jueves, 8 de abril de 2021

SGM: La batalla de las Ardenas en 38 imágenes

La batalla de las Ardenas en 38 imágenes

Jesse Beckett -- War History Online




Un Pantera alemana volcada yace en un arroyo poco profundo junto a un puente reconstruido en Houffalizo, Bélgica devastada por la guerra.

La Batalla de las Ardenas, también conocida como la Ofensiva de las Ardenas, fue el último intento desesperado de Alemania de montar un ataque a gran escala en el Frente Occidental. Esta batalla, que duró del 16 de diciembre de 1944 al 25 de enero de 1945, fue una de las más sangrientas en la historia militar de Estados Unidos.

Con la participación de más de 1 millón de combatientes de ambos lados, la Ofensiva de las Ardenas tenía la intención de romper las líneas aliadas, dividiendo y rodeando a 4 ejércitos de Estados Unidos y Gran Bretaña, mientras negaba el uso del puerto de Amberes por parte de los Aliados. Una vez logrado esto, Hitler esperaba poder forzar un tratado de paz con los aliados, independiente de los soviéticos, y que favoreciera fuertemente al Eje.

El ataque debía atravesar el bosque de las Ardenas, entonces débilmente defendido, en un movimiento similar al exitoso ataque Blitzkrieg contra Francia en 1940.


El plan alemán para la ofensiva, que consistía en dividir las fuerzas estadounidenses y británicas, mientras se capturaba Amberes, un puerto crucial para el reabastecimiento de las tropas aliadas.

Las fuerzas aliadas habían salido de Normandía y habían avanzado por Europa mucho más rápido de lo esperado, lo que provocó que los ejércitos superaran a sus propias cadenas de suministro. Justo antes de que comenzara la ofensiva, las tropas aliadas estaban exhaustas, con pocas provisiones y dispersas. Los comandantes decidieron detenerse en las Ardenas para permitir a las tropas descansar, reabastecerse y reforzarse.

Los aliados menos esperaban un ataque por aquí, debido al denso bosque y al terreno difícil. Esto, combinado con el reconocimiento aéreo aliado impedido por el mal tiempo, significó que los alemanes comenzaran con éxito el ataque como una sorpresa. Sin embargo, era fundamental que continuara el mal tiempo.

Inicialmente, los alemanes comenzaron la ofensiva con más de 400.000 soldados, 1.400 tanques y vehículos de combate blindados y más de 1.000 aviones.

Este ataque se estrelló contra los defensores estadounidenses, que defendieron la región de manera mucho más afectiva de lo que anticipaban los alemanes. El terreno accidentado que ayudó en el elemento sorpresa de los alemanes, también funcionó en su contra cuando los defensores lo usaron a su favor.



Esta feroz defensa y las malas redes de carreteras significaron que las tropas y los tanques alemanes que eran críticos para el éxito de las ofensivas estaban estancados.

El ataque llegó hasta el pueblo de Foy-Nôtre-Dame antes de detenerse. Para empeorar las cosas, el mal tiempo se levantó, permitiendo que el poder aéreo aliado, virtualmente sin oposición, atacara a las fuerzas alemanas y las líneas de suministro. La ofensiva había fracasado y, con ella, la última oportunidad de Alemania de controlar la guerra.

Las pérdidas de la batalla fueron enormes, entre 60 y 100.000 soldados alemanes murieron, desaparecieron o resultaron heridos, mientras que 90.000 soldados estadounidenses murieron heridos o desaparecidos. La batalla reclamó a muchos soldados alemanes veteranos y una enorme cantidad de equipo que simplemente no pudieron reemplazar.

Aquí hay una colección de imágenes de esta batalla reñida.


Las tropas estadounidenses arrastran un trineo de municiones muy cargado por la nieve, mientras se mueven para atacar Herresbach.





Chow se sirve a los soldados de infantería estadounidenses del 347o Regimiento de Infantería en su camino a La Roche, Bélgica, el 13 de enero de 1945.



La tripulación de Cobra King posa para una foto de celebración en las cercanías de Bastogne, Bélgica, poco después de que los petroleros encabezaran la columna de blindados e infantería que liberó la ciudad en diciembre de 1944.


Los bancos de nieve profunda en una carretera estrecha detienen el tráfico militar en los bosques de Wallerode, Bélgica. 87th Inf. Div. 30 de enero de 1945.


Posiciones ocupadas por los alemanes sobre el río L'Amblene, en Stavelot, Bélgica, como se ve desde el frente.



Aquí hay una parte de los restos en St. Vith, Bélgica, después de que unidades de la 7ª División Blindada tomaran la ciudad.


Walter Hughes - 82nd Airborne Division, Bra, Bélgica.



Infantería de la Compañía E, 2.o Battalion, 30th Division, en las afueras de Sart-Lez-St. Bith, (Rodt), Bélgica, durante su avance sobre St. Vith. 23 de enero de 1945


Alineados en un campo cubierto de nieve, cerca de St. Vith, Bélgica, están los tanques M-4 Sherman del 40th Tank Bn.


Más de 400.000 bidones de gasolina de 5 galones se alinean en cinco millas de carretera entre las ciudades belgas de Stavelot y Francorchamps durante la Batalla de las Ardenas.


Panzergrenadier-SS Kampfgruppe Hansen en acción durante los enfrentamientos en Poteau contra la Task Force Myers, el 18 de diciembre de 1944.



El soldado Roy McDaniels, Hartford City, Indiana, vigila la actividad enemiga desde un puesto de observación de la 30ª División en Stavelot, Bélgica.



La nieve y el hielo dificultan las cosas para los vehículos del ejército de EE. UU. en una carretera en Bélgica. La tormenta de nieve fue responsable de que el camión de gasolina, a la izquierda, patinara fuera de la carretera, con un atasco de tráfico como resultado.


Soldados con trajes de nieve caminan por las calles nevadas de St. Vith, Bélgica. 24 de enero de 1945



Cartuchos gastados desde una posición de cañón en Elsenborn Ridge



Los tanqueros del Primer Ejército de los Estados Unidos se reúnen alrededor de un fuego en el suelo cubierto de nieve cerca de Eupen, Bélgica, y abren sus paquetes de Navidad el 30 de diciembre de 1944.



Tanques y soldados de infantería de la 82.a División Aerotransportada, 740.o Batallón de Tanques avanzan a través de la nieve hacia su objetivo en Bélgica. Primer Ejército de Estados Unidos cerca de Herresbach.



Tanques del 4º Armd. Div., Listo para la acción en primera línea. 8 de enero de 1945. Bastogne, Bélgica.



Los miembros de la 101a División Aerotransportada, a la derecha, están en guardia para los tanques enemigos, en la carretera que conduce a Bastogne, Bélgica. Están armados con bazucas. 23 de diciembre de 1944



Esta casa en llamas cerca de Lmore, Bélgica, provocó un fuerte bombardeo enemigo que hirió a un fotógrafo de Signal Corps. 16 de enero de 1945



Las tropas de la 82 División Aerotransportada avanzan en una tormenta de nieve detrás del tanque en un movimiento para atacar Herresbach, Bélgica. 28 de enero de 1945



Los soldados de infantería estadounidenses se agachan en una zanja llena de nieve, refugiándose de un bombardeo de artillería alemana durante la Batalla de Heartbreak Crossroads en los bosques de Krinkelter el 14 de diciembre de 1944.



Las tropas estadounidenses de la 28.a División de Infantería, que se han reagrupado en pelotones de seguridad para la defensa de Bastogne, Bélgica, marchan por una calle de Bastogne.



El soldado estadounidense Charles Preston, de Nicholasville, Kentucky, limpia la nieve con una ametralladora Browning M1917 montada en su jeep. Crédito de la imagen: Colorizaciones de casuario CC BY 2.0



Ahora estábamos recibiendo nuestro segundo aire y comenzamos a aplanar ese bulto. Tomamos 50.000 prisioneros solo en diciembre.



Cuando King Tiger 105 fue alcanzado por un fuego de bazuca, el conductor dio marcha atrás hacia los escombros de una casa y se quedó atascado. La tripulación abandonó el tanque en Rue St. Emilion en Stavelot, Bélgica.



Un soldado alemán, fuertemente armado, lleva cajas de municiones hacia adelante con un compañero en el territorio tomado por su contraofensiva en esta escena de una película alemana capturada. Bélgica, diciembre de 1944.



Una vista de los daños causados ​​en Houffalize, Bélgica, por los bombardeos. La ciudad fue retomada a los alemanes por la 2ª División Blindada.



