jueves, 4 de abril de 2019

Historial operativo: Acción de combate de los tanques Centurion

El tanque Centurion en combate

Weapons and Warfare



Fotografiado en el Valle de las Lágrimas en los Altos del Golán del Norte, este Sho't Kal Centurion de 105 mm equipado con L7 de la 7ª Brigada Blindada israelí proporciona un memorial de la Guerra de Yom Kippur de 1973. Durante esta acción, 150 tanques israelíes se enfrentaron a más de 1,400 tanques sirios a través de los Altos del Golán. Aunque los Centuriones lucharon bien, este iba a ser su último combate antes de ser reemplazados por el Merkava diseñado por Israel.

El Centurion entró en servicio regular con el Ejército británico en diciembre de 1946, cuando un pequeño número de Mk 1s y 2s fueron entregados al 5º Regimiento de Tanques Reales, 7ª Brigada Blindada, que en ese momento tenía su sede en Hamm, Alemania. A fines de 1948, el nuevo tanque también estaba en manos de los otros dos regimientos de la 7ª Brigada Blindada, el 1er Regimiento de Tanques Reales y la 5ta Guardia de Dragón de Inniskilling Real. En última instancia, además de tener su sede en Gran Bretaña, hubo centuriones con regimientos blindados británicos en Aden, Hong Kong y Alemania Occidental. Un regimiento blindado del día estaba generalmente equipado con cuarenta y ocho Centuriones en tres escuadrones de quince, con los tres restantes asignados a la sede; un escuadrón estaba formado por cuatro tropas de tanques y un cuartel general, cada uno con tres tanques, y cada escuadrón también incluía normalmente un "tanque topadora" en su complemento. Desde mediados de la década de 1950, en Alemania Occidental, seis de los Centuriones fueron reemplazados por los Challengers.

En el rol de tanque de armas, el Centurion disfrutó de una carrera de más de veinte años con el ejército británico, pero a principios de la década de los 70, la mayoría fue reemplazada en servicio por el nuevo Chieftain, aunque algunos Centurions fueron contratados para el entrenamiento de conductores. No era exactamente la misma historia para las variantes de ingeniero, y tanto los ARV como los BARV, así como los tanques topes, AVRE, bridgelayers y ARK, permanecieron en servicio hasta la década de 1970 y, en algunos casos, mucho más allá ... sorprendentemente, una pequeña El número de AVRE en realidad se vio activo en la Guerra del Golfo en 1990.



El Centurión llegó demasiado tarde para ver acción durante la Segunda Guerra Mundial pero, sin embargo, muchos de los tanques todavía pasaron su vida laboral en Alemania, donde fueron asignados a la 1ª, 3ª y 4ª Divisiones Blindadas de BAOR hasta su reemplazo por Jefes, un proceso que comenzó en noviembre de 1966. Afortunadamente, no hubo acción en vivo en Europa, y en lugar de eso, los tanques de BAOR pasaron su vida laboral entrenando sin cesar para una invasión soviética que nunca llegó; los primeros ejercicios BAOR significativos en los que participaron Centurions fueron la Operación Broadside 1 y la Operación Broadside 2. Con la participación de la 7ª División Blindada y la 2ª División de Infantería, los ejercicios se llevaron a cabo a finales de septiembre de 1950 y estaban destinados a practicar el movimiento y la concentración en la cara de la superioridad aérea del enemigo, y para llevar a cabo operaciones en frentes más anchos que conllevan un movimiento lateral y de frente a atrás, y una concentración rápida para el ataque y la dispersión después ". Poco se dijo sobre el desempeño de los Centurions, pero se dijo que la longitud del cañón hacía que el tanque fuera difícil de ocultar.


El tanque vio su primer combate durante la Guerra de Corea, con una cantidad de Mk 3, originalmente destinados a Australia, que se desviaron a los 8 húsares irlandeses reales del rey, generalmente descritos como los 8 húsares, hacia finales de 1950, donde se unieron. El Ejército de los Estados Unidos M26 Pershings enfrentó a los chinos y al Ejército Popular de Corea del Norte (NKPA) en el Año Nuevo 1951. Los Centurions entraron en acción en la batalla del río Imjin en abril de ese año, donde se los usó para brindar cobertura a la infantería que se retira. la 29ª brigada. En mayo de 1951, el Ejército británico tenía sesenta y cuatro Centurions en Corea y, a fines de año, cuando los Húsares fueron relevados por la 5ta Guardia del Dragón de Inniskilling Real, los Centurions fueron excavados en posiciones de infantería en tierras altas frente al enemigo. Hubo poco movimiento cuando los Centurions británicos y los T-34/85 chinos y norcoreanos intercambiaron disparos a través de la tierra de nadie. Durante el año siguiente, los tanques participaron en redadas blindadas limitadas en el terreno desfavorable, algunas de las cuales tuvieron lugar en temperaturas bajo cero. A fines de 1952, con la guerra en movimiento y ninguna de las partes capaz de obtener ventaja, los 5tos Reales Guardia de Dragones de Inniskilling fueron relevados por el 1er Regimiento de Tanques Reales, y los Centurions jugaron un papel importante en repeler las fuerzas chinas durante la segunda Batalla de el Gancho en 1953. Durante la acción de una noche, 504 disparos de 20 libras de alto explosivo (HE) cayeron sobre el enemigo.

Los ARV Centurion también se desplegaron por primera vez en Corea, reemplazando los vehículos más antiguos basados ​​en el tanque de infantería Churchill. Su desempeño fue descrito como "excelente".

El Centurión fue altamente elogiado por su rendimiento integral, y en particular por su aparente capacidad de ir a cualquier parte, mientras que la elevación mínima (-10 grados) del cañón principal permitió que el Centurión operara casi completamente oculto en una posición de "casco abajo" . Su falta de vulnerabilidad bajo fuego proporcionó un real impulso a la moral de los combatientes ... un informe oficial destacó específicamente la falta de efecto interno de una carga hueca de un bazuca ruso de 3.7 pulgadas o un rifle sin retroceso capturado del Ejército de EE. UU. al agujero profundo en la parte posterior de la torreta, pero no pudo penetrar. Varios tanques también recibieron múltiples golpes directos que causaron poco daño a los tanques y ningún daño a las tripulaciones ... hay una historia de dos Centurions que tuvieron que ser abandonados en Corea, con intentos fallidos de destruirlos usando armaduras de 20 libras. Tiro penetrante para evitar que caigan en manos del enemigo. sin destruir, finalmente fueron recuperados, más o menos intactos. Otra historia describió a un Centurión en el sector de la Brigada 29 en marzo de 1952, deslizándose hacia un lado desde la cima de una cresta de bordes afilados, acumulando velocidad en la pendiente cuando las pistas no pudieron agarrar el suelo congelado. Finalmente, el tanque dio un salto mortal tres veces, aterrizando en un campo minado, en el que causó un caos considerable, antes de llegar al fondo, sobre sus huellas, pero con el cañón del cañón muy inclinado y la torreta fuera de su anillo, de hecho, como lo indica el informe contemporáneo él, el 'tanque en general estaba en considerable confusión'. ¡Todo esto sucedió a plena vista del enemigo! La tripulación estaba conmocionada y avergonzada, pero generalmente ilesa y el tanque fue abandonado. Sin embargo, este no fue el final de la lamentable saga y se decidió que la recuperación no era práctica ya que requeriría dos ARV, uno de los cuales tendría que ser reducido por el otro. Se pidió a los Royal Engineers que destruyeran el equipo estabilizador de armas. para evitar que cayera en manos del enemigo pero, al sobreestimar el tamaño de la carga requerida, logró "ponerlo todo en marcha". El informe del incidente finalizó al afirmar que el "tanque no tendrá ningún valor para el enemigo".



Las hostilidades en Corea finalizaron el 27 de julio de 1953 sin una resolución adecuada del conflicto. A fin de cuentas, el Centurion era una máquina extremadamente capaz, capaz de disparar con precisión incluso en su rango máximo, y capaz de atravesar el terreno más accidentado y desafiante ... incluso en el lodo más pegajoso, las pistas nunca se hundieron más de 12 pulgadas en el suelo y el rendimiento a través del país siempre se consideró excelente. El frío extremo del invierno coreano a veces causó problemas con las pistas que no lograron ganar tracción en el suelo congelado y, en ocasiones, los frenos de las pistas, que eran totalmente mecánicos, se volvieron inoperantes debido a la formación de hielo que provocó que al menos una fuga. Sin embargo, los Centurions habían demostrado ser dignos oponentes.

Poco más de tres años después, los Centurions del ejército británico de los Regimientos de los 1 y 6 Real Tanques se desplegaron en Egipto en noviembre de 1956, como parte de la operación conjunta anglo-franco-israelí destinada a recuperar el control de la Zona del Canal de Suez fuera de la manos del presidente nasser. A pesar de la escasez de embarcaciones de desembarco, que restringieron el número de vehículos disponibles a noventa y tres, los Centurions desembarcaron y lucharon con éxito junto a los tanques ligeros AMX-13 franceses, capturando Puerto Said en noviembre, antes de que los gobiernos involucrados finalmente se inclinaran ante la presión de la ONU y Se retiraron las tropas el 23 de diciembre.

En septiembre de 1960, junto con 80,000 soldados de cuatro naciones, los Centurions participaron en el ejercicio más grande de tierra, mar y aire realizado en el norte de la República Federal de Alemania (Alemania Occidental) durante la era de la Guerra Fría. Apodado Operación Holdfast, el ejercicio fue diseñado para probar la efectividad de las defensas de la OTAN en la península de Jutlandia. Los tanques de la 5ª Royal Inniskilling Dragoon Guards fueron llevados a tierra desde embarcaciones de desembarco alemanas y británicas en la Bahía de Eckenforde en Schleswig-Holstein, Alemania, mientras que otros fueron trasladados por un transportista a un área de detención al sur de la autopista de Hamburgo Lubbeck. Los defensores hicieron simulacros de ataques nucleares contra las tropas atacantes, pero la armadura británica, que formaba parte de la fuerza atacante, empujó tierra adentro para llegar a 2 millas del crucial Canal de Kiel. Al final del ejercicio de nueve días, la conclusión fue que la OTAN estaba bien preparada para resistir tal asalto de las fuerzas conjuntas del Pacto de Varsovia ... y el Centurión fue visto como un elemento valioso del ejercicio.

Los Centurions de los grises escoceses reales también se desplegaron en Aden (Radfan) durante el levantamiento de 1963/64 contra el control británico.

Aunque la mayoría de los tanques de cañón Centurion habían sido reemplazados dentro de veinte años, no era exactamente lo mismo para las variantes de ingeniero y tanto los ARV como los BARV, así como los tanques topadores, AVRE, bridgelayers y ARK, permanecieron en servicio en los años 70 y más allá. En julio de 1972, se desplegaron cuatro AVRE Centurion del Regimiento de Ingenieros Blindados 26 en Irlanda del Norte a bordo del HMS Fearless y se utilizaron para despejar los obstáculos republicanos que se habían erigido alrededor de los Pisos de Rossville en el estado de Creggan en Derry-Londonderry. Se creía que los obstáculos estaban llenos de trampas. Descrito como Operación Motorman, el ejercicio se consideró extremadamente sensible por razones obvias y se realizó durante las primeras horas de la mañana; Con el fin de minimizar el peligro de los titulares sensacionalistas, los tanques fueron operados con las armas cubiertas y cruzadas hacia atrás.

En 1982, un par de Centurion BARV sobrevivientes fueron operados desde los dos buques LPD ('landing landing, dock') HMS Fearless y HMS Intrepid durante la Guerra de las Malvinas. Uno rompió una cadena de transmisión y no se usó durante la mayor parte del conflicto. Más recientemente, ambos BARV también se desplegaron en Irak, luchando en las dos Guerras del Golfo antes de retirarse del servicio en 2002; Al menos uno ha sobrevivido en manos privadas.

Sorprendentemente, un pequeño número de ARV y AVRE, equipados con armadura reactiva pasiva y explosiva adicional (ERA), vieron un servicio activo durante la Operación Granby, la contribución británica a la liberación de Kuwait durante 1990/91. A pesar de que el Ministerio de Defensa (MoD) perdió un gran porcentaje de las piezas de repuesto restantes de Centurion en un incendio en las tiendas de Donnington en 1988, los AVRE de 32 Regimiento de Ingenieros Acorazados jugaron su papel en ayudar a mover unas 850,000 toneladas de tierra y en voladuras A través de las defensas iraquíes. Algunos apoyos de repuesto se obtuvieron de Aviation Jersey Ltd, que había adquirido todo el stock de partes de Centurion de los Países Bajos en 1990.

