sábado, 5 de diciembre de 2020
Vida militar: Por qué las mujeres se sienten atraídas por un hombre en uniforme
Por qué los hombres en uniforme son tan atractivos para las mujeres
¿Por qué los soldados son atractivos para las mujeres?
Hay algo tan atractivo en los hombres de uniforme. Tienen una apariencia y una posición que los distingue de los demás. Muchas veces, incluso si sacaras al individuo de su vestimenta azul, aún podrías decir que está en algún tipo de servicio militar. Aun así, es importante analizar las razones por las que las mujeres tienen más probabilidades de enamorarse de un hombre de uniforme que de cualquier otra persona, y eso es lo que vamos a hacer aquí.
Las mujeres están más dispuestas a salir con hombres de uniforme
No se pueden negar los hechos; las mujeres están más dispuestas a salir con hombres de uniforme. Según los expertos, ha habido un creciente deseo de emparejar mujeres con hombres que sirven. Hoy en día, las mujeres están prestando más atención a salir con hombres en uniforme, los sitios de conexión gratuita pueden ayudarte a encontrar al hombre perfecto. Ese es, quizás, el elemento más afortunado de las citas modernas disponible en la actualidad: puede buscar personas que estén involucradas con el servicio militar o que también usen otro uniforme, como oficiales de policía o patrullas fronterizas. Hay dos grandes razones por las que a las mujeres les gusta salir con hombres que usan el uniforme: la imagen y los ideales. Vamos a examinar ambos elementos en el futuro para que pueda comprender por qué ha habido un aumento en el número de personas que quieren estar con estos hombres.
Un hombre de uniforme: la imagen de un caballero
Cuando se considera el uniforme físico que usan las personas cuando están en el ejército o en alguna otra forma de servicio, se ven varios factores. Uno de ellos es la uniformidad. Claro, lo usa para poder identificar a otras personas en su rama, pero también lo usa como una señal de que tiene un verdadero ejército a su espalda que puede superar cualquier problema. La imagen mental evocada por un hombre con uniforme hace que las personas se sientan seguras: saben que pueden correr hacia alguien con uniforme y estar seguros y que sus problemas se resuelvan. En los términos más básicos, los miembros militares son los caballeros de hoy en día, excepto que han cambiado caballos por vehículos blindados de transporte de personal. El uniforme es atractivo, pero también hay elementos más profundos en juego.
Principales razones por las que las mujeres están tan obsesionadas con el uniforme
¿Qué significa el uniforme en el contexto de las personas que lo usan? Deconstruyamos lo que se necesita para ser miembro de las fuerzas armadas. Necesitas tener alguna forma de valentía. Tienes que ser útil. Sería útil si fueras peligroso pero también lo suficientemente reservado como para intentar la diplomacia antes de recurrir a la fuerza. Los hombres y mujeres de las fuerzas armadas encarnan todos estos atributos, razón por la cual a las mujeres les encanta salir con personas así. Se le atribuye la confiabilidad de toda su organización como miembro porque todos usan el mismo uniforme. Si bien es posible que no tenga la capacidad de hacer todo lo que otros miembros pueden hacer en su grupo militar, el hecho es que siempre se lo verá con la mejor luz de la organización. Se lo considerará lo suficientemente confiable como para contar con él durante una emergencia. Probablemente hayas visto más peligro de cerca que otras personas, por lo que las mujeres saben que puedes mantener la calma en situaciones extremas y serás una emprendedora. Nadie quiere estar con una persona perezosa que no tiene ambiciones ni metas. Ese no es un resultado común para los miembros del ejército, por lo que las mujeres se sienten muy seguras de dar una oportunidad a los hombres uniformados. Como puede ver, hay muchas razones por las que las mujeres encuentran que los hombres en uniforme son tan atractivos, ¡y todo lo que tiene que hacer es estar a la altura de las expectativas!
A los hombres uniformados les resultará más fácil conseguir citas que a otros. No solo se ven bien con su ropa de vestir, sino que la sociedad atribuye muchos significados adicionales a su servicio que los hace muy deseables. Siempre que sea abierto y honesto acerca de su servicio y su historial personal, encontrar a alguien interesado en usted románticamente no debería ser difícil, especialmente si ingresa al divertido mundo de las citas en línea.
viernes, 4 de diciembre de 2020
Geoestrategia: Las guerras grises
50 sombras de gris: Por qué el concepto de las guerras grises carece de sentido estratégico
Adam Elkus || War on the Rocks
Muchos hombres, a medida que envejecen, comienzan a preocuparse por las canas. Los militares estadounidenses, sin embargo, se preocupan por las guerras grises. Las guerras grises son, como señaló el ex comandante del Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos, guerras en las que grupos o entidades "buscan asegurar sus objetivos mientras minimizan el alcance y la escala del combate real". Estas guerras y conflictos geopolíticos, que van desde la anexión rusa de Crimea y su continua agresión en Ucrania hasta el reinado de terror de Boko Haram en Nigeria, requieren supuestamente nuevos medios de entrenamiento, organización y doctrina. Solo hay un problema: el concepto de "guerras grises" carece incluso del sentido estratégico más básico. Al igual que el libro y la película 50 Shades of Grey, el concepto de las guerras grises exagera enormemente sus propias transgresiones de la norma. Debajo de la exageración hay algo más bien ooh-la-lame en lugar de ooh-la-la.
Primero, debe observarse que esta definición, que se aplica tanto a las guerras con los negables "hombrecitos verdes" de Vladimir Putin como a las guerras de Oriente Medio en Irak y Siria con maniobras móviles de armas combinadas, es incoherente. Sí, Putin lo mantiene discreto, pero ¿se puede decir lo mismo de alguna de las facciones sirias o iraquíes que se disputan las principales ciudades y se twittean imágenes de decapitaciones entre sí? Si esta última forma de combate carece de alcance y escala, ciertamente no carece de ferocidad debido a las intenciones de los combatientes (que luchan todos por su supervivencia). Y también se puede objetar la idea de que, para empezar, estos conflictos también carecen de alcance y escala. Todas las facciones en Siria e Irak están librando una guerra de la mayor ferocidad, y la expansión del Estado Islámico a campos de batalla más allá de Irak y Siria sugiere que el conflicto no necesariamente se limita a sus principales escenarios de operaciones.
La terminología de la zona gris también se ha aplicado para caracterizar el conflicto en el Mar de China Meridional. ¿Seguramente las diversas operaciones de Putin, las disputas territoriales chinas, las guerras civiles en Irak y Siria y el terrorismo de Boko Haram en Nigeria no son igualmente grises? La idea de que el término abarque de alguna manera todos estos conflictos es extraña. Pero este no es el mayor defecto del concepto de guerras grises. Es otro ejemplo más del problema recurrente de los estrategas militares y analistas civiles que inventan una nueva terminología para reemplazar conceptos olvidados, pero quizás más coherentes. Las guerras de la zona gris parecen ser una combinación de dos ideas muy conocidas en estrategia militar y ciencia política: guerras limitadas y competencia.
Las guerras grises a menudo se definen como guerras en las que los combatientes minimizan el alcance y la escala del combate. No se trata tanto de una nueva estratagema exótica como de la constatación de que, como señaló Carl von Clausewitz, la guerra absoluta, la guerra sin restricciones de ningún tipo de limitación política, es en gran medida, si no completamente, imposible en la práctica. El contexto político de la guerra siempre implica cierto grado de minimizar el alcance y la escala del combate.
Por ejemplo, Estados Unidos no golpeó el continente chino en la Guerra de Corea, y Gran Bretaña en su mayoría dejó el continente argentino ileso en la Guerra de las Malvinas. Durante el apogeo del conflicto en Afganistán, tampoco invadimos Pakistán para atacar a las fuerzas enemigas con base allí, sino que las atacamos desde el aire. Diablos, en la Guerra del Golfo de 1991 limitamos el alcance y la escala del combate por diseño, al arrepentimiento de aquellos que creían que podríamos haber destruido al ejército iraquí o deberíamos haber derrocado a Saddam Hussein en ese mismo momento.
