por Juan Torres Martí
Introducción
El concepto de contra insurgencia (COIN), desde el punto de vista de las operaciones aéreas, podría adecuarse al concepto de apoyo aéreo cercano (CAS) más la tarea de exploración ofensiva y control aéreo adelantado (FAC), todo en un solo avión. Incluso se llegó a plantear la capacidad de transporte de personal, concretado en el OV-10 Bronco. Esto en un contexto de acciones de tipo casi policial, debido al supuesto de baja intensidad de las acciones, donde el enemigo estará básicamente rehuyendo el combate y carente de poder de fuego anti-aéreo.
Muchas exigencias contrapuestas requeridas al avión.
Un avión básicamente concebido para el ataque de apoyo aéreo cercano (CAS) en acciones convencionales, estará ya apto para ser "degradado" al fuego contra tropas mal armadas-entrenadas. Pero seguramente un avión casi de servicio para control policial, no podrá ser empleado en acciones CAS. Con el agravante que el costo de la plataforma básica (motores, fuselaje, piloto, sistemas de navegación y comunicaciones, etc)será bastante similar, siendo determinante en el precio final la electrónica incorporada y la capacidad de portar armas inteligentes .
Apoyo Aéreo Cercano (CAS)
Un estudio de la USAF de los años 60 determinó las siguientes características de un avión para operaciones CAS:
1-Aptitud para operar desde aeródromos cortos y primitivos
2-Confiable y fácil de mantener en el terreno y en condiciones de combate
3-Capaz de transportar una gran cantidad de armamento y específicamente de destruir tanques y blindados en general
4-Suficiente alcance para sobrevolar la zona de operaciones "a requerimiento", y cuando sea requerido contar con suficiente autonomía para hallar el objetivo identificarlo como enemigo y destruirlo.
5-Debe volar por lo menos a 350 nudos ( +600 Km/h), pero debe ser lo suficientemente maniobrable para girar sobre el lugar de combate de modo de no perder el contacto visual con el blanco.
6-Aptitud para la supervivencia, con capacidad de absorber(y evitar) el fuego desde tierra y que permita retorna a la base con el piloto a salvo.
7-Un bajo precio relativo a los modernos reactores supersónicos.
A partir de estos conceptos y la amenaza de blindados en Europa, se desarrollaron los A-10 y AH-64, y antes el AH-1 durante la guerra de Vietnam.
Me permito agregar
8-Capacidad para combatir helicópteros de ataque ( tipo AH-1, AH-64, Mi-24, etc).desarrollados a partir de los 60s, crecientes en variedad y n°, así como equipados con misiles AA de guía IR para autodefensa ante aviones o contra otros helicópteros.
9-Razonablemente alta capacidad para autodefensa AA contra aviones de ataque de rango inferior, originados básicamente en entrenadores a reacción( A-36, Hawk100/200, Alpha Jet, etc).
10-Capacidad para operar de noche y en mal tiempo. (Creciente capacidad de las tropas terrestres (blindados e infantería) para operar en estas condiciones favorables a su supervivencia. Énfasis doctrinario de los ejércitos que poseen esas capacidades).
11-Sistema integrado de comunicaciones AA y AS para coordinar las operaciones. (Acción de controladores aéreos avanzados en tierra y aviones tipo OV/RC-1, RC-12, AEW, etc en el aire).
12-Suit integrada de sensores de alerta radar (RWR), láser e IR. Contramedidas IR, dipolos y perturbadores integrados. (Aumento dramático de la amenaza AAA y SAMs portátiles y móviles a partir de fines de los 70s).
13-Identificación amigo-enemigo (IFF), debido a la variedad de amenazas y blancos AA y SA
Hay que tener en cuenta que el punto 6 (íntimamente vinculado al punto 12) es uno de los más importantes puesto que solo los EUA puede darse el "lujo"de montar operaciones de rescate de pilotos detrás de las líneas enemigas de la magnitud de las realizada, por ejemplo en Vietnam (con las perdidas de equipos y vidas involucradas) o en Bosnia. Por lo cual la supervivencia del avión y el piloto son muy importantes; aun que el piloto sobreviva al derribo su caída en zona controlada por el enemigo es, a todos los fines prácticos (mientras dure el conflicto), una perdida total. Además la capacidad industrial para reponer rápidamente los aviones perdidos es cada vez menor, aun para potencias de 1° línea.
La presencia de aviones de ataque a reacción originados en entrenadores o los mismos entrenadores armados es generalizada, y estos aparatos tendrán una mayor velocidad relativa con buena maniobrabilidad, junto al hecho de que los helicópteros de combaten estarán bien armados, también para combate AA, define la necesidad de contar con armas AA y capacidad de rápida respuesta ante estos oponentes. Además solo los EUA pueden pensar en operar zonas de combate con superioridad aérea total.
