EA: Así probaron los APC chinos en 2010

FAA: Fightinghawks y Pampas en prácticas de bombardeo

Crucero acorazado "9 de Julio" (1893)

Crucero ARA 9 de Julio

El 9 de Julio fue un crucero acorazado que sirvió en la Armada Argentina.

Historia

En 1890 el gobierno argentino encabezado por el presidente Miguel Ángel Juárez Celman decidió la adquisición de nuevos crucero ante la conflictiva situación con Chile por las disputas respecto de la aplicación del Tratado de 1881.

De acuerdo a sus instrucciones, el representante argentino ante el Reino Unido, doctor Luis L. Domínguez, firmó un contrato de £ 260.000 (1.310.410 m$n oro) con los astilleros W. Armstrong, Michel & Co., en Newcastle-on-Tyne, Inglaterra, para la construcción de un crucero de 3500 toneladas de desplazamiento que fue denominado 25 de Mayo.

Ese mismo año el ministro Luis L. Domínguez acordó con Armstrong la compra por £ 293.000 de un nuevo crucero de 3575 toneladas de desplazamiento, similar al 25 de Mayo pero aprovechando para su construcción las experiencias adquiridas de su uso.

Se trataba de un buque de vapor con casco de acero y un blindaje de 127 mm (cinturón). Tenía una eslora de 113.50 m, 16.10 m de manga, 7.92 m de puntal y un calado medio de 5.60 m. Era impulsado por 2 máquinas verticales de 4 cilindros alimentadas por 8 calderas que proporcionaban una potencia de 17.000 HP que le permitían alcanzar una velocidad máxima de 22 nudos y de crucero de 10 nudos. Tenía una capacidad de 770 t de carbón que le aseguraban una autonomía de 4.872 millas.

Montaba 4 cañones Armstrong de 150 mm (tres a proa y uno a popa) y otros 8 de 120 mm (4 por banda). Sumaba 12 cañones de tiro rápido de 37 mm Hotchkiss. Completaban su armamento 5 tubos lanzatorpedos para torpedos de 5 m de largo y 0.550 de diámetro.

Construido bajo la inspección del jefe de la Comisión Naval en Londres comodoro Enrique Guillermo Howard, fue puesto en gradas en 1891 y el 15 de octubre de ese año se colocó su quilla. Ya a punto de ser botado, arribó la tripulación y oficialidad a bordo del Almirante Brown y del 25 de Mayo. La nueva comisión de inspección era presidida por el comandante designado, el capitán de navío Martín Rivadavia, el teniente de navío Onofre Betbeder y los alférez de navío Diego C. García, Ismael Galíndez y Exequiel Guttero. Tras hacer varias modificaciones de último momento al casco, en julio de 1892 fue botado.



El 24 de noviembre Martín Rivadavia se hizo cargo del comando. El 24 de enero de 1893 se efectuaron las pruebas de máquinas y el 25 las de artillería. Tras embarcar al comodoro Howard, representante de la Armada Argentina en los festejos a celebrarse en Estados Unidos en conmemoración del Descubrimiento de América, dejó el río Tyne el 2 de abril de 1893 rumbo a Nueva York.

Tras un violento temporal de varios días arribó a las islas Azores el 9 de febrero y arribó a su destino el 17 de ese mes. El 25 de abril participó de la Revista Naval de 1893 en Hampton Roads, junto con la escuadra estadounidense al mando del contralmirante Gherardi, compuesta del crucero USS Philadelphia (buque insignia) y de los buques del primer escuadrón comandado por el contralmirante Benham, cruceros USS Newark, USS Atlanta, USS San Francisco y USS Baltimore y cañoneras USS Bancroft y USS Bennington, y los del segundo esccuadrón comandado por el contralmirante Walker, cruceros USS Chicago, USS Charleston, USS Vesuvius, cañoneras USS Yorktown y USS Concord y torpedera USS Cushing, los británicos HMS Blake (insignia), HMS Australia, HMS Magicienne, HMS Tartar y la cañonera Partridge, al mando del vicealmirante Hopkins, los cruceros rusos General Admiral, Dmitrii Donskoi y la corbeta de la clase Vitiaz Rynda, los cruceros franceses Jean Bart y Aréthuse y la cañonera Hussard, al mando del contralmirante Libran, los cruceros italianos Etna, Giovanni Bausan y Dogali, al mando del contralmirante Magnaghi, los cruceros españoles Infanta Isabel y Reina Regente y el torpedero Nueva España, los brasileños acorazado Aquidabã, crucero Tiradentes y República, los cruceros alemanes Kaiserin Augusta y Seeadler, el holandés Van Speyk y el nuevo crucero de tercera clase (corbeta escuela) mexicano Zaragoza.



