Normandía: El accionar de los paracaidistas alemanes

Paracaidistas de Hitler en Normandía

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Weapons and Warfare


 
Fallschirmjäger de la 3a División de Paracaidistas en St-Lô con un modelo antiguo FG-42. Desarrollado específicamente para el uso de la infantería aerotransportada Fallschirmjäger en 1942, el FG-42 se utilizó en cantidades muy limitadas. La mayoría de los paracaidistas de Hitler en Francia estaban armados con la carabina Mauser Kar 98L o la metralleta MP-40. Unos pocos llevaban el rifle de carga automática G043 o los rifles de asalto MP-43, MP-44 o StG-44.


En 1944, las mejores divisiones de infantería de la Wehrmacht pertenecían no al ejército alemán sino a la Luftwaffe. Estas eran las divisiones de paracaídas de élite subordinadas al OKW. Hasta el otoño de 1943, la sede principal de Fallschirmjäger de Reichsmarschall Hermann Göring había sido el XI Fliegerkorps, comandado por Generaloberst Kurt Student, el padre del Fallschirmtruppe alemán. El cuerpo estaba compuesto por la 1ª División de Paracaidistas en Aviñón y la 2ª División de Paracaidistas en Arles en Francia. Más tarde ese año, Göring propuso un programa destinado a aumentar las fuerzas aerotransportadas de Alemania a dos ejércitos de paracaidistas que suman 100.000 hombres para fines de 1944. A la luz de la escasez de personal militar que enfrentaba el Tercer Reich en ese momento, Hitler aceptó rápidamente. Los dos ejércitos de paracaidistas iban a ser un brazo de élite, con el mismo estatus que las unidades de las SS en reclutamiento, armamento, equipo y entrenamiento. No se dijo el hecho de que estas nuevas formaciones competirían con las mermadas divisiones del ejército alemán por la mano de obra, el equipo y las armas.

El 5 de noviembre de 1943, el Alto Mando de la Fuerza Aérea Alemana (OKL, Oberkommando der Luftwaffe) ordenó el establecimiento de una serie de cuarteles generales superiores para comandar y controlar las fuerzas de paracaídas en expansión de la Luftwaffe. El primero de ellos fue el Fallschirm-Armeeoberkommando (Alto Mando del Ejército de Paracaidistas), que se formó a partir del XI Fliegerkorps el 1 de mayo de 1944. El Comandante en Jefe era el ex Comandante General del Cuerpo, Generaloberst Kurt Student. El estudiante de cincuenta y cuatro años recibió la Cruz de Caballero, que se le otorgó por los éxitos de sus fuerzas aerotransportadas en sus asaltos a Eben Emael y Holanda en mayo de 1940, y la insignia de piloto de oro con diamantes, presentada a él personalmente por Göring. Student había resultado gravemente herido en Rotterdam y requirió ocho meses de convalecencia para recuperarse por completo. A su regreso al servicio, asumió la formación y el mando del Cuerpo de Aterrizaje Aéreo formado por la 7ª División Flieger y la 22ª División del Ejército Alemán. Por razones de secreto, el cuerpo fue designado XI Cuerpo Flieger. Student había sido fundamental para persuadir a Hitler de que usara su Fallschirmtruppe a gran escala para apoderarse de la isla de Creta a los británicos. Sin embargo, a pesar del éxito de la Operación Merkur (Mercury), sus paracaidistas habían sufrido pérdidas horrendas. `` Calculé mal cuando propuse la operación (de Creta), y mis errores me causaron no solo la pérdida de muchos paracaidistas, a quienes veía como mis hijos '', admitió Student más tarde, `` sino que a la larga llevaron a la desaparición de el brazo aerotransportado alemán que yo había creado. »Las grandes pérdidas sufridas por su Fallschirmjäger hicieron que el Führer prescindiera de nuevas operaciones de paracaídas a gran escala. "Por supuesto, usted sabe, General, que nunca haremos otra operación aerotransportada", le dijo Hitler a Student. “Creta demostró que los días de las tropas paracaidistas han terminado. El ejército de paracaidistas depende completamente de la sorpresa. Mientras tanto, el factor sorpresa se ha agotado ”. En cambio, Hitler había decidido utilizar su Fallschirmjäger como tropas defensivas de élite. Habían demostrado su valía en el frente oriental, en el norte de África, Sicilia e Italia, y el líder del Tercer Reich planeaba expandirlos y comprometerlos como fuerzas terrestres selectas en la defensa de Francia. En cuanto a Student, Hitler criticó a su comandante de las fuerzas paracaidistas y le dijo a su séquito: “Cada vez que le digo que haga algo, se toma unos minutos para pensarlo. Es un patán completamente aburrido, pero hace su trabajo espléndidamente. Es solo que es terriblemente lento ".

Ubicado en Nancy en Francia, el Primer Ejército de Paracaidistas fue puesto a disposición del OKW, el Alto Mando de las Fuerzas Armadas Alemanas. Sus tareas incluían (1) el cuidado oficial de todas las unidades de paracaídas en todos los frentes y en el frente interno; (2) entrenamiento y despliegue de todos los reemplazos para las fuerzas de paracaídas; (3) mayor desarrollo de tácticas de aterrizaje aéreo y paracaídas; y (4) un cuartel general de mando y control si se debe utilizar más de un cuerpo de paracaidistas al mismo tiempo. El nuevo ejército de paracaidistas debía incluir un regimiento de demostración de paracaidistas, un batallón de lanzacohetes pesados, un batallón de bicicletas, un batallón de ingenieros y un batallón de señales (luego ampliado a regimiento). Estas formaciones recibieron la designación de unidad "21". Las tropas del primer ejército de paracaidistas seguirían creciendo, añadiendo un regimiento antiaéreo y un batallón de ametralladoras antiaéreas. Un estado mayor del ejército aumentado por secciones de personal especializado para planificar el uso de aviones de transporte y planeadores y el desarrollo y entrenamiento de unidades aerotransportadas en tácticas de paracaídas y aterrizaje, una sección de técnicos de la Luftwaffe y una sección de meteorólogos agregaron otros aproximadamente 3.000 efectivos. La nueva sede de Student se unió "sin perjuicio de su subordinación al Alto Mando de la Luftwaffe" a la Reserva OKW. A finales de julio de 1944, Student se trasladó al área de Berlín-Wannsee, con elementos de su estado mayor, intendencia y secciones adjuntas, para poder ejercer personalmente influencia sobre Hitler en la puesta en marcha de nuevos proyectos relacionados con su Fallschirmtruppe.

Todas las tropas paracaidistas estaban subordinadas al Primer Ejército Paracaidista, incluso si luchaban bajo el mando de otros servicios, especialmente el Ejército Alemán. Esto incluyó todas las unidades de entrenamiento y reemplazo de paracaídas, así como todas las escuelas de paracaídas. Entre estas formaciones había tres regimientos de entrenamiento de paracaidistas (aunque no todos estaban completamente formados), cuatro escuelas de paracaidistas (cada una con un batallón de cuadros, ubicadas en Stendal, Wittstock y Braunschweig en Alemania, y Maubeuge cerca de París), dos escuelas de aterrizaje aéreo ( en Stendal e Hildescheim), dos escuelas de armas (en Gardelegen y Paderborn) y una escuela de empaque de paracaídas (en Oppeln). Para el deleite de Student, estas numerosas formaciones se reunieron por primera vez en el verano de 1944 bajo un nuevo Comandante General para Unidades de Entrenamiento y Reemplazo de Paracaidistas e Inspector General de Todas las Fuerzas de Paracaidistas, General der Fallschirmtruppe Paul Conrath con su sede en Berlín-Wannsee. El Cuartel General del Primer Ejército de Paracaidistas también gestionó dos depósitos de almacenamiento ubicados en Alemania (uno para armas y equipo, otro para equipo de guerra química). Oficialmente, la División Blindada de Paracaidistas Hermann Göring también estaba subordinada al Primer Ejército de Paracaidistas, pero esto solo estaba en papel. El historiador y biógrafo estudiantil, el mayor general Anthony Farrar-Hockley, estima que el comandante del Primer Ejército Paracaidista tenía a su disposición unos 160.000 hombres de la Luftwaffe y Heer al comienzo de la invasión aliada en junio de 1944.

La misma orden que creó el Primer Ejército de Paracaidistas también creó oficialmente dos cuarteles generales del cuerpo de paracaidistas. El II Cuerpo de Paracaidistas, formado a partir del I Cuerpo de Campo de la Luftwaffe el 1 de febrero de 1944, fue el primer Fallschirm-Armeekorps (Cuerpo de Ejército de Paracaidistas) establecido. Dirigido por el general der Fallschirmtruppe Eugen Meindl y con base en Francia, sus elementos subordinados incluían un batallón de reconocimiento, un batallón de cañones de asalto, un regimiento de artillería del cuerpo, un regimiento antiaéreo y un batallón de señales, todos con la designación de unidad '12'. . El I Cuerpo de Paracaidistas se formó un mes después, el 1 de marzo de 1944, a partir del II Cuerpo de Campo de la Luftwaffe. Dirigida por el General der Fallschirmtruppe Richard Heidrich y con sede en Italia, su organización reflejaba la del I Cuerpo de Paracaidistas y todas sus formaciones subordinadas tenían el designador de unidad "11". También se autorizó al mismo tiempo la formación de la 3ª, 5ª y 6ª Divisiones de Paracaidistas. Estas nuevas formaciones estaban destinadas a aumentar las capacidades de combate de la Wehrmacht en un momento en que la 1.a y 4.a Divisiones de Paracaidistas alemanas estaban fuertemente comprometidas en la guerra terrestre en Italia, mientras que la 2.a División de Paracaidistas luchaba por su vida en Rusia. La 3.ª División de Paracaidistas recibió la orden de formar en Rennes, Bretaña, el 1 de febrero de 1944. Sin embargo, la ubicación se cambió más tarde a Brest. Sus tres principales formaciones subordinadas incluían el 5º (una nueva unidad), el 8º y el 9º Regimientos de Paracaidistas. Todas las formaciones divisionales de apoyo de combate y apoyo de servicio de combate recibieron el designador de unidad "3". La 4ta División de Paracaidistas comenzó a formarse el 1 de febrero de 1944 cerca de Venecia con los Regimientos de Paracaidistas 10, 11 y 12 y el designador de unidad "4". La Quinta División de Paracaidistas comenzó a formarse cerca de Reims el 1 de marzo de 1944 con los Regimientos de Paracaidistas 13, 14 y 15 y el designador de unidad "5". Más tarde, en junio de 1944, se ordenó la formación de la 6.ª División de Paracaidistas cerca de Amiens con los Regimientos de Paracaidistas 16, 17 y 18 y el designador de unidad "6". De estas nuevas divisiones de paracaidistas, OB West recibió la 3ª y 5ª Divisiones de Paracaidistas y el 6º Regimiento de Paracaidistas (de la 2ª División de Paracaidistas). Tanto la 3.ª División de Paracaidistas como el 6.º Regimiento de Paracaidistas fueron descritos en la historia oficial de la campaña de Normandía del Ejército de los Estados Unidos como "unidades de combate de primer nivel".


El general Eugen Meindl con el mariscal de campo Erwin Rommel en Normandía. Un veterano de las campañas de la Wehrmacht en Escandinavia, Rusia y Creta, Meindl se preocupó profundamente por sus soldados, los entrenó duro y exprimió el mejor desempeño de los comandantes y paracaidistas del II Cuerpo de Paracaidistas.

Para facilitar la formación de cada división y proporcionarles un cuerpo de paracaidistas experimentados, la 3.a y 5.a Divisiones de Paracaidistas recibieron cada una un Stamm-Bataillione (batallón de cuadros) de la 2.a División de Paracaidistas, mientras que la 4.a División de Paracaidistas recibió uno de la 1ra División de Paracaidistas. La misma orden pedía la formación de una cuarta escuela de paracaidistas, una escuela de liderazgo de paracaidistas (para 200 oficiales y 400 suboficiales), dos regimientos de entrenamiento de paracaidistas con tres batallones cada uno y un batallón de reemplazo de paracaidistas. Se esperaba mucho de las formaciones de paracaídas de la Luftwaffe en Francia. Según los informes, todos estaban equipados con voluntarios y la moral y la potencia de fuego se consideraron excelentes. Esto, sin embargo, estaba lejos de la realidad y las formaciones de paracaídas variaban mucho en su calidad.

II Cuerpo de Paracaidistas

El cuartel general del II Cuerpo de Paracaidistas se formó alrededor de Melun, al sureste de París. Allí entrenó a las nuevas unidades que conformarían una de las formaciones de paracaídas más grandes del Tercer Reich en ese momento. Las organizaciones alemanas a nivel de cuerpo eran normalmente cuarteles generales de mando y control sin unidades de combate asignadas de forma permanente. Un cuartel general normal del cuerpo de la Wehrmacht constaba de poco más de 1.000 efectivos, el Estado Mayor del Cuerpo contaba con 195 efectivos y las Tropas del Cuartel General (unidades de servicio y apoyo) añadían otros 738. El personal restante consistía normalmente en un departamento de cartografía, policía militar y personal auxiliar. El cuerpo de infantería (Armeekorps) formaba la columna vertebral del ejército alemán, y cada uno normalmente comandaba de dos a tres divisiones de infantería. La estructura de mando, sin embargo, era flexible con respecto al número de divisiones asignadas, así como a la asignación del ejército matriz en función de los requisitos operativos. Con frecuencia, los cuerpos se cambiaban del control de un ejército a otro según lo dictaba la situación táctica. Los ejércitos normalmente pueden comandar de dos a cuatro cuerpos y, en algunos casos, hasta siete. Durante la guerra, el ejército alemán desplegó infantería, panzer, montaña, infantería de reserva, panzer de reserva, artillería, caballería e incluso un cuerpo cosaco. La Fuerza Aérea Alemana envió cuatro Cuerpos de Campo de la Luftwaffe (I – IV) como elementos de mando y control para sus veintidós Divisiones de Campo de la Luftwaffe. La creación del cuerpo de paracaidistas en 1943 fue una novedad para la Wehrmacht de Hitler y un indicativo de la necesidad apremiante de fuerzas de combate terrestres y un cuartel general acorde para compensar las grandes pérdidas en el frente oriental. Así como el número de cuerpos variaba por ejército, también lo hacía el número de divisiones asignadas a cada cuerpo, y durante la campaña de Normandía, Meindl se encontraría al mando de una a cuatro divisiones al mismo tiempo.

Como muchas formaciones alemanas de alto nivel, el II Cuerpo de Paracaidistas poseía una estructura organizativa única. Sus componentes incluían el 12º Batallón de Reconocimiento de Paracaidistas, el 12º Batallón de Cañones de Asalto Autopropulsados, el 12º Regimiento de Artillería, el 12º Regimiento Antiaéreo y el 12º Batallón de Señales. Esto fue más que un intento de construir un imperio por parte de Göring. Las tropas aerotransportadas ligeras tenían que ser capaces de realizar operaciones ofensivas y defensivas de alta intensidad y necesitaban armas pesadas para hacerlo. Todas las unidades subordinadas, excepto el 12º Regimiento Antiaéreo ubicado en Alemania, estaban en Melun o sus alrededores. La fuerza autorizada del II Cuerpo de Paracaidistas, excluidas las divisiones adjuntas, ascendió a 8,951 efectivos. Sin embargo, a principios de junio todavía estaba en 3.363.

Según el general Meindl, el 12º batallón de reconocimiento de paracaidistas y el 12º batallón de señales estaban completamente tripulados, bien equipados y consistían en paracaidistas entrenados. Idealmente, el batallón de cañones de asalto y los regimientos de artillería y antiaéreos habrían proporcionado al cuerpo una tremenda potencia de fuego antiaérea, antiblindaje y antipersonal. Sin embargo, aunque contaban con el 80% de la dotación autorizada, estas unidades aún se estaban reorganizando y carecían de armas y equipo esenciales. Meindl señala que el 30 por ciento del Tren del Cuerpo (unidades de servicio y suministro) estaba compuesto por paracaidistas calificados y sus subunidades también estaban bien equipadas. En cuanto a la 3.ª División de Paracaidistas, entre el 70% y el 75% del personal de la división eran paracaidistas calificados y las unidades que la componen tenían entre el 30% y el 70% de su equipo autorizado. Meindl informó en una entrevista de posguerra que el personal restante del II Cuerpo de Paracaidistas estaba recibiendo entrenamiento en paracaídas en la escuela de salto alemana en Wahn. Añadió que varias subunidades de la 3.ª División de Paracaidistas, incluido el 12.º Batallón de Reconocimiento de Paracaidistas, habían sido capacitadas en el uso de planeadores de transporte de tropas y estaban disponibles para su uso como tropas aerotransportadas.

