Caza embarcado Westland Wyvern 

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El Westland Wyvern era un avión de ataque multi-rol basado en un solo asiento británico construido por Westland Aircraft que sirvió en la década de 1950, viendo el servicio activo en la Crisis de Suez de 1956. Los Wyverns de producción fueron propulsados por un motor turbohélice que impulsa hélices contra-rotatorias grandes y distintivas, y podían llevar torpedos aéreos.

Diseño y desarrollo

El Wyvern comenzó como un proyecto de Westland para un caza naval, con el motor ubicado detrás del piloto, impulsando una hélice en la nariz a través de un eje largo que pasaba por debajo del piso de la cabina, similar al Bell P-39. Esto permitió ubicar al piloto en una posición que le confiere la mejor visibilidad posible para las operaciones del operador. El interés oficial dio lugar a la Especificación N.11 / 44 del Ministerio del Aire para un caza naval de largo alcance utilizando el motor de pistón Rolls-Royce Eagle 22 de 24 cilindros en bloque (sin relación con el motor de la Primera Guerra Mundial del mismo nombre) emitido para cubrir el diseño de Westland.
 


La especificación también requería un diseño de fuselaje que pudiera tomar un motor turbohélice cuando estuviera disponible una unidad adecuada. Había una especificación paralela para la Royal Air Force, F.13 / 44, por la cual Hawker presentó la P.1027 competidora, un desarrollo de la Tempestad. La variante de la Royal Air Force fue cancelada, cuando en 1945 se decidió que todos los futuros aviones de combate serían propulsados ​​por jet.



El diseño original pronto maduró en el Westland W.34 más convencional, con el motor Eagle de 3.500 hp (2.610 kW) en la punta impulsando grandes hélices contrarrotativas y el piloto sentado en lo alto de un fuselaje jorobado para mejorar la visibilidad. El diseño era por lo demás ortodoxo, con un ala baja, tren de rodaje de cola de rueda y alas plegables dobles con dos aletas Youngman en la sección del ala interior y solapas convencionales en la sección exterior. El W.34 iba a ser armado con cuatro cañones Hispano de 20 mm en las alas y tenía la capacidad de llevar un torpedo debajo del fuselaje o una selección de bombas y cohetes bajo las alas.



El prototipo W.34; el Wyvern TF.1, primero voló en Boscombe Down el 16 de diciembre de 1946 con el piloto de pruebas de Westland Harald Penrose en los controles. Este avión se perdió el 15 de octubre de 1947 cuando los rodamientos de la hélice fallaron en vuelo. Piloto asistente de prueba de Westland Sqn. Ldr. Peter Garner fue asesinado al intentar realizar un aterrizaje de emergencia. Desde el prototipo número tres en adelante, el avión fue navalizado y llevó su armamento previsto.



Aproximadamente en esta época, el motor Eagle se canceló y se descubrió que no había suficientes motores de preproducción disponibles para completar todo el prototipo y el avión de preproducción. Por lo tanto, se expidió la especificación N.12 / 45 para el Wyvern TF.2, que funciona con un motor turbohélice: el Rolls-Royce Clyde o el Armstrong Siddeley Python. Un único prototipo con Clyde fue ordenado junto con dos con Pythons. Un TF.2 propulsado por Clyde voló por primera vez el 18 de enero de 1949. Tanto las versiones impulsadas por pistón como las turbohélice compartían muchos componentes comunes, incluidas las unidades de ala y cola, y esencialmente la misma estructura básica de la cabina.  El vuelo fue cortado a solo tres minutos cuando poco después del despegue, la cabina se llenó de humo de una fuga de combustible en los conductos de escape. El desarrollo de Clyde fue cancelado posteriormente por Rolls-Royce después de solo 50 horas de vuelo para el TF.2, y el avión fue entregado a Napier & Son para que fuera equipado con el motor turbocompuesto Nomad. El último motor nunca se materializó, sin embargo, y este avión se utilizó para pruebas de barreras de choque.



El primer TF.2 con motor Python voló el 22 de marzo de 1949 y este avión introdujo el asiento eyectable al Wyvern. Veinte TF.2 se completaron con el diseño de Python, aunque después de tres años de probar lo que entonces era un diseño revolucionario de aeronave, se produjo una gran cantidad de cambios aerodinámicos detallados. El motor Python respondió mal a los ajustes menores del acelerador, por lo que se controló haciendo funcionar el motor a una velocidad constante y variando el paso de las hélices. El avión se declaró listo para el servicio en 1952, pero nunca llegó a un escuadrón operativo.



El modelo definitivo de Wyvern fue el TF.4, más tarde S.4. Inicialmente, se pidieron 50 S.4 y se unieron a los últimos 7 TF.2, que fueron alterados mientras aún estaban en construcción. S.4s alcanzó el servicio de primera línea en tierra limitado en mayo de 1953 con 813 Naval Air Squadron en RNAS Ford, reemplazando a Blackburn Firebrand algo similar (e igualmente problemático). Varios escuadrones de segunda línea también recibieron Wyverns por esta época.



La producción total fue de 127 fuselajes con 124 aviones completados, ya que los últimos tres fuselajes con motor de émbolo Eagle, VR138, -139 y -140, nunca se completaron. 

Historia operacional

Las primeras pruebas de portadores se llevaron a cabo con la primera preproducción de Wyvern TF.2 a bordo del HMS Illustrious el 21 de junio de 1950. A pesar de esto, cuando el Wyvern S.4 entró en servicio con el 813 Escuadrón Aéreo Naval en mayo de 1953, no había obtenido autorización para las operaciones del portaaviones, que se obtuvo solo en abril de 1954. El Wyvern estuvo en servicio con el Fleet Air Arm de 1954 a 1958. Wyverns equipó al 813 Squadron, al 827 Squadron, al 830 Squadron y al 831 Squadron del Fleet Air Arm.



En septiembre de 1954, 813 se embarcaron con sus Wyverns en HMS Albion para el servicio de transporte en el Mediterráneo. El Wyvern pronto mostró un hábito preocupante por el destello en el lanzamiento de la catapulta; las altas fuerzas G que resultan en la inanición del combustible. Varios aviones se perdieron frente a los arcos de Albion y el teniente B. D. Macfarlane hizo historia el 13 de octubre de 1954 cuando fue expulsado con éxito de las aguas después de que su avión se lanzara al despegue y el transportista lo cortara en dos. 813 no regresó a Albion hasta marzo de 1955, cuando los problemas se habían resuelto.



El 830 Sqn. tomó al Wyvern en combate desde el HMS Eagle, haciendo 79 incursiones durante la Operación Mosquetero; la respuesta armada a la crisis de Suez. Dos Wyverns se perdieron por el daño del fuego antiaéreo ligero egipcio; Ambos pilotos de la aeronave se eyectaron con éxito sobre el mar y fueron recogidos por el helicóptero de búsqueda y rescate de Eagle. El escuadrón regresó al Reino Unido en Eagle después de este conflicto y se disolvió en enero de 1957. En consecuencia, el 813 fue el último escuadrón de Wyvern, se disolvió el 22 de abril de 1958.



Todos los Wyverns fueron retirados del servicio en 1958: durante el servicio y las pruebas se registraron 68 accidentes, 39 se perdieron y hubo 13 muertes; incluidos dos pilotos de la RAF y un piloto de la Armada de los Estados Unidos.


El único Wyvern T.3, alrededor de 1950

Variantes

W.34 Wyvern

Seis prototipos ordenados en agosto de 1944, con el primer avión volado el 12 de diciembre de 1946.

W.34 Wyvern TF.1

Avión de preproducción ordenado en junio de 1946, con solo siete construidos de 20 contratados.

W.35 Wyvern TF.2

La versión de producción original. En febrero de 1946 se ordenaron tres prototipos con un contrato de producción para 20 aviones emitidos en septiembre de 1947. Sólo se construyeron nueve aviones de producción, y los once restantes se completaron como S.4.

En 1949, un prototipo Westland Wyvern TF.2 en un vuelo de prueba se estrelló contra las casas en Yeovil, resultando en la muerte de cuatro personas, incluido el piloto.



W.38 Wyvern T.3

Entrenador de conversión de dos asientos. Un prototipo serializado VZ739 fue ordenado en septiembre de 1948 y volado por primera vez en febrero de 1950.

W.35 Wyvern TF.4

La versión definitiva. 50 fueron ordenadas en octubre de 1948, 13 en diciembre de 1950, 13 en enero de 1951 y una final en febrero de 1951. Se construyeron un total de 98 (incluidas 11 que habían comenzado como TF.2). El modelo fue redesignado más tarde como el S.4

Sobrevivientes

El último Wyvern restante, un TF.1, exhibió al aire libre en el Fleet Air Arm Museum en RNAS Yeovilton en 1971


El único Wyvern TF.1 superviviente en el Fleet Air Arm Museum.

