Helicóptero pesado: Sikorsky H-53 Sea Stallion (USA)

Helicóptero de transporte pesado Sikorsky H-53 Sea Stallion (USA) 

 
 El Sikorsky H-53 Sea Stallion de transporte de carga pesada deben permanecer en servicio activo hasta 2025 


Entró en servicio 1968 
Tripulación de 2 a 4 hombres 
Dimensiones y peso 
-Longitud 20,47 m 
-Diámetro del rotor principal 22.02 m 
-Altura de 7,6 m 
-Peso (vacío) 10,6 t 
-Peso (máximo al despegue) 19 t 

Motores y prestaciones 
-Motores 2 x General Electric T64-GE-7A turboejes 
-Potencia del motor 2 x 3 936 caballos de fuerza 
-Velocidad máxima 315 kmh 
-Techo de servicio 6,2 kilómetros 
-Alcance 868 kilómetros 
-Resistencia 5 horas 



Carga útil 
-Carga útil máxima 9 t 
-Carga típica 37 efectivos 




Armamento 
-Disposición para ametralladoras 1 x 12,7 mm MG y 2 x ametralladoras de 7,62 mm 




El Sikorsky Sea Stallion S-65/H-53 fue diseñado para cumplir con un requisito de Infantería de Marina de un helicóptero de transporte pesado y transporte de tropas. El bimotor CH-53D ha estado en servicio desde 1968 y actualmente prepara cuatro unidades HEAVYLIFT. El CH-53D puede transportar 37 soldados o el 3,6 -5,4 toneladas de carga. 





El trimotor CH-53E Super Stallion equipa seis unidades de Infantería de Marina y puede transportar 55 soldados o 16 toneladas de carga interna, sino que puede llevar a los 11 794 kg de peso ligero del vehículo blindado externamente. Está armado con dos de 7,62 mm ametralladoras para la defensa propia, y puede ser reabastecido en vuelo desde un KC-130. El CH-53E se espera que se mantenga en servicio hasta 2025, la Infantería de Marina planea un programa de dos fases de la vida de servicio de extensión que incluirá una revisión de fuselajes seguido por una actualización con los sistemas de aviónica nueva cabina compatible para operaciones nocturnas. 





La Marina de EE.UU. opera en un derivado en el papel de contramedidas de minas (MCM). El trimotor MH-53E Sea Dragon remolca una variedad de MCM y los sonares de barrido lateral y equipa dos conjuntos activo / HM escuadrones de reserva, además de un escuadrón de HC en el papel a desembarco vertical. 
La USAF ha operado una serie de variantes bimotores MH-53 en la búsqueda y rescate en combate y las funciones de operaciones especiales. La variante actual MH-53J Pave Low III está completamente equipado para la noche de bajo nivel o la inserción de todo tiempo de las tropas de fuerzas especiales en un ambiente de defensa aérea hostil. 




El mayor usuario fuera de Estados Unidos S-65 es el Heeresflieger (aviación del ejército alemán) con alrededor de 96 CH-53Gs construidos bajo licencia. Se trata de recibir tres mejoras importantes: alerta de misiles y nuevos sistemas de auto-protección, la provisión de dos tanques de combustible externos, permitiendo un alcance aumentado a 1800 km mientras se transporta a 36 soldados armados o a 5500 kg de carga útil, y además de una cabina compatible para visión nocturna con gafas de vuelo nocturno capacidades a bajo nivel. Todos los CH-53Gs había sido actualizado por Eurocopter de Alemania a principios de 2001. 





Otros operadores menores son la fuerza aérea israelí, que cuenta con dos escuadrones de transportes actualizados CH-53D-2000 Yasur y la marina de guerra iraní que opera cinco ex MCM encargados como RH-53Ds como transportes logísticos. Un último usuario reciente es México que ha recibido unos ejemplares ex-israelíes. 

