El Saab 32 Lansen (‘lanza’ en sueco) fue un avión de ataque biplaza monomotor a reacción fabricado por la compañía sueca Saab entre 1955 y 1960 para la Fuerza Aérea Sueca, donde prestó servicio hasta el año 1997. Además de para el rol de ataque (designación A 32) también fue empleado en las versiones de caza (J 32) y reconocimiento (S 32).
Desarrollo
En otoño de 1946, la empresa Saab comenzó estudios internos destinados a desarrollar un avión de reemplazo para el Saab B 18 / S 18 como avión de ataque estándar de Suecia. En 1948, Saab fue abordado formalmente por el Gobierno de Suecia con una solicitud para investigar la el desarrollo de un avión de ataque turborreactor para reemplazar una serie de aviones de ataque, reconocimiento y cazas nocturnos de la época de los 1940s a continuación, en el Flygvapnet: el B 18 / S 18, J 21R / 21R a y J 30 (de Havilland Mosquito). Fuera de varias diferentes estudios de diseño realizados, incluido un avión bimotor que será alimentado por un par de motores turborreactores de Havilland Ghost, Saab decidió por un diseño de un solo motor, que fue designado inicialmente el P1150.
El 20 de diciembre de 1948, se emitió un contrato de la fase uno para el diseño y la maqueta de la aeronave propuesta, iniciando formalmente el trabajo de desarrollo de la P1150. Los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea Sueca para el P1150 eran exigiendo: tenía que ser capaz de atacar en cualquier lugar a lo largo de 2, 000 kilometros de Suecia (1, 245 millas) de costa dentro de una hora de puesta en marcha desde una ubicación central. Tenía que ser capaz de ser lanzado en cualquier condición meteorológica y en el día o la noche. En respuesta, Saab elegido para desarrollar un avión de dos asientos con un ala de baja montada y equipada con electrónica avanzada. El P1150 se rompería nuevos motivos para la Fuerza Aérea sueca, siendo su primer avión de reacción de dos asientos, y el primero en llevar a un radar de búsqueda integrada.
Saab había previsto inicialmente encender el P1150 con el motor turborreactor STAL Dovern del suelo nacional. Sin embargo, tanto las dificultades de escala de tiempo y técnicas encontradas durante el desarrollo de la Dovern dieron como resultado la elección de gobierno sueco para sustituir el motor Dovern prevista con la Rolls-Royce Avon de la serie 100 del motor turborreactor licencia de construcción, RM.5 designado, en su lugar. El único motor Avon proporciona el Saab un 32A con un empuje al cociente de peso de aproximadamente 0,3, y permitió a la aeronave a ser más o menos 10,000lb más pesado que el bimotor Saab 18 se sustituye; la tardíamente producido interceptor J 32B y la variante de reconocimiento S 32C recibió el motor más potente RM6A Avon mejorado significativamente y en su lugar.
El 3 de noviembre de 1952, el primer prototipo P1150 llevó a cabo su primer vuelo. El diseño de los prototipos había ofrecido inicialmente ambas aletas Fowler y una ranura del borde de ataque.; esta ranura se descartó como innecesaria después de los ensayos con los prototipos y nunca apareció en los aviones de producción posterior. Se agregaron cercos triangulares cerca de las raíces de las alas durante las pruebas de vuelo con el fin de mejorar el flujo de aire cuando la aeronave estaba siendo trasladado a un alto ángulo de ataque. Un pequeño lote de prototipos P1150 completado ensayos de diseño y evaluación con la producción en serie de el recién designado Saab 32 Lansen comienzo en 1953. el trabajo de desarrollo en el proyecto fue registrado como habiendo participado más de 2.000.000 de horas-hombre en total.
En el Desarrollo de 1955, la primera producción de un avión de ataque 32A Lansen fueron entregados a la Fuerza Aérea Sueca; entregas de esta variante procedieron hasta mediados de 1958, en la que la actividad manufacturera punto de conmutación a las otras dos variantes de la Lansen, el J 32B y 32C S. Estos dos modelos difieren sustancialmente de la primera, la J 32 B está equipado con un nuevo motor para un mayor rendimiento de vuelo junto con los nuevos sistemas de navegación y control de incendios. El 7 de enero de 1957, el primer J 32 B Lansen llevó a cabo su primer vuelo; el 26 de ajuste de 1957, la primera S 32C Lansen realizó su primer vuelo. La producción de la Lansen continuó hasta mayo de 1960.
Diseño
El Saab 32 Lansen tenía una disposición general simple, siendo uno de los primeros aviones en el mundo en ser desarrollado específicamente para llevar a cabo misiones de ataque. Desde el principio, que fue diseñado para proporcionar un buen soporte para la instalación de la guerra electrónica y armas sistemas. El avión podría ser armado con un total de cuatro cañones de 20 mm, así como de fijación del ala para diversos calibres de cohetes y bombas de todo tipo. La variante J 32 realizado cuatro cañones ADEN de 30 mm, mientras que la A 32 ( "A" es sinónimo de ataque) tenía un armamento de cuatro 20 mm Bofors m / 49 cañón oculto bajo las aletas de la nariz. El J 32 difería sustancialmente de Por otra variante, Saab y lo describió como "a todos los efectos un nuevo avión", está equipado con un motor más potente y más nuevos armamentos.
La nariz del Lansen también contenía la cartografía y la navegación por radar Ericsson, la antena hacia delante de la cual se encuentra en una ampolla grande carenado debajo del fuselaje, justo delante del tren de aterrizaje principal; este radar trabajó conjuntamente con el misil anti-buque Rb 04C, uno de los primeros misiles de crucero en el servicio occidental. La variante de ataque del Lansen podría llevar hasta dos RB04 misiles, uno debajo de cada ala. [Nb 2] En la variante de reconocimiento de la Lansen, hasta seis cámaras se pueden instalar en el lugar de los cuatro cañones, [ nb 3] los cuerpos de cámara requiere la instalación de ampollas barbilla en el fuselaje superior de la nariz; la Lansen también podría llevar hasta 12 bombas M62 de flash para fotografía nocturna. [14]
El fuselaje del Lansen fue producido con un fuselaje elegante y aerodinámico, con líneas limpias. El Lansen fue la primera aeronave en la que cada línea de molde había sido el resultado de los cálculos matemáticos, que fue posible a través de una aplicación temprana de la tecnología informática. El ala tenía un perfil laminar 10 por ciento y un barrido de 35 °. alerones impulsado hidráulicamente y grandes solapas Fowler en las alas comprenden las principales superficies de control de vuelo, al igual que los ascensores asistida hidráulicamente del plano de cola accionado; un total de cuatro frenos de aire también estuvieron presentes en los laterales de la parte trasera del fuselaje. El Lansen tenía un tren de aterrizaje triciclo con una sola rueda en todo el tren de aterrizaje. Otras características de las alas son de una sola sección vallas puesto instalado en el exteriores tercios de la banda, un tubo de Pitot en el extremo del ala derecha, y tres puntos de anclaje bajo las alas. Para probar la 35 ° diseño de ala de barrido negativo del Lansen, un ala a media escala se montó en un Saab Safir, designado Saab 202 Safir.