En el Fleet Air Arm Museum en Yeovilton, Inglaterra, se exhibe una aeronave de preproducción no descargada, la última en ser equipada con el motor de émbolo Eagle original (número de serie VR137).

Operadores

Reino Unido

Royal Navy Fleet Air Arm

• 700 Escuadrón Aéreo Naval
• 703 escuadrón aéreo naval
• 764 escuadrón aéreo naval
• 787 escuadrón aéreo naval
• 813 escuadrón aéreo naval
• 827 escuadrón naval aéreo
• 830 escuadrón aéreo naval
• 831 escuadrón aéreo naval
• Unidad de conversión Wyvern en Royal Naval Air Station Ford

Especificaciones (Wyvern S.4)

Datos de Westland Aircraft desde 1915 [10]

Características generales

Tripulación: 1 (2 en T.3)
Longitud: 42 pies 3 pulgadas (12.88 m)
Envergadura: 44 pies 0 pulg. (13,41 m) (doblado 20 pies (6 m)
Altura: 15 pies 9 pulgadas (4,80 m) (doblada a 20 pies (6 m)
Área del ala: 355 pies cuadrados (33.0 m2)
Peso en vacío: 15,600 lb (7,076 kg)
Peso bruto: 21,200 lb (9,616 kg)
Peso máximo de despegue: 24,550 lb (11,136 kg)
Central eléctrica: 1 motor de turbohélice Armstrong Siddeley Python, 3.560 hp (2.650 kW) +1.100 lbf (4.893 kN) de empuje residual
Hélices: Rotol de 4 palas contra giro, 13 pies (4,0 m) de diámetro

Rendimiento

Velocidad máxima: 383 mph (616 km / h, 333 kn) a nivel del mar, 380 mph (612 km / h) a 10,000 pies (3,048 m)
Alcance: 910 mi (791 millas náuticas; 1,465 km)
Techo de servicio: 28,000 pies (8,500 m)
Velocidad de ascenso: 2,350 pies / min (11,9 m / s)
Carga de ala: 59.7 lb / sq ft (291 kg / m2)
Potencia / masa: 0.194 eshp / lb

Armamento

Armas: 4 × 20 mm British Hispano Mk.V cañón, 2 en cada ala
Cohetes: 16 cohetes antisubmarinos RP-3
Misiles: 1 × torpedos Mk.15 o Mk.17
Bombas: hasta 3.000 lb (1.361 kg) de bombas o minas

Los ataques de falsa bandera que mantienen a USA ocupado

Los ataques internos son la máxima traición

Y retroceso de la política de EE.UU.


Soldados del Eagle Troop, 2º Escuadrón, 1er Regimiento del Calvario, 1er. Equipo de Combate de la Brigada Stryker, 4ta División de Infantería, desmontan un UH-60 Black Hawk en preparación para una patrulla a pie en Afganistán el 4 de septiembre de 2018. 

Mayor Danny Sjursen | War is Boring

Le dispararon por la espalda, el último acto de traición. El 3 de septiembre de 2018, dos oficiales de policía afganos mataron a un sargento mayor del Ejército de los Estados Unidos: la misma gente en su unidad, la nueva Brigada de Asistencia de la Fuerza de Seguridad, estaba allí para entrenar. Fue el segundo "ataque interno" fatal, como se llaman regularmente a estos incidentes, este año y el 102 desde el inicio de la Guerra de Afganistán hace 17 años.

Tales ataques a veces se denominan incidentes "verde sobre azul", como en la jerga del Ejército, las fuerzas "verdes" son aliados de los Estados Unidos y las fuerzas "azules" son estadounidenses. Por razones obvias, son altamente destructivos para la misión militar de entrenar y asesorar a las fuerzas militares y de seguridad locales en Afganistán. Tales ataques, como es lógico, siembran desconfianza y temor, creando distancia entre las tropas occidentales y sus supuestos socios afganos.

Al leer acerca de esta última trágica víctima de la guerra de Washington en Afganistán, la séptima muerte de Estados Unidos este año y la 2.416a desde 2001, comencé a pensar en los ataques internos y en la historia más grande que encarnaron. Considerada de cierta manera, la política de EE. UU. en todo el Gran Medio Oriente ha producido, de hecho, un ataque interno tras otro.

El pensamiento a corto plazo, la conveniencia y la falta de precaución estratégica o dirección han llevado a Washington a capacitar, financiar y apoyar a un grupo tras otro que, muy pronto, apuntaron a los soldados y civiles estadounidenses. Es un largo y sórdido relato que se remonta a décadas, y que, a diferencia de los casos individuales de traición que matan o mutilan a los militares estadounidenses, casi no recibe atención. Sin embargo, vale la pena pensarlo, porque si las políticas de EE. UU. hubieran sido radicalmente diferentes, tales incidentes de verde sobre azul podrían no haber ocurrido nunca.

En 1979, la elite de la política exterior de Washington vio todo a través del prisma de un posible choque existencial de la Guerra Fría entre los Estados Unidos y la Unión Soviética. Tal enfoque tendió a borrar el contexto local, los matices y la complejidad, lo que llevó a los Estados Unidos a respaldar a una variedad de actores infames siempre que fueran aliados en la lucha contra el comunismo.

Así que en diciembre de 1979, cuando la Unión Soviética invadió el vecino Afganistán, Washington sabía exactamente qué hacer. Con la ayuda de los saudíes y los pakistaníes, la CIA financió, entrenó y armó, eventualmente con sofisticados misiles Stinger antiaéreos, entre otras armas, una gama de milicias antisoviéticas. ¡Y funcionó! Ocho años después, después de haber sufrido más de 10,000 muertes en combate en su propia versión de Vietnam, el Ejército Rojo dejó a Afganistán derrotado. Y, poco después, la propia Unión Soviética implosionó.

El problema era que muchos de esos afganos anticomunistas también eran ferozmente islamistas, a menudo con opiniones extremas y, en última instancia, anti-occidentales y anti-soviéticos, y entre ellos, como sin duda recordarán, era un joven saudí de nombre. de Osama bin Laden.
Era, entonces, una realidad fácil de pasar por alto. Después de todo, los mujahideen islamistas eran lo suficientemente astutos como para luchar contra un enemigo a la vez y sabían dónde se estaba untando su pan proverbial. Mientras el dinero y las armas siguieran fluyendo y la amenaza soviética más inmediata surgiera, incluso los más extremistas estaban dispuestos a jugar bien con los estadounidenses. Fue un matrimonio de conveniencia. Pocos en Washington se molestaron en preguntar qué harían con todas esas armas una vez que los soviéticos se fueran de la ciudad.

Recientes eruditos y archivos rusos recientemente abiertos sugieren que la invasión soviética de Afganistán fue impulsada tanto por la defensiva y la inseguridad como por cualquier noción de conquista regional triunfal. A pesar de los temores de los funcionarios en las administraciones de los presidentes Jimmy Carter y Ronald Reagan, los soviéticos nunca tuvieron la capacidad o la intención de marchar a través de Afganistán y apoderarse de los campos petrolíferos del Golfo Pérsico. Al igual que el pensamiento de la época de la Guerra Fría, esto era pura fantasía y la intromisión que conllevaba cualquier cosa menos necesaria.

Después de la salida soviética, Afganistán cayó en un largo período de caos, ya que varios líderes mujaidines se convirtieron en caudillos locales, lucharon entre sí y aterrorizaron a los afganos. Frustrados por su venalidad, los antiguos mujahideen, ayudados por estudiantes radicalizados en las madrassas en los campos de refugiados pakistaníes, escuelas que a menudo habían sido financiadas por el socio incondicional de Estados Unidos, Arabia Saudita, formaron el movimiento talibán. Muchos de sus líderes y soldados habían sido financiados y armados por la CIA. Para 1996, había llegado al poder en la mayor parte del país, implementando un reino de terror islamista. Sin embargo, ese movimiento fue ampliamente popular en sus primeros años para poner orden en el caos y la miseria.

Y no olvidemos a otro pequeño pero influyente grupo de muyahidines que Estados Unidos había respaldado. Los "árabes afganos", como se los llamaba: extranjeros ferozmente islamistas que acudían en tropel a ese país para luchar contra los soviéticos sin Dios. El más notable entre ellos fue, por supuesto, bin Laden, y el resto, como dicen, es historia.