 

Demostraciones de capacidades de carga

Military-Today

MBTs: Perspectivas futuras (1/2)

Perspectivas futuras de tanques principales de batalla

 
Los misiles de perfil “top attack”, como el Bill (foto), complicaran el problema de la supervivencia de los carros de combate. (Foto: Bofors) 

Parte I/II 

¿Habrá un futuro para los carros de combate pesados? Esta pregunta no es nueva, y ha sido hecha con frecuencia desde la introducción en servicio de la primera generación de CC, por ocasión de la Primera Guerra Mundial. Caben, por tanto, algunos comentarios al respecto del escenario actual y de las perspectivas futuras. 

• Mário Roberto Vaz Carnero 

El carro de combate (CC) surgió en la Primera Guerra Mundial, en respuesta al estancamiento representada por la guerra de trincheras. En la época y lo mismo en los años que siguieron a aquel conflicto, no fueron muchos los que vislumbraram que el empleo de los CC solamente en el acompañamiento de la infantería a pié configuraba una inmensa subutilización. Asimismo, los CC fueron evolucionando y, de una manera general, imponiéndose de forma bien exitosa a la gran mayoria de las armas anticarro (AC) de entonces. 

Antes del início de la Segunda Guerra Mundial, el armamento anticarro más ampliamente empleado eran los cañones y municiones especificamente proyectados para vencer el blindaje de los vehículos. Surgieron entonces los lanzacohetes y, por un breve momento, parecia que el reinado de los CC en el campo de batalla estaba cerrado, ya que un simple infante pasaba a tener a su disposición un medio eficaz para su destrucción. En la práctica las cosas no se mostraron tan simples, pues esos y otros armamentos disponibles para el combatente individual podian ser sobrepasados por el empleo de blindajes más espesos ó mejores. En ese caso la ventaja permanecía con el proyectista de blindados, pues el limite de calibre (y consecuentemente del peso y de la eficacia) de los lanzacohetes y sus municiones seria alcanzado de forma relativamente rápida. 

 
Otra forma de “top attack” es proporcionada por las submuniciones del tipo “self-forging munitions”. En la ilustración, la Bonus, desarrollada en Francia. (Foto: GIAT)

 

La posterior aparición de los misiles anticarro complicó la situación para los CC, principalmente cuando su uso fue combinado con los helicópteros de ataque. El aumento del espesor del blindaje “común” comenzó a perjudicar considerablemente las características de los vehículos, principalmente en términos de movilidad. Eso llevó al desarrollo de nuevos tipos de blindaje, (compuesta, espaciado, reactivo, etc.), que durante algún tiempo confirieron a los carros pesados (MBT, ó Main Battle Tanks) de punta un cierto grado de inmunidad contra gran parte de los misiles (por lo menos en el arco frontal del casco y en puntos vitales, como la torre). 

En un primer estadio, la respuesta de los proyectistas de misiles fue aumentar el calibre de las cabezas de guerra (que luego alcanzarán el limite práctico) y, en seguida, desarrollar nuevos misiles capaces de atacar parte superior de los carros (perfil del tipo “top attack”), menos protegida que las otras. Esa parte es también el blanco prioritario del nuevo tipo de submunición AC desarrollada para uso por la artillería de campaña: las “self-forging submunitions”. Se tratam de submuniciones extremamente compactas, almacenadas en granadas (normalmente en los calibres 120 mm a 155 mm), que son eyectadas sobre el área del blanco y que descienden lentamente en paracaidas, ejecutando un patrón de busqueda en espiral. Detectado un blindado, el sistema de disparo es activado, lanzando sobre el tope del vehículo un jet de metal incandescente a velocidades y temperaturas altísimas (princípio de la “carga hueca”). 