El 28 de abril la dotación de desembarco del 9 de Julio al mando del teniente de fragata José Quiroga Furque cerró la participación argentina en los festejos desfilando en Nueva York. El 24 de mayo el 9 de Julio zarpó de regreso. En la isla Martinica auxilió al buque faro Samborombón y el 29 de junio fondeó frente a Punta Indio. No tuvo participación en la Revolución de 1893 y en diciembre pasó a dique seco en Montevideo.

En 1894 fue designado insignia de la 2° División, con el 25 de Mayo y el Patagonia. Tras la revista naval del 14 de octubre, el gobierno chino efectuó una oferta para adquirir el 9 de Julio, el 25 de Mayo y el Almirante Brown. La Primera Guerra Sino-Japonesa había estallado en agosto de ese año y el 17 de septiembre China había perdido el dominio del mar tras su derrota en la Batalla del río Yalu (1894). Pese a que las condiciones eran en extremo generosas (a su valor agregaban un plus de £ 200.000 por los tres) el gobierno argentino desestimó la operación privilegiando tanto sus necesidades defensivas como su relación con el [Imperio del Japón]].



En marzo de 1895 asumió el mando el capitán de fragata Edelmiro Correa en agosto su segundo, el teniente de navío Onofre Betbeder, pasando nuevamente al dique Cibils en Montevideo. Reintegrado a la escuadra, en octubre se hizo cargo del mando el capitán de navío Atilio S. Barilari.

En septiembre de 1896 recibió en Río de Janeiro su pabellón, bordado por damas de esa ciudad. El 7 de abril de 1897 pasó al mando del capitán de fragata Eduardo O'Connor e integró la 1° División con el Buenos Aires, el 25 de Mayo y el Espora hasta octubre, cuando fue designado insignia de la División Instrucción, constituida por el 25 de Mayo, el Patria, el Libertad y el Almirante Brown.

En julio de 1898 asumió el mando el capitán de fragata Hipólito Oliva y en 1899 el capitán de fragata Gregorio Aguerriberry. Tras participar de maniobras en el Atlántico Sur que se extendieron hasta Ushuaia, en septiembre pasó a desarme en Río Santiago.

Integró la División Cruceros al mando sucesivo de los capitanes de fragata Lorenzo Irigaray (1900) y Hortensio Thwaites hasta que en 1902 se sumó a la 2° División de Mar en las maniobras navales del año. En mayo pasó a situación de reserva con armamento reducido en Río Santiago al mando del capitán de fragata Mariano Saracho.

El 10 de febrero de 1903 pasó a la nueva División Instrucción, manteniéndose en esa comisión y estacionario hasta 1905, al mando sucesivo de Saracho y los capitanes de fragata Manuel Lagos y Servando Cardoso. En septiembre de 1905 con armamento completo viajó a Brasil. El 29 de septiembre encalló en Bahía de Itá Pocoroya siendo auxiliado por el Independencia y el 1° de Mayo. En noviembre volvió al comando del buque el ahora capitán de navío Eduardo O'Connor, pasando a reparaciones.


Comisión receptora del buque y del astillero

En abril de 1906 asumió el mando el capitán de navío Gregorio Aguerriberry y en mayo el capitán de fragata Diógenes Aguirre, pasando en el mes de agosto a desarme. En 1907 fue designado comandante el capitán de fragata Protasio Lamas y en marzo el capitán de fragata Diego García, bajo cuyo comando operó en alta mar como buque escuela de Aprendices Artilleros llegando a Ushuaia.

