Mujeres: Asia comisiona pilotos de combate femeninas

Las fuerzas aéreas asiáticas reclutan mujeres como pilotos de caza

La cultura y la fisiología son grandes obstáculos


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El 23 de agosto de 2018, la capitana Misa Matsushima, en la parte superior, se convirtió en la primera mujer en calificar para pilotar un avión de combate para la Fuerza de Autodefensa del Aire japonesa. Tres mujeres más pronto la siguieron.

Antes de comenzar el servicio operativo, Matsushima, de 26 años, practicará la interceptación de intrusos con el escuadrón 305 en la base aérea de Nyutabaru.

La JASDF comenzó a entrenar pilotos femeninos en 1997, pero cuando Matsushima se graduó del National Defense Academ en 2014, el servicio aún no permitía que las mujeres volaran aviones de combate y de reconocimiento.

Sin embargo, en 2015 el gobierno de Shinzo Abe abrió entrenamiento de piloto de combate para mujeres como parte de una iniciativa más amplia para aumentar la participación femenina del 6.4 por ciento actual de la fuerza de autodefensa de Japón al nueve por ciento para el 2030. En comparación, las mujeres compensan nueve y 15 por ciento de la mayoría de los ejércitos occidentales.

En términos más generales, desde 2013 Abe ha tratado de aumentar la participación de la fuerza de trabajo femenina para compensar el envejecimiento de la población de Japón y la baja tasa de natalidad. El JSDF es una fuerza de voluntarios y está sufriendo graves carencias en el personal, incluso cuando Abe intenta construirlo para contrarrestar a China. Por lo tanto, el aumento de la participación femenina amplía el grupo de personas talentosas dispuestas a prestar servicios en el JSDF.

La teniente Misa, quien dijo a los medios que estaba fascinada con los aviones de combate desde que vio a Top Gun en la escuela primaria, aprovechó la oportunidad para cambiar de transporte a entrenamiento de combate. Ahora vuela un F-15J, una variante japonesa del potente cazabombardero de doble motor.

Japón, sin embargo, es el último en unirse a una tendencia en Asia para comenzar a entrenar pilotos de combate femeninos desde el comienzo del siglo XXI.

Las armas aéreas de América del Norte y Europa comenzaron a inducir a las mujeres piloto de combate en la década de 1990. Hoy en día, casi una quinta parte de la Fuerza Aérea Estadounidense en servicio activo es femenina, el porcentaje más alto de cualquier servicio militar de los EE. UU. Sin embargo, de 62,500 personal femenino, eso incluye solo 665 pilotos, de los cuales 100 son pilotos de combate.

A pesar de la prevalencia de valores patriarcales, los estados asiáticos tienen varios motivos para reclutar pilotos de combate femeninos vinculados a la intensificación de la competencia de seguridad que involucra a China, sus aliados y sus rivales en el este y sudoeste de Asia. Los estados competidores pueden sentir la presión de 'mantenerse al día' con la inclusión de las mujeres en los ejércitos de los demás.

Las mujeres que participan en las profesiones militares más elitistas y glamorosas sirven como símbolos de la modernidad de un estado y del patriotismo femenino en la causa de la defensa nacional. Para los países menos desarrollados como Afganistán, las mujeres piloto pueden indicar las aspiraciones del gobierno de modernizarse.

Después de todo, el gobierno a veces usa a los militares para liderar la implementación de reformas sociales, como cuando Truman ordenó a los militares de los Estados Unidos que se separaran en 1948, más de una década antes de la Ley de Derechos Civiles.

Las mujeres asiáticas todavía enfrentan una presión social significativa para casarse y tener hijos pequeños, un imperativo en desacuerdo con el entrenamiento extenuante y los deberes requeridos de un piloto de combate. Por ejemplo, el gobierno chino exhorta a las mujeres a casarse a los 27 años, para que no se conviertan en shèngnǚ o "mujeres de sobra".

Los miembros de la familia no solo no pueden apoyar una carrera en la aviación militar, sino que el alto estatus de una piloto puede intimidar a los pretendientes. De hecho, muchas pilotos militares femeninas se casan con otros aviadores y vuelven al estado operativo incluso después de convertirse en madres.

La mayoría de las armas aéreas introducen a las mujeres en unidades de transporte y helicópteros antes de entrenarlas para aviones de combate. Aunque los luchadores modernos requieren habilidades técnicas y analíticas cada vez mayores, la fuerza física y la resistencia siguen siendo vitales debido a la tensión impuesta por las maniobras de combate aéreo de alta velocidad y alta velocidad. Algunas mujeres piloto de caza han declarado en entrevistas que los giros de alta gravedad y especialmente los controles pesados ​​pueden ser un desafío para las mujeres de constitución leve.