En 1968 y 1969, el Royal Australian Armored Corps Centurion, incluidas las variantes de topadoras de tanques, actuó en Vietnam, donde la mayoría estaba equipada con tanques de combustible auxiliar de 100 galones conectados a la parte trasera del casco, lo que le dio la designación Centurion Mk 5/1 (Aust ). La decisión de enviar a los Centurions australianos, que consisten en más de veinte tanques de armas, dos bridgelayers, dos topadoras y dos vehículos blindados de recuperación, se tomó en octubre de 1967 como parte de la creciente participación de Australia en este feo conflicto. Operando bajo el mando de los EE. UU., Los Centurions participaron en la Ofensiva Tet en enero de 1968, y durante su servicio en el sudeste asiático se defendieron bien en el difícil terreno, incluido el arrozal y la selva. Los Centurions fueron devueltos a Australia a fines de 1971.



Los Centurions australianos nunca estuvieron involucrados en combates en ningún otro lugar. Sin embargo; En octubre de 1953, los ejércitos británicos y australianos habían expuesto lo que se ha descrito como un Centurión Mk 3 'casi nuevo' construido por Leeds del 1er Regimiento Blindado Australiano (06BA16, número del Ejército Australiano 169041) a una prueba de explosión nuclear en Emu. Campo como parte de la Operación Totem One. El tanque estaba estacionado a menos de 500 yardas del epicentro de la explosión, con el motor en marcha. Aunque se había agotado el combustible en el momento en que concluyó la prueba y había sufrido daños menores, por ejemplo, en la antena y en los contenedores de almacenamiento, una vez que se había descontaminado, se podía expulsar del sitio. El tanque fue reparado y utilizado posteriormente en la guerra de Vietnam; en mayo de 1969, durante un feroz enfrentamiento con el enemigo, fue penetrada por una granada propulsada por cohete (RPG) que hirió a toda la tripulación en la torreta. El juego de rol entró en el lado inferior izquierdo del compartimiento de combate, viajó en diagonal a través del piso y se detuvo en la esquina trasera derecha. 169041 recibió su revisión de la tercera base en 1970, pasando algún tiempo en almacenamiento antes de ser reeditado al 1er Regimiento Blindado. Para 1976, los Centurions habían sido retirados del servicio australiano, habían sido reemplazados por el Leopardo de Alemania Occidental, pero 169041 sobrevivieron y actualmente se encuentran en Robertson Barracks, en el Territorio del Norte de Australia, donde se ha restaurado a su condición de funcionamiento. Apodado "el tanque atómico", es ocasionalmente llevado a cabo para tareas ceremoniales.

Tres Centurions más participaron en pruebas nucleares en Australia durante las pruebas de la Operación Búfalo del gobierno británico realizadas en Maralinga en septiembre / octubre de 1956. La operación involucró la detonación de cuatro dispositivos nucleares separados, cuyo nombre clave era One Tree, Marcoo, Kite y Breakaway dos de las cuales (One Tree, con un rendimiento de 12.9 kilotones, y Breakaway a 10.8 kilotones) fueron bombas tácticas de Barba Roja explotadas desde las torres, mientras que Marcoo (1.4 kilotones) y Kite (2.9 kilotones) fueron bombas azules de Danubio, la primera explotó a nivel del suelo , y el segundo lanzado por un bombardero Valiant de la RAF desde una altura de 35,000 pies. Este fue el primer lanzamiento de un arma atómica británica. Durante una de estas pruebas, los tres Centurion Mk 3 se ubicaron a aproximadamente 440 yardas, 880 yardas y 1760 yardas desde el punto cero. Incluso a 440 yardas, el daño de la explosión fue solo superficial, se limitó en gran medida a la chapa metálica externa, y no fue lo suficientemente grave como para haber evitado que los vehículos volvieran a luchar. El informe del juicio afirmaba que el Centurión "era capaz de recibir fuertes castigos en el área de distribución y con el peso de la bomba utilizada, sin ser desactivado en un estado no combatiente". Un vehículo (05BA60) se puso en servicio rápidamente y condujo unas 80 millas después de la explosión; el arma también fue disparada de prueba sin pérdida de precisión registrada. El destino que podría haber corrido la suerte de la tripulación si no hubiera sido un ejercicio no se registró.

Los Centurions egipcios vieron acción durante la Guerra de los Seis Días con Israel en 1967, y la mayoría fue capturada por la Fuerza de Defensa Israelí (FDI). Irónicamente, el ejército egipcio capturó un número similar de Centurions equipados con 105 mm de las FDI durante la Guerra de Yom Kippur de octubre de 1973, aunque en ese momento Egipto operaba principalmente con tanques y equipos soviéticos.

En India, los Centurions se desplegaron durante las dos guerras fronterizas con Pakistán en 1965 y 1971. La guerra de 1965 duró cinco semanas y muchos consideran que es la batalla de tanques más grande en la historia militar desde la Segunda Guerra Mundial. Un total de 186 Centurions indios lucharon junto con unos 340 tanques M4 Sherman del Ejército indio que envejecen, con tanques Sherman y M47 y M48 Patton de origen estadounidense que se oponen al lado pakistaní. Los Centurions demostraron ser superiores en la mayoría de los aspectos a los tanques estadounidenses más modernos (y más complejos), y fueron capaces de resistir proyectiles perforantes de 90 mm disparados desde los poderosos cañones M63 de los Patton.


Los Centurions jordanos entraron en acción en 1970 para contrarrestar las incursiones en la frontera siria durante el conflicto con la organización guerrillera palestina Black September que terminó en julio de 1971 con la expulsión de la OLP al Líbano. En 1973, los Centurions jordanos volvieron a actuar en los Altos del Golán.

Los tanques Semel basados ​​en el centurión sudafricano se desplegaron en Namibia (África sudoccidental) contra el ala militar de SWAPO (Organización de los Pueblos de África Sudoccidental) durante la lucha por la independencia que duró entre 1966 y 1988. Los Olifantes más fuertemente modificados se desplegaron en contra. Fuerzas angoleñas durante la guerra civil angoleña en 1987, donde luchaban contra los T-34/85 y los T-55 construidos por los soviéticos.

Fuera de Gran Bretaña, Israel no solo era el mayor usuario de Centurions, sino que también era la nación con más experiencia en el uso del tanque en combate. Aunque solo alrededor de 250 Centurions recibieron nuevos suministros para Israel, muchos más fueron adquiridos como excedentes o fueron capturados durante varias campañas con los vecinos de Israel: durante la Guerra de los Seis Días de 1967, por ejemplo, Israel capturó treinta tanques Centurión de Jordania. En un momento dado, las FDI pudieron desplegar un total de alrededor de 1,000 Centurions, alrededor del 25 por ciento de la cifra total de producción, todos los cuales fueron eventualmente equipados con el cañón L7 de 105 mm. El mantenimiento deficiente y el abuso de los tanques en los desiertos israelíes por parte de las tripulaciones en gran parte reclutadas inicialmente le dieron al Centurión una mala reputación. Una compañía de Centurions israelíes fue atacada por tanques sirios T-55 y T-62 en Nukheila en 1964; a pesar de disparar unas ochenta y nueve rondas de municiones de 105 mm en un intercambio que duró noventa minutos, ningún tanque sirio fue alcanzado. Las cosas empezaron a mejorar cuando el general Israel Tal tomó el mando de los cuerpos blindados israelíes hacia fines de 1964, y los estándares de entrenamiento, mantenimiento y disciplina aumentaron significativamente. En un segundo incidente fronterizo en Nukheila, un centurión israelí destruyó dos IV Panzer de Siria. Un año después, los Centurions israelíes destruyeron el equipo de movimiento de tierras sirio que se utilizaba para desviar el río Jordán. Los Centurions se encontraban entre los 800 tanques israelíes desplegados con éxito contra las fuerzas árabes reunidas en la Guerra de los Seis Días de 1967, los tanques fueron llamados a luchar nuevamente en la Guerra de Yom Kippur árabe-israelí de 1973, donde fueron explotados para obtener ventaja en un casco bajo Posición contra los tanques en gran parte soviéticos de las fuerzas árabes opuestas. Aunque ya no se despliegan como tanques para armas de fuego, pequeñas centurias de Centurions israelíes continúan sobreviviendo, reequipadas como vehículos blindados de ingenieros fuertemente blindados, designados como Puma, NagmaSho’t, Nakpadon y Nagmachon.

Muchos de los Centurions vendidos a clientes de todo el mundo no vieron un servicio activo con sus propietarios originales, incluidos los vehículos suministrados a los Ejércitos danés, holandés, sueco y suizo. Sin embargo, algunos Centurions permanecieron en servicio en la década de 1990, y muchos, incluidos algunos AVRE británicos, pudieron mantenerse en virtud de la gran reserva estratégica de piezas que Aviation Jersey Ltd había comprado al gobierno de los Países Bajos en nombre de Las potencias de la OTAN. En una gran operación, cada caja de piezas se abrió, se examinó rápidamente y luego se marcó como apta para guardar o desechar antes de ser trasladada a la isla de Jersey, donde se retenía para su redistribución dentro de la OTAN según se requiera.

Sin embargo, es imposible retrasar la marcha del tiempo por tiempo indefinido, y las mejoras en el rendimiento de la automoción, las armas de los tanques y los equipos de adquisición de objetivos y avistamientos inevitablemente significaron que el Centurion estaba efectivamente obsoleto. Ya no son adecuados para el servicio de primera línea, los Centurions del Ejército británico que no fueron desechados ciertamente habrían sufrido el destino ignominioso de ser utilizados como objetivos de rango duro o de ser vendidos a naciones más pobres. Era la misma historia en otros lugares, y muchos de ellos fueron reemplazados por equipos más modernos y vehículos excedentes vendidos a otras naciones. La situación en Dinamarca era típica. Muchos de los 216 Centurions de la nación continuaron en servicio en la década de 1990, sirviendo junto con los 120 carros de combate Leopard IA3 principales que habían comenzado a operar en febrero de 1976, pero el Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa (CFE), firmado en 1990 por miembros de la OTAN y las naciones del Pacto de Varsovia, restringieron Dinamarca a 300 tanques de batalla principales y unos 146 Centurions restantes fueron destruidos o sacados de la comisión entre 1993 y 1995.

Sin embargo, un puñado de Centurions han sobrevivido en museos de todo el mundo, y el costo relativamente bajo del excedente de Centurions en la década de 1990 significa que también hay más de unos pocos en manos privadas.

miércoles, 3 de abril de 2019

Guerra de Vietnam: El papel de los MiG-17 Frescos

Frescos de la Fuerza Aérea del Pueblo Vietnamita

Weapons and Warfare



Un MiG-17 de la VPAF entra en picada .

Una serie de aviones de combate, que llevan el nombre del equipo de diseño de aviones soviéticos de Mikoyan y Gurevich. Tanto los MiGs de fabricación soviética como los ejemplares chinos se conocen como MiGs. Los MiG utilizados por la República Democrática de Vietnam (DRV, por sus siglas en inglés) estaban armados con cañones (23 mm o 30 mm) y / o misiles de búsqueda de calor Atoll de corto alcance.



El MiG-17, a veces llamado Fresco por los estadounidenses, era un pequeño luchador de corto alcance. No fue muy rápido, pero podría girar más fuerte que los cazas estadounidenses. Algunos de los utilizados por el DRV se hicieron en China, bajo la designación Shenyang J-5. Cuando los Estados Unidos lanzaron sus primeros ataques aéreos contra Vietnam del Norte, Operación Pierce Arrow, el 5 de agosto de 1964, después de los incidentes en el Golfo de Tonkin, no hubo MiG en Vietnam del Norte, pero un grupo de pilotos de DRV se entrenaba en el sur de China para volar MiG-17s. Volvieron a Vietnam en sus MiGs el 6 de agosto. El primer éxito contra un avión de los Estados Unidos fue el 4 de abril de 1965, cuando dos MiG-17 derribaron dos F-105 cerca del puente Ham Rong en la provincia de Thanh Hoa. El primer éxito de los Estados Unidos contra los MiG fue el 17 de junio, cuando dos F-4B Phantoms derribaron a dos MiG-17.