Entre noviembre y febrero de 1908 permaneció al mando del capitán de fragata Guillermo Scott. Al mando del capitán de fragata Alfredo Malbrán fue asignado a la 2° División pero continuó operando como buque escuela, primero de artilleros hasta el 10 de julio en que pasó a medio armamento, y luego de Aprendices Maquinistas y Foguistas, nuevamente al mando del capitán de fragata Diego García.

A comienzos de 1909 pasó a armamento completo y al mando de Alfredo Malbrán participó de maniobras en alta mar con la 2° División hasta el 25 de mayo. El 22 de octubre al atracar embistió el muelle de Dársena Norte dañándose el espolón.

En agosto de 1909 asumió el comando el capitán de fragata Lorenzo Saborido y a su mando participó con su División de las maniobras efectuadas en el litoral patagónico durante el primer trimestre de 1910 y en los festejos del Centenario Argentino, pasando el 10 de junio a medio armamento.

Durante 1911 al mando del capitán de fragata Virgilio Moreno Vera cumplió misiones protocolares en Montevideo (agosto) y Río de Janeiro (noviembre).

Hasta noviembre de 1913 integró la 2° División con apostadero en el Río de la Plata al mando sucesivo de Moreno Vera (1912) y de los capitanes de fragata Ángel Elias (1913) y Juan Sancassanni (octubre de 1913), pasando luego a la División de Entrenamiento para adiestrar el personal destinado al nuevo acorazado Rivadavia.

En 1915 permaneció en reparaciones asignado a la 2° División hasta noviembre en que partió a Río de Janeiro para participar de las fiestas patrias de esa nación. En 1916 al mando del capitán de fragata Carlos Somosa efectuó un viaje de entrenamiento de los cadetes de la Escuela Naval. En marzo fue destinando a la División Entrenamiento con apostadero en Puerto Belgrano y en diciembre al mando del capitán de fragata Carlos M. Valladares zarpó al Atlántico Sur en misión de vigilancia ante la situación planteada por el estallido de la primera guerra mundial.


En el dique de la BNPB
Al mando sucesivo de Valladares y Julio Mendeville, en 1917 fue comisionado como buque auxiliar de la 1° División de la escuadra de mar, integrada por los acorazados Moreno y Rivadavia, partiendo el 28 de septiembre a Comodoro Rivadavia bajo el mando del capitán de fragata Gabriel Albarracín para participar de la represión de la huelga petrolera de ese año. En esa comisión capturó en Madryn a los vapores alemanes Namplia y Bahía Blanca, refugiados por temor a un ataque de las fuerzas inglesas que operaban en el Atlántico Sur. Finalizado el conflicto, en noviembre asumió el mando en comisión el capitán de fragata Arturo Cueto y al mes siguiente como propietario el del mismo grado Luis Orlandini.



Durante 1918 permaneció en armamento completo al mando de Orlandini y del capitán de fragata Francisco de la Fuente (diciembre) participando de los ejercicios de la 1° División.

En 1919, integrando la 2° División, tuvo participación en los sucesos de la Semana Trágica, acordándle el gobierno una placa por su participación.

En 1920 permaneció al mando del capitán de fragata Enrique líate cumpliendo funciones de buque escuela y protocolares. El 21 de mayo de 1921 al mando del capitán de fragata Osvaldo Fernández se incorporó a las maniobras de la 2° División de la Escuadra de Mar.

En diciembre de 1922 fue afectado a la Escuela de Aviación Naval con apostadero en Puerto Belgrano. En julio de ese año fue enviado a Ushuaia en previsión de nuevos sucesos revolucionarios. En 1923 y 1924 permaneció al mando de los capitanes de fragata Tadeo Méndez y Juan G.Ezquerra.



Durante 1925 permaneció sin comando asignado a la escuela de Aviación Naval. Ese año pasó a desarme al mando del capitán de fragata Francisco de la Fuente. En octubre de 1926, surto en Río Santiago, pasó a servir sin comando militar como alojamiento de las Escuelas de Torpedos, de Electricidad y de Furrieles.

Manteniendo la misma comisión, en 1929 estuvo al mando del capitán de fragata Rodolfo Barilari y en 1930 bajo el comando del teniente de fragata José R. Blanch. El 23 de octubre de 1930 fue formalmente radiado del servicio y para 1938 del crucero 9 de Julio sólo quedaban el casco y la superestructura.