El Lansen fue accionado por un motor turborreactor Svenska Flygmotor RM5 postcombustión, que era un motor Rolls-Royce Avon RA.3 / Mk.109 fabricados bajo licencia por Svenska Flygmotor. Para facilitar el acceso de mantenimiento al motor, la totalidad de la aeronave fuselaje de popa era desmontable. Las entradas de aire para el motor se encuentra justo delante y por encima del ala. El piloto y el navegante tripulación de dos hombres estaban contenidos en una cabina presurizada equipada con un toldo plegable de una sola pieza; una segunda parabrisas separa la cabina de entre el piloto y el navegante para proteger a estos últimos en caso de vaciado rápido inadvertida del dosel.
Historia operacional
El 25 de octubre de 1953, un J 32 Lansen alcanzó un número de Mach de al menos 1,12, mientras que en una inmersión profunda, superando la barrera del sonido. En diciembre de 1955, las entregas de la variante de ataque A 32A comenzó formalmente, lo que permite la rápida retirada de el último bombardero de motor de émbolo B 18 del servicio sueco poco después. De acuerdo con Bill Gunston y Peter Gilchrist, la A 32A proporciona una gran eficacia, tanto en términos de capacidad de servicio y la exactitud de su armamento. Entre 1958 y 1960, se fabricaron un total de 54 aviones de reconocimiento S32 C. El último Lansen que se construyó fue entregado a la Flygvapnet el 2 de mayo de 1960.
Uno de los usos destinados a la A 32A era como un sistema de suministro aéreo para armas nucleares o químicas. Durante los años 1950 y 1960, Suecia había operado un programa de armas nucleares, sin embargo, nunca se producen este tipo de armas.
Accidentes destruyeron un tercio de todo el Lansens durante 25 años de servicio, matando a 100 tripulantes a lo largo de 7 civiles en Vikbo. Los accidentes se debieron a una combinación de fallos técnicos, la aeronave no estar listo para el servicio, y las deficiencias de formación en lo que respecta a volar por la noche y en condiciones meteorológicas adversas. En el accidente Vikbo 1960, del piloto Uno Magnusson Un 32A sufrió una interrupción del motor, y se expulsa antes de chocar contra una casa de campo, matando a los siete ocupantes civiles El accidente se debió a un fallo conocido, que se produjo cuando se monta un depósito de caída.; el J32 B había sido prohibido de utilizar el tanque de gota. Las piezas de repuesto para corregir la falla estaban disponibles en la base, pero aún no se ha instalado. causas del choque fueron suprimidos por parte del público por la oficina de prensa Flygvapnet; ya que las víctimas eran civiles, que no se incluyeron en las estadísticas oficiales de accidentes.
El A 32 Lansen fue el último avión de ataque especialmente diseñado de Suecia. La sustitución de la A 32A comenzó formalmente en junio de 1971, el más avanzado Saab 37 Viggen siendo utilizado lentamente para hacerse cargo de sus responsabilidades de ataque. Como el tipo gradualmente fue siendo reemplazado por tipos más modernos, el Saab 32 siguió siendo sean utilizados hacia finales de 1990 como remolcadores de destino y plataformas de guerra electrónica, un total de 20 J 32Bs haber sido convertido para estas funciones. En 2010, al menos dos Lansens estaban todavía en funcionamiento, tiene la única tarea de tomar altas muestras de aire de altitud para fines de investigación en colaboración con la Autoridad sueca de Seguridad Radiológica; una de estas muestras de cenizas volcánicas recogidos a mediados de 2010. En 2012, un total de tres Lansens los informes, se mantuvo en servicio activo.
Saab 32 Lansen en el Kristianstad Airshow de 2006.
Variantes
A 32A
Versión de ataque a tierra y ataque marítimo. De esta versión fueron fabricados 287 ejemplares entre 1955 y 1958, fue retirado en 1978. Estaba armado con cuatro cañones Bofors de 20 mm (cañones Hispano-Suiza Mk V fabricados bajo licencia) en la parte frontal y podía portar dos misiles SAAB 304 o contenedores de cohetes.
J 32B
Versión de caza todo tiempo en principio solamente usada para condiciones de mal tiempo y caza nocturno. Fueron fabricados 118 aparatos entre 1958 y 1960, fue retirado en 1973. Estaba armado con cuatro cañones ADEN de 30 mm y misiles aire-aire Rb-24 (misiles AIM-9 Sidewinder fabricados bajo licencia), podía portar misiles aire-aire guiados por radar o contenedores de cohetes de 75 mm. El J 32B era propulsado por un motor más potente Svenska Flygmotor RM 6A (Rolls-Royce Avon Mk 47A).
S 32C
Versión especializada en reconocimiento fotográfico y marítimo desarrollada a partir del A 32A. Fueron construidos 44 de esta versión entre 1958 y 1959, retirado en 1978. Estaba equipado con un radar PS-432/A de largo alcance y cuatro cámaras (dos SKa 17 y dos SKa 18). J 32D
Versión remolcador de objetivos. Fueron modificados 6 J 32B para este propósito, retirados en 1997. J 32E
Versión ECM (guerra electrónica / contramedidas electrónicas) usada también para entrenamiento en ECM. Para crear esta versión fueron modificados quince J 32B, retirados en 1997. Estos aviones estaban equipados con un sistema inhibidor G 24 de una de las tres versiones (bandas de frecuencia L, S o C) usados para interferir radares terrestres y navales. Adicionalmente usaban pods Adrian (para bandas S y C) y Petrus (para la banda X) para interferir radares aéreos.