El MiG-19, a veces llamado Farmer por los estadounidenses, no era tan maniobrable, pero era considerablemente más rápido. El DRV solo adquirió unos pocos MiG-19 durante la guerra, algunos o todos los cuales se hicieron en China bajo la designación de Shenyang J-6.

El MiG-21, a veces llamado Fishbed por los estadounidenses, comenzó a llegar a fines de 1965 y estuvo disponible para el combate en febrero de 1966. Era más rápido que el MiG-17 pero menos maniobrable, y también le dio a su piloto un campo mucho más restringido de visión. El MiG-21 fue el principal luchador de la DRV en las últimas etapas de la guerra.

El canto del cisne de los MiG-17

La aparentemente incesante serie de ataques aéreos estadounidenses a los aeródromos de Noi Bai, Kep, Kien An y Hoa Lac entre enero de 1967 y marzo de 1968 finalmente tuvo el efecto deseado de todos menos la conexión a tierra del VPAF a principios de la primavera. Unos 17 cazas MiG y tres helicópteros fueron destruidos en estos ataques, así como varios petroleros. Los edificios y las áreas de manejo de aeronaves también habían sido gravemente dañados. Las cuatro bases clave quedaron inutilizadas en 36 ocasiones distintas, con un total de 120 días durante la ofensiva del aeródromo de 15 meses.

A pesar de estas redadas, Tho Xuan en la provincia de Thanh Hoa se completó a principios de 1968, lo que significaba que el VPAF ahora podía operar desde aquí en defensa del frente sur. Los aeródromos dañados por la bomba en Vinh, Dong Hoi, Cam Thuy (en la provincia de Thanh Hoa), Anh Son (en la provincia de Nghe An) y Gat (en la provincia de Quang Binh) también fueron reconstruidos. Más tarde, los aeródromos de Tho Xuan, Vinh, Anh Son y Dong Hoi recibieron nuevos sistemas de comunicaciones y pistas adicionales. Más cerca de la capital, el comando VPAF se concentró en mejorar tres aeródromos principales en Hanoi, Gia Lam y Noi Bai, además de organizar estaciones de comando de apoyo en Hoa Lac, Kien An y Tho Xuan. El comando avanzado permaneció en el Distrito Militar No. 4, mientras que el aeródromo de Tho Xuan se expandió para convertirse en una importante base VPAF por derecho propio y en el hogar por el aumento de las actividades planeadas para el sur del país.

En mayo, el Comandante en Jefe Nguyen Van Tien, Jefe del Estado Mayor Tran Manh, su adjunto, Nguyen Phuc Trach y otros oficiales VPAF de alto rango visitaron el Distrito Militar No. 4 para evaluar el estado de sus aeródromos, estudiar el clima Condiciones y considerar tácticas enemigas. Se ordenó la construcción de nuevos aeródromos, junto con la reconstrucción de los existentes. Los pocos aviones de servicio fueron sometidos regularmente a despliegues temporales, a Noi Bai, Gia Lam, Kep, Hoa Lac, Kien An, Tho Xuan y Vinh, según los requisitos operacionales.

Entre finales de 1967 y mayo de 1968, muchos grupos de pilotos recién graduados regresaron a sus hogares desde la Unión Soviética y desde la escuela de la fuerza aérea en Xiangyun, en la provincia china de Yunnan. Entre ellos se encontraban 50 pilotos calificados en MiG-17 y 30 pilotos calificados en MiG-21 cuya llegada aumentó el número disponible para servicio de primera línea.



En los seis meses transcurridos desde abril de 1968, los estadounidenses realizaron 79,000 misiones contra el Distrito Militar No. 4 desde Lam River, en la provincia de Nghe An, hasta el río Gianh, en la provincia de Quang Binh. Las unidades de los 921 y 923 FR que no participan en la defensa de Hanoi desempeñaron un papel activo en la defensa de las rutas de transporte del distrito, así como en las batallas en Vietnam del Sur y Laos. Además, se hicieron preparativos para futuras batallas terrestres y marítimas.

Los estadounidenses, sin embargo, sintieron que los pilotos vietnamitas en el Distrito Militar No. 4 no podían luchar eficazmente y, por lo tanto, no dieron gran importancia a sus operaciones. El VPAF también sufrió la proximidad de los grupos de transportistas de la Armada de los EE. UU. A esta región larga y estrecha del país, que estaba rodeada de montañas por un lado y el mar por el otro. El clima también era generalmente malo e impredecible.

A principios de abril de 1968, como parte del plan VPAF para llevar a cabo operaciones en el Distrito Militar No 4, el 923rd FR envió dos MiG-17 al campo de aviación de Vinh. Pronto fueron vistos por el enemigo, sin embargo, los estadounidenses organizaron más de 100 incursiones de bombarderos en un ataque salvaje en el aeródromo. Ambos MiGs sufrieron daños tan graves que no pudieron volver a volar, los jets se rompieron posteriormente y las partes utilizables se transportaron en camiones a Hanoi.

Desde finales de 1967, el 923 FR había operado una estación de comando suplementaria en el aeródromo de Tho Xuan bajo el liderazgo de Lam Van Lich y Mai Duc Toai. A principios de mayo de 1968, el regimiento de caza había completado su trabajo preparatorio para permitirle realizar salidas de combate sobre el Distrito Militar No. 4. Fue durante un importante compromiso el 7 de mayo al norte de Vinh que los estadounidenses se dieron cuenta de que los MiG-21 ahora estaban operando. sobre el Distrito Militar No. 4. Tanto un MiG-21 como un F-4B de VF-96, embarcados en USS Enterprise (CVAN-65), se perdieron durante el choque. A raíz de esta acción, tanto la Marina de los EE. UU. a medida que la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzaron a aumentar el número de cazas de escolta asignados a los ataques en el sur de Vietnam del Norte. Con el fin de proteger a los bombarderos con mayor eficacia, se les asignó volar en formación de senderos en secciones de dos o cuatro aviones, listos para reaccionar cuando se encontraron con los MiG.

Habiendo visto pocas acciones aéreas desde mediados de febrero debido a la escasez de aviones, el 923 se envió un par de MiG-17 hacia el sur el 14 de junio después de que el puesto de mando de la sede de VPAF y el Comandante Adjunto de la VPAF Dao Dinh Luyen decidieran desplegar ambos. MiG-17 y MiG-21 para interceptar formaciones de ataque estadounidenses. Esa mañana, los futuros ases Luu Huy Chao y Le Hai volaron de Gia Lam a Tho Xuan. Después de ser informados sobre su misión por el oficial de servicio de mando del regimiento, el as Nguyen Van Bay, fueron puestos en espera de combate. Esa misma tarde, las estaciones de radar detectaron aeronaves de la Armada de los EE. UU. a 60 km al este de Cua Sot. A las 14.28 horas, Luu Huy Chao y Le Hai despegaron de Tho Xuan, este último informó posteriormente;

"Nuestro vuelo voló hacia el sur, siguiendo la Ruta 15. Volamos a una altitud de unos 300 m, con montañas elevándose a nuestro lado. Después de pasar Nghia Dan, el puesto de comando terrestre nos ordenó subir a 1500 m y dirigirnos a Thanh Chuong. Todavía estábamos a 1500 m cuando la estación de control terrestre móvil en Quang Binh nos alertó a seis grados F-4 100 grados a nuestra izquierda y volando a una altitud de 3000 m. Incrementamos la velocidad y, cuando alcanzamos los 2000 m, informé de haber visto el objetivo. Chao dio la orden, "Tú atacas. Yo te cubriré ".

"Debido a que había encendido mi dispositivo de poscombustión a tiempo, pude girarme hacia el interior y acercarme rápidamente a un avión que intentaba hacer un giro de buceo. Con Chao cubriéndome, giré a la izquierda e intenté golpear un F-4, pero sin éxito. El líder del vuelo enemigo hizo un giro brusco. Elegí seguir al alero, giré a la izquierda y dejé caer la nariz de mi MiG para perder algo de altitud y acercarme. Disparé dos ráfagas largas. El F-4 se incendió y se estrelló cerca de nuestra estación de radar. Hice un giro hacia la izquierda para recuperar mi posición original de alero.



"De repente, otro F-4 apareció delante de nosotros a una altitud de 1000 m. Me acerqué antes de abrir fuego, pero no golpeé el F-4, que escapó. Chao reconoció el intento del enemigo de irse en dirección suroriental. Giró a la derecha y encontró un F-4 muerto por delante. Le disparó una ráfaga, pero el alcance era demasiado grande y falló. Girando a la derecha, vio que otro F-4 se dirigía hacia la costa. Chao se colocó detrás del objetivo y disparó dos o tres ráfagas rápidas. El F-4 explotó y se estrelló ".

Cuando el resto de los Phantom II se fueron, el par MiG-17 voló por la Ruta No 15 y aterrizó a salvo en Tho Xuan. Sin embargo, los registros de la Marina de los Estados Unidos no confirman estas pérdidas.

Desde el despliegue en el Distrito Militar No. 4, tanto el FR 921 como el 923 habían salido victoriosos de tres batallas aéreas sucesivas, y se habían destruido cuatro Fantasmas II de la Armada de EE. UU. (Solo dos fueron confirmados por los registros de la Armada de los EE. UU.). Una vez que se habían recuperado de la sorpresa de encontrarse con los MiG tan lejos de sus bases en el norte, la Marina de los EE. UU., En particular, comenzó a emplear nuevas tácticas contra los cazas de la VPAF. Asignó a un mayor número de F-8 Crusaders para llevar a cabo misiones de combate y operaciones de engaño diseñadas para atraer a los MiG para que participen. Generalmente, los pilotos del F-8 también intentaron atraer a los MiG para volar sobre el Golfo de Tonkin dentro del alcance de los buques de guerra armados con misiles. Finalmente, explotaron lugares con cordilleras paralelas, lo que les permitió volar al espacio aéreo de Vietnam del Norte a baja altura sin ser detectados por el radar.

Estas tácticas dieron dividendos cuando, el 9 y el 29 de julio, el 923 FR perdió sus dos pilotos más experimentados del MiG-17 en combate con los F-8. La unidad había establecido varios puestos de observación visual en las áreas del aeródromo de Cam Bridge y Vinh en un esfuerzo por negar las nuevas tácticas utilizadas por la Marina de los Estados Unidos. El 923 también había formado un elemento de combate avanzado encabezado por el diputado CO Le Oanh y el oficial de control de tierra Le Viet Dien. Nguyen Phi Hung y Nguyen Phu Ninh fueron enviados a Tho Xuan el 9 de julio para interceptar a los cazas de bajo vuelo, y se ordenó a ambos pilotos que despegaran de forma encubierta y luego circularan sobre la montaña Thung Nua en espera de nuevas órdenes.

La pareja despegó y siguió la Carretera 15 a una altura de 150 m, y después de pasar Nghia Dan GCI les informó de dos F-8 volando sobre el área de Cam. Dirigiéndose hacia Thanh Chuong, Ninh vio a los cruzados adelante y a 45 grados a la derecha de ellos. Cuando subieron a 1500 m, Hung le ordenó a Ninh que atacara, este último inmediatamente activó su dispositivo de poscombustión y giró con fuerza. Los dos F-8 también fueron a la posquemadura y giraron hacia las montañas. Cuando Ninh continuó la persecución, los F-8 se separaron. Ninh persiguió al Cruzado que había girado a la izquierda, disparando tres disparos de cañón, sus proyectiles golpearon la parte superior del fuselaje del avión. Ninh hizo un duro giro para separarse, y vio a Hung perseguir a otro F-8 hacia el Golfo de Tonkin mientras lo hacía. Nguyen Phi Hung se quedó con su oponente y su ráfaga de disparos de cañón golpeó el F-8, que según él se lanzó al mar (según los registros de la Marina de los EE. UU., En esta fecha no se perdieron F-8).

El puesto de mando luego ordenó a la pareja MiG que se dirigiera a casa, pero durante el vuelo de regreso fueron interceptados por más F-8 en Nghia Dan. Hung le dijo a Ninh que continuara de regreso a la base, luego se dio vuelta para atacar a sus perseguidores. Solo, con poco combustible y casi sin municiones, Hung vio a uno de los F-8 lanzando un misil a su MiG. Ninh, mientras tanto, intentó rescatar a su líder, pero después de no encontrar a Hung, descendió a una altitud más baja antes de regresar a Tho Xuan. Hung evitó dos misiles enemigos, pero su avión fue alcanzado por el tercero. Inmediatamente, volviéndose hacia la costa, era demasiado bajo para expulsarlo y lo mataron. Al derribar el F-8 sobre Ha Tinh, 1Lt Nguyen Phi Hung, de 25 años, logró su quinta victoria y, brevemente, se convirtió en un as. A continuación, había sido derribado por el piloto F-8E, el teniente Cdr John Nichols de VF-191, embarcado en Ticonderoga.