 
Los modernos lanzacohetes, de los cuales el Bofors AT4 es un buen ejemplo, confieren al infante un medio de contraponerse a blindajes menos sofisticadas. (Foto: Bofors)

 
Esos nuevos blindajes se constituyen también en una buena defensa contra las municiones (inclusive tipo “flecha”, en las cuales el proyéctil es un penetrador hecho de material muy duro y denso — uranio empobrecido, por ejemplo) disparadas por los cañones de vehículos menos sofisticados. La evolución en el proyecto y producción de munición “flecha” dificultó de sobremanera la probabilidad de supervivencia a un acierto; es decir, es difícil a un CC resistir a un impacto de “munición flecha” disparada por otro CC de la misma generación y porte. Es claro que se está hablando en tesis, ya que el resultado de un enfrentamiento va a depender de diversas variables, entre ellas los tipos de vehículos y el ángulo del impacto. Por otro lado, los MBT de una generación son prácticamente inmunes a la mayoria de los tiros de los carros de la generación anterior, y también a los tiros de los vehículos de reconocimiento de su propia generación. 

Defensa 
Lógicamente, el ideal para un CC seria: 

• a) no ser descubierto; 
• b) si es descubierto, no ser alcanzado; 
• c) si es alcanzado, limitar al máximo los daños al equipamiento y a la tripulación. 

Para atender el item “a”, un CC puede utilizar los tradicionales expedientes de ocultamiento y camuflaje (las modernas redes de camuflaje, aliás, son eficaces en una larga franja del espectro de radiación electromagnética, inclusive infrarrojo). Más allá de eso, en el proyecto de los carros modernos se busca bajas firmas visuales (baja silueta, compacidad), acústica (insonorización de ruídos), de radar (cuidadoso diseño de las superfícies exteriores) e infrarrojo (IV). Para atender el requisito “b”, los carros de combate hace mucho tempo ya disponen de dispositivos lanzadores de fumígenos, que originalmente protegian apenas contra sistemas de puntería y guiado ópticos, mas que actualmente son eficaces también contra IV; la movilidad es otro factor importante para minimizar la posibilidad de ser alcanzado. El tercero y último item exige por lo menos blindaje eficaz, un buen sistema de combate a los incendios, y proyecto cuidadoso para que la fuerza de las posibles explosiones internas sea dirigido hacia afuera del vehículo. Más allá de esas, otras providencias deben ser tomadas para proteger a la tripulación (sistema de protección NBQ, sistema de almacenamiento de la munición que ofrezca alguna protección a los hombres en caso de impacto, etc.), mas para efecto del presente texto las ya relacionadas son suficientes. 

 
El misil anticarro es una amenaza importante a los MBT, principalmente cuando es utilizado por helicópteros de ataque (en la foto, un Mokopa es lanzado a partir de un Rooivalk). Muchos misiles modernos poseen cabezas de guerra, en tandém, lo que reduce considerablemente la eficacia de las blindajes Reactivos Explosivos. (Foto: Alf Yssel/MediaMakers)

 

Los modernos métodos y equipamientos de camuflage pueden permitir un cierto grado de “invisibilidad” a un carro emboscado, por ejemplo. mientras tanto, una vez habiendo entrado en acción, no es fácil a un CC evitar la detección. La firma visual producida por el disparo del cañón, por ejemplo, puede ser vista a largas distancias. Siendo inevitable que el enemigo accione sus propios medios contra el CC, se torna imperativo que este disponga de suficiente protección para sobrevivir a uno ó más impactos del armamento adversario. 

La primera solución fue la aplicación de blindaje adicional, pasivo ó del tipo ERA (Explosive Reactive Armor, ó Blindaje Explosivo Reativo), como ya mencionado. Israel fue el primer país en adoptar placas de ERA en gran escala, lo que garantizó que sus M48, M60 y Centurion empleados en las operaciones en el Líbano quedasen extremamente bien protegidos contra los lanzacohetes RPG-7, aparte de los misiles y proyectiles de carga hueca. Aparentemente, uno de los factores que influencian la eficiencia de las ERA son la distância a que son colocadas del cuerpo del vehículo y su inclinación — de ahí su aplicación debe ser específica para cada modelo de vehículo. Actualmente varios fabricantes, de diversos países, ofrecen kits para aplicación en blindados. 