Finalmente, en muchas guerras de principios del siglo moderno, la decisión de las batallas estuvo limitada por preocupaciones políticas y logísticas. Seguramente todos estos no equivalen a guerras grises, ¿verdad? La vaguedad de la construcción, especialmente cuando se trata de distinguir las guerras grises de hoy de las guerras más antiguas, aparentemente no grises, es extremadamente problemática. En segundo lugar, muchos de los ejemplos que los teóricos de las guerras grises citan como novedosos son de hecho bastante antiguos. Se dice que Rusia, por ejemplo, está participando en la guerra de la zona gris porque opera en un umbral entre lo que vemos como guerra y paz.
Por supuesto, no hay nada eterno o fijo en este umbral. Los estados han entrado en guerra por las leyes de prohibición de drogas de otros estados, la seguridad de los estudiantes de medicina que estudian en el extranjero y, en ocasiones, también para generar crecimiento económico y una nueva corriente de cautivos humanos para sacrificarlos a los dioses. Entonces, la práctica aparentemente nueva de operar en un umbral entre la guerra y la paz es en realidad solo sentido común. Si cree que su oponente tiene un umbral para cuando esté dispuesto a escalar, simplemente puede mantener sus fechorías por debajo de ese umbral y obtener lo que quiere.
No necesitamos ninguna terminología nueva y exótica para este tipo de actividad. Me vienen a la mente cosas como la guerra por poderes, el corte de salami, las estrategias coercitivas, el dominio de la escalada y, sobre todo, la competencia. Obligar a un enemigo es obligarlo a hacer lo que desee, hiriéndolo y planteando la amenaza de daños futuros, hasta que llore, tío. El economista y estratega militar Thomas Schelling escribió sobre cómo hacerlo en Arms and Influence, escrito en el apogeo de la Guerra Fría. Esta competencia puede ocurrir a través de una campaña de bombardeos o algunos choques aislados, fintas, amenazas o maniobras. El mecanismo no es tan importante como el uso y / o amenaza de violencia armada y otros medios relevantes para conseguir que alguien haga lo que nos plazca. Parece que nos hemos olvidado de estas venerables ideas en nuestro salto precipitado a la zona gris.
Desafortunadamente, la supuesta novedad de las operaciones de la zona gris expone mucho más que el analfabetismo histórico y el gusto por las modas terminológicas. También sugiere una falta de aprendizaje de la historia. Los soldados, civiles y analistas estadounidenses soportaron dolorosamente décadas de frustración durante la Guerra Fría pensando en cómo hacer frente a los componentes de lo que hoy consideramos conflictos de la zona gris. Produjeron suficientes publicaciones teóricas, personales y científicas sobre el tema para llenar una biblioteca de investigación completa. Y en el camino experimentaron muchos errores o tomaron decisiones arriesgadas que, por pura suerte, no terminaron en una catástrofe nuclear. No todas estas ideas y experiencias son útiles para los problemas actuales, pero al menos merecen un mínimo de consideración.
El hecho de que tengamos que inventar nuevas teorías, terminología y modos de práctica para lidiar con guerras grises supuestamente novedosas es una acusación de una negativa a explotar cantidades masivas de conocimiento y experiencia existentes. Los dólares de los impuestos de sus padres y abuelos pagaron por un establecimiento de investigación masivo que produjo enormes cantidades de material sobre operaciones irregulares y operativos clandestinos, la confusión de las represalias masivas por el acaparamiento de poder incremental y la estrategia para guerras limitadas que involucran a adversarios complejos que con frecuencia están dispuestos a utilizar operaciones de propaganda y engaño. Este dinero también ha pagado una gran cantidad de investigación y análisis sobre cómo contrarrestar tales amenazas, muchas de las cuales se pudren sin leer en las bibliotecas de investigación.
Desafortunadamente, aunque parecemos perfectamente satisfechos con desechar conocimientos y experiencias que cuestan cantidades sustanciales de dinero e innumerables soldados muertos para obtener, las tarjetas de biblioteca de nuestros adversarios no están exactamente sin usar. Como ha observado Timothy L. Thomas, los rusos se benefician del impacto acumulativo de décadas de investigación y análisis sobre varios tipos de operaciones psicológicas y de información a principios de la década de 1960. Se puede trazar una línea muy clara hasta los orígenes soviéticos de la práctica "gris" rusa actual. De hecho, tal vez, como señaló un analista, el hecho de que veamos la práctica rusa como novedosa podría muy bien ser una función del éxito de la artimaña rusa:
[C] ontemporalmente, la guerra de información de Rusia mezcla las tácticas de desinformación militar soviéticas anteriores y el análisis de las estrategias de información "estadounidenses" con algunos elementos constitutivos del entorno de información contemporáneo. De hecho, se podría argumentar que la percepción misma de esta guerra de información como "novedosa" constituye el éxito de Rusia con su campaña de desinformación y estrategia de relaciones públicas, que exagera demasiado las capacidades reales de Rusia. … [E]l análisis básico revela que todos los principios y enfoques fundamentales que utiliza el gobierno ruso en la actualidad se tomaron de los conjuntos de herramientas soviéticos.
El verdadero problema no es realmente que nuestros adversarios hayan cambiado. Es que nos hemos negado a cambiar. Seguimos sorprendiéndonos y sorprendiéndonos cuando nuestros adversarios hacen las mismas cosas que siempre han hecho: aplicar la fuerza de manera creativa y otros medios coercitivos para lograr sus objetivos políticos. Ciertamente, a menudo no hacen esto marchando hacia un enemigo y declarando "ríndete o destruiré todo lo que tienes", pero, de nuevo, Estados Unidos, aparte de las charlas baratas de los políticos, tampoco libra guerras verdaderamente ilimitadas. Muchas de nuestras guerras han estado muy restringidas en objetivos y conducta. Y Estados Unidos también utiliza muchos medios coercitivos no letales, desde arruinar financieramente a los adversarios hasta explotar hábilmente la "guerra de la ley" para llevar a cabo huelgas de justificación legal a menudo ambigua, para lograr sus propios objetivos.
En lugar de tratar de disfrazar las prácticas adversarias mundanas como exóticas y pervertidas, deberíamos deshacernos de las 50 Shades of Grey y tratar de recuperar lo sexy haciendo algo muy simple: analizar lo que el enemigo está tratando de hacer, cómo lo hará, qué estamos dispuestos a hacer para frustrarlo y cómo creemos que podemos frustrarlo. Si al menos no podemos hacer esto, tal vez nosotros, como la heroína de la novela y película 50 Shades, nos permitamos ser azotados y encadenados por un adversario aparentemente imponente aunque frágil.
jueves, 3 de diciembre de 2020
SGM: Cazas aeronavales derriban un Kawanishi H8K3 Emily
Esta es una película naval estadounidense producida durante la Segunda Guerra Mundial con tomas en color. La película del portaaviones "Fighting Lady"-Yorktown fue el tema central de esta película. Aquí hay un clip del barco volador japonés Kawanishi H8K3 Emily. recibiendo muchos golpes antes de estrellarse contra el mar.
SGM: El ataque de minisubmarinos británicos contra el Tirpitz (3/4)
Operación: Ataque de minisubmarinos al Tirpitz, 22 de septiembre de 1943
Parte I || Parte II || Parte III || Parte IVWeapons and Warfare
El 19 de septiembre, solo cuatro naves X seguían operativas. Durante el tránsito, el Contralmirante Submarinos había transmitido sus órdenes de ataque. El X-5, X-6 y X-7 atacarían al Tirpitz, el X-8 atacaría al acorazado de bolsillo Lutzow, y el X-9 y X-10 atacarían al crucero de batalla Scharnhorst. Con X-8 hundido, el Lutzow ya no era un objetivo viable, y con X-9 perdido, X-10 tendría que intentar el Scharnhorst solo.