La Marina de los EE. UU. Tenía otra táctica bajo la manga cuando trató con el aumento de la actividad de MiG en el Distrito Militar No. 4. La idea era que cuando se encontraran aviones VPAF, un vuelo de F-8 intentaría atraerlos hacia el Golfo de México. Tonkin, donde otro vuelo de Cruzados estaría a la espera. Dichas tácticas se emplearon el 29 de julio, cuando una gran formación de aviones de la Armada de los Estados Unidos, escoltados por cazas, atacaron el transporte y otros objetivos en Thanh Chuong, Vinh y Nghe An. En respuesta, el cuartel general de la VPAF ordenó a sus pilotos de combate defender la Ruta 7 y los cruces de ferry Duc Tho y Gianh.

Según el plan vietnamita, los MiG-17 pelearían a baja altura, mientras que los MiG-21 se enfrentaban a otros aviones enemigos a gran altura. A las 10.16 horas, el oficial de servicio de mando Dao Dinh Luyen ordenó que el vuelo principal de MiG-17 de Luu Huy Chao, Hoang Ich, Le Hai y Le Si Diep despegara y se dirigiera a Nghia Dan, en la provincia de Nghe An. Cuatro minutos más tarde, el par MiG-21 despegó para proporcionar apoyo y cobertura para la misión. Se mantuvo silencio de radio completo.

Los MiG-17 ascendieron a una altura de 2000 m, momento en el que Chao vio a los F-8 a cuatro kilómetros de distancia. Los MiG-17 se enfrentaron a ocho cruzados en una pelea de perros. Mientras Chao perseguía a uno de los cazas estadounidenses, vio que otro avión volaba a través de su nariz de izquierda a derecha. Inmediatamente se volvió hacia ella y disparó desde una distancia de 400 m. Sus conchas golpean la nariz del F-8. Disparó una segunda ráfaga hasta que se agotaron sus municiones. Chao rompió el compromiso y se dio la vuelta con fuerza. Cuando hizo girar su avión de nuevo a un vuelo nivelado para ver qué estaba pasando, vio un misil que se dirigía hacia el MiG de Hoang Ich. Chao gritó por la radio para que Ich se volviera fuerte para evitar el arma.

Le Hai también estaba en el centro de la acción, como recordó años más tarde;

"Vi un F-8 girando a la izquierda y maniobré con fuerza para girar dentro de él. Cuando el alcance era correcto, disparé mi primera ráfaga, pero mis caparazones iban detrás de su cola. Disparé una segunda ráfaga y los proyectiles golpearon el F-8, que rodó completamente al revés. Me separé y vi a otro F-8 volando debajo y paralelo a mí. Inmediatamente rodé invertido y me zambullí en busca del avión enemigo. Cuando tuve una visión estable del avión en mi mira, disparé una ráfaga de mi cañón, pero pronto me quedé sin municiones. El F-8 huyó hacia el Golfo de Tonkin. Regresé al aeródromo de Tho Xuan.

"Perdimos a nuestro compañero Le Si Diep en esa batalla. Acababa de regresar del hospital después de haber sido herido, por lo que aún no había recuperado su fuerza. Por esa razón, se quedó atrás cuando giramos bruscamente. Justo cuando apunté y me estaba preparando para disparar al último F-8, escuché la voz de Chao gritando: “¡Expulsa! ¡Expulsar! "Mirando hacia atrás, vi que el MiG de Diep se había convertido en una bola de llamas, pero no vi su paracaídas abierto".

El F-8 reclamado por Le Hai representó su quinta victoria, lo que lo convirtió en un as de acuerdo con los registros de la VPAF. Los registros de la Marina de los Estados Unidos, sin embargo, no confirmaron que ningún Crusader hubiera sido víctima de un MiG. Su compañero de as Luu Huy Chao también reclamó un F-8 destruido. El peleador de Le Si Diep había sido alcanzado por un misil lanzado por el Cdr Guy Cane en un F-8E de VF-53, embarcado en Bon Homme Richard. Diep había intentado nivelar sus alas y escalar, pero su MiG-17 se estrelló al noroeste de Tan Ky, en la provincia de Nghe An. 1Lt Le Si Diep fue expulsado pero fue un escape sin éxito, y fue catalogado como muerto en acción.

El 13 de agosto, el VPAF-ADF emitió la orden 730 / TM-QC firmada por Col Dang Tinh, comando CO, relativa a la organización de las unidades de la fuerza aérea, incluida la 923a FR. El regimiento fue reforzado con personal adicional para su combate, logística, comunicaciones, control de tierra y grupos técnicos. Esto llevó su complemento total a más de 400, incluyendo 80 pilotos. Posteriormente, el regimiento organizó 195 días de entrenamiento, durante los cuales se realizaron cerca de 4000 despegues y más de 1500 horas de vuelo. Además, hubo 120 vuelos nocturnos que totalizan 20 horas. Para mejorar su infraestructura, el regimiento construyó 198 bunkers para brindar protección contra bombas de racimo, así como tres refugios de concreto fundido para personal, aviones y equipos.

Desde el final del año, tras una orden del Ministerio de Defensa, la presencia de la VPAF en el Distrito Militar No. 4 se redujo a una fuerza simbólica. Esto siguió al anuncio del presidente Johnson, el 1 de noviembre, de un cese unilateral de los bombardeos por parte de las fuerzas estadounidenses, lo que indica el final de la Operación Rolling Thunder de larga duración. El VPAF ahora podría hacer un balance de lo que había logrado. En los 1305 días de la ofensiva de los EE. UU. (Del 2 de marzo de 1965 al 2 de noviembre de 1968), la VPAF había realizado 1602 incursiones y reclamado 218 aviones de 19 tipos diferentes destruidos. Contra las fuerzas estadounidenses bien entrenadas y numéricamente superiores, el VPAF, con menos pilotos y aeronaves, había desarrollado gradualmente su competencia para reducir las pérdidas a medida que se aprendían las lecciones. Los regimientos de caza MiG lograron dar una respuesta satisfactoria, con una defensa efectiva tanto de Hanoi como del Distrito Militar No. 4. Vietnam del Norte comenzó con 36 pilotos y 36 cazas MiG, y en 1968 tenía dos regimientos de caza con el doble de Pilotos de combate y cinco veces el número de aviones.

Guerra de Corea: La intervención soviética (2/2)

Corea 1950. Los pilotos soviéticos entran en la lucha

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MiG-15 Fagot de Corea del Norte vs B-29 Superfortress de la USAF, Guerra de Corea 1950


Los pilotos del 64° IAK el 8 de noviembre volvieron a duelo con Mustangs del 18 ° FBG, y lograron tres victorias. Los estadounidenses, además de la "victoria" de Brown, reclamaron una "probable" adicional: cuatro F-51 del 35 ° Escuadrón se habían enredado con cuatro MiG cerca del río Yalu, y supuestamente el 1 ° teniente Harris Boys derribó uno de los aviones soviéticos. Sin embargo, se sabe con certeza que el 8 de noviembre de 1950, el 64 ° IAK no tuvo pérdidas.

Los días más calurosos para los pilotos de la IAK 64 fueron los días 9 y 10 de noviembre de 1950, cuando, a través de los esfuerzos conjuntos de los pilotos de ambas divisiones, se rechazaron varios ataques masivos contra puentes a través del Yalu en las áreas de Andong y Singisiu. Varias peleas de perros se desarrollaron con la participación de 50-60 aviones de ambos lados. Estos dos días de combate aéreo se convirtieron en los más productivos en términos de la cantidad de victorias aéreas logradas.

Al principio, en la mañana del 9 de noviembre a las 9:00, siete MiGs del 139 ° GIAP, bajo el mando del jefe del servicio de artillería aérea del Regimiento, el Capitán V. P. Bochkov, despegaron para interceptar un ataque de los bombarderos de pistón de la USNAF. En el área del puente de Andong, los pilotos soviéticos divisaron una gran formación de aviones enemigos con motores de pistón que intentaban destruir este objetivo estratégicamente vital. Corsarios y Skyraiders del 11º Grupo Aéreo del portaaviones Philippine Sea apuntaban al puente. La formación de ataque incluyó ocho AD-2 del Escuadrón VA-115, aproximadamente 20 Corsarios F4U de VF-113 y VF-114, que estaban cubiertos desde arriba por dos vuelos de ocho aviones F9F Panther, cada uno de VF-111 y VF-112. .

Fue con estos combatientes y bombarderos estadounidenses que los pilotos del 139 ° GIAP colisionaron sobre el puente a través del Yalu. En esencia, este fue el bautismo de fuego para los pilotos del 1er Escuadrón de este regimiento de Guardias; en su ardor de combate, se hundieron en el grueso de los aviones enemigos, y estalló un cuerpo a cuerpo salvaje. El comandante del 1er Escuadrón Capitán M.F. Grachev y el líder del grupo general Capitán V.B. Los mismos Bochkov se vieron atrapados en la acción, y en el fragor de la batalla, no pudieron dirigir el combate o sus subordinados. Así, la formación del escuadrón se desintegró en elementos aislados y aeronaves solitarias, cada una atrapada en su propia batalla y sin cubrirse entre sí. A pesar de estos errores, los pilotos soviéticos lucharon valientemente contra un número superior de enemigos, y en la acción de remolinos, los bombarderos enemigos no pudieron lanzar sus bombas en el puente con precisión. En esta batalla, el comandante del escuadrón Capitán Grachev luchó heroicamente por su cuenta y, según el testimonio de otros participantes, derribó personalmente dos o tres aviones estadounidenses. El comandante del grupo, el capitán Bochkov, también derribó a un Skyraider. Después de las importantes pérdidas a manos de los MiG, el avión de ataque comenzó a huir del área, justo cuando los vuelos de la Pantera cubrían los MiG dispersos desde arriba. Un vuelo de cuatro Panteras bajo el mando del Capitán W.T. Amen, el oficial al mando de VF-111, logró atrapar un MiG solitario en un movimiento de pinza y disparó desde sus cañones de 20 mm a quemarropa. Así, el primer piloto internacionalista soviético Capitán Mikhail Fedorovich Grachev fue asesinado en esta batalla. Esta fue la primera derrota de combate del 64º IAK y, al mismo tiempo, la primera victoria genuina oficialmente confirmada de los pilotos de EE. UU. (Y de la Armada de los EE. UU.) Sobre un avión enemigo en la forma de un caza MiG-15.

Los otros pilotos del 139º GIAP también fueron atacados por los Panthers, pero al explotar la superioridad del MiG, contrarrestaron estos ataques con éxito y cambiaron las mesas a los Panthers. Como resultado, uno de ellos fue derribado por el teniente N.I. Sannikov, y el resto comenzó a salir de la batalla. Sin embargo, durante su partida, un vuelo del F9F-2 fue inesperadamente atacado desde abajo por el Teniente Superior A.I. Stulov, quien disparó a uno de los F9F-2 desde el punto de disparo. Así es como Aleksandr Ivanovich Stulov recuerda este combate casi 55 años después:

Luego tuvo lugar la siguiente patrulla del 9 de noviembre de 1950. El 1er Escuadrón con un complemento de 8 o 10 aviones despegó en una señal de alerta. El escuadrón estaba siendo comandado por Grachev o por el nuevo navegador del regimiento, Bochkov, no puedo decir exactamente. Estaba a 160 kilómetros de la base aérea a Andong. La fuerza aérea enemiga estaba apuntando al puente del ferrocarril que unía el territorio de China con el de Corea del Norte. Para este fin, utilizaron bombarderos B-29, aviones de ataque Thunderbolt con motor de pistón [más probablemente el AD-4 Skyraider], y un avión de doble fuselaje llamado Black Widow [probablemente el F-82 Twin Mustang]. Tenían la portada superior de los aviones de combate Shooting Star. Yo era el alero de Grachev; Ya no puedo nombrar a los otros pilotos en la misión, simplemente no puedo recordarlos después de tantos años. Con todos nuestros aviones, fuimos tras el ataque de los aviones que estaban bombardeando el puente, pero estaban en altitudes bajas que no son muy ventajosas para los aviones de combate. Se produjo una "bola de pelos" completa y fue imposible distinguir dónde estaban tus aviones y dónde estaban los aviones enemigos, o quién estaba atacando a quién. Además, estos aviones con motor de pistón eran más maniobrables que los nuestros y se escaparon de nuestros ataques. Nos fue imposible aumentar el ángulo de nuestras inmersiones, ya que estábamos justo por encima del suelo. En estas condiciones, todos nuestros aviones se dispersaron y perdimos toda la coordinación, no porque quisiéramos esto, sino por la situación que se había desarrollado. Yo, por ejemplo, atacé a una Viuda Negra [otra vez, más probablemente un Mustang Gemelo], pero me vio antes de que pudiera cerrarme dentro del rango de tiro y con un giro brusco y de buceo pasado por debajo de mí. Retrocediendo, luego dio una ráfaga salvaje en mi avión. Fui tras un Thunderbolt [Skyraider], pero tampoco me permitió cerrar dentro del campo de tiro. Sin embargo, llevamos a cabo nuestra tarea: habíamos interrumpido el ataque al puente.