 
Para aumentar el nível de protección de sus CC AMX-30B2, Francia optó por el sistema de Blindaje Explosivo Reactivo Brenus, desarrollado por la GIAT. (Foto: GIAT) 

Em teoria, la adopción de blindajes cada vez más gruesos podría por si solo tornar un blindado inmune al armamento enemigo. mientras tanto, en la práctica eso acabaria por inviabilizar la propia existencia de los MBT, ya que su peso y dimensiones asumirian proporciones que tornariam imposible su utilización. Existe un limite para el peso de un CC, y este es estipulado por la capacidad de carga de los puentes y rutas de la región donde el vehículo precisa operar. Lo mismo sacando de consideración aberraciones como el Maus, un CC de 185 toneladas desarrollado por los alemanes durante la guerra, es innegable que el peso de los CC subió a niveles alarmantes. 

Para corroborar lo que fue dicho arriba, seria conveniente un rápido examen de seis de los principales MBTs de la actualidad: M1, Leopard 2, Leclerc, Merkava , Challenger y T-80. 

Fin Parte I

Buque de inteligencia: Tipo 814A (Clase Dadie) (China)

Barco de vigilancia electrónica Tipo 814A (clase Dadie) (China) 

  

Especificaciones del Tipo 814A 
El Tipo 814A (código de la OTAN: clase Dadie) es la nave de la vigilancia desarrollada por Instituto 708 para la Armada del ELP. Equipado de inteligencia electrónica (ELINT), con sistemas de vigilancia de sonar montados en arco, ópticos y acústicos, la nave fueron diseñados para recoger inteligencia de naves extranjeras en aguas costa afuera. Se ha construido solamente un buque y la nave está actualmente en servicio con la Flota del Mar del Norte de la Armada del ELP. 

En 1979, la Armada del ELP exigió una nave de la vigilancia que pueda vigilar las naves extranjeras y recoger inteligencia electrónica en aguas costa afuera. La nave debía ser basada en la nave de relevamiento costero Type 635C, con un desplazamiento de 1.500 toneladas. De acuerdo con sus estudios, el Instituto 708 sugirió aumentar el desplazamiento estándar a 1.800 toneladas para un funcionamiento mejorado. 

El trabajo del diseño del Type 814A fue terminado en 1982, y la nave fue puesta en diciembre de 1983 en el astillero de Wuchang en China central. Lanzada el 12 de junio de 1986, la nave fue nombrada Xiangyanghong 28 para engaño. Los sistemas de vigilancia a bordo pasaron su evaluación de mar a principios de 1987. 

Un total de cuatro cascos fueron proyectados originalmente, solamente solamente uno fue construido. La nave llevó inicialmente el número V841 del casco, y esto fue alterada más adelante a Beidiao 841. Después de su modernización reciente, la nave fue retitulado Beidiao 900. La nave también es conocida como clase Dadie por la inteligencia occidental. 



La AELP originalmente emitió un requisito de cuatro buques espías para satisfacer su necesidad urgente, después del fracaso del Tipo 812 cancelado anteriormente. Para acelerar el programa, la AELP sugirió la adopción del casco del buque de levantamiento hidrográfico Tipo 635C. La 1ra Dirección del 708o Instituto de la Corporación de Construcción Naval del Estado de China, que también es más comúnmente conocida como la construcción naval de China y la Academia de Diseño de Ingeniería Oceánica (中国 船舶 及 洋 洋 工程 计 计 计 计 计 研究) hoy en día, fue asignado para diseñar el buque. Sin embargo, una vez completado el diseño, se reveló que el diseño no podía cumplir con los requisitos emitidos por la AELP durante la revisión del diseño. El 25 de marzo de 1980, la AELP emitió una orden para revisar el diseño a 1500 toneladas, designado como Tipo 814. El 30 de junio de 1980, el 708o Instituto completó la revisión. Sin embargo, debido a los drásticos cambios realizados por la AELP, se reveló una vez más durante la revisión de diseño que el diseño revisado no podría cumplir eficientemente los nuevos requisitos emitidos por la AELP. El diseñador recomendó ampliar la nave aumentando el desplazamiento en un veinte por ciento de 1500 toneladas a 1800 toneladas. La recomendación fue aceptada y en febrero de 1982 se completó la revisión, y en agosto de 1982 se completó el diseño. El diseño finalizado se designa como Tipo 814A. En agosto de 1983, se terminó el trabajo de diseño para la construcción y la construcción comenzó el 22 de diciembre de 1983. Durante los ensayos de mar, varios aviones y buques de guerra fueron desplegados en apoyo de ensayos, incluyendo submarinos Tipo 033, aviones ASW Harbin SH-5, Harbin H-5, destructores Tipo 051 y radares de tierra basados ​​en el Tipo 403. Los sistemas a bordo como los sistemas acústicos, de radar, de comunicación y ópticos resultaron satisfactorios y el buque fue aceptado en servicio en la Flota del Mar del Norte. Debido a que el diseño previamente fallado, Tipo 812, fue causado principalmente por vibración, se prestó especial atención al diseño para reducir la vibración. El Tipo 814A está diseñado para soportar una escala de viento de 12. El nombre de la nave es Bei-Diao (北 调, que significa North Investigate) 900.