Trasladado a la Dársena "E" de Puerto Nuevo para su desguace por personal de la Fábrica Militar de Aceros, el 18 de agosto de 1938 cedieron algunas chapas del compartimiento de máquinas y el buque se hundió. En 1947 sus restos consiguieron ser reflotados y remolcados al dique seco de Dársena Norte para ser desguazados.

Historial
Astillero	Armstrong, Michel & Co., Newcastle-on-Tyne, Inglaterra
Tipo	Crucero
Operador	Armada Argentina
Iniciado	1891
Botado	1892
Asignado	1893
Baja	1938
Destino	desguace
Características generales
Desplazamiento	3575 t
Eslora	113.50 m
Manga	16.10 m
Puntal	7.92 m
Calado	5.60 m
Blindaje	127 mm
Armamento	4 cañones Armstrong de 150 mm y 8 de 120 12 cañones de tiro rápido de 37 mm Hotchkiss 5 tubos lanzatorpedos
Propulsión	Vapor (2 máquinas)
Potencia	14500 HP
Velocidad	22 nudos
Autonomía	4872 millas
Tripulación	346 hombres

Segunda guerra Sino-Japonesa: El desarrollo del conflicto entre 1937-1945

Argentina: Fotos de aviones en los 20 y 30s

Las poder aéreo argentino en los años 20 y 30

Aviones biplanos cazabombardero Vought Corsair V-5-F, sobrevolando en formación sobre las baterías de cañones Krupp de Cal 240mm, del Sistema de Artillería Defensivo de Costa (que da protección al acceso de entrada a la Base Naval de Puerto Belgrano), perteneciente a la Aviación Naval – Año: 1936. 


Aviones biplanos de reconocimiento y ataque Vought O2U 1.A Corsair, durante un vuelo en formación, pertenecientes a la Aviación Naval Argentina - Año: 1931.


Junkers K-43

Bréguet XIX



 
Avro 504 Gosport

Avro 626 Trainer

 
Curtiss 51 Fledgling

Avión monoplano de caza Curtis Hawk H-75O, perteneciente inicialmente a la Aviación Militar para luego pasan a depender de la Fuerza Aérea Argentina, una línea de vuelo estacionados en plataforma - Año: 1938.
Los Hawk fueron adquiridos por la Dirección General de Aeronáutica en 1938 como reemplazo de los Dewoitine D-21. Se compra un lote de 30 unidades, arribando al país para fines de ese año.A su vez se adquiere la licencia para fabricar 20 unidades adicionales en la Fábrica Militar de Aviación de Córdoba.
Los Hawk argentinos fueron denominados H-75O, se diferenciaban de los modelos vendidos a otros países por poseer tren de aterrizaje fijo, motor radial Wright Cyclone GR-1820 de 1.000 hp y por contar con un radio Telefunken.
El primer ejemplar fabricado en el país realizó su vuelo inaugural el 16/8/1940, comandado por el Tte. Primero Correa, siendo entregado a la aeronáutica militar el 1/9/1940.
Todas las unidades fueron asignadas al Regimiento Aéreo Nº2 dependiente del Comando de Aviación del Ejército, en julio de 1944 las maquinas activas fueron re matriculadas, colocando la letra C delante del número de la aeronave. En 1951 fueron integrados dentro del Grupo 1 de caza y en 1952 pasaron a la VII Brigada Aérea de Morón.
Los Hawk comenzaron a ser dados de baja en 1949 con el arribo de los Gloster Meteor. Las unidades sobrevivientes fueron desprogramadas en 1955.