Bin Laden y otros veteranos de la guerra afgana formarían Al Qaeda, bombardearían las embajadas estadounidenses en Kenia y Tanzania en 1998, destruirían al USS Cole en Yemen en 2000 y derribarían las Torres Gemelas y parte del Pentágono el 11 de septiembre de 2001. Estos, sin embargo, fueron solo los actos más conocidos de los veteranos de guerra antisoviéticos. Miles de árabes afganos abandonaron esa zona de guerra y regresaron a sus propios países con mucho celo y lucharon todavía en ellos. Esos veteranos formarían organizaciones terroristas locales que desafiarían o ayudarían a desestabilizar los gobiernos seculares en el Medio Oriente y el Norte de África.

Después del 11 de septiembre, la pregunta en muchas mentes estadounidenses fue bastante simple: "¿Por qué nos odian?" Muy pocos tenían el conocimiento o el sentido de la historia que podrían haber llevado a preguntas mucho más relevantes: ¿Cómo contribuyeron los Estados Unidos a lo que ¿Qué sucedió y en qué medida fue un retroceso de las operaciones estadounidenses anteriores? Desafortunadamente, pocas de estas preguntas surgieron cuando el gobierno de Bush se dirigió a lo que se convertiría en una guerra regional de 17 años, aún en expansión, no en una nación o incluso en un conjunto de naciones, sino en una táctica, el "terror".

Sin embargo, vale la pena reflexionar sobre la complicidad de Estados Unidos en su propia devastación del 11-S. De manera extraña, dada la historia de Washington en Afganistán, el 11-S podría considerarse el ataque interno más devastador de todos.




Arriba: el capitán Jamie Riddle y un estudiante de una escuela de instructores de vuelo iraquí caminan hasta la línea de vuelo antes de una misión en la Base Aérea de Kirkuk, Irak, en 2008. Foto / técnico de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sgto. Jeffrey Allen

Las muchas guerras de Irak.

La invasión de Irak en 2003, Operación Libertad Iraquí como se la denominó de manera optimista, puede convertirse en una de las guerras más estúpidas en la historia de los Estados Unidos, y muchos de los ataques a las tropas estadounidenses que siguieron a lo largo de los años podrían considerarse ecológicos. -los azules. Después de todo, al final, Washington capacitaría y apoyaría a tantos grupos difusos que algunos de los miembros de varios grupos de terror e insurgentes estuvieron alguna vez en la nómina de los Estados Unidos.

Comenzó, por supuesto, con Saddam Hussein, el brutal dictador iraquí a quien el pueblo estadounidense estaría seguro, en 1990 y nuevamente en 2003, fue el "próximo Hitler". Sin embargo, en la década de 1980, el gobierno de Estados Unidos lo respaldó. invasión de Irán, entonces como ahora se considera un enemigo mortal, y la guerra estancada de ocho años que siguió. Los Estados Unidos incluso dieron a sus fuerzas información de objetivos cruciales para el uso de sus armas químicas contra las formaciones de tropas iraníes, lo que amargó a los iraníes en los próximos años.

El gobierno de Reagan también sacó a Irak de la lista de patrocinadores estatales del terrorismo del Departamento de Estado e incluso permitió la venta de componentes vitales para la producción de esas armas químicas por parte de Saddam. Casi un millón de personas murieron en esa guerra sombría y luego, dos años después de su finalización, los Estados Unidos descubrieron que, por sus esfuerzos, Hussein enviaría sus tropas a la vecina Kuwait y amenazaría con derrotar al aliado clave de Estados Unidos en la región, Arabia Saudita. Arabia Eso, por supuesto, dio inicio a otra gran conflagración iraquí, nuevamente involucrando a Washington. La primera guerra del Golfo Pérsico.


Al final de esa "victoria", el presidente George H.W. Bush alentó a las poblaciones oprimidas chiítas y kurdas de Irak a levantarse y derrocar al régimen en gran parte suní de Hussein. Y se rebelaron hasta que, desprovistos del más mínimo apoyo significativo de Washington, fueron derrotados y masacrados. Más de una década después, en 2003, cuando Estados Unidos invadió nuevamente Irak, esta vez bajo el falso pretexto de que Saddam tenía armas de destrucción masiva, se aseguró a los estadounidenses que la mayoría de los civiles, especialmente la asediada mayoría chiíta, aclamaría la llegada del tío. La máquina militar de Sam.

En realidad, tomó menos de un año para que las milicias chiítas se formaran y comenzaran a atacar abiertamente a las tropas de los Estados Unidos con ayuda de los iraníes, que tenían su propio legado estadounidense que recordar. Verá, esos chiítas, a diferencia de la mayoría de los estadounidenses, todavía recordaban cómo Washington los había traicionado en 1991 y lanzaron sus propias versiones de ataques internos a soldados estadounidenses.

Sin embargo, desde 2003 hasta 2007, incluido el período en el que formé parte de la fuerza de ocupación estadounidense en Bagdad, la principal amenaza provino de los insurgentes sunitas. Eran un grupo diverso, incluidos los ex leales a Saddam y los oficiales militares, a quienes Estados Unidos había echado a la calle cuando disolvió su ejército: los jihadistas islamistas y los nacionalistas iraquíes que simplemente se oponían a la ocupación extranjera de su país.

Mientras Irak caía en el caos, estaba allí para ver cómo sucedía, Washington se dirigió a un salvador general, David Petraeus, armado con un plan para "aumentar" a las tropas estadounidenses en regiones sunitas clave y reducir la violencia allí antes de que los demócratas en el Congreso perdieran la paciencia y Comencé a exigir el fin del papel estadounidense en ese país.

En los años que siguieron, las estadísticas parecieron reivindicar el "milagro" de Petraeus. Usando tácticas de dividir y vencer, pagó a los líderes tribales, que fueron conocidos como el movimiento "Despertar de los sunnitas", para que sus armas fueran más islamistas. -Funidos grupos sunitas. Muchos de sus nuevos aliados habían sido recientemente insurgentes con sangre estadounidense en sus manos.

Aún así, la apuesta parecía funcionar, hasta que no lo hizo. En 2011, después de que la administración de Obama retiró a la mayoría de las tropas estadounidenses del país, el gobierno dominado por los chiítas y respaldado por los Estados Unidos en Bagdad no pudo seguir pagando a los sunitas "despertados" o integrarlos en las fuerzas de seguridad oficiales. Estoy seguro de que puedes adivinar lo que pasó después. Las quejas sunitas llevaron a protestas masivas, lo que llevó a una represión de los chiítas, lo que llevó a la explosión de un nuevo grupo terrorista insurgente. El Estado Islámico, o ISIS, cuyos orígenes (hablar de "información privilegiada") se remonta a la inspiración de Al Qaeda y un grupo conocido inicialmente como Al Qaeda en Irak.

De hecho, fue un secreto sucio que muchos de los veteranos de Awakening se unieron o apoyaron tácitamente a ISIS en 2013 o posteriormente, considerando a ese grupo brutal como la mejor opción para proteger el poder sunita del chovinismo chiíta y el engaño estadounidense. Muy pronto, el ejército estadounidense regresó a la acción en respuesta a las conquistas de ISIS que incluyeron algunas de las principales ciudades de Irak. Y si todo eso no califica como una historia de retroceso, ¿qué hace?


Un Hornet F / A-18 se lanza desde una de las cuatro catapultas impulsadas por vapor en la cabina de vuelo del USS Constellation durante las operaciones nocturnas en 2003. Foto de la Marina de los EE. UU. Por el fotógrafo Mate de segunda clase Felix Garza, Jr.

Yemen, Siria y más allá

Siria es un área de desastre humanitario y ninguna administración de los Estados Unidos ha demostrado nada que se parezca a una estrategia coherente o consistente cuando se trata de ese país. Dividido entre la fatiga de la guerra de Irak y el esfuerzo excesivo de los militares, el equipo de Obama habló de lo que debería ser su política y, en última instancia, no logró nada de importancia, excepto para sembrar las semillas para futuros ataques internos. De hecho, un intento insignificante pero sorprendentemente costoso de la CIA para armar a los rebeldes "moderados" que se oponen al régimen del hombre fuerte sirio Bashar Al Assad resultó ser totalmente contraproducente.

Se informó que, en última instancia, algunas de esas armas llegaron a manos de grupos extremistas como el Frente Al Nusra, una franquicia de Al Qaeda en Siria. En una situación en la que la verdad resultó más ridícula que la ficción, el esfuerzo de $ 500 millones para entrenar a los rebeldes anti-ISIS logró entrenar a "cuatro o cinco" de ellos, según el principal comandante militar de los Estados Unidos que supervisa el esfuerzo sirio.