Antecedentes
Ju-87/ con 2 cañones de 37 mm bajo alas. Pobre visibilidad frontal hacia abajo por el motor y a los lados-abajo por las alas. Originalmente bombardero en picado
Los primeros aviones significativos en terminos CAS y anti tanque fueron los Junkers Ju-87D Stuka, Ilyushin IL2/10 y Henschel Hs129 durante la SGM, para citar los más conocidos. Siendo el IL2/10 el que se acercaría más conceptualmente a las actuales necesidades de capacidad de fuego contra blancos "duros" y capacidad de supervivencia gracias a fuertes blindajes y el Hs129 en el concepto bi-motor.
Hs-129 con cañon de 75 mm. Excelente visibilidad frontal hacia abajo. Parabrisas frontal de 75 mm de espesor. Potencia y velocidad insuficiente, motores poco fiables. Diseñado, desde el inicio, para cometido anti tanque y CAS. El Henchel Hs129 poseía un sistema de detección magnético que al pasar sobre los blindados arrojaba hacia atrás granadas de 75 mm.
Moderna versión del sistema integrada al Alpha Jet. El aumento de la efectividad de los misiles portátiles hace muy poco recomendable este tipo de equipos.
IL10-Polaco. Idéntica limitación de visibilidad que el Ju-87. El mejor blindado. Más velocidad y maniobrabilidad
Estas características del Hs-129: bimotor, excelente blindaje y visibilidad frontal y lateral hacia abajo, las encontramos hoy en el A-10 de USA y el Su-25/39 de Rusia. Los motores con adecuada separación entre ellos, el fuerte blindaje como parte integral de la estructura , potente armamento interno, y externo en variedad para destruir todo tipo de blancos, en gran número de puntos de soporte, capacidad STOL, maniobrabilidad.
Es posible observa más énfasis en el Su-25, en lo referido a la corta carrera de despegue, aceleración y velocidad final así como en lo que respecta al uso de equipamiento ya disponible de otros aviones en servicio (reducción de costo), como los motores del Mig. 21 y los sensores-designadores de proa correspondientes los Su y Mig 27. Se ha aceptado una mayor signatura IR de los motores y menor radio de acción a cambio de lograr menor volumen y mayor aceleración y velocidad máxima, así como una mejor relación empuje/peso (es similar a la del A-4M)
A-10 Thunderbolt.
Motores turbo-fan de gran índice de derivación y escape "oculto" por los planos de cola, todo para reducir la firma IR. Obsérvese el montaje doble para misiles AA IR en el soporte externo del ala izquierda, así como la visibilidad frontal y lateral hacia abajo.
Su-25 "FrogFoot"
En la cola integran un gran n° de equipos electrónicos de contramedidas. Usa los motores R13 del Mig 21, sin post combustión. En el morro aloja los sistemas electro ópticos de búsqueda y ataque y los sensores de vuelo
Es posible observar una cierta similitud entre el Alpa Jet y el Su25
De todos modos estos aparatos, en la SGM (y también hoy) solo tenían posibilidades razonables de desarrollar sus misiones en condiciones de una cierta superioridad aérea local. La primera demostración de ello lo tuvieron los alemanes con los Ju-87 en Dunkerque y luego en la batalla de Inglaterra (de la que debieron ser retirados) ante los nuevos cazas ingleses, que impedían la superioridad de los Me-109 alemanes. En el frente del este fueron relevados de las operaciones diurnas por los Fw190 F/G, desarrollados a partir del caza Fw 190A, a los Ju-87 se les colocó apaga llamas en los escapes para sus operaciones nocturnas.
Luego lo padecieron los IL-2 rusos, razón por la cual observamos que todos estos aparatos eran bi-plazas con un artillero operando una ametralladora hacia atrás igual que el Ju87; salvo el Hs-129 y el Fw190F/G.
En el año 45 surgió el IL-10 ruso que incorporaba motor más potentes y con mayor velocidad y maniobrabilidad, así como mejoras en la aerodinámica y en el blindaje, es decir incorporó algunas características de un caza. El blindaje en "bañadera" para los tripulantes eran parte estructural del avión , sobre el cual estaban los soportes de motor.
El caso del reemplazo del Ju87 por un derivado del caza Fw190A y la posterior evolución del IL10 adoptando características de mayor velocidad y maniobrabilidad, mostró la necesidad de incorporar perfomances de vuelo superiores, pues solo el blindaje no proveía suficientes garantías de supervivencia, especialmente contra otros aviones. Surgiendo de este modo el concepto de caza-bombardero iniciado con el Fw190F/G, aun cuando este aparato no poseía el suficiente blindaje para unas operaciones estrictamente CAS, brindaba buenas perfomances (velocidad/aceleración, maniobrabilidad, reducido tamaño y un blindaje superior a un caza puro).