Esa noche, el Truculent, remolcando el X-6, llegó a su punto de liberación frente a la isla Soroy, que estaba bien dentro del Círculo Polar Ártico. El mal tiempo amainó y el mar era bueno para transferir el paso y las tripulaciones operativas. Había una sensación de emoción y miedo entre el equipo operativo. John Lorimer, segundo al mando de X-6, escribió: “Casi puedo recordar haber perdido los nervios. Luego, el lúgubre llegó junto a la popa de Truculent y ... Me sentí mucho mejor, los marineros me deseaban 'Buena suerte' y 'Nos vemos en dos días, señor' ”. Cuando la tripulación operativa abordó el X-6, encontraron que uno de los tanques de lastre estaba agrietado, la carga de estribor comenzaba a tomar agua y la glándula del periscopio tenía una fuga. Estos problemas "menores" no perturbaron indebidamente a la tripulación operativa y, tras la transferencia de personal, el X-6 inició su viaje de dos días hacia Kaafjord. Otras dos naves X, X-5 y X-10, también transfirieron sus tripulaciones operativas y comenzaron su travesía por el fiordo.
Stubborn, remolcando X-7, se retrasó unas horas debido al incidente con X-8. Mientras trasladaban a la tripulación operativa, una mina flotante se alojó en la proa del X-7 a unos metros de la carga de estribor. El teniente Place salió del enano y se dirigió hacia la proa. Una vez en la proa, tranquilamente desalojó la mina liberándola de una patada. El comandante de Stubborn más tarde transmitió esta historia al almirante Barry, y se convirtió en una leyenda submarina. Sin embargo, Place se apresura a señalar que notó que el cuerno de la mina había sido aplastado, lo que indica que no funcionaba.
El 20 de septiembre de 2000, las cuatro X-craft habían deslizado sus remolques y se dirigían a sus objetivos asignados. Las pistas para X-5, X-6 y X-7 eran casi idénticas (X-10 avanzó por un camino alternativo hacia el Scharnhorst), pero los enanos nunca se vieron unos a otros. La nave X negoció el campo de minas frente a la isla de Soroy y entró en el canal de Stjernsund sin muchos problemas. A la luz del día navegaban por la superficie hacia Altafjord. El clima era brillante y soleado con una ligera brisa, y el canal estaba libre de tráfico.
Los servicios de inteligencia indicaron que el mejor lugar para que la nave X reposara durante la noche del día veintiuno era la isla Brattholm, un pequeño afloramiento aislado que se encontraba a diez millas del Tirpitz. A medida que los enanos se acercaban a la isla, el tráfico comenzó a aumentar. Los enanos debían bucear con frecuencia para evitar ser detectados. A las 16.30, X-7 avistó el Scharnhorst, y aunque estuvo tentado de atacar, Place procedió como se le ordenó a la isla Brattholm.
El X-6, que también llegó a Brattholm por la noche, estaba experimentando dificultades con su periscopio. El prensaestopas tenía fugas severas y requirió mantenimiento durante todo el viaje. Este periscopio de ataque sería fundamental durante la aproximación final al Tirpitz. Sin él, la tripulación estaría ciega y cualquier ataque tendría que ser realizado solo por giroscopio. Además, el X-6 tenía "una mala escora a estribor" agravada por una carga lateral inundada. La tripulación del X-6 intentó reparar los problemas pero tuvo un éxito limitado. Esa noche las dos naves X permanecieron en la superficie en áreas apartadas de la isla y cargaron las baterías antes del tramo final del ataque. Periódicamente, los enanos se sumergían para evitar ser detectados, pero era más precautorio de lo requerido.
El 22 de septiembre a las 0145, el X-6 partió de Brattholm y comenzó la aproximación de diez millas al Tirpitz. Con un periscopio parcialmente inundado, el comandante, el teniente Cameron, se lanzó a veinte metros y calculó a muerte hacia Kaafjord, el sitio del Tirpitz. El clima era perfecto para un ataque. Había nubes bajas y mares agitados salpicados por lluvias ocasionales. El primer obstáculo fue la red submarina ubicada en la desembocadura del Kaafjord. Cameron planeaba acercarse a la red a cuarenta pies, bloquear a su buzo y mantener su posición allí hasta que el buzo abriera una abertura. Una vez que la nave estuviera atravesada, se recuperaría al buzo y la nave X entraría en el puerto interior.
Cuando X-6 se acercó a la red antisubmarina, el buzo, Dick Kendall, se vistió y se preparó para entrar en la cámara húmeda / seca. Kendall había practicado este procedimiento decenas de veces, pero nunca fue una experiencia agradable. Más tarde dijo: "Estás encerrado en un espacio del tamaño de una tubería principal de agua con una tapa sobre la cabeza. Te sientas allí, frío y solo, esperando que suba el agua. Lo anhelas, pero no puedes dejarlo entrar demasiado rápido porque hay un límite en lo que el cuerpo puede soportar. Tarda unos cuatro minutos, y luego, cuando estás completamente cubierto y todo el aire se ha ido, la fuerza en tu cuerpo termina en un apretón final y repentino cuando la presión interior se iguala con la presión exterior. Es como una desagradable patada en la cabeza de una mula ".
Ahora eran las 0400 y el sol acababa de salir. A menos de media milla de la red, Cameron ordenó al enano que fuera a la profundidad del periscopio para obtener una última mirada. Mientras miraba por el periscopio, se dio cuenta de que sus posibilidades de éxito estaban disminuyendo rápidamente: el periscopio estaba completamente inundado. Escribió en su diario: “Habíamos esperado y entrenado durante dos años para este espectáculo y en el último momento la mano de obra defectuosa estaba haciendo todo lo posible para privarnos de todo. Puede que no haya otras X-craft en millas. Por lo que sabía, éramos los únicos titulares, o al menos la única nave X que quedaba. Me sentí muy ensangrentado y la devolví a su curso original ... Puede que no sea una buena política, podríamos estropear y destruir el elemento sorpresa, podríamos ser interceptados y hundidos antes de alcanzar nuestro objetivo, pero íbamos a tener un buen tiro. "
Cameron se lanzó a veinte metros. Avanzando poco a poco, se quitó el ocular del periscopio y lo limpió una vez más. Cuando se acercó a la red antisubmarina, llevó la nave X a diez metros. La tripulación estaba preparada para abrirse camino a través de la red cuando Cameron escuchó las hélices de un barco en lo alto. En un movimiento muy arriesgado, ordenó a la nave X que saliera a la superficie y procedió "a toda velocidad con el diésel". X-6 pasó a través de la red dividida a raíz de una pequeña montaña rusa. No se emitió ninguna alarma y los informes posteriores a la acción indican que X-6 no fue detectado. Si Cameron hubiera llegado a la profundidad del periscopio en lugar de salir a la superficie, la nave X habría sido demasiado lenta para atravesar las redes antes de que se cerraran.
Más temprano en la noche, poco después de la medianoche, el X-7 había dejado Brattholm y a las 0400 se había deslizado a través de un gran pasaje para botes en la red antisubmarina. Ahora tanto X-6 como X-7 solo tenían un obstáculo más que superar, la red antitorpedo. Place y Cameron tenían dos planes diferentes para superar la red. Lugar destinado a bucear profundo y pasar por debajo de la red. El plan inicial de Cameron era atravesar la red.
Una vez atravesada la red antisubmarina, el X-6 estaba a sólo tres millas del Tirpitz. Cameron redujo la velocidad del barco a dos nudos y mantuvo una profundidad de veinte metros. Una revisión final del periscopio mostró que se había inundado nuevamente. Cameron se quitó la lente y secó el prisma por última vez. Desafortunadamente, la fuga estaba en la carcasa exterior y ninguna limpieza duraría mucho. Después de volver a colocar la lente, Cameron llegó a la profundidad del periscopio. Allí pudo ver un petrolero que repostaba a dos destructores y, más allá, el Tirpitz. Tomó un rumbo en el Tirpitz y se zambulló a diez metros. El agua del fiordo era una mezcla de agua dulce y salada, lo que dificultaba mantener la profundidad adecuada. Incluso con este problema, la tripulación se mostró reacia a operar las bombas por temor a ser detectados por hidrófonos.
Desde la red submarina hasta la popa del petrolero tomó X-6 más de una hora. Al acercarse para una última mirada, Cameron casi chocó con el cable que conectaba el destructor a su boya de amarre. Buceando rápidamente evitó el cable y permaneció sin ser detectado. Momentos después, se produjo un incendio eléctrico en la sala de control, que llenó de humo el pequeño espacio. La tripulación reaccionó instantáneamente y extinguió el fuego. Cameron miró alrededor de la sala de control y evaluó a su tripulación y X-craft. Habían pasado casi treinta y cinco horas desde que el X-6 se había soltado del submarino principal. La tripulación estaba físicamente agotada por el frío y la falta de sueño. El periscopio estaba casi completamente ahogado, el motor de elevación se quemó, iban quince grados a babor y un flujo constante de burbujas los siguió durante todo su tránsito.