Foto del hidroavión cazabombardero Vought Corsair V-65-F, perteneciente a la Aviación Naval Argentina, amarrado cerca de la plataforma de la BAPI (Base Aeronaval de Punta Indio) como parte de la dotación de la Escuadrilla de Reconocimiento de la III° Región Naval - Año: 1933.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Tipo: Biplano para Persecución, Bombardeo Horizontal y Reconocimiento Aéreo de la Flota
Características: Biplano monomotor biplaza, tren convencional.
Dimensiones:
*Envergadura: 11,2 mts.
*Largo: 8 mts.
"Alto: 3,3 mts.
Tripulación: 2 (dos)
Armamento:
*4 (cuatro) Ametralladoras de Cal 7,65 mm;
*2 (dos) Lanzabombas en las alas.
Prestaciones:
*Peso: 1.450 kg.
*Motor: Pratt & Whitney Hornet T2D1 de 630 HP.
*Velocidad máxima: 280 km/h.
*Autonomía: 4 horas
. 
Dewoitine D-21


Avión de caza de ala alta (parasol) - Dewoitine/EKW D.21C-1, de la Escuadrilla de Caza, de la I° Región Naval, perteneciente a la Aviación Naval Argentina, las aeronaves se encuentran en una Base Aérea Auxiliar (ubicación desconocida) - Año: 1931.
*C-101:
El 28/03/1930 incorporado como AC-1,
En febrero de 1931 fue re-matriculado como C-101,
El 16/02/1935 destruido tras accidentarse.
*C-103:
El 28/03/1930 incorporado como AC-3,
En febrero de 1931 fue re-matriculado como C-103,
Dado de baja en 1936.


Avión biplano cazabombardero Vought Corsair V-65-F, perteneciente a la Aviación Naval Argentina, calentando motores previo al despegue en la Base Aeronaval Comandante Espora – Año: 1936.
(Se compraron 12 aviones en 1933. Prestaron servicios en el BAPI (Base Aeronaval Punta Indio), integrando la Escuadrilla de Reconocimiento de la IIIº Región Naval.)
Dimensiones:
*Envergadura: 11,2 mts. *Largo: 8 mts. *Alto: 3,3 mts.
Tripulación: 2 (dos)
Armamento: *4 (cuatro) Ametralladoras de Cal 7,65 mm;
*2 (dos) Lanzabombas en las alas.

FMA Ae.M.E.1

 
FMA Ae.M.B.2



 
Vuelo en formación de los aviones Monoplano de Transporte Junkers K.43, de la Aviación Militar, pertenecientes al Grupo de Bombardeo Nº 1 - Año: 1932.Matricula T-104: Modelo Junkers K 43 FAY,
Nº de Serie: 2722,
Con motor Hispano-Suiza V10,
Incorporado por el Grupo de Bombardeo Nº 1 del Ejército Argentino como T-104 el 01/11/1932,
Integrado al Grupo de Observación Nº 1 en 1935.
Accidentado en la provincia de San Juan el 18/09/1935.
Transferido a la Agrupación de Transporte el 16/01/1942.
Rematriculado T-104 el 22/07/1944,
Empleado para lanzamiento de paracaidistas (por primera vez en el país) en 1944.
Dado de baja con 2.196 hs de vuelo el 08/05/1948.
Matricula T-107: Modelo Junkers K 43 FAY.
Nº de Serie: 2725.
Con motor Hispano-Suiza V10.
Incorporado por el Grupo de Bombardeo Nº 1 del Ejército Argentino como T-107 el 01/11/1932.
Integrado al Grupo de Observación Nº 1 en 1935.
Accidentado en la provincia de Salta el 15/07/1937.
Accidentado levemente en la provincia de Salta el 15/07/1939.
Transferido a la Escuela de Aviación Militar de Córdoba el 16/01/1942.
Rematriculado como T-107 el 22/07/1944.
Remotorizado con un radial Wright Cyclone GR-1820-G3 en 1946.
Dado de baja con 2.710 hs de vuelo el 05/06/1948. 


Avión Monoplano biplaza de Ataque Northrop-Douglas 8A-2 en vuelo en formación, del Regimiento de Ataque Nº 3, perteneciente a la Aviación Militar Argentina - Año: 1938.
En 1935 la Aviación Militar del ejército por Ley Nº 12.254 adquiere un lote de 30 ejemplares del por entonces Northrop A-17 en servicio con el USAAC.
Las 30 unidades para la Argentina son fabricadas por Douglas como Modelo 8A-2, las mismas arriban al país desarmadas y son ensambladas en la Fábrica Militar de Aviación, en Córdoba, entre 1938 y 1939.
Durante su servicio estos aparatos son conocidos en la fuerza como N-8-A2.
Las primeras 6 unidades son derivadas a la Escuela de Aviación Militar. En principio los 8A-2 operaron desde la Base Aérea de El Palomar y posteriormente lo hicieron desde la Base Aérea de El Plumerillo, en Mendoza. En 1949 los 17 ejemplares en servicio son trasladados al Grupo de Observación Nº 1 de la IIº Brigada Aérea de Paraná, Entre Ríos.
Matricula 428:
Nº de serie: 375,
El 03/06/1938 incorporado al Regimiento de Ataque Nº 3.
Rematriculado A-428.
Transferido en 1950 a la IIº Brigada Aérea en el Grupo de Observación Nº 1.
Rematriculado O-428.
Dado de baja en 1951.