Por parte occidental el avión CAS básico fue el Hawker Typhon, concebido inicialmente como caza. Armado con 4 cañones de 20 mm, motor de 2200 Hp y una velocidad máxima de unos 650 Km/h y peso máximo de 6000 Kg.
El avión de hélice que claramente destacó en Vietnam (y antes en Corea) en tareas CAS fue A-1 Skyraider, avión desarrollado a fines de la SGM para ataque naval y torpedero, que estuvo en producción hasta el año 1957. Esto fue gracias a su capacidad de carga (hasta unos 3.500 Kg) y gran numero de puntos de soporte ( 12 bajo alas y 1 en el fuselaje) y las armas de tubo integradas. (4 cañones de 20 mm en las alas), radio de acción y persistencia en estación en la zona de combate (combustible + carga de combate + variedad de armas).
A pesar de haber sido concebido como un avión de ataque de uso naval con toda la experiencia de la SGM; para las operaciones CAS debió incorporar blindajes adicionales para garantizar la supervivencia del piloto/avión.
El enorme motor radial R-3350-57, garantizaba un formidable blindaje frontal, permitiendo incluso asumir la perdida de potencia de algún cilindro , con lo que se comportaría casi como un bimotor en termino de tolerancias a fallos. Es posible observar en el gráfico que el blindaje adicional fue integrado al propio fuselaje y no colocado dentro del avión, permitiendo el máximo aprovechamiento de este peso adicional.
Está claro que los cañones de 20 mm eran insuficientes para atacar a tanques de 1° línea (MBT) pero ese supuesto no se le presentó en sus zonas de operación, y ya fue contemplado en el A10 que incorpora un potente multitubo GAU8 con munición de 30x173 mm x390gr x 1050 m/seg (contra 30x113 mm x 260gr x820 m/seg que usa el DEFA 552 y 553) con núcleo de uranio recubierto de aluminio. El enemigo tampoco poseía helicópteros contra los cuales hubieran sido muy útiles estas armas , si bien eran usados en ametrallamientos de tropas, vehículos y posiciones fijas; con importante papel en el apoyo de rescate de tripulaciones aereas derribadas, por parte de los helicópteros.
El avión que debía "suceder" al A-1 (en cierta medida, en la USAF) en el la misión CAS más exploración-control aereo avanzado (FAC, principalmente) fue el OV-10 que nunca tuvo la capacidad de combate necesaria para reemplazarlo, debido al concepto COIN que pretendía hacer varias cosas en simultaneo: exploración, ataque ligero transporte y control aéreo avanzado (FAC) en un contexto, ya claramente de alta densidad de combate, como era Vietnam, menos aun en el 91 en la guerra del golfo donde fue usado por los Marines . Siendo más acorde para la exploración/inteligencia el OV-1D/E y RV-1D/E, operacional incluso en el 91 en la campaña contra Irak, actuando con los A-10, AH-64 y RC-12 dentro del la doctrina de combate aero-terrestre integrado. (actualización de la Blitzkrieg alemana???)
Recordar que el OV-10 operaba bajo la fuerza aérea y el OV-1D con el ejercito, estando "impedido" de ir armado. Esta necesidad de una aeronave bien armada y blindada para el combate, por parte del ejercito fue una de las razones por la cual surgió el AH-1, debido a la clara evidencia de que los helicópteros de transporte artillados resultaron altamente vulnerables
OV-10 Bronco (Fuerza Aérea Venezolana)
7 puntos de soporte. 4 ametralladoras de 7,62 mm integradas.
Capaz de llevar 5 pasajeros. Excelente visibilidad frontal y lateral
OV-1D, es notoria su gran visibilidad frontal y lateral hacia abajo. El montaje superior del motor es similar al del IA-58. Lo pilones son usados, básicamente, para equipos electrónicos, tanques auxiliares de combustible o marcadores fumígenos
Foto: Aviones OV-1D pertenecientes a la aviación del Ejercito Argentino durante maniobras de entrenamiento
El Piper Enforcer fue el último intento de evolución a partir de un monomotor; construido mediante la incorporación de un motor turbo y una amplio rediseño del caza P-51 Mustang, designado PA-48. No fue aceptado por la USAF y no obtuvo cliente extranjero. Los últimos 2 prototipos construidos a principios de los 80, y el primero al inicio de los 70. Excelente relación potencia/peso. Alta velocidad final. 10 puntos de soporte bajo las alas.
IA-58 El concepto operacional del desarrollo
Este avión fue concebido al calor de la guerra de Vietnam en los 60, y de lo que parecía una corriente imparable de guerrillas extendidas en el mundo lo cual, junto al papel que la doctrina militar de EUA asignaba a los ejércitos nacionales de los países periféricos, seguramente determinó las características del mismo.
Construido para tareas COIN, reconocimiento ofensivo y apoyo táctico en zonas de baja/nula densidad de AAA.