Fotografía aérea de un ataque de los bombarderos Avro Lancaster de la Royal Air Force sobre St. Vith, Bélgica, el 26 de diciembre de 1944.



Después de mantener una posición en el bosque toda la noche cerca de Wiltz, Luxemburgo, contra el contraataque alemán, tres hombres de B Co., 101st Engineers, emergen para descansar.



Los soldados de infantería estadounidenses de una división blindada marchan por una carretera al sureste de Born, Bélgica. Tenga en cuenta la altura del banco de nieve a ambos lados de la carretera. 22 de enero de 1945



Soldados estadounidenses hombre un emplazamiento de mortero excavado cerca de St. Vith, Bélgica, 24 de enero de 1945



Los soldados estadounidenses del 289o Regimiento de Infantería marchan a lo largo de la carretera nevada en su camino para cortar la carretera Saint Vith-Houffalize en Bélgica el 24 de enero de 1945.



Soldados estadounidenses que toman posiciones defensivas en las Ardenas.



Los cazatanques estadounidenses avanzan durante la densa niebla para detener la punta de lanza alemana cerca de Werbomont, 20 de diciembre de 1944



Los soldados de la 99a División de Infantería asisten a un servicio cristiano en la víspera de Año Nuevo.



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miércoles, 7 de abril de 2021

Libia: ¿Quién apoya y equipa al Ejército Nacional Libio (LNA)?

LNA: ¿Quién lo apoya y quién lo equipa?

por Renaud Mayers || The Defensiomen




Poco después de la muerte de Gaddafi en 2011, un gobierno temporal compuesto principalmente por rebeldes apoyados por Occidente llamado Consejo Nacional de Transición se hizo cargo de Libia. En 2012, el Consejo Nacional de Transición fue disuelto y reemplazado por el Gobierno de Acuerdo Nacional con el apoyo de las Naciones Unidas. En 2014, los partidos políticos en el poder desde 2012 perdieron su mandato tras unas controvertidas elecciones. Se negaron a reconocer los resultados de dichas elecciones y en cambio votaron para extender unilateralmente su poder por al menos un año más. Desde entonces, el país se ha dividido en dos y se encuentra en medio de su segunda guerra civil desde 2011.

La mitad occidental de Libia está controlada por el Congreso Nacional General (GNC / GNA) que aún cuenta con el apoyo de la comunidad internacional a pesar de no haber respetado los resultados de las elecciones de 2014. Esta facción gobierna desde Trípoli. La mitad oriental de Libia está controlada por la Cámara de Representantes (HoR), que ganó las elecciones de 2014 y está establecida en Tobruk. El Congreso Nacional General acusa a la Cámara de Representantes de estar dominada por partidarios de Gaddafi. La Cámara de Representantes acusa al Congreso Nacional General de ceder a una agenda islamista y negarse a reconocer los resultados de las elecciones de 2014.

Entra el mariscal de campo Khalifa Belqasim Haftar. Khalifa Haftar era un oficial libio que participó en el golpe militar que llevó a Gaddafi al poder en 1969. Su plan de estudios militar lo había visto pasar previamente por academias militares egipcias y soviéticas. En 1973, dirigió el cuerpo expedicionario libio que entró en la guerra de Yom Kippur contra Israel en el lado egipcio. En 1986, estaba al frente de las fuerzas libias involucradas en el conflicto entre Chad y Libia. Hecho prisionero por los chadianos en 1987, fue liberado en nombre de los Estados Unidos de América. Los estadounidenses lo llevaron a él y a algunos de sus hombres a Zaire, donde se unió al Frente Nacional para la Salvación de Libia, una estructura anti-Gaddafi financiada por la CIA. En 1990, Haftar y 300 de sus hombres fueron recibidos en los Estados Unidos de América como refugiados. Desde allí, pilotearon y guiaron varios intentos de derrocar a Gaddafi.


El mariscal de campo Khalifa Belqasim Haftar.

En 2011, Haftar estaba de regreso en Libia como el número 3 del recién establecido Ejército Libio que se creó al mismo tiempo que el nuevo gobierno nacional (Consejo Nacional de Transición). Sin embargo, en 2014, Haftar se peleó con el gobierno libio cuando se negó a reconocer el resultado de las elecciones. En cambio, prometió su apoyo a la rebelde Cámara de Representantes de Tobruk. Dirige las fuerzas armadas de esta facción desde 2015.

A partir de 2015, Haftar consolidó por primera vez su control sobre el este de Libia, luchando contra las milicias y pandillas leales a Al-Qaeda e ISIS que se habían apoderado de franjas del este de Libia, incluida la ciudad de Bengasi. Una vez que logró expulsar a los yihadistas de áreas estratégicas, sus fuerzas se volvieron contra los leales al gobierno de Trípoli, reconocido internacionalmente. Haftar también viajó mucho para cultivar sus vínculos personales y generar apoyo para la causa que defiende. Viajó a Egipto, Rusia, Jordania, Grecia y los Emiratos Árabes Unidos. También se reunió con los ministros francés y alemán ... Si bien algunas de sus tropas han sido acusadas de crímenes de guerra varias veces, Haftar se ha ganado el apoyo de muchos patrocinadores extranjeros.

Una historia de dos ejércitos

En 2012, cuando el GNA se hizo cargo de las ruinas de la Libia posterior a Gaddafi, se inició el trabajo para reconstruir las Fuerzas Armadas libias. Fusionaron restos del antiguo ejército libio y varias milicias rebeldes y crearon el ejército libio. Dicho ejército libio heredó una mezcla de hardware sobrante del período de Gaddafi con la adición de algunos sistemas occidentales que se habían suministrado a los rebeldes durante la Guerra Civil de 2011. En 2014, cuando estalló una nueva Guerra Civil, las Fuerzas Armadas de Libia se dividieron entre el GNA y el HoR. Las fuerzas leales al GNA conservaron su nombre de Ejército Libio, mientras que las unidades rebeldes que juraron lealtad al HoR adoptaron el Ejército Nacional Libio (LNA).

El ejército libio (leal al GNA) es un crisol de milicias, bandas de guerra, grupos yihadistas, combatientes tuareg y voluntarios. Cuenta con entre 6.000 y 8.500 hombres y cuenta con el apoyo de entre 9.000 y 13.000 yihadistas / milicianos sirios.


Ejército libio

El Ejército Nacional Libio (LNA, leal al HoR) se ve en mejor forma, al menos en el papel: parece que cuando Haftar desertó al lado de la Cámara de Representantes, la mayoría de las unidades del ejército lo siguieron. El LNA tiene una estructura más profesional y cuenta con una mano de obra de aproximadamente 7.000 militares regulares. El LNA también puede contar con aproximadamente 18.000 varios milicianos e irregulares: MadKhali (Salafi) milicianos, bandas de guerra y la milicia Al-Kaniyat que ha sido sancionada por crímenes de guerra tanto por la UE como por Estados Unidos ... Varios miles de mercenarios extranjeros también luchan por Haftar: provienen principalmente de Sudán (4.000 hombres) y Chad. También hay que mencionar a los 800 a 1200 soldados de Wagner de Rusia que luchan del lado de Haftar.


Ejército Nacional de Libia (LNA)

Dicho y hecho, hay alrededor de 20.000 combatientes extranjeros en Libia, que apoyan a un lado o al otro. Un informe reciente de la ONU llamó a esto un "caso de libro de texto de intervención extranjera".

Tampoco vale la pena que ambas partes hagan uso de milicianos yihadistas ...

La lucha

El 4 de abril de 2019, Khalifa Haftar anunció que su Ejército Nacional Libio se estaba movilizando para atacar Trípoli. Esto llevó a la SOCOM estadounidense a volar aviones desde Grecia a Libia. Menos de 12 horas después, el personal militar y civil estadounidense comenzó a evacuar de Libia.

La ofensiva de Haftar fue dolorosamente lenta y una contraofensiva de GNA había paralizado a ambos lados en junio de 2019.

El GNA y Turquía firmaron un acuerdo y Ankara se comprometió a apoyar al ejército libio el 27 de noviembre de 2019. Haftar reaccionó relanzando su ofensiva en Trípoli el 12 de diciembre. La respuesta turca fue rápida ya que las tropas turcas desembarcaron en Libia el 2 de enero de 2020. A pesar de esto, el 6 de enero, el Ejército Nacional Libio logró capturar Sirte. Cinco días después se anunció un alto el fuego negociado por Rusia y Turquía.