El comandante del II Cuerpo de Paracaidistas no mencionó en sus entrevistas de posguerra al 2. Regimiento Fallschirmjager Ersatz und Ausbildungs ​​(2.º Regimiento de Entrenamiento y Reemplazo de Paracaidistas). Dos de los batallones del regimiento estaban en Bretaña. El tercero estaba ubicado al sur de Cherburgo. El regimiento contaba con aproximadamente entre 1.000 y 2.000 efectivos, no tenía equipo, le faltaban uniformes y se lo consideraba "mal entrenado". El bajo nivel de preparación de esta formación le impidió cumplir con su misión formativa. Esto requirió que Meindl enviara a su personal calificado que no practicaba saltos a Alemania para el entrenamiento en paracaídas. Ninguno de todos modos, el regimiento jugaría un papel importante durante la Batalla de Normandía al proporcionar reemplazos de infantería paracaidista para el 6.º Regimiento de Paracaidistas de la 2.ª División de Paracaidistas.

Para propósitos tácticos, el II Cuerpo de Paracaidistas, junto con la 3ª División de Paracaidistas y más tarde la 5ª División de Paracaidistas, estaban directamente subordinados a Rommel. "Por orden de Rommel, la 3.a División de Paracaidistas fue trasladada al centro de la península de Bretaña a mediados de marzo de 1944 para estar preparada para repeler cualquier aterrizaje aéreo enemigo a gran escala", recordó Meindl. Las montañas Noires y las colinas de Bretaña fueron consideradas ideales para las operaciones aéreas enemigas por los alemanes y estaban débilmente ocupadas en ese momento. El personal del II Cuerpo de Paracaidistas, las tropas del Cuerpo y la Quinta División de Paracaidistas también fueron trasladados a Bretaña poco después con la misma misión. Ni la 3ª ni la 5ª división de paracaídas en Francia estaban equipadas con paracaídas.

En teoría, cada división de infantería de paracaidistas alemana estaba compuesta por una compañía de cuartel general del regimiento; tres regimientos de infantería de paracaidistas (cada uno con tres batallones de infantería de paracaidistas, una compañía de artillería ligera o de 120 mm y una compañía antitanques); un regimiento de artillería de paracaídas (con un batallón de artillería media y dos ligeros); un batallón antiaéreo de paracaídas (con dos compañías antiaéreas pesadas y dos ligeras); un batallón de morteros de paracaídas de 120 mm (con tres compañías de 120 mm); un batallón antitanque de paracaídas (con una compañía antitanque motorizada y dos autopropulsadas); un batallón de ingenieros de paracaídas (con tres compañías de ingenieros de paracaídas); un batallón de servicios divisionales (compuesto por unidades de abastecimiento, administrativas, médicas, de mantenimiento, policía militar y postales de campaña); y una compañía de reconocimiento (compuesta por tres pelotones de infantería paracaidista, un pelotón de ametralladoras y un pelotón de artillería ligera). La fuerza total autorizada para la división fue de 15.976 hombres. De estos, menos de 10,000 fueron considerados combatientes de primera línea. Sin embargo, en las formaciones de paracaídas alemanas, todos los oficiales y soldados estaban entrenados y se esperaba que lucharan.

La división de paracaídas de 1944 estaba equipada con una tremenda potencia de fuego. Las unidades de Fallschirmjäger generalmente estaban muy bien equipadas y tenían acceso a las mejores armas de la Wehrmacht. Los paracaidistas alemanes estuvieron entre las primeras unidades de combate de cualquier ejército en usar rifles de asalto y armas sin retroceso en combate. También emplearon fácilmente lo mejor de varias armas pequeñas fabricadas en el extranjero. El vasto y contundente arsenal de la división aerotransportada alemana incluía más de 3.000 metralletas, más de 900 ametralladoras ligeras, ochenta ametralladoras pesadas, 125 morteros de 81 mm, sesenta y tres morteros de 120 mm, veinte lanzallamas, veinte antorchas de doble propósito de 88 mm. -cañones de tanque (extremadamente letales en la función anti-blindaje), unos cuarenta cañones antiaéreos de 20 mm de doble propósito remolcados o autopropulsados ​​y casi 100 piezas de artillería ligera y media motorizadas o autopropulsadas de 75 mm y 105 mm. La división de paracaídas alemana tenía autorizados más de 2.000 vehículos de motor y casi 400 motocicletas para reconocimiento y transporte.

La mayoría de los paracaidistas de Hitler en Francia estaban armados con la carabina Mauser Kar 98L o la metralleta MP-40. El Mauser era el arma de hombro estándar del Landser alemán. Operado por pernos y con un cargador de cinco rondas, era preciso y confiable. Además, disparó una potente munición de 7,92 mm, la munición estándar para rifles y ametralladoras militares alemanes. Originalmente diseñado para el Fallschirmtruppen, el icónico subfusil MP-40 disparaba de 120 a 180 rondas por minuto y era de uso general entre las fuerzas terrestres de la Wehrmacht en 1944. De construcción simple y confiable, tenía un alcance efectivo máximo de 200 yardas. Unos pocos Fallschirmjäger en Normandía llevaban el FG 42 Fallschirmjägergewehr (Rifle de paracaidista) de 7,92 mm, tecnológicamente avanzado pero problemático. Otra arma diseñada específicamente para las fuerzas de paracaídas de la Luftwaffe, estaba destinada a proporcionarles una potencia de fuego superior a la de sus oponentes. Producida por primera vez en 1942, esta revolucionaria pistola totalmente metálica presentaba una empuñadura de pistola muy inclinada y un cargador de caja de diez o veinte rondas montado en el lado izquierdo del arma, que disparaba de 750 a 900 rondas por minuto. Otros llevaban el Gewehr G-43, un rifle de carga automática con un cargador de diez balas. Finalmente, unos pocos elegidos llevaban el rifle de asalto MP-43, MP-44 o StG-44, capaz de disparar de 550 a 600 rondas por minuto. Las armas de mano estándar incluían pistolas Luger o Walther de 9 mm, y esta última reemplazó a la Luger en 1944. Los Fallschirmjäger alemanes también estaban armados con varios tipos diferentes de granadas de mano, incluidas las granadas de mano modelo 1924 y modelo 1939 (Stielhandgranate, llamada 'la patata masher 'por los aliados) y la granada de mano de huevo modelo 1939 (Eierhandgranate). Los primeros tenían un alcance de aproximadamente 15 yardas, mientras que los segundos eran más pequeños y podían lanzarse considerablemente más lejos. Los paracaidistas alemanes también llevaron varios tipos de granadas de humo y bengalas para obscuridad con fines de señalización o iluminación.

Las armas servidas por la tripulación incluían dos ametralladoras ligeras y tres tipos diferentes de morteros. Fiable y robusto, el MG-34 podía disparar de 800 a 900 rondas de 7,92 mm por minuto, mientras que el nuevo y mejorado MG-42 entregaba la asombrosa cantidad de 1,200 disparos por minuto.23 El mortero ligero Modelo 1936 de 50 mm disparó un explosivo de tres libras de alto poder. ronda más de 550 yardas, mientras que el mortero mediano Modelo 1934 de 81 mm disparó un proyectil de siete libras casi 2,000 yardas. Una versión más ligera y más corta de este último, desarrollada en 1942, aún podría arrojar la munición estándar de 81 mm a unas 1.200 yardas. Finalmente, el mortero pesado modelo 1942 de 120 mm, prácticamente una copia alemana exacta del arma estándar del Ejército Rojo, podía disparar cuatro tipos diferentes de rondas de alto explosivo a 6.600 yardas. El Fallschirmjäger también desplegó dos tipos diferentes de rifles sin retroceso, el L.G. 40 y 105 mm L.G. 40. Fueron la primera fuerza militar del mundo en hacerlo. Ligeras para su calibre, estas armas, que disparaban cargas huecas, perforantes y de alto explosivo, pesaban 320 y 855 libras respectivamente y requerían un motor primario para la movilidad. Ambos dieron un puñetazo letal y podrían destruir vehículos blindados a una distancia relativamente corta. Desarrolladas para operaciones aerotransportadas, estas armas fueron aumentadas por el obús de montaña modelo 1936 de 75 mm, que se podía dividir en once cargas, la más pesada pesaba unas 250 libras. Podría disparar una carga hueca o de alto explosivo de casi 13 libras a más de 10,000 yardas. Algunas formaciones aerotransportadas estaban equipadas con el obús de montaña modelo 1940 de 105 mm, capaz de lanzar un proyectil de más de 30 libras a casi 14,000 yardas. Estas armas, fiables, precisas y contundentes, fueron la base de las victorias de la Wehrmacht en Europa y Rusia. El Fallschirmjäger de Hitler los utilizaría bien en los setos de Normandía y Bretaña.

Cada división de paracaídas alemana estaba organizada, tripulada y equipada de manera diferente debido a la escasez de personal capacitado, equipo y armamento, e incluso vehículos de motor. A mediados de 1944, la estandarización de armas, equipo e incluso uniformes en la Wehrmacht de Hitler, y mucho menos en su Fallschirmtruppe, era problemática. Algunos de los paracaidistas de Hitler usaban el casco de acero M-35, M-40 o M-42 Stahlhelm, el símbolo icónico del Landser alemán. Otros tenían el muy buscado casco de paracaidista M-38 redondo y densamente acolchado, una versión truncada del M-42 sin el protector del cuello. Este casco, comúnmente usado con una funda de tela, se volvió cada vez más difícil de encontrar a medida que avanzaba la guerra. Lo mismo ocurre con la bata de salto Fallschirmjäger Type III, camuflada e impermeable, que se usa sobre el uniforme y debajo del equipo. Los pantalones de paracaidista eran bastante largos, holgados y de color gris, con bolsillos a los lados del muslo. Finalmente, las botas eran de cuero pesado con suelas de goma gruesas. Se ataban a los lados y se extendían un poco por encima del tobillo, donde se metían los pantalones. El uniforme más importante y codiciado fue la insignia de paracaidista, un águila buceadora, de color dorado con una esvástica en sus garras, en una corona de roble y laurel de color plateado oxidado. Esto se usó bajo en el pecho izquierdo. Cada Fallschirmjäger también tenía un disco de identidad y una tarjeta de identidad camuflada.


General Schimpf, comandante de la 3.a División de Paracaidistas, en el campo de batalla. La tercera división de paracaidistas fue la columna vertebral del II cuerpo de paracaidistas en Normandía. Un bávaro, Schimpf había sido galardonado con la Cruz de Hierro 1ª y 2ª Cruz en la Primera Guerra Mundial, donde luchó en el Frente Occidental como soldado de infantería. El comandante de la división esperaba que sus hombres vivieran según su lema: "un paracaidista muere en su trinchera".

3ra División de Paracaidistas

La columna vertebral del II Cuerpo de Paracaidistas era la 3ª División de Paracaidistas del Generalleutnant Richard Schimpf. Un bávaro, Schimpf había servido como soldado de infantería en el frente occidental durante la Primera Guerra Mundial, ganando tanto la Cruz de Hierro de Primera como la de Segunda Clase. Se trasladó a la Luftwaffe en 1935 después de entrenarse como piloto y más tarde sirvió en el Estado Mayor de la Luftwaffe durante la invasión alemana de los Países Bajos y Francia. En diciembre de 1941 fue nombrado comandante del Distrito Aéreo de Kiev en Rusia y se desempeñó como Jefe de Estado Mayor del Distrito Aéreo de Jarkov. En septiembre de 1942 tomó el mando de la Luftwaffe Field Division Meindl, la primera formación del tamaño de una división de la Fuerza Aérea alemana formada. Posteriormente, Schimpf pasó a liderar la 21ª División de Campo de la Luftwaffe. En febrero de 1944 asumió el mando de la 3.a División de Paracaidistas `` Las filas de la 3.a División de Paracaidistas consideraban a su comandante, Richard Schimpf, como un dios '', informó una evaluación del Primer Ejército de EE. UU. de la 3.a División de Paracaidistas y sus comandantes, basada en interrogatorios de sus paracaidistas. "Schimpf, por su parte, esperaba que sus hombres vivieran según su lema: un paracaidista muere en su trinchera". El Oberst Max Josef Johann Pemsel, Jefe de Estado Mayor del Séptimo Ejército del Generaloberst Friedrich Dollman en Normandía, llamó a Schimpf 'un oficial altamente calificado con una carrera técnica y experiencia práctica en paracaídas. '

La organización inicial de la 3.a División de Paracaidistas fue ordenada por el Alto Mando de la Luftwaffe en octubre de 1943, dentro del área de Châlones-sur-Marne, Bar-le-Duc y Joinville fijada como su lugar de reunión. La sede de la división estaba en Joinville. Cuando la 2ª División de Paracaidistas fue enviada a Rusia el mes siguiente, el 6º Regimiento de Paracaidistas de la división se quedó en Alemania para servir como cuadro de la 3ª División de Paracaidistas. "Para tener esta valiosa División cerca del esperado frente de invasión, en Normandía, el Séptimo Ejército propuso el compromiso de esta división en la zona de Rennes en diciembre de 1943", recuerda Pemsel. 'El OKW, sin embargo, quería encomendarlo a la defensa de la importante ciudad de Brest, junto con una división estática y una división de reserva adicional (la 3.a División de Paracaidistas es la segunda división de reserva).' Schimpf fue asignado como comandante de la división a principios de enero de 1944 e inmediatamente asumió el mando. En febrero, la división fue enviada a Normandía. "La División estaba subordinada en todos los aspectos al II Cuerpo de Paracaidistas, que en ese momento estaba ubicado en Melun", recordó. “Las tropas llegaron gradualmente en transportes separados con unos 500 efectivos cada uno. Eran hombres jóvenes, todavía insuficientemente entrenados, todos los cuales se habían ofrecido como voluntarios para el servicio de paracaídas y tenían un promedio de 21 a 22 años. En consecuencia, su espíritu de lucha y su moral eran excelentes, y se aseguró un estándar uniforme de luchador ".

La 3ª División de Paracaidistas fue considerada la mejor de las formaciones de infantería de paracaidistas alemanas en ese momento. Según los generales Meindl y Schimpf, había muchas razones para ello. Primero, todos los rangos de voluntarios de la división tenían un promedio de veintidós años de edad. Todos eran verdaderos Fallschirmjäger, habiendo completado una de las escuelas de salto de la Luftwaffe en Alemania o Francia, una calificación de la que carecían los reemplazos posteriores. De hecho, según Schimpf, casi el 90 por ciento de sus soldados habían completado el curso de salto en paracaídas. Los candidatos a la escuela de paracaidistas no solo estaban extremadamente bien entrenados, sino que también estaban sujetos a un tremendo estrés físico y mental y se les enseñó a pensar con rapidez. Eran soldados duros imbuidos de un espíritu ofensivo de acción de combate independiente y convencidos de que eran verdaderamente una banda de hermanos de élite. Hasta cierto punto, eran mejores que el Landser alemán medio simplemente porque creían que lo eran.

Un segundo factor que hizo de la 3.ª División de Paracaidistas una formación tan superior fue el hecho de que los comandantes de regimiento y batallón fueron elegidos a mano y, según Meindl, eran de "primera categoría". Además, muchos de los paracaidistas de la división eran veteranos de Creta y Monte Cassino. De hecho, entre el 30 y el 40 por ciento de sus soldados fueron descritos como paracaidistas "viejos y experimentados". Los comandantes de unidad de la división, que fueron descritos como "jóvenes" y "vigorosos", infundieron un espíritu de liderazgo en las tropas. Según un informe de interrogatorio, "el espíritu de cuerpo dentro de la División era muy alto debido a una combinación de estos dos factores". Schimpf confirma que el cuadro, los comandantes subordinados y los comandantes de unidades pequeñas eran "experimentados" y "probado en batalla ". "Esto proporcionó una buena base con respecto al personal y la formación de la división", anotó, "si tan sólo se hubiera podido disponer del tiempo suficiente para la formación adecuada de las jóvenes tropas de reemplazo, que estaban muy interesadas en su trabajo".