En Yemen, en una guerra liderada por Arabia Saudita en la que Estados Unidos ha sido cómplice sin vergüenza, una brutal campaña de bombardeos contra civiles y un bloqueo de puertos rebeldes indudablemente ha sembrado las semillas para futuros ataques internos. Más allá del asombroso número de víctimas humanitarias, un mínimo de 10,000 muertes de civiles, hambruna masiva y el estallido de la peor epidemia de cólera en la memoria moderna del mundo, ya existe un retroceso estratégico que podría dañar la seguridad estadounidense en el futuro.

A medida que el ejército de los EE. UU. proporciona reabastecimiento en vuelo de aviones saudíes, bombas inteligentes para que se caigan y inteligencia vital, sin duda también está ayudando a sus futuros enemigos. El caos, la violencia y los espacios sin gobierno que la guerra ha creado son, por ejemplo, el empoderamiento de la franquicia de Al-Qaeda allí, Al Qaeda en la Península Arábiga, una de las tripulaciones yihadistas más activas y peligrosas que existen. Sin embargo, cuando el AQAP triunfa inevitablemente en una futura huelga dirigida a los estadounidenses o sus propiedades, unos pocos expertos y legisladores lo llamarán por su nombre propio: un ataque interno.

Entonces, mientras lamentamos la muerte de otro soldado en un ataque verde sobre azul en Afganistán, vale la pena pensar en los contornos más amplios de la política de los Estados Unidos en el Gran Oriente Medio y África en estos años. ¿Hay algo que hagan los Estados Unidos, alguien con el que esté habilitado o armado, que haga que Oriente Medio o Estados Unidos sean más seguros? Si no, ¿no sería un enfoque diferente, menos intervencionista, la esencia de una estrategia sobria?

Puede, por supuesto, ser demasiado tarde. Las políticas militares de Washington desde el 11 de septiembre han alienado a decenas de millones de musulmanes en el Gran Oriente Medio y en otros lugares. Las reclamaciones se están gestando, los complots se están desarrollando y los nuevos atuendos terroristas se están convirtiendo en reclutas debido a la presencia del ejército estadounidense, su poder aéreo y la fuerza de aviones no tripulados de la CIA en una "guerra" que está a punto de entrar en su 18 ° año. Visto desde este punto de vista, es difícil no creer que más anti-americanos de origen "internos" no estén en camino.

La pregunta es sólo dónde y cuándo, no si.

Retroceso como pecado: Armas de fuego con acción balanceada

Acción equilibrada en armas de fuego automáticas. Una visión general

Modern Firearms



La acción equilibrada en armas de fuego automáticas se remonta a la era anterior a la Primera Guerra Mundial, a varios intentos de crear armas de bajo retroceso. En estos intentos, los diseñadores intentaron compensar el impulso de retroceso de las piezas recíprocas del mecanismo de la pistola al proporcionar un peso contra retroceso, mecánicamente vinculado al grupo de retroceso. La idea general aquí es neutralizar el impulso de retroceso adicional, generado por el grupo de pernos pesados, golpeando hacia adelante y hacia atrás en el receptor durante cada ciclo de disparo. Este sistema podría disminuir el retroceso del fieltro y neutralizar las vibraciones adicionales y el efecto de desequilibrio de las partes móviles, mejorando así la precisión y controlabilidad del fuego automático (ráfaga) a costa de una mayor complejidad del arma.

Una de las patentes más antiguas, descubierta por el autor actual, data de 1908. Diseñada en el Reino Unido por alguien Ludwig Mertens y registrada en los EE. UU. como la patente estadounidense número 891.778, la invención se titula "Arma de fuego sin retroceso". En una de sus realizaciones, la invención de Mertens se describe como una ametralladora alimentada por correa que tiene un cañón y un perno movibles en direcciones opuestas dentro de una sola carcasa. El movimiento del barril y el perno se sincroniza mediante un sistema de cremallera y piñón.


Patente temprana para la ametralladora de acción equilibrada por Ludwig Mertens


En 1966, el diseñador de armas suizo Edwin Rohr, que trabajaba para Hammerli AG, solicitó una patente que cubría varios métodos para reducir el retroceso y el arma de fuego con cañón autocargado, especialmente las pistolas de tiro. En su patente, Rohr describe una pistola de tiro simple de pequeño calibre, accionada por retroceso, que puede equiparse con contrapeso de peso que cicla en dirección opuesta al movimiento de deslizamiento. El funcionamiento del contrapeso fue asegurado por gases de pólvora, conducidos desde el orificio a través de canales especiales, o mediante un sistema de piñón y cremallera. No se sabe si Hammerly alguna vez produjo una pistola objetivo para la patente de Rohr.

Patente de pistola de cañón de ánima ajustada de pequeño calibre con acción equilibrada (una de las versiones propuestas) por Hammerli

En la Unión Soviética, a mediados de la década de 1960 surgió la "acción equilibrada" de intentos similares de disminuir el retroceso de las armas de fuego rápido, en las cuales el movimiento hacia atrás y hacia adelante de las partes de acción (como el grupo de cerrojo) creó fuerzas adicionales que tienden a perturbar objetivo correcto del arma. Esto es especialmente cierto si el grupo de pernos golpea al receptor estacionario al final de su carrera de retroceso. Un ejemplo clásico de pistola que se conoce por las altas velocidades de impacto de sus partes móviles es Kalashnikov AK y sus descendientes. La masa del grupo de pernos en movimiento de un rifle AKM es de aproximadamente 500 gramos, y en condiciones normales golpea la parte posterior del receptor con una velocidad de 3.5-4 m / s. Esto crea un impulso de retroceso adicional de aproximadamente 2 kg * m / s, que agrega otro 20% al impulso de retroceso global (generado por la bala y los gases en polvo). Este extenso impulso de las partes móviles es una característica intencional, que aumenta en gran medida la fiabilidad general de la pistola, pero en este caso la fiabilidad tiene un precio de mayor dispersión durante el disparo rápido o automático.

Durante los primeros años de la década de 1970, los diseñadores de armas soviéticos desarrollaron varios rifles de asalto de "acción equilibrada" utilizando la nueva munición 5.45 × 39. Entre estos, hubo diseños de Izhevsk como AL-4M y de Kovrov como SA-006. Este último, diseñado por Konstantionov, se convirtió en el principal rival del nuevo rifle Kalashnikov de 5.45 mm en las pruebas del ejército soviético de 1974. De hecho, el SA-006 superó ligeramente al futuro AK-74 en términos de probabilidad de golpe, sobre todo cuando dispara desde sin soporte y posiciones de mano o en movimiento. También funcionó adecuadamente bien en términos de confiabilidad y durabilidad. Sin embargo, el ejército soviético adoptó el diseño de Kalashnikov, que era más simple, más robusto, más barato y ya era familiar para la industria y las tropas.



Rifle de asalto balanceado Konstantinov SA-006 parcialmente desarmado, ca.1970

Rifle de asalto experimental de acción equilibrada AL-7 de IZHMASH con tapas retiradas, ca.1974

Parece que AK-74 fue considerada como una medida provisional, ya que a finales de los años setenta varios programas de I + D estaban en marcha para lograr una marcada superioridad de la efectividad individual de los disparos de rifle de asalto sobre los diseños existentes, como AK-74 y M16A1. Estos programas de I + D, entre otros enfoques, persiguen ampliamente el principio de "acción equilibrada". Como resultado de estos programas, el ejército soviético celebró los famosos juicios de "Abakán" que incluían varios rifles de acción equilibrada. Sin embargo, esta prueba ha sido ganada por un sistema que presenta un enfoque diferente y más efectivo, el rifle Nikonov AN-94. A pesar del fracaso aparente durante los ensayos de "Abakán", dos centros principales de desarrollo y fabricación de armas pequeñas (IZHMASH y KMZ) continuaron su trabajo en sistemas de acción equilibrados.


AK-107 es el mejor ejemplo de arma de contrabalanceo que elimina el culatazo

Durante la década de 1990, los diseñadores rusos de IZHMASH y KMZ intentaron desarrollar ametralladoras de 9x19 mm con varias versiones de acción equilibrada, pero ninguna superó la etapa de prototipo debido a la complejidad inherente y las tasas de fuego excesivas (1000 tiros /min o más).