Cuando ya no había ningún avión sobre el puente, comencé a subir para recuperar la altitud y descubrí cuatro estrellas fugaces en una formación compacta, en dirección norte. Salí en busca de ellos, después de echar un vistazo a mi alrededor. En 3 o 4 minutos, había cerrado con ellos, asegurándome de quedarme atrás y debajo de ellos para que no pudieran verme. Luego, cuando había recorrido 50 metros, apunté con cuidado y disparé una pequeña ráfaga con todo lo que tenía. Sin embargo, sucedió que me encontré con una cierta turbulencia en su flujo de deslizamiento justo cuando disparé, lo que hizo que perdiera mi puntería, y el estallido se desbordó del avión líder. Yo había estado solo una fracción de segundo tarde en abrir fuego. El alero de la izquierda dejó una curva descendente a la izquierda. No me quedaba nada más que seguirlo, cortarle el turno, y le disparé un par de ráfagas más. Parecía que había golpeado fatalmente su avión, así que me alejé y eché un vistazo rápido a mi alrededor, pero los otros tres aviones no estaban a la vista. Entré en una inmersión poco profunda y me dirigí a la base a gran velocidad, porque no me quedaba mucho combustible.

Esta fue la primera, y diría, pelea de perros desorganizada, que nadie dirigía en el aire o desde el suelo. Desde mi punto de vista, hubiera sido mejor que el primer vuelo atacara en parejas y que el segundo vuelo proporcionara cobertura; luego, cuando el primer vuelo se había retirado de su pase de ataque, para intercambiar roles y usar la radio.

Todos nuestros aviones volvieron a la base uno por uno, excepto el MiG de Grachev. Todos los pilotos estaban preocupados por él, pero yo sufría aún más, porque lo conocía mejor que nadie, como camarada y como piloto. Durante aproximadamente una semana, nadie supo lo que había sucedido con él. Luego, el capitán Rudokovsky, el ayudante del escuadrón, apareció y entregó un pequeño paquete envuelto en papel que pesaba unos 2 kilogramos. Sostenía todo lo que quedaba de Grachev. El comando decidió enviarme a Port Arthur para el entierro de los restos y me dio dos sargentos para que me ayudaran. Presioné a Rudokovsky para que me dijera todo lo que sabía. Me dijo que habían localizado el lugar del accidente de nuestro avión, dentro del territorio chino, aproximadamente a 15-20 kilómetros de la frontera con Corea. Añadió que los aviones estadounidenses lo habían derribado y que había cuatro de ellos. Como supuse, después de la acción inicial contra el avión de ataque con motor de pistón, se había relajado y se había vuelto menos vigilante, lo que el enemigo explotaba, y habiendo cerrado sobre él desde atrás sin ser visto, acosó a su avión, después de lo cual su avión cayó al suelo. .

El teniente Samuil Kumonaev derribó a una Pantera más en esta chatarra. Había estado atacando a su compañero de ala, el teniente mayor M.I. Bolodin.

Así, los pilotos soviéticos en esta acción derribaron cinco o seis aviones estadounidenses, pero al regimiento solo se le acreditaron dos: uno F9F-2 y uno AD-2. Capitán M.F. Las supuestas victorias de Grachev fueron incontables, ya que él había estado luchando solo, mientras que su película de cámara de arma se quemó junto con el avión. Por lo tanto, el crédito por cualquiera de sus victorias no fue para el regimiento, o bien se atribuyeron a artilleros antiaéreos, que también estaban protegiendo este puente y participaron en repeler el ataque. El comando de la USNAF en Corea reconoció la pérdida de solo una de sus Panteras F9F-2 de la VF-51, cuyo piloto fue rescatado. Sin embargo, hay datos que muestran que tres Corsarios se perdieron a principios de noviembre en acciones de combate, pero los estadounidenses todavía no han divulgado información sobre las fechas exactas en que se perdieron.

Las pérdidas del 139 ° GIAP en esta batalla podrían haber sido aún mayores, ya que habían luchado sin ninguna organización o cohesión. Sin embargo, los pilotos fueron rescatados por la experiencia de combate que habían adquirido en la Gran Guerra Patriótica y el rendimiento superior del MiG-15.

Un poco más tarde, justo después de las 1000, seis MiG del 72 GIAP bajo el mando del Mayor A.Z. Bordun despegó para el área de Singisiu. Una vez en el área, vieron a un solo bombardero B-29 escoltado por 16 F-80. El teniente mayor A. Rodionov ató a los combatientes de cobertura en combate, mientras que el elemento de Bordun atacó a su vez al B-29. El primero en atacar al bombardero (un avión de reconocimiento RB-29 No.44-61813 de la 91.ª SRS [Escuadrón de Reconocimiento Estratégico]) fue el alero teniente A.M. Dymchenko, quien disparó contra el B-29 a una distancia de 100 metros a 800 metros, y luego nuevamente a 400 metros. A continuación, el comandante Bordun hizo un pase de disparo y se abrió en el Superfortress desde un rango de 300 a 400 metros. Los destellos de proyectiles que golpearon el B-29 fueron visibles, lo que dejó a los dos motores de la izquierda de los bombarderos en llamas. El teniente Dymchenko atacó de nuevo y terminó el B-29; el bombardero estalló en llamas y sus artilleros ya no disparaban contra el MiG de Dymchenko, y pronto el B-29 ardiente cayó en algunas nubes.

El vuelo del teniente principal Rodionov también logró con éxito los dos vuelos de cobertura de los F-80, evitando que acudieran en ayuda del B-29, y presumiblemente derribó una Estrella Fugaz. Es cierto que no fue acreditado al regimiento. No tuvimos pérdidas en esta acción.

Algún tiempo después, grupos de MiGs del 28, 72 y 139 GIAP despegaron a intervalos de tiempo para rechazar una incursión enemiga en el área de Andong - Singisiu, porque el ataque enemigo duró hasta 1453. En este período de tiempo, varios choques más Con aviones americanos se llevó a cabo. Por ejemplo, en la tarde, cuatro MiGs del 72 ° GIAP bajo el mando del Héroe de la Unión Soviética, el Mayor N.V. Stroikov, emprendieron una misión en el área de Singisiu. Sobre el objetivo se encontraron con cuatro F-80 Shooting Stars y las enfrentaron en la batalla. En el transcurso de la chatarra, el elemento del Mayor N.V. Stroikov y el Capitán V.N. Kaznacheev atacó con tanto éxito a un par de F-80, que cuando las Shooting Stars maniobraron para evadir el ataque, colisionaron y cayeron en fragmentos al suelo. Fueron acreditados a la puntuación de Stroikov y Kaznacheev. Los F-80 restantes partieron inmediatamente sin llevar a cabo su tarea.

Así, el 9 de noviembre, los pilotos del 64 ° IAK lograron hasta siete victorias. Dos F-80, tres F9F-2, un AD-2 y un B-29 fueron derribados, con solo una pérdida a cambio.

Según los registros estadounidenses, dos MiG-15 derribados se registraron en este día: uno (el Capitán Grachev) fue acreditado al Teniente Coronel Emmon de VF-111, mientras que uno más fue a un artillero a bordo del RB-29, Sgt. Kerry Lewin del 91.o escuadrón de reconocimiento estratégico. Sin embargo, se sabe con certeza que en la batalla con el RB-29, ninguno de los MiG fue dañado, por lo que en esta ocasión también los estadounidenses se apresuraron a reclamar una victoria. Por otro lado, según la información estadounidense, el RB-29 que había sido dañado por Bordun y Dymchenko en realidad logró regresar a su base en Japón, donde se estrelló al realizar un aterrizaje forzoso, y cinco de su tripulación perecieron.

El 10 de noviembre de 1950, en 0908 en una llamada desde el puesto de mando auxiliar, ocho MiGs bajo el mando del Capitán S.I. Korobov, el comandante del 3. ° Escuadrón del 28 ° GIAP, salió de la Base Aérea Mukden-North. Korobov estaba liderando el vuelo de ataque, mientras que el vuelo de cobertura del teniente mayor Pronin estaba escalonado a la izquierda, unos 800 metros atrás y 1,500 metros más arriba. En el acercamiento al área asignada, Korobov recibió una orden del puesto de comando auxiliar para ir a la asistencia del Mayor A.Z. El grupo de Bordun, que participó en una pelea de perros a 15-20 kilómetros al sur de Andong. Alcanzando el área de combate a una altitud de 6.000 metros, a las 09.30 descubrieron cuatro grupos de aviones enemigos que ingresaban desde el Mar Amarillo a una altura de 5.000 metros. El primer y segundo grupo consistían en cuatro Mustangs F-51 cada uno, mientras que el tercer grupo tenía seis F-51. Cuatro F-80 estaban cubriendo los Mustangs. Korobov maniobró para colocarse en posición y, con su vuelo, atacó al primer grupo desde arriba y detrás con un ángulo de aspecto objetivo de 0 / 4.4. Se retiraron del ataque formando un ángulo y subieron hacia el sol. En este ataque, el Capitán S.I. Korobov derribó un F-51 y la formación se rompió. Sorprendidos, dos de los otros Mustang chocaron en el aire: uno cayó a la tierra, mientras que el otro, dañado, salió cojeando del área de combate.

Como lo señaló la orden del puesto de mando auxiliar, en 0908 seis MiG más bajo el mando del Mayor A.Z. Bordun de la 72a GIAP había dejado a Mukden para repeler un ataque aéreo enemigo en la región de Andong. Mientras el grupo de Bordun estaba realizando un giro a la izquierda sobre el área objetivo, el teniente mayor A.M. Dymchenko vio a un bombardero B-29 a una altitud de 4.000 metros, y lo informó por radio. A la orden del líder, el grupo comenzó a acercarse para un ataque. En este momento, se vio un segundo B-29, que después de haber lanzado sus bombas, comenzó a dirigirse hacia el Mar Amarillo en un giro hacia la derecha. Durante el intento de atacar el primer B-29, el grupo de Bordun fue saltado por dos vuelos de cuatro F-80 Shooting Stars, cada uno desde arriba y hacia atrás, a la derecha y a la izquierda. Saliendo de debajo del ataque en un chandelle a la izquierda, el comandante Bordun atacó uno de los vuelos del F-80 desde atrás con un ángulo objetivo de 1/4, y derribó uno de los F-80 a un rango de 600 metros. En este punto, tres vuelos más de F-80, con ocho cazas en cada uno, se acercaban a la batalla, y el primero intentó atacar el elemento de Dubrovin, pero evadió y a su vez atacó a ocho F-80 en un curso de reunión, abriendo fuego. a 1.000 metros. Pronto el grupo por orden de Bordun salió de la batalla en una zambullida. El enemigo no hizo ningún intento de perseguir. En la autorización del puesto de comando auxiliar, el grupo regresó a la base.