Durante los últimos días de enero de 1944, la 3.ª División de Paracaidistas recibió repentinamente la orden de trasladarse a Bretaña. Allí se completará su organización y formación. El traslado a la zona de Monts d’Arrée se realizó mediante transporte ferroviario. Situado en el centro de Finisterre, los Monts d'Arrée son las colinas más altas y antiguas de Bretaña. El terreno habría sido familiar para los veteranos alemanes de Italia. No son exactamente montañas en tamaño, sin embargo, brindan un paisaje sorprendente, único en la región y un territorio perfecto para caminar. Los Monts d'Arrée, formados por páramos altos y abiertos (landas) y marismas (tourbières), corren aproximadamente de este a oeste, formando el corazón de la zona de Armourican. Según Schimpf, la medida retrasó la organización de la división y provocó condiciones de suministro considerablemente menos favorables. Sin embargo, Schimpf pronto descubrió que la nueva área de ensamblaje era muy superior a su ubicación anterior debido a sus condiciones ideales de entrenamiento. La división entrenó extensamente hasta junio de 1944 en áreas escasamente pobladas de la península de Bretaña, prestando especial atención al combate en los setos y en espacios cerrados, la defensa y el ataque de unidades pequeñas, y el entrenamiento con fuego real con todas las armas, particularmente el Panzerfaust, una mano. lanzacohetes antitanque sostenido que las tropas aliadas llegarían a respetar y temer. "El área escasamente poblada, apenas utilizada para la agricultura, ofrecía en todas partes las mejores posibilidades de entrenamiento, incluso para disparar con munición real", observó Schimpf. "Además, no había influencias de distracción malsanas en la línea de diversiones, como las que se encuentran generalmente en Francia". Estas eran exactamente las habilidades y armas que se necesitarían para contener un desembarco aliado en Francia. No es de extrañar que Max Pemsel, él mismo un veterano de combate y miembro de otra rama de élite del ejército alemán, el Cuerpo de Infantería de Montaña Alemán, considerara a la 3.ª División de Paracaidistas el equivalente a dos unidades de infantería regulares. "La debilidad de la División radica en su equipo de artillería", agregó, calificando su elogio de la unidad. "Como la División sólo tenía un batallón de artillería a su disposición, tuvo que ser reforzada con artillería del Heeres [ejército alemán]".

Poco después de trasladarse a su nueva área de reunión, la 3.a División de Paracaidistas recibió su primera misión de combate: evitar un aterrizaje aerotransportado aliado al aniquilar a las tropas enemigas en paracaídas antes de que pudieran establecer una cabeza de aire y ser "tácticamente efectivas". El centro de atención fue el campo abierto alrededor de las alturas de Monts d'Arrée, que OB West consideró bastante favorable para los aterrizajes en paracaídas. Como resultado, la división se desplegó en un anillo alrededor de los objetivos aéreos enemigos potenciales o probables. "Teniendo en cuenta la relativa facilidad con la que se podía defender Bretaña y la importancia del puerto de Brest", recordó el general Schimpf, "tal operación se consideró posible como la primera etapa de una invasión". Para tal contingencia, la 3.a División de Paracaidistas Fue asignado al XXV Cuerpo de Infantería. Sin embargo, la subordinación previa de la unidad al II Cuerpo de Paracaidistas permaneció inalterada. Como resultado, se hicieron planes para alcanzar rápidamente cualquier terreno posible favorable para las operaciones aéreas enemigas y cubrir ese terreno con fuego. En consecuencia, algunas formaciones, especialmente las unidades de artillería y antiaéreas, se alojaron en alojamientos temporales en las alturas dominantes de Monts d’Arrée y se estableció un servicio permanente de señales aéreas. Según Schimpf, esta misión no sobrecargó a sus tropas y solo retrasó ligeramente su entrenamiento, que seguía siendo la misión principal de la división.

"El entrenamiento para convertirlos en soldados calificados avanzó bien, debido al entusiasmo mostrado por las tropas jóvenes, los oficiales calificados y experimentados y las condiciones favorables de entrenamiento", recordó Schimpf. "Por lo tanto, al comienzo de la invasión, este entrenamiento se había elevado a un nivel tan alto que las tropas estaban calificadas para resistir y cumplir con los extraordinarios requisitos de la batalla de invasión, que duró meses, sin descanso". El comandante de la División de Paracaidistas pasó a registrar que la instrucción consistía primero en entrenar al soldado individual para la guerra de guerrillas, considerando el terreno y las armas. Posteriormente se amplió al adiestramiento para el combate a nivel de compañía y batallón. "Al instruir a los comandantes subordinados en el arte de la maniobra del mapa, se fortaleció su capacidad para tomar decisiones tácticas y las técnicas de mando", registró Schimpf. Con el fin de preparar la división para el compromiso de acuerdo con su especialización y para despertar y desarrollar el espíritu de cuerpo entre las tropas, se realizó un entrenamiento de salto rotatorio a las tropas de la división a las escuelas de entrenamiento de paracaidistas de la Luftwaffe en Lyon y Wittstock. Al comienzo de la invasión, la mayor parte de la división ya había pasado por estos cursos de instrucción, que duraban de tres a cuatro semanas.

La 3ª División de Paracaidistas estaba formada por tres regimientos de paracaidistas y formaciones de apoyo. Dos de los comandantes de regimiento de Schimpf demostraron ser líderes excepcionales de primera línea. El mayor Karl Heinz Becker estaba al mando del 5º Regimiento de Paracaidistas. Becker, de treinta años, era un veterano de la invasión aerotransportada de Holanda y el Frente Oriental, donde había sido herido en enero de 1943. Becker recibió la Cruz de Caballero y más tarde recibiría la Cruz Alemana en Oro. El Oberstleutnant Sieback estaba al mando del 8º Regimiento de Paracaidistas. El mayor Kurt Stephani dirigió el noveno regimiento de paracaidistas. Stephani, de cuarenta años, también era una veterana del Frente Oriental y otra futura receptora de la Cruz de Caballero y la Cruz Alemana en Oro.

Cada uno de los regimientos de infantería de paracaidistas constaba de tres batallones de infantería de paracaidistas, una compañía de morteros, una compañía antitanques y una compañía de ingenieros. Las unidades divisionales de servicio de combate y apoyo de servicio incluyeron el 3er Regimiento de Artillería de Paracaidistas; el 3er Batallón de Ingenieros de Paracaidistas; 3er Batallón de Paracaidistas Antitanque; y la División de Trenes (servicios de suministro). La división estaba armada con amplias armas pesadas. Solo los nueve batallones de infantería de paracaidistas estaban equipados con un total de 332 ametralladoras y 122 morteros. Los tres batallones de ingenieros del regimiento agregaron otras catorce ametralladoras y dieciocho lanzallamas. El 3.er Batallón de Ingenieros de Paracaidistas contribuyó con otras treinta y tres ametralladoras y veintidós lanzallamas a la mezcla. El batallón antitanque de paracaídas tenía tres compañías, cada una con tres cañones antitanque de 75 mm, un cañón antitanque mediano y cuatro cañones antitanques ligeros. El batallón antiaéreo, sin embargo, no tenía armas y probablemente no las recibió ni antes ni durante el compromiso de la división con Normandía, ya que el 2do batallón de paracaídas antiaéreos de la 2da división de paracaidistas quedó bajo el control operativo de la 3ra. División de paracaidistas durante los combates. En cuanto al factor de personal, la división estaba a la altura de la fuerza en tiempos de guerra, excepto por piezas pequeñas. Sin embargo, a pesar de sus muchas fortalezas, especialmente en comparación con otras formaciones de la Wehrmacht en Francia, su comandante todavía no estaba satisfecho.

"El equipo estaba solo en parte a la T / E [Tabla de equipo y organización]", recordó Schimpf. “Faltaban ametralladoras, morteros y armas antitanques y en el transporte todavía nos faltaban entre un 50 y un 60 por ciento de vehículos. El estado de entrenamiento y el poder de ataque de las tropas fue bueno. Su espíritu de lucha incluso podría llamarse muy bueno. El 87% de la división también había completado el curso de capacitación en paracaídas ". Sin embargo, lamentó:" La distribución de equipo, lamentablemente, no avanzó tan rápido como hubiera sido deseable, considerando la llegada relativamente rápida de los reemplazos de tropas ".

Aunque se suponía que iba a estar totalmente motorizado, la 3.ª División de Paracaidistas sufría de escasez de vehículos motorizados. Este fue un problema endémico de la Wehrmacht en 1944, no solo en Francia, sino también en Rusia e Italia. La industria alemana en la Segunda Guerra Mundial nunca estuvo cerca de suministrar a las fuerzas armadas del Tercer Reich los vehículos necesarios para librar la guerra moderna. De hecho, la Wehrmacht necesitaba tantos caballos como vehículos de motor para transportar hombres, suministros y equipo. Y las fuerzas armadas de Hitler nunca capturaron o incautaron suficientes vehículos para compensar la diferencia. El historiador Niklas Zetterling llega a afirmar que la escasez crónica de vehículos y combustible fue un obstáculo mucho mayor para el rápido movimiento de las unidades de la Wehrmacht a Normandía después de la invasión que los ataques aéreos aliados. Señala, por ejemplo, que el intendente del Séptimo Ejército alemán en Normandía tenía menos de 250 camiones disponibles, con una carga total de 500 toneladas para mover combustible, municiones y raciones, así como para ayudar a las formaciones no motorizadas que se trasladan a la Frente de Normandía. Esto fue claramente insuficiente para sostener un ejército de divisiones múltiples. E incluso cuando había vehículos de motor, una escasez crónica de combustible impedía que las unidades se capacitaran. En vísperas de la invasión aliada de Francia, incluso la tercera división de paracaidistas de élite estaba motorizada solo entre un 40 y un 45 por ciento, según un informe del 22 de mayo de 1944. La división solo podía motorizar un batallón de cada regimiento de paracaidistas en un momento dado. El resto de la división estaba motorizado aproximadamente en un tercio.

Las estimaciones varían sobre la fuerza de la 3.ª División de Paracaidistas alemana en vísperas de la invasión aliada. Sin embargo, Schimpf, cuya estimación debe tomarse como autorizada, señala que el 6 de junio de 1944, el día de la invasión aliada del norte de Francia, la 3a División de Paracaidistas, con algunas excepciones, estaba tripulada al 100% de su personal, y esto lo confirma el general Meindl. La fuerza de la división era de 15.075 hombres el 1 de marzo de 1944. Doce semanas más tarde, el 22 de mayo de 1944, poco antes de la invasión aliada de Normandía, era de 17.420 efectivos, o más del 100 por ciento. Esto convirtió a la 3.a División de Paracaidistas en la división de infantería más grande de Normandía. Solo otras tres divisiones eran más grandes, y todas formaban parte de la élite SS de Hitler: 12 ° División SS-Panzer 'Hitlerjugend' (20,516 efectivos), 1 ° División SS-Panzer Liebstandarte 'Adolf Hitler' (19,618) y 2 ° División SS-Panzer ' Das Reich '(18,108). El general Meindl registra que el 70 por ciento del personal eran paracaidistas veteranos. La 3.a División de Paracaidistas estaba bien equipada y calificada como totalmente calificada para todas las operaciones de combate el 6 de junio de 1944. El comandante del II Cuerpo de Paracaidistas calificó a la división como 'Lista para la acción de combate, siempre que no requiriera preparaciones especiales', pero agregó que La unidad tenía sólo el 70 por ciento de sus armas autorizadas y todavía le faltaban ametralladoras MG 42 y armamento antitanque. Schimpf calificó la situación de las municiones como "satisfactoria", y señaló que había de tres a seis cargas básicas (o munición suficiente para tres a seis días de combate) para las armas disponibles. El destacado comandante de la división de Meindl siguió quejándose de la falta de movilidad de lo que debería haber sido una división totalmente motorizada, calificándola de "insuficiente". Calificó la situación de las piezas de repuesto como "muy mala" y agregó que no había uniformidad en los tipos de vehículos de motor que poseía la división. Además, la cantidad de combustible disponible para los pocos vehículos disponibles era "insuficiente".

No obstante, en comparación con el resto de las divisiones alemanas en Francia a principios del verano de 1944, la 3.ª División de Paracaidistas era una auténtica potencia. Estaba bien tripulado, entrenado y equipado y era una de las pocas formaciones en Francia capaz de operaciones ofensivas. Incluso para los estándares aliados, la división de Schimpf se consideraba una fuerza a tener en cuenta. Según el Estado Mayor Conjunto Británico de Inteligencia (JIS), Schimpf tenía un tercio más de paracaidistas en su división de lo esperado en una formación Fallschirmjäger alemana normal de este tipo. El JIS estimó que la 3.ª División de Paracaidistas tenía el doble de efectivos que la división de infantería promedio en Francia. "En realidad, sólo había una división de infantería de campaña en Francia, 3 Paratroop", escribe el historiador de Normandía John Ferris. "El resto eran formaciones de LE [Establecimiento inferior - unidades defensivas que iban de mala a decente en calidad] ligeramente mejores, y muchas de estas últimas eran mucho peores de lo que incluso ese título indicaría".


Generalleutnant Gustav Wilke, Comandante de la 5.a División de Paracaidistas en Normandía. Aunque es una de las formaciones más nuevas y menos capaces de la Luftwaffe, la 5.ª División de Paracaidistas se desenvolvería bien en Hill 122 y Monte Castre. Sin embargo, sus logros y sacrificios nunca han sido realmente reconocidos.

5ta División de Paracaidistas

Entre las filas de la 3ª División de Paracaidistas se encontraban el cuadro y el personal de relleno de una segunda formación aerotransportada que se estaba formando en ese momento y que estaría fuertemente involucrada en Normandía, la 5ª División de Paracaidistas. Para entrenar a esta nueva formación, se tomaron instructores y armas de la 3ª División de Paracaidistas, lo que socavó los esfuerzos del Generalleutnant Schimpf para tripular y entrenar su propia unidad. La Quinta División de Paracaidistas se formó en marzo de 1944 y se envió a Bretaña en mayo. La división fue comandada por el generalleutnant Gustav Wilke. Nacido en Deutsch-Eylau, Prusia Occidental, el 6 de marzo de 1898, Wilke había ingresado en el Ejército Imperial Alemán en 1916, sirviendo como candidato a oficial en el 4to Regimiento de Granaderos y poniendo fin a la guerra como segundo teniente antes de dejar el servicio en 1920. Durante el En el período de posguerra sirvió en varios regimientos de granaderos, infantería e incluso artillería. El 1 de octubre de 1935, Wilke se trasladó a la Luftwaffe, donde ocupó una serie de puestos cada vez más notables. Durante las campañas de 1940 fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro y continuó ascendiendo en los rangos de oficiales, al mando del Regimiento de Infantería de la Luftwaffe Wilke en 1942 como coronel en el Frente Oriental y luego de la recién formada Primera División de Campo de la Luftwaffe en 1943. , que llevó a la batalla en el área del lago Ilmen de Rusia. Ascendido a general mayor, fue nombrado comandante de la 2.a División de Paracaidistas poco después de que fuera transferida al Frente Oriental. La división casi fue aniquilada durante los siguientes meses en los intensos combates que siguieron y en enero de 1944 se redujo a 3.200 paracaidistas. No obstante, continuó manteniendo su sector de 13 millas de largo. En abril de 1944, Wilke recibió el mando de la 5ª División de Paracaidistas. Como la mayoría de sus contemporáneos de Fallschirmjäger, Gustav Wilke era un veterano sumamente conocedor y curtido en el combate.

La organización de la Quinta División de Paracaidistas incluía tres regimientos de infantería de paracaidistas. El 13 ° Regimiento de Paracaidistas estaba comandado por el mayor Wolf Werner Graf von der Schulenburg, de 45 años, un receptor de la Cruz de Caballero y veterano de la Primera Guerra Mundial. Schulenburg había participado en las invasiones aerotransportadas de Holanda y Creta, sirvió dos giras en el Frente Oriental con el Regimiento de Paracaidistas 1 de la 1ª División de Paracaidistas y luchó con la misma división en Monte Cassino en Italia. El mayor Herbert Noster dirigió el 14º Regimiento de Paracaidistas. Un ex policía, Noster era un veterano del Regimiento General Göring, que más tarde se convirtió en el 1er Regimiento de Paracaidistas. Luchó con el 2º Regimiento de Paracaidistas en la invasión aerotransportada de Holanda en 1940 y fue hecho prisionero durante la batalla por el aeródromo de Ypernburg, que inicialmente fue muy mal para los alemanes. Noster fue uno de los muchos paracaidistas, incluidos oficiales, capturados por el ejército holandés y transportados a Gran Bretaña. Ascendido a comandante en ausencia, fue liberado del cautiverio británico en noviembre de 1943, debido a sus graves heridas de guerra, en un intercambio de prisioneros de guerra entre Gran Bretaña y Alemania. El 15º Regimiento de Paracaidistas estaba dirigido por el comandante Kurt Gröschke, de treinta y siete años. Gröschke recibió la Cruz Alemana en Oro y en el futuro recibió la Cruz de Caballero. Los comandantes de regimiento de la 5.ª División de Paracaidistas eran tan fuertes como en cualquier formación del Séptimo Ejército alemán, incluida la 3.ª División de Paracaidistas.