Israel: ¿Que tendrá ese petiso?

VTOL: El impresionante Yakovlev Yak-41M/Yak-141

Brasil: La FAB recibe su tercer KC390

Guerra Fría: La deserción de Zuyev

Vuelo final: cómo un ruso robó un MiG y desertó a los Estados Unidos durante la Guerra Fría

Andy Wolf | War is Boring





¿Hasta dónde llegarías para la libertad? ¿Traicionarías a tus propios compatriotas? ¿Riesgo de vida y extremidad? ¿Hornear un pastel?

Aunque va a ser difícil de creer, un piloto de combate soviético verificó "todo lo anterior" en su lista de cosas que hacer antes de desertar a los Estados Unidos, y la historia es tan extraña que no se pudo recuperar.

Nacido en 1961, el capitán Alexander Mikhailovich Zuyev era un hombre con mucho peso sobre sus hombros en los últimos años de la Unión Soviética. Entre una relación tensa con su esposa (que era hija del jefe de personal de la División Aérea), una carta de rechazo de la escuela piloto de prueba y las dudas personales sobre el sistema comunista de la Unión Soviética, se sintió atrapado y anhelaba buscar cielos más libres.

Zuyev se había convertido en un comunista, criado por el sistema para ser el ejemplo modelo de a dónde podría ir un soviético en la vida. Casada con una mujer de alto perfil y un piloto superior en el MiG-29 Fulcrum, la vida fue buena, al menos hasta que comenzó a comprender mejor el sistema en sí.

En 1983, la Unión Soviética derribó el vuelo 007 de Korean Air Lines, matando a todos los 269 pasajeros a bordo, incluido el congresista estadounidense Larry McDonald. Los soviéticos no solo negaron inicialmente derribar el avión, e incluso enviaron barcos de arrastre para dispersar los restos en el Mar de Japón antes de enviar buceadores. Más tarde, los soviéticos afirmarían que la aeronave se identificó erróneamente como un avión de vigilancia de los Estados Unidos.

Dos años después del incidente, Zuyev fue informado por su amigo, un técnico de radar, que los vientos del Ártico habían eliminado el radar en la península de Kamchatka y que los funcionarios locales habían mentido a Moscú, afirmando que el radar estaba arreglado.

"Algunas personas mintieron a Moscú, tratando de salvarse el trasero", diría más tarde Zuyev sobre el incidente.

Zuyev también se enteró de que la evacuación pública de los niños de las ciudades afectadas por el incidente del colapso del reactor de Chernobyl se retrasó dos semanas, mientras que los miembros prominentes del grupo y sus familias pudieron huir en un plazo de 48 horas.

"¿Cómo te sentirías?", Dijo más tarde. “¿Sentirías que este es un sistema justo? ¿Te sentirías como si estuvieras feliz de defender este sistema?

La última gota para el capitán Zuyev, sin embargo, llegó con la Masacre de Tbilisi, cuando 21 civiles en la Georgia soviética fueron asesinados por las tropas soviéticas después de haber organizado una protesta antisoviética.

"Eran manifestantes pacíficos", dijo. "Me sorprendió la profundidad de mi alma, por la brutal masacre que el ejército infligió a los indefensos".

Cuando se le dijo a Zuyev que él y sus compañeros pilotos podían ser utilizados para futuras manifestaciones, sabía que no tenía mucho tiempo; decidió embarcarse en un vuelo muy difícil, si no imposible, para desertar a los Estados Unidos a través de Turquía.