Metralleta experimental "Klin-2" PP-27 de IZHMASH. Presentaba una acción balanceada al estilo de Martens con un cañón móvil, sincronizado con el cerrojo

A pesar de la adopción formal, la AN-94 resultó ser una falla práctica, con relativamente pocos hechos y emitidos para el ejército ruso a principios de la década de 2000 antes de que la producción se detuviera en 2008 por una variedad de razones. Mientras tanto, los fusiles de acción equilibrados Izhmash evolucionaron en 5.45 mm AK-107 y 5.56 mm AK-108, y KMZ continuó perfeccionando su AEK-971 en 5.45 mm y AEK-973 en 7.62 × 39. A principios de la década de 2000, KMZ entregó desconocidos, pero relativamente pocos fusiles AEK-971 a las tropas Spetsnaz del Ministerio de Asuntos Internos de Rusia (MVD) y, al parecer, esas unidades de élite apreciaron más a AEK-971 que a AN-94 o AK-74M. Como resultado, KMZ continuó el desarrollo de la línea AEK hasta 2006, y después de 2006 este desarrollo se transfirió a otra fábrica en la ciudad de Kovrov, conocida como ZiD ("planta Degtyarov"). El sucesor del AEK-971, inicialmente conocido como AEK-971M y más tarde como A545 (nombre oficial 6P67) se inscribió en recientes juicios del ejército ruso con el nombre en código "Ratnik", para competir contra el diseño Kalashnikov severamente actualizado pero aún "desequilibrado", conocido como AK -12. En 2018 ambos sistemas fueron recomendados para su adopción por el ejército ruso, con rifles de acción equilibrada mucho más complicados y caros destinados a las Fuerzas Especiales y rifles clásicos aprobados para cuestiones generales. Debe señalarse que durante los ensayos "Ratnik" la eficacia general de las armas de acción equilibrada fue solo un 10% mayor (en términos del número de blancos comprometidos con éxito), en comparación con las armas clásicas, y solo a distancias más cortas que 300 metros. En rangos más largos, el sistema clásico demostró ser más efectivo que el sistema de acción balanceado, por el mismo margen del 10%.

Desde el año 2018, la empresa Kalashnikov produce un rifle deportivo único de acción equilibrada, destinado a disparos IPSC de primer nivel, el Kalashnikov SR1 (anteriormente conocido como Saiga 107).

SGM: La guerra aérea en la recuperación de Crimea (2/2)

Episodio 75: Crimea 1944

/k/ Planes

Parte 1 | Parte 2

Quiebre en Perekop

En los meses transcurridos desde los enfrentamientos iniciales en Perekop, el Ejército Rojo se había estado preparando para su próxima ofensiva. Los puentes a través del Sivash se hicieron a la cabeza de puente estéril en Crimea, mientras se hacían preparativos pesados ​​frente a la Muralla Tártara de manos alemanas. Crítico para los planes de ataque fue el 8. ° Ejército Aéreo. Reconociendo el efecto decisivo que la Luftwaffe tuvo en operaciones previas, incluso en su estado anémico, el 8. ° Ejército Aéreo planeó un solo ataque masivo para abrir su ofensiva. El 7º ShAK, completo con 108 Il-2s, fue traído para la operación, para ser apoyado por una fuerza masiva de luchadores.




El 7 de abril, el 8. ° Ejército Aéreo abrió la ofensiva de Crimea. El séptimo ShAK, apoyado por docenas de Yak-7, salió a los cielos y atrapó a la Luftwaffe con los pantalones bajados. Incapaces de contrarrestar el ataque masivo, y careciendo de sus pilotos críticos como Barkhorn y Hartmann que estaban de permiso para ir a Berlín a recibir las Espadas y Hojas de Roble para el Ritterkreuz, respectivamente, los Shturmoviks hicieron su ataque sin obstáculos. Al día siguiente, comenzó la ofensiva terrestre, y el 8. ° Ejército Aéreo volvió a recuperar fuerzas para apoyar el ataque. Esta vez, II./JG 52 reunió una mejor reacción, pero el VVS prevalecería a través de números absolutos.



El ataque masivo desalojaría rápidamente a las fuerzas del Eje de sus defensas. En la cabeza de puente de Sivash, la resistencia inicial del Eje se vino abajo después de que una división de fusileros atravesara el Sivash para flanquear a los defensores, mientras que un ataque coordinado con tácticas refinadas y los tanques más nuevos alejarían a los alemanes de Perekop y más allá de Armyansk. El 9 de abril se abriría con nuevos ataques masivos de artillería y ataques de Shturmovik, rompiendo nuevamente las líneas defensivas defensivas reformadas del Eje. Con las defensas derrumbándose, los soviéticos lanzaron otro desembarco anfibio en los flancos alemanes cerca de Perekop. Aunque mal planificada y sin equipo pesado, la amenaza de cerco hizo que los alemanes se retiraran a su segunda línea defensiva en Ishun.




El ataque masivo desalojaría rápidamente a las fuerzas del Eje de sus defensas. En la cabeza de puente de Sivash, la resistencia inicial del Eje se vino abajo después de que una división de fusileros atravesara el Sivash para flanquear a los defensores, mientras que un ataque coordinado con tácticas refinadas y los tanques más nuevos alejarían a los alemanes de Perekop y más allá de Armyansk. El 9 de abril se abriría con nuevos ataques masivos de artillería y ataques de Shturmovik, rompiendo nuevamente las líneas defensivas defensivas reformadas del Eje. Con las defensas derrumbándose, los soviéticos lanzaron otro desembarco anfibio en los flancos alemanes cerca de Perekop. Aunque mal planificada y sin equipo pesado, la amenaza de cerco hizo que los alemanes se retiraran a su segunda línea defensiva en Ishun.




Los intentos desesperados de II./SG 2 para detener la marea se encontraron con poco éxito. Atacando sin piedad a las tropas expuestas en las orillas del Sivash, los Fw 190Fs solo podían hacer tanto para detener el ataque. Del mismo modo, los Ases de II./JG 52 lucharían tenazmente, pero no pudieron evitar que el 8. ° Ejército Aéreo dominara los cielos. A medida que la línea colapsó y las fuerzas del Eje se retiraron a la Línea Gneisenau hacia el sur, los ataques aéreos continuos golpearon los vertederos de suministros y obligaron al abandono de una gran cantidad de equipo pesado.

Oleadas

Con la situación en el norte deteriorándose, las fuerzas que bloqueaban las cabezas de playa soviéticas en Kerch comenzaron a tambalearse. En la noche del 9 al 10 de abril, los V Armeekorps que tenían Kerch comenzaron una retirada apresurada. El Ejército Costero descubrió rápidamente la retirada y los siguió rápidamente. El 11 de abril, los soviéticos ingresaron a la vacía y devastada ciudad de Kerch, mientras los bombarderos del 4. ° Ejército Aéreo golpeaban a los alemanes en retirada para frenarlos. Con solo una carretera principal en la península, las columnas en retirada eran un blanco fácil para los aviones VVS, y con II./JG 52 ocupados en Perekop, el 4. ° Ejército Aéreo tenía supremacía aérea. Un ataque apresurado del Ejército Costero logró eliminar dos elementos de retaguardia del tamaño de una compañía, devastando aún más la moral del Eje.



A medida que las líneas colapsaron en Perekop y la retirada de Kerch apenas logró evitar convertirse en una derrota, la moral del Eje era baja. Los ataques aéreos VVS aseguraron que el V Armeekorps en retirada no pudo establecer una línea defensiva en Parpach Narrows, y en su lugar se les ordenó dirigirse a Teodosia para su evacuación a Sebastopol por mar (los soviéticos avanzaban hacia Simferopol, amenazando con rodear la retirada Guarnición de Kerch).
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El giro dramático de los acontecimientos en Crimea casi pareció cambiar la opinión de Hitler. Si bien no se permitió la evacuación a gran escala, se evacuó al personal herido y no esencial. Sin embargo, era indicación de la desconexión crítica del Fuhrer con la realidad de la situación, sus órdenes a la Luftwaffe. Mientras que las operaciones de la Luftwaffe en Crimea se vieron gravemente afectadas cuando los aeródromos de Bagerovo y Karankut fueron invadidos, Hitler, ajeno a la situación, ordenó a la Luftwaffe detener a los soviéticos que avanzaban para permitir que las fuerzas en retirada se reagruparan y fortalecieran Sevastopol.