Cameron no sabía el estado de las otras dos naves X asignadas para atacar el Tirpitz. Si decidía continuar con el ataque, tendría que completarse a más tardar a las 0800. Este era el momento en que las cargas laterales explotarían si la otra nave X hubiera tenido éxito. Se dio cuenta de que X-6 y su tripulación no sobrevivirían a ocho toneladas de explosivos a corta distancia. Si volvía ahora, existía la posibilidad de hundir al enano y escapar por las montañas hacia Suecia. La Royal Navy había proporcionado el equipo de escape y evasión necesario para existir por un corto tiempo. Esto incluyó botas, ropa, brújulas, mapas, suministros médicos, pistolas, comida y dinero. Cameron sabía, sin embargo, que más allá de las montañas había una vasta extensión de desierto ártico en el que los submarinistas probablemente no sobrevivirían. Cameron consultó a la tripulación si querían continuar la misión con la nave X en tan malas condiciones. Hubo muy poca discusión y se tomó la decisión de continuar.
Godfrey Place, en X-7, había cruzado la red antisubmarina y se dirigía hacia el Tirpitz cuando la nave X fue forzada a profundizar por un piquete en patrulla. Mientras evitaba la detección, X-7 chocó con una sección desechada de red antitorpedo que alguna vez se usó para proteger al Lutzow. Place pasó una hora ejecutando una serie de maniobras de bombeo y soplado antes de que X-7 finalmente se liberara. Desafortunadamente, las acciones dañaron el giroscopio y la bomba de compensación, y en cuestión de minutos, la nave X quedó atrapada nuevamente en un cable perdido. Finalmente, a las 0600 X-7 estaba libre del enredo y se dirigía hacia la red antitorpedo y el Tirpitz.
A las 0707 X-6 llegó al extremo norte de la red antitorpedo y afortunadamente encontró abierta la puerta del bote. Según Comdr. Richard Compton-Hall, "Esta puerta estaba custodiada por hidrófonos y un barco de guardia especial pero, imprudentemente, los alemanes bajaron la guardia a las 0600. A las 0700 [hora real 0707] Cameron se deslizó por la entrada estrecha, manteniéndose lo suficientemente poco profundo para ver la superficie a través de las escotillas de vidrio en el casco de presión ".
Una vez que atravesó la puerta, la nave X se encontraba a cien metros del ahora desprotegido Tirpitz. Sin que Cameron lo supiera, el X-7 llegó al extremo sur de la red antitorpedo a las 0710. Place, habiendo sido informado de que la red solo se extendía a sesenta pies, se lanzó a setenta y cinco pies e intentó pasar por debajo del obstáculo. Las estimaciones de inteligencia sobre las defensas de la red estaban equivocadas. En realidad, había tres redes, cada una de doce metros de largo. En su informe posterior a la acción, Place escribió:
Setenta y cinco pies y atrapado en la red. Aunque todavía no habíamos escuchado nada, se consideró esencial salir lo antes posible, y de inmediato se intentó soplar a flote total e ir completamente a popa. X.7 salió, pero dirigió la viga hacia la red y salió a la superficie cerca de las boyas ... Bajamos inmediatamente ... y el barco chocó de nuevo con la proa a 95 pies. Aquí se experimentó más dificultad para salir, pero después de cinco minutos de retorcerse y soplar, comenzó a levantarse. La brújula se había vuelto loca y no estaba seguro de qué tan cerca de la orilla estábamos; así que paramos el motor, y se permitió que X-7 subiera a la superficie con muy poco camino. Por suerte extraordinaria, debimos pasar por debajo de las redes o abrirnos paso a través del pasaje de botes porque, al salir a la superficie, pude ver el Tirpitz justo al frente, sin redes intermedias, y a no más de 30 yardas de distancia ... '40 pies . '...' A toda velocidad '... Golpeamos el Tirpitz en su lado de babor aproximadamente debajo de la torreta' B 'y nos deslizamos suavemente debajo de la quilla. Allí, la carga de estribor se liberó a la sombra completa del barco ... '60 pies' ... 'Lento a popa' ... Entonces la carga de babor se liberó unos 150 a 200 pies más hacia atrás, como calculé, por debajo de la torreta 'X' … Después de liberar la carga del puerto [alrededor de las 0730] se ordenaron 100 pies y se adivinó una alteración del curso para intentar ubicar la posición en la que habíamos entrado. A 60 pies estábamos de nuevo en la red… De las tres botellas de aire, dos habían sido usadas y sólo quedaban 1200 libras [menos de la mitad] en la tercera. Las cargas de X-7 debían explotar en una hora, sin mencionar otras que podrían aumentar en cualquier momento después de las 0800 ... En los siguientes tres cuartos de hora, X-7 estuvo dentro y fuera de varias redes, el aire en el último pronto se agotó la botella y hubo que poner en funcionamiento el compresor.
Mientras tanto, la guardia a bordo del Tirpitz había detectado a X-6 y había dado la alarma. Afortunadamente para el X-craft, el Tirpitz estaba constantemente realizando simulacros antisubmarinos y antiswimmer, y la tripulación se había vuelto complaciente. El jefe de la guardia cuestionó el avistamiento del tripulante, y no fue hasta las 0712, cuando el X-6 rompió la superficie a ochenta metros a través del acorazado, que la tripulación del Tirpitz recibió energía. Incluso con este avistamiento, la alarma real no sonó hasta las 0720. Cuando finalmente sonó la alarma, el tripulante del puente emitió cinco breves explosiones. Esta señal era incorrecta y pedía a la tripulación que vigilara sus puertas estancas, como si el Tirpitz hubiera chocado contra un iceberg. Esto creó una confusión considerable y se sumó a la demora en reaccionar al X-craft. Durante el tiempo entre el segundo avistamiento y la alarma, Cameron maniobró X-6 debajo del Tirpitz. El enano se enredó en los cables que colgaban del lado de babor y Cameron tuvo que salir volando. Cuando el X-6 salió disparado a la superficie, la nave fue atacada con armas pequeñas y granadas de mano de la tripulación del Tirpitz.
Cameron se sumergió de inmediato y retrocedió la nave X debajo del casco del Tirpitz, en las cercanías de la torreta B. Allí se deshizo de sus dos cargas secundarias, configuró los temporizadores para las 08.15 y luego ordenó a la tripulación que destruyera todo el material secreto. Ahora estaba claro que escapar era imposible. Cameron salió a la superficie por última vez, abrió los grifos de mar para hundir al X-6 y ordenó a la tripulación que abandonara el barco. Un piquete alemán capturó a la tripulación e intentó remolcar la X-craft a la playa. Afortunadamente para los británicos, el enano que se hundía era demasiado pesado y los alemanes tuvieron que cortar el cable de remolque. X-6 se hundió hasta el fondo. Cameron y sus hombres fueron llevados a bordo del Tirpitz. Estaban seguros de que los alemanes los harían fusilar. En cambio, sin embargo, la tripulación del Tirpitz fue relativamente hospitalaria y ofreció café británico y aguardiente. Sin embargo, a las 0812 cuando detonaron las cargas, el capitán ordenó inmediatamente que dispararan como saboteadores a los cuatro tripulantes del X-6. Afortunadamente, cambió de opinión.