"No quería matar a mi gente", dijo. "Fui entrenado para defenderlos, pero no para matar".

Zuyev sabía que si intentaba escapar, sus compañeros pilotos probablemente intentarían derribarlo. Para combatir esto, hizo una tarta de fresas con tranquilizantes e inventó una historia de que su esposa estaba embarazada para darles una excusa para celebrar.

"Decidí usar un pastel de fresa", dijo.




Con los dieciocho de sus compañeros pilotos fuertemente sedados (tanto que todos tuvieron que ser hospitalizados después), Zuyev cortó las líneas telefónicas y se dirigió al hangar, donde bajaría un guardia y se marcharía con uno de los MiG-29 almacenados.

Sin embargo, se encontró con su cerilla en el hangar, en forma de guardia, un mecánico que Zuyev le dijo que aliviaría debido a que su "alivio está llegando tarde".

El guardia regresó después de encontrar a los demás dormidos y se enfrentó a Zuyev.

"Cuando estaba en la escuela, era un luchador", dijo. "Una vez, gané el campeonato. Estaba bastante seguro de que sería tan fácil atarlo. No lo creerás, pero él también era un luchador. Estaba bastante bien ".

Los dos lucharon en el suelo durante algún tiempo antes de intercambiar disparos, con Zuyev golpeando a la guardia varias veces y recibiendo un disparo en el hombro en el proceso.

Zuyev trepó al chorro e intentó encenderlo, pero no pasó nada. En este momento, temía que le dispararan por intentar desertar.

"Pensé: 'Esto es, este es realmente el final de mi vida'", dijo más tarde.

Diciéndose a sí mismo que "relajarse", comenzó lentamente el proceso de puesta en marcha una vez más y logró despegar.

Ahora en el aire, Zuyev se entrelazó bajo y rápido entre bosques, colinas, bases aéreas amigables y una extensa red de defensa aérea antes de volar alrededor de 150 millas a través del Mar Negro.

Cuando los territorios turcos se acercaron a él, aterrizó el avión en Trabzon. Cuando detuvo el avión en el asfalto, esperó un tiempo antes de que un guardia solitario saliera para ver qué estaba pasando.

Las primeras palabras de Zuyev fueron "¡Finalmente, yo, un americano!" En entrevistas posteriores, dijo que esas eran las únicas palabras que sabía cómo decir.

Afortunadamente, el guardia hablaba inglés y sonrió aliviado.

Zuyev fue entregado a los Estados Unidos, mientras que su avión fue devuelto a la Unión Soviética. Naturalmente, EE. UU. no estaba muy contento con esto, pero el gobierno turco no quería tener problemas con sus vecinos a través del Mar Negro.

Zuyev comenzó a trabajar para la CIA y el Departamento de Defensa, y más tarde reveló al mundo la verdad sobre el vuelo 007 de KAL.

Eventualmente, Zuyev se estableció en San Diego, California. Fue muerto en un accidente aéreo en 2001.

Singapur avanza con sus variados proyectos de defensa

Progreso de proyectos clave de las Fuerzas Armadas de Singapur

Ministerio de defensa de Singapur


El submarino de Singapur Tipo 218SG (clase Invincible) (imagen: Sing MoD)

Sistema de misiles Aster-30

El sistema de misiles Aster-30 de RSAF se pondrá de pie para operaciones 24/7 en los próximos meses. El sistema de misiles Aster-30 es un sistema de misiles tierra-aire de alcance medio (MSAM) capaz de atacar e interceptar un amplio espectro de amenazas aéreas que van desde aviones de combate hasta vehículos aéreos no tripulados y municiones guiadas con precisión. Reemplazará el sistema I-HAWK y fortalecerá nuestro sistema Island Air Defense.

Avión cisterna de múltiples roles A330

El A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT), el avión cisterna de próxima generación de RSAF, está listo para lograr la capacidad operativa completa en los próximos meses. Además de proporcionar capacidades de reabastecimiento de combustible aire-aire, el MRTT puede transportar cargas de carga por vía aérea y también puede estar equipado con equipos médicos para misiones de evacuación aeromédicas.