Retirada a toda marcha

El 13 de abril, los soviéticos comenzaron a avanzar con una fuerza abrumadora. Simferopol y Eupatoria cayeron sin luchar, seguidos rápidamente por una Teodosia abandonada. Los V Armeekorps sacrificaron un nuevo regimiento para detener a los soviéticos que avanzaban rápidamente, permitiendo que la mayor parte de la fuerza llegara a Sudak para evacuar por mar. La Kriegsmarine comenzó una evacuación, pero esto pronto fue descubierto por el VVS. Con la Luftwaffe preocupada por reubicarse en nuevas bases aéreas, los bombarderos del VVS tuvieron dominio libre sobre la evacuación. Con solo 10,000 hombres evacuados, los bombarderos lograron detener más evacuaciones y obligaron al resto de los V Armeekorps a retirarse a pie a través de los grupos partidistas. montañas infestadas del sur de Crimea



Con las cosas cayendo a pedazos, el III./JG 52 de Gunther Rall (junto con Erich Hartmann) se desvió apresuradamente al campo de aviación Chersonese al suroeste de Sevastopol para reforzar las defensas. El 10 de abril, Barkhorn y su II./JG 52 se unirían a ellos. Mientras los restos de las fuerzas derrotadas llegaban a Sevastopol, los mejores ases que la Luftwaffe podían ofrecer estarían en el aire casi sin parar. Cada piloto realizaría un promedio de cinco incursiones al día, desde barridos de caza de rutina, escolta de las fuerzas terrestres y navegación con un bloqueo cada vez más estricto alrededor de Sebastopol, reconocimiento e incluso algunos ataques desesperados.



Cuando el anillo se cerró alrededor de Sevastopol, los ases de JG 52 tuvieron que luchar cada vez más con los bombarderos y los shturmoviks que apuntaban al aeródromo en el Chersonese. El 18 de abril, Rall - con su puntuación ahora en 273 - fue suspendido para tomar el mando de II./JG 11, dejando a Hartmann temporalmente al mando de III./JG 52. Numéricamente, el mes de abril sería quizás el más mes exitoso en la historia de la Luftwaffe - II./JG 52 reclamaba un promedio de 24 aviones por día, y cuando el mes llegó a su fin, los dos Gruppen que salieron volando del Chersonese habían reclamado 1.010 aviones soviéticos.



Si bien la increíble ferocidad de los Ases de JG 52 fue impresionante, sus esfuerzos podrían hacer poco para deshacer la realidad de su situación. El 17. ° Ejército tenía menos de 20,000 tropas de combate restantes, y gran parte de su equipo pesado había sido abandonado. Aunque Hitler había esperado tener a Sebastopol como fortaleza al igual que los soviéticos, las defensas que se desmoronaban habían sido descuidadas desde la captura de la ciudad en 1942, y los alemanes pronto encontraron que la ciudad estaba mal equipada para un asedio. El apoyo de la Luftwaffe también estaba disminuyendo: 70 aviones se habían perdido y solo 50 permanecían en funcionamiento. Incluso con un segundo Gruppe de combatientes en vuelo, solo tenían 16 Bf 109 y 21 aviones de ataque a tierra.

Evacuación

La evacuación del personal no combatiente de Sebastopol comenzaría el 12 de abril. Nueve buques mercantes y la totalidad de la fuerza del Mar Negro de Kriegsmarine se cometieron, mientras que los rumanos también arriesgaron la mayor parte de su marina mercante y sus mejores buques de guerra para proteger la evacuación. Para la cobertura de caza de largo alcance, se utilizaron Bf 110 que volaban desde Rumania. Aunque no podían competir con los cazas VVS, eran adecuados para enfrentarse a los bombarderos menos ágiles que atacarían a los barcos. Los transportes de Morzik, que habían sido tan vitales para traer hombres a Crimea, ahora se unieron a la evacuación también. Para el momento en que las fuerzas del Eje se consolidaron alrededor de Sebastopol el 16 de abril, más de 20,000 personas ya habían sido evacuadas a Rumania.



Llevaría hasta el 18 de abril que el VVS tenga éxito con su bloqueo aéreo. Los 36 MTAP y 13 GDBAP - ambos bombarderos A-20G que vuelan Lend-Lease - se comprometieron a cumplir con los deberes antibuque. Su primer éxito sería el bombardeo del carguero Alba Iulia, irónicamente cargado de prisioneros de guerra soviéticos. El 22 de abril, los A-20 volvieron a atacar, esta vez paralizando al petrolero Ossag I y golpeando al destructor Regele Ferdinand, que más tarde se hundió. Los A-20 harían ataques de interdicción diarios, sufriendo pérdidas regulares mientras infligían daños a la luz. Más cerca de Sebastopol, Il-2s se unió a las acciones de antisección. El 23 de abril, lograron hundir una barcaza de ferry sobrecargada con 1.000 hombres. Éxitos similares fueron vistos por submarinos y barcos torpederos.




Para el 27 de abril, la primera fase de la evacuación había terminado. Casi 72,000 personas, incluidas 28,394 tropas alemanas y 20,779 rumanas, fueron evacuadas. Entre los evacuados había hombres de artillería y unidades de armas de asalto que habían perdido sus equipos, así como voluntarios eslovacos y caucásicos, prisioneros de guerra y civiles. Incluso con los esfuerzos de interdicción del VVS y la Flota del Mar Negro, las pérdidas durante esta fase de la evacuación fueron asombrosamente bajas, lo que representa solo el 2% de las fuerzas involucradas. Por extraño que parezca, el éxito de la operación se debió en parte al rápido avance de los soviéticos. Después de cruzar Crimea con la esperanza de aplastar rápidamente a las fuerzas del Eje, los soviéticos se encontraron en una situación extrañamente similar a la de los alemanes tres años antes: superaron su logística y se agotaron, y se vieron obligados a esperar su tiempo y recursos. para un asalto coordinado.

Caída de Sebastopol

Cuando las fuerzas del 17mo ejército disminuyeron, Generaloberst Jaenecke, liderando la atribulada fuerza, se desesperaron. Durante la evacuación, los únicos reemplazos que llegaron fueron una fuerza simbólica de solo 1.300 hombres. Al Eje le quedaban apenas 64,000 hombres en Crimea, en comparación con una fuerza total soviética cercana a medio millón. Jaenecke solicitó permiso para abandonar la península, pero su solicitud fue denegada por Hitler. Después de una reunión personal con Hitler que terminó cuando Jaenecke salió furioso, fue arrestado y llevado a un consejo de guerra. Su reemplazo, el General Friedrich-Wilhelm Muller, no llegaría a Crimea hasta el 4 de mayo.



Al día siguiente de la llegada del nuevo comandante del 17 ° Ejército, los soviéticos desataron su ofensiva. Los enfrentamientos brutales se prolongaron durante tres días, culminando en un contraataque desesperado de los alemanes que se vio empantanado por el fuego de artillería masiva y los ataques shturmovik. Con sus hombres agotados, los comandantes informaron al líder del Heeresgruppe Sudukraine, declarando que Sebastopol ya no podía ser defendido. Finalmente, a las 2300 horas, el 8 de mayo de 1944, Hitler aprobó la evacuación del 17 ° Ejército.



Cuando los soviéticos se acercaron a Sebastopol, los primeros barcos comenzaron a partir. El fuego de artillería comenzó a caer en el puerto, hundiendo un pequeño petrolero y algunas embarcaciones ligeras. El 9 de mayo, el campo de aviación Chersonese estuvo dentro del alcance de la artillería soviética. Con su última pista de aterrizaje insegura para operar, la Luftwaffe finalmente evacuó Crimea el 9 de mayo. La evacuación estaba lejos de ser organizada: Hartmann recordó que los pilotos de JG 52 retiraron la armadura, la radio y la pared trasera de sus combatientes para adaptarse. a cuatro hombres en el fuselaje trasero. A través de métodos como este, la Luftwaffe logró evacuar gran parte de su valiosa tripulación de tierra.



En la noche del 9 al 10 de mayo, los últimos transportes de Morzik sacaron a 1.000 heridos, lo que marcó a los últimos aviones alemanes que abandonaron la península. Durante la noche, los mercantes rumanos Teja y Totila llegaron para comenzar la evacuación de los 60,000 hombres restantes. Mientras cargaban a los hombres en Chersonese, lograron evitar los ataques aéreos de VVS, pero cuando zarparon hacia Constanta fueron atacados primero por Il-2 y luego por A-20. Ambos barcos fueron hundidos, ya pesar de los esfuerzos de rescate de los escoltas, solo 400 de los 8,000 soldados a bordo se salvaron.



La noche siguiente vería otro convoy conjunto alemán / rumano llegar al Chersonese. De nuevo, el VVS llegó con fuerza cuando salió el sol, hundiendo a la minador Rumanía, los cargueros Danubius y Helga, y dañando fuertemente al destructor Regele Ferdinand. Después de gastar todas sus municiones antiaéreas, los restos del convoy se vieron obligados a retirarse sin cargar tropas. Como las operaciones diurnas se volvieron imposibles, los rumanos intentaron realizar recorridos nocturnos en su lugar. Sin embargo, estos también irían mal: se utilizaron bengalas para iluminar las playas y la artillería cubrió las zonas de evacuación. En la mañana del 12 de mayo, un mercante desafortunado fue atrapado al amanecer y hundido por una fuerza de 12 Pe-2.