Mientras tanto, X-7 intentaba escapar. El teniente Place declaró en su informe posterior a la acción:
A las 07.40 salimos sin dejar de avanzar y nos deslizamos por encima de la red entre las boyas de la superficie. No miré hacia atrás en el Tirpitz en este momento ya que este método de superar las defensas de la red era nuevo y absorbente ... Estábamos demasiado cerca, por supuesto, para un fuego pesado, pero se escuchó una gran cantidad de balas de ametralladora golpeando la carcasa. Inmediatamente después de pasar las redes, todos los tanques de lastre principales fueron ventilados y bajamos al fondo en 120 pies. El compresor se puso en marcha de nuevo, y tratamos de salir a la superficie o a la profundidad del periscopio para echar un vistazo de modo que se pudiera poner en marcha el indicador de dirección y poner la mayor distancia posible entre nosotros y la explosión que se avecinaba. Fue extremadamente molesto, por lo tanto, toparse con otra red a 60 pies. Poco después de esto [0812] hubo una tremenda explosión. Esto evidentemente nos sacó de la red, y cuando salimos a la superficie fue agotador ver el Tirpitz todavía a flote.
La explosión dejó al X-7 "un poco desordenado por dentro" con agua entrando rápidamente, la brújula y el periscopio rotos y solo una luz funcionando. Place se sentó en el fondo del fiordo momentáneamente, tratando de decidir el mejor curso de acción. Quería varar la nave X, pero le preocupaba "dar al enemigo un conocimiento completo del barco". Place recordó más tarde: “Todos decidimos que realmente no íbamos a hacer nada bueno al continuar. Así que pensé que lo más seguro era que intentáramos [salir a la superficie y] salir ... Si nos disparaban, era mi responsabilidad salir [y arriesgarnos a que los alemanes nos dispararan] ".
Place salió primero de la X-craft, agitando un suéter blanco para señalar la rendición. Mientras saltaba del enano al agua, la fuerza de su peso empujó la pequeña nave X bajo el agua. La avalancha de agua obligó a la tripulación a asegurar la escotilla y el X-7 se hundió hasta el fondo. Place no sabía por qué se hundió el enano. "Si ellos, el primer teniente derribaron el bote o si no tenía suficiente sustentación de flotabilidad, no lo sé". 29 Place fue llevado al Tirpitz y esperaba que la tripulación del X-7 saliera de la nave usando los procedimientos de bloqueo de emergencia.
“Mira”, dijo Place, “les había informado cuidadosamente sobre cómo hacer un escape [de emergencia] ... Habían practicado buceo y esas cosas ... Intentamos tantos escapes de submarinos que creo que lo que salió mal fue que fueron demasiado lentos para inundar y seguir. oxígeno si estás inundando lentamente, te envenenas con oxígeno ".
Desafortunadamente, la gran profundidad del fiordo obligó a la tripulación a esperar cuarenta y cinco minutos antes de que la presión interna pudiera igualar la del mar. Durante ese tiempo, el oxígeno en sus aparatos respiratorios se agotó y solo un tripulante, el Sublieuataire Robert Aitken, escapó.
Las ocho toneladas de amatol que explotaron debajo del Tirpitz no hundieron el acorazado, pero dañaron gravemente los tres motores principales, todo el equipo eléctrico y de iluminación, una sala de generadores, la estación de hidrófonos, las posiciones de control antiaéreo, el timón de babor, la radiogoniometría. equipo, y torretas B y X. Un alemán murió y cuarenta resultaron heridos cuando más de quinientas toneladas de agua se precipitaron hacia los compartimentos interiores del acorazado. Como resultado de la acción, el Tirpitz nunca más se hizo a la mar. Finalmente fue remolcada a otro amarradero frente a la isla Haakoy, donde los bombarderos de la RAF Lancaster la hundieron en su lugar.
Las tripulaciones supervivientes de X-6 y X-7 fueron encarceladas en campos de prisioneros de guerra alemanes y finalmente repatriadas después de la guerra. El destino de X-5 sigue siendo una pregunta hasta el día de hoy. Cameron dijo que vio a los alemanes hundir X-5 con sus armas pesadas, pero una búsqueda de posguerra del fiordo solo encontró X-6 y X-7. Es más probable que X-5 nunca haya creado Kaafjord. Colocarlo no importaba. Dijo más tarde: “No me importa mucho si atacó o no atacó… Henty Creer [comandante de X-5] era un tipo muy bueno y sé que hizo lo mejor que pudo. "
X-10, cuyo objetivo era el Scharnhorst, tuvo dificultades mecánicas y decidió no atacar el acorazado de bolsillo por temor a comprometer el resto de la operación. La tripulación del X-10 finalmente se reunió con su submarino padre, hundió el X-10 y regresó a Inglaterra. El Seanymph y el Sceptre permanecieron en sus sectores de patrulla hasta el 4 de octubre en caso de que algunos de los equipos de X-craft escaparan. Regresaron a Lerwick, Escocia, el 7 de octubre, y la Operación Fuente terminó oficialmente. El almirante Barry comentó más tarde:
No puedo expresar completamente mi admiración por los tres oficiales al mando ... y las tripulaciones de X-5, X-6 y X-7 que presionaron en su ataque y que no regresaron. Con pleno conocimiento de los peligros que iban a encontrar, estas valientes tripulaciones penetraron en los anclajes de la flota fuertemente defendidos. Allí, con frío coraje y determinación y a pesar de todos los dispositivos modernos que el ingenio podría ser el lema para su detección y destrucción, presionaron al máximo su ataque ... Está claro que el coraje y la empresa del más alto nivel en la presencia cercana El comportamiento del enemigo lo demostraron estos valientes caballeros, cuyo atrevido ataque seguramente pasará a la historia como uno de los actos más valientes de todos los tiempos.
miércoles, 2 de diciembre de 2020
SGM: Torpedos aéreos nazis
Torpedos aéreos de la Segunda Guerra Mundial de Alemania
W&W
La doctrina aérea alemana había considerado el ataque del envío enemigo por la Luftwaffe. Parte de los planes previos a la guerra de la Luftwaffe era el empleo de torpedos lanzados desde aviones. El desarrollo del torpedo alemán había comenzado ya en 1926; sin embargo, el desarrollo en sí estaba en manos de la armada, y el progreso fue considerablemente lento, ya que la Luftwaffe aún no prestó la atención necesaria al tema.
El torpedo aéreo LT I A1 F5b (Lufttorpedo LT I A1 F5b) era un arma conocida antes del estallido de la guerra. La primera construcción de torpedos se basó en patentes, que fueron adquiridas de Noruega e Italia. Este torpedo no demostró ser muy confiable y produjo tasas de falla de casi el 50%. Para emplearlo las condiciones tenían que ser muy favorables. Además de no ser confiable, el torpedo también se zambulló significativamente después de ser liberado, lo que limitó el empleo en las aguas costeras y forzó la intercepción anticipada de los barcos, lo que limitó el empleo de los aviones terrestres.
El esfuerzo de desarrollo de este torpedo no mejoró significativamente y en febrero de 1938, la marina compró un torpedo aéreo a los italianos. La armada había aceptado el hecho de que tomaría hasta 1942 fabricar unos 100 torpedos del nuevo tipo. Por lo tanto, al estallar la guerra, la armada no tenía un torpedo aéreo efectivo. Para superar este problema e independientemente de su poca fiabilidad, la producción del LT I A1 F5b defectuoso continuó y las existencias se incrementaron, hasta alcanzar un total de 152 en junio de 1939. Un poco más de un año después, el número total ascendió a 362 torpedos.
La primera operación de torpedos por la Fuerza Aérea Naval se llevó a cabo el 7 de noviembre de 1939. La actividad en el área del mar occidental había sido alta y el Comandante del Aire Naval Oeste exigió lanzar un "Kette" (3 a / c) de aviones con torpedos. Este empleo en un "Kette" no era infrecuente, ya que el avión se ampliaría a una formación paralela antes del ataque y las pistas paralelas de los torpedos aumentarían las probabilidades de golpear los objetivos. Sin embargo, el ataque no tuvo éxito debido a las maniobras evasivas del objetivo.
Torpedo aéreo alemán LT.F5w (torpedo italiano tipo W)
Después de que el hielo que bloqueó los puertos del hidroavión desapareció, los preparativos para la invasión de Noruega ya estaban en marcha y el vuelo se había ralentizado considerablemente. Este intervalo le dio al Comandante Aéreo Naval la oportunidad de probar el desempeño del torpedo aéreo con el He 115 s. Las operaciones se llevaron a cabo como reconocimiento armado en "Ketten" o "Rotten" poco antes del anochecer. Las operaciones, en total cinco, llevaron a la conclusión de que el torpedo estaba en condiciones de trabajo satisfactorias.