Nombre: Bei-Diao (900)
Constructor: Construcción naval de Hudong-Zhonghua
Quilla: 22 de diciembre de 1983
Botado: 12 de junio de 1986
Puesta en servicio: 29 de octubre de 1986
En servicio: en servicio activo

Características generales 

Clase y tipo: Buque de espionaje tipo 814A
Desplazamiento: 2.198 t (2.163 toneladas)
Longitud: 94.33 m (309.5 pies)
Eslora: 11,6 m (38 pies)
Calado: 4,04 m (13,3 pies)
Propulsión: 2 x 6E390 motores diesel de media velocidad @ 2646 kW (3600 CV) con 466 rpm
Velocidad: 20.03 kn (23.05 mph)
Alcance: 4,000 nmi (4,600 millas) @ 18 kn (21 mph)


Sinodef

FFG: clase Neustrashimy (Rusia)

Fragata clase Neustrashimy (Tipo 11540) 



 
El buque tiene una cubierta de aterrizaje para helicópteros y un hangar que alberga a un solo helicóptero Ka-27. 

Las fragatas Clase Neustrashimy fueron construidos en la planta de construcción naval Yantar de Kaliningrado, Rusia. El primer barco de la clase, la Neustrashimy, fue comisionado en 1993. El diseño es un derivado de un poco más grande de la clase Krivak, de los cuales 24 fueron construidos entre 1969 y 1993. 
Dos barcos más han puesto en marcha Yaroslav Mudry, en 1991 y Tuman en 1993. La construcción de Yaroslav Mudry se retrasó debido a problemas de financiación y fue finalmente entregado a la Armada de Rusia en junio de 2009. El Tuman se colocó en noviembre de 1998 para despejar el espacio de los astilleros. 



Misiles de la clase Neustrashimy 
El barco está armado con el sistema de misiles anti-buque Uran con dos lanzadores de ocho células (16 misiles). El sistema Uran lanza el misil de crucero Kh-35, que utiliza de guía inercial con el guiado de radar activo. Los cruceros de misiles a 15m sobre el nivel del mar, pero en la fase terminal se reduce a una altitud de rozaolas de 3m y 5m. El alcance máximo es de 130 kilometros. 
El Neustrashimy está equipado con el sistema de misiles de defensa aérea Klinok. Cuatro módulos de lanzamiento vertical, cada uno con ocho misiles, se montan detrás del cañón de 100 mm. El misil 9M330 Klinok (designación OTAN SA-N-9 Gauntlet) es producida por al empresa estatal de Investigación y Producción de Altair y JSC RATEP. 
El alcance es de 12 kilómetros a 15 Km y la altitud deseada es desde 6.000 metros a 10.000 m. 
El misil, que está armado con una ojiva de 15 kg, pueden participar simultáneamente hasta cuatro blancos a una velocidad objetivo máximo de 700m / s. 
El buque está equipado con el sistema de misiles/cañón de defensa aérea Kashtan (designación OTAN SA-N-11 Grisson), que comprende un sistema de mando con dos módulos de combate (64 misiles y 600 proyectiles) montado en uno y otro lado de la cúpula de comunicaciones por satélite. 
Cada sistema está equipado con un cañón doble de 30 mm, sistema de misiles guiados por rayo láser, y un radar de control de tiro y director optrónico. 