La segunda guerra civil de Libia

La canciller alemana, Angela Merkel, organizó una conferencia de paz libia en Berlín el 19 de enero. Involucró a varias naciones europeas, así como a Rusia, Turquía y Estados Unidos. También involucró a varios países africanos y representantes de las Naciones Unidas y la Unión Africana. Todas las partes participantes firmaron un comunicado de 55 puntos. Siete días después, las fuerzas de Haftar rompieron el alto el fuego y avanzaron nuevamente, ganando terreno a las tropas del GNA. Ambas partes se reunieron en Ginebra para mantener conversaciones el 3 de febrero y el 18 de febrero, pero no lograron llegar a un compromiso.

Las fuerzas de Haftar ganaron más terreno hasta el 13 de abril, cuando el ejército libio del GNA, ahora reforzado por tropas turcas y logística, así como por auxiliares sirios, lanzó un contraataque a gran escala. Para mayo de 2020, el GNA tenía visiblemente la ventaja mientras las tropas de Haftar vacilaban entre la retirada y la derrota, abandonando grandes cantidades de hardware a medida que cedían terreno. El GNA también lanzó una ofensiva contra Sirte. Moscú reforzó las tropas de Wagner en Libia hacia mediados de mayo. Esos mercenarios rusos parecen haber logrado detener la retirada del LNA y detener la ofensiva del ejército libio, salvando a las fuerzas de Haftar en el proceso.

¿Quién apoya a quién?


Partidarios de LNA

  • Emiratos Árabes Unidos. Abu Dhabi considera a Haftar un socio confiable capaz de frenar la propagación del Islam político, sobre todo la Hermandad Musulmana. La UEA ha sido el principal patrocinador financiero de Haftar, proporcionando fondos y armamento. Abu Dhabi también ha proporcionado a las tropas del LNA apoyo aéreo directo.
  • Egipto. La aversión de El Cairo a los Hermanos Musulmanes ha hecho que encuentre en Haftar un aliado natural. El Cairo ha proporcionado al LNA dinero, hardware, instalaciones de formación y apoyo aéreo.
  • Francia. Si bien Francia apoya oficialmente al GNA respaldado por la ONU, en realidad, Francia apoya diplomáticamente a Haftar. La actividad de SF francés se ha informado en Libia ya en 2016, cuando Francois Hollande todavía era presidente. El presidente Macron está aplicando la misma política. Como tal, los asesores y las armas francesas a menudo se ven en el este de Libia.
  • Rusia. Oficialmente en el lado de la ONU (GNA). En realidad, uno de los principales patrocinadores de Haftar (LNA). Moscú ha proporcionado hardware, repuestos y logística, así como un operador de 800-1,200 Wagners. El apoyo ruso no se limita al apoyo técnico militar y al suministro de armas: Moscú también ha impreso moneda libia (dinares) para las transacciones comerciales internacionales de la facción y ha proporcionado ayuda médica a las fuerzas de Haftar.
  • Arabia Saudita respalda financieramente al LNA. A Riad le desagradan los Hermanos Musulmanes casi tanto como a Egipto.
  • Jordan proporciona al LNA apoyo logístico (formación y vehículos).
  • Sudán ha enviado hasta 3.000 combatientes para luchar en nombre del LNA: Jartum está firmemente del lado del LNA.
  • Israel. Mossad ha proporcionado capacitación para oficiales superiores del LNA en Egipto, incluidas tácticas militares, recopilación de inteligencia, análisis y procedimientos de comando y control. Según informes, oficiales israelíes estuvieron presentes en áreas controladas por el LNA entre agosto y septiembre de 2019 para entrenar a las milicias de Haftar en tácticas de guerra callejera.

Partidarios de GNA

  • Turquía. Apoyo logístico así como asesores en tierra, defensas aéreas, vehículos blindados y drones junto a sus operadores. Turquía entrena y paga a los yihadistas sirios para que luchen en Libia en nombre del GNA. Turquía ha firmado un Tratado de Límites Marítimos con el GNA. Este tratado amplía la ZEE turca al infringir las aguas chipriotas. El acuerdo ha sido condenado por casi todo el mundo en la arena diplomática, incluido Israel (que tiene vínculos económicos e intereses con Chipre) y Washington.
  • Qatar apoya diplomáticamente al GNA.

Ambivalente

  • Washington apoya oficialmente a GNA: apoyó su creación en 2015. USAFRICOM se reunió con funcionarios de GNA el 22 de junio de 2020. Sin embargo, Haftar es ciudadano estadounidense y trabajó para la CIA durante mucho tiempo. El presidente Trump elogió a Haftar por su papel contra el terrorismo islámico en abril de 2020. La mayoría de los aliados estadounidenses en la región respaldan al LNA. Uno podría pensar que Washington apoyaría abiertamente a Haftar si no estuviera ya apoyado por ... ¡Moscú!
  • Italia ha tratado de mantenerse neutral en Libia y ha apoyado oficialmente los esfuerzos de la ONU por un alto el fuego. Sin embargo, Italia tiene intereses en Libia (petróleo) que están vinculados a la supervivencia del GNA. Como tal, Roma ha expresado su disgusto por el apoyo de Francia sobre el terreno al LNA.

Como se puede ver, la comunidad internacional tiende a apoyar a Haftar a pesar de que su facción (HoR) y su ejército (LNA) luchan contra las autoridades apoyadas y reconocidas por las Naciones Unidas. Cuando Haftar anunció su ofensiva en Trípoli en abril de 2019, la comunidad mundial hizo una mueca y movió un dedo ... ¡Mientras tanto, los partidarios de LNA estaban vertiendo armas y hardware en Libia en violación del embargo de armas de la ONU que ha estado en vigor desde 2011!

Equipando al LNA: línea de tiempo

2014

  • Streit Typhoon MRAP (4X4). Producido por los Emiratos Árabes Unidos y suministrado por los Emiratos Árabes Unidos.
  • Vehículo de mortero blindado Boragh AMV. Producido por Irán. Adquirido y suministrado por Sudán.
  • Fath Safir 4X4 equipado con lanzacohetes Taka de 107 mm. El Safir es producido por Irán. El Taka es una versión sudanesa del lanzacohetes múltiple chino Tipo 63. Suministrado por Sudán.
  • Helicópteros Mi-8 Hip de la era soviética. Suministrado por Egipto.
  • Cama de peces MiG-21MF de la era soviética. Suministrado por Egipto.
  • Rifle sin retroceso SPG-9 de la era soviética. Suministrado por Sudán

2015

  • Mi-24P (cañonera Hind-F) de la era soviética y Mi-24V (plataforma antitanque Hind-E). Suministrado por los Emiratos Árabes Unidos. Probablemente adquirido de Bielorrusia.

2016

  • BAE Caiman MRAP. Producido por EE. UU. adquirido y entregado por los EAU.
  • Igirigi APC. Producido por Nigeria. Adquirido y suministrado por los EAU.
  • Schiebel Camcopter S-100. Producida por Austria. Operado por militares de los EAU en nombre de LNA.
  • UAV CAIG Wing Loong. Producido por China. Operado por militares de los EAU en nombre de LNA.
  • UAV Orlan-10. Producido por Rusia. Operado por personal de Wagner en nombre de LNA.
  • UH-60M Blackhawk. Producido por Estados Unidos. Operado por pilotos de los EAU en el rol de SAR en nombre del LNA.
  • Tractor neumático AT-802i. Producido por Estados Unidos. Operado por pilotos de los EAU en nombre de la LNA.
  • GBU-12 Paveway II. Fabricado en EE. UU. Utilizado por UAE AT-802i.
  • Il-18 de la era soviética (Focha). Firmado por los Emiratos Árabes Unidos de Moldavia en nombre de la LNA.
  • Avión de transporte estratégico Il-76 de la era soviética (Candid). Autorizado por los Emiratos Árabes Unidos de varias fuentes en nombre de la LNA.
  • Norinco HJ-10 (BA-7 Blue Arrow) misiles AT para UAV Wing Loong.

