SGM: Torpedos aéreos nazis

Torpedos aéreos de la Segunda Guerra Mundial de Alemania

W&W




La doctrina aérea alemana había considerado el ataque del envío enemigo por la Luftwaffe. Parte de los planes previos a la guerra de la Luftwaffe era el empleo de torpedos lanzados desde aviones. El desarrollo del torpedo alemán había comenzado ya en 1926; sin embargo, el desarrollo en sí estaba en manos de la armada, y el progreso fue considerablemente lento, ya que la Luftwaffe aún no prestó la atención necesaria al tema.

El torpedo aéreo LT I A1 F5b (Lufttorpedo LT I A1 F5b) era un arma conocida antes del estallido de la guerra. La primera construcción de torpedos se basó en patentes, que fueron adquiridas de Noruega e Italia. Este torpedo no demostró ser muy confiable y produjo tasas de falla de casi el 50%. Para emplearlo las condiciones tenían que ser muy favorables. Además de no ser confiable, el torpedo también se zambulló significativamente después de ser liberado, lo que limitó el empleo en las aguas costeras y forzó la intercepción anticipada de los barcos, lo que limitó el empleo de los aviones terrestres.

El esfuerzo de desarrollo de este torpedo no mejoró significativamente y en febrero de 1938, la marina compró un torpedo aéreo a los italianos. La armada había aceptado el hecho de que tomaría hasta 1942 fabricar unos 100 torpedos del nuevo tipo. Por lo tanto, al estallar la guerra, la armada no tenía un torpedo aéreo efectivo. Para superar este problema e independientemente de su poca fiabilidad, la producción del LT I A1 F5b defectuoso continuó y las existencias se incrementaron, hasta alcanzar un total de 152 en junio de 1939. Un poco más de un año después, el número total ascendió a 362 torpedos.

La primera operación de torpedos por la Fuerza Aérea Naval se llevó a cabo el 7 de noviembre de 1939. La actividad en el área del mar occidental había sido alta y el Comandante del Aire Naval Oeste exigió lanzar un "Kette" (3 a / c) de aviones con torpedos. Este empleo en un "Kette" no era infrecuente, ya que el avión se ampliaría a una formación paralela antes del ataque y las pistas paralelas de los torpedos aumentarían las probabilidades de golpear los objetivos. Sin embargo, el ataque no tuvo éxito debido a las maniobras evasivas del objetivo.


Torpedo aéreo alemán LT.F5w (torpedo italiano tipo W)

Después de que el hielo que bloqueó los puertos del hidroavión desapareció, los preparativos para la invasión de Noruega ya estaban en marcha y el vuelo se había ralentizado considerablemente. Este intervalo le dio al Comandante Aéreo Naval la oportunidad de probar el desempeño del torpedo aéreo con el He 115 s. Las operaciones se llevaron a cabo como reconocimiento armado en "Ketten" o "Rotten" poco antes del anochecer. Las operaciones, en total cinco, llevaron a la conclusión de que el torpedo estaba en condiciones de trabajo satisfactorias.

Mientras que la marina tenía dos alas asignadas para entregar el LT I A1 F5b, la Luftwaffe consideró esta arma como una alternativa costosa a su forma convencional de participar en operaciones antibuque, con el lanzamiento de bombas. Para la entrega, se emplearon los tipos de aeronaves He 59 y He 115, con una maniobrabilidad limitada. El torpedo llevaría el avión a su carga útil máxima para despegar y solo se volaron unas pocas misiones. Además, las tácticas de entrega eran peligrosas y exponían al atacante al fuego antiaéreo enemigo que se estaba volviendo más efectivo. Debido a la corta distancia de liberación del objetivo, el atacante tuvo que sobrevolar el objetivo después. Además, la conversión de He 59 a He 115 y su uso como bombardero de torpedos creó problemas importantes hasta que se ajustó el diseño exterior del torpedo. Por lo tanto, los resultados para el otoño de 1941, en gran parte debido a limitaciones de técnica y equipo, fueron escasos.