Cada uno de los tres regimientos de infantería paracaidista constaba de tres batallones, cada uno compuesto por tres compañías y una compañía de armas pesadas (morteros de 81 mm y Panzerschreck o Panzerfausts). Además, cada regimiento poseía dos compañías de armas pesadas, una con morteros de 120 mm o piezas de artillería ligera (cañones de montaña o ligeros de 75 mm) y otra con cañones antitanques (cañones AT de 75 mm y Panzerschreck o Panzerfausts). Como apoyo, la división contaba con el 5º Regimiento de Artillería de Paracaidistas (con tres batallones de artillería); 5º Batallón de Paracaidistas Antiaéreos (con una batería de cañones de 88 mm); 5º Batallón de Paracaidistas Antitanques (con tres baterías de cañones de 75 mm); 5º Batallón de Ingenieros de Paracaidistas (con cuatro compañías); y 5º Batallón de Señales de Paracaidistas. El 5º Batallón de Ingenieros de Paracaidistas estaba al mando del Mayor Gerhart Mertens, de veinticinco años, quien recibió la Cruz Alemana en Oro y futuro destinatario de la Cruz de Caballero y la Insignia de Herida en Oro. No faltaron líderes excepcionales en la división de Wilke.

La 5.a División de Paracaidistas tenía una fuerza autorizada de 17.455 hombres, pero informó una fuerza de ración de 12.836 hombres el 22 de mayo de 1944. Esto convirtió a la división en la única formación alemana de su tamaño en Normandía que tenía la fuerza de lo que los británicos llamaron un infante de calidad de division (12.000 soldados). En comparación, otras cuatro divisiones de infantería en Normandía eran mucho más débiles de lo que los alemanes llamaban "divisiones de infantería defensiva" (10.000 hombres). Los soldados de la 5ª División de Paracaidistas eran un grupo heterogéneo, y muchos aparentemente estaban mal entrenados y equipados. "En realidad, podría dividir a los hombres en dos grupos", observó el Obergefreiter Karl Max Wietzorek, miembro de la división. “El primer grupo había estado estacionado en Francia durante un año y no creía en una invasión, solo en el Reich de los Mil Años y su amado Führer, Adolf Hitler. El segundo grupo estaba formado por todos los hombres que habían venido del frente ruso; en su mayoría soldados enfermos, con uniformes remendados de mala calidad, no interesados ​​en más peleas. Wietzorek fue uno de los últimos. Mientras estuvo en el hospital recuperándose de las heridas, su unidad fue aniquilada en Zhitomir en la carretera de Kiev y en febrero de 1944 fue enviado de regreso a la costa del Canal de la Mancha cerca de St-Malo. 'Yo era un cabo paracaidista, portador de la insignia de la herida negra, portador de la Cruz de Hierro de segunda clase, portador de la insignia del paracaídas', relató, 'en otras palabras, un soldado paracaidista con licencia completa', completamente con derecho a mi ración de seis cigarrillos a la semana, más algo de comida de mala calidad, como mis compañeros.

Además de la calidad cuestionable de sus tropas, Wilke notó que muchas de sus unidades estaban seriamente escasas de equipo, especialmente artillería y cañones antitanques. Y como la mayoría de las formaciones de la Wehrmacht en Francia, a la 5.a División de Paracaidistas le faltaban vehículos de motor, ya que poseía solo el 30 por ciento del número autorizado. "La 5.a División de Paracaidistas tenía poco valor de combate", evaluó el mayor Friedrich August Freiher von der Heydte con cierta dureza. Quizás su implacable evaluación fue simplemente el caso de un "viejo" paracaidista veterano que toma la medida de una nueva generación de Fallschirmjäger que simplemente no podía estar a la altura de los gigantes que les precedieron. Von der Heydte, un Fallschirmjager veterano de primera generación, era el comandante del 6º Regimiento de Paracaidistas de la 2.ª División de Paracaidistas en Normandía. Al evaluar la 5ª División de Paracaidistas en vísperas de la invasión aliada, escribió: "Menos del 10 por ciento de los hombres tenían entrenamiento de salto [y] como máximo el 20 por ciento de los oficiales tenían entrenamiento de infantería y experiencia en combate". “El armamento y el equipo [estaban] incompletos; sólo el 50 por ciento del número autorizado de ametralladoras; un regimiento sin cascos, sin armas pesadas antitanques; no motorizado ''. El muy obstinado von der Heydte calificó a los oficiales de la división como 'extremadamente pobres', señalando que estaban compuestos principalmente por personal de tierra de la Luftwaffe sin ninguna experiencia en infantería o conocimiento táctico. Y registró que el comandante de la 5.a División de Paracaidistas, el Generalleutnant Gustav Wilke, `` era considerado por todas las tropas paracaidistas como un ignorante. '' informar al Primer Ejército Paracaidista que el mando y control de la división "eran absolutamente impactantes". Por último, la división contaba con sólo el 60% de su mano de obra autorizada, el 25% de sus armas ligeras, el 23% de sus armas pesadas y sólo el 9% de sus vehículos de motor. La Quinta División de Paracaidistas fue la última división de Fallschirmjager en recibir entrenamiento de salto.

"El Séptimo Ejército era consciente de la eficiencia de combate extremadamente baja de la 5.a División de Paracaidistas", registró el Generalleutnant Max Pemsel, Jefe de Estado Mayor del Ejército. Como resultado de su baja preparación, el Séptimo Ejército alemán planeó enviar a los regimientos de infantería de paracaidistas de la 5.a División de Paracaidistas poco a poco a la lucha en Normandía una vez que comenzara la invasión y luego solo por un corto período de tiempo para garantizar que cada formación alimentado en la batalla estaba lo más entrenado y listo para el combate posible. Sin embargo, la naturaleza intensa y prolongada de la batalla, junto con las grandes pérdidas y la escasez de reemplazos, condenarían al Fallschirmjäger de Wilke a permanecer en la línea del frente, donde sufrirían un desgaste calamitoso.

En el momento de la invasión aliada, el sector de la 5ª División de Paracaidistas estaba ubicado entre St-Michel y St-Brieuc. El puesto de mando de la división estaba ubicado a 4 km al sur-sureste de Dinan, con el 13º Regimiento de Paracaidistas ubicado en Plancoet, 6 km al noroeste; el 14º Regimiento de Paracaidistas ubicado en Amballe, 19 km al este-sudoeste; y el 15º Regimiento de Paracaidistas ubicado a 13 km al noreste de Dinan. Las unidades administrativas, de suministros y de personal de la división estaban ubicadas en Evran, al sudeste. "La misión asignada era evitar que los grupos enemigos aterrizaran", registró el general Wilke. "Para rechazar mediante el ataque a cualquier grupo que tal vez hubiera desembarcado; para mantener las posiciones hasta el último hombre ''. Bajo el II Cuerpo de Paracaidistas, una de las mejores y más capaces formaciones listas para el combate de la Luftwaffe en junio de 1944, la 3a División de Paracaidistas, se emparejaría con uno de sus más nuevos y menos capaces, el 5o Paracaídas División. Esta era una situación demasiado familiar para los comandantes alemanes en Francia en vísperas de la invasión aliada.

2da División de Paracaidistas

Elementos de otras dos divisiones de paracaidistas alemanas, la 2ª y la 6ª, también lucharían en Normandía. La 2.a División de Paracaidistas de Francia estaba al mando del general der Fallschirmtruppe Hermann Bernhard Ramcke, una leyenda viviente, incluso entre los paracaidistas de élite de Hitler. Se había distinguido durante la Primera Guerra Mundial como miembro del Batallón de Asalto de la Marina y fue nombrado oficial. Después del final de la Primera Guerra Mundial, se trasladó al Ejército, luchó con el Freikorps y fue aceptado en la Reichswehr, las fuerzas armadas de la República de Weimar alemana, donde comandó una compañía de infantería y luego un batallón. En julio de 1940 se trasladó a la 7ª División Flieger de la Luftwaffe (que más tarde se convertiría en la 1ª División de Paracaidistas). Ramcke obtuvo su insignia de paracaidista-fusilero y se unió a las filas del Fallschirmjäger a la edad de cincuenta y un años. Tras la batalla de Creta, recibió la Cruz de Caballero. En el verano de 1942, supervisó la formación de la élite italiana División de Paracaidistas Folgore. Luego pasó a comandar la Brigada de Paracaidistas Ramcke en el norte de África, que se distinguió en el combate contra los británicos, lo que le valió las hojas de roble para su cruz de caballero. En febrero de 1943, Ramcke fue nombrado oficial al mando de la 2ª División de Paracaidistas. Al mes siguiente, él y sus paracaidistas fueron enviados al Frente Oriental. El 6º Regimiento de Paracaidistas, que quedó en Alemania para servir como cuadro de la 3ª División de Paracaidistas en Normandía, se reconstituyó bajo el mando directo del Primer Ejército de Paracaidistas, pero siguió siendo una parte formal de la 2ª División de Paracaidistas. Ramcke dirigió la división en intensos combates contra los rusos en el frente oriental y volvió a tomar el mando a la espera de la invasión aliada. Otros tres oficiales habían comandado la división en el ínterin; Generalmajor Walter Barenthin, Generalleutnant Gustav Wilke y Oberst Hans Kroh. Bernhard Ramcke, un comandante y adversario extremadamente duro y exigente, exprimiría la mejor actuación de los hombres de su división.

La 2.a División de Paracaidistas, que había sido gravemente mutilada en el Frente Oriental, fue trasladada en mayo de 1944 a Köln-Wahn para un período de descanso y reconstrucción. Estaba compuesto por el 2º Regimiento de Paracaidistas, comandado por el Oberst Hans Kroh; 6º Regimiento de Paracaidistas, comandado por el Mayor Friedrich August Freiherr von der Heydte; y el 7º Regimiento de Paracaidistas, comandado por el Oberstleutnant Erich Pietzonka. Cada regimiento de infantería de paracaídas constaba de tres batallones cada uno. La división también estaba formada por el 2º Batallón de Reemplazo de Personal; 2do Batallón de Entrenamiento de Reemplazo; 2º Regimiento de Artillería de Paracaidistas (con tres batallones de artillería de tres baterías cada uno); 2º Batallón Antiaéreo; 2º Batallón de Paracaidistas Antitanque; 2º Batallón de Morteros Paracaidistas; 2do Batallón de Ametralladoras Paracaidistas 2do Batallón de Ingenieros de Paracaidistas; 2do Batallón de Señales de Paracaidistas; y 2do Batallón Médico de Paracaidistas. De estas unidades, el 6º Regimiento de Paracaidistas y el 2º Batallón Antiaéreo serían separados de la división y asignados a varias formaciones superiores durante la batalla por Normandía. La división no empezaría a llegar a Bretaña hasta el 19 de junio y no completaría su concentración hasta finales de mes. Durante este período, seguiría siendo parte de la reserva del Séptimo Ejército alemán en el área de Quimper-Landerneau, aún construyendo su fuerza. Estaba lejos de estar listo para el combate, sufriendo una serie de deficiencias. Aunque autorizó a 306 oficiales y 10,813 suboficiales y personal alistado, solo pudo reunir 161 oficiales y 6,470 miembros del personal. En cuanto al armamento pesado, solo pudo reunir cuatro cañones antitanques (de los sesenta autorizados), veintiocho morteros (de los 108 autorizados), 497 ametralladoras (de las 739 autorizadas) y 171 motos, turismos y camiones. (de los 1.875 autorizados). Durante la Campaña de Normandía, la división (menos el 6º Regimiento de Paracaidistas) se encontraría defendiendo el puerto de Brest en el oeste de Francia bajo el XXV Cuerpo de Ejército y el Grupo de Ejércitos D.


Los Fallschirmjäger del 6.º Regimiento de Paracaidistas se colocaron en posición durante la lucha por Carentan. Los frecuentes cambios de posición y camuflaje fueron la clave alemana para sobrevivir en el campo de batalla de Normandía. La Wehrmacht descubrió rápidamente que el Ejército de los Estados Unidos estaba bien entrenado para combatir en terrenos urbanos. En Carentan, la infantería, la armadura y la artillería estadounidenses, luchando en equipo, rápidamente abrumaron a las tropas de Fallschirmjäger y SS.

6to Regimiento de Paracaidistas

Solo el 6º Regimiento de Paracaidistas de la división se consideró listo para el combate y luchó en Normandía. Un soldado de caballería en la Reichswehr, el mayor Friedrich August Freiherr von der Heydte dejó el ejército en 1926 para estudiar derecho, obteniendo su doctorado en 1932. Reingresó en el ejército en 1935, sirviendo como comandante de un destacamento antitanque de la 246a. División de Infantería durante la campaña francesa. En un informe de Eficiencia y Promoción del 15 de noviembre de 1939, su evaluador lo describió como: “un oficial muy apasionado que se caracteriza por su flexibilidad, brío y una actitud mental pronunciada para las operaciones. Disfruta de la toma de decisiones y la responsabilidad independientes. Abierto, decoroso en opiniones, confiable. En resumen, una personalidad de probablemente alta calidad de guerrero ". Una evaluación de la inteligencia militar británica señaló:" Von der Heydte fue un nazi entusiasta hasta que se desilusionó en 1933/34, cuando se volvió fuertemente antinazi ".

Von der Heydte se unió a los paracaidistas de Hitler en agosto de 1940, ganando su insignia de paracaidista-fusilero. Él comandó el 1er Batallón de Paracaidistas, 3er Regimiento de Paracaidistas durante la batalla de Creta, donde sus paracaidistas ataron una fuerza aliada numéricamente superior, pasando a servir con la misma unidad en Rusia. Según otro informe de Eficiencia y Promoción, "se distinguió por el liderazgo prudente de su batallón y la acción personal despiadada". Luego luchó en el norte de África como líder del Kampfgruppe von der Heydte, parte de la Brigada Ramcke. En febrero de 1943, se convirtió en Jefe de Estado Mayor de la 2.a División de Paracaidistas, pero resultó gravemente herido en un accidente aéreo que requirió más de cuatro meses de hospitalización y convalecencia. Durante su tiempo en la división, el Generaloberst Kurt Student, al mando del XI Flieger Corps, presentó una solicitud para una promoción acelerada para el Mayor von der Heydte. El estudiante escribió: 'Durante la formación de la [2da. División de paracaidistas], él hizo un buen uso de su amplio conocimiento y profunda experiencia en paracaidismo para la división y la usó en tal medida que pudo apoyar el establecimiento exitoso. y entrenamiento de la división en las circunstancias más difíciles. Major von der Heydte está, sin reservas, calificado para el ascenso al siguiente grado de servicio superior. Recomiendo encarecidamente su promoción preferencial ''. Este es un gran elogio, procedente del padre del Fallschirmtruppe alemán. El Mayor von der Heydte lució la Cruz de Caballero, otorgada en julio de 1941, y la Cruz Alemana en Oro, otorgada en marzo de 1942. Asumió el mando de su regimiento recién formado el 1 de febrero de 1944.

El 6º Regimiento de Paracaidistas se reconstituyó a principios de enero de 1944 en el campo de entrenamiento de tropas en Wahn. El entrenamiento y equipamiento del regimiento se completó el 1 de abril. El 1 de mayo el regimiento recibió órdenes del Estado Mayor de Operaciones de la Luftwaffe, sin pasar por el cuartel general del Primer Ejército de Paracaidistas, para trasladarse a la zona del Grupo de Ejércitos B en Francia, trayendo consigo todo su equipo de aterrizaje aéreo. El regimiento fue asignado al LXXXIV Cuerpo del General Marcks en St-Lô. "El cuartel general del cuerpo y el puesto de mando preestablecido estaban ubicados en el extremo norte de St-Lô en la carretera a Carentan", recordó von der Heydte. 'El cuerpo estaba a cargo de la defensa costera de toda la península de Cotentin y el área a ambos lados del estuario de Vire ... esto cubría una franja costera de unos quinientos kilómetros.' Las órdenes del regimiento eran asumir la responsabilidad de las medidas defensivas contra el paracaídas enemigo y asaltos con aterrizaje aéreo en la parte sur de la península de Cotentin. La distancia de la carretera desde el límite occidental al este del área era de casi 35 km y desde el límite norte hasta el límite sur de casi 20 km. `` El cuerpo informó al comandante del regimiento que las medidas defensivas, planificadas y dirigidas por el Grupo de Ejércitos Rommel, requerían que las tropas se dispersaran por toda el área y que se establecieran pequeños puntos fuertes desde los cuales se pudiera controlar el país circundante '', registró von der. Heydte.