J 32AD
Proyecto para una versión de caza diurno hecho en 1953 como solución provisional entre el J 29 Tunnan y J 35 Draken, designado J 32AD ("D" por Dag [día]). Este avión era más ligero, sin radar y armado con cuatro cañones 20 mm y un 30 mm en la nariz y diferentes misiles. No llegó a ser fabricado, en su lugar fueron adquiridos 120 cazas Hawker Hunter.
J 32U
Proyecto de una versión hecho en 1954 ("U" representa utveckling [desarrollo]) con mejor desempeño que el J 32B. La aeronave estaba equipada con una máquina Rolls-Royce RA 19R más potente y tenía un diseño de ala mejorado.
Especificaciones
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 14,9 m (49 ft)
Envergadura: 13 m (42,7 ft)
Altura: 4,7 m (15,3 ft)
Superficie alar: 37,4 m² (402,6 ft²)
Peso vacío: 7 000 kg (15 428 lb)
Peso máximo al despegue: 13 500 kg (29 754 lb)
Planta motriz: 1× Turborreactor Svenska Flygmotor RM6A.
Empuje normal: 47 kN (4 793 kgf; 10 566 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 65,7 kN (6 699 kgf; 14 770 lbf) de empuje.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 990 km/h (615 MPH; 535 kt)
Alcance: 2 000 km (1 080 nmi; 1 243 mi)
Techo de vuelo: 15 000 m (49 213 ft)
Régimen de ascenso: 100 m/s (19 685 ft/min)
Armamento
Ametralladoras: 4× ametralladoras Bofors de 13,2 mm.
Cañones: 4× cañones ADEN de 30 mm. Cohetes:
Cohetes no guiados aire-aire en soportes externos de 20 mm en la proa.
Misiles:
4x Rb 24
Erwin Rommel, frustrado por la legión extranjera francesa en Bir Hacheim
El comandante alemán Erwin Rommel estaba empujando con fuerza hacia El Cairo, pero un remoto puesto del desierto gestionado por la Legión Extranjera Francesa alteraría sus planes.
Cuando el brig. general Joseph-Pierre Koenig, comandante de la 1ª Brigada Francesa Libre, inspeccionó el área que acababa de recibir la orden de defender, debió haber sido fuertemente desanimado. Fue al final (y la parte más desolada) de la llamada Línea Gazala, una serie aún por completar de posiciones defensivas del Octavo Ejército Británico que se extendieron a través del desierto de Libia, desde Ain-el-Gazala en la costa mediterránea a Bir Hacheim unas 40 millas tierra adentro.
El puesto de avanzada del desierto, siempre poco atractivo
A primera vista, la posición de Bir Hacheim parecía casi indefendible. El terreno era desierto de arena, abierto y plano, sin cobertura natural ni ocultamiento. Las condiciones atmosféricas eran tan malas como las del Sahara: sol ardiente durante el día, frío frío por la noche, más tormentas de arena, espejismos y moscas. Estaba árido sin agua.
El comandante alemán Erwin Rommel estaba empujando con fuerza hacia El Cairo, pero un remoto puesto del desierto tripulado por la Legión Extranjera Francesa alteraría sus planes.
En árabe, "bir" significa "bien", pero los pozos en Bir Hacheim habían estado secos durante mucho tiempo. Todo lo que quedaba eran algunas cisternas de concreto derrumbadas y las ruinas de un pequeño fuerte italiano que había sido la sede de una compañía de meharisti, el cuerpo de camellos nativos liderado por italianos. Después de un largo abandono, se convirtió en el hogar temporal de la 150 Brigada India del Octavo Ejército, que los franceses de Koenig habían venido a relevar.
Más allá de las ruinas arrugadas se encontraba la desolación, la interminable arena, la roca y la grava, con un tramo ocasional de matorral de espino de camello para romper la monotonía.
Dando a los británicos un momento difícil en el norte de África
A los franceses les puede haber parecido que estaban recibiendo el extremo sucio de la vara cuando fueron asignados a esta sección periférica y aparentemente sin importancia de la línea. Quizás lo eran, porque los oficiales británicos del Comando de Oriente Medio en El Cairo estaban inclinados a menospreciar a los soldados franceses en general; la rendición francesa de 1940 todavía tenía gran importancia en sus mentes. Hasta ahora, la mayoría de los deberes de la pequeña fuerza francesa libre que servía en el norte de África habían sido, con algunas excepciones, menores y subordinados a la presencia británica. Los latinos británicos parecían pensar que el esfuerzo principal contra la Línea Gazala sería más al norte que Bir Hacheim, y ahí es donde habían planeado sus defensas más fuertes.
Los propios británicos nunca parecieron capaces de mantenerse juntos después de sus brillantes victorias contra los italianos casi dos años antes. Desde que el general alemán Erwin Rommel y sus Deutches Afrika Korps (DAK) habían sido enviados a África del Norte a principios de 1941 para reforzar a los italianos caídos, las líneas de batalla se habían movido de un lado a otro en el área conocida como el Desierto Occidental. Este campo de batalla estaba formado por la parte occidental de Egipto y la mayor parte de la vecina Cirenaica, la provincia oriental de Libia italiana.
Recientemente, los británicos habían tomado la delantera cuando su Operación Crusader había conducido las divisiones alemana e italiana de Rommel hacia El Agheila en Cyrenaica occidental, pero las tropas reforzadas del Eje, ahora llamadas Panzer Armee Afrika, estaban regresando. A fines de 1941, comenzaban a empujar a los británicos de manera lenta pero segura, nuevamente hacia Egipto.
El Octavo Ejército británico agotado es echado atrás
Los británicos estaban ahora en una mala manera. La Fuerza del Desierto Occidental, renombrada como Octavo Ejército, había sido despojada de mano de obra, primero para reforzar al contingente Aliado en Grecia y luego para apuntalar las fuerzas en el Lejano Oriente cuando Japón declaró la guerra. También se quedó sin suministros debido a los recientes reveses navales en el Mediterráneo. Para aumentar sus dificultades, el Ejército tenía un nuevo comandante, el mayor general Neil Ritchie, un oficial de personal sin mucha experiencia de campo. Como resultado, Rommel logró empujar al Octavo Ejército a la línea de defensa que se estaba preparando desde Ain-el-Gazala hasta Bir Hacheim. Allí se detuvo al oeste de la línea para reorganizarse y prepararse para una impulsión de primavera abrumadora.