En 1941, cuando la Luftwaffe comenzó a mostrar interés en los torpedos, la rivalidad entre servicios obstaculizó el progreso del desarrollo. La armada no proporcionó la experiencia crítica obtenida a la fuerza aérea y el desarrollo del torpedo se detuvo hasta el final de ese año, lo que obligó a la Luftwaffe a perseguir bombardeos de inmersión para ataques anti-envío.

La introducción tardía de un torpedo en pleno funcionamiento después de dos años de guerra disminuyó significativamente las capacidades antibuqueras de Alemania. El interés de la Luftwaffe en el arma de torpedos llegó en una etapa tardía de la guerra y se perdió un valioso tiempo de desarrollo y entrenamiento debido a la poca atención y la rivalidad entre servicios. Hasta principios de 1942, los logros con el uso del torpedo eran pocos.

Después de que el poco confiable torpedo LT I A1 F5b finalmente fue reemplazado por el mejor torpedo F5w italiano, esta opción de ataque en realidad se volvió más efectiva y los aliados tuvieron que tenerla en cuenta como una amenaza significativa. En julio de 1942, los alemanes tenían un arma efectiva contra objetivos en el mar, pero la indecisión del jefe de gabinete, general Hans Jeschonnek, y la rivalidad entre la marina y la Luftwaffe retrasaron el uso del torpedo en cantidades significativas hasta la primavera.

En 1942, Alemania le pidió a Japón varios de sus torpedos aéreos y planos tipo 91 para ellos. El submarino japonés I-30 llegó a Lorient en agosto de 1942, llevando, entre otras cosas, lo que los alemanes habían pedido: torpedos aéreos tipo 91 y planes para hacer más.

Es cierto que Alemania y Japón fueron aliados mucho más flexibles que Estados Unidos y el Reino Unido, pero eso no significa que nunca hayan compartido tecnología. Para dos países que básicamente tenían que depender del transporte submarino para entregarse mutuamente tecnologías y expertos, Alemania y Japón se esforzaron bastante por mantenerse actualizados.

Durante el transcurso de la guerra, los japoneses entregaron (o intentaron, pero no lograron entregar) torpedos, tubos de torpedos, un sistema de compensación automática, el excelente avión de reconocimiento naval Yokosuka E14Y de Alemania 91 y 95, así como un stock crítico de materiales raros que entre otros incluyeron caucho, tungsteno y zinc, mientras que a cambio Alemania entregó (o intentó pero no entregó) radares Würzburg, ametralladoras, detectores de radar Metox y Naxos, torpedos G7a y G7e, dos submarinos, máquinas Enigma, cañones AA de 20 mm, Zeiss Sistemas de control de fuego FlaK, un motor de cohete Walter, planos para los aviones Me 163 y 262, y más.

Alemania no podría hacer un uso tremendo del mejor torpedo aéreo del mundo en 1939, porque el brazo de bombardeo de torpedos de la Luftwaffe fue descuidado y minúsculo. Es incorrecto que Alemania no tuviera torpedos aéreos al comienzo de la guerra, pero su único torpedo era tan malo que bien podría no haberlo tenido: el torpedo LT I A1 F5 de 450 mm, una copia del torpedo noruego Horten, que era un arma excelente y de vanguardia ... en 1930, cuando el concepto de "torpedo aéreo" todavía estaba en pañales.
Entonces, los alemanes buscaron soluciones más cercanas al hogar en lugar de dos océanos lejos de Alemania, como Japón, y se fueron a Italia. El caballo de batalla del brazo de bombardero de torpedos alemán durante los primeros años de la guerra fue el muy capaz torpedo italiano Fiume W, que los alemanes designaron F5w.

El problema con el Fiume era que Italia y su formidable brazo de bombardero de torpedos también usaban esa arma, y ​​en el Mediterráneo se estaba gastando en cantidades no despreciables. A medida que los alemanes intensificaron las operaciones con torpederos, las importaciones desde Italia comenzaron a ser insuficientes. En 1941, el problema se alivió con la entrada del torpedo LT I A1 F5b de 450 mm en producción, un arma perfectamente útil, si no espectacular, aunque se convertiría en un excelente torpedo con la introducción del modelo LT II en 1944 .