2017

  • Vehículo de patrulla / reconocimiento de combate BRDM-2 de la era soviética. Comprado en Ucrania por los Emiratos Árabes Unidos y posteriormente entregado a la LNA.
  • JAIS N35 multipropósito MRAP (variante 4X4). Producido y suministrado por los EAU.
  • KrAZ Kuguar (Puma) APC. Ucraniano hizo Streit Cougar. Adquirido y entregado por los EAU.
  • KrAZ Spartan APC. Diseñado por Streit Group. Fabricado bajo licencia en Ucrania. Adquirido y entregado por los EAU.
  • Vehículo Blindado KrAZ Cobra. Diseñado por Streit Group. Fabricado bajo licencia en Ucrania. Adquirido y entregado por los EAU.
  • MSPV Panthera T6F APC. Producido y suministrado por los EAU.
  • Obús M-30 (122 mm). Fabricado y suministrado por Rusia.
  • Obús Norinco AH4 de 155 mm. Construido en China. Operado por personal de los EAU en nombre de LNA.
  • Munición guiada por láser Norinco GP-1A de 155 mm para obús AH4.
  • UAV Qods Mohajer-2. Fabricado por Irán. Adquirido y suministrado por Sudán.
  • MiG-23. Suministrado por Rusia a partir de existencias excedentes para ser utilizado como repuestos para los MiG libios operados por LNA.
  • Curl AN-26 de la era soviética. Fletada por los Emiratos Árabes Unidos de una fuente desconocida en nombre de la LNA.
  • Jeep J8 (Wrangler JK). Fabricado en EE. UU. adquirido y suministrado por Egipto.
  • Plataforma de limpieza de minas Fateh-4. Fabricado y suministrado en Egipto.

2018

  • MSVP Panthera F9 APC. Producido y suministrado por los EAU.
  • Vehículo blindado Nimr II. Basado en GAZ Tiger. Producido y suministrado por los EAU.
  • KADDB Al-Wahsh APC equipado con torretas de cabeza de serpiente. Tanto los vehículos como las torretas son producidos por Jordan. El vehículo se basa en un chasis Tatra checo. Suministrado por Jordan.
  • Dassault Falcon 900. Plataforma francesa. Propiedad y operación de los Emiratos Árabes Unidos. A veces lo usa el propio Haftar.
  • Buque Patrulla Offshore Clase Deidre. Irlandés construido. Adquirido por los Emiratos Árabes Unidos de Irlanda y rebautizado como Al-Karama.
  • RPG-32 Nash-Shab. Diseñado por Rusia y construido bajo licencia por Jordania. Suministrado por Jordania.

2019

Al-Mared 8X8 APC. Construido por Jordania sobre la base de un chasis Tatra. Suministrado por Jordania.
Mbombe 6X6 IFV. Producido en Sudáfrica. Comprado y suministrado por Jordania.
Vehículo Blindado TAG Terrier LT-79. Basado en Toyota Land Cruiser 79. Fabricado en Estados Unidos. Adquirido y suministrado por los EAU.
Javelin FMG-148. Fabricado en EE. UU. se rumorea que fue operado por personal francés.
Pantsir S-1 AAA. Fabricado en Rusia. Operado por operadores de los Emiratos Árabes Unidos y Libia. posteriormente utilizado por el personal de Wagner.
MiM-23 Hawk. Hecho en Estados Unidos. Operado por personal de los EAU en la Base Aérea de Al-Qadim.
Pantsir S1M. Fabricado en Rusia. Operado por personal de Wagner. Disparó a un MQ-9 Reaper italiano y uno estadounidense.
UAV CAIG Wing Loon II. Operado por militares de los EAU en nombre de LNA.
Yabhon United 40 UAV. Hecho en China. Suministrado por los Emiratos Árabes Unidos.
Ambulancia aérea de cadera Mi-8 de la era soviética. Volado por pilotos egipcios en nombre del LNA.
Helicóptero AS332L Super Puma. Fabricado en francés. Operado por la Compañía Militar Privada de Sudáfrica Lancaster 6. Volado por Mercenarios Occidentales.
Helicóptero SA 341 Gazelle. Fabricado en francés. Operado por la Compañía Militar Privada de Sudáfrica Lancaster 6. Volado por Mercenarios Occidentales.
Mirage 2000. Fabricado en Francia. Operado por pilotos egipcios de Sidi Barrani AB en Egipto.
Pilatus PC6 ISR. Hecho en Suiza. Operado por la Compañía Militar Privada Sudafricana Lancaster 6. Volado por Mercenarios Occidentales.
Madera MRC-1250 RIBS. Fuerabordas rápidos fabricados en los Países Bajos. Fletada por Lancaster 6 de un traficante de armas maltés.
Fusil de asalto Norinco Tipo 56. Fabricado en China basado en el AK-47 soviético. Suministrado por los Emiratos Árabes Unidos.
Ametralladora Norinco Tipo 80. Fabricación china basada en PKM soviético. Suministrado por los Emiratos Árabes Unidos.
Ametralladora Pesada Norinco W85. Hecho en China. Suministrado por los Emiratos Árabes Unidos.
Norinco Type 69 RPG. Fabricado en China basado en el RPG-7 soviético. Suministrado por los Emiratos Árabes Unidos.
Proyectiles de mortero MP62P8 y MP62P10 de 120 mm. Fabricado en Serbia. Comprado y suministrado por los EAU.
Repuestos para T-72, T-55, BMP-1 y 2S1 Gvozdika suministrados por Rusia.
Rifle de francotirador Orsis T-5000. Fabricado en Rusia. Operado por Wagner.

2020

  • Dassault Falcon 900DX. Plataforma francesa. Propiedad y operación de los Emiratos Árabes Unidos.
  • T-55E. Hecho soviético. Suministrado por Egipto.
  • T-62M y T-62MV de la era soviética. De existencias excedentes rusas. Suministrado por Rusia.
  • Valkyrie MRAP (Ural-432007-0111-31 “Shchuka”). Apodado "Wagner Wagon". Utilizado y operado exclusivamente por Wagner.
  • INKAS Titan-S 4X4 APC. Fabricado y suministrado por los Emiratos Árabes Unidos.
  • INKAS Titan-S 6X6 APC. Fabricado y suministrado por los Emiratos Árabes Unidos.
  • GAZ Tigr-M. Fabricado en Rusia. Operado por Wagner.
  • Mortero M37 de 82 mm de la era soviética. Suministrado por Rusia.
  • Mortero de 120 mm M1943 de la era soviética (SAMOVAR). Suministrado por Rusia.
  • Mortero M-74 de 120 mm. Fabricado en Serbia. Comprado y suministrado por los EAU.
  • Obús D-30 de 122 mm. Operado por Wagner.
  • 2A65 Obús autopropulsado MSTA-B de 155 mm. Operado por Wagner.
  • Obús G5 de 155 mm. Fabricado en Sudáfrica. Suministrado por los Emiratos Árabes Unidos.
  • Lanzacohetes múltiple autopropulsado LRSVM Morava. Fabricado en Serbia. Suministrado por los Emiratos Árabes Unidos.
  • 9M113 Konkurs ATGM de la era soviética. Suministrado por los Emiratos Árabes Unidos.
  • 9M113 Kornet ATGM. Hecho en Rusia. Comprado y suministrado por los EAU.
  • ZU-23-2CP AAA de la era soviética. Comprado en Polonia por los Emiratos Árabes Unidos y posteriormente entregado al LNA.
  • S-125 Neva SAM de la era soviética. Adquirido por los Emiratos Árabes Unidos de Bielorrusia y posteriormente entregado al LNA.
  • Radar de alerta temprana VHF P-18 de la era soviética. Operado por Wagner.
  • Estación de guerra electrónica Groza-S contra-UAV. Hecho en Rusia. Operado por Wagner.
  • UAV Zala 421-16E VTOL. Hecho en Rusia. Operado por Wagner.
  • MiG-29S Fulcrum. Ex Fuerza Aérea Rusa. Operado por Wagner.
  • Fancer Su-24M. Ex Fuerza Aérea Rusa. Operado por Wagner.
  • Avión de transporte AN-32 Cline. Autorizado por los Emiratos Árabes Unidos en nombre de la LNA.
  • Dassault Falcon 50EX. Fabricado en francés. Propiedad y operación de los Emiratos Árabes Unidos.
  • Gulfstream G550. Hecho en Estados Unidos. Propiedad y operación de los Emiratos Árabes Unidos.
  • Camión multipropósito Ural 4320. Hecho en Rusia. Operado por Wagner.
  • Camión KamAZ 6X6. Fabricado en Rusia. Operado por Wagner.
  • Camión KamAZ 8X8. Hecho en Rusia. Operado por Wagner.
  • Rifle de asalto AK-103. Fabricado en Rusia. Operado por Wagner.
  • Minas antipersonal POM-2. Fabricado en Rusia. Operado por Wagner.
  • Minas antipersonal PMN-2 de la era soviética. Operado por Wagner.
  • Minas antipersonal MON-50, MON-90, MON-100 y OZM-72. Operado por Wagner.
  • Minas antitanque TM-62 y TM-83. Operado por Wagner.
  • Detonadores anti-levantamiento ML-8. Trampas explosivas rusas. Operado por Wagner.