En la mañana del 12 de mayo, los soviéticos rompieron el perímetro defensivo final en el Chersonese. Con las defensas disolviéndose, los soviéticos mostrarían a los alemanes la misma misericordia con la que se encontraron cuando fueron ellos quienes defendieron al Chersonese dos años antes. Algunos alemanes optaron por luchar hasta la muerte, y muchos oficiales se suicidaron. Mientras que miles de hombres fueron capturados, un buen número de ellos fueron asesinados a tiros cuando intentaban rendirse. Las detenciones se mantendrían durante varios días, y algunos evacuarían a los corredores de bloqueo que llegaron a primera hora de la mañana del 13 de mayo para recoger a los que podrían nadar hacia ellos. El minilayer Amiral Murgescu sería el último barco en abandonar Chersonese, llevándose 1.000 hombres.

Secuelas

El final de la campaña de Crimea sería una aplastante derrota para el Eje. El 17. ° Ejército se redujo a poco más que una colección de refugiados, y las pérdidas infligidas a los soviéticos fueron insignificantes a una escala estratégica. Un total de 57,000 tropas del Eje (aproximadamente divididas equitativamente entre rumanos y alemanes) fueron asesinadas o desaparecieron, con otros 39,000 heridos. Las pérdidas soviéticas ascendieron a 17.754 muertos o desaparecidos y 67.000 heridos. Las pérdidas reales de las aeronaves no están claras: las reclamaciones combinadas de los dos Gruppen de JG 52 y II./SG 2 ponen las pérdidas de VVS en más de 2.000 aeronaves, pero este total es mayor que el número de aeronaves comprometidas en la batalla por el 4. ° y 8. ° Ejércitos y Flota del Mar Negro. Otras fuentes alemanas afirman un recuento de muertes más realista de 604 aviones, y las fuentes soviéticas apuntan a una pérdida asombrosamente baja de menos de 200 aviones.

Epílogo

Con la guerra de Crimea caída, lo que quedaba del 17. ° ejército fue disuelto y enviado a través del Ostfront. Más tarde se reorganizaría, pero no volvería a pelear hasta 1945. De manera similar, el 4 ° Frente ucraniano victorioso se disolvió y sus fuerzas se enviaron al frente en preparación para la ofensiva del próximo verano. Incluso con la Wehrmacht tambaleándose por la pérdida en Crimea, tendrían poco tiempo para recuperarse: menos de un mes después de la caída de Sebastopol, los soviéticos comenzarían sus ofensivas de verano con la Operación Bagration.



Los Ases de JG 52 descansarían poco después de su evacuación. Enviados a Yassy para defender a Rumanía de los soviéticos que avanzaban y de los bombarderos estadounidenses, continuarían luchando en una batalla perdida. El mismo día que cayera el Chersonese, Rall se vería afectado por un vuelo de P-47 sobre Alemania, hiriéndolo gravemente y hospitalizándolo durante varios meses. Los dos P-47 que derribó anteriormente en esa misión serían sus últimas muertes de la guerra, dejándolo con un total de 275 aviones derribados. El 31 de mayo, Barkhorn también sería derribado, esta vez por los P-39 soviéticos en su sexta misión del día. Estaría fuera de acción hasta noviembre de 1944 y terminaría la guerra con 301 derribos. De los ases que volaron en Crimea, Hartmann fue de lejos el más exitoso: evitando las lesiones y la captura durante el resto de la guerra, se elevó para superar a Rall y Barkhorn, terminando la guerra con 352 derribos.

Mujeres: Asia comisiona pilotos de combate femeninas

Las fuerzas aéreas asiáticas reclutan mujeres como pilotos de caza

La cultura y la fisiología son grandes obstáculos


War is Boring



El 23 de agosto de 2018, la capitana Misa Matsushima, en la parte superior, se convirtió en la primera mujer en calificar para pilotar un avión de combate para la Fuerza de Autodefensa del Aire japonesa. Tres mujeres más pronto la siguieron.

Antes de comenzar el servicio operativo, Matsushima, de 26 años, practicará la interceptación de intrusos con el escuadrón 305 en la base aérea de Nyutabaru.

La JASDF comenzó a entrenar pilotos femeninos en 1997, pero cuando Matsushima se graduó del National Defense Academ en 2014, el servicio aún no permitía que las mujeres volaran aviones de combate y de reconocimiento.

Sin embargo, en 2015 el gobierno de Shinzo Abe abrió entrenamiento de piloto de combate para mujeres como parte de una iniciativa más amplia para aumentar la participación femenina del 6.4 por ciento actual de la fuerza de autodefensa de Japón al nueve por ciento para el 2030. En comparación, las mujeres compensan nueve y 15 por ciento de la mayoría de los ejércitos occidentales.

En términos más generales, desde 2013 Abe ha tratado de aumentar la participación de la fuerza de trabajo femenina para compensar el envejecimiento de la población de Japón y la baja tasa de natalidad. El JSDF es una fuerza de voluntarios y está sufriendo graves carencias en el personal, incluso cuando Abe intenta construirlo para contrarrestar a China. Por lo tanto, el aumento de la participación femenina amplía el grupo de personas talentosas dispuestas a prestar servicios en el JSDF.

La teniente Misa, quien dijo a los medios que estaba fascinada con los aviones de combate desde que vio a Top Gun en la escuela primaria, aprovechó la oportunidad para cambiar de transporte a entrenamiento de combate. Ahora vuela un F-15J, una variante japonesa del potente cazabombardero de doble motor.

Japón, sin embargo, es el último en unirse a una tendencia en Asia para comenzar a entrenar pilotos de combate femeninos desde el comienzo del siglo XXI.

Las armas aéreas de América del Norte y Europa comenzaron a inducir a las mujeres piloto de combate en la década de 1990. Hoy en día, casi una quinta parte de la Fuerza Aérea Estadounidense en servicio activo es femenina, el porcentaje más alto de cualquier servicio militar de los EE. UU. Sin embargo, de 62,500 personal femenino, eso incluye solo 665 pilotos, de los cuales 100 son pilotos de combate.

A pesar de la prevalencia de valores patriarcales, los estados asiáticos tienen varios motivos para reclutar pilotos de combate femeninos vinculados a la intensificación de la competencia de seguridad que involucra a China, sus aliados y sus rivales en el este y sudoeste de Asia. Los estados competidores pueden sentir la presión de 'mantenerse al día' con la inclusión de las mujeres en los ejércitos de los demás.

Las mujeres que participan en las profesiones militares más elitistas y glamorosas sirven como símbolos de la modernidad de un estado y del patriotismo femenino en la causa de la defensa nacional. Para los países menos desarrollados como Afganistán, las mujeres piloto pueden indicar las aspiraciones del gobierno de modernizarse.

Después de todo, el gobierno a veces usa a los militares para liderar la implementación de reformas sociales, como cuando Truman ordenó a los militares de los Estados Unidos que se separaran en 1948, más de una década antes de la Ley de Derechos Civiles.

Las mujeres asiáticas todavía enfrentan una presión social significativa para casarse y tener hijos pequeños, un imperativo en desacuerdo con el entrenamiento extenuante y los deberes requeridos de un piloto de combate. Por ejemplo, el gobierno chino exhorta a las mujeres a casarse a los 27 años, para que no se conviertan en shèngnǚ o "mujeres de sobra".

Los miembros de la familia no solo no pueden apoyar una carrera en la aviación militar, sino que el alto estatus de una piloto puede intimidar a los pretendientes. De hecho, muchas pilotos militares femeninas se casan con otros aviadores y vuelven al estado operativo incluso después de convertirse en madres.

La mayoría de las armas aéreas introducen a las mujeres en unidades de transporte y helicópteros antes de entrenarlas para aviones de combate. Aunque los luchadores modernos requieren habilidades técnicas y analíticas cada vez mayores, la fuerza física y la resistencia siguen siendo vitales debido a la tensión impuesta por las maniobras de combate aéreo de alta velocidad y alta velocidad. Algunas mujeres piloto de caza han declarado en entrevistas que los giros de alta gravedad y especialmente los controles pesados ​​pueden ser un desafío para las mujeres de constitución leve.

"Soy físicamente más pequeño que [pilotos masculinos], así que creo que en términos de las misiones que requieren más maniobras y fuerzas G más altas, esto afecta a mi cuerpo", dijo el piloto de F-15 de Singapur Maj. Nah Jinping a un entrevistador. "Siento que me canso más fácilmente, y jadeo más rápido".