La integración bi-plaza tenía por objeto reducir la carga de trabajo en vuelo bajo y permitir la observación sobre ambos laterales del avión en tareas de búsqueda, aumentando la posibilidad de detección/seguimiento visual del blanco. El avión puede ser pilotado desde ambos puestos.
La integración de armas de características balísticas tan disímiles como las 4 ametralladoras de 7,62 mm y los 2 cañones de 20 mm estaba destinadas a combatir blancos de muy distinta naturaleza, junto a las distintas configuraciones de armamento en los 3 pilones (2 sub-alares y 1 en fuselaje) hasta 1.500 Kg de carga máxima. Claramente el único (o casi) uso del calibre 7,62 debido a su corto alcance , reducida capacidad de penetración y alta dispersión estaba destinado contra tropas sorprendidas en descubierta, sin otra capacidad de fuego AA que fusiles de asalto. Esta situación (nula capacidad AA), se demostró en la práctica, que no persiste por mucho tiempo en una guerrilla bien organizada, y apoyada políticamente y económicamente, pues rápidamente se harán de ametralladoras de 7,62 mm y 12,7 mm con munición perforante, cuando no de misiles IR de la familia SAM7 o Stinger. Especialmente a partir de la segunda mitad de los 70.
El blindaje inferior apto contra munición standart de 7,62 mm a 150 mts, en linea con lo considerado.
Capacidad para operar desde pistas cortas, semi preparadas.
Capacidad para volar con un solo motor, y gracias a la gran separación entre los mismos, una baja probabilidad de ser dañados simultáneamente El tren de aterrizaje, aunque de accionamiento hidráulico, también puede ser desplegado mediante presión aerodinámica + acción de la gravedad, y es de gran despeje sobre el suelo.
Carencia de armas "inteligentes" AS, ni aun del nacional, radio guiado, Martín Pescador.
Carencia de sistema de alerta radar (RWR) y dispensador de señuelos IR (flare) y dipolos (chaff) o contramedidas electrónicas (ECM).
Asientos eyectables 0-0.
Tanques autoobturables.
Velocidad máxima en picado de 750 Km/h (¡!!!)
Equipo para navegación y aterrizaje VOR/LOC/ILS y sistemas de comunicación VHF-HF.
Mucho de lo expuesto ya nos indica una regular capacidad, desde su concepción, para operaciones contra ejércitos regulares, aun que presenta gran potencialidad para mejorar su capacidad de supervivencia y ataque.
IA-58 Post Malvinas
La experiencia de guerra del 82 mostró las limitaciones del sistema de armas, por lo que se plantearon (al menos públicamente) 2 variantes: el IA-58B ( desarrollado antes de Malvinas) y el IA-58C.
En el B la mayor modificación en esta variante era el cambio de los 2 cañones HS 804 de 20 mm por 2 DEFA con proyectiles de 30 x 113 mm, que implicaba un aumento del volumen inferior del fuselaje en unos 50 cm, además de las modificaciones estructurales destinados a soportar los mayores esfuerzos de estas armas (pasa de unos 300 Kg a 2500 Kg de fuerza de retroceso), más amortiguadores de alta absorción. Estás armas tipo revolver, mucho más adecuadas para el ataque a blancos "duros" de superficie y aptas contra cualquier helicóptero o avión de combate, poseen más energía de boca, mayor alcance y cadencia de tiro (más del doble), y menor dispersión que la munición de 20 mm, por lo que implica un enorme incremento de la capacidad para batir blancos, con la penalidad del aumento de la sección del fuselaje.
IA-58A PUCARA
Obsérvese el lugar ocupado por el único tripulante, y su excelente visibilidad frontal y a los lados hacia abajo
IA-58 CHARLIE
La versión C implica básicamente la conversión en monoplaza, en 2 opciones: a) Eliminación del puesto delantero y mejoras en electrónica + la incorporación de un cañón DEFA de 30 mm b) Eliminación del puesto trasero y su uso para ampliar la capacidad de combustible y mejoras en electrónica idem variante a).
De esta primera variante fue el prototipo construido, puesto que (según versiones) gozaba de cierta preferencia de algunos técnicos y pilotos, y requería menos trabajos (¿?) de transformación. Voló a fines del año 1985.
IA-58C PUCARA "Charlie"
Primer y unico prototipo, desarrollado sobre la celula del AX-06, actualmente solo se conserva el fuselaje sin las alas.
Las mejoras a nivel electrónico permitían el uso del misil AS Martín Pescador y del AA Matra Magic 550.. sistema de navegación Omega/VLF y altímetro radar de navegación para seguimiento del perfil del terreno (NOE) para vuelo seguro a muy baja altura. Introducción de ECM/ECCM en pod (característica indeterminada) y la posibilidad sistema de alerta radar (RWR) asociado al lanzador de dipolos y señuelos IR.