La lista anterior se compiló a partir de materiales de investigación publicados por este sitio. Identificaron cada uno de los vehículos y el sistema / plataforma de armas enumerados anteriormente a través de imágenes y videos de código abierto.

Este impresionante y variado arsenal podría ser una pesadilla de suministro y mantenimiento a la espera de suceder, pero a corto plazo, junto con la superioridad numérica de Haftar, debería haberle dado al LNA una victoria en Trípoli. El problema aquí es que el hardware es tan bueno o eficaz como sus operadores. Los milicianos de Haftar no pudieron tomar la capital de Libia en su momento más débil. Peor aún, cuando el GNA contraatacó en mayo de 2020, reforzado por yihadistas sirios curtidos en la batalla y asesorado por oficiales turcos, el LNA se derrumbó, cediendo terreno estratégico y dejando atrás grandes cantidades de armas y hardware. En el Donbass, Rusia ha demostrado que las unidades voluntarias y los milicianos pueden manejarse eficazmente contra un ejército regular siempre que estén motivados y reciban el apoyo, la formación y el liderazgo adecuados sobre el terreno. Quizás los combatientes extranjeros de Haftar carecen de disciplina y motivación. Ciertamente, carecen de un liderazgo eficaz y decisivo. El LNA definitivamente carece de la capacitación correcta, como lo ilustran los oficiales libios enviados a Jordania para ser entrenados en el funcionamiento del Pantsir y regresar a Libia en cuestión de semanas, "certificados" en la plataforma, justo a tiempo para ser masacrados por drones turcos ...

Aún así ... ¡La pérdida de un hombre es el tesoro de otro hombre, como se ilustró en junio de 2020 cuando las tropas estadounidenses lograron sacar un Emirati Pantsir S1 abandonado de Libia!


Pantsir S1 emiratí que fue llevado a las tropas estadounidenses


¿Qué sigue para Libia?

Parece que el destino del país no lo decidirán sus propios ciudadanos, ya que Libia se ha convertido, al igual que Siria, en un campo de batalla para los ejércitos extranjeros y una herramienta esgrimida por los actores geopolíticos para intentar ganar influencia en la arena diplomática mundial. En 2020, el conflicto se intensificó drásticamente, con Turquía entrando en la refriega del lado del GNA y Moscú respondiendo de la misma manera, aumentando su apoyo a Haftar y enviando hardware de alta gama y más hombres. Tanto el HoR como el GNA (y sus respectivos ejércitos) han llegado a un punto muerto diplomático y militar.

Varios países tienen intereses en el conflicto libio:

Tanto Italia como Francia quieren una parte de la producción de petróleo libia. Francia también está luchando contra una insurgencia islamista en el Sahel y ve como un paso lógico luchar también en esa guerra en Libia (aunque de forma encubierta).

Francia, Chipre, Grecia e Israel por un lado y Turquía por el otro están en desacuerdo con el Tratado de Límites Marítimos firmado entre Ankara y la GNA ya que la nueva ZEE turca infringe las aguas chipriotas que son ricas en petróleo (Chipre e Israel tienen un tratado en el lugar para explorar y explotar esos depósitos de petróleo juntos).

Egipto, Arabia Saudita, Jordania y los Emiratos Árabes Unidos se oponen a la organización de los Hermanos Musulmanes. También están en desacuerdo con Turquía y Qatar por varios temas. Al mismo tiempo, Turquía y Qatar disfrutan de una floreciente cooperación diplomática y militar.

Ankara está haciendo uso de su pasado como potencia colonial para ejercer influencia en los territorios del extinto Imperio Otomano. Se puede ver en Crimea / Ucrania, se puede ver en Siria, en Nagorno-Karabaj y también en Libia: el LNA está formado por varias tribus árabes, mientras que el ejército libio cuenta con una buena cantidad de milicianos de etnia turca ...

Rusia está en el proceso de aumentar su influencia y su influencia militar y diplomática tanto en el Medio Oriente (Siria) como en África (República Centroafricana, Libia). La obtención de dos bases militares en Siria (Tartus y Hmeimim) ha ampliado enormemente la huella de Rusia en todos los espectros. Una base militar en el norte de África, justo al otro lado del Mediterráneo desde la parte más vulnerable de Europa, también sería de gran importancia estratégica.

Un vistazo rápido al mapa muestra que Turquía y Rusia compiten en la misma arena geográfica. ¡No es sorprendente que sus respectivas esferas de influencia hayan chocado desde los tiempos de los imperios otomano y ruso! Es posible que ahora nos enfrentemos a un escenario sirio en Libia, donde meses de relativa calma en el frente pueden verse destrozados por ofensivas repentinas, violentas y sangrientas, iniciadas por un lado u otro. Cada una de esas campañas fue seguida por una intensa actividad diplomática de la comunidad internacional ... Todo en vano, ya que Ankara y Moscú tienen las cartas y siempre terminan resolviendo sus diferencias en privado y firmando tratados de alto el fuego mientras refuerzan las respectivas partes que apoyan ... Hasta que el próxima ofensiva ... A través de esa óptica, no es difícil ver que el conflicto libio está vinculado (en las mentes turcas y rusas) al sirio, así como a la situación en Nagorno-Karabaj y (pronto, tal vez) en el Donbass. ...

Malvinas: Una simulación de ataque de A-4B a la flota

martes, 6 de abril de 2021

Logística militar: Los formidables transbordadores Siebel

Transbordadores Siebel: Arma de combate universal

Autor: Yuferev Sergey


El transbordador de combate, que se utilizaba tanto para transportar tropas como para baterías de defensa aérea flotantes y, a veces, como barcos de apoyo de artillería, comenzó en el verano de 1940. El desarrollo del transbordador o ferry estuvo directamente relacionado con los planes alemanes de aterrizar en las Islas Británicas como parte de la Operación Sea Lion.

Proceso de construcción del ferry Siebel

El objetivo principal del nuevo barco era el traslado de tropas y carga al cruzar el Canal de la Mancha. La operación fue planeada a gran escala, los alemanes necesitarían una gran cantidad de vehículos de aterrizaje para llevarla a cabo, de los que la Wehrmacht carecía categóricamente. Al mismo tiempo, fue necesario desarrollar y construir barcos en poco tiempo, hasta que empeore el clima y comience la temporada de tormentas.

Una de las opciones propuestas para el aterrizaje de vehículos fueron los transbordadores Siebel, que recibieron su nombre del nombre de su creador: el teniente coronel de la Luftwaffe Friedrich Wilhelm Siebel. Fue piloto, diseñador y emprendedor. Tenía una educación en ingeniería incluso antes de la Segunda Guerra Mundial.



La educación fue útil para Siebel, cuando se le acercaron representantes de las unidades zapadoras de la Wehrmacht, quienes se enfrentaron a la tarea de preparar vehículos de aterrizaje para cruzar el Canal de la Mancha. En ese momento, el teniente coronel estaba en Amiens en la planta de aviones local y estaba involucrado en la restauración de la producción en la empresa. El atractivo de los zapadores que realmente no esperaban ayuda de la flota, se interesaron. Y literalmente en el mismo lugar propuso una opción con la combinación de dos tramos de pontón.

El proyecto fue lo más simple posible. Dos secciones paralelas de pontones estaban interconectadas por vigas de acero transversales. La estructura se puso en marcha con un motor de avión instalado entre los pontones en un pilón especial. La primera versión, preparada, se probó en un lago cerca de Berlín. El ferry alcanzó una velocidad de no más de 4 nudos (7 km / h) y no impresionó a los militares. Además, no tenía cubierta, solo podía transportar infantería y carga ligera.


Teniente coronel Siebel y coronel del ejército finlandés Järvinen, 1942

Sin embargo, como sabes, el apetito viene con la comida.

El nuevo oficial de la Luftwaffe, que había trabajado en la industria de la aviación durante mucho tiempo antes de la guerra, no podía dejarse arrastrar por los oídos del nuevo proyecto. El desarrollo de los ferries continuó con Siebel aumentando constantemente su tamaño.

La longitud del siguiente ferry se duplicó, comenzando a atracar dos pontones en tándem. En total, ya constaba de cuatro pontones, sobre los que se decidió hacer una cubierta de acero. Esto, al mismo tiempo, aumentó la resistencia de la estructura y permitió transportar armas pesadas o vehículos en ferry.