No obstante, si las pilotos femeninas son evaluadas con los mismos estándares que los hombres, solo aquellos que puedan cumplir con esos estándares exactos calificarán para volar en aviones de combate.

Singapur, Malasia y China

Las armas aéreas asiáticas están siguiendo caminos diversos para incorporar pilotos femeninos. Algunos, como Singapur, simplemente abren el reclutamiento de mujeres sin cortejarlas deliberadamente, y las entrenan junto a pilotos masculinos. La ciudad-estado de 5,6 millones de personas reúne un centenar de combatientes F-15 y F-16 multiobjetivos.

Entre las filas de la Fuerza Aérea de la República de Singapur se encuentran el piloto femenino F-15 Nah Jinping y los pilotos F-16 Khoo Teh Lynn y Lee Mei Yi. Todos ingresaron a la RSMAF después de haber recibido educación e incluso entrenamiento de vuelo en el extranjero.

En la vecina Malasia, la mayor Patricia Yapp se convirtió en la primera piloto femenina asiática de Fulcrum MiG-29, luego de haber calificado previamente en el avión de entrenamiento / ataque MB.339 construido en Italia. El MiG-29N, operado por el escuadrón n. ° 19, son cazas muy maniobrables de corto alcance que se intercambiaron a bajo precio de una Rusia con problemas de liquidez en la década de 1990 a cambio de productos como la apestosa fruta durian.

El modelo MiG-29N de Malasia cuenta con mejoras que incluyen una sonda de reabastecimiento de combustible aéreo y una capacidad de misiles de rango visual más allá de la visual.

Sin embargo, los MiG-29 han demostrado ser muy caros de mantener en el aire debido a la baja confiabilidad. Yapp, un nativo de 41 años de Sabha, contó llamadas cercanas como una falla del sistema de oxígeno en su MiG-29 que causó que ella brevemente pierda el conocimiento. Anteriormente, mientras volaba un MB-339, un fuego consumió el turborreactor, lo que la obligó a aterrizar de emergencia.

Yapp eventualmente se casó con un aviador en su escuadrón con quien tuvo dos hijos. Ella continúa sirviendo como instructora de vuelo. Aunque al menos otra mujer sirvió anteriormente en un escuadrón de A-4 de la RMAF, el servicio no parece albergar pilotos de combate femeninos adicionales, aunque las mujeres aviadoras sirven en escuadrones de transporte y helicópteros.

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación sigue un modelo muy diferente de Singapur y Malasia. hacer. Cada pocos años, entrena una cohorte femenina de posibles pilotos.

Taiwán

Taiwán encargó sus primeros pilotos militares femeninos en 1993. Aunque la mayoría de los pilotos femeninos de la Fuerza Aérea de la República de China pasaron a entrenadores y transportes de vuelo, cuatro o cinco calificaron para operar aviones supersónicos F-5E Tiger II, un avión ligero exportado por los Estados Unidos. Estados en la década de 1970.Sin embargo, ninguno podría pasar la prueba de resistencia de fuerza G para volar los cazas más avanzados de cuarta generación de Taiwán, que son capaces de maniobras más exigentes. Esa prueba requiere que los candidatos soporten un giro que induce nueve veces la fuerza de la gravedad durante 15 segundos sin desmayarse.Sin embargo, en 2018 los capitanes Fan Yi-lin, Chiang Ching-hua y Chinag Hui-yu finalmente pasaron la prueba y un curso de calificación de nueve meses, y ahora respectivamente sirven en Taiwan's 1st, 2nd and 4th Fighter Wings, que operan Mirage 2000s, indígenas F-CK-1s y F-16s.Un cuarto piloto de F-CK-1, Guo Wenjing, calificó en 2018 también. Los militares de Taiwán pueden tratar de aumentar la participación femenina por encima del 13 por ciento actual. De lo contrario, corre el riesgo de contraerse bruscamente en su tamaño, ya que intenta hacer la transición a una fuerza de voluntarios.

Las Coreas y Filipinas

Tanto Corea del Norte como Corea del Sur cuentan con cohortes sustanciales de mujeres aviadoras, aunque sus respectivos aviones no podrían ser más diferentes.

Aunque las mujeres aviadoras como Lee Jeong-hee y Kim Kyung-Oh jugaron un papel en la creación de la Fuerza Aérea de la República de Corea a fines de la década de 1940, la Academia de la Fuerza Aérea en Cheongju no admitió a sus primeras mujeres hasta 1997. Cinco años más tarde, la ROKAF encargó a sus tres primeras mujeres pilotos de combate, que inicialmente volaron KA-1 y aviones de ataque terrestre A-37 con propulsión a chorro.

Sin embargo, en 2007, Cap Ha Jung-mi se convirtió en la primera mujer en clasificar para un KF-16, una variante del F-16 Block 52 construido en el país. Nuevamente, las maniobras de nueve G demostraron ser un desafío. "Después de entrenar para la aceleración de la gravedad, mis muslos y mis brazos se verían como magullados porque los vasos capilares se habían roto", le dijo Ha a Chosun Ilbo. "Solo volverían a la normalidad después de dos o tres días".

Para 2019, la ROKAF contará con 19 pilotos de KF-16 femeninos además de otros tipos. El servicio promovió a tres mujeres al vicecomando de escuadrones de combate, y en julio de 2018, Seúl anunció un nuevo plan para otorgar becas para reclutar diez pilotos mujeres directamente de las universidades coreanas cada año, en lugar de reclutarlas únicamente a través de la Academia de la Fuerza Aérea.

Al otro lado de la zona desmilitarizada, Corea del Norte estableció su primera unidad de aviación femenina en 1993 y en 2015 introdujo el servicio militar obligatorio obligatorio para mujeres entre 18 y 23 años. Sin embargo, Pyongyang asignó a sus aviadores mujeres el viejo despegue y aterrizaje angosto An-2. transportes biplanos. Debido a que el An-2 no está presurizado, el equipo usa chaquetas bomber de cuero voluminosas.

Sin embargo, la nave femenina An-2s podría enfrentar tareas de combate, ya que en un conflicto con el sur, la NKPAF probablemente enjambre a cientos de personas sobre la zona desmilitarizada a baja altura para lanzar bombas e insertar comandos. Biplanos lentos y cubiertos de tela que se abrazan a las escarpadas montañas coreanas probablemente resulten difíciles de detectar e interceptar.

Sin embargo, en 2014 Pyongyang comenzó a entrenar a algunas mujeres aviadores en aviones de combate, comenzando con los anticuados MiG-15 que eran paseos calientes durante la Guerra de Corea.

Al menos dos pilotos, Jo Kum Hyang y Rim Sol, calificaron en 2015 para pilotar el omnipresente MiG-21. Ambos se presentaron de manera destacada en el Wonsan Air Show y tuvieron fotos con Kim Jong Un en 2014 y 2015, prometiendo entre lágrimas defender a Kim a través de "mil millas de nubes y diez mil millas de fuego".

Kim parece genuinamente entusiasmado con sus "flores del cielo", que pueden promocionarse como símbolos de la modernidad y juche de Pyongyang, "autosuficiencia". Sin embargo, no está claro si el KPAF está entrenando más pilotos de aviones de combate femenino, dado el aire oxidado las capacidades limitadas de combate del brazo contra adversarios potenciales.

Actualmente, las mujeres de Filipinas operan transportes y helicópteros, aunque en la década de 1990, al menos cinco mujeres volaron aviones de ataque OV-10 Bronco y helicópteros de exploración / ataque MD-520. Una, la capitana Mary Grace Baloyo, murió en un accidente en 2001 intentando maniobrar a su Bronco lejos de un área poblada y se convirtió en la primera filipina en recibir la Medalla de Valor.

Sin embargo, en febrero de 2018, la teniente Catherine Mae Gonzales recibió recientemente una beca para entrenamiento de vuelo en los Estados Unidos. Se espera que cuando regrese volará uno de los seis aviones de ataque A-29 Tucano con turbohélice programados para ser entregados a Filipinas.

Mientras tanto, la Royal Air Force de Tailandia comenzó a entrenar a una cohorte de cinco pilotos mujeres en mayo de 2016, aunque la calificación de luchador aún no está a la vista.

No todas las armas aéreas de Asia oriental se están uniendo a la tendencia. Notablemente, la Fuerza Aérea del Pueblo vietnamita, que tiene una orgullosa herencia de combate aire-aire durante la Guerra de Vietnam, no parece tener ningún piloto femenino de combate.