El comandante alemán Erwin Rommel estaba empujando con fuerza hacia El Cairo, pero un remoto puesto del desierto tripulado por la Legión Extranjera Francesa alteraría sus planes.
En realidad, la Línea Gazala no era una línea ininterrumpida de trincheras al estilo de la Primera Guerra Mundial, sino más bien una serie de puntos fuertes llamados "cajas" que serpenteaban hacia el sur a través del desierto por unas 40 millas, desde la costa hasta la caja de Bir Hacheim, de posesión francesa y luego al noreste de nuevo por otras 20 millas.
General Koenig: veterano de la Primera Guerra Mundial y legionario extranjero
Desde enero de 1942, cuando había visto por primera vez la árida extensión del desierto que se esperaba que hiciera en una fortaleza, el general Koenig se había mantenido ocupado. Era un soldado colonial francés típico: tenía 44 años de edad y un oficial desde los 19 años, un veterano condecorado de la Primera Guerra Mundial y un luchador de la Legión Extranjera en la Segunda Guerra Mundial. Alto, rubio, de ojos azules, con un delgado bigote militar, era una figura distinguida en sus caquis de estilo británico y su kepi francés negro con adornos dorados, y era duro como las uñas.
Koenig se había reunido debajo de él en la 1ª Brigada de Francia Libre (BFL) como una fuerza de luchadores tan variada como se puede encontrar en cualquier parte del ejército francés libre, políglota y multicultivo. El núcleo de la fuerza de Koenig eran dos batallones de la 13ª Brigada de la Legión Extranjera Francesa (DBLE). Esta banda de exiliados era ahora más cosmopolita que nunca, ya que los veteranos coloniales de Francia antes de la guerra fueron reforzados por los derrotados republicanos españoles y judíos refugiados, polacos y otros europeos expulsados de sus hogares por Adolf Hitler.
El 13º DBLE fue levantado al comienzo de la guerra. Peleó en Noruega y fue una de las pocas unidades francesas en unirse a De Gaulle en masa cuando llegó la llamada. Ahora su oficial al mando era el teniente coronel Dmitri Amilakvari, un príncipe georgiano que había prestado servicio en la Legión Extranjera el trabajo de su vida. Pero a diferencia de la mayoría de los mercenarios que prestan poca atención a la nacionalidad de su empleador, Amilakvari en realidad amaba a Francia y les dijo a sus hombres que morir por su país adoptivo era un gran privilegio. Se desconoce qué tan seriamente tomaron este consejo, pero aparentemente estaban dispuestos a dar su vida por Amilakvari y la Legión, si no por Francia. La historia de la 13a DBLE lo confirmará, ya que incluso antes de Bir Hacheim, los Legionarios no solo habían luchado en Noruega, sino también en Eritrea y Siria, y varios de ellos habían muerto.
Dos clérigos se enfrentan en la línea de batalla
Las dos compañías de la 1ª Bataillon d'Infanterie de la Marine (BIM), marinas francesas que se consideraban tan duras como las legionarias, fueron las segundas en la batalla de la Legión en la Segunda Guerra Mundial. Puede parecer extraño que los hombres que fueron reclutados en gran parte de entre los pescadores bretones y otros de un ambiente muy salado se encontraran en Bir Hacheim en el Sahara sin agua, pero los marines tenían una larga tradición de servicio en el extranjero. De hecho, los regimientos de infantería del ejército francés designados "coloniales" fueron reclutados originalmente de los infantes de marina.
Otra rareza de esta unidad en particular era que su líder, el Comandante Savey, en realidad era un sacerdote católico que les había ordenado mientras estaban unidos a los británicos en gran parte de la lucha anterior en el desierto. Tal vez, después de todo, su vocación religiosa no era tan extraña, ya que, al otro lado de la línea, el comandante "Papa Willi" Bach, el oficial de artillería alemán cuya defensa de Halfaya Pass le había ganado fama, también era un clérigo, un sacerdote episcopal.
El comandante alemán Erwin Rommel estaba empujando con fuerza hacia El Cairo, pero un remoto puesto del desierto tripulado por la Legión Extranjera Francesa alteraría sus planes.
Incluso más extraño fue el 2º Demi-brigada Senegalaise, comandado por el Teniente Coronel de Roux, cuyos dos batallones fueron reunidos desde los extremos opuestos de la tierra. El segundo Bataillon de Marche de l’ubangui (BM2) estaba formado por orgullosos soldados negros reclutados en la provincia de Oubangui-Shari, en el África ecuatorial francesa. Eran en gran parte analfabetos, y muchos de ellos nunca habían usado zapatos antes de su ingreso en el ejército francés, pero aprendieron rápido y fueron excelentes soldados.
La precisión de la artillería francesa compensa su número y calibre
El otro batallón de la llamada Demi-brigada "senegalesa" tuvo sus orígenes lejos del Continente Oscuro. El 1er Bataillon Pacifique (BP1) vino de ese paraíso turístico legendario, las islas dispersas del Pacífico Sur francés. Bir Hacheim debió haber sido un shock terrible para ellos, pero ellos también aprendieron a adaptarse rápidamente.
El apoyo principal de artillería fue suministrado por un regimiento de cañones de campo de 75 mm bajo el mando del teniente coronel Laurent-Champrosay, complementado por una compañía de cañones antitanques. Aunque las armas alemanas superan en número y calibre, la precisión de la artillería francesa sería una desagradable sorpresa para los atacantes.
Las defensas antiaéreas en Bir Hacheim se asignaron al cañón 12 Bofors de 40 mm y a las ametralladoras de otro complemento de la Infantería de Marina, el 1er Bataillon de Fusiliers Marins (BFM), bajo el mando de Capitaine de Corvette Amyot d’Anville. Otros seis Bofors fueron tripulados por artilleros británicos. Los conocimientos técnicos de ingeniería fueron proporcionados por la 1ª Compagnie de Sapeurs-Mineurs, mientras que las tareas administrativas fueron asumidas por el personal de Koenig. Más tarde, algunos de los marines fueron transferidos a un equipo de comando y fueron reemplazados en Bir Hacheim por una compañía de africanos del norte, lo que se sumó a la naturaleza cosmopolita de la guarnición.