- Incorporación de HUD.
- Mejoras en el sistemas de escape de los motores para reducir la señal IR.
- Mejoras en el blindaje de cabina.
- Mejoras en cabina mediante mayor amplitud y mejor ergonomía de instrumentos y mandos.
- Incorporación de un cañón frontal DEFA 553 con 270 disparos
- Refuerzo alar, con la incorporación de 2 soportes adicionales de extremo de ala, básicamente para misiles AA IR (aparentemente no realizado en el prototipo)
Como observación superficial a partir de esta información pública y fotos, cabe señalar:
- Reducción del volumen potencialmente usable para armas y electrónica, frente a la eliminación del puesto trasero.
- Cierta reducción de visibilidad lateral y frontal hacia abajo debido al ala baja, los motores. y la mayor distancia hacia el frente. No olvidar el posible efecto perturbador en los visores nocturnos del piloto por el fuego del cañón frontal de 30 mm, si no posee un eficiente apaga-llamas
- Dispersión de calibres de los 3 tipos armas de tubo, con grandes diferencias de la balística entre ellas.
- Mantiene las armas de calibre 7,62 mm que solo pueden ser ofensivas contra objetivos de baja rentabilidad vs el riesgo potencial de ponerse bajo alcance de gran n° de armas de tubo y SAMs portátiles.
- Aparentemente no se incorporaba sistema FLIR + láser para operaciones nocturnas y telemetría, y aplicaciones con armas inteligentes salvo el Martín Pescador y misiles AA IR . De todos modos se debe tener en cuenta que hace más de 15 años de este proyecto.
Una posibilidad hacia el A-58
(A partir del excelente trabajo ya realizado en el IA-58C)
Se observan, en principio 6 elementos claves para llevar la capacidad de combate a los niveles necesarios para operaciones CAS:
1) Mejoras en la electrónica en forma de los sensores/designadores (IR, laser) y EW (ECM/ECCM, RWR)
2) Mejoras en el armamento lanzable desde distancia de seguridad.
3) Mayor velocidad final y aceleración. Manteniendo o incrementando la maniobrabilidad y reducción de carrera de despegue
4) Mayor n° de soportes (5 o más), especialmente para misiles AA (tal como en la propuesta).
5) Mejoras en el blindaje y tolerancia a daños también la zona de los motores y otras áreas críticas.
6) Capacidad para integrar sus comunicaciones y acciones con los observadores-designadores de tierra y los aviones de exploración del campo de batalla y alerta aérea (AEW) (también realizado en el prototipo construido)
7) Cambio de todas las armas de tubo por un calibre más adecuado (30 mm) o aumento del volumen de fuego de las instaladas (20 mm), unificando en un único calibre.
Se asume que las células poseen un cantidad de horas de vida remanente del 50% o mayor.
A pesar que la FAA habría abandonado por ahora, la posibilidad de remotorización considerando la antigüedad de los aviones y sobre todo por el costo de nuevos turbo hélices, podrían haber ciertas mejoras a realizar aceptando las limitaciones presupuestarias, de la naturaleza del avión, su antigüedad y las hipótesis de conflicto (¿?), de tal modo de potenciarlo al menor costo posible y con el uso del mayor n° de partes/equipos disponibles y sentar la bases para una posible versión potenciada de combate CAS según todo lo expuesto. Que el equipamiento o armas desarrollado sea apto para el uso en otras aeronaves tales como el OV-1D, AT-63 y A4AR o aprovechar la comunidad de todos los equipos posibles de estos (u otros) aparatos ya en servicio.
Están (¿??) disponibles unos 40 aviones sobre los que realizar los trabajos.
Recordar que no se fabrican localmente helicópteros de combate (ni hay incorporados de origen extranjero) por lo que estos aparatos cubren muchas de las funciones de estos (y otras que estos no pueden llevar a cabo) a un costo mucho menor y con mayor flexibilidad operativa, salvo en el aspecto del aterrizaje/despegue vertical, pero la condición STOL del aparato lo compensaría en la gran mayoría de los casos, con más del doble de velocidad.
Probamente hubiera también un mercado de exportación en competencia con los helicópteros de ataque gracias a un menor precio total y mejores perfomaces. La potencialidad de mejoras de estas perfomances sería mediante hiper-sustentadores (slats), hélices más eficientes y el probable uso de motores de mayor potencia brindando mayores expectativas aun, gracias a carreras de despegue aun más cortas, y mayor aceleración-velocidad final.
Por otra parte, tratar que los trabajos que se realicen tengan un efecto multiplicador en términos tecnológicos e industriales, que puedan ser aplicados a otras aeronaves, que impliquen un gasto mínimo o nulo de divisas, que potencien la supervivencia del piloto+avión, y que aumenten la efectividad sobre blancos rentables. En el campo de las importaciones vinculadas a estos trabajos, deben ser (en la medida de lo posible), compensadas comercialmente.