Mientras que la marina tenía dos alas asignadas para entregar el LT I A1 F5b, la Luftwaffe consideró esta arma como una alternativa costosa a su forma convencional de participar en operaciones antibuque, con el lanzamiento de bombas. Para la entrega, se emplearon los tipos de aeronaves He 59 y He 115, con una maniobrabilidad limitada. El torpedo llevaría el avión a su carga útil máxima para despegar y solo se volaron unas pocas misiones. Además, las tácticas de entrega eran peligrosas y exponían al atacante al fuego antiaéreo enemigo que se estaba volviendo más efectivo. Debido a la corta distancia de liberación del objetivo, el atacante tuvo que sobrevolar el objetivo después. Además, la conversión de He 59 a He 115 y su uso como bombardero de torpedos creó problemas importantes hasta que se ajustó el diseño exterior del torpedo. Por lo tanto, los resultados para el otoño de 1941, en gran parte debido a limitaciones de técnica y equipo, fueron escasos.
En 1941, cuando la Luftwaffe comenzó a mostrar interés en los torpedos, la rivalidad entre servicios obstaculizó el progreso del desarrollo. La armada no proporcionó la experiencia crítica obtenida a la fuerza aérea y el desarrollo del torpedo se detuvo hasta el final de ese año, lo que obligó a la Luftwaffe a perseguir bombardeos de inmersión para ataques anti-envío.
La introducción tardía de un torpedo en pleno funcionamiento después de dos años de guerra disminuyó significativamente las capacidades antibuqueras de Alemania. El interés de la Luftwaffe en el arma de torpedos llegó en una etapa tardía de la guerra y se perdió un valioso tiempo de desarrollo y entrenamiento debido a la poca atención y la rivalidad entre servicios. Hasta principios de 1942, los logros con el uso del torpedo eran pocos.
Después de que el poco confiable torpedo LT I A1 F5b finalmente fue reemplazado por el mejor torpedo F5w italiano, esta opción de ataque en realidad se volvió más efectiva y los aliados tuvieron que tenerla en cuenta como una amenaza significativa. En julio de 1942, los alemanes tenían un arma efectiva contra objetivos en el mar, pero la indecisión del jefe de gabinete, general Hans Jeschonnek, y la rivalidad entre la marina y la Luftwaffe retrasaron el uso del torpedo en cantidades significativas hasta la primavera.
En 1942, Alemania le pidió a Japón varios de sus torpedos aéreos y planos tipo 91 para ellos. El submarino japonés I-30 llegó a Lorient en agosto de 1942, llevando, entre otras cosas, lo que los alemanes habían pedido: torpedos aéreos tipo 91 y planes para hacer más.
Es cierto que Alemania y Japón fueron aliados mucho más flexibles que Estados Unidos y el Reino Unido, pero eso no significa que nunca hayan compartido tecnología. Para dos países que básicamente tenían que depender del transporte submarino para entregarse mutuamente tecnologías y expertos, Alemania y Japón se esforzaron bastante por mantenerse actualizados.
Durante el transcurso de la guerra, los japoneses entregaron (o intentaron, pero no lograron entregar) torpedos, tubos de torpedos, un sistema de compensación automática, el excelente avión de reconocimiento naval Yokosuka E14Y de Alemania 91 y 95, así como un stock crítico de materiales raros que entre otros incluyeron caucho, tungsteno y zinc, mientras que a cambio Alemania entregó (o intentó pero no entregó) radares Würzburg, ametralladoras, detectores de radar Metox y Naxos, torpedos G7a y G7e, dos submarinos, máquinas Enigma, cañones AA de 20 mm, Zeiss Sistemas de control de fuego FlaK, un motor de cohete Walter, planos para los aviones Me 163 y 262, y más.
Alemania no podría hacer un uso tremendo del mejor torpedo aéreo del mundo en 1939, porque el brazo de bombardeo de torpedos de la Luftwaffe fue descuidado y minúsculo. Es incorrecto que Alemania no tuviera torpedos aéreos al comienzo de la guerra, pero su único torpedo era tan malo que bien podría no haberlo tenido: el torpedo LT I A1 F5 de 450 mm, una copia del torpedo noruego Horten, que era un arma excelente y de vanguardia ... en 1930, cuando el concepto de "torpedo aéreo" todavía estaba en pañales.
Entonces, los alemanes buscaron soluciones más cercanas al hogar en lugar de dos océanos lejos de Alemania, como Japón, y se fueron a Italia. El caballo de batalla del brazo de bombardero de torpedos alemán durante los primeros años de la guerra fue el muy capaz torpedo italiano Fiume W, que los alemanes designaron F5w.
El problema con el Fiume era que Italia y su formidable brazo de bombardero de torpedos también usaban esa arma, y en el Mediterráneo se estaba gastando en cantidades no despreciables. A medida que los alemanes intensificaron las operaciones con torpederos, las importaciones desde Italia comenzaron a ser insuficientes. En 1941, el problema se alivió con la entrada del torpedo LT I A1 F5b de 450 mm en producción, un arma perfectamente útil, si no espectacular, aunque se convertiría en un excelente torpedo con la introducción del modelo LT II en 1944 .
Pero en 1942, todavía era solo un arma decente. El comienzo de ese año vio a Hitler declarar que la producción de torpedos aéreos era una cuestión de importancia nacional. Entre los diversos pasos tomados para potenciar el brazo de bombardero de torpedos alemán y el aumento de la producción de torpedos aéreos alemanes fue solicitar planos para el excelente torpedo Tipo 91 de Japón, y Japón respondió. Entre 1942 y 1944, el Tipo 91, designado Luftorpedo LT 850, tuvo un papel importante en el brazo de torpedos alemán, especialmente después de que los torpedos Fiume se volvieron difíciles de conseguir después de la rendición italiana.
El torpedo aéreo L-40
Dr. Mario Zippermayr. El Dr. Zippermayr, a veces escrito incorrectamente como "Zippermeyer", nació italiano de padres austriacos y se educó en instituciones de habla alemana. Sus intereses iban desde perfeccionar la película fotográfica en color hasta los beneficios médicos de la ozonoterapia. Es recordado por su amplia investigación sobre armas.La solución del Dr. Zippermayr al problema del torpedo aéreo. El torpedo aéreo alemán estándar fue lanzado a unos 50 metros (un poco más de 150 pies) de la superficie del océano por un avión en vuelo horizontal a una velocidad del aire de unos 300 km. por hora o alrededor de 180 m. pag. h. Soltarlo más alto o más rápido causaría que el torpedo impactara el agua a una velocidad demasiado alta, dañando los mecanismos de dirección del torpedo. Los alemanes sufrieron pérdidas sustanciales en sus aviones de ataque usando estas armas y tácticas. La baja altitud y la baja velocidad simplemente dejaron venerable al avión atacante.
Lo que se necesitaba era un nuevo torpedo con una nueva metodología de ataque. Los alemanes necesitaban un torpedo que pudiera dispararse desde la distancia, a gran altitud y a velocidades de avión. Querían que el nuevo torpedo se lanzara a 1,5 kilómetros del objetivo, a cualquier altura, en cualquier ángulo y a velocidades de hasta 700 km por hora (435 m. P. H.).
El Dr. Zippermayr modificó los componentes internos del nuevo torpedo aéreo con estos objetivos en mente. Pero lo más interesante fueron sus soluciones aerodinámicas para el nuevo torpedo. Esta solución era una nueva superficie de deslizamiento que equilibraba automáticamente el torpedo en vuelo. Esta superficie deslizante era una nueva ala con una forma especial. Estaba unido al borde superior del torpedo y sus alas tenían forma de "V" como se ve desde la parte delantera o trasera. Este diseño de ala confirmó automáticamente la estabilidad en la nave voladora ya que su centro de gravedad estaba directamente debajo de lo que podríamos llamar su punto de suspensión, el punto medio entre las superficies del ala en V. Se realizaron pruebas en las que se arrojó el torpedo desde un avión que volaba a velocidades de hasta 720 km / h y desde alturas de más de 1000 metros. El Arado 234 fue concebido como el uso de esta arma. El trabajo se llevó a cabo desde enero de 1944 hasta el final de la guerra. .