La experiencia en ingeniería de los legionarios viene a la mano
Mientras se enfrentaban en el desierto, ambos bandos se preparaban para un asalto. Para entonces, Rommel se había forjado tal reputación que los Aliados temían que atacara primero y Koenig sabía que tenía poco tiempo para poner en orden sus defensas. Sin embargo, tenía la habilidad de sus ingenieros para planificar las fortificaciones de campo, y la Legión para construirlas. En la África del Norte antes de la guerra, la Legión Extranjera francesa era conocida por sus grandes proyectos de construcción civil en toda esa parte del Imperio francés. Carreteras, puentes, túneles, fortalezas, todo había sido construido por Legionnaires, la mayoría de las veces utilizando solo pico y pala y su propio sudor.
Los legionarios odiaban esos trabajos. Pensaron que estaban por debajo de la dignidad de los guerreros, pero se les ordenó que los hicieran y aprendieron cómo hacerlo bien. Esa educación en el trabajo fue útil cuando cavaron sistemas de zanjas, construyeron cajas de pastillas y fortificaron puestos de mando, tendieron millas de alambre y colocaron miles de minas. Esta vez no les importó el trabajo, porque sabían que el enemigo estaba en las puertas.
El comandante alemán Erwin Rommel estaba empujando con fuerza hacia El Cairo, pero un remoto puesto del desierto tripulado por la Legión Extranjera Francesa alteraría sus planes.
Los otros también estaban trabajando. Los artilleros de campo estaban registrando sus piezas, los artilleros ack-ack amartillaban las bolsas de arena para sus Bofors, la infantería colocaba sus nidos de ametralladoras. Todos estaban constantemente cavando bajo las condiciones más desdichadas del desierto.
El proyecto de fortificación se ha completado, a pesar de las condiciones más duras del desierto
Se dice que el norte de África es una tierra fría con un sol caliente, y durante las horas del día la temperatura era generalmente de más de 100 grados. Cuando cayó la noche y el telón cayó repentinamente en el Sahara, el aire no solo se enfrió, sino que se volvió frío y los hombres temblaron por el frío poco tiempo después de sufrir el tormento de un sol ardiente. Para empeorar las cosas, el ghibli, el viento constante y molesto del desierto, podría convertirse, sin previo aviso, en una tormenta de arena que puede durar horas o incluso días. Cuando el cielo se nubló y el día se convirtió en noche, el viento alcanzó casi la fuerza de un huracán, el trabajo cesó y los hombres buscaron refugio en fosas o trincheras.
Finalmente, a pesar de todas las dificultades, el general Koenig sintió que las fortificaciones de Bir Hacheim estaban completas y su guarnición, unas 3.700 fuertes, lista para cualquier cosa. Además de su fuerza defensiva, la 1ra Brigada Francesa Libre tenía la capacidad ofensiva de sus "columnas Jock", unidades móviles fuertemente armadas que patrullaban entre las cajas ampliamente extendidas de la Línea Gazala. Las columnas de British Jock (nombradas por el general de brigada "Jocki" Campbell, quien desarrolló la técnica) usaron su recientemente adquirido tanque estadounidense de 18 toneladas Grant con su potente arma de 75 mm como la principal arma de patrulla.
Las columnas francesas de Jock fueron agradecidas por los desempates británicos
Las columnas Jock francesas, carentes de tanques, eran bastante diferentes. Por lo general, confiaban en la infantería transportada por camiones con unas cuantas pistolas AA ligeras, además de una pistola remolcada de 75 mm o antitanques para protegerse contra los panzers. También pueden utilizar los vehículos de oruga ligeramente blindados llamados portadores de armas Bren que les ha proporcionado el Octavo Ejército. A los británicos no les importaban demasiado los transportistas a veces poco fiables y mal armados, pero para los franceses hambrientos de equipos eran un lujo en sí mismos, y estaban encantados de tenerlos.
Dentro del perímetro de Bir Hacheim, que tenía una forma aproximadamente triangular y más de 16 kilómetros alrededor, las tropas se posicionaron de manera que los senegaleses tripularan la esquina noroeste, con el Batallón del Pacífico en el suroeste. Uno de los batallones de la Legión (BLE 2) estaba ubicado en el punto del triángulo, mientras que el otro (BLE 3) estaba en el centro junto con el Cuartel General de Brigadas y la artillería. BLE 1 no estaba en el juego, ya que no había suficiente material disponible para los franceses libres para equiparlo adecuadamente para la defensa Bir Hacheim. Las tropas auxiliares, incluidos los norteafricanos, se dispersaron por todo el campamento. Sin embargo, ninguna de las guarniciones era completamente estática, pero estaban ocupadas operando las columnas Jock que seguían patrullando las pistas del desierto.
A fines de mayo, el general Ritchie finalmente pudo lanzar su ofensiva del Octavo Ejército desde detrás de la Línea Gazala. Pero Rommel, reorganizado y reabastecido, le dio una paliza. El 26 de mayo, mientras Ritchie seguía pensando en eso, Panzer Armee Afrika atacó.
El zorro del desierto balancea alrededor de la caja de Bir Hacheim
Las tropas del Eje golpearon por primera vez la Línea Gazala en el norte, pero esto era solo una finta. Al día siguiente, Rommel dirigió la mayor parte de sus fuerzas móviles hacia el sur en una amplia barrida alrededor de la posición de Bir Hacheim para atacar la fuerte casilla británica "Knightsbridge", a medio camino de regreso a la costa. En el camino, sus poderosas fuerzas aplastaron a varias brigadas británicas aisladas antes de que golpeara a la fuerza británica principal.
El comandante alemán Erwin Rommel estaba empujando con fuerza hacia El Cairo, pero un remoto puesto del desierto tripulado por la Legión Extranjera Francesa alteraría sus planes.
Aparentemente, el Zorro del Desierto había evitado deliberadamente la caja de Bir Hacheim girando a su alrededor, imaginando que estos débiles franceses que sobresalían al final de la Línea Gazala podían cuidarse fácilmente más tarde, después de haber derrotado a los británicos. Simplemente envió unas pocas unidades blindadas ligeras para investigar la posición francesa.
La sonda descubrió que Bir Hacheim no era el empujón que Rommel pensó que sería. Era, de hecho, un nido de avispas.