En 1026, ocho MiGs más del 139º Escuadrón del GIAP salieron de la Base Aérea de Liaoyang en una orden del puesto de mando de la DIA 28 para interceptar otro grupo de ataque enemigo. Bajo el mando del comandante G.I. Kharkovkov, a 1044, el grupo se acercaba al área de Andong a una altura de 6,500 metros. A una orden del puesto de mando auxiliar, el grupo descendió a 5,000 metros, y frente a ellos, a 16 kilómetros de distancia en un área al este de Singisiu, capturaron los destellos de siete bombarderos B-29, volando en una formación compacta de Una columna de vuelos, escoltada por cuatro F-51. Al ver a los MiG que se acercaban, los bombarderos comenzaron a girar a la izquierda. Liderando el vuelo de ataque, el comandante Khar’kovsky y su compañero de vuelo, el teniente Iu.I. Akimov atacó a los dos B-29 que se arrastraban desde abajo y desde atrás, inclinándose desde la izquierda y la derecha. Después de la primera ráfaga dirigida, el B-29 apuntado por Khar’kovsky comenzó a quedarse atrás del resto de su formación. Khar'kovsky lo atacó de nuevo desde abajo y hacia la derecha, como resultado de lo cual el B-29 escupió llamas. Quemando, cayó en un área a 25 kilómetros al noreste de Andong, que fue confirmada por el puesto de mando auxiliar en Andong, otros pilotos del grupo y las imágenes de la cámara del cañón.

El teniente Akimov, que había atacado al otro B-29, abrió fuego desde 600 metros y notó que los marcadores pasaban detrás de la cola del bombardero. Cesó el fuego, cambió su MiG ligeramente para ajustar su puntería y abrió el fuego nuevamente. Esta vez vio sus proyectiles golpeando el centro del B-29. Antes de retirarse del ataque, Akimov observó fragmentos del golpeado B-29 alejándose del bombardero. Después del ataque se formó de nuevo con su líder. Comenzó un ataque repetido y vio al bombardero que había sido atacado por Khar'kovsky cayendo con su ala izquierda en llamas. Después de su segundo ataque, Akimov observó a su objetivo, emitiendo humo, caer. El teniente Akimov recibió crédito por la victoria de este B-29, que fue confirmado por el comandante del grupo de cobertura Teniente Senior A.A. Zhdanovich, el mayor Khar'kovsky y las imágenes de la cámara del cañón.

El vuelo de Zhdanovich atacó a los cinco B-29 restantes desde arriba y desde atrás a gran distancia, después de lo cual dos de los B-29 retrocedieron del resto de la formación menguante y descendieron a algunas nubes. Los tres B-29 restantes escaparon más allá de la línea soviética de exclusión aérea, por lo que no hubo persecución. Los pilotos del vuelo de Zhadovich no pudieron observar lo que les sucedió a los dos B-29 debido a la poca visibilidad y la gran autonomía.

Durante la batalla, los cuatro combatientes de escolta F-51 trataron de ponerse detrás del líder del segundo elemento del grupo de ataque Teniente Superior Kapranov. Su alero el teniente I.I. Kakurin rechazó el ataque enemigo, después de lo cual los Mustang abandonaron el área de combate. Según el informe posterior a la acción de Kakurin, estos eran Mustangs gemelos F-82, y que al repeler su ataque a Kapranov, había dañado fatalmente a uno de ellos, pero no recibió confirmación de esta victoria.

A las 1053, sin ningún avión enemigo en el área, el comandante Khar’kovsky reunió a su grupo en un comando desde el puesto de mando auxiliar en Andong y regresó a su base de operaciones sin pérdidas. Como resultado de los combates del 10 de noviembre, los pilotos de la IAK número 64 repelieron a varios grupos de ataque enemigos, incluido el ataque de los siete B-29 del 307 BG en Uiju, y derribaron cinco aviones enemigos: dos B-29, dos F-51s y un F-80. En las acciones del día, el 64 ° IAK no tuvo pérdidas; solo el MiG del teniente Kakurin recibió algún daño, un agujero de bala en el tanque de combustible, pero regresó a la base a salvo. Los estadounidenses reconocen la pérdida de dos Mustang en este día y solo un B-29.

martes, 2 de abril de 2019

SGM: La tecnología alemana que asustó a los Aliados (libro)

La supertecnología de Adolf Hitler que aterrorizaba a los aliados

El Führer ordenó construir todo tipo de aeronaves, que serían luego la base de la aeronáutica moderna.



El Me-262 alemán, el primer caza a reacción operativo del mundo.

Clarín.com


Dicen que "caían 25 aviones por uno nazi". La supremacía en los cielos de la Alemania de Adolf Hilter en la Segunda Guerra Mundial era el terror de los aliados. En realidad, según destaca un artículo del diario ABC de España, la maquinaria de guerra nazi era una potencia a nivel tecnológico y fue en el aire donde se destacó más.

Según el artículo titulado "La olvidada supertecnología de Hitler que aterrorizaba a los aliados", desde la construcción de la primera nave espacial de la historia hasta la realización de unos pioneros diseños de aviones invisibles al radar, Adolf Hitler logró que la aviación alemana se adelantase casi medio siglo a su tiempo sentando las bases de la tecnología aérea moderna.

Como ejemplo de esa avanzada, figura la fabricación de las primeras aeronaves a reacción y de gigantescos bombarderos que podían recorrer miles de kilómetros sin repostar.


Adolf Hitler leyendo un libro en pleno vuelo./ ARCHIVO

"La potencia destructiva y las técnicas usadas eran tan avanzadas que hasta el último momento Hitler mantenía aún esperanzas de poder dar un golpe sorpresa a los aliados", dice el escritor José Lesta en su libro El enigma nazi, citado por ABC.

Al parecer la motivación y obsesión de Hitler era bombardear Estados Unidos. Pero semejante campaña era imposible. Por entonces, ningún avión tenía la suficiente autonomía para volar desde Alemania a América del Norte. Y justamente esa fue la razón para construir uno que sí pudiera.

"Sin duda el proyecto más futurista y adelantado a su tiempo, con el que los nazis querían bombardear Estados Unidos, era el del 'Bombardero Suborbital Sänger-Bredt'. De lejos el más atrevido invento secreto de la aeronáutica alemana", explica Lesta en su libro.


El libro de José Lesta y los "misterios" nazis

"Consistía en una nave que debería alcanzar una altitud espacial a la fantástica velocidad de 'match 20' –veinte veces la velocidad del sonido", afirma Lesta.

En síntesis, los alemanes pretendían lograr que uno de sus cohetes fuera tripulado y armado con un explosivo. Elevarlo hasta la atmósfera y luego arrojar su carga sobre Washington.

"Finalmente, tras dejar caer su carga mortífera de bombas, regresaría del mismo modo a su base, aterrizando a 500 km/h y desplegando unos paracaídas traseros que le facilitarían la maniobra, tras haber cruzado la mitad del planeta. Además, una de las novedades características de esta nave era que podía ser reutilizada a las pocas horas de su aterrizaje", dice Lesta. En total, toda esta misión dudaría unas 27 horas.

Sin embargo, y según Lesta, la llegada del final de la contienda impidió que el proyecto se finalizara. El régimen además terminó apostando por diseños más tradicionales y menos experimentales.

Con todo, el encargado de construir la diabólica nave era el ingeniero aeroespacial austríaco Eugen Sänger.

Fue Sänger quien propuso el vuelo propulsado por cohetes. Fue su tema de tesis en la universidad, pero fue rechazado por fantasioso. Pero su fantasía llegó a oídos del Ministerio de Aviación del Reich, y se convirtió en la base del proyecto Amerika, es decir la construcción de una nave capaz de bombardear Estados Unidos.



El trabajo de Sänger sería la base de desarrollos posteriores. Según Lesta, las investigaciones de Sänger fueron usadas finalmente por la propia NASA.

Otro de los proyectos revolucionarios de la Alemania nazi fue el "Messerschmitt Me 262", el primer caza a reacción operativo del mundo.

El uso de este tipo de aviones significaba un cambio radical en la forma de entender los combates aéreos. Y es que, durante la década del 40 el principal sistema de propulsión era a hélice, explica ABC.

El nuevo motor a reacción daba mayor velocidad a los aviones además de más altura y autonomía.

El Me 262 fue un dolor de cabeza para los aliados. "Los aliados no daban crédito a lo que veían. Mientras ellos se movían lentamente con sus viejas hélices, los Messerschmitt alemanes surcaban los cielos a 850 km/h, una velocidad nunca vista", sentencia Lesta en su libro.

Y "por cada Messerschmitt derribado, caían 25 aviones aliados".

Malvinas: Armour se rinde a Batista y la foto los une para siempre

La historia de dos soldados enemigos y de una foto icónica que sigue dando la vuelta al mundo 

El comando anfibio Jacinto Batista y el Royal Marine Lou Armour –en ese momento, vencedor y vencido–, sin saberlo, protagonizaron una definición de Borges: “A veces un instante justifica toda una vida”. O dos, en este caso…

Por Alfredo Serra |Infobae


  El comando anfibio Jacinto Eliseo Batista ordena la fila de Royal Marines que encabeza Lou Armour. La foto recorrió el mundo (Rafael Wollmann)

Acaso debió pensar, en ese instante, que el destino le había deparado una misión extraordinaria. Pero no tuvo tiempo. Porque en ese instante –2 de abril, 1982, Islas Malvinas– sostenía con la mano derecha el fusil colgado del hombro, listo para tronar ante cualquier movimiento sospechoso de sus prisioneros, guiados por el comando inglés Lou Armour, cabeza de su grupo.

Tampoco supo que ese instante fue captado por el fotógrafo Rafael Wollman, el único de su oficio en esa helada mañana. Y mucho menos que esa foto daría la vuelta al mundo sin fecha de vencimiento.

Hasta hoy. Hasta siempre.

Gorro de lana. La cara en sombras por la pintura de combate. Con la mano izquierda ordena la fila de soldados ingleses, que caminan con los brazos en alto: rendición.

En ese instante, también Port Stanley cambiaba de nombre: Puerto Argentino.

Nombre: Jacinto Eliseo Batista. Entrerriano. Clase 1950. Se alistó apenas cumplió, en la isla Martín García, sus 15 años. Sirvió en el rompehielos San Martín. Especialidad: explosivos.
Familia: su esposa Elsa Marina Matei, y tres hijas: Andrea, Nadia y Bárbara.

Su encuentro con el destino empezó con un misterio…
Era cabo principal cuando, sin órdenes ni explicación alguna, en Puerto Belgrano, lo embarcaron en la fragata Santísima Trinidad. Rumbo: desconocido.
"Pero todos sospechábamos que íbamos a las Malvinas", recordó a lo largo de su relato, repetido (casi) en cada aniversario. Recién en alta mar les dieron las órdenes: donde solo ellos podían oírlas. Top Secret…

  Batista y los comandos anfibios argentinos tenían instrucciones precisas: que no se produzcan bajas británicas


Desembarcaron el primero de abril, apenas pasadas las nueve de la noche. Batista fue el bote-guía, y de la playa en adelante, el explorador. Con el único visor nocturno, y marchando doscientos metros adelante.
Objetivo: tomar el cuartel de los Royal Marines y la casa del gobernador.
Orden tajante: "¡No matar!"
La conjetura: ocupar las islas y negociar la retirada.

Separados en dos grupos, Batista llegó al cuartel, pero estaba desierto: los Royal habían entrado en acción. Y allí, un segundo acto histórico: izaron por primera vez la bandera argentina.

En la casa del gobernador, en cambio, la resistencia fue muy dura, y casi hasta el alba. El grupo argentino venció, pero al precio de su primer muerto: el capitán y buzo táctico Pedro Giachino. Entró en la casa. Pero al salir lo alcanzó una bala inglesa…
Batista recuerda que le dijo "¿Qué te pasó, Pedrito?", y que le tocó la cabeza. Había perdido mucha sangre.
Era el fin.

En cambio, no recuerda en qué momento Rafael Wollmann tomó la foto-emblema, pero supo que era el soldado más odiado por los ingleses, y que el 14 de junio, día de la caída de Puerto Argentino, lo buscaron entre los prisioneros…, no para servirle un té.
"Para fotografiarme con los brazos en alto", suele bromear.

  “Me mandaron a cumplir una misión y eso hice”, dijo Batista años más tarde

Pero Batista ya no estaba en las islas. Los comandos volvieron al continente el mismo 2 de abril, y él jamás regresó. Tuvo la chance en una misión especial luego del desembarco de los ingleses, pero fue abortada mientras el avión Hércules ya carreteaba…
La pregunta de rigor en cada entrevista:
–¿Volvería a las Malvinas?
–De visita, no. Pero si hay que recuperarlas y me llaman… ¡sin duda!