Datos de torpedos aéreos alemanes
Los siguientes datos de torpedos aéreos se tomaron del Apéndice 9 (p. 246) del libro de Manfred Schiffner
Torpedo alemán LT1200 F5 F5b
Longitud (m) 5.57 5.16 5.16
Diámetro (mm) 533.4 450 450
Peso (kg) 1295 750 750
Tipo de propulsión Agua Vapor Vapor
Peso de ojiva (kg) 300 200 200
Alcance (m) 2500@46kts 7500@22kts 2500@36kts
2100@50kts 3500@33kts 2000@40kts
Velocidad de
lanzamiento (km/h) 360 250 250
Altura de
lanzamiento (m) 70+/-30 40+/-10 40+/-10
martes, 1 de diciembre de 2020
Merkava IV: El carro de Israel
El Merkava IV: el carro de Israel
por Mel Daniels || The Defensiomen
El Merkava Mk IV es el último de Israel en la línea de la serie de vehículos que se construirá. El diseño fue tomar las lecciones aprendidas de las tres ediciones anteriores de la serie de tanques y culminarlas en un diseño para futuras operaciones blindadas que servirían al ejército israelí durante las próximas décadas. Concebido a fines de la década de 1990 por el ejército israelí, parecía mejorar las operaciones en combate urbano, así como mejorar el diseño exitoso de la serie Merkava III. Centrarse en la última evolución de la serie se puede dividir en tres categorías principales; supervivencia, comunicaciones y crecimiento modular.
El ejército israelí decidió centrarse en estas tres categorías principales debido a su evaluación del entorno operativo actual y futuro en relación con sus estrategias de defensa nacional. El entorno operativo en el que se ejecuta el ejército israelí requiere que se despliegue a la defensiva, absorba cualquier ataque y luego contraataque para recuperar la iniciativa. Además, la clara probabilidad de operar en terrenos restrictivos, así como en terrenos urbanos, requirió que Israel actualizara sus tanques para enfocarse en amenazas que pudieran aprovechar las complejidades operativas que se encuentran en los centros urbanos. Esto condujo a mejoras como los sistemas de protección activa, los sistemas integrados de gestión de batalla y las actualizaciones de software que mitigan los esfuerzos de contramovilidad (IED), las emboscadas anti-blindaje que utilizan áreas urbanas para reducir las posibilidades de detección y mitigación de daños colaterales y una conciencia situacional reducida cuando se opera ambientes restrictivos. Aprovechando el diseño modular de la serie Merkava, se llevó a cabo la producción, comenzando en 2004/5 con mejoras posteriores, como la variante Barak, que vendrán los próximos años.
Los tanques Merkava están armados con un cañón de 120 mm.
Visión y descripción general del programa
El Merkava IV seguirá sirviendo al ejército israelí como su principal tanque de batalla durante las próximas décadas. Tal como está hoy y en el futuro, no existe una amenaza terrestre regional para el Cuerpo Blindado de Israel, que puede amenazar su primacía. El Merkava IV se ampliará con un nuevo vehículo, diseñado para operar en entornos urbanos e internos, que liberará unidades blindadas para tareas y roles tradicionales. El Merkava IV tiene la tarea de desplegarse y defenderse del ataque principal del enemigo, derrotarlo y luego pasar rápidamente a la ofensiva contraatacando. El tanque puede lograr esto a través de su capacidad para producir efectos letales decisivos y disparos precisos en todos los rangos, y emplear el dominio de la información como un elemento de un equipo integrado de armas combinadas que incluye tanto apoyo aéreo cercano como aviones de combate cuerpo a cuerpo. Esta capacidad de anidar y sinergizar dentro de la formación y aprovechar todos los elementos de las capacidades de la Fuerza de Defensa mejora en gran medida la letalidad y la capacidad de combate de la plataforma.
El Merkava IV ofrece al ejército israelí un crecimiento futuro para aprovechar las tecnologías futuras, como se ve con las actualizaciones pasadas y las actualizaciones futuras en curso. Debido a los estrechos lazos de defensa y seguridad entre los Estados Unidos e Israel, el Merkava israelí sin duda continuará disfrutando de sólidas mejoras de capacidad en las próximas dos décadas. Por último, la plataforma también permite el crecimiento potencial de una familia común de vehículos, basados en el tanque que garantizará componentes finales asequibles y confiables, subcomponentes, así como personal calificado y capacitado para operarlos, asegurando así el eje fundamental de cualquier fuerza; capacidades logísticas e industriales.
Diseño decisivo
El diseño puede ser desplegado y transportado por medios de transporte ferroviario, marítimo, fluvial y por carretera. Está diseñado para poder sobrevivir contra las amenazas actuales y emergentes que se espera que enfrente el ejército israelí. Como se indicó anteriormente, el Merkava IV servirá como el elemento principal de la estrategia terrestre y derrotará los ataques enemigos. Esto es el resultado de que el diseño ha prestado una atención significativa a su capacidad de letalidad, su capacidad de supervivencia contra el fuego directo enemigo letal, así como la capacidad del vehículo para realizar operaciones rápidas a través de su movilidad subestimada (la movilidad blindada tiene varios alcances de definiciones, debe ser importante es su capacidad para moverse tácticamente como una unidad, en formaciones de combate y lanzar disparos directos precisos, durante las operaciones ofensivas).
Formaciones letales
El vehículo posee funciones automotrices digitalmente avanzadas para ayudar a preparar a las tripulaciones mediante la realización de entrenamiento colectivo, preparación de misiones y ejecución de misiones para facilitar el empleo táctico, que se traduce rápidamente en dominio operativo contra un adversario. El Merkava IV posee un conocimiento de la situación excepcional, datos de adquisición de objetivos e información crítica para orientarse sobre las amenazas para lanzar fuego directo letal en todos los rangos. El tanque será el primero del mundo en emplear un sistema de datos integrado montado en el casco, conocido como Iron View. Este sistema permite a la tripulación monitorear las entradas de datos internos y externos de una manera similar a la pantalla integrada del casco de un piloto, y se deriva de la participación israelí en el programa F-35. El tanque también posee imágenes térmicas y computarizadas avanzadas, capacidades DRI de largo alcance, clasificadas en más de 6 km. El Merkava IV podrá recibir y pasar información horizontal y verticalmente dentro de un sistema de red de campo de batalla totalmente integrado, que también está diseñado para integrar información en tiempo real en el objetivo de los activos aéreos, así como capturar, almacenar y transmitir imágenes a otros usuarios, a través de su VDS-60. Además, la modernización y las mejoras del Sistema de Gestión de Batalla Integrado de Armas de Israel probablemente incluirán capacidades de escenario de disparo remoto y participación cooperativa. Defensionem evalúa que el Merkava IV proporcionará fuego directo letal contra amenazas blindadas actuales y futuras a distancias de 3 km debido al empleo israelí de rondas avanzadas de energía cinética y química, como sus municiones M-338/339.
Iron Vision de Elbit Systems
El uso de un cañón de tanque de 120 mm de la serie MG 251/3 diseñado por IMI, a su vez modelado según aspectos del RH-120 L / 44, asegura que el Merkava IV podrá emplear tanto municiones desarrolladas en el país como rondas específicas de la OTAN, para incluyen municiones antiblindaje fabricadas en Estados Unidos. Defensionem evalúa que es probable que Israel haya desarrollado intencionalmente su arma principal para poder emplear, según sea necesario, material bélico de EE. UU., en caso de que se produzca un requisito de necesidad urgente, ya que esto se mantendría en sintonía con los lazos de seguridad entre EE. UU. E Israel ejemplos históricos anteriores que han ocurrido.