Rommel envía a los italianos hacia la posición francesa
Cuando se informó de estas malas noticias al cuartel general de Panzer Armee, Rommel ordenó de inmediato que dos divisiones italianas, el Mecanizado de Trieste y la Armadura de Ariete, atacaran, esperando que los franceses se rindieran en un plazo de 24 horas. Él estaba en una sorpresa desagradable.
Según algunos informes, el Trieste era un poco vacilante en su enfoque, pero los tanques del Ariete cargaron con una voluntad. Pronto, el olor a cordita llenó el aire y las nubes de humo se mezclaron con el polvo del desierto de Bir Hacheim cuando el choque de la artillería, el trozo de morteros y el ruido de las ametralladoras anunciaron la apertura de una batalla real.
La primera sangre en el sitio de Bir Hacheim fue a los franceses. Cuando se despejó el humo, 32 tanques italianos eran ruinas humeantes, víctimas de las armas de artillería y antitanques de Laurent-Champrosay y más de unas pocas de las 50,000 minas perimetrales. Los italianos se retiraron, dejando atrás a sus heridos, incluido el coronel del 132º Regimiento Blindado de Ariete que fue sacado de su tanque destruido por sus captores. Además, Koenig ordenó a sus columnas Jock que se aprovecharan de las líneas de suministro del Eje más cercanas.
Después de un contratiempo temporal, Rommel visualiza Tobruk
Rommel estaba furioso. Había contado con la velocidad y la sorpresa para llevarlo a través de la Línea Gazala, y ahora estos impertinentes franceses se interponían en su camino. Tampoco en este mismo día las cosas iban bien con las fuerzas del Eje al norte de Bir Hacheim, donde se habían topado con las duras defensas británicas de la caja de Knightsbridge con sus nuevos tanques Grant. Para empeorar las cosas, las minas aliadas estaban afectando a los vehículos de suministro del Eje, y las municiones de tanques y artillería no estaban llegando.
Este debería haber sido un momento para que los británicos contraatacen, pero Ritchie vaciló. Fue un gran error. Mientras el general británico conversaba con su personal, Rommel reorganizó sus fuerzas y demostró su genio táctico al abrir un agujero a través de las líneas británicas al norte de Bir Hacheim. Al hacerlo, no solo abrió un camino para sus suministros, sino que también destruyó a una brigada de infantería británica, destruyó más de 100 tanques y capturó a unos 3.000 prisioneros. Él ahora tenía la ventaja de nuevo.
El general alemán, siempre ambicioso, estaba mirando más allá de la Línea Gazala hacia la ciudad fortaleza de Tobruk, que había tratado de conquistar tres veces antes pero todavía estaba en manos británicas. Los informes de inteligencia indicaron que la guarnición en Tobruk recientemente se había debilitado sustancialmente, y más allá de Tobruk se encontraban Alejandría, El Cairo y el Canal de Suez.
Los franceses rechazan educadamente la demanda italiana de rendición
Tal era la confianza en sí mismo de Rommel que pensó que podía empujar directamente hacia Suez una vez que hubiera neutralizado a Tobruk. Sabía que los británicos estaban construyendo una línea defensiva de última hora en El Alamein, a solo 50 millas de Alexandria, y si alguna vez esperaba llegar a Suez, tenía que atacar esas defensas antes de que se volvieran demasiado fuertes. El tiempo era esencial. Para despejar el camino hacia el este tuvo que tomar a Tobruk a toda prisa. Pero primero tuvo que perforar la línea de Gazala.
Rommel ahora dirigió su atención a Bir Hacheim. Debido a sus éxitos en el norte, ahora lo tenía rodeado. Primero envió una delegación de oficiales italianos bajo una bandera blanca a la sede de Koenig para exigir la rendición de la caja de Bir Hacheim. Con una exagerada cortesía, los italianos le recordaron al general francés la desesperanza de su posición, rodeado por fuerzas superiores. Igualmente puntual, Koenig respondió que la rendición estaba fuera de discusión. En una oleada de saludos, los italianos se fueron. La fecha fue el 2 de junio.
Poco después, los proyectiles comenzaron a caer sobre las fortificaciones de Bir Hacheim, y durante los días siguientes se mantuvo un intenso bombardeo. Fue devuelto por el preciso fuego de contrabatería de los años 75 de Laurent-Champrosay, pero las municiones francesas fueron limitadas, y el reabastecimiento fue finalmente cortado por el anillo cada vez más estrecho de las tropas del Eje.
Los alemanes y sus aliados piden ayuda aérea
Rommel también llamó a la Luftwaffe, y los cielos diurnos sobre el bastión francés se llenaron con los bombarderos de buceo Junkers Ju-87 Stuka, los bombarderos Heinkel He-111 y los combatientes Messerschmitt Me-109. Los Bofors de D’Inville dispararon, pero había un límite a lo que las pocas armas podían hacer contra ataques tan masivos. En total, la Luftwaffe realizó 1.300 salidas contra las posiciones francesas.
Más tarde habría algunas recriminaciones contra el alto mando aliado por no proporcionar más protección contra el asalto aéreo, pero la RAF hizo lo que pudo, llegando diariamente al campo de batalla para desafiar a los alemanes. Sin embargo, Hawker Hurricanes y Curtiss P-40 no fueron iguales para el número concentrado de aviones alemanes, y trajeron poco alivio del constante bombardeo. A pesar de esto, los franceses agradecieron su ayuda, y se dijo que Koenig había enviado un mensaje a los británicos, "Merci pour la RAF". A lo que la RAF respondió: "Merci pour le sport!"
Los suministros se vuelven críticamente bajos en Bir Hacheim
Los constantes ataques aéreos y el bombardeo de artillería fueron una cubierta para los continuos intentos de los alemanes de infiltrarse en las posiciones francesas. Usaron tanto tanques como infantería, pero las tropas francesas los combatieron. La planificación de los ingenieros y la experiencia de la Legión en la construcción inicial de las fortificaciones de campo mantuvieron bajas las bajas de los defensores y elevaron su moral. Pero no ayudó a la situación de suministro, que se estaba convirtiendo rápidamente en crítica. Luego, del 2 al 5 de junio, hubo un poco de alivio de la presión del Eje cuando Ritchie finalmente lanzó un contraataque en esa zona al norte de Bir Hacheim que se conoció como "el caldero". La lucha allí fue amarga, y Rommel Tuvo que sacar tropas del asedio de Bir Hacheim para enfrentar el desafío. Como de costumbre, el general alemán superó al británico y obtuvo una victoria contundente, destruyendo más tanques enemigos y tomando más prisioneros de guerra.