Aunque tiene 62 años, y se retiró de las filas hace una década y media… Es seco en su juicio: "Los ingleses no eran mejores que nosotros, pero tuvieron más medios, y apoyo de los norteamericanos y los chilenos".

Y nada nostálgico: "Me mandaron a cumplir una misión, y fui. Para eso nos paga el Estado". Filosofía de comando anfibio. Hombres que son buzos, paracaidistas, expertos en explorar agua y tierra. Guerreros profesionales de elite entrenados para soportar todo hasta más allá de sus fuerzas.

  Los comandos anfibios custodian las armas británicas en la casa del gobernador

Pero a pesar de su prudencia, más de una vez se atrevió al pronóstico y a la crítica. Cree que la Operación Rosario debió terminar el mismo día de la ocupación, pero que todo se cambió sobre la marcha, y sin previsión. Supone que si el plan original hubiera sido resistir en lugar de negociar, la flota inglesa no habría llegado, bombardeada por las Fuerza Aéreas a la altura de Brasil. Y aun así, era necesario fortificar las islas, confiando en la potencia del cañón Sofman de 155 milímetros y alcance de 18 kilómetros, y en una defensa costera de cemento fabricada en el continente y llevada hasta el frente de combate.
Hipótesis para el juicio de especialistas…

El segundo hombre



  Lou Armour con los brazos en alto sigue las órdenes del comando anfibio Eliseo Batista

En la célebre foto de Wollmann, el otro protagonista es un Royal Marine: el primero que camina con las manos en alto, ya rendido su grupo y prisionero de Batista.

Su nombre: Lou Armour. Nacido en Inglaterra en 1958, a los 16 años –pequeño y muy flaco– se unió a los comandos de la Royal y se especializó en armas de infantería, despacho de helicópteros y paracaidismo militar sobre mar y tierra.
Casi un James Bond con uniforme…

Sirvió en Malta, Chipre, Turquía, Italia, Cerdeña, Alemania, Dinamarca, Holanda, Noruega, Estados Unidos y las Indias Orientales. En 1979, servicio activo en Irlanda del norte al frente de 40 comandos. Y tres años más tarde, batallando en las Malvinas…, vencido y prisionero. Pero volviendo al mismo escenario con el 42 Royal Marines Comandos para seguir en la lucha desde el 21 de mayo hasta el 14 de junio, día del final de una de las guerras más insólitas del siglo XX.

Lo sacaron de las islas en un Hércules. "Me sentí humillado y pedí regresar al frente". Una semana después entró en la terrible batalla de Goose Green. "Fue un espanto. Vi todo el suelo en llamas, y muertos y heridos del regimiento de paracaidistas que hizo la avanzada".

  El Royal Marine volvió a las islas con la flota británica para luchar en la guerra de Malvinas: “Me sentí humillado y pedí regresar al frente”

El 12 de junio, al final de la batalla de Monte Harriet, "todo quedó marcado por lo imprevisto. Había silencio, niebla y nieve. Tuve que sacarle las identificaciones a los soldados argentinos muertos. Me impactó encontrar fotos de sus familias… Un teniente enemigo agonizaba. Tenía una herida muy grande en el estómago. Hablaba inglés. Conversamos bastante. Murió esa noche. No pude sacármelo de la cabeza. No sé porqué, pero su muerte me afectó más que las de mis compañeros caídos en combate... Años después lo conté en un documental. Me sentí incómodo: temí que no me entendieran. No volví a ver a los comandos que dirigí. No fui a reuniones. Tenía culpa".

  Armour desembarcó en Malvinas, peleó durante la guerra e izó la bandera británica el 14 de junio de 1982

Un día, Armour fue a visitar a un soldado a quien había formado, y que perdió una pierna en Malvinas. "Estaba muy mal, con estrés postraumático. Hablamos de mi documental, y me dijo que me entendía, que somos humanos, que hicimos lo que pudimos…, y se sacó la pierna artificial, la llenó de cerveza… ¡y brindamos!"

Después de Malvinas, Armour trató de entrar a un batallón de fuerzas especiales, pero no aprobó el test. "No estaba en forma. Dejé la carrera militar, empecé la universidad, y me dejé el pelo largo, ¡a lo Robert Plant!"

Hoy, como contracara del pasado, es maestro de niños con problemas sociales y emocionales, y en el 86, en la Universidad de Lancaster, estudió Bachillerato en Artes, que incluye Sociología e Historia. Su tesis de doctorado: Filosofía del Color.

  En la obra de teatro “Campo minado” recrea su historia en la guerra junto a veteranos argentinos e ingleses

Y se enamoró del teatro… Que sería su gran catarsis. Hoy Lou forma parte de otro batallón: el elenco de "Campo minado" (Minefield, en inglés), una pieza teatral dirigida por Lola Arias. La experiencia escénica que reúne tres veteranos ingleses y tres argentinos y que intenta indagar en las huellas que deja una guerra. En mayo de 2016 se estrenó en Londres, sala Royal Court. En noviembre de 2016 levantó el telón en Buenos Aires, sala Centro de las Artes de la Unsam.

Pero antes, su toma de conciencia. "El 2 de abril del 82 vi a los argentinos con actitud de superioridad. En mayo y en junio los vi en combates. El 14 de junio los vi vencidos. Y ahora puedo verlos desde la amistad. Es la mejor experiencia de mi vida… después de algunas que tuve con chicas, en la universidad".

El casting fue interminable: sesenta postulantes para seis roles. Premisa: no tocar el tema soberanía. Fue un pacto para poder convivir fuera y dentro del escenario. Lou estaba nervioso. "Si bien era raro encontrarse con el enemigo, sabía que con los ex soldados argentinos iba a estar todo bien… porque todos habíamos estado en combate". La obra también se estrenó en Grecia y Alemania y recorrerá Europa en 2017 y 2018.

Última reflexión de Lou Armour: "Yo tenía una buena carrera. Me gustaba hacer las cosas duras y difíciles que hacen los infantes de marina. Hasta me gustaban las marchas con los equipos… ¡tan pesados! Pero no quiero ir a la guerra otra vez. Eso no me hace pacifista …. Volvería a pelear, pero tendría que creer en la causa".

  Armour reflexiona: “Vi a los argentinos triunfadores, en combate y vencidos. Ahora puedo verlos desde la amistad”

Pocas cosas han generado tantos libros, tantas películas, tantas series de tevé, como la guerra.

Pero si mañaña todo ese material, ese testimonio, desapareciera, habría que rogar que se salvara, al menos, un ejemplar de la novela El corazón de las tinieblas, de Joseph Conrad, e inspiradora del monumental film Apocalypse Now, de Francis Coppola.

Porque en solo dos palabras que se repiten, el protagonista –el coronel Kurt–, desertor de la guerra y amo de una extraña comunidad en la selva, dice:
–El horror… El horror.

Y todo queda dicho.
Eso nos tocó hace 35 años.
Y lo evocamos en dos hombres, en dos historias, en una foto eterna.
Jacinto y Lou.

lunes, 1 de abril de 2019

Guerra de Corea: Las operaciones del HMAS Sydney


HMAS Sydney en la Guerra de Corea

Weapons and Warfare




El HMAS Sydney desde el 3 - Septiembre de 1951 a enero de 1952 La RAN había formado su propio Fleet Air Arm (Arma Aérea de la Flota) en 1948 con la considerable ayuda de la RN y el primer portaaviones de Australia, el HMAS Sydney, solo había llegado a su nuevo puerto base en 1949. La necesidad de retirar al Glory por una reparación en Australia planteó un problema para el Almirantazgo, ya que Ocean, el próximo portaaviones ligero destinado al servicio en la zona de guerra, no estaría listo para desplegarse hasta mayo de 1952. Para llenar el vacío, el Primer Señor del Mar, Almirante de La flota Lord Fraser, le preguntó al Primer Miembro Naval de la Junta Naval de la Commonwealth de Australia, el Vicealmirante Sir John Collins, si sería posible que 'Sydney alivie a Glory durante dos o tres meses de vuelo operacional si el negocio coreano todavía está en marcha'. Collins apoyó la idea y la presentó al gobierno australiano que aprobó el despliegue en mayo de 1951. Esto fue un aumento sustancial en el compromiso de la nación con la guerra y un desarrollo significativo en la historia de Australia, ya que solo tres naciones, el Reino Unido, Estados Unidos y Japón. Anteriormente había desplegado portaaviones en operaciones de combate. Para el despliegue, Sydney embarcó elementos de 20 y 21 CAG y navegó a la zona de guerra después de un trabajo con 805 y 808 (Sea Fury FB 11) y 817 (Firefly FR 5) NAS embarcados. Se aseguró junto a Glory en Kure Dockyard, Japón, el 27 de septiembre de 1951 para transferir aviones, tiendas y el destacamento de helicóptero USN S-51 para tareas de SAR. Sydney navegó hacia su primera patrulla de guerra el 3 de octubre de 1951 y envió a su avión a la acción desde una posición frente a la costa este dos días después. En solo su quinto día de operaciones, igualó el número récord de ochenta y nueve salidas realizadas en un solo día establecido por Glory. A juzgar por los estándares de sus compañeros con su reciente experiencia en operaciones con operadores de guerra en tiempos de guerra, Sydney comenzó bien y continuó haciéndolo.


Un Firefly FR 5 en la catapulta de HMAS Sydney con su motor en marcha pero no del todo listo para su lanzamiento. El helicóptero USN S-51 `avión de guardia 'del barco acaba de lanzar y tomar su posición en la proa del puerto.

El 14 de octubre tuvo que destacarse en el mar para evitar el tifón RUTH y, aunque logró evitar el epicentro, los fuertes vientos y los mares destruyeron seis aviones en su parque de cubierta. Se proporcionaron aviones de reemplazo desde la Unidad de Control de Aeronaves RN (AHU), en Iwakuni y Sydney comenzó su segunda patrulla de guerra el 18 de octubre. Durante este período, realizó 474 salidas que incluyeron la provisión de apoyo aéreo cercano para la División de la Commonwealth que formó parte de las fuerzas terrestres de la ONU en Corea. El contraalmirante Scott-Moncreiff había sucedido al contraalmirante Andrewes como FO2FES en la promoción de este último y enarbolaba su bandera en Sydney durante su tercera patrulla de guerra que comenzó el 4 de noviembre para que pudiera obtener una experiencia de primera mano en las operaciones de portaaviones. Su avión realizó una serie de ataques contra objetivos ferroviarios que se sincronizaron con otras armas aéreas aliadas. Después de un breve respiro, Sydney participó en la Operación 'Ateneo' desde el 18 de noviembre, una serie de ataques coordinados por aeronaves y disparos navales contra Hungnam, un centro de transporte en la costa este de Corea. Ella reanudó las operaciones en la costa oeste a principios de diciembre y luego pasó la Navidad de 1951 en Kure Dockyard.


Sea Furies en el HMAS Sydney bajo el invierno coreano

Un Firefly FR 5 de reemplazo se está bajando a la cubierta de vuelo del HMAS Sydney en Sasebo.

Estos relatos de operaciones de portaaviones individuales que son ilustrativas de las operaciones generales de portaaviones de Commonwealth. Por ejemplo, el 26 de octubre de 1951, Firefly WB 393 de 817 NAS fue alcanzado por fuego antiaéreo mientras atacaba un túnel ferroviario cerca de Chaeryong, al norte de Haeju. El piloto, subteniente ND MacMillan RAN, logró un aterrizaje forzoso exitoso en territorio enemigo y tanto él como su observador, el suboficial J Hancox RAN, salieron de la aeronave destrozada y se refugiaron en una zanja, manteniendo a los soldados de la NKPA que habían cercado Ellos a raya con sus ametralladoras Owen. Sydney tenía una sección de Sea Fury en el área y se les instruyó para que proporcionaran cobertura, atacando a las tropas enemigas para evitar que capturaran a la tripulación derribada. Sydney estaba a 75 millas de distancia y su capitán, el Capitán D H Harries CBE RAN, tenía dudas sobre la conveniencia de enviar su helicóptero de la USN para rescatarlos por temor a que no localice el lugar del accidente y despeje el territorio enemigo antes del anochecer. Sin embargo, el equipo insistió en que se les diera la oportunidad de intentarlo, y Harries aprobó la salida. Mientras tanto, los aviones de combate Meteor del 77° Escuadrón de la RAAF se unieron a las Sea Furies para dar cobertura. A las 17.15 los aviones tenían que irse, pero los pilotos de Sea Fury, los tenientes Cavanagh y Salthouse RAN, eligieron permanecer, a pesar de su bajo nivel de combustible, otra ventaja de la Sea Fury con motor de pistón sobre la generación temprana de aviones de combate. A las 17.25 horas llegó el helicóptero SAR, que había volado a una velocidad considerablemente superior al máximo indicado en el manual de la tripulación del S-51. Cuando aterrizó, el observador, el suboficial Gooding USN, saltó y mató a tiros a dos soldados de la NKPA que se habían arrastrado a menos de quince metros de la Firefly naufragada. Una hora más tarde, el helicóptero con las dos tripulaciones rescatadas a bordo, y aún escoltado por los Sea Furies, aterrizó en el aeródromo de los Aliados en Kimpo justo cuando caía la oscuridad.