Además, Defensionem evalúa que el Merkava IV tiene superioridad dentro de la región del Gran Medio Oriente contra todas las amenazas potenciales. La serie Merkava no emplea proyectiles de uranio empobrecido, aunque, como se indicó anteriormente, conservan la opción si fuera necesario. El ejército israelí emplea una ronda de sabot de 120 mm de aleación de tungsteno como su principal arma antiblindaje con un alcance efectivo estimado de 2.500 m contra la mayoría de las amenazas. Se considera probable que las rondas IMI sean aproximadamente iguales a las rondas sabot de la serie M-829 de la serie anterior empleadas anteriormente por EE. UU. La reciente colaboración entre compañías de defensa israelíes e indias ha dado como resultado programas de municiones disparadas por tanques dignos de empleo. Se estima que una o ambas naciones en la próxima década lanzarán una ronda de sabot de próxima generación que utilizará una barra de uranio empobrecido. Esta munición será fundamental para que ambas naciones mantengan el sobrepeso frente a posibles actualizaciones de amenazas en la próxima década y más allá. Por último, el Merkava IV conserva un mortero de 60 mm montado internamente para su uso, con capacidades de fuego indirecto mejoradas. Este beneficio adicional permite que el vehículo emplee proyectiles de humo e iluminación y proyectiles de supresión inmediata contra amenazas desmontadas, y también brinda opciones para que el comandante del vehículo determine si las posiciones de blindaje enemigas sospechosas están ocupadas.
Análisis de vulnerabilidad de vehículos
Defensionem evalúa mediante el uso de un análisis de árbol de fallas que cubre los principales subsistemas que, si se dañan o destruyen, causarían una comunicación, movilidad, letalidad o una muerte catastrófica. Estos tipos de asesinatos se definen a continuación.Habilidad de comunicación
El vehículo experimenta una interrupción de las comunicaciones si se daña en la medida en que no puede transmitir o recibir información por su equipo de comunicación electrónica, y el daño no es reparado por la tripulación en el campo de batalla en 10 minutos. Debido a que el Merkava emplea un sistema de comunicación integrado que está montado bajo protección balística, la probabilidad de que esto ocurra es baja, excepto en circunstancias que involucren un impacto directo de KE o CE. Existe una vulnerabilidad estándar a las antenas de radio y cualquier accesorio de comunicación por satélite externo montado en el techo de la torreta. La serie Merkava fue diseñada intencionalmente para limitar el daño potencial a subsistemas críticos, como su suite de comunicaciones y opera con la opción flexible de emisiones electrónicas reducidas como resultado de su red y sistema de campo de batalla integrado. Críticamente, esto proporciona señales EMS reducidas, así como comunicaciones pasivas y transmisiones de ciertos paquetes de datos.Muerte de movilidad
El vehículo experimenta una muerte por
Muerte de letalidad
El vehículo experimenta una muerte letal si el daño hace que el vehículo sea incapaz de realizar cualquiera de los requisitos de letalidad de su misión asignada, y el daño no es reparado por la tripulación en el campo de batalla dentro de los 10 minutos. El Merkava IV conserva su cañón de 120 mm de la serie anterior y también su sistema de armas RWS de 12,7 mm. Debido a la torreta específicamente diseñada, con ángulos de gran forma, el Merkava tiene una sección frontal reducida, en comparación con la mayoría de los tanques sin la pérdida de protección de la armadura. La probabilidad de que ocurra una muerte letal para los principales sistemas de armamento se considera de baja a moderada. A pesar de la doctrina defensiva israelí de emplear posiciones con el casco hacia abajo, todavía surgen preocupaciones sobre la forma de potencia de la torreta que recibe, así como las baterías que están colocadas adelante (en oposición a la parte trasera del tanque) y al lado del compartimiento del motor, a pesar de las capas defensivas. enfoque adoptado. La energía de la torreta es proporcionada por energía eléctrica con baterías mejoradas para un uso prolongado. Si bien se producirá una muerte letal si las baterías del tanque están dañadas, el diseño de características adicionales asegura que las funciones mecánicas aún puedan ocurrir incluso con daño de batalla, al igual que la capacidad de realizar operaciones silenciosas. La ubicación del RWS aumenta las posibilidades de daño por fragmentos, fuego de armas pequeñas o un proyectil de cañón principal que golpea la torreta. Además, el RWS está montado frente al cargador, lo que brinda a la tripulación cierto nivel de protección mientras repara o recarga la ametralladora. La probabilidad de que las armas secundarias resulten dañadas se considera de moderada a alta.Muerte catastrófica (K-kill)
El vehículo sufre una muerte catastrófica si el daño es tan extenso que el vehículo no se puede reparar económicamente. Los elementos transportados a bordo de los vehículos cuya detonación o ignición podría resultar en daños catastróficos serían elementos como municiones, combustible, aceite, fluidos, etc. El MerkavaIV posee un esquema de protección de varias capas. La armadura es una mezcla compuesta de tercera generación, encapsulada entre acero de alta resistencia. Además, la armadura está diseñada sobre un sistema de bloques modular que se puede cambiar en condiciones de campo de batalla. El blindaje general de la torreta se complementa con un diseño intencional y metódico que permite que la torreta tenga ángulos agudos que ayudan en su protección. Además, debido al diseño, a distancia, se reduce la capacidad de golpear una torreta de elegante diseño. Este diseño también ofrece mayores propiedades de resistencia cinética. La torreta también cuenta con material compuesto mejorado específicamente diseñado para hacer frente a municiones de energía química, como misiles antitanque, así como revestimiento interior de Kevlar. La segunda capa de defensa es el sistema APS. Este sistema tiene como objetivo proporcionar una mayor protección lateral, además de cubrir los aspectos frontales del tanque, debido a la ubicación inusual de donde se acoplan la torreta y el chasis. Esto debería permitir una mayor cobertura lateral y trasera. Este fue un diseño intencional de la serie y maximiza las capacidades de cobertura de los sistemas APS empleados por el tanque. Sin embargo, el uso de blindaje modular presenta un déficit significativo. Los módulos de armadura montados deben instalarse en una ranura preexistente y no están integrados como un "paquete de armadura orgánico", esto da como resultado una dureza colectiva más baja, ya que la totalidad del paquete de armadura son dos componentes separados. Además, si un bloque de blindaje modular se daña y no se reemplaza, entonces se desarrollaría una brecha en el esquema de protección del blindaje durante las operaciones extendidas y presentaría un área vulnerable si ocurriera un nuevo acoplamiento.
Merkava IV dañado. Note la deformación de la armadura modular. Este es el propósito intencional, ya que el núcleo del vehículo y el interior siguen siendo funcionales.
Debido al diseño de la torreta, el análisis de su peso y el peso del chasis y los materiales adicionales, Defensionem estima que el Merkava IV tiene una sola pared de acero y paneles de blindaje compuestos especiales sin una placa blindada reforzada que cubra el exterior del paquete. por lo tanto, se estima que tiene entre 520 y 550 mm de blindaje RHA sobre la parte frontal de la torreta (contra rondas de energía cinética). El vehículo tiene protección adicional como resultado de la ubicación inusual de su compartimiento del motor, que se coloca hacia adelante en lugar de la parte trasera de la torreta. Esta característica es un requisito de diseño específico, porque como se mencionó anteriormente, la estrategia terrestre israelí es la defensa primero, seguida de contraataques rápidos y agresivos. El análisis visual de la torreta trasera da lugar a preocupaciones e identifica un punto de exposición potencial de la parte trasera de la torreta, cerca de los paneles de explosión y el área de almacenamiento de municiones. Esto se mitiga con la colocación de mallas de acero y cadenas unidas a la parte trasera de la torreta, cubriendo dicha zona.
Debido al considerable enfoque e inversión de Israel en la defensa antimisiles, es probable que el Merkava IV sea muy resistente a las rondas KE poseídas por posibles adversarios en la región. Debido al entorno operativo y la fuerte inversión en tecnologías DRI, sistemas de gestión integrados y operaciones de armas combinadas, es poco probable que el tanque sea vulnerable a la penetración en incendios de mediano a largo alcance. Esta evaluación se basa en los rangos de enfrentamiento probables en el área de operación, con una notable excepción al norte hacia el Líbano, que no representa una amenaza blindada. En pocas palabras, hay pocas posibilidades de que el tanque reciba una muerte catastrófica de otro tanque, excepto a corta distancia o desde el costado o desde atrás. Defensionem califica las posibilidades de que ocurra una muerte catastrófica de bajas a moderadas, dependiendo de si se emplean con éxito misiles antiblindaje avanzados contra el vehículo o no.
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