Ahora Rommel volvió a apretar a Bir Hacheim, esta vez con fuertes ataques de la División de Trieste y la 90.ª División de Luz alemana. Interesante es que la 90.ª Luz tenía en sus filas a dos batallones de soldados alemanes que, en un pasado no muy lejano, habían renunciado o desertado de la Legión Extranjera y ahora estaban luchando contra sus antiguos compañeros de armas. Una vez más, los franceses lucharon contra estos ataques, pero los aplastantes bombardeos aéreos y de artillería continuaron. La comida y el agua se estaban acabando.
La RAF hizo intentos de abastecer a la asediada guarnición con paracaídas, pero los objetivos eran demasiado pequeños y los vientos del desierto impredecibles hicieron que la mayoría de las gotas cayeran en las líneas del Eje. No había más municiones para los años 75.
Los franceses pidieron quedarse un poco más.
En este punto, el general Koenig sabía que debía tratar de sacar a sus tropas de esta trampa mortal, romper las líneas alemanas y unirse a los británicos que se reunían en El Alamein. Cuando se comunicaron sus planes a la sede de los aliados en El Cairo, se le pidió que esperara un poco más. Los británicos necesitaban tiempo para dar los toques finales a sus defensas de El Alamein y reorganizar las tropas que los tripularían. Como el buen soldado que era, Koenig respondió que lo haría, y volvió a pelear su guerra.
Los próximos días en Bir Hacheim fueron un infierno. Rommel, frustrado, ordenó asaltos y bombardeos aún más pesados. Las tropas francesas, agotadas y virtualmente sin comida ni agua y con pocas municiones a la izquierda, siguieron luchando. Rommel envió otra fiesta de bandera blanca para exigir la rendición o la aniquilación de cara, pero Koenig se negó incluso a verlos. No hubo cortesía militar esta vez.
Finalmente, el 10 de junio, cuando pequeños grupos de tropas del Eje comenzaron a infiltrarse en las líneas francesas, Koenig decidió que era hora de estallar. Esperó la cobertura de la oscuridad y luego dio la orden.
Los franceses intentan un retiro tranquilo
Al principio, el movimiento fue ordenado, ya que la Legión, los infantes de marina, los senegaleses y el resto de la guarnición políglota se presentaron silenciosamente a través de huecos en los campos de minas en escuadrones y pelotones disciplinados, sin que el enemigo los descubriera. Pero había demasiadas tropas en movimiento para que siguiera siendo así.
Cuando los alemanes descubrieron lo que estaba sucediendo, comenzaron los disparos y se desató el infierno. Cuando los rastreadores recorrieron la noche y explotaron minas no reveladas debajo de los vehículos, los archivos de soldados de la 1ª Brigada Francesa Libre se desintegraron en pequeños grupos e individuos. Pronto ya no eran una fuerza militar cohesionada, sino una banda de fugitivos desesperados.
Era cada hombre por sí mismo.
Los soldados franceses todavía estaban armados y eran peligrosos, y mientras tropezaban en la noche del desierto, sus perseguidores aún temían atacarlos. Pequeños tiroteos estallaron en todas partes cuando los hombres de Koenig se abrieron paso hacia el noreste hacia las líneas y la seguridad británicas.
Rommel toma la fortaleza en Tobruk
El general Koenig y el coronel Amilakvari escaparon en el automóvil del general, conducido por Susan Travers, una voluntaria inglesa asignada a la sección de ambulancia francesa gratis. (Travers es la única mujer que podría ser considerada miembro de la Legión Extranjera Francesa, a pesar de lo que se ha escrito en varias obras de ficción espeluznantes.) Deambularon por el desierto la mayor parte de la noche, más de una vez desaparecieron. Captura, hasta que finalmente lo consiguieron a salvo.
Parecía un milagro, pero la mayor parte del resto de la guarnición de Bir Hacheim también escapó y vivió para luchar otro día. Rommel finalmente se estrelló a través de la Línea Gazala e invirtió a Tobruk. Su inteligencia había sido correcta; Las defensas de la ciudad se habían debilitado considerablemente para que áreas más vitales pudieran reforzarse. Después de una pelea de un solo lado, la guarnición de Tobruk se rindió. Los alemanes ocuparon la ciudad fortaleza, y los ojos de Rommel se volvieron con avidez hacia Alejandría.
Bir Hacheim demostraría ser la ruina de Rommel
Él nunca llegó allí. Se había desgastado en la Línea Gazala, y su horario se había visto seriamente afectado por los obstinados héroes de Bir Hacheim. El Zorro del Desierto se encontró con su derrota definitiva meses más tarde a manos de un arrogante comandante del Octavo Ejército, el Mariscal de Campo Bernard Law Montgomery, conocido por sus tropas como "Monty". Pero Rommel nunca olvidó a Bir Hacheim. Más tarde escribió sobre el sitio: "Raramente en África se me dio una lucha tan dura".
La nación francesa nunca olvidará a esos soldados del desierto, porque seguirán viviendo en los libros de historia. Aunque para algunos puede parecer un extraño recuerdo, hoy en día hay una estación de metro en París llamada "Bir Hacheim".
Argentina compró una serie de Hawk 75Os de tren de aterrizaje fijo simplificado (destinados a operaciones en terrenos difíciles y facilidad de mantenimiento) y compró una licencia de fabricación para el tipo. Estos aviones utilizaron el mismo motor, el Wright Cyclone R-1820-G5 que el Martin 139WAA (B-10) y el Northrop 8A-2s utilizados por la Aviación del Ejército Argentino en ese momento. Generalmente armados con ametralladoras Madsen de 1 x 11,35 mm y ametralladoras Madsen de 3 x 7,65 mm, se previeron hasta 10 bombas de 30 libras cada una en torres de apoyo. Los últimos Hawks argentinos permanecieron en servicio hasta noviembre de 1954.
Brasil
En marzo de 1942, 10 USAAC P-36A fueron transferidos a Brasil.