Las unidades de paracaídas aliadas, sin importar dónde aterrizaran, se encontrarían con un puñado de soldados alemanes bien ubicados y listos para el combate. En vista de las ventajas que ofrecía tal disposición, había que arriesgar la dispersión del regimiento y la dificultad o incluso la imposibilidad de reunir sus unidades para un despliegue rápido. El comandante del regimiento tenía la impresión de que el comandante general del LXXXIV Cuerpo no estaba completamente de acuerdo con esta orden del Grupo de Ejércitos Rommel.

El Mayor R. von der Heydte contó que durante una visita al cuartel general del regimiento, el mariscal de campo Rommel, que conocía al comandante del regimiento desde la campaña del norte de África, resumió sus puntos de vista sobre la estrategia "adecuada". "La costa", advirtió Rommel, "debería ser nuestra principal línea de resistencia por las siguientes razones: el enemigo debe ser destruido antes de que incluso ponga un pie en tierra". Una vez que haya logrado establecerse en una cabeza de playa nos será muy difícil expulsarlo de nuevo; la invasión ya habrá tenido un éxito medio ". Von der Heydte escribe que las opiniones de Rommel estaban en desacuerdo con las del comandante del Séptimo Ejército. «En vista de la delgada línea de defensa costera, difícilmente podremos evitar que el enemigo establezca una cabeza de playa», le había dicho Dollman a von der Heydte. Entonces debe ser nuestra tarea traer todas nuestras fuerzas lo más rápidamente posible a esta cabeza de playa para aplastar al enemigo durante los primeros días mientras aún está débil y antes de que el enemigo haya tenido la oportunidad de extender y mejorar sus posiciones. El comandante del 6o Regimiento de Paracaidistas en Normandía agregó: `` El general Marcks parecía tener la misma opinión ''. Y señala que, si bien hubo un desacuerdo general entre los comandantes alemanes en Francia sobre los lugares más probables para los desembarcos aliados, el El comandante del LXXXIV Cuerpo esperaba que tuvieran lugar al norte del estuario de Vire en la costa este de la península de Cotentin en el área de Coutances. `` En el nivel superior '', registró von der Heydte, `` evidentemente se esperaba que los desembarcos se concentraran al norte del estuario del Sena, aproximadamente en la zona de Boulogne ''. Esta era la zona del XV Ejército alemán frente a Dover, Inglaterra.

Si no estaban de acuerdo sobre la ubicación más probable del asalto aliado, la mayoría de los comandantes alemanes reconocieron la tremenda probabilidad de operaciones aerotransportadas y de aterrizaje aéreo estadounidenses y británicos a gran escala. "La opinión generalizada era que los paracaidistas preferirían espacios amplios y abiertos", escribió el mayor von der Heydte. "Cuando Generaloberst Student, el comandante general del ejército de paracaidistas alemán, se opuso a esto con el argumento de que los paracaidistas modernos también estaban preparados para saltar a zonas boscosas y aldeas, su objeción fue desestimada con el argumento de que se jactaba".

El 6 ° Regimiento de Paracaidistas estaba compuesto por tres batallones, cada uno de los cuales constaba de tres compañías, una compañía de armas pesadas (equipada con ametralladoras pesadas y morteros pesados), 13 ° Compañía de Morteros, 14 ° Compañía Antitanques, un pelotón de ingenieros de paracaidistas y un pelotón de reconocimiento de bicicletas. . Estos últimos se expandieron más tarde para formar la 15ª Compañía de Ingenieros de Paracaídas y la 16ª Compañías de Reconocimiento. En el verano de 1944, se agregaron al regimiento la 17ª Compañía de Defensa Antiaérea, la 18ª Compañía de Transporte Motorizado, la 19ª Compañía de Suministro y Mantenimiento y la 20ª Compañías de Reemplazo y Capacitación. Al mismo tiempo, la 13ª Compañía de Morteros se agregó a la 17ª Compañía de Defensa Antiaérea para formar el 4º Batallón de Armas Pesadas. Cada batallón tenía un pelotón de comunicaciones de señales y un pelotón de suministros además de las formaciones ya mencionadas. El pelotón de suministros fue responsable del establecimiento de un punto de distribución de municiones para el batallón y del transporte de municiones desde este punto hasta las líneas del frente a través de unidades de transporte. El personal del regimiento también tenía a su disposición un pelotón de comunicaciones de señales, así como un pelotón de mensajeros de motocicletas y un pelotón de servicios de paracaidistas. El pelotón de servicios de paracaídas era responsable de empacar los paracaídas del regimiento y asegurarse de que se mantuvieran en buenas condiciones. La fuerza total en tiempo de guerra del regimiento fue de poco más de 4.500 oficiales, sargentos y soldados.

"Los reemplazos de personal del regimiento a principios de 1944 fueron de gran calidad", recordó el mayor von der Heydte. "Un tercio de los oficiales y aproximadamente un quinto de los suboficiales eran paracaidistas probados en batalla, algunos de los cuales habían luchado en Creta, Rusia y África del Norte". El Oberleutnant Marin Pöppel fue uno de esos oficiales. Veterano de las invasiones alemanas de Polonia, Holanda, Noruega y Creta, luchó como soldado de infantería de élite en el Frente Oriental de 1941 a 1943, seguido de viajes de combate adicionales en Sicilia e Italia. Pöppel había sido reclutado involuntariamente en el 6º Regimiento de Paracaidistas y puesto al mando de la 12ª Compañía y todas las armas pesadas del III Batallón de Paracaidistas. Un ferviente partidario de Hitler y su Partido Nazi a principios de la guerra, se había unido a Fallschirmtruppe como soldado alistado y más tarde fue nombrado oficial. Herido en Rusia e Italia, su fe en el Führer y el Tercer Reich había comenzado a decaer a medida que decaía la suerte de la Alemania nazi. "Los oficiales al mando y los posibles oficiales procedían de los paracaidistas del Batallón de Entrenamiento de Paracaidistas", escribió Pöppel en sus memorias de posguerra. ‘Aparecieron nombres antiguos, como Hauptmann Trebes (comandante de ataque del III Parachute B), Hauptmann Bartelmes y el viejo combatiente Oberleutnant Wagner (comandante de la 9.a Compañía), poseedor de la Insignia de Herida en Oro. Los tres recibieron la Cruz de Caballero ".

El personal alistado del 6º Regimiento de Paracaidistas consistía en su totalidad en jóvenes voluntarios con un promedio de diecisiete años y medio de edad, lo que los hacía considerablemente más jóvenes que el típico soldado alemán en Normandía en 1944, que tenía treinta y un años. De hecho, era incluso más joven que el soldado medio de la élite de las Waffen SS de Himmler. "Cuatro meses de entrenamiento fueron suficientes para soldar al regimiento en un todo unificado y adecuadamente preparado para el combate terrestre y las operaciones aerotransportadas", recordó el comandante del regimiento. Se sabía que el Mayor von der Heydte se oponía a los métodos de entrenamiento utilizados en las escuelas de paracaidismo de la Luftwaffe en Alemania. Solicitó y se le dio permiso para proporcionar su propio entrenamiento de salto a sus hombres y se le proporcionó un escuadrón de Ju 52, así como un vuelo de Me 111. Usando los campos de entrenamiento en Wahn, se aseguró de que cada miembro de su regimiento completara nueve saltos en paracaídas, incluidos tres saltos nocturnos. Aproximadamente el 10 por ciento de los hombres fueron eliminados en su escuela de salto.

Con su alta proporción de armas automáticas y pesadas, el regimiento de infantería de paracaidistas de 1944 era la formación ideal para operaciones defensivas. Sobre el papel, el 6º Regimiento de Paracaidistas habría estado armado con una gran cantidad de armas automáticas y pesadas, lo que le proporcionaría una tremenda potencia de fuego y lo convertiría en la formación ideal para operaciones defensivas. Esto habría incluido 750 metralletas, 224 ametralladoras ligeras, veinticuatro ametralladoras pesadas, cuarenta y ocho morteros de 81 mm y 120 mm, cincuenta y cuatro bazucas, seis piezas de artillería ligera de 75 mm y tres cañones antitanque de 75 mm. Cada escuadrón de fusileros estaba provisto de dos ametralladoras, en contraste con la única ametralladora en un escuadrón de infantería del ejército alemán. Asimismo, la potencia de fuego de las compañías de armamento pesado del regimiento de paracaidistas, con doce ametralladoras pesadas y seis morteros pesados ​​cada una, era algo mayor que la de las compañías de armamento pesado del ejército alemán. Este aumento en la potencia de fuego del regimiento de infantería de paracaidistas de la Luftwaffe en 1944 tenía sin duda la intención de compensar tanto la menor calidad del soldado como el tamaño más pequeño de los regimientos de infantería y paracaidistas que componían la Wehrmacht en 1944.

No todos los regimientos de infantería paracaidista se crearon por igual. La 13.ª Compañía de la Sexta Paracaidista estaba inicialmente equipada con doce proyectores químicos. Se trataba de morteros de 105 mm con un alcance de 3500 m. Sin embargo, la industria alemana había interrumpido la producción de estas armas y obtener reemplazos se volvió problemático. Como resultado, posteriormente fueron reemplazados por morteros medianos y pesados. La 14ª Compañía Paracaidista Antitanque estaba formada por un pelotón antitanques de 75 mm con cuatro cañones y tres pelotones Panzerschreck con seis armas cada uno. El Panzerschreck, o "Tank Terror", era el nombre popular del Raketenpanzerbüchse (abreviado RPzB), un lanzacohetes antitanque reutilizable de 88 mm (o bazuca). Otro apodo popular fue Ofenrohr o "Tubo de estufa". Los soldados de la Wehrmacht y las Waffen SS en Normandía también tenían disponible el Panzerfaust desechable de un solo disparo de 44 mm. Portátil, fácil de operar y mortal a corta distancia, llenó una necesidad muy real en el campo de batalla para los soldados enfrentados por armaduras enemigas.

Más tarde, la compañía antitanques del 6. ° Regimiento de Paracaidistas también estaba equipada con el lanzacohetes antitanques pesado Raketenwerfer 43 'Püppchen' o 'Dolly', un rifle sin retroceso montado en un carro con un cierre de cierre que disparaba el mismo cohete de 88 mm utilizado por el Ofenrohr. Debido a que el carruaje de Püppchen no era lo suficientemente fuerte como para resistir un remolque a alta velocidad, y dado que el tiro de caballos sacrificaba un tiempo valioso e involucraba el problema de reemplazar las víctimas de animales, el Püppchen generalmente se transportaba en camiones y se usaba solo en la guerra de posiciones. Al igual que sus hermanos Fallschirmjäger, todo el personal del 6. ° Regimiento de Paracaidistas también fue capacitado en el uso de panzerwurfminen antitanques magnéticos, o 'granadas antitanque de carga hueca', así como el Panzerfaust o 'puño de tanque', lanzagranadas antitanque sin retroceso. . Se trataba de armas antitanque de gran calibre que tenían un tremendo impacto y permitían al soldado o paracaidista alemán entrenado noquear incluso al más pesado de los tanques aliados, aunque a una distancia relativamente corta, con una alta probabilidad de impacto entre 30 y 200 yardas. dependiendo de las armas. Se necesitaban nervios firmes y una mano bien entrenada para atacar un tanque a tan corta distancia. Pero en los setos de Normandía, el Panzerfaust, Panzerschreck y Püppchen probarían ser armas mortales, si no siempre fiables, capaces de detener a los blindados aliados en seco. Sin embargo, a la Wehrmacht en Normandía le faltaban sus armas antitanques de corto alcance más efectivas, con unos 16.000 Panzerfaust (en lugar de los 120.000 requeridos) y solo 879 Panzerschreck disponibles en el momento de la invasión.

Jactándose de su regimiento en una entrevista de posguerra, von der Heydte señaló que su 15.ª Compañía, a modo de experimento, también recibió varios einstoss-flamenwerfers (lanzallamas de paracaidista). Según el comandante del regimiento, se trataba de armas muy eficaces. También señaló que su 17ª Compañía, tras su activación en el verano de 1944, estaba equipada con doce cañones antiaéreos de 20 mm y cuatro cañones de triple cañón de 20 mm. Estos no eran solo para la defensa aérea, sino también para misiones de fuego directo contra la infantería enemiga e incluso vehículos ligeros. En cuanto a los sistemas de comunicaciones del regimiento, se evaluó como "considerablemente mejor que el de un regimiento de infantería". Refiriéndose al transporte motorizado del regimiento, von der Heydte lo calificó de "inadecuado". En promedio, cada empresa tenía solo dos camiones. En el momento de la invasión aliada, el regimiento tenía setenta y dos camiones con una capacidad total de poco más de 100 toneladas. El inventario incluía más de cincuenta tipos diferentes, incluidos el alemán, el francés, el italiano y el británico. Aún así, el 6º Regimiento de Paracaidistas tuvo la suerte de tener incluso este número en un cuerpo y ejército que sufría una grave escasez crónica de vehículos.

El mayor von der Heydte y muchos otros en OB West consideraron al 6º Regimiento de Paracaidistas como una de las mejores formaciones de todo OB West, quizás la más elitista. Recibió una alta prioridad en dotación, capacitación, equipamiento y armado. Como resultado, von der Heydte estaba inmensamente orgulloso de sus paracaidistas y su regimiento, aunque el orgullo por sus soldados de élite parecía ser un rasgo de todos los comandantes de Fallschirmjäger. Esto se situó en cruda comparación con su opinión sobre el ejército alemán en Francia en general. El veterano endurecido por el combate del Frente Oriental escribió:

Las tropas disponibles para una defensa contra un desembarco aliado no eran comparables a las comprometidas en Rusia. Su moral estaba baja; la mayoría de los alistados y suboficiales carecían de experiencia en combate, y los oficiales eran principalmente aquellos que, por falta de calificación o por heridas o enfermedades, ya no eran aptos para el servicio en el Frente Oriental.

De hecho, el comandante del 6.º Regimiento de Paracaidistas continuó señalando que los altos comandantes de la Wehrmacht en Alemania "no parecían tener mucha confianza en las tropas del oeste". Incluso el general Marcks hizo comentarios 'descorazonadores', luego de maniobras de entrenamiento en el área de Cherburgo, cuando describió la situación de la siguiente manera: 'Emplazamientos sin armas, depósitos de municiones sin municiones, campos minados sin minas y un gran número de hombres uniformados con apenas un soldado entre ellos. »Sus comentarios habrían hecho poco para elevar la moral o hacer que Marcks se sintiera más querido por sus soldados. Por último, von der Heydte evaluó la situación de los armamentos en Normandía como 'deplorable', señalando que 'las armas de todo el mundo y de todos los períodos del siglo XX parecían haberse acumulado para dar la impresión de una fuerza poderosa' .

Para las operaciones en Normandía, el Mayor von der Heydte y su Fallschirmjäger estarían bajo el mando directo del Primer Ejército Paracaidista del Generaloberst Kurt Student. Asignado como formación de reserva para el LXXXIV Cuerpo, estaría bajo el control táctico del cuerpo, el control logístico de la 91 División de Aterrizaje Aéreo y el control administrativo del II Cuerpo de Paracaidistas. Durante los desembarcos aliados del Día D el 6 de junio de 1944, el regimiento se encontraría en el área de Carentan de la península de Cotentin, cerca de las zonas de caída de la 101 División Aerotransportada de EE. UU. Allí participaría en una serie de feroces batallas con paracaidistas estadounidenses en la defensa de St-Côme-du-Mont, Carentan y St-Lô, convirtiéndose en el primero de los paracaidistas de Hitler en ofrecer batalla a los invasores y uno de los pocos en Lucha contra las Águilas Gritonas de la 101a División Aerotransportada en una serie de enfrentamientos separados y amargos que dejarían a decenas de Fallschirmjäger y paracaidistas muertos y heridos.

6ta División de Paracaidistas

Elementos de otra nueva división de paracaidistas de la Luftwaffe, la sexta división de paracaidistas que aún se está formando, comandada por el generalleutnant Rüdiger von Heyking, también estarían comprometidos con la lucha en Normandía. Nacido en 1894 en Rastenburg, Prusia Oriental, von Heyking entró en el servicio militar en marzo de 1914 y se desempeñó como comandante de compañía del regimiento de infantería en 1917. Al año siguiente fue destinado como observador en un ala de bombardeo de la aviación alemana. Capturado durante la guerra, estuvo recluido en un campo de prisioneros de guerra francés hasta mayo de 1920. Durante el período de entreguerras se había desempeñado como comandante de la guarnición de Berlín y luego en el estado mayor de la 4.ª División Flieger. En 1940 estaba al mando del 21º Regimiento de Reemplazo de Aviación y luego ascendió rápidamente de rango para comandar un ala de bombardeo de aviación y el Regimiento de Demostración de Aviación. En 1943 estuvo al mando de la 6ª División de Campo de la Luftwaffe, que sirvió en el Grupo de Ejércitos Centro en el Frente Oriental. "Generalmajor v. Heyking ha liderado el División desde 26.11.42. Tiene una personalidad fuerte y vigorosa, del tipo de un comandante ”, escribió su evaluador en su Informe de Promoción y Eficiencia para el período. “Desde el primer día ha llevado las riendas de su División con mucha fuerza. Muy querido por sus subordinados. Disfruta de estar al frente, siempre bien adelantado, rápido para adaptarse a nuevas situaciones. Domina los principios de la táctica militar y es capaz de explicarlos en los entrenamientos. Nacionalsocialista probado ".