En la mayoría de las operaciones no actuaría "por su cuenta", si no en el marco de la especialización y complementación de las acciones aero-terrestres con la ínter operación de los OV-1D + radar SAR+ FLIR y helicópteros armados MD-500 y A-109 y los movimientos de las fuerzas de superficie, básicamente las motorizadas, apoyo y escolta de los asaltos aeromóviles, eliminación de concentraciones de tanques, artillería o helicópteros y en operaciones navales costeras, ofensivas o defensivas. Adicionalmente debería contarse con algunos aviones Breech Be-200, turbo S2T u OV-1D con radomo radar dorsal o ventral en función de alerta aérea (AEW) Es decir que sería un comando integral al estilo del que llevan los Marines de USA, que controla aviones, helicópteros y tropas de superficie (en vehículos o embarcaciones). Asumo las dificultades operativas inter-fuerzas de esto; pero el ejemplo está así como la escasez de recursos, pero los potenciales beneficios podrían ser de un enorme saldo positivo. Es decir buscar en la crisis la oportunidad.
La vocación conceptual del avión es la íntima cooperación con las fuerzas de superficie.
Debemos tener presente que este aparato fue concebido localmente por lo que está disponible todo la información de ingeniería necesaria con el agregado del avance que fue toda la ingeniería y fabricación del IA-63 (hoy AT-63) y los 30 años transcurridos desde su concepción.
Detalle
En lugar de la eliminación del puesto frontal de pilotaje con las penalidades señaladas en términos de campo visual, hacerlo con el posterior. Aprovechar parcialmente el volumen y parte del peso de los equipos correspondientes al segundo tripulante, más la eliminación de las 4 ametralladoras de 7,62 mm para:
Opción 1: a) La colocación de 1 o 2 cañones HS adicionales de 20 mm. Con unos 300 disparos para c/u de las 3/4 armas. Estarían disponibles los cañones de aviones retirados de servicio y hay la suficiente experiencia con este material para llevarlos a la condición de "nuevos" o fabricar el n° faltante de ellos. Compensando la menor energía y alcance, así como la mayor dispersión de la munición, con un mayor volumen de fuego, especialmente útil contra helicópteros o blindados livianos.
b) Usar solo 2 cañones de 20 mm tipo revolver, por ejemplo el conocido
M39 usado en el F5, con su mayor volumen de fuego y velocidad de boca(energía), con unos 400 dpa. Montados en lugar de las ametralladoras de 7,62, en el eliminado puesto trasero. Posible disponibilidad de cañones usados con poco uso o reacondicionados a nuevo de bajo precio. Eliminación de los 2 HS inferiores.,
Opción 2: (estimo la más conveniente) Colocación de solo 2 cañones DEFA de 30 mm en el volumen del 2° tripulante con unos 250/300 dpa, eliminando también los 2 HS de 20 mm. Posible disponibilidad de armas a partir de aviones Mirage retirados. Esta sería la alternativa más adecuada, pues estaría encaminada a unificar esta arma y calibre en todos los aviones. Incluso en los A-4AR, tal como ya se realizó en los A4B/C con el programa Halcón.
Están los trabajos ya realizados en el prototipo de la versión "B", sin la penalidad del aumento de la sección del fuselaje, de esa variante.
Peso de c/cañón de unos 85 Kg + amortiguadores y refuerzos, y los proyectiles de 500 gr c/u
Opción 3: (variante menos probable) Colocación de un Oerlikon KCA con proyectiles de 30x173 mm con unos 300 disparos. Este cañón posee una fuerza de retroceso (5000 Kg) igual a la suma de los 2 cañones DEFA, por lo cual deberá incorporar un eficiente freno de boca, tal como ocurre con el cañón BK-27 de 27 mm del Tornado, cuando es integrado en el Alpha Jet. Eliminación de los 2 cañones HS de 20 mm. Posible origen de 2° mano de Suecia. Posible dificultades por el peso del arma + munición más los amortiguadores y refuerzos estructurales a instalar.
Sería la opción que proveería la mayor capacidad ofensiva, por su poder de penetración contra blindados y alcance; también el más apto para el fuego AA.
Foto: KCA Largo de 2.70 mts, peso de 136 kg, 1350 dpm a 1030 m/seg. Tipo revolver con tambor de 4 cámaras Hay desarrollado un pod de 475 kg con 125 proyectiles de 890 gr c/u.