China
El prototipo del Hawk 75H, una versión simplificada con tren de aterrizaje fijo, como el 75O, se vendió finalmente al gobierno nacionalista chino que lo presentó a Claire L. Chennault para uso personal. China también recibió dos manifestantes similares, el Hawk 75Q. También utilizaron un número de Hawk 75Ms simplificados contra los japoneses. El Hawk 75A-5 fue construido bajo licencia en China, pero la producción se trasladó más tarde a la India, y estos aviones fueron absorbidos por la RAF como Mohawk IV.
Irán
Un total de 10 Hawk 75A-9 fueron entregados a Persia, pero fueron capturados por los británicos mientras aún estaban en jaulas. Estos fueron utilizados por la RAF en la India como Mohawk IVs.
Noruega
Noruega ordenó 24 Hawk 75A-6s con motores Twin Wasp, de los cuales 19 fueron entregados y siete reunidos en el momento de la invasión alemana. Ninguno de los aviones estaba listo para el combate. Las aeronaves desmontadas fueron deshabilitadas por un solo empleado de aduanas que rompió los instrumentos y cortó todos los cables que pudo alcanzar. Los halcones noruegos capturados por los alemanes formaban parte del lote enviado a Finlandia. Noruega también ordenó 36 Hawk 75A-8 de propulsión ciclónica. La mayor parte de este lote (un total de 30) se entregaron como instructores avanzados a "Little Norway" cerca de Toronto, Ontario, Canadá, una base de capacitación noruega establecida por el gobierno en el exilio con sede en Londres. Aún más tarde, se revendieron a los EE. UU. y se rediseñó el modelo P-36G.
Perú
En 1943, los EE. UU. Enviaron 28 Hawks a Perú en virtud del acuerdo de préstamo y arrendamiento. Estos eran ex P-36Gs noruegos que habían servido en Canadá.
Portugal
Portugal fue oficialmente neutral durante la Segunda Guerra Mundial, aunque a los Aliados se les permitió usar o establecer puertos y aeródromos en varios territorios portugueses. Uno de los resultados de estas relaciones amistosas fue la transferencia por el gobierno británico de 12 variantes Hawk 75A a la Força Aérea Portuguesa (FAP), que las asignó a tareas de defensa aérea en las Azores.
Tailandia
Tailandia utilizó algunos Hawk 75N durante la guerra franco-tailandesa. También lucharon en la batalla de Prachuab Khirikhan contra las fuerzas japonesas durante la invasión japonesa de Tailandia.
La Argentina comprará 10 aviones supersónicos a Corea del Sur para la Fuerza Aérea
Se trata de aeronaves FA-50 que se adquirirán por USD 200 millones a pagar en 10 años. La transacción forma parte del reequipamiento de las FFAA que busca concretar Macri
Por Martín Dinatale || Infobae
mdinatale@infobae.com
Este es uno de los aviones FA-50 que comprará la Argentina(Fuerza Aérea de la República de Corea)
En una estrategia tendiente a recomponer la situación de deterioro de las Fuerzas Armadas en un contexto de crisis económica, el Gobierno avanzó en las últimas semanas en negociaciones secretas para comprar 10 aviones FA-50 Golden de Corea del Sur por USD 200 millones, que se pagarán en un plan de 10 años.
La adquisición para reforzar el equipamiento militar forma parte también de la estrategia del Gobierno de relanzar la fábrica nacional de aviación FADEA, que acaba de cerrar una venta de dos aviones PAMPA a Guatemala y se encuentra negociando la venta de otras seis aeronaves a Paraguay por un costo global por las dos operaciones de USD 130 millones.
De hecho, Macri se reunirá hoy con el presidente de Guatemala Jimmy Morales para formalizar públicamente esta venta de aviones en la quinta de Olivos.
Según confirmaron a Infobae fuentes calificadas del Ministerio de Defensa y de la Casa Rosada, el broche de oro de las negociaciones del Gobierno con Corea del Sur por la compra de los 10 aviones FA-50 se dio el viernes pasado en Japón, en medio de la cumbre del G20, donde el presidente Mauricio Macri dialogó a solas con su par surcoreano Moon Jae-in en un respiro de la reunión de jefes de Estado y pasaron revista de las relaciones bilaterales entre las que se encuentra la compra por parte de la Argentina de los aviones supersónicos de Corea del Sur.
Macri y Moon Jae-in en la cumbre del G20(Reuters)
"La intención del gobierno es adquirir dos aviones FA-50 este año y otros ocho el año que viene, con lo que se le dará superioridad aérea a nuestra defensa" (¿?), explicó un encumbrado funcionario del Gobierno.
Los aviones surcoreanos reemplazarán a los escasos caza A-4AR que tiene la Fuerza Aérea y el financiamiento de esa operación será a 10 años con una prórroga por otros dos años. Para hacer frente a los USD 200 millones que costará la operación, se destinará una partida extrapresupuestaria especial.
En la embajada de Corea del Sur en la Argentina expresaron a Infobae que por el momento "no se harán comentarios" sobre esta información. De hecho, el agregado militar surcoreano se encuentra en Chile en estos momentos y no quisieron dar detalles de la operación.
Con la compra de estos aviones, el gobierno quiere dar un paso más en el proceso de reforma militar que iniciaron Macri y el ministro de Defensa Oscar Aguad. Al mismo tiempo, la idea es dar una señal a la Fuerza Aérea luego de las últimas adquisiciones que tuvieron como protagonista al Ejército, que recibirá 42 camiones todo terreno de control para la frontera norte (Humvee usados multipropósito 4×4, desarrollados en la década de los ochenta por Estados Unidos), y a la Armada, que recibirá cuatro aviones PT Charly que ofreció el jefe del Comando Sur de los EEUU Craig Faller en su reciente visita a la Argentina.
A la vez, como destacó este medio tras la visita del presidente Jair Bolsonaro a la Argentina, el gobierno de Macri acordó la adquisición de cuatro submarinos IKL usados de la Armada brasilera.
Fuentes militares relacionadas con la Fuerza Aérea explicaron que los aviones FA-50 de Corea del Sur son aeronaves de entrenamiento avanzado y supersónicos. Sin embargo, no son aviones de combate y su mantenimiento podría ser muy costoso.
La Argentina cuenta con aviones Pampa en la Escuela de Pilotos de Combate en la IV Brigada Aérea de Mendoza y la idea sería reemplazar las máquinas que están volando por los nuevos FA-50.