En 1944 von Heyking se convirtió en parte de la Reserva del Führer del Alto Mando de la Luftwaffe. En mayo de 1944, tomó el mando de la 6ª División de Paracaidistas. Grabó después de la guerra:

Tenía que conseguir todos los hombres y el material lo antes posible de la Patria y se me indicó que reconociera personalmente un área para la organización inicial de la División. El Alto Mando del Ejército me asignó un Estado Mayor de Instrucción, que estaba al mando del Coronel Hartung, con su cuartel general en Pont a Mousson. Aquí es donde envié a todos los comandantes y subcomandantes para un curso de entrenamiento. Tenía la intención de dar clases de entrenamiento de tres a cuatro semanas para que los cuadros de los regimientos y batallones fueran activados posteriormente. Estos cuadros se unirían luego con jóvenes voluntarios provenientes de la Patria. La mayoría de los oficiales y comandantes de unidades pequeñas estaban formados principalmente por personal con experiencia en combate y paracaidistas que habían sido heridos y dados de alta de los hospitales. Según la última tabla de organización, la fuerza total de la división aumentaría a unos 20.000 hombres.

La activación de la artillería de la 6.ª División de Paracaidistas y su entrenamiento se llevaron a cabo por separado en Luneville. Sin embargo, la invasión aliada en Francia interfirió con el entrenamiento y solo se completó una clase, que duró tres semanas, antes de que se cancelara el entrenamiento adicional.

Von Heyking seleccionó un sector del Loira, entre Bourges y Nevers, para la activación y formación de la división. La sede de la división se estableció en La Charité. "Esta era la misma área donde la 5a División de Paracaidistas, bajo el mando del general mayor Wilke, se activó poco antes", recordó von Heyking. La 6.a División de Paracaidistas, que iba a estar subordinada al XV Ejército alemán que custodiaba el Paso de Calais una vez que se formó, debía haber consistido en tres regimientos de infantería paracaidista, un regimiento de artillería paracaidista, un batallón de paracaidistas antitanques, un batallón de ingenieros y un batallón de paracaídas de transporte motorizado. Sin embargo, cuando se compitió la formación, estaba compuesta por el 16º Regimiento de Paracaidistas y el Regimiento Fallschirmjager Lehr (Regimiento de Demostración de Paracaidistas), que formaban el núcleo del 18º Regimiento de Paracaidistas. Teóricamente, cada regimiento estaba organizado con tres batallones de infantería de paracaidistas de cuatro compañías de infantería de paracaidistas, junto con una compañía de morteros y una compañía antitanques. El 16º Regimiento de Paracaidistas fue comandado por el Oberstleutnant Gerhart Schirmer. Ex policía y piloto, Schirmer, de 31 años, se había unido al Fallschirmtruppe en 1939. Había participado en la operación de paracaídas en el Canal de Corinto en Grecia como comandante de la 6.ª Compañía, 2.º Regimiento de Paracaidistas, y más tarde tomó el mando. del II Batallón del regimiento después de que su comandante resultó herido. Schirmer y sus hombres capturaron a setenta y dos oficiales británicos, 1.200 soldados británicos y 9.000 soldados griegos, incluido el comandante en jefe del ejército griego en el Peloponeso. Hauptmann Schirmer aterrizó más tarde en Creta durante la Operación Mercurio como comandante de la reserva estratégica, capturando la colina 296, por la que recibió la Cruz de Caballero. Más tarde, en Túnez, Schirmer dirigió el III Batallón del 5º Regimiento de Paracaidistas en una intensa lucha defensiva, asumiendo el mando del regimiento después de que su comandante, el Oberstleutnant Walter Koch, fuera puesto fuera de combate. El 1 de enero de 1944, Schirmer, de 31 años, tomó el mando del 16º Regimiento de Paracaidistas.

El 18º Regimiento de Paracaidistas estaba comandado por el Oberstleutnant Helmut von Hoffmann, de cuarenta y un años, ex oficial de caballería del ejército alemán, piloto y oficial del Estado Mayor de la Luftwaffe. Hablando español con fluidez, pudo haber servido en España como parte de la Legión Cóndor. Hoffman pasó gran parte de su carrera antes de 1944 sirviendo en varios estados mayores con solo una gira como comandante de un escuadrón de la Luftwaffe al comienzo de la guerra en 1940. No ingresó en las filas de Student's Fallschirmtruppe hasta marzo de 1944, cuando se unió a la personal del XI Flieger Corps. Poco tiempo después fue nombrado comandante del 18º Regimiento de Paracaidistas. Teniendo en cuenta la rápida expansión de los paracaidistas de Hitler, la versatilidad del cuerpo de oficiales de la Wehrmacht y las necesidades de la Luftwaffe, Hoffman formaba parte del creciente número de forasteros que se encontrarían al mando de las formaciones Fallschirmjäger. Uno de los dos comandantes de regimiento de von Heyking era un líder curtido en la batalla, experimentado y altamente condecorado, con giras de combate en Grecia, Creta y África del Norte. El otro era un "forastero" y ex-oficial de estado mayor experimentado que nunca había comandado las fuerzas terrestres alemanas, y mucho menos los paracaidistas de élite.

Además de sus dos batallones de infantería de paracaidistas, von Heyking también comandó el I Batallón, 6º Regimiento de Artillería de Paracaidistas (con tres baterías de cuatro cañones de obuses ligeros de 105 mm); 21º Batallón de Lanzacohetes Pesados ​​(con cuatro baterías de lanzacohetes de 300 mm); 6º Batallón de Ingenieros de Paracaidistas (aún en proceso de formación); 6º Batallón de Señales de Paracaidistas (con dos compañías en formación); 1ª Compañía de Abastecimiento (que fue motorizada); y 1ª Compañía de Transporte Automotor (capaz de mover 100 toneladas). Según el historiador Niklas Zetterling, el Regimiento de Demostración de Paracaidistas, el I Batallón del regimiento de artillería y el batallón de lanzacohetes pesados ​​estaban todos al 100 por ciento de su fuerza autorizada. Los batallones de ingenieros y antitanques representaban el 66 y el 65% respectivamente, mientras que el batallón de reemplazo de personal representaba el 42%. La fuerza de la 6.a División de Paracaidistas era de aproximadamente 10.000 efectivos a principios de junio de 1944.

Unos 160.000 efectivos de la Luftwaffe y del Ejército estaban sirviendo en el estado mayor y en las filas del Primer Ejército de Paracaidistas, el II Cuerpo de Paracaidistas y las Divisiones de Paracaidistas 2, 3, 5 y 6 en Normandía y Bretaña en vísperas de la invasión aliada. Aproximadamente 50.000 eran Fallschirmjäger, jóvenes y viejos, novatos y veteranos, asignados a las divisiones y regimientos de paracaídas de combate que soportarían la peor parte de los combates. Esto fue casi el doble del número de paracaidistas que los estadounidenses y británicos comprometerían en la batalla en Francia. Sin embargo, mientras que los paracaidistas aliados saldrían de Normandía en cuestión de semanas, sus homólogos de Fallschirmjäger fueron condenados a la brutal lucha sin tregua durante la campaña. La mayoría no escaparía de la muerte ni del cautiverio.

Eugen Meindl y los paracaidistas de Hitler en Francia habían hecho todo lo posible para prepararse para la batalla monumental que sabían que decidiría el destino del Tercer Reich. Debido a que se esperaba tanto de ellos, se les había proporcionado la mano de obra y las armas acordes con su misión de combates defensivos de alta intensidad en un escenario donde el apoyo aéreo, blindado e incluso de artillería sería problemático. Se esperaba que cada regimiento de infantería de paracaídas, batallón e incluso compañía fuera un punto fuerte defensivo autónomo con la misión de detener el desembarco aliado en las playas o retrasar su salida de las cabezas de playa en espera de la llegada de formaciones panzer y panzergrenadier alemanas más pesadas que destrozaría el alojamiento estadounidense. En su mayor parte, Fallschirmjäger de Meindl reembolsaría íntegramente la inversión realizada en Francia.

Algunos temían la espera. "Sentimos en nuestros huesos instintivamente que algo terrible estaba por venir", recuerda Fallschirmjäger Karl Max Wietzorek. Otros estaban demasiado ocupados para preocuparse. “El 5 de junio se realiza un ejercicio cartográfico en el que participan todos los oficiales y jefes de pelotón del Batallón, en el que se juegan las posibilidades de un aterrizaje aéreo del enemigo”, recuerda el Oberleutnant Martin Pöppel. “Nos dispersamos entre risas y nadie tiene idea de lo cerca que estamos de la situación real. Solo unas horas después, todos nuestros preparativos se ponen a prueba ''. Los aliados habían aterrizado en Francia.

EA: Mantenimiento del TAM VC

UUV: Drones navales británicos tripulados y no tripulados (ojo!)

Concepto de Drone del Cuerpo de Marines del Reino Unido

Feschuk Mikhail || Revista Militar





Las guerras del futuro implican la conducción de hostilidades utilizando equipos y armas robóticos o controlados a distancia con una mínima participación de personal.

A la luz de este concepto, el Departamento de Defensa del Reino Unido emitió recientemente un aviso preliminar para la compra de un tipo único de embarcación para ayudar a los comandos de los Royal Marines. Se describe en el documento como un "buque submarino y de superficie no tripulado" (USSV). Según el aviso, la embarcación debe ser polivalente, tener baja firma y gran autonomía. El siguiente es un extracto de este aviso del sitio web de Bidstats .

701579481 - Buque submarino y de superficie no tripulado (USSV)

Aviso anticipado de defensa

Fuente: Contrato
Tipo de búsqueda : Futuros
Duración del contrato : sin especificar
Valor: sin especificar
Sector: DEFENSA
Publicado: 10 de septiembre de 2021

Conceptos
• Royal Marine Forces
• buque
• superficie
• submarino
• red de ataque naval
• equipo de policía y defensa

Descripción

Los Royal Marines están exigiendo el desarrollo de un buque submarino y de superficie no tripulado (USSV) multipropósito, sigiloso y duradero. Esto proporcionará oportunidades ocultas, tanto en la superficie del agua como bajo el agua. El buque debe tener una baja firma visual cuando esté en la superficie y ser completamente autónomo cuando se integre en una red de ataque naval. Debe ser muy flexible, capaz de realizar varios tipos de tareas, incluido el despliegue de sensores y actuadores, así como la capacidad de golpear, tanto desde la superficie del agua como bajo el agua. El estudio del área operativa por parte de este buque ayudará a los Royal Marines en operaciones futuras.

El barco debería poder soportar misiones de larga duración con la capacidad de permanecer en modo "en espera", poder girar de forma independiente a alta velocidad, tener un mayor alcance de crucero y demostrar una alta maniobrabilidad.

Al mismo tiempo, la plataforma será fácil de mantener, reparar y actualizar. Debe tener total interoperabilidad con el equipo de lanzamiento y recuperación para envíos actuales / futuros. También se puede transportar en un contenedor ISO de 40 pies.

El diseño de la plataforma debe demostrar un cierto grado de madurez mediante el uso de tecnologías probadas y demostradas.

Ilustración del concepto de un barco submarino del tamaño de un contenedor de carga

Por lo tanto, el concepto básico de una embarcación autónoma debe tener las características de un submarino sin tripulación que puede operar en la superficie durante un período de tiempo prolongado, así como bajo el agua.

Conceptos similares, pero con vehículos tripulados, se pueden encontrar en misiones de operaciones especiales. Pero el énfasis en las operaciones no tripuladas lo distingue de las opciones tripuladas ampliamente utilizadas. El documento aborda posibles objetivos, pero enumera los despliegues de sensores y las capacidades de impacto, tanto desde la superficie del agua como bajo el agua, como ejemplos. Es decir, planean equipar al transportador con minas, misiles de crucero o torpedos para diversos fines.

Opciones de armas para el futuro submarino no tripulado: contenedores de transporte con minas, torpedos y misiles.

El sistema en desarrollo forma parte de la denominada red de ataque naval.

La red se basa en una combinación de ataques de diferentes tipos de embarcaciones no tripuladas, como embarcaciones de superficie no tripuladas (USV) y vehículos submarinos no tripulados (UUV).

Ahora se les unirá un USSV híbrido.

Este tipo de embarcación también es inherentemente adecuado para tareas como ISR (reconocimiento, vigilancia y reconocimiento). También pueden transportar diversos productos. Esto último puede ser especialmente cierto si la unidad del Cuerpo de Marines se encuentra en bases avanzadas remotas o si el entorno es demasiado peligroso para reabastecerse desde el aire o por mar.

El USSV será transportado por buques más grandes que podrán botar y recuperar el sistema, de acuerdo con el plan presentado. Estos pueden ser buques de guerra anfibios especializados o casi cualquier buque de transporte capaz de transportar un bote. Sin embargo, la USSV debe ser compacta. El documento establece que debe ser lo suficientemente pequeño como para caber en un contenedor de envío estándar de 40 '. Es decir, la longitud del vehículo no debe exceder los 10 m Este requisito hace que el sistema sea especialmente útil para el despliegue directo, pero limita el tamaño de la carga útil.

Como señaló la Marina, el USSV es parte de una reforma más amplia de los Royal Marines. El 23 de marzo de este año, el gobierno británico anunció que los Royal Marines se reorganizarían en Future Commando Force (FCF). Este es un cambio del papel tradicional de una infantería anfibia a una unidad de comando capaz de realizar operaciones especiales. Si bien la mayor parte de la fuerza está actualmente en alerta en el Reino Unido, en el futuro se desplegarán en gran medida en posiciones avanzadas. La USSV puede desempeñar un papel clave en esta estructura de fuerza nueva y más flexible.

En esta etapa, el Reino Unido se encuentra en una posición inusual para elegir la solución a los problemas técnicos del proyecto. Hay varios constructores navales especializados que ya han construido submarinos de operaciones especiales. Y normalmente ya están explorando posibilidades autónomas. Estos incluyen empresas como JFD, Ortega y Marine Specialized Technology Group (MST).

Por ejemplo, JFD ofrece al mercado los submarinos tipo Seal Carrier.

Carrier Seal es un vehículo de transporte diseñado para 8 buzos de combate y diseñado para la entrega encubierta y la evacuación de unidades de buceo de combate. La plataforma opera en tres modos: estar en la superficie del agua, semi sumergido y sumergido.

Los vehículos Carrier Seal cruzan la superficie del agua a velocidades de hasta 30 nudos y luego cambian al modo submarino para ingresar de forma encubierta al área de operación a 4 nudos.

Carrier Seal tres modos de funcionamiento

Algunos ejemplos de uso del sello de transporte son:

- Entrega de un grupo de batalla de 6 hombres.
- Plataforma de acogida para vehículos submarinos autónomos.
- Plataforma de armas a control remoto.
- Barco patrullero portuario.
- Barco de respuesta rápida a la piratería.
- Acción contra minas.

El sistema de respiración incorporado del dispositivo brinda seguridad adicional a los buceadores y permite aumentar el rango de operación bajo el agua.

A bordo del barco hay varios medios para conectar rápidamente varios sistemas de armas, que convierten al barco en una verdadera unidad de combate.

Los sensores y sistemas de navegación a bordo garantizan un paso seguro y un posicionamiento preciso de la plataforma día y noche, por encima o por debajo de la superficie del agua, independientemente de la velocidad del vehículo o las condiciones ambientales.

Además de los buzos y su equipo personal, Carrier Seal tiene capacidad para equipos operativos adicionales, como equipos de sensores y radio, municiones y explosivos, equipos y suministros de emergencia. Para operaciones que requieren un alcance extendido, la embarcación puede transportar combustible adicional almacenado en un tanque de combustible separado o baterías adicionales.

Principales características de rendimiento del dispositivo Carrier Seal

Concepto de sello portador. La nave opera en tres modos diferentes, ofreciendo el equilibrio perfecto entre rango de crucero, resistencia y flexibilidad de misión. Foto del sitio jfdglobal.com

Los dos sistemas de propulsión de Carrier Seal están diseñados para proporcionar un rendimiento óptimo, ya sea que se mueva sobre la superficie del agua o silenciosamente cuando está completamente sumergido.