Sydney navegó el 28 de diciembre para su sexta patrulla de guerra, durante la cual se hizo hincapié en la defensa de pequeñas islas frente a la costa oeste en poder de las fuerzas de Corea del Sur. Su séptima y última patrulla comenzó el 16 de enero de 1952 y cuando entró en Sasebo por última vez el 26 de enero, FO2 describió su trabajo en la zona de guerra de Corea como "bastante excelente". Había volado un total de 2366 salidas en cuarenta y tres días de vuelo operacional, un promedio de 55.2 por día, y su gasto de municiones ascendió a 154 bombas de 500 lb y 1000 lb, 1197 proyectiles de cohetes y 73,440 cartuchos de municiones de 20 mm. Todos los aviones de reemplazo, municiones y tiendas provienen de las existencias de RN. Ella perdió quince aviones en acción y tres pilotos muertos.


Israel: Las mujeres en la defensa


Mujeres en las Fuerzas de Defensa de Israel

Weapons and Warfare




1941 – Presente

En la lucha por la independencia en Palestina, que culminó en noviembre de 1947 con la fundación del Estado de Israel, varias organizaciones judías desempeñaron importantes funciones militares, aunque no siempre actuaron en concierto. El mayor de ellos fue el Haganah, de treinta mil hombres, concebido no como una fuerza guerrillera sino como un paraguas de autoprotección de base amplia para los judíos en Palestina, que siguió una política de autocontrol y no violencia. Actuó como el cuerpo padre del Palmach (de Plugot Mahatz o "tropas de choque"), que se formó en mayo de 1941, con el conocimiento de los británicos que administraban el mandato de Palestina.

El Palmach recibió aproximadamente cuatro mil miembros, de los cuales entre el 15 y el 20 por ciento eran mujeres. La Haganá se aseguró de que las mujeres en el Palmach recibieran armas y entrenamiento de combate junto a los hombres. Las mujeres miembros del Palmach desempeñaron un papel relativamente menor en las llamadas acciones de la organización contra los británicos en Palestina —el sabotaje de las comunicaciones y los ataques contra las bases del ejército británico— y en 1946 la organización renunció al terrorismo y dirigió su atención a las actividades no violentas, por ejemplo. Ejemplo, alentando y ayudando a la llegada a Palestina de inmigrantes judíos ilegales.

Había otras dos organizaciones judías armadas militantes: Etzel, con unos siete mil miembros; y una facción más pequeña, escindida, Lehi, un grupo terrorista autoproclamado dedicado al violento final del mandato británico en Palestina. Lehi envió a unos ochocientos combatientes y, a menudo, se enfrentó con la Haganah. Junto con Etzel, utilizó a las mujeres como médicos y mensajeros y, al igual que las redes de resistencia de la Segunda Guerra Mundial, empleó a las mujeres para contrabandear municiones y explosivos. Una célebre miembro de Lehi fue Geula Cohen, una locutora de su estación de radio subterránea, la Voz de Fighting Zion, que era famosa por su tono lúgubre al emitir amenazas escalofriantes a las fuerzas británicas que ocupan Palestina. Cohen se dedicaría más tarde a una carrera política y, a principios de la década de 1990, se convirtió en un joven ministro en el gobierno encabezado por Yitzhak Shamir, quien había sido una fuerza impulsora detrás de Lehi en la década de 1940.



El día que las Naciones Unidas votaron a favor del establecimiento de un estado judío, el 29 de noviembre de 1947, una patrulla de Haganah de género mixto en el Negev fue emboscada por beduinos y eliminada. Sus cadáveres fueron luego mutilados, lo que provocó una orden del cuartel general de Haganah de retirar a las mujeres de las unidades de combate. Sin embargo, en la Guerra de Independencia israelí, que estalló a principios de 1948 cuando los británicos abandonaron su mandato en Palestina, las mujeres jugaron un papel activo en los combates que estallaron cuando el vecino árabe asaltó al Estado en ciernes. Algunas mujeres sirvieron como acompañantes a convoyes que se dirigían a una Jerusalén sitiada. Las mujeres también eran responsables de armas ocultas y municiones, confiadas en que las tropas británicas no las registrarían. Varias mujeres también participaron en la Operación Nachshon, operaciones del tamaño de una brigada de Israel en la región montañosa al oeste de Jerusalén. Entre ellos se encontraba Netiva Ben-Yehuda, de 20 años, quien se unió al Palmach en 1946 y sirvió en una unidad de ingenieros. Más de treinta años después, relató sus experiencias en la Guerra de Independencia en tres novelas autobiográficas.



En junio de 1948, las Naciones Unidas negociaron una tregua entre Israel y sus enemigos árabes. Esto permitió a las Fuerzas de Defensa israelíes (FDI) recién formadas descansar y reagruparse mientras se reorganizaban y se sometían a un entrenamiento intensivo a medida que los soldados de guerra llegaban de Europa. Las FDI decidieron eliminar a las mujeres de la línea del frente. Alrededor de 10,600 mujeres continuaron prestando servicios durante la guerra, que terminó en julio de 1949, pero se les encomendó tareas médicas y administrativas en un Cuerpo de Mujeres cuyos miembros sirvieron en batallones femeninos adjuntos pero independientes de formaciones masculinas. En 1949, el Cuerpo de Mujeres fue reestructurado y las mujeres soldados fueron dispersadas entre unidades masculinas. De ahí en adelante, uno de sus roles fue actuar como un sistema de apoyo para las mujeres en las filas de las FDI.

El Cuerpo de Mujeres fue conocido como Chel Nashim, que se contrató con el acrónimo CHEN (gracia). Fue modelado estrechamente en el Servicio Territorial Auxiliar Británico, o ATS, de la Segunda Guerra Mundial, una organización en la que la primera jefa de CHEN, Stella Levy, había servido. La aparición de CHEN coincidió con la aprobación, en 1949, de la Ley del Servicio de Defensa de Israel, la primera pieza legislativa para introducir el reclutamiento de mujeres en tiempos de paz. Al principio, los términos básicos en que fueron reclutadas las mujeres israelíes eran los mismos que se aplicaban a los hombres: fueron reclutados para servir durante dos años cuando cumplieron los dieciocho años. Sin embargo, cuando el período de servicio de los hombres se extendió a tres años, las mujeres no siguieron el ejemplo. (En agosto de 2001, el Cuerpo de Mujeres perdió su independencia cuando se incorporó al Estado Mayor de Israel y su comandante, el general de brigada Suzy Yogev, fue designado para servir como asesor en asuntos de mujeres).



La Ley del Servicio de Defensa había requerido que todos los ciudadanos y residentes permanentes de Israel realizaran el servicio militar. Todas las mujeres entre las edades de dieciocho y veintiséis años que se encontraban en buena condición física, no estaban casadas y no habían tenido hijos, y no se habían opuesto por motivos de religión o conciencia, estaban obligadas a cumplir su obligación militar. Pero en 2003, durante la audiencia que encarceló a cinco jóvenes por negarse a servir por motivos "políticos" de oponerse a la ocupación israelí del territorio anexado después de la Guerra de los Seis Días de 1967, el tribunal reinterpretó la ley de exención para las mujeres. A partir de entonces, las mujeres se vieron obligadas a seguir los mismos canales que los hombres para obtener la exención, que queda a discreción del ministro de defensa.


En 2005, este cambio de procedimiento condujo al encarcelamiento de una joven israelí, Idan Halili, luego de una negativa inicial por parte de un comité de conciencia a escuchar su argumento a favor de una exención debido a su rechazo feminista del militarismo. Cuando se escuchó su caso, el comité de conciencia manejó el impulso de papa caliente en sus manos por parte de Halili con cierta prudencia. Obtuvo la exención debido a que su feminismo la hacía "incapaz de servir".

Hasta hace pocos años, las mujeres reclutas en las FDI estaban en gran parte confinadas a tareas administrativas. Si poseían las calificaciones correctas y contaban con el respaldo de su comandante, podían asistir a la escuela de oficiales. Sin embargo, después de graduarse solo podían mandar a otras mujeres. Los que optaron por permanecer en las FDI se enfrentaron a una gama limitada de prospectos de promoción y no podían dirigir a los hombres.

Israel es un país pequeño que, desde su formación, a menudo se ha visto obligado a enfrentar simultáneamente a una gama de enemigos más poblados en sus fronteras. En tiempo de guerra, se basa en la rápida movilización de su reserva para enfrentar cualquier amenaza importante. En 1973, por ejemplo, justo antes del estallido de la guerra de Yom Kippur, las FDI activas contaban con unos 75,000, de los cuales un tercio eran regulares en el ejército, la marina y la fuerza aérea, con el saldo suministrado por reservistas en servicio y Conscriptos en formación. En la movilización en octubre, las fuerzas armadas de Israel crecieron a 350,000. Las mujeres, sin embargo, rara vez sirven en la reserva de las FDI.

Sin embargo, desde la década de 1990, las mujeres en las FDI han estado haciendo algunos progresos, aunque limitados. Este es un fenómeno que algunos historiadores militares que se muestran escépticos sobre el papel de las mujeres en los ejércitos modernos se han relacionado con varios factores interrelacionados. Uno de los más significativos de estos es la creciente renuencia, desde la invasión israelí del Líbano en 1982, de un número pequeño pero estadísticamente significativo de hombres israelíes para emprender el servicio militar. Algunas de las brechas que esto ha abierto se han llenado con la introducción de mujeres en una serie de especialidades ocupacionales militares (MOS, por sus siglas en inglés) que previamente habían sido preservadas por los hombres.

Tras un fallo de 1995 de la Corte Suprema de Israel, que confirmó una apelación de Alice Miller, una inmigrante judía de Sudáfrica, las mujeres fueron elegibles para recibir capacitación como tripulantes de la fuerza aérea israelí. Miller no logró completar el entrenamiento de pilotos, pero en 2001 el teniente Roni Zuckerman se convirtió en la cuarta mujer israelí en completar el curso de vuelo de la fuerza aérea y la primera en alcanzar el estado de piloto de caza F-16, ocupando el sexto lugar en una clase de setenta. Anteriormente, varias mujeres habían calificado como navegantes. Desde 1997, las mujeres en las FDI se unieron a unidades antiaéreas, y en 1998 la marina eliminó sus barreras para el reclutamiento de personal femenino a bordo, aunque las mujeres no sirven en submarinos. Para 2005, las mujeres podían servir en el 83 por ciento de la MOS en las FDI. El combate, sin embargo, sigue siendo voluntario. Aquellas mujeres que se ofrecen voluntariamente para el servicio de combate se encuentran entre la pequeña cantidad de personal femenino requerido para realizar el servicio activo de reserva, y esto solo por un período de dos años después de su servicio activo. Actualmente, unas quinientas mujeres sirven en unidades de combate de las fuerzas de seguridad de Israel, principalmente la policía fronteriza. Estos voluntarios pueden ser obligados a servir durante tres años porque deben someterse a una capacitación prolongada.



Sin embargo, las mujeres todavía tienen un largo camino por recorrer en las FDI. En 2002, aproximadamente el 33 por ciento de los oficiales subalternos de las FDI eran mujeres, un porcentaje que cayó al 21 por ciento en el caso de los oficiales de rango medio (comandantes y capitanes) y se desplomó a solo el 3 por ciento en los rangos superiores. Significativamente, a medida que las mujeres se han integrado más plenamente en las estructuras y operaciones de las FDI, el número de exenciones del servicio para mujeres, principalmente por motivos religiosos, ha aumentado. Queda por verse si las consecuencias de la invasión de Israel al sur del Líbano en julio de 2006 afectan los cambios a largo plazo en la moral y la composición de las FDI.