"Soy físicamente más pequeño que [pilotos masculinos], así que creo que en términos de las misiones que requieren más maniobras y fuerzas G más altas, esto afecta a mi cuerpo", dijo el piloto de F-15 de Singapur Maj. Nah Jinping a un entrevistador. "Siento que me canso más fácilmente, y jadeo más rápido".

No obstante, si las pilotos femeninas son evaluadas con los mismos estándares que los hombres, solo aquellos que puedan cumplir con esos estándares exactos calificarán para volar en aviones de combate.

Singapur, Malasia y China

Las armas aéreas asiáticas están siguiendo caminos diversos para incorporar pilotos femeninos. Algunos, como Singapur, simplemente abren el reclutamiento de mujeres sin cortejarlas deliberadamente, y las entrenan junto a pilotos masculinos. La ciudad-estado de 5,6 millones de personas reúne un centenar de combatientes F-15 y F-16 multiobjetivos.

Entre las filas de la Fuerza Aérea de la República de Singapur se encuentran el piloto femenino F-15 Nah Jinping y los pilotos F-16 Khoo Teh Lynn y Lee Mei Yi. Todos ingresaron a la RSMAF después de haber recibido educación e incluso entrenamiento de vuelo en el extranjero.

En la vecina Malasia, la mayor Patricia Yapp se convirtió en la primera piloto femenina asiática de Fulcrum MiG-29, luego de haber calificado previamente en el avión de entrenamiento / ataque MB.339 construido en Italia. El MiG-29N, operado por el escuadrón n. ° 19, son cazas muy maniobrables de corto alcance que se intercambiaron a bajo precio de una Rusia con problemas de liquidez en la década de 1990 a cambio de productos como la apestosa fruta durian.

El modelo MiG-29N de Malasia cuenta con mejoras que incluyen una sonda de reabastecimiento de combustible aéreo y una capacidad de misiles de rango visual más allá de la visual.

Sin embargo, los MiG-29 han demostrado ser muy caros de mantener en el aire debido a la baja confiabilidad. Yapp, un nativo de 41 años de Sabha, contó llamadas cercanas como una falla del sistema de oxígeno en su MiG-29 que causó que ella brevemente pierda el conocimiento. Anteriormente, mientras volaba un MB-339, un fuego consumió el turborreactor, lo que la obligó a aterrizar de emergencia.

Yapp eventualmente se casó con un aviador en su escuadrón con quien tuvo dos hijos. Ella continúa sirviendo como instructora de vuelo. Aunque al menos otra mujer sirvió anteriormente en un escuadrón de A-4 de la RMAF, el servicio no parece albergar pilotos de combate femeninos adicionales, aunque las mujeres aviadoras sirven en escuadrones de transporte y helicópteros.

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación sigue un modelo muy diferente de Singapur y Malasia. hacer. Cada pocos años, entrena una cohorte femenina de posibles pilotos.

Taiwán

Taiwán encargó sus primeros pilotos militares femeninos en 1993. Aunque la mayoría de los pilotos femeninos de la Fuerza Aérea de la República de China pasaron a entrenadores y transportes de vuelo, cuatro o cinco calificaron para operar aviones supersónicos F-5E Tiger II, un avión ligero exportado por los Estados Unidos. Estados en la década de 1970.Sin embargo, ninguno podría pasar la prueba de resistencia de fuerza G para volar los cazas más avanzados de cuarta generación de Taiwán, que son capaces de maniobras más exigentes. Esa prueba requiere que los candidatos soporten un giro que induce nueve veces la fuerza de la gravedad durante 15 segundos sin desmayarse.Sin embargo, en 2018 los capitanes Fan Yi-lin, Chiang Ching-hua y Chinag Hui-yu finalmente pasaron la prueba y un curso de calificación de nueve meses, y ahora respectivamente sirven en Taiwan's 1st, 2nd and 4th Fighter Wings, que operan Mirage 2000s, indígenas F-CK-1s y F-16s.Un cuarto piloto de F-CK-1, Guo Wenjing, calificó en 2018 también. Los militares de Taiwán pueden tratar de aumentar la participación femenina por encima del 13 por ciento actual. De lo contrario, corre el riesgo de contraerse bruscamente en su tamaño, ya que intenta hacer la transición a una fuerza de voluntarios.