Modo de superficie

En este modo, el Carrier Seal funciona con un motor diésel refrigerado por agua y un chorro de agua Rolls Royce. Juntos proporcionan una excelente maniobrabilidad. El chorro de agua se controla de forma independiente e independiente de otros sistemas hidráulicos a bordo.

El combustible diesel se almacena en un tanque de combustible flexible especial de 360 ​​litros ubicado frente al compartimiento del motor. También es posible instalar un segundo tanque de combustible adicional para proporcionar a Carrier Seal un alcance de hasta 300 millas náuticas.

  Carrier SEAL- Vista interior

Modo semisumergible

Para reducir la firma visible, acústica y de radar del Carrier Seal, el vehículo se puede operar en modo semisumergido.

En este modo, el motor diesel y el cañón de agua siguen siendo el sistema de propulsión preferido y pueden alcanzar velocidades de sprint de hasta seis nudos. La velocidad de crucero típica de un vehículo en este modo es de cuatro nudos.

Si es necesario, se puede usar un sistema de propulsión eléctrica, que generalmente está diseñado para uso submarino.

La entrada de aire se realiza a través de un tubo accionado hidráulicamente. El navegante puede levantar el tubo hasta un metro para evitar la entrada de agua. Los sensores dentro del tubo de tubo sellan la cápsula del motor y evitan que el motor diesel arranque si se detecta agua en el sistema de admisión de aire. Cuando el tubo no está en uso y en modo de superficie, está al ras con la superestructura.

Modo submarino

La planta de energía del transportador está encerrada en una carcasa de acero inoxidable en la que se mantiene una presión constante. Esto permite que Carrier Seal pase sin problemas al modo de inmersión.

Cuando se opera en modo de superficie y semisumergible, el motor diesel y el generador de a bordo cargan las baterías de polímero de litio.

En el modo submarino, estas baterías proporcionan energía a dos propulsores eléctricos montados en el espejo de popa del vehículo. Este sistema de propulsión proporciona a Carrier Seal un alcance submarino de hasta 15 millas náuticas a velocidades de hasta cinco nudos. La velocidad de crucero típica bajo el agua es de tres nudos.

Se pueden instalar baterías adicionales si es necesario para aumentar el alcance y la vida útil completamente sumergida.

JFD también es propietario de la empresa holandesa Ortega, que ofrece su propia gama de submarinos.

La adquisición de Ortega permitirá a JFD ampliar aún más su gama de vehículos avanzados de reparto para nadadores (SDV) y desarrollar nuevos vehículos y capacidades para satisfacer la creciente demanda del mercado de embarcaciones pequeñas y medianas especializadas.

JFD, a través de su subsidiaria JFD Ortega BV, conservará la oficina y las instalaciones de fabricación de Ortega, así como todo su equipo de diseño e ingeniería, en su base de fabricación en Enschede, Países Bajos.

SDV Modelo Mk.1C de Ortega. Fotograma del video

JFD también agregará capacidad con base en Vaxholm, Suecia a su capacidad SDV existente y expandirá su oferta para incluir nuevos diseños de vehículos que permitirán a los operadores SWAT realizar de manera segura misiones complejas ocultas.

Giovanni Corbetta, director gerente de JFD, dijo:

“Colocar operadores spetsnaz en su campo siempre es un desafío, pero cuando se trata de operaciones encubiertas en alta mar, la entrega y evacuación segura del área de operación se vuelve aún más compleja e importante. Los buzos pueden cansarse y agotarse fácilmente durante períodos prolongados en aguas abiertas, especialmente cuando es necesario mantener los submarinos y embarcaciones de superficie lo más lejos posible del área de operaciones para evitar ser detectados. Esto a menudo requiere que los buzos naveguen largas distancias si no hay una capacidad SDV adecuada para su misión.
Los JFD de SDV existen principalmente para facilitar la entrada y salida seguras de fuerzas y equipos de operaciones especiales. Han sido diseñados teniendo en cuenta las necesidades de las operaciones actuales, lo que nos permite ofrecer a la marina una amplia gama de vehículos para diferentes tipos de misiones y métodos de despliegue.
Con nuestra adquisición de Ortega Submersibles, podremos expandir nuestra oferta de SDV, especialmente para embarcaciones pequeñas y medianas totalmente eléctricas, para que el personal de SWAT tenga los medios para entrar y salir de forma segura de cualquier operación y cumplir con los requisitos de la misión. La asociación mejorará la sinergia entre las dos empresas ".

La gama mejorada de SDV JFD está diseñada específicamente para facilitar la entrega segura y el regreso de fuerzas especiales y su equipo por barcos de varios tipos, dando a la marina la capacidad de entregar hombres rana de manera segura al "punto de entrada" previsto con un alto nivel de preparación.

En todos los JFD SDV, los operadores están protegidos del flujo de agua entrante, lo que les permite retener el calor corporal de los efectos de las temperaturas del agua fría. Esto minimiza la actividad física durante el parto o regreso de los combatientes y asegura que se fatigarán mucho menos.

El desarrollo, las pruebas y las pruebas de la línea JFD SDV existente se llevaron a cabo en el archipiélago de Estocolmo, el mar Báltico, el puerto de Portland y frente a la costa oeste de Escocia. Totalmente adaptados a los requisitos del cliente, los transportistas combinan el compromiso de Suecia con el diseño orientado a la seguridad y la herencia de la construcción naval. Todo esto está respaldado por una experiencia de producción única que involucra a los buceadores en todas las etapas de este proceso. La expansión de la instalación mediante la adquisición de instalaciones de fabricación y un equipo en Enschede permitirá a JFD continuar construyendo sobre este legado.

JFD proporciona SDV avanzados a varias fuerzas navales de renombre. Como proveedor reconocido de capacidades y que opera en todo el mundo, JFD tiene una amplia cartera de productos, servicios y soluciones de posventa para la industria de defensa, que incluyen fuerzas especiales, aplicación de la ley, contraterrorismo, defensa marítima y acción contra minas.

Por lo tanto, el Mk.1D, que se diferencia del Mk.1 anterior con un mayor espacio de carga, 4 asientos y un diseño modular, se adapta mejor a las necesidades de las operaciones militares, al tiempo que mantiene la velocidad y el alcance a un nivel aceptable.

 

Vehículo de reparto nadador modelo Mk.1D. Foto y folleto del librito de Ortega

El segundo contendiente para el futuro vehículo no tripulado es el Marine Specialized Technology Group (MST) de Liverpool. La compañía crea la familia de submarinos SubSkimmer de larga data.

Según el sitio web de MST, Special Products ofrece sistemas modulares que pueden transformar cualquier embarcación MST en un vehículo terrestre (de superficie) autónomo o no tripulado.

Los buques de superficie y submarinos no tripulados tienen una amplia gama de aplicaciones militares y comerciales, que incluyen reconocimiento, acción contra minas, antisubmarinos, patrulla y vigilancia.

Hoy en día, la familia SubSkimmer es posiblemente uno de los submarinos más innovadores jamás construidos para penetrar aguas extranjeras. Combinan las características de un bote inflable rígido (RIB) con un scooter submarino y se perciben más como un submarino que como el típico vehículo de reparto de un nadador de combate.

SSK-680

Uno de los últimos desarrollos del MST, puesto en servicio a principios de la década de 2000. El sumergible de 6,2 m de largo pertenece a los buques de cuarta generación y también está especialmente diseñado para fuerzas de operaciones especiales donde el transporte discreto es importante. Cuenta con un casco mucho más hidrodinámico, que está hecho de fibra de vidrio con un sistema de propulsión submarina. Este transportador está bien equipado para entregar personal y materiales al objetivo de interés.

 
 

Sumergible SSK-680. Vista general y dibujo

SSK-1100

El barco de última generación desarrollado por MST es significativamente más potente que las versiones anteriores. Actualmente todavía en la etapa de prototipo. Pero con un alto grado de probabilidad, es él quien puede convertirse en una plataforma para el futuro buque no tripulado.

Los nuevos participantes como SubSea Craft y Defense Submersibles International también están ofreciendo submarinos de su propio diseño.



Por ejemplo, SubSea Craft ofrece su última unidad de entrega de buceadores de clase VICTA como plataforma para un futuro vehículo no tripulado.

“Primero, combina muchas de las características de un barco de superficie rápido con las de un vehículo submarino especial; en segundo lugar, VICTA puede moverse rápidamente de la superficie del agua al agua; y finalmente, tanto esta transición como sus características son proporcionadas por un sistema de control electrónico muy complejo.
Además, es muy versátil: se puede implementar desde una variedad de plataformas, desde un remolque de carretera hasta un helicóptero pesado o un avión de carga. Y todo ello sin utilizar costosas plataformas estratégicas. VICTA también es una plataforma digital que ofrece la capacidad de aprovechar los datos de innumerables sistemas y sensores tanto dentro como fuera del barco con muchos beneficios ".
- dijo Tim Chicken, director comercial de SubSea Craft, en una entrevista en el sitio web Naval News.

Por el momento, una embarcación tipo VICTA es capaz de alcanzar velocidades superiores a 30 nudos, tiene un alcance de 250 millas náuticas y la transición entre los modos de superficie y submarino toma menos de 2 minutos. El portaaviones puede acomodar a ocho operadores de las fuerzas especiales navales y su equipo. En el futuro, el compartimento de los nadadores de combate se puede utilizar para acomodar equipos de control no tripulados, suministros adicionales de combustible, armas, reconocimiento u otro equipo.

Cabe señalar que este concepto también es aplicable no solo a las unidades de la Infantería de Marina y la Armada.Gran Bretaña, pero también a la Armada de todo el mundo. Al mismo tiempo, las fuerzas navales de algunos países en esta dirección están por delante del desarrollo de los británicos.

Entonces, Boeing y Lockheed Martin, comisionados por la Marina de los EE. UU., han estado trabajando en un vehículo no tripulado similar desde 2019. Boeing está desarrollando el vehículo submarino supergrande Orca, que será capaz de transportar misiles de crucero, torpedos y minas. Los aparatos de este tipo serán capaces de realizar misiones de reconocimiento y vigilancia, así como acciones contra minas.

Vista general de USN Orca desde Boeing

Actualmente, la Marina de los EE. UU. utiliza el buque híbrido Proteus, que puede operar como un SDV (vehículo de reparto para nadadores) convencional con un piloto y un navegador, o como un vehículo submarino no tripulado de gran desplazamiento (LDUUV). De hecho, puede funcionar en ambos modos para la misma tarea, proporcionando una flexibilidad operativa incomparable.

La combinación de un gran volumen interior, navegación mejorada y alta confiabilidad también significa que puede usarse como un camión submarino, entregando paquetes de manera encubierta (incluidos pasajeros, equipo o municiones) a los equipos que trabajan en el campo o en lugares de alto riesgo. Junto con los roles, SDV Proteus también se ofrece para varios propósitos de protección de minas. Es esta habilidad autónoma la que lo distingue del resto, al menos por ahora.

Transporte de entrega de nadador de combate Proteus

En la Armada rusa, un buque similar es el vehículo submarino autónomo (APA) "Clavicémbalo".

El trabajo en él comenzó en 2015 en Rubin Central Design Bureau. Según Igor Vilnit, director general de Rubin Central Design Bureau,

"El clavicémbalo es un dispositivo de doble uso que se puede utilizar para el reconocimiento de la Marina o para la investigación científica del lecho marino a grandes profundidades".

Características técnicas de la APA "Clavicémbalo": longitud - 6,5 m, diámetro - 1 m, peso en tierra - alrededor de 3.700 kg, rango de crucero - 27 millas, profundidad de trabajo - 2.000 m.

Vehículo submarino autónomo "Clavicordio - 2R - PM" durante las pruebas

Por lo tanto, mirando hacia el futuro, la Infantería de Marina y la Armada Británica están trabajando activamente en el desarrollo de "sistemas autónomos" y tratando de expandir el papel de los vehículos no tripulados integrándolos con otras plataformas y sistemas en futuras acciones contra las minas y operaciones de alto riesgo. .personal.

Estos dispositivos también pueden proporcionar información importante para la protección de bases navales o fuerzas navales en una campaña. Al mismo tiempo, los sistemas no tripulados en todas las áreas de operación se están convirtiendo en la base para construir una arquitectura integrada de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).

Los datos derivados de esta arquitectura son elementos clave del concepto de "dominio del conocimiento integral y sostenible dentro y fuera del espacio de combate costero"....

 

JF-17 Thunder: Cómo es el servicio en Myanmar

Ataque aeronaval: La defensa naval ante los misiles antibuque (o A-4 argentinos)

Los barcos de la OTAN estaban indefensos

Revista Militar

El primero en disparar es el que dispara primero, el resto se inventa como excusa.
(A. Azolsky)

La ausencia de misiles antibuque en los barcos modernos de los países de la OTAN no tiene una explicación digna.

Los estimados lectores pueden dudar de la veracidad de la declaración. Apuntando al misil de ataque naval (NSM) existente, Exocet o arpón AGM-84. Sin embargo, aquí no hay contradicciones. Todos los ejemplos anteriores de misiles antibuque aparecen como productos anodinos en el contexto del ZM55 "Onyx" o el ZM80 "Moskit" doméstico. Cualquiera de las comparaciones mostrará diferencias significativas en uno o varios indicadores a la vez (alcance y velocidad de vuelo, tamaño, potencia de la ojiva). Las diferencias son demasiado notables para hacer la vista gorda.

 
El destructor "Defender" debe estar armado de acuerdo con el proyecto con ocho misiles antibuque "Harpoon".
¿Ha notado el PU en su piso superior?

Como para confirmar las dudas expresadas sobre el valor de combate de los misiles antibuque, las flotas occidentales no tienen prisa por colocarlos en los barcos. Los lugares regulares asignados han estado vacíos durante muchos años. ¡Incluso en la Marina de los EE. UU., con su presupuesto ilimitado, los destructores entran en servicio sin armas antibuque !

Surge la pregunta: ¿cuáles serán las acciones de los barcos de la OTAN cuando se encuentren con un enemigo de superficie? Defensa contra Gorshkov. ¿Demasiado poco realista? Imagina cualquier situación en la que sea necesario disparar contra un barco.

Si las batallas navales son para siempre una cosa del pasado, ¿por qué nuestros barcos mantienen en servicio a los Onyxes y al Calibre antibuque (ZM14)?

¿Existe alguna duda sobre el hecho de que uno de los principales propósitos de la Armada es realizar operaciones de combate en el mar? Participación en enfrentamientos con otras flotas.

En los países occidentales, el tema de los misiles antibuque (ASM) se ha desarrollado con un retraso de 15 años. Había razones para esto, que discutiremos a continuación. Otro momento es sorprendente. Después de medio siglo, ninguno de los desarrollos extranjeros se acercó a los nacionales. Por alguna razón, los misiles antibuque mismos comenzaron a desaparecer de la gama de armas de los barcos modernos.

Pasemos a la historia por un momento.

David y Goliath

En febrero de 1957, el destructor Bedovy realizó el primer lanzamiento mundial de un sistema de misiles antibuque desde un portaaviones de superficie.

El proyectil de la nave "Pike" (lacónicamente - KSShch) podría entregar 620 kg de ojiva a una distancia de decenas de kilómetros. En la práctica, la distancia se determinó mediante la designación del objetivo. 40 km con línea de visión y hasta 100 km al recibir centro de control de fuentes externas.

El primer valor fue casi el doble de la distancia desde la que se dispararon tiros récord de artillería naval (por ejemplo, durante el hundimiento de las Glories). El segundo valor estaba mucho más allá de las capacidades del calibre más grande.

La silueta regordeta del "Pike", con antenas que sobresalían por todas partes y rastros de conectores, ni siquiera trató de seguir los requisitos de la aerodinámica. Se utilizó un motor de un avión Yak-25 con una vida útil residual de 5 horas como sistema de propulsión de crucero.

Lo principal es que volaba y podía hundir barcos. ¡Un arma real de los "bárbaros rusos"!

"Pike" se precipitó sobre el campo de entrenamiento del Mar Negro cerca de Feodosia, cortando botes objetivo y los esqueletos de barcos inacabados y fuera de servicio. La historia de la creación del KSSh se remonta a mediados de la década de 1950, cuando la flota del "enemigo potencial" consistía en proyectos de los años de la guerra. En tales condiciones, la ojiva de 600 kg resultó ineficaz con un impacto normal en el francobordo. KSSH tenía una ojiva desmontable. Lanzado al agua cerca del objetivo, golpeó por debajo de la línea de flotación. Así es como se veía el concepto de esta arma.

Las capacidades de combate logradas fueron impresionantes. La nueva clase de armas navales se desarrolló inmediatamente en interés de la Armada de la URSS.

