lieja comenzó el 4 de agosto de 1914, para el 5 de agosto los alemanes habían aproximado los obuses de 210 mm que constituían el grueso de la artillería pesada germana (los alemanes los llamaban simplemente Der Morser pues a las piezas superiores de 150 mm ya no las denominaban obuses -haubitze- sino morteros -morser-) que pudieron destruir un fuerte del perímetro este (que cayó el día 8 de agosto) y prepararon el camino a la artillería REALMENTE PESADA, el mortero de 420 mm, del cual para 1914 los alemanes tenían 2 unidades (llegaron a tener 10 en toda la guerra). Estas piezas eran las realmente llamadas Dicke Bertha -correctamente traducido como "gorda Berta"- pesaban 42,6 toneladas y podían arrojar una granada de 810 kilos a 9.300 metros. La máxima velocidad de disparo era 10 tiros por hora. Pero no eran exactamente la Wunderwaffe que aclamaba la propaganda alemana. Si las granadas explotaban prematuramente, simplemente producían cráteres impresionantes, pero nada más. Pero si penetraban dentro del objetivo, los efectos podían se simplemente horrendos, con una sola granada bien colocada podían destruir todo un fuerte, por lo tanto el respeto que inspiró, no era infundado. Los Dicke Bertha llegaron el 11 de agosto a Lieja, y para el 16 de agosto, los fuertes estaban todos destruidos, y los restos de sus guarniciones se rindieron.


La artillería de sitio alemana
Estos obuses -llamados Mörser por los alemanes- constituían el grueso de la artillería pesada alemana -Fuss-Artillerie- y estaban destinados a dar apoyo de fuego indirecto y fueron empleados en todos los frentes. Eran el producto de 10 años de desarrollo entre las firmas Krupp y Rheinmetall. Al comienzo de la guerra Alemania disponía de unas 216 piezas de estas armas. Pesaban unas 15 toneladas y podían disparar una granada de 121 kilos a 9,4 kilómetros con una elevación de hasta 70º. Fueron las primeras piezas pesadas que arribaron a Lieja el 5 de agosto de 1914, y prepararon su captura destruyendo cada uno de los fuertes.








Dicke Bertha de 420mm

Algunas imágenes más del mortero alemán de 420 mm en acción real, obsérvese el tamaño de las granadas en la foto.
 
(Arriba) Imágenes de partes de un fuerte de Lieja destruido por estas armas

General Von Emmich, comandante del cuerpo de ejército que atacó Lieja, en las puertas de la ciudadela, en agosto de 1914
La resistencia belga fue tenaz, como atestigua una foto de tropas belgas preparándose para defender una población cercana a Lieja. 

FAA: El Skyhawk patriarca

 Esta aeronave fue construída por la Douglas Aircraft Corporation (luego MacDonnel-Douglas, hoy Boeing) en su planta de "El Segundo", de donde salió aprobada el día 01-02-1958, librándose al servicio con la US Navy, en la que causó alta el día 06-02-58.

Luego de pasar por varias unidades, incluyendo un período en la reserva, se la dio de baja del inventario norteamericano el 21-08-1866. Se le adjudicó el C/N 142688.



Adquirida por la FAA, conforme acuerdo firmado el 29 de octubre de 1965, se lo da de alta el 31 de octubre de 1966, en la V Brigada Aérea, en Villa Reynolds, Pcia. De San Luis, adonde llega tripulado por el entonces Capitan D. Hector Panzardi, unidad a la que perteneció durante toda su carrera.



Previo a ello había recibido un overhaull en la planta de Tulsa (Oklahoma, EE UU). Usando la denominación A-4B (en realidad para el exportador era A-4P, designación asignada tiempo después del alta del modelo y que la Fuerza Aérea Argentina nunca utilizó).

Participó activamente en la campaña por la recuperación de nuestras islas Malvinas, y lució en su lateral dos kill mark, correspondientes a la "Brilliant" (12-05-1982) y a la "Coventry" (15-05-1982).


Sobrevivió a la campaña y recibió luego de la guerra la estandarización "Halcón", consistente en el reemplazo d elos cañones Colt Mk12 de 20mm por los DEFA de 30mm, asi como una nuieva cineametralladora y otros equipamientos para vuelo IFR.

Su ultima misión operativa fue realizada por el 1er. Tte. Tojeiro el 15-12-1998, y su baja el 15-03-1999 realizando su ultimo vuelo oficial al comando del 1er. Tte. Capellino. En la actualidad se conserva en el Museo Nacional de Aeronautiza, Morón, Buenos Aires, Argentina.

Mesa de diseño: Proyecto "Junkers Ju EF 112"

Proyecto «Junkers Ju EF 112» 

 

El caza-bombardero y avión de ataque a tierra «Junkers Ju EF 112» fue diseñado en 1942. Las alas tenían el borde de ataque en línea recta y el corto fuselaje estaba emplazado por encima de las mismas. Se concibió para ser impulsado por dos motores a pistón Daimler Benz DB 603G, de 1.460 HP cada uno. Un motor iba a estar montado en la trompa del fuselaje y el otro en la parte trasera del mismo. Esto significa que la fuerza impulsora estaba generada por un motor que "tiraba" y por otro que "empujaba". Una doble cola partía de las alas rematando en dos timones de dirección. Asimismo, ambas colas estaban acopladas con un estabilizador. Debajo de la cabina, un compartimiento para bombas permitía alojar una bomba de 500 Kg. El armamento consistía en dos cañones MK 103 de 30 mm. Tenía, además, la posibilidad de llevar cuatro cohetes R100. El Ministerio del Aire del Reich no mostró interés en esta aeronave y rechazó el proyecto. Longitud: 10,7 metros. Velocidad estimada: 760 Km/h. 



Maqueta del Junkers Ju EF 112: 
 
 

Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson. 
Dibujos a color: a) Nros. 1 a 8 = Gino Marcomini; b) Nros. 9 y 10 = Peter Allen. . 
Fotografías maqueta del avión: Nros. 1 y 2 = http://www.motionmodels.com/custluft.html