La parada de potencia se hizo combinada. Además del motor de la aeronave con una hélice de tracción con una capacidad de 450 litros. con., utiliza dos motores de automóvil con hélices. Se planeó que el motor de la aeronave sería la propulsión principal del ferry y las hélices se utilizarían principalmente para maniobrar.

La versión extendida del ferry fue probada con éxito y recibió la designación LF40 - "modelo de ferry ligero 1940". El ferry, que pesaba 8 toneladas sin carga, mostró una velocidad de 8 nudos (15 km / h) durante las pruebas.

A los militares les gustó el modelo. Y realizaron un pedido de 400 unidades, de las cuales 150 estaban listas, y se canceló la producción debido a la aparición de nuevas modificaciones.


SF40 de vapor pesado con motores de aviones y hélices

Ya el 31 de agosto de 1940, se probó con éxito un nuevo ferry en el río Ems. Esta vez la versión pesada. La capacidad de carga y las dimensiones han aumentado significativamente. El número de pontones en la estructura se duplicó nuevamente. El transbordador pesado Siebel recibió la designación SF40 (schwere fahre).

Inicialmente, cada flotador del ferry catamarán se ensambló a partir de cuatro secciones de pontón separadas en una sola estructura. Con el tiempo, se abandonó por completo el uso de pontones. Como resultado, el flotador se hizo un tercio más ancho y ya constaba de 9 secciones separadas, que se unían secuencialmente entre sí.

Las pruebas de este modelo en el río Ems demostraron el éxito del proyecto.

El ferry catamarán demostró buena navegabilidad y excelente maniobrabilidad. Los giros se realizaron reduciendo el número de giros de las hélices del flotador izquierdo o derecho. Además, el ferry Siebel podía girar en casi un lugar. La velocidad se mantuvo en el nivel de 8 nudos.

Ya en septiembre de 1940 se construyeron los primeros 27 transbordadores pesados. Todos ellos luego se fueron al norte de África.

Características técnicas de los transbordadores pesados ​​Siebel


La primera versión del ferry pesado, designado SF40, tenía una longitud máxima de 21,75 metros. El ancho de la cubierta del ferry era de 14,2 metros. El calado máximo en comparación con la versión LF40 se ha duplicado y alcanza los 1,2 metros.

El peso del ferry sin carga fue de unas 130 toneladas. La capacidad de carga del ferry pesado Siebel en esta versión alcanzó las 60 toneladas (o 120 soldados con armamento completo).

La tripulación de transporte estaba formada por 11-14 personas.


Vapor pesado SF40 sin hélices

La planta de energía se combinó. E incluyó 4 motores de automóvil, que se instalaron en pares en los flotadores izquierdo y derecho.

Cada par de motores funcionaba con su propia hélice con un diámetro de 60 cm. Por lo general, se usaban dos tipos de motores de automóvil: la versión con licencia del Ford V-8 de 78 hp. desde. o "Opel Blitz" con una capacidad de 68 litros. desde.

La base de la planta de energía en la versión SF40 estaba compuesta por tres motores de avión deformados BMW-VI con hélices de empuje (660 hp en total).



El uso de motores de avión en transbordadores se abandonó rápidamente.

Primero, hacían tanto ruido que era simplemente imposible hablar mientras estaban en cubierta.

En segundo lugar, los tres motores de los aviones consumieron demasiado combustible. Las tripulaciones prefirieron lanzarlos solo en casos excepcionales.

Ya en 1941, el ferry se probó con un motor fuera de borda adicional, pero sin motores de avión. La velocidad disminuyó solo un par de nudos, mientras que la eliminación de los motores de la aeronave del ferry aumentó el espacio de cubierta utilizable y la capacidad de carga, que aumentó a 70 toneladas (o 250 soldados con armas). La versión recibió la designación SF41.

Al mismo tiempo, fue precisamente como transbordadores Siebel que las versiones equipadas solo con hélices fueron más conocidas.

Estos transbordadores han agregado un poco más de tamaño. La longitud de los flotadores alcanzó los 24-26 metros. El ancho sigue siendo el mismo. El desplazamiento en vacío aumentó a 130 toneladas. Y la capacidad máxima de elevación es de hasta 100 toneladas.


Como planta de energía, se utilizaron dos motores de avión reducidos de BMW. Para preservar la vida útil del motor y el ahorro de combustible, su potencia se redujo a 240 litros. desde. Cada uno de ellos estaba completamente ubicado en el cuerpo del flotador y funcionaba con su propia hélice. La velocidad de estos transbordadores catamarán era de 6-7 nudos. Y el rango de crucero alcanzó las 116 millas. Al mismo tiempo, en 1944, esta cifra ya se había elevado a 285 millas.

A partir de 1943, comenzó la producción de los transbordadores Siebel (Siebelfahre) de grandes dimensiones.

La principal diferencia con sus predecesores fue la apariencia de un morro aerodinámico en el modelo. Esta decisión permitió aumentar la velocidad de los transbordadores a 11 nudos (20,4 km / h), aunque empeoró la capacidad de fabricación del diseño y la facilidad de fabricación.

Los modelos de 1943 fueron los más grandes de todos los transbordadores. Su longitud alcanzó los 32 metros. El desplazamiento en vacío aumentó a 143 toneladas. Capacidad de carga: hasta 169 toneladas. Al mismo tiempo, el calado máximo del buque también aumentó, hasta 1,75 metros.

Ferries de defensa aérea pesados ​​y ligeros


Muy rápidamente, los alemanes decidieron utilizar las lanchas de desembarco como baterías de defensa aérea flotantes y como barcos de apoyo de artillería.

Desde que los transbordadores de Siebel pasaron por la Luftwaffe, se instaló masivamente artillería antiaérea en ellos. Inicialmente, los transbordadores de 1940 tenían solo una ametralladora antiaérea. Pero ya en la modificación de 1941, que se utilizó para el transporte al norte de África, aparecieron un cañón antiaéreo de 37 mm y dos ametralladoras antiaéreas de 20 mm.


Ferry de defensa aérea pesada (Siebelfähre 40 heavy flak battle ferry)

El siguiente paso fue la aparición de transbordadores de defensa aérea ligeros y pesados.

En la versión del ferry de defensa aérea pesada (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), se instalaron hasta 3-4 famosos cañones antiaéreos de 88 mm en el catamarán, que podrían complementarse con armas de fuego auxiliares. Por ejemplo, dos cañones antiaéreos de 20 mm.

En tales transbordadores, solo se reservó la timonera. La armadura de sus paredes era de 10 mm. Los escudos de los frascos de 88 mm tenían el mismo grosor de blindaje, el resto del casco era de acero estructural ordinario. La tripulación de estos transbordadores llegó a 47 personas.

En la versión del ferry de defensa aérea ligera (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), el armamento estaba representado por artillería de pequeño calibre. Desde 1942, el siguiente armamento se ha utilizado masivamente: cuatro "disparos" (rifle de asalto quad 20-mm C / 38 - la versión naval del Flakvierling 38), colocados en las secciones de proa y popa del ferry. Así como un cañón automático Flak-Lafette C / 37 de 36 mm (versión naval de la montura FlaK 36) en la superestructura central. La tripulación de un ferry de este tipo llegó a 42 personas.


Ferry de defensa aérea ligera (Siebelfähre 40 Light Flakkampferähre) en Ladoga

Al mismo tiempo, la composición y el número de armas cambiaban con frecuencia.

A partir de las fotografías que nos han llegado y los noticiarios, podemos hablar de una variedad de combinaciones de artillería antiaérea de pequeño calibre y cañones antiaéreos de 88 mm.

Al mismo tiempo, incluso en la versión del ferry de defensa aérea ligera, la composición del armamento antiaéreo del ferry Siebel correspondía aproximadamente a los destructores de esos años.

Evaluación de proyectos

Los versátiles transbordadores de combate de Siebel resultaron ser algo más caros de lo planeado originalmente. Y su diseño se ha vuelto más complejo con el tiempo.



Pero, a pesar de esto, jugaron su papel en la guerra, habiéndose establecido como un medio de combate universal. Fueron utilizados para transportar tropas y carga, como transbordadores de defensa aérea y apoyo de artillería, e incluso en la versión de minadores.

La producción de transbordadores se llevó a cabo prácticamente durante toda la guerra. La capacidad de fabricación del diseño hizo posible el montaje de ferries Siebel incluso en pequeñas empresas. Incluso en el territorio de los países ocupados por los nazis.

En total, se construyeron al menos 150 transbordadores ligeros LF40, que fueron reemplazados por los transbordadores pesados ​​Siebel SF40 / 41/43.