El tema de las armas de tubo, no sería el elemento prioritario en esta consideración de potenciación del avión, por la decreciente importancia de su uso. Salvo la eliminación de las 4 armas de 7,62 mm por la carencia de blancos rentables para batir con este calibre. - Mejoras en el blindaje hasta darle resistencia en todos los puntos y ángulos hasta calibre 12,70 mm desde 300 mts. Siendo el mismo integral con el fuselaje y/o estructuras para lograr el máximo aprovechamiento de este peso adicional. Compensando de este modo la mayor exposición del piloto en relación al asiento posterior de la variante a). Debemos recordar que cuando vuela con un tripulante lo hace en esta posición. Gran parte de este blindaje adicional sería con sistema de materiales compuestos de tipo Kevlar o cerámicos para lograr la mínima penalidad de peso posible. Vidrio frontal de una pieza y de gran espesor (70 a 100 mm). Brasil dentro del programa ALX está dotando a esa versión del potenciado del Super Tucano, con blindaje contra este calibre.
ALX. 5 puntos de fijación para 1500 Kg de armas. 2 ametralladoras de 12,7 mm. FLIR, HUD y HOTAS de fabricación local. Versiones mono y bi plaza. Motor de 1600 Hp. Similares limitaciones de visibilidad del resto de los monomotores, frontal y lateral hacia abajo.
- Colocación de un casco con mira montada (HMS)para los misiles AA de guia IR. Puede parecer un extremo este equipo pero debemos contemplar que serán realizadas las operaciones a baja altura, y los blancos aéreos se presentarán de manera sorpresiva desde cualquier dirección y con gran capacidad de maniobra y ocultamiento (helicópteros) o con alta velocidad relativa (aviones a reacción ), sin dar posibilidad de maniobrar suficientemente rápido con el avión para adquirir el blanco con sistema de mira frontales. Por otra parte este equipamiento sería de uso estándar en el resto de los aviones de combate M III/V(o su reemplazo), A-4AR y AT-63. Rusia, Sudáfrica e Israel disponen de este equipamiento (casco + misiles).
- Instalación de 2 soportes adicionales en la zona externa de alas (como en la propuesta a) evaluada ya en la FMA) para llevar los misiles AA de guia IR, en cantidad de 2 (o 4 si fuera posible instalar soportes dobles).
- Instalación de un FLIR y designador/telémetro laser en la proa. Posible uso de equipos retirados de A4M u OV-1D
- Sistema de alerta radar y dispensadores de señuelos IR y dipolos integrados en la cola, además de los perturbadores IR.. Ya desarrollado para los MV/Dagger.
- Disponibilidad de un misil tal como el AS-30L o Maverick, además de la nueva versión del Martín Pescador AS-25K, para blancos muy precisos en tierra y buques.
- Complementando la Opcion 1: Como arma de tubo de gran efectividad contra blindados se podría montar el pod GPU 5/A para munición de 30x173 mm propuesto en el F-5, de unos 770 Kg x 4300 mm x610 mm en el soporte central u otro pod con el cañon Oerlikon KCA para similar munición, que esta siendo usado en el Viggen sueco, cómo 3° instancia el pod con DEFA 553 ya desarrollado, asumiendo la mucho menor efectividad de esta munición contra los blindados de 60 Tn.
Foto y corte: Pod GPU 5/A de 30x173
- Cohetes estabilizados con acelerómetros laterales (o giróscopo) + servo sobre superficies aerodinámicas con cabeza de guerra de la bomba de 50 Kg y de la 125 Kg, con una velocidad media de 1200 Km/h (o superior)y un alcance efectivo mayor de 2500 mts, que garanticen un disparo desde distancia de seguridad (relativa) y su posible potenciación futura (con mayor alcance) al nivel de misiles mediante la colocación de una cabeza buscadora TV, IR o láser. Con un error circular probable igual al obtenido por sobrevuelo y las bombas de caída libre. Aprovechamiento de los elementos desarrollados para el Martín Pescador y/o AS-25K. Estas armas stand off de bajo costo serían muy importantes
Fotos: Misiles de ataque aire-superficie desarrollados por el CITEFA (Argentina).
Arriba: Martin Pescador, abajo: AS-25K (prototipo)
- Idem anterior pero con dispersión de sub munición, a distancia programable por tiempo o con sensores óptico o magnético, contra blandos dispersos o pistas bien defendidos con AAA, para evitar el sobrevuelo. Alcance de unos 5000 mts. Usando la bomba de racimo ya desarrollada
Foto: Alpha Jet con 2 Misiles de bombas racimo SR-SOM dispersando bombas antipista frenadas por paracaídas
- Extremar los esfuerzos sobre el sistema de escape de las turbinas para reducir la firma IR
- Analizar la posibilidad de incorporar el motor Lyncoming T53-L-701-A del OV-1 de 1400 Hp, al momentos de realizar los trabajos de instalación de los 2 (o más si fuera posible) soportes adicionales en las alas. Los motores serían de 2° mano, reacondicionados, con hélices de nueva generación de 5 o 6 palas (en materiales compuestos para reducir la sección radar equivalente (RCS)), para lograr menor carrera de despegue así como mayor aceleración y velocidad en vuelo, también unificar el mantenimiento y logística de los motores con los OV-1D.