Las Coreas y Filipinas

Tanto Corea del Norte como Corea del Sur cuentan con cohortes sustanciales de mujeres aviadoras, aunque sus respectivos aviones no podrían ser más diferentes.

Aunque las mujeres aviadoras como Lee Jeong-hee y Kim Kyung-Oh jugaron un papel en la creación de la Fuerza Aérea de la República de Corea a fines de la década de 1940, la Academia de la Fuerza Aérea en Cheongju no admitió a sus primeras mujeres hasta 1997. Cinco años más tarde, la ROKAF encargó a sus tres primeras mujeres pilotos de combate, que inicialmente volaron KA-1 y aviones de ataque terrestre A-37 con propulsión a chorro.

Sin embargo, en 2007, Cap Ha Jung-mi se convirtió en la primera mujer en clasificar para un KF-16, una variante del F-16 Block 52 construido en el país. Nuevamente, las maniobras de nueve G demostraron ser un desafío. "Después de entrenar para la aceleración de la gravedad, mis muslos y mis brazos se verían como magullados porque los vasos capilares se habían roto", le dijo Ha a Chosun Ilbo. "Solo volverían a la normalidad después de dos o tres días".

Para 2019, la ROKAF contará con 19 pilotos de KF-16 femeninos además de otros tipos. El servicio promovió a tres mujeres al vicecomando de escuadrones de combate, y en julio de 2018, Seúl anunció un nuevo plan para otorgar becas para reclutar diez pilotos mujeres directamente de las universidades coreanas cada año, en lugar de reclutarlas únicamente a través de la Academia de la Fuerza Aérea.

Al otro lado de la zona desmilitarizada, Corea del Norte estableció su primera unidad de aviación femenina en 1993 y en 2015 introdujo el servicio militar obligatorio obligatorio para mujeres entre 18 y 23 años. Sin embargo, Pyongyang asignó a sus aviadores mujeres el viejo despegue y aterrizaje angosto An-2. transportes biplanos. Debido a que el An-2 no está presurizado, el equipo usa chaquetas bomber de cuero voluminosas.

Sin embargo, la nave femenina An-2s podría enfrentar tareas de combate, ya que en un conflicto con el sur, la NKPAF probablemente enjambre a cientos de personas sobre la zona desmilitarizada a baja altura para lanzar bombas e insertar comandos. Biplanos lentos y cubiertos de tela que se abrazan a las escarpadas montañas coreanas probablemente resulten difíciles de detectar e interceptar.

Sin embargo, en 2014 Pyongyang comenzó a entrenar a algunas mujeres aviadores en aviones de combate, comenzando con los anticuados MiG-15 que eran paseos calientes durante la Guerra de Corea.

Al menos dos pilotos, Jo Kum Hyang y Rim Sol, calificaron en 2015 para pilotar el omnipresente MiG-21. Ambos se presentaron de manera destacada en el Wonsan Air Show y tuvieron fotos con Kim Jong Un en 2014 y 2015, prometiendo entre lágrimas defender a Kim a través de "mil millas de nubes y diez mil millas de fuego".

Kim parece genuinamente entusiasmado con sus "flores del cielo", que pueden promocionarse como símbolos de la modernidad y juche de Pyongyang, "autosuficiencia". Sin embargo, no está claro si el KPAF está entrenando más pilotos de aviones de combate femenino, dado el aire oxidado las capacidades limitadas de combate del brazo contra adversarios potenciales.

Actualmente, las mujeres de Filipinas operan transportes y helicópteros, aunque en la década de 1990, al menos cinco mujeres volaron aviones de ataque OV-10 Bronco y helicópteros de exploración / ataque MD-520. Una, la capitana Mary Grace Baloyo, murió en un accidente en 2001 intentando maniobrar a su Bronco lejos de un área poblada y se convirtió en la primera filipina en recibir la Medalla de Valor.

Sin embargo, en febrero de 2018, la teniente Catherine Mae Gonzales recibió recientemente una beca para entrenamiento de vuelo en los Estados Unidos. Se espera que cuando regrese volará uno de los seis aviones de ataque A-29 Tucano con turbohélice programados para ser entregados a Filipinas.

Mientras tanto, la Royal Air Force de Tailandia comenzó a entrenar a una cohorte de cinco pilotos mujeres en mayo de 2016, aunque la calificación de luchador aún no está a la vista.

No todas las armas aéreas de Asia oriental se están uniendo a la tendencia. Notablemente, la Fuerza Aérea del Pueblo vietnamita, que tiene una orgullosa herencia de combate aire-aire durante la Guerra de Vietnam, no parece tener ningún piloto femenino de combate.