Entre septiembre de 1940 y 1945, se construyeron al menos 393 transbordadores pesados ​​Siebel. Al menos una serie de catamaranes anfibios tipo Siebel (según la numeración secuencial) terminaron en el ferry SF-393.


El ferry Siebel lleva dos tanques Tanque pesado Pz.III Ausf.L y Tiger en Túnez, 1943

Los transbordadores de Siebel, diseñados para el traslado de tropas a través del Canal de la Mancha, finalmente se vieron en todos los teatros de operaciones militares en Europa.

Fueron utilizados en el Mediterráneo y el Mar Negro y lucharon en el Báltico.

La posibilidad de desmontar y transportar transbordadores en forma de secciones separadas por ferrocarril hizo posible utilizar "Siebel" también en los lagos. En particular, lograron luchar en Ladoga y el lago Peipsi.

Al mismo tiempo, la principal desventaja de los transbordadores durante la guerra no fueron sus características técnicas o fallas de diseño, sino la afiliación departamental. El ferry creado por el ingeniero de la Luftwaffe fue producido para la Fuerza Aérea Alemana y estaba subordinado al departamento de Goering con todas las consecuencias consiguientes.

Las tripulaciones de dichos transbordadores no tenían la formación marítima y de navegación adecuada, lo que se manifestó más claramente en Ladoga en el verano-otoño de 1942. La operación Brasil llevada a cabo aquí en octubre de 1942 terminó en completo fracaso. Un escuadrón de 38 banderines que se dirigió a la isla de Sukho, que incluía 11 transbordadores de artillería Siebel (7 pesados ​​y 4 ligeros), tres transbordadores de transporte, cuartel general y hospital, terminó en nada. Al mismo tiempo, los alemanes sufrieron pérdidas importantes de personas y equipos.


Las tropas soviéticas están cruzando la barrera del agua en el ferry Siebel capturado

Los transbordadores Siebel se utilizaron principalmente para el propósito previsto.

Desde 1943, se han utilizado activamente para transportar tropas y carga. Pero ya no por el desembarco de las fuerzas de asalto, sino por la evacuación de las tropas alemanas, que se retiraban en todos los frentes bajo los golpes de los ejércitos aliados.

Al mismo tiempo, algunos de los transbordadores capturados en la URSS fueron reparados y utilizados en operaciones contra los alemanes.

Las variantes más formidables, armadas con los famosos cañones antiaéreos de 88 mm, se utilizaron como sistemas de defensa aérea flotante, así como en el papel de escolta o barcos de ataque.

Pero en el papel de este último, se usaron con mucha menos frecuencia, a diferencia de sus colegas navales: encendedores del tipo MNL, que en la clasificación soviética, y luego ya en la clasificación rusa, se conocen mejor como barcazas de aterrizaje de alta velocidad.


Ración militar: Prueba de sabor de MRE BDP-1 de 24hs del ejército checo de 2015




Esta ración de combate de 24 horas BDP-1 de la República Checa ha sido el MRE estándar utilizado por los checos desde que se unieron a la OTAN en 1999. ¡Echa un vistazo a este asombroso (y no fácil de adquirir) MRE checo! ¡Muchas gracias a BlackdogBob por compartir esta ración!

lunes, 5 de abril de 2021

Seis programas de armas canceladas

Deep Sixed: Programas de armas cancelados

por Patrick Morrison || The Defensiomen



Desde que el hombre ha librado la guerra, siempre hemos encontrado formas nuevas y a veces horribles de matarnos unos a otros con armas igualmente horribles. Ahora, obviamente, la guerra ES algo malo y siempre debemos buscar prevenirla o evitarla correctamente. Pero todavía no se puede negar que muchas de las innovaciones que todos damos por descartadas hoy, provienen de la investigación y el desarrollo militar, muchas de las cuales finalmente llegaron al mercado civil.

Pero por cada innovación que llegó a la línea de producción, hay muchas más que terminaron siendo canceladas por una razón u otra. O eran demasiado complejos, demasiado poco prácticos o simplemente llegaron demasiado tarde para ser necesarios, la historia está llena de proyectos militares que los gobiernos tomaron en serio, solo para ser cancelados por preocupaciones de costos o que realmente no los necesitaban.

Pueden haber sido revolucionarios y utilizados en combate real en algunos casos, pero no fue suficiente para salvarlos de ser archivados y, en última instancia, Deep Sixed.

1) Tanque antiaéreo Skink.


Tanque antiaéreo Skink

Comencemos con uno de mis favoritos: el "Skink" era básicamente una batería antiaérea autopropulsada desarrollada para su uso por el Primer Ejército Canadiense. Era un M4 Sherman que estaba armado con cañones automáticos Polsten de 4 x 20 mm ubicados en la torreta y, para ser justos, la idea detrás del Skink era sólida.

Con los aviones hostiles como una amenaza constante en el campo de batalla, existía una necesidad obvia de un disuasivo eficaz contra dicho ataque, y al mismo tiempo ser lo suficientemente móvil como para mantenerse al día con el avance de las columnas de infantería y tanques. Con un motor de gasolina de 350 caballos de fuerza como su planta de energía principal, el Skink habría podido mantenerse al día con las tropas en rápido movimiento, mientras que sus 4 cañones podrían fácilmente derribar cualquier cosa en el cielo. Podían disparar 650 disparos por minuto, por arma. Eso es MUCHA potencia de fuego incluso para un tanque.


Skink luciendo sus cuádruples de 20 mms

Desafortunadamente, los retrasos durante las etapas de desarrollo debido a los rediseños, significaron que Skink llegó demasiado tarde para participar en la guerra. En 1945, la Luftwaffe alemana había sido eliminada en gran medida y con los aliados en control del aire, ya no era necesario un tanque AA dedicado y, como resultado, solo se habían construido 3 vehículos antes de que terminara el programa. Pero al menos uno de estos vehículos fue enviado a Europa y vio un combate real antes de que terminara la guerra, aunque sus armas se usaron para forzar la rendición de las unidades de infantería enemigas.


2) Dornier Do 355


Caza pesado Do 335 


Sí ... este era un avión real que volaba.

El Do 355 era un cazabombardero bimotor, que fue desarrollado para ser utilizado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial y fue uno de los cazas de pistón más rápidos de la guerra. Con una velocidad máxima de 475 millas por hora.

A diferencia de otros cazas bimotores de la época, los motores del 355 estaban alineados con uno empujando y el otro tirando del avión por el aire. Esta disposición le dio a la aeronave menos resistencia y un mayor rendimiento, además de eliminar el empuje asimétrico (Desequilibrio de empuje) si un motor fallara durante el vuelo. También tenía muchas características hoy en día que la mayoría de los cazas modernos toman por ralladas hoy, como un tren de aterrizaje "triciclo" e incluso un asiento eyectable temprano. Junto con su velocidad, maniobrabilidad y estaba armado con una combinación de un cañón y ametralladoras gemelas, el Do 355 parecía haber sido un verdadero cambio de juego para Alemania.
 


El único Do 335 restante

Desafortunadamente, el luchador resultó ser más problemático de lo que valía la pena. Aunque rápido, el caza pesaba 7 toneladas y no era raro que su tren de aterrizaje colapsara mientras el avión aterrizaba después de un vuelo. Sin mencionar que el Do 355 era un avión muy complejo de fabricar y mantener en comparación con otros aviones. Casi al mismo tiempo que se estaba desarrollando el 355, la Luftwaffe mostraba interés en el Focke-Wulf Ta 152, que también era impulsado por pistón y era casi tan rápido con una velocidad máxima de 472 millas durante horas.

Al final, realmente no tenía sentido producir un avión tan complejo que fuera solo un poco más rápido que uno que era más fácil de fabricar y mantener. El programa Do 355 finalmente se canceló, aunque una pequeña cantidad de ellos se había producido y se utilizó en combate antes de que terminara la guerra.

3) Engesa EE-T1 Osorio


EE-T1 Osorio

No mucha gente sabe que el país sudamericano de Brasil intentó construir un tanque de batalla principal indígena y hay una razón para ello. Desarrollado por la empresa brasileña Engesa, que tuvo éxito con su vehículo blindado EE-9 y su cazacarros EE-11 en el pasado, el Osorio sería un MBT confiable pero asequible tanto para Brasil como para numerosos países en desarrollo de todo el mundo.

Para ser justos, fue un buen tanque en el papel y en la práctica. Tenía un cañón de ánima lisa GIAT de 120 mm como arma principal y estaba envuelto en una armadura compuesta. Además del hecho de que tenía un motor diesel de 12 cilindros que generaba 1100 caballos de fuerza y ​​tenía un precio de $ 4 millones de dólares, se podía ver por qué el Osorio parecía que podría haber sido uno de los mejores tanques en el mercado de defensa. .