Armas de fuego 
El sistema de arma AK-100 con 350 rondas de munición es suministrada por la Oficina de Diseño y la Asociación Ametist del Arsenal Frunze. Un sistema de control multibanda basado en computadora de los canales de observación electrónica y la televisión permite que el arma sea operado en varios modos. El control de la puesta y el fuego del cañón puede ser controlada automáticamente desde el radar de artillería. Una torreta con el sistema de observación óptica Kondensor proporciona control semi-automático. Las municiones se reponen de forma manual, se introduce en el cañón a través de ascensores y mecanismos automáticos de alimentación. El arma de 100 mm es capaz de una velocidad de disparo de 50 proyectiles por minuto, con un alcance de más de 20 km. La fragata está también equipado con dos CIWS CADS-N-1 / Kortik. 

Sistemas anti-submarino 
El barco está equipado con un misil y el sistema de lanzamiento de torpedos capaces de lanzar seis misiles o torpedos anti-submarinos Vodopad-NK. El Vodopad-NK (designación OTAN SS-N-16 Stallion) tiene un alcance máximo de 120 km. 
El lanzador de cohetes RBU-6000 para el sistema anti-submarino Smerch-2 que es suministrado por la Empresa Estatal Unitaria, Ekaterimburgo. Se instala en la cubierta levantada inmediatamente detrás de los cuatro lanzadores Klinok. El cohete de carga RGB-60 de profundidad tiene un campo de tiro de 6.000 metros y la profundidad del submarino participación máxima es de 500m. El sistema está equipado con 96 cohetes. 

Sensores/radares 
El radar de búsqueda aérea en 3D de la nave es MR-760 Fregat-MA. La fragata está equipada con el radar de búsqueda aire/superficie RM-352 Pozitiv, radar de control de fuego de misiles MR-360 Podkat, sonar montado en el casco MGK-345 Bronza LF y sonar de profundidad variable Ox Tail LF. 

Helicóptero 
El buque tiene una cubierta de aterrizaje para helicópteros y un hangar que alberga a una solo helicóptero Kamov Ka-27 (nombre en clave OTAN Helix). El Ka-27 es capaz de destruir submarinos a profundidades de 500 metros. El helicóptero es capaz de operar hasta a 200 kilómetros de la nave. Los sensores del helicóptero proporcionan un alcance de detección de submarinos de 7,3 kilómetros por sonar faro, 0,4 kilómetros de sonoboyas, por el magnetómetro de 0.4 kilómetros y 30 kilómetros por el radar de un área de destino de 250m². 



Contramedidas 
El barco cuenta con ocho lanzadores de señuelos PK-10 de diez cañones que lanzan señuelos chaff y bengalas de 120 mm. El barco también cuenta con dos lanzadores de señuelos PK-16 de 16 barriles para interferir los sistemas de radar y optrónico de entrada de armas guiadas. El PK-16 lanza señuelos de 82mm a 200 a 1.800 m. 

Propulsión 
El sistema de propulsión COGAG de la nave (de gas combinado y gas) del consta de dos turbinas de gas, eje de comunicación 35.7MW y dos turbinas auxiliares que faciliten 17.8MW, llevando a dos ejes. Velocidad máxima es de 30 nudos. 

 
La misión principal de las fragatas clase Neustrashimy es luchar contra los submarinos y barcos. 
 
La fragata Neustrashimy. 
 
El diseño es un derivado de un poco más grande de la exitosa clase Krivak Proyecto 1.135. 
 
El Klinok a bordo de varios canales sistema de defensa personal. 
 
El sistema de misiles y armas de fuego de defensa aérea Kashtan. 
 
El Uran lanza el sistema de misil de crucero antibuque Kh-35. 


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