F-35 Joint Strike Fighter

La Carta de oferta y aceptación para la adquisición de los F-35 Joint Strike Fighters (JSF) se firmó en marzo de 2020. Todavía se espera que los cuatro F-35B se entreguen alrededor de 2026 y se desplegarán en los EE. UU. Continentales para entrenamiento y en de evaluación en profundidad. El F-35 JSF reemplazará al avión de combate F-16, que se retirará progresivamente después de 2030. MINDEF evaluará completamente el F-35 JSF antes de decidir comprometerse con otros ocho.

Helicóptero mediano H225M y helicóptero pesado CH-47F

Debido a las interrupciones de la cadena de suministro derivadas de la pandemia de COVID-19, el helicóptero de elevación media H225M y el helicóptero de elevación pesada CH-47F se entregarán a partir de principios de 2021 en lugar del fin previsto para 2020. Los helicópteros H225M y CH-47F reemplazarán los Super Pumas existentes y los Chinooks más antiguos que se enfrentan a la obsolescencia. Ambos helicópteros poseen mejores capacidades de elevación y alcance, y permitirán a la RSAF cumplir con los requisitos de elevación de la SAF de manera más eficiente con menos helicópteros y menos mano de obra.

Submarinos de clase Invincible

Debido a las interrupciones de la cadena de suministro derivadas de la pandemia de COVID-19, se espera que el primer submarino de la clase Invencible sea entregado a Singapur en 2022, en lugar del 2021 proyectado previamente. Los submarinos de la clase Invencible están diseñados para operaciones en las zonas bajas y ocupadas de Singapur. aguas tropicales Personalizados para las necesidades de Singapur, los nuevos submarinos poseen mayor resistencia y pueden transportar cargas más altas.

Buque de combate de múltiples roles

El reemplazo de las Corbetas de Misiles de la clase Victoria del RSN con los Buques de Combate de Múltiples Roles (MRCV) se lleva a cabo según lo planeado, y se espera que se entreguen seis MRCV para 2030. El MRCV emplea tecnologías clave como cargas de carga modulares configurables y sistemas no tripulados, lo que permite el buque funcionará como una "nave nodriza" para aviones no tripulados no tripulados y buques para llevar a cabo una serie de misiones desde la paz hasta la guerra.

Proyectos de entrenamiento

Destacamento de entrenamiento de cazas en Guam

El establecimiento de un Destacamento de Entrenamiento de Cazas RSAF (FTD) en la Base de la Fuerza Aérea Andersen en Guam está progresando bien y no se esperan retrasos importantes. El FTD, que se espera completar para 2029, permitirá a la RSAF llevar a cabo una capacitación a mayor escala, más compleja y realista para perfeccionar sus capacidades operativas.

Desarrollo conjunto de áreas de capacitación e instalaciones de capacitación en Queensland, Australia

La construcción principal para el Área de Entrenamiento de Bahía Shoalwater expandida (SWBTA), incluso para instalaciones de entrenamiento clave como las Combates de Armas Combinadas de Aire-Tierra y las Instalaciones de Disparo Vivo de Operaciones Urbanas, está en camino de comenzar más adelante este año. Bajo el Tratado Singapur-Australia sobre Desarrollo de Áreas de Entrenamiento y Entrenamiento Militar en Australia, ambos países desarrollarán conjuntamente áreas e instalaciones de entrenamiento militar en un SWBTA ampliado y el nuevo Área de Entrenamiento de Greenvale (GVTA) en Queensland, Australia. Se espera que el SWBTA ampliado y el GVTA se completen para 2024 y 2028, respectivamente.

Ciudad SAFTI

La construcción de la ciudad SAFTI se suspendió durante el período del interruptor. Esto dará lugar a un retraso estimado de seis a nueve meses, con la finalización prevista del proyecto hasta 2024 desde el 2023 proyectado anteriormente. La ciudad SAFTI, desarrollada conjuntamente por el Ejército de Singapur y la Agencia de Ciencia y Tecnología de Defensa, proporcionará un entorno urbano realista para que los soldados entrenen para la seguridad nacional y las operaciones urbanas cuando se completen. SAFTI City también será una instalación inteligente, que aprovechará las tecnologías inteligentes para mejorar la efectividad de la capacitación y la experiencia de aprendizaje de los soldadores.