A partir de 1982, Engesa produciría 2 prototipos y casi de inmediato, comenzó a llamar la atención sobre sí mismo, con Arabia Saudita buscando realizar un pedido de más de 300 unidades para el ejército saudí. Desafortunadamente, los saudíes terminaron haciendo pedidos del estadounidense M1 Abrams, que más o menos selló el destino del Osorio. Como el ejército brasileño optó por no comprar el T-1, ya que la falta de exportación del tanque ahuyentó cualquier interés que tuvieran.
 


Osorio luciendo su cañón de 120 mm

Este fue un doble golpe para Engesa, ya que habían invertido mucho capital en el programa. Sin clientes dispuestos a comprar Osorio y Engesa perdiendo mucho dinero debido al programa fallido, la empresa latinoamericana quebró en 1993, que en ese momento era una de las más grandes en la historia de Brasil.

4) Chinook ACH-47A, "Guns a Go Go"


ACH-47A

¿Alguna vez te has preguntado cómo se vería un Chinook si le dieras una tonelada de armadura y le metieras la misma cantidad de armas y municiones? Bueno, el ACH-47A hizo precisamente eso. El ACH, también conocido como Guns a Go Go, era en realidad un programa experimental realizado por el Ejército de los EE. UU. para desarrollar un buque de guerra pesado para apoyar a las tropas terrestres. En 1965, Boeing convirtió cuatro CH-47, donde no solo se les agregaron más de 2000 libras de blindaje, sino que los motores se actualizaron para contrarrestar el peso agregado.

Pero la armadura y los motores mejorados no fueron lo único que se les dio a estos helicópteros, ya que estaban equipados con un impresionante diseño de armas que incluía:

  • Dos cañones de 20 mm,
  • un lanzagranadas automático de 40 mm
  • cinco ametralladoras calibre .50
  • y vainas de armas que podrían llevar lanzadores de cohetes de 70 mm o miniguns de 7,62 mm.

Básicamente, fueron construidos con la plena intención de volar hacia el corazón de la batalla y colocar 360 grados de fuego de supresión, antes de volver a salir como el único superviviente. En 1966, tres de estos Chinook de ataque (control de la natalidad, costo de vida y saltador de tocones) llegaron a Vietnam y fueron asignados a la 1.a División de Caballería del Ejército de los EE. UU.
 


ACH-47A

Durante sus seis meses en combate, estos cañoneros se desempeñaron muy bien mientras apoyaban a las tropas aliadas en tierra y, como resultado, se ganaron mucho respeto. Pero a pesar de su éxito en el combate real, el Ejército de los EE. UU. no siguió ningún plan para la conversión de más helicópteros. Aunque tuvo éxito en el combate, el Ejército decidió que no solo habría sido demasiado costoso producir más “Kits” de conversión para su flota existente, sino que los Chinook que ya tenían eran más importantes y valiosos como transportes que como barcos de armas.

Fue una buena idea, pero no lo suficientemente buena como para ser considerada viable.

5) Rifle de asalto Hekler y Kosh G 11


El G-11

Una mirada a esto y automáticamente pensarías que fue diseñado para alguna película o videojuego, pero la historia de esta pistola se remonta a la década de 1960 y estaría en desarrollo hasta 1990. Diseñado con la intención de reemplazar los rifles de asalto G3 que estaban siendo utilizados por la Bundeswehr (Ejército de Alemania Occidental), el G11 era tan radical como su diseño.

Lo más notable fue el uso de "municiones sin caja", que fue desarrollado por Dynamit Nobel, y una mira óptica muy avanzada para apuntar. Pero fue el mecanismo de disparo del arma lo que realmente la distingue de otros rifles de asalto, además de ser un buen ejemplo de la ingeniería alemana. Como cada bala rotaría 90 grados antes de dispararse, un proceso complejo que funcionó muy bien y le dio al arma una alta velocidad de disparo (460 disparos por minuto en automático completo, 2100 disparos por minuto a 3 disparos).

Como puede ver, este era un rifle que podría haber sido visto como un cambio de juego y, a medida que el desarrollo continuó durante los años 70 y 80, el G11 se sintonizó y refinó hasta un punto en el que podría haberse puesto en producción completa. Pero en 1990, la reunificación de Alemania Oriental y Occidental y el panorama político cambiante después de la caída del Bloque del Este, mataron más o menos cualquier posible contrato para producir este rifle de asalto altamente avanzado. Al final, solo se produjeron 1000 G11 y la mayoría encontró un hogar en la Bundeswehr, pero sería el G36 el que se convertiría en el estándar y reemplazaría al G3.

Menciones de honor:




Operación Ice Worm / Camp Century: un plan secreto para desplegar misiles nucleares bajo la capa de hielo de Groenlandia (Dinamarca). Solo en funcionamiento desde 1960 hasta 1966, el plan y la base fueron abandonados debido al constante movimiento de la capa de hielo.



El "Monstruo del Mar Caspio": un vehículo de efecto suelo que la Unión Soviética estaba desarrollando para ser utilizado como plataforma de armas para atacar grupos de portaaviones estadounidenses. Dado que la aeronave "voló" tan cerca de la superficie del agua, habría sido casi imposible de detectar en el radar. Pero era una aeronave muy compleja de construir y operar, además se desconocía qué tan bien habría funcionado en mar abierto y en mares agitados. Ver vehículos de efecto suelo no es tan maniobrable como otros aviones convencionales.



Vought XF5U Flying Flapjack: un intento de construir un avión de combate bimotor de alta velocidad para la Marina de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque las pruebas demostraron que la aeronave tenía un diseño sólido, sufrió problemas de vibración que nunca se resolvieron y los dos prototipos que se construyeron nunca volaron realmente. Junto con el hecho de que la Armada quería que los aviones a reacción volaran desde sus portaaviones, es evidente por qué se canceló el proyecto del Flapjack en 1947.

Ahora para nuestra última entrada en la lista

 

6) El tanque mediano tipo 4 "Chi-To"


Tanque mediano Chi-To. después de ser capturado en 1945

Bien, todos sabemos que durante la Segunda Guerra Mundial, Japón realmente no invirtió mucho en Tanques, aunque habían desarrollado una serie de diseños que finalmente nunca llegaron a producirse. El Tipo 4 "Chi-To" era uno de ellos y estaba destinado a ser un reemplazo del tanque medio Tipo 97 ShinHoTo Chi-Ha, que había sido utilizado con gran éxito por el Ejército Imperial en toda Asia. Pero cuando los aliados comenzaron a desplegar tanques como el M-4 Sherman (especialmente con la introducción del Sherman Firefly en 1943), Japón supo que necesitaban un nuevo tanque para contrarrestar a los aliados.

Por lo tanto, el desarrollo del Chi-To comenzó en 1943 y este iba a ser uno de los tanques más avanzados que los japoneses habían creado en ese momento. Una de sus características más notables fue el hecho de que estaba equipado con un cañón principal Tipo 5 de 75 mm, inspirado en el cañón alemán de 88 mm. Esto le dio al Chi-To un poder de fuego más que suficiente para noquear a un Sherman e incluso a un T-34 soviético. La potencia provendría de un motor diesel V12 Mitsubishi AL Type 4 de 37,7 litros refrigerado por aire con sobrealimentador, que generaba 400 caballos de fuerza, lo que le daba al vehículo de 30 toneladas una velocidad máxima de 28 millas por hora. No está mal, ¿verdad?
 


Tipo 4 Chi-To

Este iba a ser uno de los tanques más avanzados desarrollados por el Ejército Imperial Japonés, pero también sería el último. El ejército planeó originalmente producir al menos 25 nuevos tanques Chi-To cada mes y se habrían utilizado contra los tanques aliados cuando la isla de origen fue invadida. Desafortunadamente, la producción del Chi-To nunca sucedió, ya que en este punto de la guerra había una grave escasez de acero debido a los ataques submarinos a los buques mercantes japoneses. Todo el acero disponible se destinó a la construcción de buques de guerra para la Armada Imperial.

En total, solo se construyeron 2 tanques Chi-To. Los tanques nunca vieron acción y con la rendición de Japón, ambos vehículos fueron arrojados al lago Hamana para evitar que fueran capturados. Aunque uno fue rescatado por las fuerzas estadounidenses no mucho después.

CITEDEF: Cañón Oerlikon con sistema de dirección de tiro y servocomando asociado