Pero en 1942, todavía era solo un arma decente. El comienzo de ese año vio a Hitler declarar que la producción de torpedos aéreos era una cuestión de importancia nacional. Entre los diversos pasos tomados para potenciar el brazo de bombardero de torpedos alemán y el aumento de la producción de torpedos aéreos alemanes fue solicitar planos para el excelente torpedo Tipo 91 de Japón, y Japón respondió. Entre 1942 y 1944, el Tipo 91, designado Luftorpedo LT 850, tuvo un papel importante en el brazo de torpedos alemán, especialmente después de que los torpedos Fiume se volvieron difíciles de conseguir después de la rendición italiana.

El torpedo aéreo L-40

Dr. Mario Zippermayr. El Dr. Zippermayr, a veces escrito incorrectamente como "Zippermeyer", nació italiano de padres austriacos y se educó en instituciones de habla alemana. Sus intereses iban desde perfeccionar la película fotográfica en color hasta los beneficios médicos de la ozonoterapia. Es recordado por su amplia investigación sobre armas.

La solución del Dr. Zippermayr al problema del torpedo aéreo. El torpedo aéreo alemán estándar fue lanzado a unos 50 metros (un poco más de 150 pies) de la superficie del océano por un avión en vuelo horizontal a una velocidad del aire de unos 300 km. por hora o alrededor de 180 m. pag. h. Soltarlo más alto o más rápido causaría que el torpedo impactara el agua a una velocidad demasiado alta, dañando los mecanismos de dirección del torpedo. Los alemanes sufrieron pérdidas sustanciales en sus aviones de ataque usando estas armas y tácticas. La baja altitud y la baja velocidad simplemente dejaron venerable al avión atacante.

Lo que se necesitaba era un nuevo torpedo con una nueva metodología de ataque. Los alemanes necesitaban un torpedo que pudiera dispararse desde la distancia, a gran altitud y a velocidades de avión. Querían que el nuevo torpedo se lanzara a 1,5 kilómetros del objetivo, a cualquier altura, en cualquier ángulo y a velocidades de hasta 700 km por hora (435 m. P. H.).

El Dr. Zippermayr modificó los componentes internos del nuevo torpedo aéreo con estos objetivos en mente. Pero lo más interesante fueron sus soluciones aerodinámicas para el nuevo torpedo. Esta solución era una nueva superficie de deslizamiento que equilibraba automáticamente el torpedo en vuelo. Esta superficie deslizante era una nueva ala con una forma especial. Estaba unido al borde superior del torpedo y sus alas tenían forma de "V" como se ve desde la parte delantera o trasera. Este diseño de ala confirmó automáticamente la estabilidad en la nave voladora ya que su centro de gravedad estaba directamente debajo de lo que podríamos llamar su punto de suspensión, el punto medio entre las superficies del ala en V. Se realizaron pruebas en las que se arrojó el torpedo desde un avión que volaba a velocidades de hasta 720 km / h y desde alturas de más de 1000 metros. El Arado 234 fue concebido como el uso de esta arma. El trabajo se llevó a cabo desde enero de 1944 hasta el final de la guerra. .

Datos de torpedos aéreos alemanes

Los siguientes datos de torpedos aéreos se tomaron del Apéndice 9 (p. 246) del libro de Manfred Schiffner

Torpedo alemán             LT1200              F5               F5b
Longitud (m)                     5.57                 5.16             5.16
Diámetro (mm)                 533.4                450              450
Peso (kg)                          1295                750               750
Tipo de propulsión           Agua              Vapor           Vapor
Peso de ojiva (kg)            300                  200                 200
Alcance (m)                   2500@46kts    7500@22kts   2500@36kts
                                    2100@50kts    3500@33kts   2000@40kts
Velocidad de
lanzamiento (km/h)          360                   250                 250
Altura de
lanzamiento (m)            70+/-30            40+/-10           40+/-10