Los misiles antibuque domésticos siempre han combinado un conjunto de parámetros extremos:

1. Largo alcance. Debido a la imposibilidad de acercarse a los grupos de portaaviones estadounidenses.
2. En muchos casos, velocidad supersónica. El enemigo fue muy difícil. El camino hacia el objetivo atravesaba las líneas de la defensa aérea escalonada.
3. Equipo de combate capaz de destruir miles de toneladas de estructuras metálicas. El barco es un objetivo sobresaliente.

Para completar con éxito la tarea, los principios del humanismo tuvieron que ser rechazados. Cada ataque valió demasiado esfuerzo. Y cada golpe logrado tenía que dejar atrás consecuencias candentes. Complex P-5 - peso de la ojiva 870 kg. P-70 "Amethyst": la ojiva pesaba una tonelada.

Durante la década de 1960, la flota recibió ocho sistemas de misiles antibuque diseñados para equipar barcos y submarinos. Subsónico y supersónico. Con equipo de combate convencional y termonuclear. Con un perfil de baja altitud y un lanzamiento submarino ("Amethyst").

El pensamiento del diseño siguió adelante. Entre los proyectos prometedores, destacó el R-27K con un alcance de 900 km. El primer misil balístico del mundo que ataca naves desde el espacio. Los radares y los dispositivos de antenas emisoras a bordo de los barcos del grupo de portaaviones actuaban como "radiobalizas".

La armada extranjera no tenía idea de tal arma. En ese momento, solo los italianos probaban su Nettuno con un alcance de lanzamiento de 10 km.

Esperanza para la aviación

La forma estadounidense de lidiar con los barcos de superficie no ha cambiado. El avión todavía tenía todas las posibilidades de destruir el barco con armas convencionales. Al igual que el Yamato y Musashi se ahogaron.

Con los gigantes del pasado tuvimos que "juguetear", golpeándolos con torpedos en la parte submarina. Las superestructuras de aluminio modernas podrían destruirse de un solo golpe. Al mismo tiempo, "Phantom" podría lanzar varias toneladas de bombas sobre el objetivo en una carrera, más que un escuadrón de aviones de pistón cerca de Midway.

El peligro de tal amenaza fue confirmado por el Conflicto de Malvinas. La aviación bombardeó 12 barcos. Las pérdidas de los atacantes resultaron ser pequeñas. De los aviones que fueron enviados a atacar desde vuelos de bajo nivel, 8 o 9 unidades no regresaron. Y esto, si los británicos tienen sistemas de defensa aérea a bordo de barcos.

 

Ataque de los Skyhawks argentinos. Sin trucos complicados. ¡Sin miedo, de frente!

Skyhawk es un avión de ataque subsónico que despegó en 1954. Su compañero "Dagger" ("Mirage V") era una versión simplificada del "Mirage III" sin radar. Un cuarto de siglo antes de que esta técnica estuviera a disposición de Argentina, formó la base de la fuerza aérea y la flota de aviación de las armadas de los países del "primer mundo".

Afortunadamente, la historia no tenía un modo subjuntivo. Y nuestros marineros no tuvieron que ver el acercamiento de combate de Skyhawks con estrellas blancas.

A mediados de la década de 1960, la serie MK.80 de pigguns podría ir acompañada de bombas deslizantes Wallay, bombas anti-radar Shrike y varios dispositivos de supresión de radio.

¿Qué tan realista es el uso de estas armas contra los barcos?

En 1972, un par de Shrikes se acercaron al crucero Warden frente a la costa de Vietnam. Las explosiones cercanas dañaron la instalación. Según el comandante, el crucero perdió 2/3 de sus capacidades de combate.

Se sabe poco sobre el uso de misiles tácticos aire-tierra contra barcos. Por ejemplo, una vez que la patrulla de Orión disparó a Mavrik contra un barco patrulla libio.

En general, el extranjero no sintió la necesidad de ningún "supercohetes". A su vez, los complejos antibuque soviéticos fueron una "respuesta asimétrica" ​​en la guerra fría.

El resto de miembros de la OTAN en ese momento simplemente no tenían los medios para expresar su opinión sobre este tema.

Y cada uno de los rivales vio las características positivas de su propia decisión. Hasta que el hundimiento del "Eilat" israelí (1967) obligó a todo el mundo a echar una nueva mirada al uso de misiles antibuque.

Los barcos comenzaron a aprender a luchar contra los barcos.

Una habilidad completamente perdida. ¿Cómo luchar si no hay nada?

La situación empezó a cambiar en la primera mitad de los 70. Los primeros misiles antibuque aparecieron en barcos de la Armada israelí. El concepto del sistema de misiles antibuque Gabriel contenía una característica importante: el vuelo a baja altitud. De lo contrario, Israel fabricó un cohete para sus propias tareas, por lo que un alcance de 20 a 30 kilómetros y una ojiva de 100 kg no plantearon preguntas especiales.

   

 Incendio del "Ilya Mechnikov" después del ataque de la Armada israelí. El barco soviético fue alcanzado por dos misiles Gabriel (Tartus, 1973)

Después de un gran debut en la guerra de Yom Kippur, Gabriel se convirtió en una familia de misiles antibuque de éxito comercial y entró en servicio en todo el mundo. Azerbaiyán y Estonia han elegido este misil entre nuestros vecinos. Los Balt recibieron la moderna quinta generación "Gabriel" con capacidades completamente diferentes. La ojiva es de 240 kg y el alcance de lanzamiento es de 400 km.

Otro misil antibuque desarrollado en Europa Occidental se ha convertido en un verdadero éxito de ventas en el mercado mundial de armas. Más precisamente, eran dos. Un proyecto conjunto franco-italiano que resultó en dos misiles similares (y diferentes), Otomat y Exocet. El primero incluso conserva en su nombre el recuerdo de los orígenes del proyecto (OTO Melara MATRA).

 

La mirada caprichosa de Otomat

Ambos se basaron en un equilibrio entre costo, compacidad y cualidades de combate. Los proyectos tenían un componente comercial, lo que significaba exportación y compatibilidad con una amplia gama de soportes.

Los requisitos de alcance fueron determinados por el propósito y los medios disponibles del centro de control. El italiano "Otomat" tenía valores elevados (150-180 km) debido al uso de un motor turborreactor. Exocet utilizó un motor de cohete de propulsor sólido (TTRD). El alcance de lanzamiento de los transportistas de superficie no superó los 40 km. Sin detalles innecesarios, preparación previa al lanzamiento que consume mucho tiempo e intercambio de datos en vuelo. Disparo - y lo olvidé.

El cohete francés resultó tan práctico que entró en servicio con 30 países del mundo. Y su uso temprano y exitoso en las hostilidades fortaleció aún más la posición de "Exocet" en el mercado mundial de armas. El cohete fue comprado por todos, desde las armadas británica y alemana hasta la armada de Camerún.

Muchos clientes estaban interesados ​​en la versión de aviación del sistema de misiles antibuque para uso de aviones tácticos. Aquí, el propulsor sólido "Exocet" (AM.39) estaba simplemente fuera de competencia. Esta variante fue la primera en lanzarse a la batalla y la primera en lograr el éxito.

La variante básica (MM.38) se utilizó para armar barcos de cualquier clase, desde barcos hasta destructores. Entre los ejemplos poco conocidos, el MM.38 se utilizó como parte del complejo costero Excalibur, que defendía los accesos a Gibraltar.

Además, se creó una opción para el lanzamiento de submarinos desde tubos de torpedos (SM.39).

En cuanto al misil italiano Otomat, existe solo como arma para buques de superficie.



La lista de todas las opciones de ubicación y posibles portadores de "Exocet" merece un artículo aparte. Actualmente, existe una tendencia al abandono gradual de los misiles antibuque a bordo de los buques. Ya no se están reduciendo activamente los misiles más poderosos. Por ejemplo, los franceses eliminaron elegantemente dos "Exocets" de los arsenales de sus destructores (instalaron seis en lugar de los ocho misiles previstos para el proyecto).

"Otomat" y "Exocet" son misiles subsónicos. La superación efectiva de la defensa aérea en ambos casos se logra debido al alto secreto. Los misiles se acercan al objetivo a una altitud ultrabaja, volando sobre las crestas de las olas.

Aquí nuevamente el combustible sólido Exocet tiene una ventaja. Su motor funciona de manera estable a una altura mínima, sea cual sea el clima. A pesar de la advertencia de salpicaduras y tormentas.

Los franceses se adhirieron a sus principios durante mucho tiempo y se rindieron solo con el inicio de un nuevo siglo. En 2004, Exocet (MM.40 Block 3) se introdujo con un motor turborreactor tradicional. El rango de vuelo aumentó a 200 km. Y todo encajó en su lugar. Una vez que el sistema de misiles antibuque más original ha desaparecido en muchos proyectos sin rostro.

Los creadores de "Exocet" no planearon hundir un portaaviones de un solo impacto. El objetivo no tenía que ser destrozado. Para "arañar" un destructor endeble o una fragata construida según los estándares de los años 60, una ojiva del tamaño de una bomba aérea de calibre medio tenía que ser suficiente.

En realidad, la ojiva de los misiles franceses no explotó en la mitad de los casos. Los problemas de fusibles son un clásico de combate de todos los tiempos. Los que compraron "Exocet" no notaron ninguna malicia aquí. La popularidad de las armas francesas solo aumentó, los compradores ya estaban impresionados por el hecho de dar en el blanco. Además, el encuentro con el "pez volador" nunca pasó sin consecuencias.

 

Aquí hay una ojiva sin explotar del misil antibuque Exocet, recuperada del interior de la fragata Stark. Los embudos son visibles en el cuerpo de la ojiva: ¡una verdadera "escopeta acumulativa"!

De hecho, el efecto acumulativo requiere embudos de una forma diferente, y el propio chorro acumulativo es inútil en espacios abiertos, cuando se expone al interior del barco.

Los desarrolladores de Exocet probablemente significaron la fragmentación de la ojiva con la formación de fragmentos pesados ​​en las direcciones elegidas. ¿Núcleo de choque? Tal comparación sería incorrecta. El término "núcleo de choque" pertenece a la munición de un diseño especial y exótico.

Sólo una ojiva de fragmentación altamente explosiva. Se hacen elegantes muescas en el casco para que la cosa de 165 kg pueda dejar rasguños más notables en el barco.

Como ha demostrado la práctica, todos estos juegos no valían la pena. La ojiva estaba demasiado débil. Y la principal amenaza provino de un motor en funcionamiento y residuos de combustible. La fragata Stark atacada dos veces fue mucho más afortunada que el destructor Coventry, que fue alcanzado por el único Exocet.

En el caso de Stark, la explosión del segundo cohete extinguió el fuego del Exocet atascado en el casco. Reduciendo significativamente el área de fuego.

Estos maravillosos misiles han entrado en servicio en docenas de países de todo el mundo. Eran ideales para alcanzar objetivos en conflictos locales. Pero esto tuvo poco que ver con el enfrentamiento naval de las verdaderas "superpotencias".

Hablaremos sobre cómo se desarrollaron los eventos en el futuro y a qué condujeron en la segunda parte del artículo.
 

Las capacidades antibuque de la fragata Forbin están representadas por el sistema de misiles antibuque Exocet.
¡Un arma digna para un barco moderno con un desplazamiento de 7000 toneladas!

 

El misil del complejo P-1000 Vulcan. Foto: Dmitry Stogniy

 

Argentina: Prototipo de munición HEAT

UGV/UGCV: Uran-9 (Rusia)

El Vehículo de combate terrestre no tripulado UGV/UGCV Uran-9 

Army Recognition

Descripción

El Uran-9 es un vehículo terrestre no tripulado (UGV) armado diseñado, desarrollado y fabricado por la empresa de defensa rusa 766th UPTK (766th Management Production and Processing Equipment) bajo la organización estatal Rostec. El Uran-9 está especialmente diseñado para ofrecer unidades combinadas de combate, reconocimiento y antiterrorismo con reconocimiento remoto y apoyo de fuego. El Uran-9 puede usarse de forma totalmente autónoma en una carretera predefinida o puede ser operado manualmente por un hombre desde una estación de control de camiones o mediante una pequeña estación de control de mochila. El vehículo Uran-9 se dio a conocer en enero de 2016, y el Ministerio de Defensa ruso demostró una maqueta del sistema un mes después. A principios de septiembre, la 766a UPTK había terminado la fabricación del demostrador, que participaría en los juicios estatales. El Uran -9 se presentó por primera vez al público durante Army 2016, el Foro Técnico Militar Internacional que se celebró cerca de Moscú en septiembre de 2016. El Uran-9 podría entrar en servicio con las fuerzas armadas rusas en 2017 o 2018. Según para algunas fuentes militares rusas, este UGV podría estar listo para la producción a fines de 2016. Las Fuerzas Armadas de Rusia habrán recibido 22 vehículos terrestres de combate no tripulados Uran-9 (UCGV) para fin de año. El Uran-9 UCGV ha superado con éxito todo tipo de pruebas preliminares. El demostrador del vehículo está listo para participar en el programa estatal de pruebas. Según la información publicada en diciembre de 2020, el Uran-9 ha completado las pruebas de aceptación en 2020. Desde 2021, el Uran-9 está en servicio con las fuerzas armadas rusas.

Armamento

En Army 2016, el Uran-9 estaba armado con un cañón automático Shipunov 2A72 de 30 mm, cuatro misiles guiados antitanque (ATGM) 9M120-1 Ataka (nombre de informe de la OTAN: Spiral-2) listos para lanzar, seis listos para lanzar -Lanzar lanzallamas reactivos Shmel-M. y una ametralladora coaxial Kalashnikov PKT / PKTM de 7,62 mm montada en el lado izquierdo del armamento principal. El Uran-9 también se puede armar con cuatro misiles tierra-aire Igla. Hay dos lanzadores de misiles Ataka y tres Shmel-M a cada lado de la torreta. El misil Ataka tiene guía de comando de radio y también es un Beam montado en SACLOS. Este misil fue diseñado para derrotar a los tanques con armadura compuesta y armadura reactiva explosiva. Tiene un alcance operativo de 400 ma 6 km. El lanzallamas Shmel-M es un dispositivo incendiario mecánico diseñado para proyectar una corriente de fuego larga y controlable. Utiliza un cohete mejorado que ofrece balística y efecto terminal y con un alcance máximo de 1.700 m.
 

Diseño y protección

El Uran-9 es un vehículo terrestre no tripulado con un peso de 10 toneladas equipado con una torreta no tripulada que apunta automáticamente a atacar objetivos terrestres y aéreos para proteger instalaciones estratégicas y minimizar las bajas en el campo de batalla. El robot es operado por un solo hombre y se puede controlar de forma remota a una distancia máxima de 3.000 m. El Uran-9 se controla a través de un puesto de mando ubicado en un camión militar que está equipado con pantallas y una estación operativa para controlar el movimiento y el armamento del Uran-9. Parece que el casco del Uran-9 proporciona protección contra disparos de armas pequeñas y esquirlas de proyectiles.

Movilidad

El Uran-9 se basa en un nuevo chasis de orugas con 6 ruedas de carretera, rueda loca en la parte delantera y piñón motriz en la parte trasera. La parte superior de la suspensión está protegida por placas de blindaje. El Uran-9 está propulsado por un motor diesel multicombustible. Puede funcionar a una velocidad máxima en carretera de 35 km / h, una velocidad máxima a campo traviesa de 25 km / h, una velocidad máxima fuera de la carretera de 10 km / hy una presión específica media sobre el suelo de 0,6 kg / m2.

Accesorios

El Uran-9 está equipado con un sistema de advertencia láser y un equipo de detección, identificación y seguimiento de objetivos montado en la parte superior de la torreta. El vehículo también está equipado con visión diurna y nocturna, capaz de detectar objetivos a una distancia máxima de 6 km durante el día y 3 km durante la noche.
 
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Vehículos de mando y control

Una configuración de unidad Uran-9 consta de cuatro UCGV Uran-9 (vehículos terrestres de combate no tripulados), un camión de la estación de control KAMAZ para operar los UCGV y dos camiones portadores.

Especificaciones

Armamento:Un cañón automático de 30 mm, cuatro lanzadores de misiles antitanque 9M120-1 Ataka, 6 lanzallamas reactivos Shmel-M y una ametralladora coaxial PKT / PKTM de 7,62 mm.

Usuarios del país:Rusia

País del diseñador :Rusia

Accesorios: Sistema de alerta láser y equipo de detección, identificación y seguimiento de objetivos.

Tripulación: 0
Armadura: Protección contra el disparo de armas pequeñas y esquirlas de proyectiles
Peso: 10,000 kilogramos
Velocidad: 35 km / h
Distancia: ? km
Dimensiones: Eslora: 5,12 m; Ancho: 2,53 m; Altura: 2,5 m