Podría lograrse despegues aun más cortos, sobre todo si se usaran hipersustentadores de borde de ataque (slats), si fuera posible, aptos también para maniobra Estarían disponibles en el país motores para realizar el prototipo. Este aumento de potencia de un 40% más las hélices de alta eficiencia y alguna probable mejora en el perfil del borde de ataque, deberían (¿???) llevar la velocidad máxima alrededor de los 600-650 Km/h (O más si fuera posible).
Antonov An-70
Con hélices contra-rotatorias de última generación posee velocidad crucero de 800 Km/H. Peso max de 130000 Kg
y potencia de 4x14000 Hp que da un indice potencia/peso max. = 0.43. Ejemplo de la potencialidad de la hélice.
Gran parte de esta electrónica, puede y debe ser de fabricación nacional sobre la base de equipos disponibles( de los, OV-1D, A4M/AR, AT-63 y M III/V) y componentes del mercado de calidad industrial más algunos componentes custom made de fabricación local. Aun bajo licencia, puesto que es el sector más dinámico y sobre el cual pueden ser introducidas mejoras más rápidamente y con una expectativa de costos decrecientes vs perfomances crecientes. Además este equipamiento es/será de aplicación en otras aeronaves de la FAA, ARA o EA Estos desarrollos pueden ser realizados (o ya están listos o en curso de desarrollo) dentro de las estructuras de investigación de las FF AA (CITEFA) y en colaboración con las universidades e investigadores del CONICET en el marco de investigaciones de uso dual o múltiple (militar, civil-industrial, espacial, etc), con participación privada. La base de este equipamiento estaría en lo ya incorporado en los OV-1D, en los retirados de los A4M, elementos ya desarrollados para la actualizacion de los MIII/V, y variantes o actualizaciones de los mismos.
Rusia contempla la venta de equipamiento para defensa sobre la base de compensación comercial.
Suecia está retirando sus Viggen de servicio por lo que existiría la posibilidad de adquirir los cañones KCA de segunda mano, fabricando los pods aquí.
Brasil, socio principal del Merco Sur, está fabricando ciertos equipos electrónicos de su desarrollo o bajo licencia, básicamente de Israel.
Otros países potencialmente complementarios por los posibles acuerdos comerciales serían Sud Africa, India o China.
Del AT-63
El AT-63 no sería capaz de cubrir la mayor parte de las actuales funciones del IA-58 y mucho menos de esta variante A-58 o de la original IA-58C.
Las razones por la cuales no se continuó, al menos con la evolución del construido IA-58C, solo estarían en razones económicas, Debido a la carga financiera que implicaba el desarrollo del IA-63 y el vector satelital Condor
Conclusiones
El Pucará posee el potencial de diseño para ser convertido en un verdadero avión de ataque, con características aerodinámicas superiores a los modernos helicópteros de ataque, salvo en lo referido al vuelo estático de emboscada que realiza el helicóptero.
El cambio de motor por 2 x 1400 Hp c/u, conduciría a un Índice de potencia/peso máximo, de 0.40, asumiendo un aumento del peso máximo a unos 7000 Kg, por los probables aumentos de peso vacío debido a los motores, +combustible, blindaje, electrónica y soportes + armas adicionales; aun considerando la reducción de peso lograda con la eliminación del segundo puesto de tripulante y su equipamiento.
El elemento principal para este relanzamiento es en primer término la electrónica (a bordo y en el armamento lanzable), tal como ocurre en toda otra aeronave moderna de combate. Estos equipos y armas, serán de uso común con las otras aeronaves de las 3 fuerzas.
La electrónica (hard y soft) es un sector altamente dinámico en el cual pueden ser usados componentes comerciales de varias fuentes, más partidas reducidas de elementos custom y en esta actividad pueden ser fácilmente integradas empresas privadas.
El segundo elemento son las armas lanzables desde distancia de seguridad de bajo costo, a partir de la motorización de bombas ya disponibles en línea de fabricación o ya desarrolladas.
Tercero el refuerzo alar con la colocación de 2 soportes adicionales y motores de mayor potencia.
FUENTES
Revista AEROESPACio n° 446, 437 y otras
Revista Tecnología Militar 6/82, 2/83, 5/83, 5/84, 12/85 y otras
Air Power Journal: "Apoyo Aéreo Cercano. Repitiendo el Pasado...¿Otra Vez?" Cap. Scott A. Fedorchak.
www.fas.org
www.europa1939.com/luftwaffe/index.html
www.europa1939.com/aviones/index.html
ARMAS. Serie Contemporánea 1. IA-58. Ed. Clio
Aviones de Guerra. Ed. Planeta-Agostini
www.kotfsc.com/aircraft/main.htm
www.canit.se/~griffon/aviation/text/akandata.htm
www.warbirdalley.com
